Motor 1 6 sandero stepway. Pete dureroase și deficiențe ale Renault Sandero Stepway

La noi, se deosebește puțin de motoarele Logan și de versiunea Stepway. Mașinile folosesc aceeași gamă de motoare și cutii de viteze. Este păcat că mai multe unități de putere nu sunt disponibile pentru consumatorii noștri. Într-adevăr, pe alte piețe de astăzi, Renault Sandero oferă motoare foarte interesante, de exemplu, un motor cu trei cilindri (!) cu turbo pe benzină, cu transmisie pe lanț, doi arbori cu came și o cilindree de doar 0,9 litri (90 CP). Cea mai nouă unitate din fotografia noastră. În plus, în Rusia nu există un motor diesel de 1,5 litri dci; este instalat pe Sandero în multe țări ale lumii. Aici poate fi găsit doar pe Duster.

Primul Renault Sanderosîn țara noastră, am primit trei unități de alimentare pe benzină, acestea sunt versiuni cu 8 supape cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6 litri. Plus un motor cu 16 valve. Toate motoarele sunt conectate structural. Primele două diferă doar prin dimensiunea cursei pistonului. De fapt, dacă motorul Sandero 1.4 are o cursă a pistonului de 70 mm, atunci motorul Sandero 1.6 are o cursă a pistonului de 80,5 mm.

Motorul cu 16 supape are o chiulasă diferită cu doi arbori cu came. În plus, motorul Sandero de 1,6 litri cu 16 supape are ridicători hidraulici în chiulasă care reglează automat jocul supapelor. Pentru unitățile cu 8 supape, este necesară reglarea periodică manuală a jocurilor supapelor. Toate cele 3 motoare au un bloc cilindric din fontă, un cap de bloc din aluminiu și o curea de distribuție. Alte caracteristici detaliate ale primei generații de motoare Sandero.

Motor Renault Sandero 1.4 MPi 75 CP (model K7J) caracteristici, consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1390 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 8
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - 70 mm
• Putere CP / kW - 75/56 la 5500 rpm
• Cuplu - 112 Nm la 3000 rpm
• Viteza maximă - 162 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 13 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,2 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,8 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,5 litri

Motor Renault Sandero 1.6 MPi 87 CP (model K7M) caracteristici, consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 8
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - 80,5 mm
• Putere CP / kW - 87/64 la 5500 rpm
• Cuplu - 128 Nm la 3000 rpm
• Viteza maximă - 175 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 11,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 10 litri
• Consum combinat de combustibil - 7,2 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,7 litri

Motor Renault Sandero 1.6 16V 102 CP (model K4M) caracteristici, consum de combustibil, dinamica

• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - 80,5 mm
• Putere CP / kW - 102/75 la 5700 rpm
• Cuplu - 145 Nm la 3750 rpm
• Viteza maximă - 180 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 10,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,4 litri
• Consum mixt de combustibil - 7,1 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

A doua generație Renault Sandero a pierdut un motor de 1,4 litri. Motorul 1.6 a fost ajustat la standardele de mediu Euro-5, ca urmare, puterea a scăzut de la 87 cai la 82 CP. De asemenea, noile Sandero și Sandero Stepway au un motor cu 16 valve. Dar cel mai interesant motor, pe care Sandero nu îl avea înainte, este benzină 16 supape cu un volum de lucru de numai 1,2 litri... Există puține informații despre noul motor pentru țara noastră.

Dar știm deja ceva. Indexul de fabrică al noului motor Sandero 1.2 D4F, puterea este de 75 CP. Ca o unitate de cronometrare centura... În ciuda faptului că motorul este cu 4 cilindri și 16 supape, există un singur arbore cu came. În designul motorului, mai precis în chiulasa, există un mecanism destul de interesant care vă permite să controlați 16 supape cu un singur arbore cu came. În capul motorului există o masă de culbutori, pe care rulează camele arborelui cu came și deja culbutorii deschid supapele. O altă caracteristică a motorului Sandero 1.2 se poate avea în vedere necesitatea ajustării periodice a jocurilor termice ale supapelor. Adică, această unitate nu are compensatoare hidraulice. Alte caracteristici mai detaliate ale noului motor.

Motor Renault Sandero 1.2 16V 75 CP (model D4F) caracteristici, consum de combustibil, dinamica

• Volumul de lucru - 1149 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 69,0 mm
• Cursa pistonului - 76,8 mm
• Putere CP / kW - 75/55 la 5500 rpm
• Cuplu - 107 Nm la 4250 rpm
• Viteza maximă - 156 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 14,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7,7 litri
• Consum combinat de combustibil - 6 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,1 litri

Datorită volumului său mic, noul motor de 1,2 litri este foarte economic. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că dinamica cu un astfel de motor nu vă va impresiona foarte mult. Accelerație de sute în 14,5 secunde. De fapt, dacă preferi un stil de condus calm, atunci Sandero 1.2 este opțiunea ta. Consumul de combustibil de 6-7 litri este destul de real.

Bazat pe platforma universală B0. În arsenalul modelului există trei motoare de 1,6 litri: un K7M cu 8 supape cu un randament de 82 CP, un K4M cu 16 supape cu o putere de 102 CP. și H4M cu 16 valve 113 CP. Există și trei cutii de viteze disponibile: „mecanic” cu 5 trepte, „robot” cu 5 trepte și DP2 „automat” cu 4 trepte. Cutiile de viteze mecanice și robotizate se bazează pe motorul „mai tânăr” de 82 de cai putere, aceeași cutie de viteze manuală și 4АКПП sunt instalate împreună cu o unitate de 102 cai putere. Noul motor de 113 cai putere este oferit doar cu „mecanici”. În general, din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, Renault Sandero Stepway este foarte aproape de hatchback-ul și sedanul Sandero de bază, precum și de alte modele Renault și Nissan cu platformă de bază. Puteți distinge versiunea off-road a lui Sandero de cea obișnuită prin următoarele caracteristici:

• garda la sol 195 mm (+40 mm);
• lungimea și înălțimea corpului au crescut la 4080, respectiv 1618 mm;
• jante de 16 inch cu anvelope 205/55 R16 (Sandero are jante de 15 inch si anvelope 185/65 R15);
• setări mai strânse ale suspensiei și o bară anti-ruliu diferită;
• căptușeli de protecție din plastic în jurul întregului perimetru al corpului.

Consumul de combustibil al Renault Sandero Stepway 2 este aproximativ același pentru toate modificările - 6,9-7,3 litri la 100 km. Din gama generală se remarcă doar versiunea cu „automat”, consumând în medie aproximativ 8,5 litri.

Volumul portbagajului hatchback-ului cu poziția verticală a spatelor tuturor scaunelor este de 320 de litri. Scaunele pliate din al doilea rând măresc capacitatea de încărcare până la 1200 de litri.

Caracteristicile tehnice complete ale Renault Sandero Stepway sunt rezumate în tabel:

Atunci când cumpărați un nou Renault Stepway, trebuie să înțelegeți că o mașină de clasă economică, chiar dacă este doar din fabrică, va necesita în orice caz anumite îmbunătățiri și investiții. Prin urmare, cei care doresc să achiziționeze această mașină se pot gândi să cumpere o opțiune folosită. Acest lucru este destul de justificat, deoarece diferența de preț va fi palpabilă, iar fondurile economisite pot fi folosite pentru a face o mașină de încredere de la Stepway pentru aproape orice ocazie de viață, ale cărei calități le vor depăși chiar și pe cele ale exemplarelor noi din fabrică.

Puncte slabe Renault Sandero Stepway 2008-2014 eliberare

• Motor;
• Transmisie;
• Corp;
• Şasiu;
• Salon.

Să analizăm acum mai în detaliu:

Motor.

Renault Stepway este echipat cu motoare de putere redusă, cu 16 și 8 supape. Impulsul primului este sincer „nu este suficient”, pentru că mașina este destul de grea, iar motorul în sine este destul de slab. Al doilea motor este mai potrivit pentru conducerea în oraș, dar crește semnificativ consumul de combustibil. De exemplu, iarna în condiții urbane, o mașină poate mânca până la 12 litri de benzină.

Este recomandabil să schimbați cureaua de distribuție aproximativ la fiecare 60 de mii de km, iar părțile mecanismului de distribuție a gazului sunt schimbate ca set.

O problemă comună la un motor pe benzină este o pană de termostat, care face ca motorul să funcționeze la temperaturi necorespunzătoare.

Transmisie.

O cutie de viteze manuală este instalată numai pe un motor cu opt supape.

O cutie de viteze automată cu 4 trepte nu este o alegere bună. Turațiile la turații mari sunt mari, ceea ce crește consumul de combustibil. Transmisiile sunt scurte, proprietarii se plâng de comutare frecventă.

Ca orice automată modernă, cutia este unul dintre cele mai slabe puncte ale Renault Sandero Stepway 2008-2014. Se supraincalzeste usor, se poate rupe oricand. Reparațiile trebuie efectuate aproximativ la fiecare 100.000 km.

Părerile despre robot sunt complet opuse. Cineva susține că aceasta este cea mai bună alegere, alții sfătuiesc să nu se gândească nici măcar să o achiziționeze. În orice caz, nu a fost încă inventat nimic mai fiabil decât o transmisie manuală.

Soluția de design a barei de protecție față este de așa natură încât atunci când conduceți în condiții de zăpadă, cantități mari de zăpadă se acumulează pe grila radiatorului și sub bara de protecție.

Şasiu.

Suspensia Sandero Stepway în sine este tenace datorită simplității sale. Dar atunci când alegeți această mașină, este necesar să luați în considerare o astfel de caracteristică, cum ar fi defecțiunile ușoare într-un derapaj la viraje la viteze relativ mari. Această problemă este cauzată de raportul dintre înălțimea vehiculului și lungimea acestuia. În principiu, acesta este un punct dureros pentru prima generație Renault Sandero Stepway, deoarece în a 2-a generație, problema derivelor a fost aproape complet rezolvată.

Lipsa tracțiunii integrale este, de asemenea, un mare dezavantaj pentru hatchback. Fără el, operarea unei mașini în afara orașului devine mult mai complicată, iar în condiții urbane fără această funcție poate fi dificilă.

Clasica durere a unei suspensii destul de simple și tenace sunt amortizoarele, care sunt extrem de sensibile la o acoperire slabă.

Crema de direcție nu diferă în longevitate, ceea ce este agravat de faptul că este tratată exclusiv prin utilizarea unor piese de la alte mașini, sau prin căutarea pieselor de schimb „native” în timpul dezasamblarii.

Un dezavantaj semnificativ al primei generații Renault Sandero Stepway este salonul său. Fabricat din plastic ieftin, nu creează deloc o senzație de confort și confort, iar mulți șoferi sunt împinși în depresie de aspectul plictisitor și plictisitor al designului. Plasticul în sine este ușor de zgâriat, calitatea lui este similară cu cea a lui Loganovsky. Elementele interioare se suprascriu usor; pentru a pastra un aspect decent, este indicat sa puneti huse pe scaune.

Scaunele sunt scurte și incomode, cele ale șoferului și ale pasagerului din față nu sunt reglabile pe înălțime, ceea ce face dificilă deplasarea pe distanțe lungi. Cotiera nu asigură confortul șoferului, ci mai degrabă interferează.

Dezavantajele primei generații de Renault Sandero Stepway

1. Izolație fonică minimă;
2. Dinamica de accelerare slabă, depășirea poate fi dificilă;
3. Tabloul de bord se aprinde în portocaliu. Mulți pasionați de mașini preferă culori neutre mai silențioase;
4. Deși, în general, vopseaua nu poate fi numită de calitate scăzută, dar trebuie să fie pregătit ca pe praguri să apară așchii;
5. Capacitate mică de portbagaj. Când bancheta din spate este pliată, există suficient spațiu, dar o călătorie lungă cu o mulțime de lucruri va fi dificilă;
6. Mică resursă de etanșări uși. La temperaturi sub zero, benzile de cauciuc pot sparge;
7. Navigare puternică la viteze mari;
8. Indicatorul de viraj indică însuși faptul manevrei care se face, dar nu specifică care semnal de viraj este pornit. Un fleac, dar mulți șoferi nu sunt mulțumiți de asta;
9. Aranjarea nereușită a butoanelor de control, necesitatea de a ajunge la ele;
10. Un dezavantaj semnificativ îl constituie lamelele ștergătoarelor scurte, care nu economisesc în condiții de ploaie abundentă;
11. Indicator informativ scăzut al nivelului de combustibil;
12. Covoare de proasta calitate. La curățare, o cantitate mare de grămezi zboară din ele, ceea ce provoacă anumite inconveniente;
13. Adunarea rusă lasă de dorit;
14. Un număr mic de mașini diesel, în timp ce din punct de vedere al calităților motoarele diesel sunt în multe privințe superioare celor pe benzină;
15. Jantele sunt prea moi. Puteți chiar mototoli un disc pe o mică umflătură.

Ieșire.

Recenziile proprietarilor Renault Stepway sunt destul de contradictorii. Această mașină aparține clasei economice, așa că nu ar trebui să vă așteptați la maxim nepretențioși de la ea. Această mașină poate fi numită în siguranță o variantă a Loganului, doar într-o caroserie diferită. Au multe neajunsuri comune, dar în același timp dezavantajele cu care este înzestrată se remediază destul de ușor și relativ ieftin, ceea ce le netezește oarecum. În general, această mașină este destul de bună în ceea ce privește raportul preț-calitate și, cu îngrijirea corespunzătoare, își va servi cu fidelitate proprietarul mai mult de un an.

PS: Dragi proprietari de mașini, dacă ați observat defecțiuni sistematice ale oricăror piese, componente ale acestui model de mașină, atunci anunțați-ne în comentariile de mai jos.

Ultima modificare: 24 octombrie 2018 de către Administrator

MAI UTILE SI INTERESANTE DESPRE MAȘINI:

• - Orice mașină, nouă sau folosită, trebuie îngrijită pentru a rezista mult și eficient. Mulți oameni știu că cel mai popular...
• - Cumpărarea unei mașini este un eveniment plăcut și responsabil. Un comerciant cu experiență este capabil să-și dea seama rapid un șofer neexperimentat. Nu contează unde ești...
• - Creșterea prețurilor la benzină îi determină pe proprietarii de mașini să se gândească la combustibilii alternativi. În timp ce mașinile electrice rămân în segmentul de preț ridicat, și...

6 postări pe articol „ Pete dureroase și deficiențe ale Renault Sandero Stepway”

1. Alex

   Dinamica de accelerare slabă, depășirea poate fi dificilă; - pentru a depasi, trebuie sa treci intr-o treapta inferioara, iar la caldura, opriti aparatul de aer conditionat
   Termostat - Înlocuiți de două ori în cinci ani.
   Comutator coloană de direcție partea stângă - înlocuire în garanție, plus 1 reparație după garanție

2. Victor

   Pentru cei interesati. Renault sandero stepway 2012, kilometraj 70.000 km. mașina este deservită într-o reprezentanță, toate ITP-urile sunt la timp și conform regulilor lor. Dar pe langa asta: inlocuirea bilei de 3 ori, inlocuirea varfurilor de directie de 2 ori, inlocuirea benzilor de cauciuc si a barelor stabilizatoare si silent block-uri spate 1 data, inlocuirea sistemului de evacuare 1 data, inlocuirea distribuitorului de aprindere 1 data, repararea farului de ceata stanga cablare (putrezită) 1 dată, înlocuind termostatul 1 dată. Suporturile sistemului de evacuare au fost digerate de 4 ori (2 - în fața catalizatorului și de 2 ori în zona rezonatorului). Reparație 1 dată a aparatului de aer condiționat (o garnitură în zona radiatorului este perforată). Becul din butonul de încălzire a lunetei este ars, geamul șoferului este înșurubat. La 50.000, inlocuirea discurilor de frana fata (placutele au fost schimbate de doua ori) si a bateriei. Punctele de prindere ale scaunelor din cabină ruginesc (am curățat și vopsit de două ori). Se poate spune că acesta este un astfel de proprietar, dar am o mașină a doua (japoneză) cu un kilometraj de 150.000 km și nu avea toate cele de mai sus (cu excepția înlocuirii bateriei) și chiar și schimbarea discurilor de frână a fost doar 140.000 km. pentru prima dată.

Complexitate

Nu este indicat

Motorul K4M este pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu șaisprezece supape, cu doi arbori cu came în cap. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărând de la volant. Sistem de alimentare - injecție distribuită de combustibil (standarde de toxicitate Euro 4).
Motor cu cutie de viteze si forma ambreiaj unitate de putere- o singură unitate fixată în compartimentul motor pe trei rulmenți elastici cauciuc-metal. Suportul din dreapta este atașat la suportul de pe capacul superior al curelei de distribuție, iar suportul din stânga și din spate de carcasa cutiei de viteze. Blocul motor este turnat din fontă, cilindrii sunt găuriți direct în bloc.

Motor (vedere frontală în direcția de deplasare a vehiculului):

1 - compresor aer conditionat;
2 - curea de transmisie accesorii;
3 - generator;
4 - pompa servodirectie;
5 - capacul superior al curelei de distribuție;
6 - capac de umplere a uleiului;
7 - senzor de presiune absolută a aerului;
8 - senzor temperatura aer admis;
9 - senzor de detonare;
10 - receptor;
11 - rampă de alimentare cu injectoare;
12 - conducta de admisie;
13 - capac chiulasa;
14 - indicator nivel ulei;
15 - carcasa termostat;
16 - chiulasa;
17 - conducta pompei de lichid de racire;
18 - senzorul indicatorului de presiune insuficientă a uleiului;
19 - mufa tehnologica;
20 - volanta;
21 - bloc cilindric;
22 - tava de ulei;
23 - filtru de ulei

Pe partea din față a motorului (în sensul de mișcare a vehiculului) se află: galeria de admisie; filtru de ulei; indicator de nivel de ulei; senzor indicator de presiune a uleiului insuficient; rampă de combustibil cu injectoare; senzor de baterie; conducta de admisie a pompei lichidului de racire; generator; pompa de servodirectie; compresor aer conditionat.

Unitate de putere (vedere din spate în direcția de mișcare a vehiculului):

1 - cutie de viteze;
2 - starter;
3 - chiulasa;
4 - capac chiulasa;
5 - receptor;
6 - ansamblu accelerație;
7 - capacul superior al curelei de distribuție;
8 - scut termic superior al galeriei de evacuare;
9 - senzor de control pentru concentrația de oxigen;
10 - capacul inferior al curelei de distribuție;
11 - bloc cilindri;
12 - curea de transmisie accesorii;
13 - galeria de evacuare;
14 - buşon de golire ulei al baii de ulei;
15 - senzor de viteza vehiculului

Pe spatele motorului sunt: ​​o carcasa filtrului de aer cu un regulator de ralanti; o galerie de evacuare cu un senzor de control al concentrației de oxigen; incepator.

Unitate de putere (vedere din partea dreaptă în direcția de mișcare a vehiculului):

1 - curea de transmisie accesorii;
2 - un scripete al unui antrenament al unităților auxiliare;
3 - bloc cilindri;
4 - cutie de viteze;
5 - scut termic inferior al galeriei de evacuare;
6 - scut termic superior al galeriei de evacuare;
7 - senzor de control pentru concentrația de oxigen;
8 - starter;
9 - capacul inferior al curelei de distribuție;
10 - capacul superior al curelei de distribuție;
11 - ansamblu accelerație;
12 - receptor;
13 - fulia pompei servodirecției;
14 - rola de sustinere a centurii;
15 - generator;
16 - rolă de pretensionare a curelei;
17 - scripete compresor aer conditionat;
18 - tava de ulei

Pe partea dreapta a motorului sunt: ​​pompa de lichid de racire; antrenarea mecanismului de distribuție a gazului și a pompei de lichid de răcire (curea dințată); antrenarea unităților auxiliare (poli-cureaua trapezoidale).

Motor (vedere din stânga în direcția de mișcare a vehiculului):

1 - volanta;
2 - compresor aer conditionat;
3 - filtru de ulei;
4 - conducta de alimentare a pompei de lichid de racire;
5 - generator;
6 - carcasa termostat;
7 - pompa servodirectie;
8 - chiulasa;
9 - receptor;
10 - capac chiulasa;
11 - capacul mantalei de răcire a chiulasei;
12 - senzor de temperatură lichid de răcire;
13 - bloc cilindric;
14 - scut termic superior al galeriei de evacuare;
15 - galeria de evacuare;
16 - scut termic inferior al galeriei de evacuare;
17 - suport galerie de evacuare

In stanga sunt: ​​volanta; senzor de poziție arbore cotit; termostat; carcasa termostatului cu senzor de temperatura lichidului de racire.
Bobinele și bujiile sunt situate deasupra; gât de umplere cu ulei; receptor cu senzori de presiune absolută și de temperatură a aerului de admisie, ansamblu accelerație cu senzor de poziție a clapetei.
În partea inferioară a blocului cilindrilor, există cinci lagăre principale ale arborelui cotit cu capace detașabile, care sunt atașate la bloc cu șuruburi speciale. Găurile din blocul cilindrilor pentru rulmenți sunt prelucrate cu capacele instalate, prin urmare capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate pe suprafața exterioară pentru a le distinge (capacurile se numără din partea volantului). Pe suprafețele de capăt ale suportului din mijloc sunt realizate prize pentru semiinele de tracțiune care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Căptușelile lagărelor principale și ale bielei arborelui cotit sunt din oțel, cu pereți subțiri, cu un strat anti-fricțiune aplicat pe suprafețele de lucru ale căptușelilor. Arborele cotit cu cinci fuste principale și patru fuste de biele. Arborele este echipat cu patru contragreutati turnate integral cu axul. Pentru a furniza ulei de la fustele principale la biele, se realizează canale în colțurile și obrajii arborelui. La capătul din față (degetul) arborelui cotit sunt instalate: o roată de antrenare a pompei de ulei, o roată de antrenare a angrenajului de sincronizare (de sincronizare) și o roată de antrenare auxiliară. Rola dințată este fixată de arbore printr-o proeminență care se potrivește într-o canelură de pe vârful arborelui cotit.
În mod similar, se fixează pe arbore și pe roata de antrenare a accesoriilor.
Arborele cotit este etanșat de două garnituri de ulei, dintre care unul (din partea de transmisie a distribuției) este presat în capacul blocului cilindrului, iar celălalt (din partea volantului) în mufa formată din suprafețele blocului cilindrului și a blocului principal. capacul rulmentului. Un volant este atașat de flanșa arborelui cotit cu șapte șuruburi. Este turnată din fontă și are un inel din oțel presat pentru pornirea motorului cu demaror. În plus, pe volant este prevăzut un inel dințat pentru senzorul de poziție a arborelui cotit.
Biele - oțel forjat, secțiune I, prelucrate cu capace. Capacele sunt atașate la biele cu șuruburi și piulițe speciale. Prin capetele lor inferioare (manivelă), bielele sunt conectate prin bucșe cu suporturile de biele ale arborelui cotit, iar capetele superioare sunt conectate prin știfturi de piston cu pistoane.
Știfturi de piston - oțel, secțiune tubulară. Știftul presat în capul superior al bielei se rotește liber în boșurile pistonului. Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu. Fusta pistonului are o formă complexă: în secțiunea longitudinală este în formă de butoi, iar în secțiunea transversală este ovală. În partea superioară a pistonului, există trei caneluri pentru segmentele pistonului. Cele două segmente superioare ale pistonului sunt inele de compresie, iar cea de jos este o racletă de ulei.

Cap cilindru:

1 - supape de admisie;
2 - supape de evacuare

Chiulasa este un aliaj de aluminiu turnat, comun tuturor celor patru cilindri. Chiulasa este centrata pe bloc cu doua bucse si fixata cu zece suruburi. Între bloc și cap este instalată o garnitură metalică necontractabilă. Pe părțile opuse ale chiulasei se află porturile de admisie și evacuare. Bujiile sunt instalate în centrul fiecărei camere de ardere.
Supapele sunt din oțel, în chiulasa sunt amplasate pe două rânduri, în formă de V, două supape de admisie și două de evacuare pentru fiecare cilindru. Discul supapei de admisie este mai mare decât supapa de evacuare. Scaunele supapelor și ghidajele sunt presate în chiulasa. Pe partea de sus a ghidajelor supapelor sunt puse garniturile tijei supapei. Supapa este închisă de un arc. Cu capătul inferior, se sprijină pe o șaibă, iar cu capătul superior, pe o farfurie, care este ținută de doi biscuiți. Biscuitele pliate la exterior au forma unui trunchi de con, iar din interior sunt echipate cu gulere persistente care intră în canelura de pe tija supapei. Există doi arbori cu came în partea de sus a chiulasei. Un arbore antrenează supapele de admisie ale angrenajului de sincronizare, iar celălalt antrenează supapele de evacuare.

Camele sunt presate pe arborele cu came

Pe fiecare arbore sunt realizate opt came - o pereche adiacentă de came controlează simultan supapele (admisie sau evacuare) ale fiecărui cilindru. O caracteristică a designului arborelui cu came este că camele sunt presate pe arborele tubular.
Suporturile (paturile) arborilor cu came (șase suporturi pentru fiecare arbore) sunt împărțite - situate în chiulasa și în capacul chiulasei.

Arborele cu came cu scripete dințat și etanșare de ulei

Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit. Pe arbore se realizează o flanșă de împingere lângă primul gât de sprijin (numărând de la scripetele dințat al arborelui cu came), care, atunci când este asamblat, intră în canelurile capului blocului și a capacului, împiedicând astfel mișcarea axială a arborelui. Scripeul arborelui cu came nu este fixat pe arbore cu o cheie sau un știft, ci doar datorită forțelor de frecare care apar pe suprafețele de capăt ale scripetei și arborelui la strângerea piuliței scripetei.
Degetul arborelui cu came este etanșat cu o etanșare de ulei pusă pe primul fus al arborelui și presată în soclul format din suprafețele chiulasei și capacul chiulasei.

Maneta supapei

Supapele sunt antrenate de la camele arborelui cu came prin pârghiile supapelor.
Pentru a crește durata de viață a arborelui cu came și a pârghiilor supapelor, cama arborelui acționează asupra pârghiei printr-o rolă care se rotește pe arborele pârghiei.

Suport hidraulic al pârghiei supapei

Suporturile hidraulice ale pârghiilor supapelor sunt instalate în prizele chiulasei. În interiorul carcasei suport hidraulic este instalat un compensator hidraulic cu o supapă de reținere cu bilă.
Uleiul din suportul hidraulic provine dintr-o linie din chiulasa printr-un orificiu din carcasa suportului hidraulic. Suportul hidraulic asigură automat un contact fără joc între came arborelui cu came și rola pârghiei supapei, compensând uzura camei, pârghiei, capătului tijei supapei, teșiturilor scaunului și discului supapei.

La un capăt, pârghia se sprijină pe capul sferic al suportului hidraulic (compensator hidraulic de gol), iar la celălalt capăt acționează asupra capătului tijei supapei

Ungerea motorului - combinată. Sub presiune, uleiul este alimentat la rulmenții principali și de biela arborelui cotit, lagărele arborelui cu came și suporturile hidraulice ale pârghiilor supapelor. Alte componente ale motorului sunt lubrifiate prin pulverizare.

Pompă de ulei:

1 - pinion antrenat al antrenării;
2 - carcasa pompei;
3 - capac carcasa pompei cu rezervor de ulei

Presiunea din sistemul de ungere este generată de o pompă de ulei de angrenaje situată în baia de ulei și atașată la blocul cilindrilor.

Acționare pompă de ulei (baia de ulei scoasă):

1 - scripete de antrenare accesoriu;
2 - capacul frontal al blocului cilindrilor;
3 - pinionul conducător al antrenării pompei;
4 - lanț de transmisie;
5 - pompa de ulei;
6 - arbore cotit;
7 - blocul de cilindri

Pompa de ulei este antrenată de o transmisie cu lanț de la arborele cotit. Pinionul de antrenare al acționării pompei este montat pe arborele cotit sub capacul frontal al blocului cilindri. Pe pinion este realizată o curea cilindrică, de-a lungul căreia funcționează etanșarea arborelui cotit din față. Pinionul este instalat pe arborele cotit fără interferențe și nu este asigurat cu o cheie. La asamblarea motorului, pinionul de antrenare al acționării pompei este prins între scripetele de distribuție și umărul arborelui cotit ca urmare a strângerii pachetului de piese cu șurubul care fixează scripetele de antrenare accesorii.
Cuplul de la arborele cotit este transmis pinionului numai datorită forțelor de frecare dintre suprafețele de capăt ale pinionului, scripetei dințate și arborelui cotit. Când slăbiți șurubul de fixare al scripetei de antrenare a accesoriilor, pinionul de antrenare al transmisiei pompei de ulei poate începe să pornească pe arborele cotit și presiunea uleiului din motor va scădea. Recipientul de ulei este realizat dintr-o bucată cu capacul carcasei pompei de ulei. Capacul este fixat cu cinci șuruburi de carcasa pompei. Supapa de reducere a presiunii este situată în capacul carcasei pompei și este ținută împotriva căderii printr-o clemă cu arc. Uleiul de la pompă trece prin filtrul de ulei și intră în conducta principală de ulei a blocului cilindri. Filtrul de ulei este cu flux complet, neseparabil.
De la linia principală, uleiul curge către rulmenții principali ai arborelui cotit și apoi, prin canalele din arborele cotit, către lagărele de biela ai arborelui.
Prin două canale verticale din blocul cilindrilor, uleiul de la linia principală este furnizat la chiulasă - la suporturile (lagărele) extreme (stânga) ale arborilor cu came. Prin canelurile și burghiele din fusele de rulment exterioare ale arborilor cu came, uleiul curge în arbori și apoi prin burghiele din celelalte pivoturi către restul lagărelor arborelui cu came. De la chiulasă, uleiul curge prin canalele verticale în baia de ulei.
Sistemul de ventilație carter este închis, forțat, cu extracție de gaz printr-un separator de ulei (în capacul chiulasei), care curăță gazele carterului de particulele de ulei. Gazele din partea inferioară a carterului intră prin canalele interne din chiulasă în capacul chiulasei și apoi intră în receptor și în galeria de admisie a motorului. Sistemele de control, alimentare, răcire și evacuare sunt descrise în capitolele respective.

Motorul noului Renault Sandero corespunde stării bugetare a mașinii. Total în Rusia pentru Sandero 2 într-o caroserie nouă oferă trei tipuri de motoare pe benzină, despre care vom vorbi mai detaliat astăzi. Două dintre ele erau pe versiunile anterioare ale mașinii, iar una este un motor de 1,2 litri, aceasta este o unitate de putere complet nouă sub capota hatchback-ului.

În Europa, Sandero are o versiune diesel a motorului și chiar o unitate de putere cu trei cilindri cu o cilindree mai mică de un litru. nu vom lua în considerare aceste unități de putere, deoarece este puțin probabil să apară pe versiunea rusă a noului Renault Sandero.

Sincronizarea curelei sau lanțului noului Renault Sandero?

Să răspundem imediat la întrebarea multor întrebări tulburătoare, ce este în mecanismul de sincronizare (mecanismul de distribuție a gazului) al noului Sandero 2 curea sau lanț? În toate cele trei motoare Sandero într-o caroserie nouă există o centură... Cu toate acestea, mecanismul de sincronizare în sine este diferit. Deci noul motor Sandero de 1,2 litri are 16 supape și doi arbori cu came, cel mai puternic motor pe benzină de 1,6 litri (16 - supape) are același mecanism cu doi arbori cu came (vezi foto).

Dar al treilea motor cu un volum de lucru de 1,6 litri are doar 8 supape, respectiv un arbore cu came. Mecanismul este desigur mai simplu, dar puterea este de doar 82 CP. Mai departe caracteristicile detaliate ale tuturor celor trei motoare Renault Sandero într-o caroserie nouă.

Caracteristicile tehnice ale motorului pe benzină Renault Sandero 1.6 (16-cl.)

• Model de motor - K4M
• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - 80,5 mm
• Putere CP - 102 la 5750 rpm
• Putere kW - 75 la 5750 rpm
• Cuplu - 145 Nm la 3750 rpm
• Raport de compresie - 9,8
• Transmisia cu distributie - curea
• Viteza maximă - 180 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 10,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,4 litri
• Consum mixt de combustibil - 7,1 litri

Caracteristicile tehnice ale motorului pe benzină Renault Sandero 1.6 (8-cl.)

• Model motor - K7M
• Volumul de lucru - 1598 cmc
• Număr de cilindri / supape - 4/8
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - 80,5 mm
• Putere CP - 82 la 5000 rpm
• Putere kW - 60,5 la 5000 rpm
• Cuplu - 134 Nm la 2800 rpm
• Sistem de alimentare a motorului - injecție multipunct controlată electronic
• Raport de compresie - 9,5
• Transmisia cu distributie - curea
• Viteza maximă - 172 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 11,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
• Consum combinat de combustibil - 7,2 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri

Caracteristicile tehnice ale motorului pe benzină Renault Sandero 1.2 (16-cl.)

• Model de motor - D4F
• Volumul de lucru - 1149 cmc
• Număr de cilindri / supape - 4/16
• Diametrul cilindrului - 79,5 mm
• Cursa pistonului - N/A
• Putere CP - 75 la 5500 rpm
• Putere kW - 55 la 5500 rpm
• Cuplu - 107 Nm la 4250 rpm
• Sistem de alimentare a motorului - injecție multipunct controlată electronic
• Raport de compresie - 9,8
• Transmisia cu distributie - curea
• Viteza maximă - 156 de kilometri pe oră
• Accelerație până la prima sută - 14,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7,7 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,0 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,1 litri

Desigur noul motor Renault Sandero cu un volum de lucru de 1,2 litri inferior ca dinamică față de unitățile de putere de 1,6 litri testate în timp, dar există un avantaj semnificativ, acesta consum de combustibil... Mai ales randamentul motorului 1.2 se simte in conditii urbane, diferenta de consum poate fi de cativa litri, ceea ce este destul de semnificativ cand se tine cont de pretul benzinei.

Cutie de viteze Renault Sandero 2 toate mașinile vor avea unul, acesta este un manual cu 5 trepte. Alte caracteristici detaliate ale transmisiei noului Sandero 2.

• Model cutie de viteze - BVM5
• Tip cutie de viteze - mecanică
• Numărul de viteze - 5
• Raportul de transmisie al transferului principal - 4,5
• prima treaptă de viteză - 3.727
• treapta a doua - 2.048
• treapta a treia - 1.393
• treapta a patra - 1.029
• treapta a cincea - 0,756
• raportul de marșarier - 3.545

Sandero este încă o mașină cu tracțiune față, din punct de vedere tehnic transmisia nu este mult diferită de versiunea veche. Desigur, cutiile de viteze ale lui Logan și Sandero sunt aceleași, la fel ca și motoarele. Cât despre transmisia automată, atunci în timp ce pentru Renault Sandero nu sunt oferite transmisii automate.