Transmetimi automatik: parimi i funksionimit, mënyra e përdorimit. Pajisja dhe parandalimi i një transmetimi automatik Pajisja dhe funksionimi i një transmetimi automatik

Si në jetën reale ashtu edhe në hapësirën virtuale ka një mosmarrëveshje të përjetshme mes pronarëve të makinave me kambio automatike dhe manuale. Edhe ky mosmarrëveshje është i pafund, si ai që është parësor: një vezë apo një pulë. Pa hyrë në të, ne thjesht do të përpiqemi të plotësojmë boshllëqe të caktuara në njohuritë e atyre pronarëve fillestarë të makinave që kanë të instaluar një transmetim automatik.

Çfarë është ajo, transmetimi automatik?

Ne dëgjojmë lloje të tilla të transmetimeve automatike si tiptronic dhe steptronic. Disa fjalë për këta emra të zakonshëm.

Tiptronik- Ky është një transmetim automatik me aftësinë për të ndërruar ingranazhet me dorë. Në modalitetin manual, shoferi zgjedh një marsh me dorë duke shtypur levën e përzgjedhësit në drejtimin "+" ose "-".

Steptronic- Transmisioni automatik i përdorur në BMW. Ai gjithashtu ka aftësinë për të ndërruar ingranazhet me dorë, por shpejtësia e ndërrimit është rritur dhe është e krahasueshme me një transmetim manual. Në steptronics, leva lëviz në pozicionet P, R, N dhe D. Përveç kësaj, ekziston një pozicion "M / S" (Manual / Sport), i cili në modalitetin "sport" e mban marshin deri në numrin maksimal të arrihen rrotullime, më pas marshi ndërrohet.

Si funksionon një transmetim automatik?

Transmetimi automatik hidromekanik në versionin klasik përbëhet nga ingranazhet planetare, konverteri i çift rrotullues, tufat e tejkalimit dhe fërkimi, bateritë dhe boshtet lidhëse.

Pa shkuar në të egra, aq më tepër nuk rekomandohet fuqimisht ta bëni vetë, parimi i funksionimit të një transmetimi automatik është i ndryshëm në atë që ndërrimi i marsheve ndodh për shkak të ndërveprimit të mekanizmave planetarë dhe një makinë hidromekanike duke përdorur aktivizues elektronikë.

Karakteristikat e funksionimit të transmetimit automatik tashmë janë mbuluar në faqet e faqes. Por ne do të përsërisim.

• Një kuti - një makinë automatike përpara se të fillojë të lëvizë kërkon ngrohje të kujdesshme, veçanërisht në dimër.
• Nuk rekomandohet lëvizja e levës së përzgjedhësit në pozicionet P dhe R gjatë vozitjes.
• Nuk ka nevojë të ndizni neutralin kur zbrisni një mal, nuk do të ketë ekonomi të karburantit (siç besohet), por mund të shfaqen probleme me frenimin.
• Frenimi i motorit nuk ofrohet në të gjitha mënyrat. Për më shumë detaje mbi funksionimin në mënyra të ndryshme, prodhuesi ofron udhëzime në Manual. Për gjithë pakujdesinë tonë, këshillohet t'u përmbahemi këtyre udhëzimeve. Para së gjithash, kjo është, dhe së dyti, jo e fundit, kjo është kostoja e riparimit ose zëvendësimit të plotë të një njësie delikate dhe të ndjeshme - transmetimi automatik

Epo, në fakt, mund të filloni, të ngroheni dhe të filloni të lëvizni.

Suksese ju adhuruesve te makinave.

Motorët me djegie të brendshme nuk janë në gjendje të sigurojnë lëvizjen e makinës në mënyra të ndryshme pa pajisje speciale që ndryshojnë shpejtësinë e boshtit të gungës. Në disa automjete, transmetimet automatike përdoren për këtë. Përdorimi i transmisioneve automatike redukton numrin e kontrolleve të automjetit dhe thjeshton drejtimin.

Historikisht, termi transmetim automatik (ndërrim) i marsheve është ngulitur fort në vetëm një lloj pajisjeje. Po flasim për një mekanizëm planetar me një konvertues çift rrotullues që është bërë i përhapur. Një pajisje e tillë mund të quhet klasik.

Kohët e fundit, një numër mjaft i madh i makinave janë shfaqur me kontroll të automatizuar, ose më saktë, robotik të transmisioneve manuale. Pajisja e përgjithshme e transmetimit automatik dhe parimi i funksionimit të tij ndryshojnë ndjeshëm nga këto pajisje.

Nga pikëpamja thjesht teknike, çdo kuti ingranazhi mund të konsiderohet automatike, funksionimi i së cilës nuk kërkon ndërhyrjen e shoferit.

Përjashtimet e vetme janë CVT, në të cilat ndryshimi i numrit të rrotullimeve ndodh pa shkallë (nuk ka ingranazhe fikse), dhe për këtë arsye pa probleme dhe pa kërcitjet më të vogla. Prandaj, CVT-të nuk mund t'i atribuohen kutive të ingranazheve.

Për të kuptuar përfundimisht terminologjinë, duhet të theksohet se është zakon që inxhinierët e transmetimit automatik të emërojnë vetëm pjesën planetare të njësisë. Është në këtë mekanizëm që raporti i ingranazhit të shpejtësisë së boshtit të hyrjes ndryshon. Së bashku me konvertuesin e çift rrotullues, ky mekanizëm formon një transmetim automatik.

Historia e krijimit

Historia e shfaqjes së transmetimit automatik në formën e tij klasike fillon në agimin e industrisë së automobilave. Tre elementët kryesorë të tij u krijuan dhe u përdorën në dizajne të ndryshme makinash, dhe vetëm me ardhjen e mikroprocesorëve u kombinuan në një pajisje.

Kutitë e para planetare me dy faza u përdorën në vitet njëzetë të shekullit të kaluar. Elementi i dytë - servo në sistemin e kontrollit të kutisë u shfaq një dekadë më vonë. Për herë të parë, kutitë gjysmë automatike filluan të përdoren në makinat e prodhuara nga General Motors dhe Reo.

Një transmetim automatik vërtet i zbatueshëm u bë vetëm me ardhjen e një tufë hidraulike, dhe më vonë një konvertues çift rrotullues. Ato u përdorën në makinat e pasagjerëve të kompanisë amerikane Chrysler.

Kombinimi i të tre elementëve i lejoi inxhinierët të zgjidhnin të gjitha problemet që lidhen me transmetimin automatik të çift rrotullues nga motori në rrotat e automjetit.

Kështu, përparimi teknologjik çoi në shfaqjen e makinave të para të prodhimit Buick të pajisura me një transmetim automatik Dynaflow me dy shpejtësi. Ky ishte tashmë një hap i rëndësishëm përpara, duke kompensuar humbjet e konsiderueshme të energjisë nga pajisjet e mëparshme.

Më pas, numri i hapave u rrit vetëm, për shembull, një automatik me 9 breza u instalua në Land Rover Evoque.

Transmetimi automatik - çfarë është

Transmetimi automatik klasik është një kompleks mjaft kompleks i dy pajisjeve. Përgjigjuni pyetjes: "Çfarë është transmetimi automatik?" e mundur vetëm duke kuptuar dizajnin e saj.

Transmetimi automatik përbëhet nga tre pjesë kryesore:

• Një konvertues çift rrotullues që merr çift rrotullues nga njësia e fuqisë dhe e transmeton atë në mekanizmin menjëherë pas tij.
• Në fakt, kuti ingranazhesh të tipit planetar - kjo pajisje konverton forcën dhe drejton rrotat përmes kutisë kryesore të marsheve.
• Një pajisje kontrolli e përbërë nga një numër bobinash që rregullon rrjedhën e vajit tek aktivizuesit.

Për analogji me një transmetim mekanik, konverteri automatik i çift rrotullimit të transmisionit luan rolin e një tufë - ai është i instaluar midis motorit dhe ingranazhit planetar. Pajisja e tij është shumë më komplekse dhe lejon rrëshqitjen e transmisionit gjatë fillimit të lëvizjes dhe frenimit. Në shumicën e transmetimeve automatike moderne, konverteri i çift rrotullues bllokohet me shpejtësi të lartë të motorit.

Videoja e Toyota shpjegon parimin e funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues dhe elementëve të tjerë të transmetimit automatik:

Kutia planetare korrespondon në qëllim me homologun e saj mekanik. Dallimi qëndron në faktin se në çelësin automatik bëhen nga disqet servo, dhe në mekanikë - me dorë.

Në fakt, transmetimi automatik kontrollohet nga dy pedale: një përshpejtues dhe një fren. Në këtë rast, shtypja e "gazit" nuk rrit shpejtësinë e motorit, por ndikon drejtpërdrejt në shpejtësinë.

Rregullimi i nyjeve dhe mekanizmave

Modelet e elementeve individuale mund të ndryshojnë. Konsideroni vetëm një nga opsionet më të zakonshme - një konvertues çift rrotullues. Ai përmban:

• turbopompë;
• turbinë;
• stator.

Trupi i kësaj pajisjeje është montuar në mënyrë të ngurtë në volant, i cili, për analogji, është i ngjashëm me një shportë me tufë mekanike.

Statorët janë dy llojesh: të fiksuar në lidhje me bllokun e motorit ose të kyçur me një frenim brezi. Ky dizajn lejon përdorimin optimal të çift rrotullues, veçanërisht në shpejtësi të ulëta. Strehimi i konvertuesit të çift rrotullues është i mbushur me vaj viskoz.

Një kuti ingranazhesh planetare ose kuti ingranazhesh është një grup i tërë mekanizmash, ai përfshin:

• epicycle - një ingranazh i madh me dhëmbë të kthyer nga brenda;
• pajisje të vogla diellore;
• bartës me ingranazhe satelitore.

Video - parimi i funksionimit të grupit të ingranazheve planetare të një transmetimi automatik:

Një nga nyjet e mësipërme është fiksuar i palëvizshëm në lidhje me kaviljen e kutisë. Satelitët janë të angazhuar njëkohësisht si në epiciklin ashtu edhe në pajisjen e vogël të diellit. Përveç nyjeve të mësipërme, kutia përfshin kthetra fërkimi, të cilat, nga ana tjetër, përbëhen nga dy elementë: një shpërndarës - një shpërndarës dhe një daulle.

Midis tyre është një grup disqesh të fërkimit të alternuar prej çeliku dhe plastikë dhe një pistoni unazor që kontrollon funksionimin e tyre. Kutia e marsheve planetare gjithashtu ka një tufë tejkaluese, dizajni i saj mund të jetë i ndryshëm. Është projektuar në atë mënyrë që të jetë në gjendje të rrotullohet lirshëm në një drejtim dhe të bllokohet kur ndryshon drejtimin.

Pajisja e transmisionit automatik, përveç nyjeve të përmendura më sipër, ka edhe një mekanizëm kontrolli, parimi i funksionimit të të cilit varet nga lloji i aktuatorëve.

Në transmetimet automatike moderne, bobinat e aktivizuesit hidraulikë lëvizin nën ndikimin e solenoideve, të cilat aktivizohen nga një njësi kontrolli elektronik. Në versionin klasik, kontrolli kryhet duke marrë parasysh pozicionin e pedalit të përshpejtuesit dhe rregullatorit të presionit të vajit të tipit centrifugal të montuar në boshtin e daljes së kutisë.

Shoferi zgjedh mënyrën e transmetimit automatik duke përdorur një përzgjedhës; në shumicën e makinave moderne, ai është i instaluar në tastierën qendrore. Menaxhimi mund të kopjohet nga butonat në timon.

Aktualisht, është miratuar një standard i vetëm për përcaktimin e mënyrave të transmetimit automatik, i cili lejon shoferin të mos rikualifikohet kur ndryshon makina nga prodhues të ndryshëm.

Parimi i funksionimit të një transmetimi automatik (transmetimi automatik)

Ekzistojnë disa lloje të transmetimeve automatike, secila prej të cilave ka një numër karakteristikash.

Në përgjithësi, parimi i funksionimit të një transmetimi automatik modern është transferimi i çift rrotullues nga boshti i motorit në mekanizmat e transmetimit. Në këtë rast, raporti i marsheve ndryshon në varësi të pozicionit të përzgjedhësit dhe gazit dhe kushteve të drejtimit të makinës.

Konsideroni parimin e funksionimit të transmetimit automatik në më shumë detaje:

• Motori rrotullon volantin, mbi të cilin turbina e drejtimit është e fiksuar fort. Shkakton një lëvizje të ngjashme me vorbullën e lëngut operativ në kavilje, e cila, për shkak të viskozitetit dhe fërkimit, drejton turbinën e drejtuar. Mungesa e një lidhjeje të ngurtë mekanike bën të mundur rrotullimin e tyre në frekuenca të ndryshme. Me shpejtësi të lartë, konverteri i çift rrotullues bllokohet për të zvogëluar humbjen e energjisë.
• Forca transmetohet në boshtin e hyrjes së transmisionit automatik, ku raporti i marsheve ndryshon përmes një sistemi ingranazhesh. Tufat e fërkimit ju lejojnë të përdorni seksionet e dëshiruara për të siguruar funksionimin optimal të motorit. Për të reduktuar ngarkesat e goditjeve dhe kërcitjet, në makinë përdoren tufa tejkaluese, të cilat priren të rrëshqasin në anën e pasme.
• Funksionimi i tufës kontrollohet nga një sistem hidraulik i përbërë nga një cilindër unazor aktivizues. Makina hidraulike ngjesh një paketë të caktuar tufash fërkimi, të cilat aktivizojnë një pjesë të ingranazheve të lidhura me to.
• Presioni i vajit në sistem sigurohet nga një pompë hidraulike e veçantë. Drejtimet hidraulike kontrollohen nga bobina, lëvizja e të cilave në kutitë moderne sigurohet nga solenoidet. Në një transmetim automatik klasik, ato drejtohen në mënyrë hidraulike. Në këtë version, kontrolli kryhet drejtpërdrejt nga përshpejtuesi dhe rregullatori centrifugal i presionit.

Ndërrimi i marsheve në transmetimet automatike moderne kryhet duke përdorur një përzgjedhës ose butona të montuar në folenë e timonit. Drejtuesi zgjedh mënyrën e funksionimit të kutisë, programi përkatës aktivizohet në njësinë e kontrollit elektronik. Solenoidet hapin valvulat e duhura dhe çift rrotullimi transferohet nga motori në transmetimin e automjetit. Sipas nevojës, lidhen fazat me raportin optimal të marsheve.

Video - pajisja dhe funksionimi i një transmetimi automatik:

Një nga karakteristikat teknike më të rëndësishme të një transmetimi automatik është koha e ndërrimit. Për makinat e klasave të ndryshme, ky parametër ka vlerat e veta, ndërsa ndryshimi midis tyre mund të jetë i rëndësishëm.

Pra, për shumicën e makinave të prodhuara në masë, koha e përgjigjes është në intervalin nga 130 në 150 ms. Supermakinat mund të mburren me një shpejtësi tre herë më të ulët prej rreth 50 - 60 ms, për topat e zjarrit është edhe më pak - 25 ms.

Mënyrat

Më poshtë janë aktualisht standarde:

• P (parkim)- modaliteti i parkimit, njësia e fuqisë dhe transmetimi janë të ndara, zgjedhësi është i kyçur. Frena e parkimit përdoret në të njëjtën mënyrë si në makinat me transmetim manual.
• R (e kundërt)- modaliteti i kundërt, zgjedhësi nuk mund të zhvendoset në këtë pozicion kur makina është duke ecur përpara.
• N (Neutral)- në makinat sovjetike u caktua me shkronjën ruse "N", mënyra është menduar për ndalesa për një periudhë jo më shumë se pesë minuta ose për tërheqje në distanca relativisht të shkurtra.
• D (Drive)- në makinat shtëpiake "D" lëvizja përpara, ndërsa të gjitha fazat aktivizohen me radhë, me përjashtim të seksionit të rritjes.
• L (I ulët)- Zbritja e detyruar është krijuar për të siguruar lëvizjen e makinës në kushte të vështira rrugore dhe në bllokime trafiku me shpejtësi të ulët.

Përveç sa më sipër, ekzistojnë mënyra shtesë të transmetimit automatik:

• O/D (overdrive) mënyra në të cilën është e mundur të ndizni një skenë me një raport ingranazhesh më të vogël se një është projektuar për ngasje në autostradë me një shpejtësi konstante.
• D3 ose O/D OFF përfshin përdorimin e vetëm ingranazheve të ulëta pa mbingarkesë ju lejon të shmangni bllokimin e shpeshtë të konvertuesit të çift rrotullimit automatik të transmisionit.
• S (versioni tjetër numër 2) modaliteti dimëror për ngasje në kushte të vështira rrugore me marshin 1 dhe 2 ose me marshin e dytë.
• L (një opsion tjetër është numri 1) një varg tjetër, kur përdoret vetëm faza e parë për lëvizje në parkingje, hyrje dhe dalje nga garazhi.

Transmetimi automatik nuk mbështet frenimin e motorit në të gjitha mënyrat, gjë që duhet të merret parasysh kur përdorni makinën. Përdorimi i një rrote të lirë lejon automjetin të bjerë në breg.

Në shumicën e makinave, frenimi i motorit është i mundur vetëm kur diapazoni i ulët është i përfshirë nga pozicioni P, kalimi nuk është i mundur gjatë drejtimit.

Sistemet e kontrollit me butona të vendosura në folenë e timonit zakonisht paraqesin një numër mënyrash shtesë të transmetimit automatik:

• pushtetin ose Sporti siguron dinamikën më të mirë të përshpejtimit të makinës; me ardhjen e kontrollorëve elektronikë, ai mund të ndizet duke shtypur ashpër përshpejtuesin.
• borë ose Dimër për të shmangur rrëshqitjen e rrotave, fillimi i lëvizjes kryhet nga marshi i dytë apo edhe i tretë.
• bllokimi i turnit ose Lirimi i kyçit të ndërrimit ju lejon të zhbllokoni përzgjedhësin kur njësia e energjisë është e fikur.

Modaliteti sportiv i aktivizuar automatikisht quhet gjithashtu goditje poshtë, në shumicën e modeleve, përdorimi i tij është i mundur vetëm në overdrive. Për të eleminuar gabimet e shoferit gjatë ndërrimit të përzgjedhësit, leva e tij bllokohet në mënyra të ndryshme. Ky mund të jetë një buton i veçantë në levë dhe nevoja për ta mbytur atë për të lëvizur nga një pozicion në tjetrin.

Në rast të një prishjeje të mekanizmave të transmetimit ose një rreziku për ta, transmetimi automatik kalon në modalitetin e emergjencës, lind pyetja - çfarë është? Në fakt, në rast të një mosfunksionimi të tillë, shoferi ka mundësinë të shkojë vetë në garazh ose në servisin e makinës.

Pro dhe kundra

Ashtu si çdo pajisje komplekse, transmetimi automatik ka një numër avantazhesh dhe disavantazhesh. Cilat janë të mirat dhe të këqijat e një transmetimi automatik?

Le të fillojmë me përfitimet:

• Shoferi nuk shpërqendrohet duke manipuluar transmetimin manual, zgjedhja e modalitetit mund të bëhet në fillim të udhëtimit. Kjo, natyrisht, përmirëson sigurinë në trafik.
• Prania e një konverteri çift rrotullues siguron kushte më të rehatshme drejtimi pa kërcitje. Kjo ka një efekt pozitiv në gjendjen e elementeve të transmisionit dhe pjesëve të motorit.
• Besueshmëri e lartë e kutive moderne dhe nuk ka nevojë për shërbim gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Disavantazhet e kutive të tilla përfshijnë efikasitet më të ulët, gjë që çon në

ARTIKU VIDEO Si funksionon transmetimi automatik? Cilat janë të gjitha të mirat dhe të këqijat e drejtimit të një makine me kambio automatike, sa i besueshëm dhe i qëndrueshëm është automatizimi, çfarë mund dhe nuk mund të bëhet nëse keni një kambio automatike dhe a është vërtet transmisioni automatik aq "budallaqe" sa thonë apo mund të “bëjë” makinën në mekanikë dhe ta lërë shumë prapa? Lexoni këtë artikull!

Pajisja e transmetimit automatik

Kutia e shpejtësisë automatike përbëhet nga disa komponentë kryesorë:

Rregullimi i elementeve në kutinë automatike:

sistemi i ingranazheve planetare

Zemra e transmetimit automatik është ingranazhi planetar.

ingranazhet planetare kanë 3 shkallë lirie. Kjo do të thotë që për të transferuar rrotullimin, një nga 3 elementët (satelitët nuk llogariten) duhet të ndalet.

Nëse nuk ndaloni asnjë nga elementët, atëherë të gjithë do të mund të bëjnë lëvizje të lirë, dhe në këtë rast nuk do të ketë transferim të rrotullimit.

Ju gjithashtu mund të ngadalësoni elementët e tjerë, si dhe të ndërroni pikat e hyrjes dhe daljes, duke marrë raporte të ndryshme ingranazhesh dhe drejtime të kundërta të rrotullimit.

Në këtë rast, dimensionet e jashtme të strukturës do të ndryshojnë pak. Karakteristikat e tilla përcaktuan përdorimin e mekanizmave planetarë në kutinë e shpejtësisë automatike.

Kuti ingranazhi automatik, një video e shkurtër në pajisje:

konverteri i çift rrotullues

Një konvertues çift rrotullues përdoret për të transferuar çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë në motor. Në fakt, ajo kryen pothuajse të njëjtat funksione si tufa në mekanikë.

Përveç kësaj, ai mund të rrisë çift rrotullues duke ulur shkallën e rrjedhës së lëngut nga reaktori.

Parimi i funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues:

Konvertuesi i çift rrotullues përbëhet nga tre elementë kryesorë.

Këto janë dy tehe, njëra në anën e kutisë, tjetra në anën e motorit. Midis tyre është i ashtuquajturi reaktor. Të tre këto pjesë nuk janë të ndërlidhura mekanikisht, ato janë në një lëng të veçantë.

Kur fletët e lidhura me motorin rrotullohen, çift rrotullimi transferohet me ndihmën e lëngut në tehet e lidhura me kutinë dhe kutia fillon të funksionojë.

Karakteristikat gjeometrike të teheve dhe seksioneve të konvertuesit të çift rrotullues zgjidhen në atë mënyrë që në shpejtësinë boshe, çift rrotullimi i transmetuar nga motori të jetë shumë i vogël dhe të mund të pengohet edhe duke shtypur lehtë pedalin e frenimit.

Sidoqoftë, një presion i lehtë në pedalin e gazit dhe një rritje e lehtë e shpejtësisë shkakton një rritje të konsiderueshme në çift rrotullues të transmetuar.

Kjo ndodh sepse me një rritje të shpejtësisë së motorit, drejtimi i rrjedhës së lëngut ndryshon në drejtim të rritjes së presionit në tehet e turbinës.

Konvertuesit e çift rrotullues të transmetimeve automatike moderne mund të rrisin çift rrotulluesin e transmetuar nga motori me dy deri në tre herë. Ky efekt ndodh vetëm kur boshti me gunga rrotullohet dukshëm më shpejt se boshti i hyrjes së transmisionit.

Ndërsa makina merr shpejtësinë, kjo diferencë zvogëlohet dhe vjen momenti kur boshti i hyrjes rrotullohet, pothuajse me të njëjtën shpejtësi si boshti me gunga, por jo saktësisht, pasi transmetimi i çift rrotullues nga motori në transmetimin automatik kryhet përmes një lëngshme, dmth me rrëshqitje.

Kjo është pjesë e shpjegimit pse makinat me kambio automatike janë më pak ekonomike dhe dinamike se sa saktësisht e njëjta gjë me transmetimin manual.

Për të minimizuar këto humbje, konvertuesit e çift rrotullues janë të pajisur me bravë. Kur shpejtësitë këndore të shtytësit dhe turbinës janë në linjë, bllokuesi i lidh ato në një njësi të vetme, duke eliminuar rrëshqitjen.

Lidhjet përdoren për të lidhur elementët e mekanizmit planetar me boshtin hyrës të kutisë së marsheve, dhe frenat përdoren për të ndaluar në lidhje me strehimin. Të dyja janë më shpesh tufa me shumë pllaka.

Sistemi hidraulik

Lëngu i punës në sistemin hidraulik të transmisionit automatik është vaji ATF, i cili siguron lubrifikimin, ftohjen, ndërrimin e marsheve dhe lidhjen e transmisionit me motorin. Si rregull, vaji në kuti është në kavilje.

Sepse vëllimi i vajit gjatë funksionimit të transmisionit automatik ndryshon, ai lidhet me ajrin atmosferik përmes shiritit.

Si Burimi i presionit në transmetimin automatik përdoren pompa të brendshme të marsheve. Avantazhi i pompave të ingranazheve të brendshme është fuqia e lartë e pompës, veçanërisht në shpejtësi të ulëta.

Kjo është pjesërisht e vërtetë, por duke ditur tiparet e projektimit të transmetimit automatik dhe parimin e funksionimit të tij, ju fillimisht zgjasni jetën e kutisë tuaj të marsheve. Në këtë artikull, ne dëshirojmë t'ju tregojmë për mekanizmat dhe parimet themelore të funksionimit të një transmetimi automatik..

Përmbajtja:

Çfarë është një transmetim automatik?

Një kuti ingranazhi automatik është një element i rëndësishëm strukturor i transmisionit të një automjeti, i cili shërben për të ndryshuar çift rrotullues, drejtim dhe shpejtësi të automjetit. dhe për ndarjen afatgjatë të motorit nga transmisioni. Ka kuti ingranazhesh pa shkallë (CVT), me shkallë (Hidraulike) dhe të kombinuara (Robotike).

Nuk është sekret që transmetimi ka një ndikim të madh në dinamikën e makinës. Prodhuesit vazhdimisht testojnë dhe inkorporojnë teknologjinë më të fundit në automjetet tona. Sidoqoftë, shumica e shoferëve preferojnë të përdorin makina me kambio manuale, pasi besojnë se ky i fundit sjell shumë më pak dhimbje koke. Kjo është pjesërisht e vërtetë, por duke ditur tiparet e projektimit të transmetimit automatik dhe parimin e funksionimit të tij, ju fillimisht zgjasni jetën e kutisë tuaj të marsheve. Në këtë artikull, ne dëshirojmë t'ju tregojmë për mekanizmat dhe parimet themelore të funksionimit të një transmetimi automatik.

Cili është më i mirë transmetimi manual ose transmetimi automatik

Si rregull, entuziastja jonë e makinave shtëpiake i trajton transmetimet automatike me paragjykime të caktuara. Me sa duket arsyeja për këtë është mosgatishmëria jonë kronike për ta zhvendosur problemin tonë mbi supet e dikujt tjetër dhe një përpjekje për ta eliminuar atë vetë. Për shembull, amerikanët, dhe ishin ata që shpikën transmetimin automatik, nuk vuajnë nga kjo. Në Amerikë, kutitë e ingranazheve mekanike nuk janë shumë të njohura, dhe vetëm 5% e shoferëve amerikanë nga njëqind përdorin mekanikë. Popullariteti i transmetimit automatik në Evropë po rritet nga viti në vit me një ritëm të jashtëzakonshëm. Natyrisht, mes bashkatdhetarëve tanë ka edhe adhurues të mitralozit, por jo të gjithë ia dalin t'i përdorin si duhet. Sipas mekanikëve të automjeteve, ishte teknologjia e parakohshme. mirëmbajtja dhe funksionimi jo i duhur është shpesh shkaku kryesor i të gjitha dështimeve të transmetimit automatik.

Si funksionon transmetimi automatik?

Për të kuptuar parimin e funksionimit të një transmetimi automatik, ne do ta ndajmë me kusht në tre pjesë: hidraulike, elektronike dhe mekanike. Siç mund ta merrni me mend, pjesa mekanike është drejtpërdrejt përgjegjëse për ndërrimin e marsheve. Hidraulike transmeton çift rrotullues dhe krijon një efekt në mekanik. Ai elektronik është truri që është përgjegjës për ndërrimin e mënyrave (përzgjedhësin) dhe reagimin ndaj sistemeve të makinës.

Siç e dini, zemra e makinës është motori, në rastin e kutisë së shpejtësisë, kjo është po aq e përshtatshme. Transmisioni duhet të konvertojë fuqinë dhe çift rrotullues të motorit në mënyrë të tillë që të sigurojë kushtet e nevojshme për lëvizjen e mjetit. Shumica e kësaj pune të vështirë bëhet nga konverteri i çift rrotullues (aka "donut") dhe ingranazhet planetare.

konverteri i çift rrotullues në varësi të shpejtësisë së rrotave dhe ngarkesës, ai ndryshon çift rrotullues automatikisht dhe kryen funksionet e tufës (si në një kuti ingranazhi manual). Nga ana tjetër, ai përbëhet nga një palë makinerish me tehe - një turbinë centripetale dhe një pompë centrifugale, dhe gjithashtu një reaktor fletë udhëzues është i vendosur midis tyre.

Turbina dhe pompa janë sa më afër që të jetë e mundur, dhe rrotat e tyre janë të formuara për të siguruar një rreth të vazhdueshëm të qarkullimit të lëngjeve të punës. Është pikërisht për shkak të kësaj që konverteri i çift rrotullues ka dimensione minimale të përgjithshme dhe humbje minimale të energjisë gjatë rrjedhës së lëngjeve nga pompa në turbinë. Boshti me gunga i motorit është i lidhur me rrotën e pompës, dhe boshti i kutisë së marsheve është i lidhur me turbinën. Në funksion të kësaj, konverteri i çift rrotullues nuk ka një të ngurtëLidhjet midis elementeve të shtyrë dhe atyre drejtuese, rrjedhat e lëngjeve të punës transferojnë energjinë nga motori në transmision, i cili hidhet nga tehet e pompës mbi tehet e turbinës.

Si funksionon transmetimi automatik video:

Lidhja e lëngut dhe konverteri i çift rrotullues

Në fakt, bashkimi i lëngut funksionon sipas të njëjtës skemë, pa e transformuar vlerën e tij, transmeton çift rrotullues. Reaktori futet në dizajnin e konvertuesit të çift rrotullues për të ndryshuar momentin. Në parim, kjo është e njëjta rrotë me tehe, vetëm ajo mbillet në mënyrë të ngurtë në trup dhe nuk rrotullohet deri në një kohë të caktuar. Një reaktor ndodhet në rrugën përgjatë së cilës vaji kthehet nga turbina në pompë. Tehet e reaktorit kanë një profil të veçantë; kanalet e ndërthurjes ngushtohen gradualisht. Për shkak të kësaj, shpejtësia e lëngjeve të punës që rrjedhin nëpër kanalet e aparatit udhëzues rritet gradualisht, dhe lëngu i nxjerrë në drejtim të rrotullimit të rrotës së pompës nga reaktori e drejton dhe e shtyn atë.

Nga se përbëhet transmetimi automatik?

1. konverteri i çift rrotullues- e ngjashme me një tufë në një kuti mekanike, por nuk kërkon kontroll të drejtpërdrejtë nga shoferi.
2. pajisje planetare- i ngjashëm me një bllok ingranazhesh në një kuti mekanike dhe ndryshon raportin vartës në makinë kur ndërroni marshet.
3. Shiriti i frenave, Tufa e pasme, Tufa e përparme- ato përdoren për ndërrim të drejtpërdrejtë të marsheve.
4. Pajisja e kontrollit- ky është një montim i tërë i përbërë nga një pompë ingranazhesh, një kuti valvulash dhe një gropë vaji. Pllaka e valvulës (blloku i valvulave) është një sistem kanalesh me valvola (solenoide) dhe plungera që kryejnë funksione kontrolli dhe menaxhimi, gjithashtu konverton ngarkesën e motorit, shkallën e shtypjes së përshpejtuesit dhe shpejtësinë e lëvizjes në sinjale hidraulike. Bazuar në sinjale të tilla, për shkak të përfshirjes dhe daljes sekuenciale nga gjendja e funksionimit të blloqeve të fërkimit, raportet e ingranazheve ndryshojnë automatikisht.

konverteri i çift rrotullues pajisje planetare

Dallimet në pajisjen e transmetimit automatik të makinave me rrota të pasme dhe me rrota të përparme

Ekzistojnë gjithashtu disa ndryshime në dizajnin dhe paraqitjen e transmetimeve automatike në automjetet me rrota të pasme dhe me rrota të përparme. Për automjetet me rrota të përparme, transmetimi automatik është më kompakt dhe ka një ndarje kryesore të marsheve brenda kutisë, d.m.th. një diferencial. Përndryshe, funksionet dhe parimet e funksionimit të të gjitha transmetimeve automatike janë të njëjta. Për të siguruar lëvizjen dhe kryerjen e të gjitha funksioneve, transmetimi automatik është i pajisur me komponentë të tillë si: një konvertues çift rrotullues, një njësi komandimi dhe kontrolli, një kuti ingranazhi dhe një mekanizëm për zgjedhjen e mënyrës së drejtimit.

makinë me rrota të pasme makinë me rrota të përparme

Sot, shumë shoferë fillestarë, madje edhe shoferë me përvojë, zgjedhin një makinë për veten e tyre. Fillestarët, si rregull, shpesh kanë frikë nga vetë nevoja për të ndryshuar marshin gjatë vozitjes, por shoferët me përvojë thjesht vlerësuan mundësitë e lëvizjes së qetë dhe të matur në një makinë e pajisur me kambio automatike. Por kur një fillestar blen makinën e tij personale, ai shpesh nuk di të përdorë siç duhet "automatin". Fatkeqësisht, kjo nuk mësohet në autoshkolla, por siguria e trafikut dhe jeta e mekanizmave të kutisë së shpejtësisë varen nga kjo. Le të shohim se si duhet të përdorni transmetimin automatik në mënyrë që të mos keni probleme me të në të ardhmen.

Llojet e transmisioneve automatike

Para se të flasim për mënyrën e drejtimit të një transmetimi automatik, është e nevojshme të merren parasysh llojet e njësive me të cilat prodhuesit kompletojnë makina moderne. Varësisht se cilës lloj kutie i përket kjo apo ajo kuti, varet edhe mënyra se si ta përdorni.

Kuti ingranazhi i konvertuesit të çift rrotullues

Kjo është ndoshta zgjidhja më popullore dhe klasike. Modelet e konvertuesit të çift rrotullues janë të pajisura me shumicën e makinave që prodhohen sot. Ishte me këtë dizajn që filloi promovimi i transmetimit automatik te masat.

Duhet thënë se vetë konverteri i çift rrotullues nuk është në fakt një pjesë integrale e mekanizmit të ndërrimit. Funksioni i tij është tufa në kutinë "automatike", domethënë konverteri i çift rrotullues transmeton çift rrotullues nga motori në rrota në procesin e ndezjes së makinës.

Motori dhe mekanizmi i "makinerisë" nuk kanë lidhje të ngurtë me njëri-tjetrin. Energjia rrotulluese transmetohet duke përdorur një vaj të veçantë ingranazhi - qarkullon vazhdimisht në një rreth vicioz nën presion të lartë. Ky qark lejon që motori të funksionojë me shpejtësi kur makina është e palëvizshme.

Më saktësisht, trupi i valvulës është përgjegjës për ndërrimin, por ky është një rast i përgjithshëm. Në modelet moderne, mënyrat e funksionimit përcaktohen nga elektronika. Pra, kutia e marsheve mund të funksionojë në mënyrë standarde, sportive ose ekonomike.

Pjesa mekanike e kutive të tilla është e besueshme dhe mjaft e përshtatshme për t'u riparuar. Hidroblloku është një pikë e dobët. Nëse valvulat e tij nuk funksionojnë siç duhet, atëherë shoferi do të përballet me efekte të pakëndshme. Por në rast të një avari, ka pjesë rezervë të transmetimit automatik në dyqane, megjithëse vetë riparimi do të jetë mjaft i shtrenjtë.

Sa i përket karakteristikave të drejtimit të makinave të pajisura me kuti ingranazhesh të konvertuesit të çift rrotullues, ato varen nga cilësimet e elektronikës - ky është një sensor i shpejtësisë automatike të transmetimit dhe sensorë të tjerë, dhe si rezultat i këtyre leximeve, dërgohet një komandë për të kaluar në kohën e duhur.

Më parë, kuti të tilla ofroheshin vetëm me katër ingranazhe. Modelet moderne kanë 5, 6, 7 dhe madje 8 marshe. Sipas prodhuesve, një numër më i madh i marsheve përmirëson performancën dinamike, butësinë e lëvizjes dhe ndërrimin dhe ekonominë e karburantit.

variator pa hap

Nga shenjat e jashtme, kjo zgjidhje teknike nuk ndryshon nga "makina" tradicionale, por parimi i funksionimit këtu është krejtësisht i ndryshëm. Këtu nuk ka ingranazhe dhe sistemi nuk i zhvendos ato. Raportet e marsheve ndryshojnë vazhdimisht dhe pa ndërprerje - nuk varet nëse shpejtësia zvogëlohet ose motori rrotullohet lart. Këto kuti ofrojnë qetësi maksimale të funksionimit - kjo është rehati për shoferin.

Një tjetër plus për të cilin CVT-të janë aq të dashur për shoferët është shpejtësia e punës. Ky transmetim nuk humbet kohë në procesin e ndërrimit - nëse është e nevojshme të rritet shpejtësia, ai menjëherë do të jetë në çift rrotullues maksimal efektiv për t'i dhënë makinës përshpejtimin.

Si të përdoret automatikisht

Merrni parasysh mënyrat e funksionimit dhe rregullat e funksionimit për makinat tradicionale të konvertuesit të çift rrotullues. Ato janë instaluar në shumicën e automjeteve.

Mënyrat kryesore të transmetimit automatik

Për të përcaktuar rregullat bazë të funksionimit, fillimisht duhet të kuptoni mënyrat e funksionimit që ofrojnë këto mekanizma.

Për të gjitha makinat me transmetim automatik, pa përjashtim, kërkohen mënyrat e mëposhtme - këto janë "P", "R", "D", "N". Dhe në mënyrë që shoferi të mund të zgjedhë modalitetin e dëshiruar, kutia është e pajisur me një levë të përzgjedhjes së diapazonit. Në pamje praktikisht nuk dallon nga zgjedhësi, ndryshimi i tij është se procesi i ndërrimit të marsheve kryhet në vijë të drejtë.

Modalitetet shfaqen në panelin e kontrollit - kjo është shumë e përshtatshme, veçanërisht për drejtuesit fillestarë. Gjatë vozitjes, nuk ka nevojë të hiqni sytë nga rruga dhe të ulni kokën për të parë se me çfarë marshi është makina.

Mënyra automatike e transmetimit "P" - Në këtë mënyrë, të gjithë elementët e makinës do të fiken. Vlen të futeni në të vetëm gjatë ndalesave të gjata ose parkimit. Motori gjithashtu niset nga ky modalitet.

"R" - ingranazh i kundërt. Kur zgjidhet kjo mënyrë, makina do të lëvizë në drejtim të kundërt. Rekomandohet të ndizni marshin e kundërt vetëm pasi makina të jetë ndalur plotësisht; është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend: pjesa e pasme aktivizohet vetëm kur frena është shtypur plotësisht. Çdo algoritëm tjetër veprimi mund të shkaktojë dëm të konsiderueshëm në transmetimin dhe motorin. Kjo është shumë e rëndësishme të dihet për të gjithë ata që kanë një kambio automatike. Si ta përdorni atë në mënyrë korrekte, këshillojnë ekspertët dhe drejtuesit me përvojë. Kushtojini vëmendje këtyre këshillave, ato do t'ju ndihmojnë shumë.

"N" - ingranazh neutral ose neutral. Në këtë pozicion, motori nuk transmeton më çift rrotullues në shasi dhe funksionon në modalitetin boshe. Rekomandohet të përdorni këtë pajisje vetëm për ndalesa të shkurtra. Gjithashtu, mos e përfshini kutinë në pozicionin neutral gjatë vozitjes. Disa profesionistë këshillojnë të tërheqin një makinë në këtë mënyrë. Kur transmetimi automatik është në neutral, ndezja e motorit është e ndaluar.

Mënyrat e transmetimit automatik

"D" - mënyra e drejtimit. Kur kutia është në këtë pozicion, makina lëviz përpara. Në këtë rast, ingranazhet ndërrohen në mënyrë alternative në procesin e shtypjes së pedalit të gazit nga shoferi.

Makina automatike mund të ketë 4, 5, 6, 7 dhe madje 8 marsha. Leva e përzgjedhjes së diapazonit në makina të tilla mund të ketë disa opsione për të ecur përpara - këto janë "D3", "D2", "D1". Emërtimet mund të jenë gjithashtu pa shkronjë. Këta numra tregojnë veshjen e sipërme të disponueshme.

Në modalitetin "D3", shoferi mund të përdorë tre marshin e parë. Në këto pozicione, frenimi është shumë më efektiv se në "D" të zakonshme. Kjo mënyrë rekomandohet të përdoret kur është thjesht e pamundur të ngasësh pa frenim. Gjithashtu, ky transmetim është efektiv gjatë zbritjeve ose ngjitjeve të shpeshta.

"D2" është, përkatësisht, vetëm dy ingranazhet e para. Në këtë pozicion, kutia transferohet me shpejtësi deri në 50 km / orë. Shpesh kjo mënyrë përdoret në kushte të vështira - mund të jetë një rrugë pyjore ose një gjarpër malor. Në këtë pozicion, mundësia e frenimit të motorit përdoret në maksimum. Ju gjithashtu duhet të transferoni kutinë në "D2" në bllokimet e trafikut.

"D1" është vetëm marshi i parë. Në këtë pozicion, transmetimi automatik përdoret nëse makina është e vështirë të përshpejtohet mbi 25 km / orë. Një këshillë e rëndësishme për ata që kanë një transmetim automatik (si të përdorni të gjitha tiparet e tij): mos e aktivizoni këtë mënyrë me shpejtësi të lartë, përndryshe do të ketë një rrëshqitje.

"0D" - rresht i ngritur. Ky është një pozicion ekstrem. Duhet të përdoret nëse makina tashmë ka fituar shpejtësi nga 75 në 110 km / orë. Rekomandohet të largoheni nga transmetimi kur shpejtësia ka rënë në 70 km / orë. Kjo mënyrë ju lejon të reduktoni ndjeshëm konsumin e karburantit në autostrada.

Ju mund t'i aktivizoni të gjitha këto mënyra në çdo mënyrë ndërsa makina është në lëvizje. Tani mund të shikoni vetëm shpejtësinë, dhe takometri nuk është më i nevojshëm.

Mënyrat shtesë

Shumica e transmetimeve kanë gjithashtu mënyra ndihmëse të funksionimit. Ky është një modalitet normal, sportiv, mbingarkues, dimëror dhe ekonomik.

Modaliteti normal përdoret në kushte normale. Ekonomik ju lejon të arrini një udhëtim të qetë dhe të qetë. Në modalitetin sportiv, elektronika e përdor motorin në maksimum - shoferi merr gjithçka që makina është në gjendje, por do të duhet të harrosh kursimet. Modaliteti dimëror është krijuar për funksionim në sipërfaqe të rrëshqitshme. Makina tërhiqet jo nga marshi i parë, por nga i dyti apo edhe nga marshi i tretë.

Këto cilësime shpesh aktivizohen duke përdorur butona ose çelësa të veçantë. Duhet thënë gjithashtu se, pavarësisht të gjitha përfitimeve për drejtuesit që ofron një kambio automatike, shoferët duan të drejtojnë një makinë. Nuk ka asgjë më të mirë se ndryshimi i marsheve në makinën tuaj. Për të zgjidhur këtë problem, inxhinierët e Porsche krijuan mënyrën e transmetimit automatik Tiptronic. Ky është një imitim i punuar me dorë me një kuti. Kjo ju lejon të lëvizni manualisht lart ose poshtë shpejtësinë sipas nevojës.

Si të ngasni automatikisht

Në procesin e nisjes së makinës nga një vend, si dhe kur ndryshoni drejtimin e lëvizjes, mënyra e funksionimit të kutisë ndërrohet me frenimin e shtypur. Kur ndryshoni drejtimin e lëvizjes, nuk është gjithashtu e nevojshme të vendosni përkohësisht kutinë në pozicionin neutral.

Nëse duhet të ndaloni në semafor, si dhe në rast bllokimi të trafikut, nuk duhet ta vendosni përzgjedhësin në pozicionin neutral. Gjithashtu nuk këshillohet ta bëni atë në zbritje. Nëse makina po rrëshqet, atëherë nuk keni nevojë të shtypni fort gazin - kjo është e dëmshme. Është më mirë të kaloni në marshe më të ulëta dhe të përdorni pedalin e frenave për t'i lënë rrotat të rrotullohen ngadalë.

Hollësitë e mbetura të punës me transmisione automatike mund të kuptohen vetëm me përvojën e drejtimit.

Rregullat e funksionimit

Hapi i parë është të shtypni pedalin e frenave. Pastaj zgjedhësi futet në modalitetin e drejtimit. Tjetra, ju duhet të lironi parkimin duhet të bjerë pa probleme - makina do të fillojë të lëvizë. Të gjitha ndërrimi dhe manipulimet me transmisionin automatik bëhen përmes frenave me këmbën e djathtë.

Për të ngadalësuar shpejtësinë, është më mirë të lëshoni pedalin e gazit - të gjitha ingranazhet do të kalojnë automatikisht.

Rregulli bazë nuk është përshpejtimi i papritur, frenimi i mprehtë, asnjë lëvizje e papritur. Kjo çon në konsumim dhe një rritje të distancës ndërmjet tyre. Kjo më pas mund të çojë në lëkundje të pakëndshme kur ndërroni transmetimin automatik.

Disa profesionistë këshillojnë t'i jepni kutisë një pushim. Për shembull, kur parkoni, mund ta lini makinën të rrotullohet në boshe, pa gaz. Vetëm pas kësaj mund të bëni presion mbi përshpejtuesin.

Transmetimi automatik: çfarë të mos bëni

Ndalohet rreptësisht ngarkimi i një makinerie të pa ngrohur. Edhe nëse temperatura pozitive e ajrit mbahet jashtë makinës, kilometrat e para kapërcehen më së miri me shpejtësi të ulët - përshpejtimet e mprehta dhe kërcitjet janë shumë të dëmshme për kutinë. Një shofer fillestar duhet gjithashtu të kujtojë se për të ngrohur plotësisht transmetimin automatik, duhet më shumë kohë sesa ngrohja e njësisë së energjisë.

Transmisioni automatik nuk është i destinuar për përdorim jashtë rrugës dhe ekstreme. Shumë kuti ingranazhesh moderne të një dizajni klasik nuk u pëlqen rrëshqitja e rrotave. Mënyra më e mirë për të vozitur në këtë rast është të shmangni përshpejtimin e papritur në rrugë të këqija. Nëse makina është e mbërthyer, një lopatë do të ndihmojë - mos e ngarkoni shumë transmetimin.

Gjithashtu, ekspertët nuk rekomandojnë mbingarkimin e transmetimeve automatike klasike me ngarkesa të larta - mekanizmat mbinxehen dhe, si rezultat, konsumohen më shumë dhe më shpejt. Tërheqja e rimorkiove dhe makinave të tjera është një vdekje e shpejtë për makinën.

Përveç kësaj, nuk duhet të nisni makinat e pajisura me transmetim automatik nga "shtytësi". Edhe pse shumë shoferë e shkelin këtë rregull, duhet mbajtur mend këtu se kjo nuk do të kalojë pa gjurmë për mekanizmin.

Ju gjithashtu duhet të mbani mend disa veçori në ndërrimin. Në pozicionin neutral, ju mund të qëndroni, por me kusht që të mbani pedalin e frenave. Në pozicionin neutral, është e ndaluar të fikni njësinë e energjisë - kjo mund të bëhet vetëm në pozicionin "Parking". Ndalohet transferimi i përzgjedhësit në "Parking" ose në pozicionin "R" gjatë drejtimit të automjetit.

Mosfunksionime tipike

Ndër keqfunksionimet tipike, ekspertët dallojnë një prapaskenë të thyer, rrjedhje vaji, probleme me elektronikën dhe trupin e valvulës. Ndonjëherë takometri nuk funksionon. Gjithashtu, ndonjëherë ka probleme me konvertuesin e çift rrotullues, sensori i shpejtësisë së motorit nuk funksionon.

Nëse, kur përdorni kutinë, ka ndonjë vështirësi gjatë lëvizjes së levës, atëherë këto janë shenja të problemeve me përzgjedhësin. Për ta zgjidhur atë, duhet të zëvendësoni pjesën - pjesët rezervë të transmisionit automatik janë në dispozicion në dyqanet e automobilave.

Shpesh, shumë prishje ndodhin për shkak të rrjedhjeve të vajit nga sistemi. Shpesh, kutitë automatike rrjedhin nga poshtë vulave. Është e nevojshme të inspektohen njësitë më shpesh në një mbikalim ose në një vrimë shikimi. Nëse ka rrjedhje, atëherë ky është një sinjal se riparimi urgjent i njësisë është i nevojshëm. Nëse gjithçka është bërë në kohë, atëherë problemi mund të zgjidhet duke ndryshuar vajin dhe vulat.

Në disa makina, ndodh një situatë që takometri nuk funksionon. Nëse shpejtësia ndalon gjithashtu, atëherë transmetimi automatik mund të hyjë në punë emergjente. Shpesh këto probleme zgjidhen shumë, shumë thjesht. Problemi qëndron në një sensor të veçantë. Nëse e zëvendësoni ose pastroni kontaktet e tij, atëherë gjithçka kthehet në vendin e vet. Është e nevojshme të kontrolloni sensorin e shpejtësisë automatike të transmisionit. Ndodhet në trupin e kutisë.

Gjithashtu, shoferët përballen me funksionimin e gabuar të transmetimit automatik për shkak të problemeve në elektronikë. Shpesh njësia e kontrollit lexon gabimisht rrotullimet për ndërrim. Arsyeja për këtë mund të jetë sensori i shpejtësisë së motorit. Riparimi i vetë njësisë është i pakuptimtë, por zëvendësimi i sensorit dhe kabllove do të ndihmojë.

Shumë shpesh hidroblloku dështon. Për shembull, kjo mund të ndodhë nëse shoferi e ka përdorur gabimisht transmetimin. Nëse makina nuk u ngroh në dimër, atëherë trupi i valvulës është shumë i prekshëm. Problemet me njësinë hidraulike shpesh shoqërohen nga dridhje të ndryshme, disa përdorues diagnostikojnë goditje kur ndërrojnë transmetimet automatike. Në makinat moderne, kompjuteri në bord do t'ju ndihmojë të mësoni për këtë avari.

Funksionimi i transmisionit automatik në dimër

Shumica e prishjeve të transmetimit automatik ndodhin në dimër. Kjo është për shkak të ndikimit negativ të temperaturave të ulëta në burimet e sistemit dhe faktit që rrotat rrëshqasin në akull kur nisen - kjo gjithashtu nuk ka efektin më të mirë në gjendje.

Para fillimit të motit të ftohtë, shoferi duhet të kontrollojë gjendjen e lëngut të transmisionit. Nëse në të vërehen përfshirje të rrëshqitjeve metalike, nëse lëngu është errësuar dhe bëhet i turbullt, atëherë duhet të zëvendësohet. Sa i përket procedurës së përgjithshme për ndryshimin e vajit dhe filtrave, për funksionimin në vendin tonë rekomandohet ta bëni këtë çdo 30,000 km të ecjes së makinës.

Nëse makina është e mbërthyer, atëherë nuk duhet të përdorni modalitetin "D". Në këtë rast, zvogëlimi i shpejtësisë do të ndihmojë. Nëse nuk ka të ulur, atëherë makina tërhiqet përpara dhe prapa. Por mos e teproni.

Për të shmangur rrëshqitjen kur zbrisni shpejtësinë në një rrugë të rrëshqitshme, për makinat me rrota të përparme duhet të mbani pedalin e gazit, në makinat me rrota të pasme, përkundrazi, lëshoni pedalin. Është më mirë të përdorni ingranazhe më të ulëta përpara se të ktheheni.

Kjo është gjithçka për të thënë se çfarë është një transmetim automatik, si ta përdorni atë dhe cilat rregulla duhet të ndiqni. Në shikim të parë, mund të duket se ky është një mekanizëm jashtëzakonisht i përpiktë me një burim të vogël pune. Sidoqoftë, duke iu nënshtruar të gjitha këtyre rregullave, kjo njësi do të jetojë gjithë jetën e makinës dhe do të kënaqë pronarin e saj. Transmetimet automatike ju lejojnë të zhyteni plotësisht në procesin e drejtimit, pa menduar për zgjedhjen e marsheve të duhura - kompjuteri tashmë është kujdesur për këtë. Nëse e kryeni shërbimin e transmisionit në kohë dhe nuk e ngarkoni përtej mundësive të tij, ai do të sjellë vetëm emocione pozitive gjatë përdorimit të makinës në kushte të ndryshme.