O zi buna toata lumea oameni buni. Astăzi, în articol, vom acoperi în detaliu sistemele moderne de securitate auto. Întrebarea este relevantă pentru toți, fără excepție, șoferii și pasagerii.
Vitezele mari, manevrele, depășirile multiplicate cu neatenție și imprudență reprezintă o amenințare serioasă pentru ceilalți utilizatori ai drumului. Conform datelor Centrul Pulitzerîn 2015, accidentele de mașină au adus viața a 1 milion 240 de mii de oameni.
În spatele figurilor uscate se află destinele umane și tragediile multor familii care nu și-au așteptat ca tații, mamele, frații, surorile, soțiile și soții lor să vină acasă.
De exemplu, în Federația Rusă reprezintă 100 de mii din populație 18,9 decese. Mașinile reprezintă 57,3% din accidentele mortale.
Pe drumurile din Ucraina s-au înregistrat 13,5 decese la 100.000 de oameni. Mașinile reprezintă 40,3% din numărul total de accidente mortale.
În Belarus, s-au înregistrat 13,7 decese la 100.000 de oameni, iar 49,2% au fost în mașini.
Specialisti in domeniu siguranța rutieră faceți predicții dezamăgitoare că numărul deceselor pe drumurile lumii va crește la 3,6 milioane până în 2030. De fapt, în 14 ani va muri de 3 ori mai multi oameni decât în prezent.
Sisteme moderne siguranța auto sunt create și au ca scop salvarea vieții și sănătății șoferului și pasagerilor vehiculului, chiar și în cazul unui accident de circulație grav.
În articol, vom trata în detaliu sisteme moderne de siguranță activă și pasivă mașini. Vom încerca să dăm răspunsuri la întrebările de interes pentru cititori.
Sarcina principală a sistemelor pasive de siguranță a vehiculelor este de a reduce severitatea consecințelor unui accident (coliziune sau răsturnare) pentru sănătatea umană în cazul producerii unui accident.
Lucrarea sistemelor pasive începe în momentul declanșării unui accident și continuă până când vehiculul este complet imobil. Șoferul nu mai poate influența viteza, natura mișcării și nici nu mai poate efectua o manevră pentru a evita un accident.
1. Centura de siguranta
Unul dintre elementele principale ale unui sistem modern de securitate auto. Considerat simplu și eficient. ÎN momentul accidentului prindeți ferm și fixați staționar corpul șoferului și al pasagerilor.
Mașinile moderne necesită centuri de siguranță. Fabricat din material rezistent la rupere. Multe mașini sunt echipate cu un sonerie enervantă pentru a vă aminti să purtați centurile de siguranță.
2.Airbag
Unul dintre elementele principale sistem pasiv Securitate. Este o geantă durabilă din material textil, asemănătoare ca formă cu cea a pernei, care este umplută cu gaz în momentul unei coliziuni cu mașina.
Preveniți deteriorarea capului și a feței unei persoane pe părțile dure ale cabinei. Mașinile moderne pot avea de la 4 până la 8 airbag-uri.
3.Tetieră
Instalat în partea de sus scaun auto. Se poate regla in inaltime si unghi. Folosit pentru fixarea coloanei cervicale. Îl protejează de daune anumite tipuri accident de mașină.
4.Bara de protectie
spate și barele fata din plastic rezistent cu efect elastic. Eficiență dovedită în accidente de circulație minore.
Absorb impactul și previne deteriorarea elemente metalice corp. În caz de accident pe de mare viteză absorb într-o oarecare măsură energia de impact.
5. Sticla triplex
Sticla auto cu un design special de protectie zone deschise pielea umană și ochii de deteriorare ca urmare a distrugerii lor mecanice.
Încălcarea integrității sticlei nu duce la apariția unor fragmente ascuțite și tăioase care pot provoca daune grave.
Multe apar pe suprafața sticlei mici fisuri, reprezentată de un număr mare de fragmente mici care nu sunt capabile să provoace vătămări.
6.Sanie pentru motor
Motor mașină modernă montat pe o suspensie cu pârghie specială. În momentul unei coliziuni, și mai ales frontală, motorul nu merge la picioarele șoferului, ci se deplasează în jos de-a lungul glisierelor de ghidare de sub fund.
7. Scaune auto pentru copii
Protejați copilul în cazul unei coliziuni sau răsturnare a vehiculului de răniri sau daune grave. Fixați-l în siguranță în scaun, care, la rândul său, este ținut de centurile de siguranță.
Sisteme moderne de siguranță auto active
Sistemele active de siguranță auto au ca scop prevenirea accidentelor și prevenirea accidentelor. Unitatea electronică managementul vehiculelor este responsabil pentru monitorizarea sistemelor active de siguranță în timp real.
Trebuie reținut că nu trebuie să vă bazați în întregime pe sistemele de siguranță activă, deoarece acestea nu pot înlocui șoferul. Atenția și calmul la volan sunt o garanție a conducerii în siguranță.
1.Sistem de frânare antiblocare sau ABS
Roțile vehiculului se pot bloca în timpul frânărilor puternice și la viteze mari. Controlabilitatea tinde spre zero și probabilitatea unui accident crește brusc.
Sistemul de frânare antiblocare deblochează forțat roțile și redă controlul mașinii. trăsătură caracteristică Functioneaza ABS este bătaia pedalei de frână. Pentru a îmbunătăți eficiența muncii sistem de franare anti-blocare la frânare, apăsați pedala de frână cu efort maxim.
2. Sistem anti-alunecare sau ASC
Sistemul evită alunecarea și ușurează urcarea dealurilor pe suprafețe de drum alunecoase.
3. Sistem de stabilitate de curs sau ESP
Sistemul are scopul de a asigura stabilitatea mașinii atunci când conduceți pe șosea. Funcționare eficientă și fiabilă.
4.Sistem de distribuție a forței de frânare sau EBD
Vă permite să împiedicați derapajul mașinii în timpul frânării datorită distribuției uniforme a forței de frânare între roțile din față și din spate.
5.Blocarea diferenţialului
Diferenţialul transmite cuplul de la cutia de viteze la roţile motoare. Blocarea permite o transmisie uniformă a puterii, chiar dacă una dintre roțile motrice nu are tracțiune. trotuar.
6.Sistem de asistență la urcare și coborâre
Oferă întreținere viteza optima mișcare la coborârea sau urcarea unui munte. Dacă este necesar, frânează cu una sau mai multe roți.
7.Parktronic
Un sistem care facilitează parcarea și reduce riscul de coliziuni cu alte vehicule atunci când manevrezi într-o parcare. Un tablou electronic special indică distanța până la obstacol.
8.Sistem de frânare de urgență preventivă
Capabil să funcționeze la viteze de peste 30 km/h. Sistem electronicîn mod automat urmărește distanța dintre mașini. În cazul unei opriri bruște a vehiculului din față și fără reacție din partea șoferului, sistemul încetinește automat mașina.
Producătorii moderni de automobile acordă multă atenție sistemelor de siguranță active și pasive. Lucrăm constant la îmbunătățirea și fiabilitatea acestora.
Statul Moscova
Institutul de Automobile și Drumuri
(Universitate tehnica)
FACULTATEA CORESPONDENŢA
REZUMAT despre curs
„Organizarea transportului rutier și siguranța circulației”
PE SUBIECT
« Siguranța pasivă a vehiculului»
Completat de studentul Kharchenko V.L.
Grupa 3 ZP
L-a verificat pe Belyaev Vladimir Mihailovici
MOSCOVA 2009
Introducere
2. Centuri de siguranță
3. Airbag-uri
4. Tetiere
5. Mecanism de direcție de siguranță
6. Ieșiri de urgență
Concluzie
Literatură
INTRODUCERE
O mașină modernă, prin natura sa, este un dispozitiv cu pericol sporit. Având în vedere semnificația socială a mașinii și potențialul pericol al acestuia în timpul funcționării, producătorii își echipează mașinile cu mijloace care contribuie la operare sigură. Din complexul de mijloace cu care este echipată o mașină modernă, de mare interes sunt mijloacele de siguranță pasivă. Siguranța pasivă a mașinii trebuie să asigure supraviețuirea și minimizarea numărului de răni ale pasagerilor autoturismului implicați într-un accident de circulație.
ÎN anul trecut siguranța pasivă a mașinilor a devenit unul dintre cele mai importante elemente în ceea ce privește producătorii. Sunt investite sume uriașe de bani în studiul acestui subiect și în dezvoltarea lui, datorită faptului că companiilor le pasă de sănătatea clienților.
Voi încerca să explic câteva definiții ascunse sub definiția largă a „siguranței pasive”.
Este împărțit în extern și intern.
Interiorul include măsuri de protecție a persoanelor care stau în mașină prin echipamente interioare speciale. Siguranța pasivă externă include măsuri de protecție a pasagerilor, oferind corpului proprietăți speciale, de exemplu, absența colțurilor ascuțite, deformarea.
Siguranță pasivă - un set de componente și dispozitive care vă permit să salvați viața pasagerilor auto în cazul unui accident. Include, printre altele:
1.Airbag-uri;
2. elemente sfărâmabile sau moi ale panoului frontal;
3.coloana de directie pliabila;
4.travmobezopasny pedala de ansamblu - în cazul unei coliziuni, pedalele sunt separate de punctele de atașare și reduc riscul de deteriorare a picioarelor șoferului;
5.centuri de siguranta inerțiale cu pretensionatoare;
6.elementele de absorbție a energiei din părțile din față și din spate ale mașinii, strivite la impact - bare de protecție;
7.tetiere scaun - protejează gâtul pasagerului de răni grave atunci când mașina lovește din spate;
8.ochelari de siguranță: căliți, care, când sunt sparți, se sparg în multe fragmente neascuțite și triplex;
9.bare de rulare, stâlpi A întăriți și cadru superior de parbriz la roadstere și decapotabile, bare transversale în uși.
1. CORP
Oferă sarcini acceptabile asupra corpului uman de la o decelerare bruscă într-un accident și economisește spațiul habitaclului după deformarea caroseriei.
Într-un accident grav, există riscul ca motorul și alte componente să intre în cabina șoferului. Prin urmare, cabina este înconjurată de o „grilă de siguranță” specială, care reprezintă o protecție absolută în astfel de cazuri. Aceleași nervuri și bare de rigidizare pot fi găsite și în portierele mașinii (în cazul coliziunilor laterale). Aceasta include, de asemenea, domeniile de rambursare a energiei.
Într-un accident grav, are loc o decelerare bruscă și neașteptată până la oprirea completă a mașinii. Acest proces provoacă supraîncărcări uriașe asupra corpului pasagerilor, care pot fi fatale. De aici rezultă că este necesar să se găsească o modalitate de a „încetini” decelerația pentru a reduce sarcina asupra corpului uman. O modalitate de a rezolva această problemă este de a proiecta zone de distrugere care atenuează energia unei coliziuni în părțile din față și din spate ale corpului. Distrugerea mașinii va fi mai gravă, dar pasagerii vor rămâne intacți (și acest lucru este comparat cu vechile mașini „cu pielea groasă”, când mașina a coborât cu o „spaimă ușoară”, dar pasagerii au suferit răni grave) .
Designul corpului prevede că, în cazul unei coliziuni, părțile corpului sunt deformate, parcă, separat. În plus, în proiectare sunt utilizate foi de metal cu tensiune ridicată. Acest lucru face mașina mai rigidă și, pe de altă parte, îi permite să nu fie atât de grea.
2. CENTURILE DE SIGURANȚĂ
La început, mașinile erau echipate cu centuri în două puncte care „țineau” cicliștii de stomac sau de piept. La mai puțin de jumătate de secol mai târziu, inginerii și-au dat seama că designul în mai multe puncte este mult mai bun, deoarece în cazul unui accident vă permite să distribuiți mai uniform presiunea centurii pe suprafața corpului și să reduceți semnificativ riscul de apariție. leziuni ale coloanei vertebrale și ale organelor interne. În sporturile cu motor, de exemplu, sunt folosite centurile de siguranță în patru, cinci și chiar șase puncte - țin persoana pe scaun „strâns”. Dar asupra „cetățeanului”, datorită simplității și comoditatii lor, au prins rădăcini cele în trei puncte.
Pentru ca centura să funcționeze corespunzător pentru scopul său, trebuie să se potrivească perfect pe corp. Anterior, curelele trebuiau ajustate, ajustate pentru a se potrivi. Odată cu apariția curelelor inerțiale, nevoia de „ajustare manuală” a dispărut - în stare normală, bobina se rotește liber, iar centura se poate înfășura în jurul unui pasager de orice construcție, nu împiedică acțiunile și de fiecare dată când un pasager dorește să schimbe poziția corpului, cureaua se potrivește întotdeauna perfect pe corp. Dar în momentul în care vine „forța majoră”, bobina inerțială va fixa imediat cureaua. În plus, pe mașinile moderne, squib-urile sunt folosite în curele. Mici încărcături explozive detonează, trăgând de centură, iar el apasă pasagerul pe spătarul scaunului, împiedicându-l să lovească.
Centurile de siguranță sunt una dintre cele mai multe mijloace eficiente protecția împotriva accidentelor.
Prin urmare, autoturismele trebuie să fie echipate cu centuri de siguranță dacă sunt prevăzute puncte de atașare pentru aceasta. Proprietăți protectoare curelele depind în mare măsură de starea lor tehnică. Defecțiunile curelei, în care vehiculul nu este permis să fie operat, includ rupturi și abraziuni ale benzii de material textil a curelelor vizibile cu ochiul liber, fixarea nesigură a limbii curelei în broască sau absența ejectării automate a curelei. limba când încuietoarea este deblocată. Pentru centurile de siguranță de tip inerțial, chinga ar trebui să fie retrasă liber în bobină și blocată atunci când mașina se mișcă brusc la o viteză de 15-20 km/h. Centurile care au suferit sarcini critice în timpul unui accident în care caroseria mașinii a suferit avarii grave sunt supuse înlocuirii.
3. AIRBAGURI
Unul dintre cele mai comune și mai eficiente sisteme de siguranță din mașinile moderne (după centurile de siguranță) sunt airbag-urile. Au început să fie utilizate pe scară largă deja la sfârșitul anilor 70, dar abia după un deceniu și-au luat cu adevărat locul cuvenit în sistemele de siguranță ale majorității producătorilor de mașini.
Acestea sunt amplasate nu numai în fața șoferului, ci și în fața pasagerului din față, precum și din lateral (în uși, stâlpi etc.). Unele modele de mașini au oprirea forțată din cauza faptului că persoanele cu probleme cardiace și copiii ar putea să nu poată rezista operațiunilor lor false.
Astăzi, airbagurile sunt obișnuite nu numai în mașini scumpe, dar și pe mașini mici (și relativ ieftine). De ce sunt necesare airbag-urile? Și care sunt ei?
Airbag-urile au fost dezvoltate atât pentru șoferi, cât și pentru pasageri scaunul din față. Pentru șofer, perna este de obicei instalată pe direcție, pentru pasager - pe bord (în funcție de design).
Airbagurile frontale sunt declanșate atunci când se primește o alarmă de la unitatea de comandă. În funcție de design, gradul de umplere a pernei cu gaz poate varia. Scopul airbag-urilor frontale este de a proteja șoferul și pasagerul de rănirea provocată de obiecte solide (corpul motorului etc.) și fragmente de sticlă în timpul coliziunilor frontale.
Airbagurile laterale sunt proiectate pentru a reduce daunele aduse ocupanților vehiculului în caz de impact lateral. Sunt instalate pe uși sau în spatele scaunelor. În cazul unui impact lateral, senzorii externi trimit semnale către unitatea centrală de control a airbagului. Acest lucru face posibilă declanșarea unora sau a tuturor airbag-urilor laterale.
Iată o diagramă a modului în care funcționează sistemul airbag:
Studiile privind efectul airbag-urilor asupra probabilității decesului șoferului în coliziunile frontale au arătat că acesta este redus cu 20-25%.
Dacă airbag-urile s-au declanșat sau au fost deteriorate în vreun fel, acestea nu pot fi reparate. Întregul sistem airbag trebuie înlocuit.
Airbagul șoferului are un volum de 60 până la 80 de litri, iar pasagerul din față - până la 130 de litri. Este ușor de imaginat că atunci când sistemul este declanșat, volumul interior scade cu 200-250 de litri în 0,04 secunde (vezi figura), ceea ce conferă o încărcare considerabilă a timpanelor. În plus, o pernă care zboară cu o viteză mai mare de 300 km/h este plină de un pericol considerabil pentru oameni dacă nu sunt prinse cu centura de siguranță și nimic nu întârzie mișcarea inerțială a corpului către pernă.
Există statistici care vorbesc despre impact perne gonflabile siguranța pentru vătămare în caz de accident. Ce se poate face pentru a reduce șansele de rănire?
Dacă mașina dvs. are airbag, nu așezați scaunele pentru copii orientate spre spate pe un scaun auto în care se află airbagul. Când este umflat, airbag-ul poate muta scaunul și poate provoca rănirea copilului.
Airbagurile de pe scaunul pasagerului cresc riscul de deces pentru copiii sub 13 ani care stau pe acel scaun. Un copil cu o înălțime mai mică de 150 cm poate fi lovit în cap de un airbag care se deschide cu o viteză de 322 km/h.
4. TETIERE
Rolul tetierei este de a preveni mișcarea bruscă a capului în timpul unui accident. Prin urmare, ar trebui să reglați înălțimea tetierei și poziția acesteia în poziția corectă. Tetierele moderne au două grade de ajustare pentru a preveni leziunile vertebrelor cervicale în timpul mișcării „suprapuse”, care sunt atât de caracteristice coliziunilor din spate.
O protecție eficientă la utilizarea unei tetiere poate fi obținută dacă aceasta este situată exact pe linia centrală a capului la nivelul centrului său de greutate și la cel mult 7 cm de spatele acesteia. Rețineți că unele opțiuni de scaun modifică dimensiunea și poziția tetierei.
5. SIGURANȚĂ CIRANTĂ
Direcția de siguranță este una dintre măsurile constructive care asigură siguranța pasivă a mașinii - capacitatea de a reduce gravitatea consecințelor accidentelor de circulație. Sistemul de direcție poate provoca răni grave șoferului în cazul unei coliziuni frontale cu un obstacol atunci când partea din față a vehiculului este strivită atunci când întregul mecanism de direcție se deplasează către șofer.
De asemenea, șoferul poate fi rănit de volan sau de arborele de direcție atunci când avansează brusc din cauza coliziune frontală când, cu o tensiune slabă a centurii de siguranță, mișcarea este de 300 ... 400 mm. Pentru a reduce gravitatea rănilor suferite de șofer în coliziunile frontale, care reprezintă aproximativ 50% din toate accidentele de circulație, sunt utilizate diferite modele de mecanisme de direcție de siguranță. În acest scop, pe lângă volanul cu un butuc încastrat și două spițe, care pot reduce semnificativ severitatea rănilor la impact, în mecanismul de direcție este instalat un dispozitiv special de absorbție a energiei, iar arborele de direcție este adesea realizat ca unul compozit. Toate acestea asigură o mișcare ușoară a arborelui de direcție în interiorul caroseriei mașinii în cazul coliziunilor frontale cu obstacole, mașini și alte vehicule.
Alte dispozitive de absorbție a energiei care conectează arbori de direcție compozit sunt, de asemenea, utilizate în comenzile de siguranță ale direcției autoturismelor. Acestea includ cuplaje din cauciuc cu un design special, precum și dispozitive de tip „lanterna japoneză”, care este realizată sub forma mai multor plăci longitudinale sudate la capetele părților conectate ale arborelui de direcție. La coliziuni, ambreiajul de cauciuc este distrus, iar plăcile de legătură sunt deformate și reduc mișcarea arborelui de direcție în interiorul caroseriei.
Elementele principale ale unui ansamblu de roți sunt o jantă cu un disc și o anvelopă pneumatică, care poate fi fără cameră sau poate consta dintr-o anvelopă, o cameră și o bandă de jantă.
6. IESIRI DE URGENDA
Trapele de acoperiș și ferestrele autobuzelor pot fi folosite ca ieșiri de urgență pentru evacuarea rapidă a pasagerilor din habitaclu în caz de accident sau incendiu. În acest scop, în interiorul și exteriorul habitaclului autobuzelor sunt prevăzute mijloace speciale pentru deschiderea ferestrelor și a trapelor de urgență. Deci, ochelarii pot fi instalați în deschideri ale ferestrelor corp pe două profile de cauciuc de blocare cu un șnur de blocare. În caz de pericol, este necesar să trageți cablul de blocare folosind suportul atașat la acesta și să strângeți sticla. Unele ferestre sunt atârnate în deschidere pe balamale și sunt prevăzute cu mânere pentru deschiderea lor spre exterior.
Dispozitivele de acționare a ieșirilor de urgență ale autobuzelor aflate în circulație trebuie să fie în stare de funcționare. Cu toate acestea, în timpul exploatării autobuzelor, angajații ATP îndepărtează adesea suportul de pe geamurile de urgență, temându-se de deteriorarea intenționată a etanșării geamului de către pasageri sau pietoni în cazurile în care acest lucru nu este dictat de necesitate. O astfel de „prudență” face imposibilă evacuarea de urgență a oamenilor din autobuze.
CONCLUZIE
Asigurarea stării bune a elementelor structurale ale mașinii, cerințele pentru care au fost discutate mai devreme, poate reduce probabilitatea unui accident. Cu toate acestea, nu a fost încă posibil să se creeze o siguranță absolută pe drumuri. De aceea, experții din multe țări acordă o mare atenție așa-numitei siguranțe pasive a mașinii, care face posibilă reducerea severității consecințelor unui accident.
LITERATURĂ
1. www. orice anvelope. ro
2. www. transserver. ro
3. Teoria și proiectarea mașinii și a motorului
Vakhlamov V.K., Shatrov M.G., Yurchevsky A.A.
4. Organizarea transportului rutier şi siguranţa circulaţiei 6 studii. indemnizație pentru studenții din învățământul superior. instituții / A.E. Gorev, E.M. Oleșcenko .- M .: Centrul de editare „Academie”. 2006.(p.187-190)
Să aruncăm o privire rapidă asupra sistemelor de securitate disponibile astăzi.
Sistemele de siguranță pasivă funcționează în momentul impactului. Acestea includ: zone de deformare programată ale corpului, centurile de siguranță și airbag-urile. Centurile de siguranță împiedică șoferul sau pasagerii să „zboare” prin ele parbrizși reduce riscul de vătămare gravă a feței și corpului în timpul unei opriri bruște. Airbagurile se declanșează în cazul unei coliziuni pentru a atenua lovitura la cap și la alte părți sensibile ale corpului.
În anii 90, era considerată norma dotarea unei mașini cu două airbag-uri: șoferul și pasagerul din față. Mașinile moderne au de la 4 la 10 sau mai multe airbag-uri, fiecare dintre acestea oferind protecție împotriva unei anumite răni în cazul unei anumite coliziuni. Așadar, airbag-urile laterale, „desfășurate” în deschiderile ferestrelor, previn rănile capului la impacturile laterale și răsturnările. Și airbagurile laterale din stâlpi sau spătare protejează regiunile abdominale și pelvine de răni. Un airbag pentru genunchi previne rănirea picioarelor în urma impactului cu bordul.
O centură de siguranță modernă asigură o distribuție uniformă a forței care acționează asupra corpului uman în timpul unei opriri bruște. Unele modele Ford și Lincoln sunt echipate cu inovatoare centura de siguranta cu un element supraalimentat care reduce sarcina. Motoare generale oferă un airbag central care se declanșează cu partea dreapta de pe scaunul șoferului, care oferă o amortizare suplimentară când impact lateralși previne ciocnirea capului șoferului cu capul pasagerului din față.
Alte destul de multe element important siguranță pasivă, pe care mulți nici măcar nu o bănuiesc - structura puterii caroserie. Corpul are zone de deformare special calculate, care, atunci când sunt zdrobite într-o coliziune, disipă energia de impact. Această sarcină este atribuită părții din față și din spate a mașinii. Caroseria cabinei, dimpotrivă, este realizată din structuri de oțel de înaltă rezistență, care nu se deformează în momentul impactului.
În timp ce sistemele de siguranță pasivă funcționează direct în momentul unei coliziuni, sistemele de siguranță activă se străduiesc să evite un accident în toate modurile posibile. În ultimii ani s-au înregistrat progrese mari în acest domeniu. Dar există acele sisteme care au fost în serviciu de zeci de ani. De exemplu, sistemul de frânare antiblocare (ABS) previne blocarea roților în timpul frânării puternice, menținând autovehiculul stabil și viabil la decelerare. ABS monitorizează continuu viteza cu senzori pe toate cele patru roți și eliberează presiunea din circuitul de frânare al unei roți blocate.
Controlul tracțiunii, adesea o funcție secundară a ABS, previne alunecarea prin reducerea puterii motorului („accelerare oprită”) sau frânarea unei roți care se învârte.
Sistemul de stabilizare folosește un set diferit de senzori care monitorizează mișcarea laterală a vehiculului, viteza de rotație și unghiul volanului, poziția clapetei de accelerațieși mult mai mult. Dacă vehiculul se mișcă pe o traiectorie care nu corespunde acțiunilor de control, atunci sistemul, folosind frâna unei anumite roți sau schimbând puterea motorului, încearcă să restabilească traiectoria specificată.
Multe mașini moderne sunt atât de inteligente încât cunosc nu numai parametrii mișcării tale acest moment, dar deasemenea Vehiculși obiectele din jurul tău. Acest lucru se realizează prin sisteme de avertizare a coliziunilor care colectează informații despre obiectele din jur folosind senzori: radar, camere, senzori laser, termici sau ultrasonici. Dacă sistemul detectează că un obiect se apropie prea repede, șoferul va fi avertizat de sunetul din difuzoare, lumini indicatoare, vibrații pe scaun sau pe volan. Dacă nu există timp suficient pentru o avertizare, sistemul va interveni automat pentru a vă ajuta să evitați un accident. Deci, în unele mașini, presiunea este pre-presurizată în sistemul de frânare franare de urgenta iar centurile de siguranta sunt pretensionate. Unele sisteme recurg chiar la frânare.
Un alt sistem de siguranță activ este monitorizarea punctului mort. Producătorii de automobile folosesc diferite căi Avertizări. În cele mai multe cazuri, acesta este un sistem de monitorizare a unghiului mort cu o indicație pe oglinzile exterioare și o avertizare sonoră.
Există, de asemenea, un sistem de control al benzii care avertizează cu ajutorul luminii dacă părăsești banda, semnal sonor zare sau vibrație. Unele sisteme, pe lângă acestea, sunt capabile să încetinească și să readucă mașina pe banda sa. Sistemul, de regulă, funcționează la schimbarea benzilor fără a porni semnalul de viraj.
În ultimii ani, lista sistemelor de siguranță activă a crescut semnificativ. A fost completat faruri adaptive, întorcând fasciculul de lumină în direcția mașinii, iluminând porțiunile întunecate ale drumului în viraj. Activ faza lunga poate detecta apropierea mașinilor care se apropie și trece pe cea din apropiere pentru a nu-i uimi pe ceilalți participanți trafic.
Mercedes instalează pe mașinile sale sistemul Attention Assist, care monitorizează starea șoferului. Sistemul va emite un bip dacă bănuiește că șoferul a început să adoarmă.
camere de luat vederi vedere din spate un eveniment obișnuit în aceste zile și pe multe vehicule sunt listate echipament standard. Unul dintre noile sisteme asigură monitorizarea punctelor moarte în timp ce mașina se mișcă. în sens invers. Dacă calea se încrucișează cu un vehicul în unghiul mort, sistemul va avertiza șoferul posibilă coliziune. Alți producători folosesc mai multe camere pe părțile laterale ale mașinii pentru a crea o imagine pe afișaj cu o vedere de sus în jos, ajutând la navigare blocajele. Nu mai puțin obișnuită este utilizarea detectorilor radar care măsoară distanța până la obiecte, avertizând asupra apropierii prin creșterea frecvenței semnalului sonor.
O mașină modernă ține nu numai de siguranța șoferului și a pasagerilor, ci și de siguranța pietonilor. Pentru aceasta se aplica formă specială partea din față a mașinii. De asemenea, sunt folosite bare active de capotă, ridicând-o înapoi la lovirea unui pieton.
Mai recent, au fost folosite airbag-uri pe suprafața exterioară a vehiculului. Acesta este modul în care Volvo a produs prima mașină care a fost echipată cu un airbag pentru pietoni care se declanșează la tranziția capotă-parbriz pentru a preveni rănirea capului pietonului. Unii producători auto, precum BMW, oferă un sistem de asistență cu infraroșu care recunoaște o persoană sau un animal în întuneric.
Cruise control adaptiv ajută la întreținere distanta sigura la vehiculul din față folosind senzori radar sau laser. Unele sisteme sunt capabile să oprească mașina de la sine și apoi să înceapă să se miște din nou, lucrând în modul „stop & go”.
Tehnologia este în curs de dezvoltare pentru a permite vehiculelor să partajeze informații despre accidente, pietoni detectați și alte vehicule. De asemenea, sistemul va putea analiza informații despre modurile de funcționare a semaforului, făcând ajustări la modul viteză, pentru a asigura trecerea liberă a intersecțiilor, fără oprirea la un semafor roșu („unda verde”).
Sisteme siguranța auto a trecut cursă lungă de la introducerea centurii de siguranță în urmă cu peste 50 de ani. Sistemele moderne de securitate oferă un grad înalt protecţie. Cu toate acestea, există întotdeauna loc de îmbunătățire pentru a reduce probabilitatea accidentelor de circulație și a vătămărilor. Dar, în primul rând, trebuie amintit că siguranța începe cu șoferul.
De la inventarea sa, automobilul a reprezentat un pericol potențial atât pentru șofer, cât și pentru alți utilizatori ai drumului. Datorită faptului că este încă imposibil să ștergeți complet accidentele de mașină din realitatea înconjurătoare, designerii de vehicule își îmbunătățesc „creierii” în direcția reducerii probabilității de accidente și a minimizării consecințelor acestora. Aloca sisteme de securitate pasive și active pentru vehicule. Primul este înțeles ca un set de proprietăți operaționale și de proiectare ale mașinii, care vizează reducerea maximă posibilă a gravității unui accident, iar al doilea, care va fi discutat în continuare, include măsuri care contribuie nu numai la prevenirea unui accident. accident, dar și la eliminarea cauzelor producerii acestuia legate de caracteristici de proiectare vehicul.
Dacă siguranta pasiva este responsabil pentru păstrarea vieții și sănătății șoferilor și pasagerilor după un accident, atunci scopul creării unui sistem de siguranță activă este excluderea apariției unei situații periculoase. În primul rând, acest lucru nu se aplică unor dezvoltări specializate ultramoderne (deși nu merită ultimul loc), dar faptul că toate componentele mașinii trebuie să fie în stare de funcționare, conditie buna. Fiabilitatea mașinii constă în faptul că mecanismele din care este compusă nu pot înceta brusc să-și îndeplinească funcțiile. Oricât de trist este să realizezi, dar avarii neașteptate, care nu au legătură cu coliziunea sau altele daune externe sunt adesea cauza accidentelor rutiere.
De mare importanta capacitatea de a schimba rapid viteza de mișcare. Scăderea și creșterea rapidă a vitezei este importantă în condițiile necesității de depășire și la trecerea prin intersecții periculoase. Proprietăți de tracțiune deosebit de important atunci când ieșiți potențial situatii periculoase, dacă este deja prea târziu pentru a apăsa pedala de frână, nu există nicio oportunitate de manevră, iar un accident poate fi evitat doar prin avansarea evenimentelor. Printr-o specială controlul tracțiunii o roată care se rotește cu o viteză mai mare decât restul va încetini. Dacă apare o astfel de nevoie, atunci acest sistem va reduce puterea dezvoltată.
un rol uriaș în furnizarea nivel inalt joacă de siguranță activă . Toată lumea știe că abilitatea de a opri rapid un vehicul poate salva în mod repetat viața și sănătatea atât a șoferului, cât și a pasagerilor și a pietonilor. Desigur, în perioada de iarna sau în timpul unei ploaie, este posibilă o încălcare operatie normala frane datorita faptului ca se pierde aderenta rotilor cu suprafata drumului. Prevenirea acestui lucru este schimbarea la timp a anvelopelor (acest lucru este deosebit de important atunci când conduceți pe gheață).
Anvelopele sunt unul dintre cele mai importante elemente de siguranță activă în orice masina moderna, pentru că ei sunt cei care leagă mașina de șosea. Set complet cauciuc de calitate oferă proprietarului vehiculului un avantaj semnificativ în răspunsul la diferite manevre de urgență. Calitatea anvelopelor are un impact semnificativ asupra. Anvelope sport o tracțiune mai bună cu suprafața drumului este inerentă, dar structura lor, fiind destul de moale, se prăbușește destul de repede. Drept urmare, durata de viață a unor astfel de anvelope este mult mai mică. funcţionare fiabilă cauciuc obișnuit.
Impact semnificativ asupra siguranței aspectul vehiculului. În zilele noastre, mașinile cu motor frontal sunt cele mai comune, în care unitate de putere plasat înainte habitaclu. Alocați vehicule cu tracțiune spate și tracțiune față. Mai popular astăzi mașini cu tracțiune față, ceea ce se datorează mai multor avantaje față de mașinile cu tractiune spate. Tracțiunea față oferă o mai bună manipulareși stabilitate în timpul conducerii. la viteze mari, ceea ce se observă mai ales pe alunecoase sau drum umed, greutatea necesară pentru o pereche de roți motrice. În plus, datorită absenței unor astfel de mașini, acestea creează mai puțin zgomot la conducere.
Printre lipsuri tractiune fata raporta:
- deteriorarea accelerației pe carosabil umed și la deplasarea „în sus” (la sarcină maximă);
- repartizarea neuniformă a greutății între axe în timpul frânării;
- încărcare mare și susceptibilitate la uzură a anvelopelor roților din față, care se deplasează;
- prezența unor noduri atât de complexe precum articulațiile CV.
Mulți proprietari de mașini subestimează sistem de franare anti-blocare, care este un alt element important al siguranței active, care nu numai că asistă la oprirea mașinii, ci și ajutând să nu piardă controlul atunci când conduceți pe drum alunecos. Când este necesară o decelerare de urgență, ABS-ul funcționează diferit față de un sistem de frânare convențional. La un vehicul echipat cu frâne convenționale, roțile se pot bloca în timpul unei opriri de urgență, iar acest lucru provoacă adesea un derapaj. ABS poate determina independent când roata este blocată. În acest moment, roata este eliberată. În același timp, sistemul de frânare antiblocare funcționează de zece ori mai repede decât șoferul obișnuit. Un ABS modern poate include, de asemenea, un sistem care oferă control electronic durabilitate.
Stabilitatea este capacitatea mașinii de a se mișca pe traiectoria necesară, rezistând forțelor care o fac să deragă atunci când merge mai departe. de mare viteză. Mulți experți sună control electronic al stabilității (ESC) a doua cea mai importantă invenţie (după centurile de siguranţă) în domeniul siguranța auto. Datorită acestui sistem, șoferul poate controla mai bine comportamentul mașinii. În același timp, se poate asigura că mașina se mișcă exact în direcția în care este necesar (față de volan).
Furnizarea sistemului distributie forta de franare (cunoscut sub numele de EBD) diferă de ABS de bază prin faptul că ajută șoferul în orice moment, nu doar în cazul frânării de urgență. Prin utilizarea senzorilor sistemului de frânare antiblocare, EBD analizează poziția fiecărei roți în timpul frânării. Rezultatul este dozarea strict individuală a forței de frânare pe fiecare roată.
Program de stabilizare electronică
merge la muncă în situatii critice, în cazul pierderii controlabilității (sau probabilității sale mari) de către vehicul. Acest sistem ajută la stabilizarea mișcării frânând roțile individuale (și nu toate deodată). Acest program începe să funcționeze conform intenției, dacă, de exemplu, din cauza trecerii unui viraj la dreapta cu o viteză prea mare, roțile din față sunt îndepărtate cu o traiectorie stabilită de șofer în direcția forțelor inerțiale. În această situație, programul de stabilizare va încetini roata din spate care urmează raza interioară. Drept urmare, mașinii primește multă direcție și merge direct în colț.O altă parte importantă siguranța activă a mașinii- acest informativ. Acesta este numele dat proprietății unui vehicul pentru a oferi șoferului și altor utilizatori ai drumului totul informatie necesara. De multe ori cauza accidentului este lipsa de informații primite de la alte vehicule care se află pe carosabil, precum și starea suprafeței drumului.
Separat, merită să vorbim despre conținutul informațional extern, ceea ce înseamnă furnizarea altor utilizatori ai drumului cu informațiile necesare pentru o interacțiune adecvată cu aceștia. Aceasta include extern corpuri de iluminat, semnal sonor, culoare, forma și dimensiunile corpului. Potrivit statisticilor, mașinile cu caroserii de culori negru, albastru, gri și verde sunt mai susceptibile de a intra în accidente de circulație, ceea ce este asociat cu dificultatea de a le distinge în timp întunecat zile şi în condiţii de vizibilitate slabă.
Desigur, „semnale de viraj” nefuncționale lumini de parcare iar luminile de frână nu vor oferi celorlalți utilizatori ai drumului informațiile de care au nevoie pentru a recunoaște cu exactitate intențiile șoferului și, în cele din urmă, pentru a accepta singura decizia corectă. Este important de reținut că performanța tuturor elementelor sistemului de siguranță activă al vehiculului poate oferi de mai multe ori șoferului o asistență neprețuită pe drum.
________________________________________________________________________Pe lângă îmbunătățirea și îmbunătățirea operațională și indicatori tehnici mașini, designerii acordă multă atenție siguranței. Tehnologii moderne vă permit să echipați mașinile cu un număr semnificativ de sisteme care oferă control asupra comportamentului unei mașini în interior Situații de urgență, precum și protecția maximă posibilă a șoferului și pasagerilor împotriva rănilor în caz de accident.
Care sunt sistemele de securitate?
Primul astfel de sistem de pe o mașină poate fi considerat centurile de siguranță, care au rămas multă vreme singurul mijloc de protecție a pasagerilor. Acum mașina este echipată cu o duzină sau mai multe sisteme diferite, care sunt împărțite în două categorii de securitate - activă și pasivă.
Siguranța activă a vehiculului urmărește să posibilă eliminare de urgențăși menținerea controlului asupra comportamentului mașinii în cazuri de urgență. Mai mult, acţionează automat, adică îşi fac propriile ajustări în ciuda acţiunilor şoferului.
Sistemele pasive au ca scop reducerea consecințelor unui accident. Acestea includ centurile de siguranță, airbag-urile și airbag-urile cortină, sisteme speciale atașamente pentru scaun pentru copii.
Siguranță activă
Primul sistem de siguranță activ al unei mașini este sistemul de frânare antiblocare (ABS). Rețineți că servește și ca bază pentru multe tipuri de sisteme active.
În general, sisteme de siguranță activă, cum ar fi:
- antiblocare;
- impotriva alunecarii;
- distribuția forțelor asupra frânelor;
- frânare de urgență;
- stabilitatea cursului de schimb;
- detectarea obstacolelor și a pietonilor;
- blocarea diferenţialului.
Mulți producători auto își brevetează sistemele. Dar, în cea mai mare parte, funcționează pe același principiu, iar diferența se reduce doar la nume.
ABS
Sistemul de frânare antiblocare este poate singurul care este desemnat la fel pentru toți producătorii de automobile - abrevierea ABS. Sarcina ABS-ului, după cum sugerează și numele, este de a preveni blocarea completă a roților în timpul frânării. Acest lucru, la rândul său, împiedică roțile să piardă contactul cu suprafața drumului, iar mașina nu intră în derapaj. ABS face parte din sistemul de frânare.
Esența funcționării ABS este că unitatea de control, prin senzori, monitorizează viteza de rotație a fiecărei roți și, atunci când se determină că una dintre ele încetinește mai repede decât celelalte, prin intermediul unității executive eliberează presiunea în linia acestei roți și nu mai încetinește. ABS funcționează complet automat. Adică, șoferul, ca de obicei, apasă pur și simplu pedala, iar ABS-ul controlează deja independent procesul de încetinire a tuturor roților în mod individual.
ASR
Sistemul de control al tracțiunii are ca scop prevenirea alunecării roților motrice, ceea ce împiedică deplasarea mașinii. Funcționează în toate modurile de conducere, dar are capacitatea de a se opri. Diferiți producători auto se referă la acest sistem în mod diferit - ASR, ASC, DTC, TRC și altele.
ASR funcționează pe baza ABS, adică afectează sistem de franare. Dar, în plus, controlează și blocarea electronică a diferențialului și unii parametri ai centralei electrice.
La viteza mica Monitoare ASR, prin Senzori ABS, viteza de rotație a roților, iar dacă se observă că una dintre ele se rotește mai repede, atunci pur și simplu o încetinește.
La viteze mari, ASR trimite semnale către ECU, care la rândul său reglează funcționarea centralei, oferind o reducere a cuplului.
EDB
Distribuția forței de frânare nu este un sistem complet, ci doar o extindere a funcționalității ABS. Dar încă are propria sa denumire - EDB sau EBV.
Îndeplinește funcția de a preveni blocarea roților puntea spate. La frânare, centrul de greutate al mașinii se deplasează în față, datorită căruia rotile din spate sunt descărcate, astfel încât este necesară o forță de frânare mai mică pentru a le bloca. La frânare, EDB se activează frane spate cu o ușoară întârziere și, de asemenea, monitorizează forța generată mecanisme de frânare roțile și împiedicați-le să se blocheze.
BAS
Sistemul de frânare de urgență este necesar pentru funcționarea cât mai eficientă a frânelor în timpul frânărilor puternice. Este notat prin diferite abrevieri - BA, BAS, EBA, AFU.
Acest sistem este de două tipuri. În prima versiune, nu folosește ABS, iar esența muncii BA este că monitorizează viteza tijei cilindru de frana. Și la descoperire mișcare rapidă ce se întâmplă când șoferul apasă frâna în caz de urgență, se va aplica BA acționare electromagnetică tija, strângând-o și oferind efort maxim.
În a doua variantă, BAS lucrează împreună cu ABS. Aici totul funcționează conform principiului descris mai sus, dar execuția este oarecum diferită. Când este detectată o frânare de urgență, aceasta trimite un semnal către actuatorul ABS, care creează presiune maximaîn liniile de frână.
ESP
Sistemul de stabilitate a cursei are ca scop stabilizarea comportamentului mașinii și menținerea direcției de mișcare în cazul unor situații de urgență. Pentru diferiți producători de automobile, este denumit ESP, ESC, DSC, VSA și altele.
De fapt, ESP este un complex care include ABS, BA, ASR, precum și blocare electronică a diferențialului. Ea folosește și sisteme de control pentru a lucra. centrală electricăși transmisie automată, în unele cazuri și senzori pentru roți și unghiul de virare.
Împreună, ei evaluează constant comportamentul mașinii, acțiunile șoferului și, dacă sunt detectate abateri de la parametrii considerați normali, efectuează ajustările necesare la modul de funcționare a motorului, cutiei de viteze și sistemelor de frânare. .
PDS
Sistemul de evitare a coliziunilor pietonilor monitorizează zona din fața mașinii și, atunci când sunt detectați pietoni, acţionează automat frânele, încetinind mașina. Pentru producătorii de automobile, se face referire la PDS, APDS, Eyesight.
PDS este relativ nou și nu este folosit de toți producătorii. Camerele sau radarele sunt folosite pentru operarea PDS și mecanism executiv efectuează BAS.
EDS
Blocarea electronică a diferențialului funcționează pe baza ABS. Sarcina sa este de a preveni alunecarea și de a crește permeabilitatea prin redistribuirea cuplului pe roțile motoare.
Rețineți că EDS funcționează pe același principiu ca și BAS, adică folosește senzori pentru a înregistra viteza de rotație a roților motoare și, dacă se detectează o viteză de rotație crescută pe una dintre ele, activează mecanismul de frână.
Sisteme asistente
Doar sistemele principale sunt descrise mai sus, dar siguranta activa mașina include o serie de auxiliare, așa-numiții „asistenți”. Numărul lor este, de asemenea, considerabil și includ sisteme precum:
- Parcare (senzorii de parcare facilitează parcarea unei mașini într-un spațiu limitat);
- Vedere de ansamblu (camerele instalate în jurul perimetrului vă permit să controlați zonele „oarbe”);
- Cruise control (permite mașinii să mențină o viteză stabilită, fără participarea șoferului);
- Direcție de urgență (permite mașinii să evite automat o coliziune cu un obstacol);
- Asistență la deplasarea de-a lungul benzii (asigură deplasarea unui autoturism exclusiv pe o bandă dată);
- Asistență la schimbarea benzii (controlează unghiurile moarte și, la schimbarea benzii, semnalează un posibil obstacol);
- Vedere pe timp de noapte (vă permite să controlați spațiul din jurul mașinii în întuneric);
- Recunoașterea indicatoarelor rutiere (recunoaște semnele și informează șoferul despre acestea);
- Controlul oboselii șoferului (atunci când sunt detectate semne de oboseală a șoferului, semnalează nevoia de odihnă);
- Asistenta la inceputul miscarii de la coborare si in urcare (ajuta la inceperea miscarii fara a folosi frana sau frana de mana).
Aceștia sunt asistenții principali. Dar designerii le îmbunătățesc în mod constant și creează altele noi, crescând numărul total de sisteme auto care asigură siguranță în timpul conducerii.
Concluzie
În industria auto de astăzi, siguranța activă joacă un rol semnificativ în menținerea sănătății persoanelor din mașină și din afara acesteia și, de asemenea, elimină multe situații care anterior ar duce la deteriorarea mașinii. Prin urmare, nu le subestimați importanța și neglijați prezența unor astfel de asistenți în configurație.
Dar cel mai important, în primul rând, totul depinde de șofer, acesta trebuie să se asigure că toată lumea folosește centurile de siguranță și să înțeleagă în mod sensibil cu ce viteză este necesar să circule în acest moment. Nu vă asumați riscuri inutile atunci când nu trebuie!