Probleme me motorin Peugeot 308 1.6. Disavantazhet në transmetimin AL4

Makinat nga Franca janë dalluar gjithmonë nga dizajni i hollë, i cili ishte saktësisht e kundërta e prakticitetit gjerman. Kryesisht për shkak të kësaj, makinat franceze ranë në histori si mostra jo vetëm dhe jo aq të mendimit teknik, por si vepra arti nga teknologjia, dhe shpesh u vendosën në të njëjtin nivel me produktet e automobilistëve italianë në këtë parametër.

Peugeot 308 i ri në panairin ndërkombëtar të makinave në Moskë

Dhe një nga "trendet" në këtë drejtim ishte Peugeot, i cili befasoi vazhdimisht botën me vizionin e tij krejtësisht origjinal të makinës.

V vitet e fundit Drejtuesit e kompanisë vendosën sërish të vënë bast në promovimin e modeleve të tyre të reja mbi "vlerat e qëndrueshme" në formën e një pamjeje origjinale. Dhe një nga makinat e para të prodhuara me çelës trend i ri, u bë hatchback i klasës së golfit Peugeot 308 - nga rruga, më së shumti makinë popullore këtij prodhuesi. Inovacioni teknik dhe pamja origjinale u bënë atuti kryesor i vitit të modelit Peugeot 308 2015, me të cilin ai duhej të konkurronte me konkurrentët eminentë, përfshirë themeluesin e klasës - Volkswagen gjerman golf.

Makina Peugeot 308

Prezantimi i gjeneratës së re Peugeot 308 u zhvillua shumë kohë më parë - në 2013 në Motor Show Frankfurt. Mirëpo, në fillim të vitit në rrjet u shfaqën foto të Peugeot 308, të cilat zbuluan plotësisht pamjen e makinës. Sidoqoftë, në Rusi deri në mesin e vitit 2014, u shit Peugeot 308 i gjeneratës së mëparshme, prodhimi i të cilit u krijua në Kaluga.

Premiera e hatchback-ut të ri në Rusi u zhvillua si pjesë e Motor Show në Moskë 2014, dhe ishte atëherë që pajisjet dhe kostoja e makinës nga tregtarët u bënë publike.

Nga rruga, rritja e çmimeve për Peugeot 308 në krahasim me versionin e mëparshëm doli të ishte shumë domethënëse, e cila ishte për shkak të montimit të artikujve të rinj ekskluzivisht në Francë, si dhe një sërë risive teknike të zbatuara. Në fakt, Peugeot i ri 308 pushoi së qeni makinë buxhetore, dhe versionet e pajisura, edhe në kohën e para krizës, kaluan shifrën milionëshe në kosto.

Dizajn jashtë dhe brenda

Meqenëse prodhuesi u fokusua në dizajn gjatë krijimit të Peugeot 308, ne vendosëm të ndalemi veçmas në pjesën e jashtme dhe të brendshme të kësaj makine.

Shfaqja e Peugeot 308 u formua në bazë të një të reje trendi i modës te minimalizmi, i cili manifestohet mirë në vijën e qartë të mureve anësore dhe të ashpërs së trupit. Duhet të them që këtu në makinë ka karakteristika të përbashkëta me gjeneratën e re Golf dhe, në këtë rast, përdorimi i këtyre motiveve ka përfituar dukshëm pamjen e risisë.

Në të njëjtën kohë, teknologjia e sofistikuar e ndriçimit me shirita LED të integruar dhe një grilë e re e markës së radiatorit krijojnë një imazh harmonik dhe, më e rëndësishmja, të paharrueshëm.

Video - test drive Peugeot i ri 308 në programin AutoVesti:

Dizajni i brendshëm i Peugeot 308 është shumë më interesant. Minimalizmi dhe tendencat e dizajnit të shfaqura më parë në modelin junior të kompanisë, Peugeot 208, gjithashtu mbretërojnë këtu.

Duhet të merren parasysh elementët më të paharrueshëm pult, i cili ndodhet sipër timonit, si dhe tastierë qendrore, e cila, në kundërshtim me tendencat aktuale, pothuajse plotësisht pa butona. Funksionet kryesore kontrollohen nga ekran me prekje sistem modern i kontrollit multimedial.

Duke folur për komoditetin e brendshme inovative, vlen të përmendet se pamja ekspresive nuk ndikoi në komoditetin përfundimtar të shoferit dhe pasagjerëve, gjë që është një avantazh i rëndësishëm.

Për më tepër, vendndodhja "e lartë" e panelit të instrumenteve duket si një zgjidhje më e preferueshme, pasi në çdo pozicion të timonit buzë nuk është në gjendje të bllokojë indikacionet e shfaqura në të për shpejtësinë, shpejtësinë e motorit ose të dhënat e kompjuterit në bord. .

Specifikimet Peugeot 308

Duke folur për Specifikimet teknike Peugeot 308, vlen të përmendet fakti se prodhuesi u përpoq të shfrytëzonte sa më shumë zgjidhjet e përdorura më parë në modelet e tjera, pavarësisht se platforma e makinës është disi e ndryshme nga ajo e përdorur në modelin e gjeneratës së mëparshme.

Pra, gjatësia e hatchback-ut është 4253 milimetra, që është mjaft tipike për makinat e klasës së golfit. 2620 milimetra është gjatësia e bazës së rrotave - shifra nuk është një rekord, por e mjaftueshme për të siguruar një furnizim të pranueshëm të hapësirës së lirë në kabinë, si për pasagjerët e përparmë ashtu edhe për pasagjerët.

Video - test drive Peugeot 308 (2015) nga ATDrive.ru:

Deklaruar në specifikimet teknike largësia nga toka Peugeot 308 është e barabartë me 152 milimetra për versionin e përshtatur në tregun rus, dhe vëllimi ndarja e bagazhit hatchback është 420 litra, që është e mjaftueshme për shumicën e transportit të kryer në një makinë familjare.

ku sediljet e pasme Peugeot 308 mund të paloset në pjesë, duke formuar një plan uniform me dyshemenë e bagazhit. Nëse sediljet e pasme janë palosur plotësisht, bagazhi ka 1228 litra vëllim të përdorshëm me një lartësi të ulët ngarkimi dhe lehtësi të madhe vendosjeje të sendeve të gjata.

Gjatë projektimit fillestar të Peugeot 308 si makinë globale, prodhuesi ka ofruar gamën më të gjerë njësitë e fuqisë. Fatkeqësisht, në tregu rus shumica e tyre nuk janë të disponueshme. Në veçanti, ne nuk kemi versione me naftë, dhe tregtarët ofrojnë vetëm modele me motorë benzinë.

Deri më sot, Peugeot 308 shitet në Rusi me një motor 1.6 litra 115 kuaj-fuqi, si dhe një motor 150 kuaj-fuqi me të njëjtin zhvendosje. Versioni i parë është i disponueshëm ekskluzivisht me një transmetim manual, njësia kryesore është e pajisur ekskluzivisht me "", dhe vetë makina ofrohet vetëm në një version të shtrenjtë.

Çmimet dhe konfigurimet e vitit 2015 në Federatën Ruse

Ndoshta pikërisht Çmimi Peugeot 308 është sot momenti më i diskutueshëm në këtë makinë, në përgjithësi, shumë interesante. Nëse para krizës ishte ende e mundur t'i afroheshe makinës me më pak se një milion rubla, kriza rregulloi ndjeshëm shiritin e çmimit.

Tani e tutje, hatchback-u më i lirë do të kushtojë 1 milion e 109 mijë me një minimum konfigurimin e mundshëm. Sigurisht, ky trend vë në pikëpyetje perspektivat e tregut të makinës, por fakti mbetet.

Peugeot 308 i ri ka konfigurimet dhe çmimet e mëposhtme.

Qasja

Çmimi është 1,109,000 rubla.

Paketa Access përfshin:

• sisteme kundër bllokimit dhe kundër rrëshqitjes;
• Mbajtëse isofix;
• një palë airbag frontal;
• airbag opsional anësor (për një shtesë prej 7 mijë rubla);
• sistemi i ajrit të kondicionuar në kabinë;
• opsionale (5 mijë rubla);
• rregullimi i timonit në dy plane;
• për një pagesë shtesë prej 5 mijë rubla - dritat e mjegullës;
• pasqyra me makinë elektrike dhe ngrohje;
• zbukurim i brendshëm duke përdorur futje pëlhure dhe pëlhure;
• dritaret elektrike në pjesën e përparme të kabinës;
• sistem audio me dalje CD dhe AUX;
• disqe çeliku të stampuara;
• pikturë opsionale me smalt metalik (14 mijë rubla).

Aktiv

Çmimi është 1,176,000 rubla.

Paketa aktive përfshin:

• kundër rrëshqitjes dhe sistem kundër bllokimit frenat;
• montime për mbajtësit e fëmijëve Isofix;
• airbags frontal dhe anësor (për një shtesë prej 7 mijë rubla - airbags perde në dritare);
• ndihmë ndihmës kur nis përpjetë;
• kontrolli i klimës;
• sensorë opsionalë të parkimit të pasmë (10 mijë rubla);
• kolona e drejtimit e rregullueshme në dy plane;
• dritat e mjegullës;
• pasqyra dhe ngrohje elektrike dhe makinë (palosja elektrike për një tarifë shtesë prej 5 mijë rubla);
• tapiceri prej pëlhure;
• ngrohje elektrike e sediljeve të përparme;
• paketë me fuqi të plotë;
• mbështetëse krahu në pjesën e përparme të kabinës;
• me palosje të veçantë prapa sedilja e pasme;
• opsionale (20 mijë rubla);
• sistemi opsional i navigimit (25 mijë rubla shtesë);
• sistem multimedial me CD, USB, AUX dhe Bluetooth;
• imobilizator dhe mbyllje qendrore;
• bojë metalike për një tarifë shtesë prej 14 mijë rubla;
• rrota çeliku ose rrota opsionale aliazh 16 inç (14 mijë rubla).

Joshje

Çmimi është 1,395,000 rubla.

Paketa Allure përfshin:

• Sisteme ABS-ESP;
• mbërthyes për ndenjëse për fëmijë Lloji Isofix;
• të plota, duke përfshirë airbagët ballorë, anësorë dhe blindat e dritareve;
• një sistem që pengon makinën të rrokulliset kur niset në një pjerrësi;
• kontrolli i klimës;
• sensorë parkimi para dhe mbrapa;
• kontroll i rregullt i lundrimit;
• hyrja në sallon dhe ndezja e motorit pa përdorur një çelës;
• rregullimi i timonit në dy drejtime;
• sensorë të dritës dhe shiut;
• fenerët me LED;
• kontroll automatik i rrezes së fenerëve;
• pasqyra me ngrohje, me elektricitet dhe pajisje automatike palosja gjatë parkimit;
• pëlhurë ose tapiceri e kombinuar e sediljeve të sallonit (kjo e fundit për një tarifë shtesë prej 25 mijë rubla);
• ngrohje për sediljet e përparme;
• paketë me fuqi të plotë;
• çati panoramike opsionale me një tarifë shtesë prej 20 mijë rubla;
• sistemi i navigimit (+25 mijë rubla);
• Sistemi audio Hi-Fi (20 mijë rubla) ose sistem standard me CD, port USB, dalje AUX dhe Bluetooth;
• mbyllje qendrore e rregullt dhe;
• pikturë opsionale me smalt metalik (14 mijë rubla);
• Rrotat e aliazhit të lehta 16 inç (me një pagesë shtesë prej 10 mijë rubla, është e mundur të instaloni rrota aliazhi të lehta 17 inç).

Duhet të them që në të ardhmen e afërt është e mundur të shfaqet tregun e brendshëm Station wagon Peugeot 308, megjithatë, në kohën e këtij shkrimi, çmimet për modifikimet e këtij versioni nuk ishin shpallur nga tregtarët. Sidoqoftë, ka kuptim të supozohet se stacioni Peugeot 308 do të jetë edhe më i shtrenjtë se platforma hatchback me pesë dyer.

Shqyrtime të pronarëve të Peugeot 308 (disvantazhet dhe avantazhet)

Meqenëse gjenerata e fundit Peugeot 308 është një model krejtësisht i ri për tregun tonë, thjesht nuk ka statistika serioze për dështimet në ueb. Sidoqoftë, do të jetë shumë interesante të studiohen rishikimet e pronarëve të Peugeot 308 të versionit të mëparshëm, ku të gjitha mangësitë janë studiuar mirë.

Pra, për shumicën e pronarëve të makinës së gjeneratës së mëparshme, si dhe sedanin 408 të ndërtuar mbi bazën e tij, "dhimbja e kokës" kryesore ishte transmetimi automatik. Kjo njësi dallohet nga një jetë jashtëzakonisht e vogël shërbimi dhe problemet e para shpesh ndodhin në vrapime prej rreth 40 mijë kilometrash.

Video - provë dhe rishikime të Peugeot 308 pas vrapimit Moskë - Soçi nga Igor Burtsev:

Vështirësitë lindin për shkak të një sërë gabimesh të projektimit në hartimin e transmetimit automatik, kjo është arsyeja pse ai është i prirur ndaj mbinxehjes, dështimeve elektronike, kalimit në modalitetin "emergjent" dhe, si rezultat, riparimeve komplekse dhe të shtrenjta.

Gjithashtu në rastin e Peugeot 308, mangësi në rishikimet e pronarëve vërehen edhe për motorin me naftë të përdorur në këtë model. Njësitë me naftë janë të prirura për konsumi i rritur lubrifikantë dhe probleme me njësi elektronike kontrolli, i cili shpesh shkaktohet nga i ulët .

Duke pasur parasysh se, sot, vetëm versionet me benzinë Peugeot 308, si dhe një tjetër, besohet se makinë e përditësuar do të jetë më i besueshëm se versioni i mëparshëm. Ju pëlqen apo jo, do të bëhet e qartë pas rreth një viti, kur të grumbullohen pronarët përvojë të mjaftueshme për operim.

Klubet dhe forumet

Meqenëse Peugeot 308 është një model shumë i njohur në gjeneratën e tij të mëparshme, ka shumë forume për pronarët e këtij modeli në internet. E vetmja pengesë mund të konsiderohet vetëm fakti se ka relativisht pak të dhëna për makinën e gjeneratës së dytë, gjë që është për shkak të risive të saj dhe fillimit të vonë. shitjet zyrtare në vendin tonë.

Bukuria është një forcë e tmerrshme. Dhe në rastin e një Peugeot 308 të përdorur, kjo bëhet sa më e qartë që të jetë e mundur. Shumë entuziastë të makinave bien në dashuri me pamjen hatchback francez, blej atë, duke mos i kushtuar vëmendje faktit që niveli i besueshmërisë së Peugeot 308 në klasën e tij është larg të qenit lider. Blerësit e mundshëm as nuk kanë frikë se makina franceze kishte një numër plagësh të lindura që prishën ndjeshëm imazhin e saj. Por sa kritike është në të vërtetë? Le të përpiqemi të zbulojmë.

Boja dhe fenerët

Trupi i Peugeot 308 është mjaft i mbrojtur nga korrozioni. Sidoqoftë, nëse mbi të shfaqen patate të skuqura, atëherë është më mirë t'i përpunoni ato, pasi ato mbulohen me një shtresë ndryshku mjaft shpejt. Nuk është e dëmshme t'i kushtoni vëmendje parafangove plastikë të përparmë përpara se të blini një makinë. Ata priren të shtrembërohen në diell. Shumë shpesh, pronarët e Peugeot 308 ankohen për kapakët shumë të shpejtë të fenerëve me re dhe për dështimin e ndërprerësve të kufirit. dyert e pasme. Përveç kësaj, pronarët makinë franceze ia vlen të grumbulloheni me llamba dhe dimensione me rreze të ulët. Në Peugeot 308 ato digjen rregullisht.

Video: Rishikimi i Peugeot 308 me kilometrazhin. Çfarë duhet të kërkoni kur blini.

Besueshmëria e motorit

Motori bazë 1.4 litra (95 Fuqia e kuajve) në makinat që shiten në tregun tonë është jashtëzakonisht e rrallë. Dhe kjo do të thotë që pronarët e ardhshëm të një makine franceze në çdo rast do të duhet të përballen më së shumti pikë e dobët Peugeot 308, i cili me të drejtë konsiderohet një motor benzine 1.6 litra, të cilin francezët e zhvilluan së bashku me gjermanët nga BMW. Edhe në një motor 1.6 litra me aspirim natyral me një kapacitet 120 kuaj fuqi, pas 50-60 mijë kilometrash, mund të hasni një shtrirje zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Për më tepër, në këtë njësi energjetike, rrotat në boshte fiksoheshin vetëm me bulona dhe nuk kishin çelësa kyçjeje, të cilat, nëse rrotulloheshin, garantojnë humbje faze. Në rastin më të keq, gjithçka mund të përfundojë me një takim të valvulave me pistona. Për fat të mirë, francezët nuk e mohuan problemin dhe riparimet u bënë pa pagesë. Nuk i përballon shqyrtimit të Peugeot 308 motor benzine me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një burim pompë që rrallë i kalon 50 mijë kilometra. Kështu që niveli i ftohësit pas blerjes së një makine do të duhet të monitorohet rregullisht.

Në motorët 1.6 litra me turbocharged (140, 150 ose 175 kuaj fuqi), tendenca për të rritur konsumin e naftës i shtohet problemeve të listuara tashmë. Plus përplasje të vazhdueshme sensorë të ndryshëm dhe probleme me valvulat dhe hyrjet e sistemit të ventilimit, të cilat në fillim Versionet e Peugeot 308 mbulohet shumë shpejt me blozë. Si rezultat, turbina nuk kishte ajër të mjaftueshëm, si rezultat i së cilës efikasiteti i saj ra ndjeshëm, dhe motori, nga ana tjetër, humbi dukshëm tërheqjen. Me një fjalë - një motor me benzinë ​​1.6 litra, dhe në këtë rast kjo është e vërtetë për të gjitha versionet e tij, nuk i justifikoi shpresat e krijuesve të tij. Nga ana tjetër, pas modernizimit të vitit 2011, disa nga problemet u zgjidhën. Francezët përmirësuan mekanizmin e shpërndarjes së gazit, sistemin e injektimit dhe pompën. Pra, kur përdorni vajra cilësore dhe motorët e karburantit 1.6 litra të një makine franceze janë mjaft të aftë të qëndrojnë për 250-300 mijë para një riparimi të madh.

Video: PEUGEOT 308 sa i besueshëm është Golfi Francez?

Probleme me transmetimin dhe pezullimin

Jo në mënyrën më të mirë në Peugeot 308 ka provuar veten dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi. Edhe pas modernizimit, burimi i tij është vetëm 150-200 mijë kilometra, dhe në versionet më të hershme të Peugeot 308 shërben edhe më pak. Më shpesh, në "automatik" francez, një konvertues çift rrotullues dhe një trup i valvulës lëshohen. Në gjendje të japë probleme dhe njësia e kontrollit të kutisë, e cila është e ekspozuar ndaj papastërtisë dhe lagështisë. Pra, nëse zgjidhni Peugeot 308 me ndërrim marshi, atëherë është më mirë të kaloni kohë duke kërkuar një version me një motor turbo, i cili u lëshua pas rivendosjes. Në makina të tilla, është instaluar një "automatik" Aisin me gjashtë shpejtësi shumë më i besueshëm. Dhe është më mirë t'i jepet përparësi "mekanikës" fare, e cila do të shqetësohet vetëm pas shenjës prej 100 mijë kilometrash. Zakonisht, në këtë kohë, sinkronizuesit fillojnë të "lodhen" pak, dhe lidhja e levës bëhet paksa e lirshme.

Në pezullimin e një makine franceze, shiritat e stabilizatorit konsiderohen pika më e dobët, të cilat për drejtuesit aktivë rrallë përballojnë më shumë se 20-30 mijë kilometra. Kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë shërbejnë pak më shumë - rreth 50-70 mijë kilometra. Në shenjën e 100 mijë kilometrave, dorëzohu kushinetat e rrotave. ME pezullimi i pasëm më pak probleme. Përveç nëse amortizuesit në të do të kërkojnë zëvendësim me 100 mijë kilometra.

Rezulton se një Peugeot 308 i përdorur vështirë se mund të rekomandohet për blerje. Shumë dobësi në këtë makinë. Por nëse vërtet dëshironi të hipni në një burrë të pashëm francez, atëherë nuk duhet ta refuzoni atë. Nëse dini për të gjitha pikat e dobëta të "treqind e tetë" dhe kryeni rregullisht Mirëmbajtja, atëherë numri i telasheve mund të reduktohet në një nivel plotësisht të pranueshëm. Dhe nëse zgjidhni një version me një kuti ingranazhi manual pas rivendosjes, atëherë për sa i përket besueshmërisë, Peugeot 308 do të jetë në gjendje të krahasohet me shumë nga shokët e tij të klasës. Në të njëjtën kohë, çmimi për "francezin" do të jetë ende shumë joshëse.

23.01.2017

Zhvilluar nga një koncern francez PSA Peugeot Citroën dhe vlen për makinat e vogla. Shumë shoferë të automjeteve janë të kujdesshëm ndaj makinave të markës franceze dhe kanë frikë t'i marrin ato të dorës së dytë, pasi besohet se pas 100,000 km vrap, këto makina fillojnë t'u shkaktojnë shumë telashe pronarëve të tyre. Por si janë gjërat me besueshmërinë e Peugeot 308 të përdorur në fakt, tani le të përpiqemi të zbulojmë.

Pak histori:

Debutoi në tregun botëror në 2007, por përkundër kësaj, CIS makina eshte shitur zyrtarisht vetem qe nga viti 2008. Peugeot 308 disponohet në dy modele të trupit- hatchback me pesë dyer, kamionçinë dhe coupe me dy dyer. Kjo automjet u bë modeli i tretë i shqetësimit PSA e cila u ndërtua mbi platformë modulare, projektuar në vitin 2001 posaçërisht për kërkesat e segmentit të tregut " C". Krahasuar me paraardhësin e tij ( Peugeot 307) Peugeot 308 u bë pak më i gjerë, gjë që ndikoi pozitivisht në vëllimin e kabinës. Gjithashtu, është ripunuar pak. struktura e pushtetit Trupi, falë kësaj, ngurtësia e tij është rritur me 25% . Për më tepër, linja e njësive të fuqisë dhe kutive të ingranazheve është përditësuar. Ka pasur ndryshime në kabinë - të përmirësuara pajisje bazë dhe cilësinë e materialeve të përfundimit.

Montimi i makinës kryhet në Francë, në Kinë, Argjentinë, Indonezi dhe që nga viti 2010 në Rusi. Në vitin 2011, një version i rivendosur i modelit u prezantua në Motor Show në Gjenevë. Ndryshimet ndikuan në hartimin e pjesës së përparme të makinës, përkatësisht: grilë, parakolp, kapuç dhe optikë, dhe fuqia e njësive kryesore të energjisë u rrit gjithashtu. Në të njëjtën kohë, një version hibrid u shfaq në treg me motor dizel e-HDi. Premiera e gjeneratës së dytë të makinës u zhvillua në 2013.

Avantazhet dhe disavantazhet e një Peugeot 308 të përdorur

Boja dhe metali i trupit janë të buta dhe jo të qëndrueshme, si rezultat, patate të skuqura, gërvishtje dhe madje edhe gërvishtje shfaqen pothuajse menjëherë pas fillimit të funksionimit. Përkundër kësaj, problemet me rezistencën ndaj korrozionit të trupit të Peugeot 308 janë jashtëzakonisht të rralla.. Për të lehtësuar peshën e makinës, prodhuesi instalon një kapuç alumini dhe parafango plastike. Të dyja zgjidhjet janë mjaft të diskutueshme, pasi ato rrisin ndjeshëm koston jo vetëm të makinës, por edhe të restaurimit të makinës pas një aksidenti.

Motorët

Peugeot 308 është i pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë: benzinë 1.4 (98 kf), 1.6 (120 kf); me turbocharged 1.6 (140, 156, 175 dhe 200 kf); naftë 1.6 (90, 112 kf), 2.0 (140, 150 dhe 163 kf). Nëse flasim për besueshmërinë e njësive të energjisë, në përgjithësi, mund të themi se ato nuk janë të këqija, por ato kërkojnë mirëmbajtje në kohë dhe me cilësi të lartë, veçanërisht motorë me turbocharged. Motorët turbo janë gjithashtu kërkues për cilësinë e karburantit. Nëse nuk ndiqni rregullat e funksionimit dhe intervalet e shërbimit, riparimet e shtrenjta nuk do të vonojnë shumë ( 30-60 mijë km.) Para së gjithash, turbina dhe tensionuesi i zinxhirit dështojnë koha (në shërbim në kohë në gjendje të shërbejë 100-150 mijë km). Shpesh, në të njëjtën drejtim, sediljet e boshtit me gunga në kokën e cilindrit mund të lirohen. Shumë rrallë, por, megjithatë, me një vrapim më pak se 100,000 km, ndodh një qark i hapur koha (restaurimi i njësisë së energjisë do të kërkojë më shumë se 2000 USD.).

Ndër të metat e motorit atmosferik, mund të vërehet veshja ndenjëset bosht me gunga, kjo ndodh në një vrapim prej 100-150 mijë km ( riparimet kushtojnë 1000-1500 USD.). Nëse motori fillon të lulëzojë, ka shumë të ngjarë, marrja ose shkarkimi duhet të zëvendësohet. valvula solenoid. Tensionuesi i zinxhirit koha shërben relativisht pak, mesatarisht, 70-90 mijë km, dhe zinxhiri mund të shtrihet në afërsisht të njëjtin kilometrazh. Sinjali për nevojën për zëvendësim do të jetë: një unazë metalike gjatë fillimit të motorit dhe një gjëmim me naftë përtaci. Nuk njihet për besueshmërinë e tij: copë litari i kokës së cilindrit ( duhet nderruar cdo 80-100 mije km), pompa, termostati dhe bobinat e ndezjes mund të kenë nevojë të zëvendësohen pas 50,000 km. Pas 100,000 km, pothuajse të gjitha njësitë e energjisë fillojnë të hanë vaj deri në 0,5 litra për 1000 km, në të njëjtën kohë, montimet e motorit duhet të zëvendësohen.

Motorët me naftë Peugeot janë të famshëm për besueshmërinë e tyre, por vetëm në realitetet tona me motorë të tillë mund të ketë probleme serioze. Fakti është se sistemi i karburantit nga këto njësi të energjisë është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit dhe nëse mbushni një makinë me karburant dizel me cilësi të ulët, grykat, pompa e injektimit, valvula EGR dhe katalizatori do të dështojnë mjaft shpejt. Gjithashtu, kur përdorni lubrifikantë me cilësi të ulët dhe intervale të gjata ndërmjet tyre PASTAJ turbina dështon para kohe. Intervali zyrtar i shërbimit për servisimin e motorëve është 20,000 km, por kjo është shumë për funksionimin në kushtet tona, prandaj, nëse dëshironi të zgjasni jetën e motorëve, servisini ato të paktën një herë në 7-10 mijë km.

Transmetim

Mekanika me pesë dhe gjashtë shpejtësi, transmisione automatike me pesë dhe katër shpejtësi dhe një robot me gjashtë shpejtësi janë instaluar në (instaluar vetëm në version hibrid ). Mekanika është zhvillimin e vet shqetësim Peugeot dhe është i njohur për modelet e tjera të kompanisë. Transmetim mekanik eshte mjaft i besueshem dhe deri ne 150-200 mije km rralle kerkon ndonje investim, e vetmja gje per te cilen kane ankese pronaret eshte nderrimi i marsheve te paqarte. Jeta e shërbimit të tufës varet drejtpërdrejt nga fuqia e motorit. Kështu, për shembull, në motori atmosferik, mesatarisht, tufa kalon 130,000 km, ndërsa në ato me turbocharged rrallëherë kalon 100,000 km. Transmetimi automatik me katër shpejtësi është gjithashtu i njohur nga modelet e tjera të markës franceze, por, ndryshe nga mekanika, ai ka një numër të metash.

Më shpesh, valvulat që shpërndajnë presionin në transmetim dështojnë. Shenja e parë e një mosfunksionimi do të jetë prania e goditjeve dhe dridhjeve gjatë ndërrimit të marsheve dhe një gabim do të shfaqet në panelin e instrumenteve. Zëvendësimi i valvulave do të kushtojë 300-400 USD, është shumë e rëndësishme që procedura të mos përsëritet, duhet të shpëlani trupin e valvulës dhe të ndryshoni vajin. Gjithashtu, këtë kuti të prirur për mbinxehje edhe nën ngarkesa të lehta, dhe, nëse kutia mbinxehet 3-4 herë, riparimet e shtrenjta janë të pashmangshme. Dhe, këtu, një automatik me gjashtë shpejtësi është më i besueshëm dhe rrallë i shqetëson pronarët e tij. Është thënë shumë se sa jo të besueshme janë transmetimet robotike. Prandaj, nëse nuk dëshironi të investoni vazhdimisht në riparimet e kutive, atëherë është më mirë të refuzoni të blini një makinë me një robot të dorës së dytë.

Pezullim i besueshëm Peugeot 308 me kilometrazh

Makinat franceze kanë qenë gjithmonë të famshme pezullim i rehatshëm Dhe, ky komponent nuk është përjashtim. Makina është e pajisur me një pezullim gjysmë të pavarur: përpara - McPherson, mbrapa - rreze. Running Peugeot 308 është i famshëm jo vetëm për rehati, por edhe për qëndrueshmëri të mirë, pavarësisht kësaj, goditjet e para shfaqen mjaft herët - në 20-30 mijë kilometra, por, si rregull, kjo trokitje nuk sjell ndonjë pasojë serioze. Trokitja shfaqet si rezultat i formimit të një hendeku të vogël ndërmjet mbështetje e lartë amortizatorët dhe trupi.

Tradicionalisht për makinat moderne, shiritat e stabilizatorit dhe tufat dështojnë shumë shpesh, një herë në çdo 20-40 mijë km. Besueshmëri befasuese e pakëndshme amortizatorët e pasmë, burimi i tyre rrallë i kalon 80,000 km, ndërsa ato të përparme janë në gjendje të shërbejnë 120000 km. Por, kushinetat e shtytjes do të duhet të zëvendësohet nga 60-80 mijë km. Blloqe të heshtura, kushinetat e rrotave dhe nyjet e topit ecin 80-100 mijë. km, nyjet CV deri në 150000 km. V sistemi i frenave konsiderohet si pikë e dobët përforcues vakum frenat, mund të dështojë në një vrapim prej rreth 50000 km. Pads e përparme, mesatarisht, shkojnë 30-40 mijë km, mbrapa - deri në 60000 km.

Salloni

Përkundër faktit se materialet e mira të përfundimit u përdorën për dekorimin e brendshëm, kriketat shfaqen në kabinë pas 50,000 km. Sa i përket izolimit të zërit, mjafton nivel të lartë, si për një makinë të klasit të golfit. Disavantazhet e sallonit përfshijnë: montim i dobët, përshtatje e pakëndshme dhe mbështetëse krahu e pakëndshme. Nga pajisjet elektrike, më shpesh ata shqetësohen nga dështimet në funksionimin e bllokimit qendror dhe ajrit të kondicionuar, si dhe një burim i vogël i çelsave kufitare të dyerve.

Rezultati:

I pashëm dhe makinë moderne e cila është më e përshtatshme për blerje të reja sesa të dorës së dytë. Fakti është se shumica e problemeve lindin për shkak të madh intervali i shërbimit ndërmjet zyrtarëve PASTAJ v periudha e garancisë. Si rezultat, në 50-60% makina në treg sekondar, me kilometrazh 80-100 mije km, jo ​​ne gjendjen me te mire teknike.

Përparësitë:

• Dizajn.
• Materiale përfundimi me cilësi të mirë dhe izolim të zërit.
• Shasi e rehatshme dhe e besueshme.

Të metat:

• Kostoja e lartë e pjesëve të trupit.
• Ulje e pakëndshme.
• Zhvlerësohet shpejt.

Makina të përdorura Peugeot 308 - modelet unike të zbatuara në të gjitha konceptet e trupit nuk mund të mos kënaqin pronarin e ardhshëm. Modele moderne Markat Peugeot tërheqin blerës të pajisura në mënyrë të pasur, duke përfshirë fenerët ksenon, me shumë rrota, dritaret elektrike, sensore parkimi, te fuqishem dhe motorët ekonomikë, një transmision manual i përmirësuar etj. Peugeot 308 kërkon të vërë në jetë idetë më të guximshme. Por modelja ka edhe shumë probleme.

Krijimi i francezëve kompani makinash Peugeot kaloi në disa faza. Në fund të shekullit të 19-të, makina e parë u porosit nga Leon Serpollet. Si rezultat, u krijua Motorr me avull mori pjesë në vrapimin Paris-Leon. Por ëndrra e vërtetë e Armand Peugeot u realizua në vitin 1891, kur ai arriti të krijonte Peugeot-in e parë me motor. djegia e brendshme Daimler. Një vit më vonë, seria e prodhuar e makinave tashmë përbëhej nga 10 modele. Së shpejti u shfaq "Peugeot Automobile Society". Në fillim të shekullit të 20-të, stilisti i famshëm E. Bugatti ishte i ftuar në kompaninë Peugeot. Pas vdekjes së themeluesit të kompanisë, Armand Peugeot, puna e nisur vazhdoi nga paraardhësit e tij.

Sot, në prodhim, theksi vihet tek modelet e lehta, me motor të vogël, të kontrolluara mirë. Nëse vendosni të blini një nga makinat e përdorura Peugeot 308, do të habiteni nga gamën e modelit makina të kësaj marke, të cilat janë të mbushura me tregje për makina të përdorura. Vlen të përmendet se vetëm versionet me një hatchback me 5 dyer dhe kamionçinë SW u dorëzuan zyrtarisht në Rusi. Në të njëjtën kohë, në një moment, Peugeot 308 u montua në Kaluga, por vetëm me motori atmosferik, por kapakët me njësi turbo janë sjellë direkt nga Franca. Pastaj një sedan Peugeot 408 u vendos në transportues në Kaluga, i cili në kushtet teknike ishte një kopje e Peugeot 308 hatchback, por me një bagazh.

Kur një Peugeot 308 i përdorur ka nevojë për punë të trupit, duhet të trajtohen panelet e trupit tipe te ndryshme: prej çeliku, alumini, duke përdorur pjesë plastike. Fundet anësore spektakolare dhe format origjinale të parakolpit Peugeot janë bërë vetëm prej plastike, që do të thotë se ato dëmtohen më lehtë. Në rastin e një auditimi teknik, përvoja dhe profesionalizmi i masterit janë të nevojshme. Çeliku tenton të gërryhet, por alumini sillet mirë - i lehtë, i fortë dhe nuk gërryhet. Pjesë plastike Peugeot 308 nuk ndryshken, por çahen lehtësisht nëse ka ndonjë problem.

Nëse gjatë diagnostikimit të një të përdorur Makinë Peugeot 308 me kilometrazh me rezulton se i duhet makines riparimi i trupit, duhet pasur parasysh se ky është një kompleks punimesh të vështira dhe të shtrenjta. Ndahet në dy lloje - kozmetike ( punë pikture) dhe riparimi (riparimi i trupit). Gjatë të parës hiqen gërvishtjet dhe gërvishtjet, riparohen parakolpët, lëmohet trupi etj.. E dyta përfshin heqjen e gjeometrisë së thyer të trupit, saldimin, heqjen e gërvishtjeve të rëndësishme, restaurimin e fragmenteve të humbura të trupit etj.

Për sa i përket çmimit për riparimin e makinave Peugeot 308 të përdorura, duhet të merret parasysh modeli i makinës, cilës klasë i përket, shkalla e dëmtimit të pjesëve. Blerja e pjesëve të reja nuk është e lirë. Mund të jetë më racionale të riparoni disa prej tyre dhe t'i porosisni disa nga një tregtar. Peugeot 308 u shit fillimisht në tre versione kryesore Confort Pack, Premium dhe Premium Pack. Nëse baza ishte pothuajse bosh - dy airbag, timon elektro-hidraulik, ABS me EBD, servo xhamat e përparmë dhe pasqyra, atëherë konfigurim mesatar kishte tashmë gjithçka që ju nevojitet: airbagët e përparme dhe anësore, kontrolli i klimës, servo të gjitha dritaret dhe pasqyrat me ngrohje, dritat e mjegullës. Pas rivendosjes në vitin 2011, emrat e tre niveleve kryesore të veshjes ndryshuan në Access, Active dhe Allure.

Motori i një Peugeot 308 të përdorur është mjaft problematik. Aspirimi kryesor 1.6 litra me 4 cilindra u zhvillua së bashku me BMW, por kjo nuk ndikoi në besueshmërinë. Motori EP6, megjithëse kishte makinë zinxhir, por pas nje vrapimi 50-60 mije, zinxhiri nxirret dhe duhet ta nderroni bashke me tensionuesit dhe pompen. Gjurmët në boshtet me gunga fiksoheshin vetëm me bulona pa u fiksuar me çelës ose pajisje të tjera mbyllëse. Prandaj, edhe me rrotullimin e tyre të lehtë, valvulat takohen me pistonët. Ky është një riparim i madh i motorit.

Ka probleme me sistemin e ftohjes së motorit. Pompa rrallë shërben më shumë se 50 mijë km. Niveli i ftohësit duhet të kontrollohet periodikisht, për shkak të rrjedhjes periodike të pompës. Për më tepër Motorët Peugeot shumë i dhënë pas ngrënies së vajit në sasi të mëdha. Pas modernizimit të Peugeot 308 në 2011, mekanizmi i kohës u përmirësua, zinxhiri u forcua, sistemi i injektimit dhe pompa u modernizuan, duke e zëvendësuar atë kuti plastike te metali. Por në mënyrë që motorët e serive EP6 dhe EP6DT të shërbejnë për aq kohë sa janë projektuar - dhe kjo është 250-300 mijë km, - është e nevojshme të përdoret vajra sintetike dhe rimbusheni me benzinë ​​të cilësisë së lartë në pikat e provuara të karburantit.

në lidhje me Transmisione Peugeot 308 bu, pastaj me 5 dhe 6 shpejtësi kuti mekanike shumë i besueshëm. Gjëja kryesore është të monitoroni nivelin e vajit, të ndryshoni vulat e boshtit të boshtit në kohë. Për më tepër Vëmendje e veçantëështë e nevojshme t'i kushtohet vëmendje integritetit të anterave të nyjeve CV. Por transmisionet automatike në Peugeot 308 janë një problem i madh, veçanërisht transmetimi automatik problematik me 4 breza. Edhe në kushte ideale funksionimi, transmetimi automatik Peugeot 308 nuk ka gjasa të udhëtojë 150-200 mijë kilometra.