Test drive i ri Peugeot 3008. Pra, cili është mashtrimi? Ku janë këto çmime

Nuk doja të dilja. Dhe ktheni çelësat - gjithashtu. Do të ishte një javë për të udhëtuar ose, të paktën, tre ditë për të zgjatur këtë ndjenjë pushimi. Unë e kuptoj që emocionet janë kalimtare. Por në rastin e kësaj makine, si një parfum i vërtetë francez, ata treguan qëndrueshmëri të mahnitshme. Sidoqoftë, do të përpiqem të jem i paanshëm. Ne duhet të përpiqemi, nëse, sigurisht, funksionon.

Nuk funksionoi! Dhe më vjen mirë për këtë, sepse nuk kam përjetuar një nivel kaq të lartë për një kohë të gjatë. Së fundi. Ajo është e përfunduar! Për herë të parë në kohe e gjate u shfaq një makinë, e tillë në llojin e saj e aftë për të krijuar një humor. Një tapë e vërtetë show, e cila do t'i bëjë të lumtur ngjarjet e rangut më të lartë, do të zbukurojë vitrinat më prestigjioze. Edhe tani është nën xham, por ja çfarë është më e habitshme: nuk është një ekspozitë dhe vendi i tij nuk është në pasarelat e muzeut për koncepte që nuk u futën kurrë në seri, por në rrugë. Në jetë. Aty pranë. Çdo ditë.

Hemingway foli për Parisin si një festë që është gjithmonë me ju. Peugeot 3008 është e njëjta festë dhe prej saj buron kryeqyteti i botës. Dhe ai ishte me mua për gjysmë dite. Pak, por më gëzon ky takim dhe aq më tepër që Peugeot ka sfiduar unifikimin universal, i cili i ka kthyer makinat në diçka jo aq impersonale, por mesatare, si të veshura me uniformë, vetëm me shenja të ndryshme. Ajo mori guximin për të lançuar një crossover me një personalitet kaq madhështor sa është ende e vështirë të besohet. Pyes veten se si reaguan konkurrentët ndaj kësaj - jo publikisht, por brenda korporatave të tyre? Në përgjithësi, duhet të reagoni, si mund t'i ikë Peugeot me këtë? Epo kush është më i guximshëm, le të përpiqet ta bëjë më të freskët!

Ndodh që një ndjenjë e madhe lind nga refuzimi. E pranoj që në fillim isha disi i hutuar nga fenerët e një konfigurimi shumë kompleks - dukej se "gjantët" e parakolpit ishin prerë disi në to, duke i ndarë në segmente të pabarabarta dhe të ndërlikuara. A e tejkaluan pak dizenjuesit e Peugeot në përpjekjen e tyre për të dalluar 3008 nga turma e kryqeve të papërputhshme, por kaq të dallueshme? Jo, mua më ka munguar guximi me të cilin ata i janë afruar dizajnit të makinës. E rrëfej: u kapën në befasi, u morën “të vakët”. Për ta parë këtë ngatërrestar me sytë e krijuesve të tij drejtpërsëdrejti, pa përgatitje ... Dhe, megjithatë, më bëri përshtypje. Po, dreqin! Pikërisht kështu duhet të duket, me guxim, në prag të tronditjes, Peugeot 3008 i ri. Pikërisht kështu dhe jo ndryshe!

Disa gjetje të stilistëve kanë humbur shkëlqimin e tyre me kalimin e kohës, kanë vendosur dhëmbët në skaj dhe duken disi të padukshme. Në rastin e Peugeot 3008, unë do të guxoja të supozoja se kjo nuk do të ndodhë. Francezët arritën të ecnin në një litar të hollë, shumë të shtrirë dhe të mos bien në kitsch. Ata arritën të kombinojnë një siluetë relativisht të qetë dhe në të njëjtën kohë dinamike, një "bust" muskulor, të mbështetur nga poshtë nga të fuqishëm. rreshtim kromi, harqet e rrotave pikërisht në "busull", çatinë "lundruese", e cila me të vërtetë rri pezull këtu, rrota elegante me pesë krahë me një pjesë të përparme shpërthyese, emocionuese, të balancuara nga një ashpërsi jo aq e zhurmshme, por efektive!

Kapuçi i gjatë, i stampuar, i cili i jep makinës kaq shumë soliditet, është në fakt një provokator i vërtetë. Nuk mund të kalosh, nuk mund të shkëputesh nga loja e vëllimeve të saj. Por këto janë vetëm lule. Shkoni përpara dhe do të merrni goditjen elektrike, duke mos i rezistuar grilës së radiatorit të mbyllur në një kontur kromi me skajet e kromit, që shkëlqejnë si diamante. Dritat e mjegullës në një "kornizë" me shkëlqim, duke përsëritur kthesën e fenerëve, të regjistruar aty ku i përkasin - mbi hyrjen e ajrit, të ndarë në segmente nga elementët e parakolpit, që të kujton gjithashtu kthetrën e një mace, e cila rrinte vizualisht mbi një çantë trupi mbrojtëse plastike. Maja e gjithë kësaj "alkimie" është vështrimi shpues i optikës së dritës së kokës së një dizajni alien. Dhe kjo linjë me pika e qerpikëve LED, që derdhet në futjen e kromit midis trupit dhe kapuçit, dhe kjo skaj që thekson konturet e çatisë, dhe këto "kthetra mace" të pabesueshme të dritave të pasme, të lidhura me një shirit të zi me shkëlqim.. .

Ajo që bie më në sy është se pamja e syve të maces të optikës së dritës së përparme ndryshon, sapo i afroheni trupit ose largoheni prej tij, bëni një hap majtas ose djathtas. Ai mund të jetë kërcënues, i sjellshëm, i dashur, ftues. Dhe vetë makina duket se po merr frymë. Një pamje magjepsëse.
Ia vlen shumë ta “vizatosh” këtë pa asnjë gabim. Në të vërtetë, me gjithë ndërlikimin e pjesës së jashtme, nuk ka asgjë të tepërt në të. Makina perceptohet si një e tërë që nuk ndahet në "parcela" të veçanta. Peugeot 3008 është një zbulim absolut i kompanisë franceze, disa elementë të dizajnit, jam i sigurt se së shpejti do të kopjohen. Por gjëja kryesore është vetëm kjo indeksi dixhital... Kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme, e cila nuk ka më nevojë të provojë çdo ditë se është një crossover i vërtetë.

Për më tepër, sot nuk ka njeri që të konkurrojë me Peugeot 3008 në bukuri dhe origjinalitet. Nuk është rastësi që juria autoritare i dha titullin “Makina e Vitit 2017”, duke hedhur poshtë pretendimet e Alfa. Romeo Giulia, Mercedes-Benz E-class dhe disa dhjetëra konkurrentë të tjerë, siç dëshmohet nga ngjitësi modest COTY (Makina e Vitit) në xhami i pasëm... Sigurisht që titulli më i miri në Europë nuk jepet vetëm për sytë e bukur, por sa më i vlefshëm është.

Përveç dallimeve të jashtme, Peugeot 3008 i ri është rritur në madhësi, veçanërisht në gjatësi, e cila tani është e barabartë me 4447 mm. Rritja është sa 82 mm! Gjerësia - 1841 (+4 mm), por në rritje makina humbi 15 mm (1620/1624 me shina çati). Ky vendim sugjeroi veten, sepse paraardhësi i tij ishte më shumë si një furgon në përmasat e tij. Por tashmë makina ka një “fizik” ideal crossover që mund të ketë vetëm zili.

Bagazhi gjithashtu pësoi metamorfoza të këndshme: vëllimi i tij u rrit nga 512 në 591, dhe me sediljet e palosura - nga 1604 në 1670 litra (palosja në dysheme, si sediljet rreshti i pasëm, sedilja e përparme djathtas). E gjitha falë bazës së rrotave, e cila shtrihej me 62 dhe arriti në 2675 mm. Nën dyshemenë e çizmeve ka një autostradë; për shkak të përmasave të tij të reduktuara, ai gjithashtu jep hapësirë. Backdoor pajisur me një makinë elektrike, por ju mund të bëni fare pa duar, duke e pajisur opsionalisht me funksionin e hapjes "këmbë".

E gjithë kjo është e mrekullueshme, por sot mbaj vetëm një çantë fotografike në bagazh (sa e vetmuar është ajo vetëm atje, sa hapësirë ​​ka mbetur akoma). Do të doja të hyja sa më shpejt në sallon për të vlerësuar atë hapësirë, rehati dhe ndryshe zgjidhje origjinale, pajisje funksionale, të cilat, siç supozoj, duhet të jenë të pranishme në një makinë me një pamje të tillë të jashtme. “Të jesh prezent” ... Për ta thënë butë. Zotërinj nga Peugeot, veçanërisht shokët mbresëlënës duhet të paralajmërohen për atë që keni bërë me brendësinë!

Duke mos ditur se çfarë më pret atje, hap derën me energji, ulem në karrigen e kapitenit dhe ... merr një "shok të dytë elektrik". Salloni është vetëm hapësirë. Unë kam folur për të, dhe do të flas për të, dhe të gjithë tashmë po flasin për të. Ajo që mund të duket si fantazi është bërë realitet këtu. Paneli dixhital, në fakt, nuk është surprizë sot. Por kur para jush është një monitor i konfigurueshëm 13,2 inç me mundësitë më të gjera të cilësimeve individuale dhe grafika të shkëlqyera ... Dhe pak në të djathtë është ekrani 8 inç i kompleksit multimedial, dhe të dyja janë afërsisht aktive i njëjti nivel, për më tepër, "i rregullt" është sipër timonit, i cili është shumë i përshtatshëm, dhe në të shfaqet navigimi tredimensional (pajisjet kryesore zvogëlohen në madhësi dhe zbehen në sfond), dhe të gjitha informacionet nga smartphone , falë funksionit Mirror Screen, dublikohet në ekranin multimedial, imazhet në të cilat, për shkak të vendndodhjen e saktë, mos u “zhdukni” për shkak të shkëlqimit të diellit... Epo këtu lindin vetë krahasimet me anijen kozmike me origjinë jashtëtokësore.

Në fillim humbisni brenda këtij "objekti" - gjithçka këtu është kaq e pazakontë, e pazakontë dhe me stil. Përshtypja e një lloj transcendence të kabinës së Peugeot 3008 përmirësohet nga arkitektura e pashembullt e tastierës qendrore, e cila rrjedh organikisht në panelin e përparmë me një dizajn spektakolar dhe, në të njëjtën kohë, lakonik. Konsola është e kthyer drejt shoferit, skaji i saj i kromit kalon në rrafshin e sipërm horizontal në çelësat e kromit, që të kujton çelësat e ndërrimit të aviacionit, dhe unë kaloj në fazën e ekstazës.

Uau! Epo, kjo është vërtet interesante: shkëlqimi metalik i punës së çelësave të argjendarisë (aktivizohet duke shtypur poshtë), i cili lëshon një mat, në varësi të ndriçimit, në një ambient të brendshëm të dominuar nga tonet gri të errëta, duket se është lartësia e sofistikimi. Kjo është, në fakt, diçka nga fusha e modës së hapësirës së lartë, e cila plotësohet me sukses nga "aksesorë" të tillë si një përzgjedhës pulsi elektrik i një "automatike" me 6 shpejtësi në një bazë kromi dhe një rondele për ndërrimin e mënyrave të drejtimit (Normale / Dëborë / Baltë / Rërë / ESP i çaktivizuar) të sistemit inteligjent të makinës Kontrolli i avancuar i kapjes. Dhe kështu gjithçka është rregulluar, që dikush me të vërtetë mund të mendojë se Peugeot 3008 na ka rënë nga e ardhmja jo aq e largët.

Pika tjetër e tërheqjes është një timon i vogël, i pazakontë për një kryqëzim, i prerë në krye dhe në fund. Përkundrazi, duket si timoni i një makine garash ose avioni biznesi. Dhe nëse ka një pllakë emri GT Line në fund, atëherë ju përgëzoj: ju keni versionin më të lartë, i cili është veçanërisht i shkëlqyeshëm një çati me pamje panoramike me çati elektrike, Nappa prej lëkure më delikate dhe më shumë linjë e tërë opsione interesante. Një makinë e tillë u prezantua në test drive.

Gama e çmimeve - nga 1,639,000 për versionin fillestar me motor benzine deri në 1 999 000 për konfigurimin maksimal me një motor nafte. Një makinë provë në versionin GT Line, e pajisur me një çati panoramike dhe shumë opsione të tjera, do të kushtojë 2,144,000 rubla, por ia vlen.

Një listë mjaft e rëndë e pajisjeve është tashmë e disponueshme në "bazë" (Pajisjet aktive). Ky është ESP + ASR + ABS + EBFD + EBA, sensorë të pasmë parkim, sistem monitorimi i presionit të gomave, gjashtë airbag, "cruise" me limitues shpejtësie, automatike "klima" dyzonëshe, sensorë shiu dhe drite, sediljet e përparme me ngrohje me tre shkallë, sistem alarmi emergjent"ERA-GLONASS", kompleksi multimedial i përmendur tashmë me një ekran 8 inç, një panel dixhital 13.2 inç dhe një sërë pozicionesh të tjera. Në versionin e mesëm të Allure, atyre u bashkohen fenerët me teknologji Peugeot Full LED, dritat e mjegullës LED me ndriçim në kthesat, Kontrolli i Avancuar i Mbërthimit, Sensorët e parkimit të përparmë, Asistenca e Zbritjes nga Kodra, pasqyrat anësore me një makinë elektrike, futje pëlhure dekorative në pultin dhe panelet e dyerve (ato duken, për mendimin tim, shumë më të natyrshme sesa "fibra karboni" artificiale).

Dhe versioni më i lartë i GT Line tashmë ka një parakolp ekskluziv të përparmë, një grilë radiatori "diamanti", veshje prej çeliku inoks (!) dritaret anësore, pragje, pedale alumini, qepje e panelit të përparmë, hyrje pa çelës në sallon dhe ndezja e motorit, sedilja e shoferit i rregullueshëm elektrikisht në tetë drejtime dhe memorie për dy pozicione, një ndenjëse e pasagjerit me një makinë elektrike dhe rregullim në dy avionë, rula lumbal të rregullueshëm elektrikisht që marrin katër pozicione, një kamerë me pamje nga pas me pamje 180 gradë, një sistem që lejon ju për të ndryshuar atmosferën në kabinë.

Kjo e fundit vlen të përmendet veçmas. Nëse përmes koncept i përditësuar Peugeot iCocpit do ta gjeni veten në botën dixhitale, më pas, duke përdorur sistemin Peugeot iCocpit Amplify, mund të ndryshoni "tonin" e rehatisë, duke e sjellë atmosferën e brendshme në përputhje me disponimin tuaj. Thjesht duhet të zgjidhni një nga dy mënyrat përpara udhëtimit - "groovy" ("Boost") ose i relaksuar ("Relax"). Dhe ju merrni ngjyrën e panelit që është më e preferuar sot, si dhe një nga tre parfumet franceze, ndriçim LED rreth perimetrit.

Por kjo nuk është e gjitha "efektet speciale". Unë ulem në sediljen e shoferit dhe gjej një pjesë të anulueshme të jastëkut (pasagjeri i përparmë ka të njëjtën gjë) - ato këmbëgjatët nuk do të "varen". Karrigia në vetvete është mesatarisht e vështirë, ka një profil të rehatshëm dhe më dukej shumë e vështirë të lodhesh në të. Dhe nëse ndodh një mundësi e tillë, atëherë një masazhator do të vijë në shpëtim, më vjen keq, një funksion masazhi me pesë programe, duke përfshirë një të tillë pikant si Cat Paw, tetë pikë dhe tre nivele intensiteti. E provova, e rekomandoj.

Në panelin e tavanit është njësia e kontrollit për çatinë e madhe panoramike të çatisë. Ajo rrëshqet për të hapur plotësisht sediljet e përparme drejt qiellit. Romancë e aromatizuar me dinamikë... Megjithatë, në fakt, është koha për të vozitur. Shtyp butonin e ndezjes së motorit dhe e mbaj gishtin pak më gjatë në nisje - kështu funksionon sistemi që nuk më shqetëson aspak, si dhe mungesa e një rregullimi elektrik të timonit. Do të doja të kisha një divan të pasëm me ngrohje, megjithëse dimrat e ashpër na kanë anashkaluar kohët e fundit, ne nuk do të ngrijmë.

Motori me benzinë ​​1.6 litra tërhiqet mirë. Sigurisht, 150 forca për ngarje ekstreme nuk provokojnë, por gjithçka që duhet të bëni - përshpejtoni, rindërtoni shpejt, parakaloni - do të lejohen, dhe madje edhe me një diferencë të caktuar: çift rrotullimi prej 240 Nm hiqet tashmë në 1400 rpm. Prandaj - reagimi i mbytjes dhe elasticiteti.

Për Rusinë, ofrohet një njësi tjetër - një motor nafte 2.0-litërsh 150 kuaj-fuqi me një shtytje edhe më mbresëlënëse prej 370 "Newtons", në të cilën shkoni pasi të keni arritur vetëm 2000 rpm. Ekziston vetëm një transmetim - një "automatik" me 6 shpejtësi, i cili klikon shumë shpejt marshet. Motoret jane shume ekonomik konsumi mesatar sipas pasaportës është 5.7 dhe 4.8 litra për 100 kilometra. Dhe - me shpirt të lartë: makina përshpejton në "qindëshin" e parë në një shumë të mirë përkatësisht 8.9 dhe 9.6 sekonda. Është e lehtë dhe e këndshme të operosh levën e ndërrimit të marsheve, por nëse nuk e keni marrë kurrë më parë diçka të tillë, atëherë duhet të praktikoni pak përpara se të filloni lëvizjen: shtypni butonin Zhbllokoni dhe tërhiqeni drejt jush - do të futeni në Drive modaliteti për të aktivizuar shpejtësinë e kundërt - thjesht "anim pak "Atë poshtë. Nuk është e nevojshme të fiksoheni vazhdimisht në "neutrale" - menjëherë mund të hidheni në pozicione ekstreme... Mësoheni shpejt me të, mësoheni me të - me ngurrim.

Makina qëndron në mënyrë të përkryer drejt, dhe shkon përgjatë harkut në mënyrë të përsosur, duke u vidhosur me dëshirë në kthesat - sapo keni menduar për këtë, lëvizni pak timonin dhe ai dukej se vetëm po e priste këtë. Pezullimi është si më poshtë: në pjesën e përparme - një McPherson tradicional, dhe në pjesën e pasme ... Mendova se ishte një shumë lidhje, doli të ishte një rreze, por francezët në një farë mënyre të pakuptueshme e mësuan atë të funksiononte si një shumë lidhje.

Timoni kompakt me një përforcues elektrik është shumë i rehatshëm për t'u kthyer. Kënaq butësinë e udhëtimit. Në gropat, nyjet dhe "harmimet" e tjera të rrugës, pezullimi tregon karakterin e tij, megjithatë, nuk mund ta quash shumë të ashpër. Në përgjithësi, sjellja e Peugeot 3008 mohon disa nga skajet e vrazhda, të cilave zakonisht u kushtohet vëmendje kur nuk ka asgjë më shumë për t'u ankuar.

Sigurisht, ngasja mbi gunga dheu të ngurtësuara pas shiut nuk është një kënaqësi e madhe. Por Peugeot thekson se shfrytëzimet jashtë rrugës nuk duhet të priten nga 3008. Ky është një crossover, dhe ka vetëm lëvizje me rrota të përparme. Por karakteri, duhet theksuar, është vendimtar. U futa me makinë në një lloj "grope rëre" ku dheu i butë dhe rëra ishin ngjitur me deponitë e tokës pothuajse të gurëzuara.

Kontrolli i avancuar i kapjes nuk ka modalitetin Rocks, kështu që provova Mud and Sand. Të dyja ndihmuan në ngjitjen e parapetit me gunga, dhe mënyra "Mud", siç më dukej, ishte më bindës. Dhe pastrimi prej 200 mm ishte mjaft i mjaftueshëm, dhe këndet e hyrjes / daljes prej 20 dhe 29 gradë - gjithashtu, por ato nuk duhet të mbipërdoren. Në përgjithësi, ju do të dilni nga "prita" e krimbit mesatar, kjo është e sigurt.

Dhe është më mirë të mos shkosh atje, sepse elementi i Peugeot 3008 është autostrada. Zgjidhni modalitetin Sport, shtoni një tjetër pikë të makinës! Ndjeni se si ndryshon algoritmi i ndërrimit në kutinë e marsheve, si rëndohet timoni dhe sa i mprehtë bëhet pedali i gazit, dhe për zhurmën e motorit, i cili fillon të transmetohet në sallon, duke e mbushur atë me një bariton të trashë (ky efekt është i disponueshëm vetëm në nivelin e dekorimit GT Line), një njohës i vërtetë i surprizave të tilla do të heqë këmishën e fundit.

Në fund të fundit, perënditë e automobilave ekzistojnë! Aq ngurrova të ndahesha me Peugeot 3008 sa arrita ta zgjas njohjen time. Kur u ngjita me makinë në "Peugeot Center Afonino", menaxheri i përfaqësisë së makinave hipi në makinë dhe filloi të torturonte nëse i kuptoja të gjitha funksionet. Sigurisht që jo! Çfarë mund të bësh në pesë orë, dy prej të cilave padyshim shkuan në fotografi? Makina është fjalë për fjalë e mbushur me elektronikë dhe megjithëse lejon kontroll intuitiv, kërkon pak kohë për të zotëruar disa algoritme. “Një paralele dhe parkim pingul E keni provuar? ”- shoku im i ri nuk u qetësua. Dhe shkuam të provojmë. Makina është saktësisht e "ankoruar" si përgjatë ashtu edhe përballë - nuk mund ta mohoni zgjuarsinë e shpejtë. Dhe ai nuk do të refuzojë asgjë.

... Sigurisht, ky është një francez i vërtetë. Ai është i pashëm, elegant, kupton aromat, është i gatshëm të përmbushë çdo dëshirë dhe disponon me vete në shikim të parë. Gjatë gjithë testit, nuk mund të mos mendoja se do të shkoja makinë premium, e cila fjalë për fjalë ju mbështjell me kujdes, duke e bërë udhëtimin tuaj një kënaqësi. Ai jep pa masë më shumë nga sa prisni, dhe kjo është ndoshta një nga ndjesitë kryesore të gjeneratës së dytë Peugeot 3008. Në të njëjtën kohë, as prodhuesi dhe as tregtari nuk po përpiqen të lënë të kuptohet për një pretendim për një vend në segmentin premium. Dhe ata kanë të drejtë: ju do të shihni gjithçka vetë, dhe ju vetë do të kuptoni gjithçka.

Peugeot 3008. Cmimi: i pacaktuar. Në shitje: që nga viti 2017

Duke parë makinën, është e vështirë të mos pajtohesh me deklaratën se Peugeot 3008 është një crossover 100%.

Pjesa e jashtme, pa dyshim, ishte një sukses, dhe makina po përpiqet me gjithë pamjen e saj të konfirmojë se është një kryqëzim qind për qind, duke demonstruar një simbiozë të suksesshme të sharmit francez dhe një prekje të lehtë brutaliteti dhe madje agresiviteti. Rendiment spektakolar i grilës së radiatorit, i përshtatur nga fenerët LED me ndriçim të pasëm LED. V konfigurimi bazë fenerët do të jenë halogjen, por dritat LED do të mbeten. Të gjitha zgjidhjet e mëtejshme arkitekturore të trupit janë bërë gjithashtu në stilin e pushtuesit jashtë rrugës, por Peugeot 3008 i ri duket se thotë: "Mund, por nuk dua. Unë jam shumë elegant për ta marrë atë jashtë rrugës me stuhi." Sa i përket "Unë mundem", atëherë këtu duhet të keni parasysh që sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat për këtë makinë nuk ofrohet. Por nga ana tjetër, në arsenalin e tij tashmë ka një të njohur versioni i mëparshëm, por kontrolli i avancuar i kapjes së përditësuar, i cili përfshin, përveç të zakonshmes, mënyra të tilla si "borë", baltë, "rërë" dhe funksionin e fikjes së sistemit të stabilizimit. Ekziston edhe një sistem ndihmës për zbritjen.

Edhe zgjedhësi i transmisionit automatik është zgjidhur në një stil futurist.

Por këtu unë tashmë vrapova pak përpara, përpara konceptit të risisë, të ndërtuar fjalë për fjalë pikë për pikë nga tregtarët e PSA. Dhe artikulli i parë ishte thjesht "stili frymëzues". Por pika e dytë duhet të jetë "përvojë krejtësisht e re ngarje". Për më tepër, qasja në këtë pikë ishte komplekse. Por këtu duhet të bëni një vërejtje të vogël: në provë, siç u përmend më lart, kishte makina në "versionin evropian": me një motor nafte 2-litra HDI me një kapacitet 150 kf. me. dhe një kambio manuale me 6 shpejtësi, me motor 1.6 litra benzinë ​​me 165 kuaj fuqi. me. dhe një transmision automatik me 6 shpejtësi (të dyja në konfigurimin më të lartë Allure), si dhe një version GT me një motor nafte 2-litërsh BlueHD që prodhon 180 kf. me. me kambio automatike me 6 marshe. Kuptimi i vërejtjes është se nuk parashikohen aleanca të tilla në Rusi.

Jo vetëm një sallon, por një kabinë e vërtetë

Peugeot 3008 aktual bazohet në platformën e re EMP2, e cila ka ulur peshën e makinës me 100 kg dhe në të njëjtën kohë ka përmirësuar trajtimin. Përveç kësaj, platformë e re bëri të mundur përshtatjen e shasisë për çdo motor specifik. Dhe ky moment ndihet vërtet gjatë vozitjes. Për shembull, pezullimi i versionit me motor benzine më dukej më i butë se versioni me motor nafte në versionin GT. Ekziston edhe një modalitet sportiv, por funksionet e tij nuk ndikojnë në mënyrat e funksionimit të pezullimit, por e bëjnë më të ndjeshëm reagimin e motorit ndaj shtypjes së pedalit të gazit, ndryshoni algoritmin e transmetimit automatik, përshtatni drejtimin (me një grup shpejtësie, timoni madje më dukej shumë i rëndë) dhe mbushi brendësinë e makinës me volum " tingull sportiv. Por mesazhi i "përvojës krejtësisht të re të drejtimit" nuk kufizohet me kaq dhe kënaqësia, sipas zhvilluesve të Peugeot 3008, sapo ka filluar. Për më tepër, ato fillojnë menjëherë, sapo pronari i lumtur i një makine të re të zërë një vend pas timonit. Dhe merita për këtë shpërthim të supozuar të emocioneve i takon konceptit i-Cocpit Peugeot. Në të vërtetë, pjesa e përparme e kabinës është më shumë si një kabinë. makinë sportive... Timoni i pjerrët i sipërm dhe i poshtëm "garues" ju lejon të ndiqni pultin dixhital sipër tij.

Pulti me një ekran 12.3 inç jo vetëm që plotëson me sukses stilin e brendshëm, por gjithashtu ka një nivel të lartë funksionaliteti

Unë dhe kolegët e mi ishim në kundërshtim me këtë panel. Jo, jo për sa i përket funksionalitetit të tij - dashamirët e klasicizmit mbrojtën "puset" e shpejtësisë dhe takometrit analog. Unë jam kaq plotësisht panel virtual e pëlqeu. Në të djathtë të shoferit është një ekran me prekje 8 inç i kthyer pak në drejtim të tij, përmes të cilit mund të kontrolloni sistemet e makinës, navigimin dhe aplikacionet celulare. Por këtu kisha gjithashtu pyetje: nga këndvështrimi im, për shembull, është shumë më i përshtatshëm të rrotullosh dorezën e kontrollit të klimës sesa të futësh një gisht në ekran, duke rregulluar temperaturën. Por kjo tashmë është një çështje zakoni. Si, megjithatë, dhe punoni me çelsat e bëra origjinale të vendosura në krye të panelit. Në përgjithësi, performanca e i-Cocpit është organike dhe gjithçka vendoset pa sakrifikuar ergonominë.

Çelësat e tastit të pianos

Teknologjitë inteligjente të gjeneratës së re Peugeot 3008

Pika e tretë e konceptit Peugeot 3008 është "teknologjitë inteligjente". Dhe këtu ia vlen të renditni vetëm disa funksione të nevojshme dhe të këndshme, duke përfshirë funksionet e ndihmës së shoferit. Ky është sistemi frenim emergjent me një funksion kontrolli të distancës, një sistem paralajmërimi për largimin nga korsia (dhe vetë sistemi e kthen makinën "në rrugën e duhur"), sistemi aktiv monitorimi i pikave të verbër, kontrolli adaptiv i lundrimit me funksionin e ndalimit dhe më pas fillimit të lëvizjes, sistemit ndërrimi automatik fenerët, një sistem hapjeje pa duar ... Ekziston edhe një funksion i ri për makinat Peugeot - karikues pa tel smartphone me teknologji të ngjashme. Teknologjia MirrorScreen ju lejon të lidhni një smartphone dhe të punoni me aplikacionet e shfaqura në ekranin e ekranit. Dhe gjithashtu për shoferin dhe pasagjerin sedilja e përparme ka një masazh me 8 pika me pesë mënyra ...

Me kë do të konkurrojë Peugeot 3008 i ri në treg? Tregtarët e PSA nuk e fshehin se e konsiderojnë të riun si konkurrentin kryesor, duke e shpjeguar këtë me faktin se në kuadër të strategjisë globale të koncernit, janë gati të arrijnë nivelin e Volkswagen në një sërë treguesish. Sa i përket Rusisë, tregu ynë do të ketë makina Nivele aktive të zbukurimit dhe Allure me një motor benzine 1.6 litra dhe një motor nafte 2 litra. Të dy versionet do të pajisen me një kambio automatike me 6 shpejtësi. Do të ketë gjithashtu një version GT Line me një motor 150 kuaj-fuqi dhe transmision automatik.

Dizajni i jashtëm i Peugeot 3008 ka shumë dekor, por jo detaje të rastësishme. Dhe pamja e kryqëzimit është formuar qartë

Ngarje Nuk ka ankesa në lidhje me trajtimin dhe cilësimet e pezullimit Salloni Zgjidhje moderne stilistike për pjesën e jashtme, një kombinim interesant i materialeve të përfundimit Rehati Izolimi i zhurmës është përmirësuar në versionin e ri. Do të doja më shumë ndryshueshmëri nga pezullimi Siguria	1950 kg
Pastrimi	219 mm
Vëllimi i trungut	591 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	60 l
Motorri	benzin., 4 cilindra., 1598 cm 3, 150/6000 kf / min -1, 240/1400 Nm / min -1
Transmetim	mekanike, me 6 shpejtësi me rrota të përparme
Madhësia e gomave	225 / 55R18
Dinamika	206 km/h; 9,9 s deri në 100 km / orë
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier)	7.3 / 4.8 / 5.7 litra për 100 km

Verdikti

Fakti që Peugeot 3008 i ri është një sukses në Evropë nuk është për t'u habitur - makina është e synuar mirë në tregun evropian në rritje të crossover-eve. Në Rusi, do të paraqiten versione paksa të ndryshme të makinave, dhe interesi për to do të varet kryesisht nga çmimi.

Crossover-et kompakte janë segmenti më konkurrues në tregun e makinave. Për të mbijetuar këtu, duhet të jesh i besueshëm, elegant, dinamik, i gjerë, me cilësi të lartë, i lirë, por jo me pamje të lirë... Po, duhet shumë më tepër. Dhe, me sa duket, çfarë lidhje ka Peugeot me të, një i huaj shumë i ri, një i dobët i tregut, një nga kandidatët kryesorë për t'u larguar për shkak të padobishmërisë së qëndrimit në Rusi?

Gjithçka është shumë e thjeshtë: ka një "SUV" 3008, shpresa e fundit dhe një litar shpëtimi Markë franceze... Nga rruga, në Evropë kjo makinë fitoi çmimin "Makina e Vitit", dhe në Francë, në tregun kombëtar të kompanisë, ajo tashmë është bërë crossover më popullor. RG testoi Peugeot 3008 dhe u përpoq të kuptonte nëse është kaq i mirë.

Doja të ngisja 3008 në prill 2017, kur në Paris pashë këtë makinë të ekspozuar në showroom-in e markës në Champs Elysees. Atëherë në Rusi kjo "wad" nuk ishte gjetur ende. Crossover bëri përshtypje me dizajnin e tij origjinal, të freskët dhe unik. Pjesa e jashtme është e bukur, por e brendshme ishte përtej të kuptuarit!

Më në fund francezët u kujtuan se janë francezë. Dhe ata përdorën avantazhin e tyre konkurrues në maksimum - një ndjenjë e hipertrofizuar e bukurisë i lejoi ata të krijonin një ikonë stili në një kategori çmimesh ku nuk kishte erë stili më parë.

Crossover ka një interesant optika e kokës dhe dritat e mjegullës LED. Në nivele të pasura të dekorimit, kryqëzimi është i pajisur me një sistem ndriçimi në qoshe, dhe në rastin e 3008, ai zbatohet jo përmes pjesëve anësore në fenerët, por vetëm duke ndezur dritat e mjegullës.

"Pllakat" e kromit në grilën e radiatorit janë të lëkundura. Edhe në statikë, edhe me ndriçim të zbehur, mund të shihni se si drita me teksturë luan mbi to. Dhe në mbrëmje, madje edhe në lëvizje, kjo grilë është thjesht një vepër arti!

GT Line më i lartë përmban fenerët LED të plotë. Në bazë - halogjen me drita drejtimi me diodë.

Janë tre grupe të plota. E para është aktive. Çmimet për të fillojnë nga 1,699,000 rubla, por tani në faqen kryesore të faqes së internetit Peugeot tregohet një çmim tjetër - 1,449,000. Me sa duket, tani ka disa zbritje. Konfigurimi tjetër - Allure, fillon me 1,819,000 rubla. Dhe në krye të gamës GT Line - nga 1,929,000. Në konfigurues, ju mund të shtoni më shumë opsione (larg nga gjithmonë të dobishme dhe të nevojshme), dhe në kombinim me një motor benzine, një makinë me të gjitha çipat e mundshëm do të kushtojë 2,268,000 rubla. Kur zgjidhni motor dizelçdo pajisje do të bëhet më e shtrenjtë me 130,000 rubla.

Ka vetëm dy termocentrale për të zgjedhur: një motor turbo me benzinë ​​1.6 litra me një kapacitet prej 150 litrash. me. dhe një naftë 2 litra me të njëjtën fuqi. Makina e provës ishte benzinë ​​dhe, megjithëse nuk vozita me naftë, nuk ka kuptim ta zgjedh atë me një vëllim kaq të vogël. Për sa i përket dinamikës, një motor me karburant të rëndë nuk do të shtojë asnjë avantazh, do t'ju kursejë një ose një litër e gjysmë karburant për 100 km, duke shtuar dridhje shtesë në boshe dhe një shoqërim të pakëndshëm të tingullit. Motori me benzinë ​​është shumë i fuqishëm, krenohet me një marrje të shkëlqyer dhe përgjigje të shpejtë turbina, si dhe një konsum modest 9-9,5 litra për 100 km në kushte urbane.

Kthimi në grupet e plota: francezët nuk ishin të pangopur dhe përfshinin në "pagën minimale" të gjitha gjërat thelbësore. Përveç, ndoshta, optikë të mirë moderne, dhe jo një halogjen prehistorik.

Nuk ia vlen të kurseni në optikën LED - ngasja në rrugë të pandriçuara do të kthehet nga tortura në kënaqësi.

Një disavantazh serioz i Peugeot 3008 është se makina nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat në çdo konfigurim. Mund të jetë ekskluzivisht mono-drive - me një bosht të përparmë drejtues. Edhe në “top” dhe me pagesë nuk mund të blihet një makinë me AWD.

Si një zëvendësues artificial, na ofrohet të ndryshojmë cilësimet Sistemet ESP për pesë lloje të mbulimit: normal, borë, jashtë rrugës, shkëmbinj dhe rërë, dhe një modalitet me të plotë çaktivizimi i ESP... ME vozitja e fundit ende nuk është parë, sepse makina është e grumbulluar me barngrënës me rrota të përparme. Nuk kam përdorur mënyrat e vozitjes jashtë rrugës dhe shkëmbit, megjithatë, për "borë" mund të themi se është mjaft standarde dhe e bën përgjigjen ndaj pedalit të gazit sa më të lagur për të neutralizuar mundësinë e rrëshqitjes.

Le të shkojmë në sallon!

Konzola qendrore e Peugeot 3008 është kulmi i ideve të dizajnit dhe një vepër e vërtetë arti.

Vetëm gjashtë çelësa (i shtati - butoni "emergjent") e ngrenë brendësinë e kryqëzimit në një nivel të paparë sofistikimi dhe sofistikimi.

Eshtë e panevojshme të thuhet, në Lamborghini - butonat janë pothuajse të njëjtë, vetëm me një shtresë metalike më pak të theksuar?

Tastet përgjigjen me një klikim fisnik kur shtypen. Asnjë kërcitje, asnjë reagim - as një e dhjeta e milimetrit! Në përgjithësi, cilësia e ndërtimit të 3008 është në një nivel shumë, shumë të lartë.

Materiale me cilësi të mirë. Plastike si në timon ashtu edhe gjetkë në kabinë, ndonëse jo aq elitare dhe e shtrenjtë si te "gjermanët", por e këndshme nga ana prekëse, me një teksturë të mirë.

Timoni dhe pozicioni i tij në 3008 janë të paktën jo standarde. Së pari, timoni ka vetëm dy fole. Së dyti, timoni është shumë, shumë i vogël. Është aq i vogël në diametër saqë kur hipni në një makinë me timon konvencional pas saj, duket se jeni duke drejtuar një autobus. Timoni është i zbërthyer jo vetëm nga poshtë, por edhe nga lart, si dhe është i vendosur poshtë edhe në pozicionin më të lartë të rregullimit të kolonës së drejtimit.

E rregullta, nga ana tjetër, është e vendosur lart. Si rezultat, në asnjë rrethanë është e pamundur të arrihet një ulje në të cilën do të shihni pultin në hendekun midis buzës së timonit dhe pjesës qendrore të tij, siç ndodh zakonisht.

Leva e transmetimit automatik i ngjan ose një levë loje ose një shkop për të kontrolluar një raketë futuriste. Në përgjithësi, duket si një kontrollues BMW, por për shkak të faktit se është grumbulluar pothuajse horizontalisht, lidhja është e zbehur.

Ju nuk do të jeni në gjendje të zgjidhni një transmetim në 3008. Makina është e bashkuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Shumë Shumë i mirë. Nëse jeni mësuar të mendoni se në ditët e sotme çdo gjë me më pak se 8 marshe është e padenjë për vëmendje, harroni. Kutia i merr ingranazhet në mënyrë të përsosur, ju mësoheni me të menjëherë. Shenja më e sigurt e një mitralozi të mirë është se nuk mendoni se është në makinë. Ai thjesht nuk e kujton praninë e tij me ndonjë goditje, mendjemprehtësi ose nervozizëm. Transmetimi i këtij Peugeot është pikërisht ai. Kur e vendosni makinën në modalitetin sportiv, disponimi i kutisë ndryshon plotësisht. Ndonjëherë është edhe shumë agresiv për një makinë 150 kuaj-fuqi. Por nuk mund ta fajësosh atë se është "frenuar".

Dhe pezullimi përputhet me të. Ka shumë të ngjarë që 3008 nuk do t'u tërheqë dashamirëve të drejtimit të qetë. Crossover është shumë i mbledhur, i rrëzuar, drejtim i shkëlqyer, kthesa të shkëlqyera, frenim i mirë. Në përgjithësi, do të kishte 200 "kuaj", do të ishte makina e një shoferi! Pa shaka.

Makina në një provë "Autodel": Peugeot 3008
Motori: naftë 2.0 l BlueHDi 150 HP, EURO 5
Transmetim: AT6
Dimensionet (LxWxH, mm): 4447 x 1841 x 1624
Baza e rrotave (mm): 2675
Hapësira nga toka (mm): 219
Vëllimi i rezervuarit të karburantit (l): 53
Kostoja e testit të makinës: Pajisjet e linjës GT nga 1,999,000 rubla, duke përfshirë opsionet - një makinë - 2,332,000 rubla.
Prodhimi i makinave: Franca
Garancia e automjetit: 2 vjet pa kufizim kilometrazhi
kilometrazhi i shërbimit: 10,000 km ose një herë në vit

Historia e Peugeot 3008 filloi në shtator 2008 me një makinë shumë në modë, por disi të pazakontë, e cila përmbante një sërë zgjidhjesh të guximshme, por të diskutueshme të projektimit. Ultra-modë dhe ultramodern, ai ishte padyshim duke ecur përpara lokomotivës me një diferencë të madhe në përpjekjet e tij për të vënë në praktikë tendencat e "modës së lartë" të botës së automobilave.

Meqenëse tendencat kryesore të dizajnit si rezultat u kthyen pak nga ana tjetër, Peugeot duhej të merrte me shpejtësi rivendosjen (). Pastaj "bisturia e kirurgut" shkurtoi prekjet tepër të urryera që Peugeot 3008 trashëgoi në lindje, në agimin e përdorimit të tij. Optika LED, dhe i bëri zgjidhjet multimediale dhe dixhitale më të kuptueshme dhe më të përshtatshme.

Me zhdukjen e zgjidhjeve jo më të suksesshme, Peugeot 3008 "filloi të luante", duke u kthyer në një makinë vërtet universale - jo vetëm praktike dhe e përshtatshme, por edhe e bukur. Sidoqoftë, ai nuk mori shumë kërkesa në Rusi për shkak të çmimit shumë të lartë.

Dhe tani ne shohim gjeneratën e dytë Peugeot 3008. Në shtator të vitit të kaluar u prezantua në Motor Show në Paris dhe menjëherë fitoi popullaritet në Evropë, pasi mori disa çmime prestigjioze dhe një linjë mbresëlënëse blerësish. Dhe këtë vit Peugeot 3008 i ri arriti në Rusi.

Çfarë ka ndryshuar në Peugeot 3008?

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, Peugeot 3008 i ri është një makinë thelbësisht e re që vetëm disi i ngjan paraardhësit të tij. Nga rruga, ai ka një platformë të ndryshme. Dhe e gjithë ideologjia, në përgjithësi, është bërë krejtësisht e ndryshme. Në procesin e ndryshimeve kardinal, makina fitoi diçka dhe humbi diçka.

Le të fillojmë me humbjet. Së pari, ai humbi përkatësinë e tij në klasën e minibusëve, me bujë u shpërngul në klasën e "crossovers" të njohur në Rusi. Vështirë se mund të quhet humbje, por ata që duan të mbajnë materiale ndërtimi në makinat e tyre, si dhe adhuruesit e një pushimi kafeje në rrugë, me trishtim do të kujtojnë bagazhin me dy fletë me një derë të poshtme të varur. Tani Peugeot 3008 ka një derë të pestë banale.

Në këmbim, Peugeot 3008 ka fituar një dizajn të shkëlqyer dhe një listë të gjatë të "gizmos" moderne që duhet të ketë një makinë, duke pretenduar prestigjin dhe çmimin përkatës.

Për shembull, i njëjti bagazh ka aftësinë të hapë derën "nga këmba". Këtu, me sa duket, automobilistët kanë shpallur një konkurs të pathëna për performancën më të mirë të baletit për shoferin dhe bagazhin. Dhe, mbase, pasja tradicionale me lëshimin e këmbës është qartë në krye - duket se pothuajse të gjithë e bëjnë atë bukur, dhe askush nuk ankohet për ushtrime të tilla fizike. Sidoqoftë, nëse i tundni këmbët "jo nga dora", mund ta hapni trungun me çelës.

Meqenëse Peugeot 3008 bëri një pretendim të qartë për premium, edukimi fizik i baletit në bagazh sigurisht nuk ishte i mjaftueshëm. Pra, çfarë ndodhi me gjeneratën e dytë Peugeot 3008?

Më në fund, Peugeot 3008 i ri ka një pamje vërtet të ndritshme dhe elegante. Kombinon në mënyrë të përkryer sharmin francez dhe mashkullorinë e theksuar, ndërsa konturi i mrekullueshëm theksohet në mënyrë elegante nga elementët e kromit dhe optika LED.

Një grup i plotë dekoresh dhe "patate të skuqura" LED pritet të ofrohet vetëm në konfigurimin maksimal, por puna me optikën ishte e shkëlqyer: Peugeot doli të ishte vërtet tërheqës pamjen, duke nxjerrë në pah makinën në përrua. Jo pa dëshirën e Peugeot për të mbetur në trendet e modës së lartë në botën e automobilave. Pra, fenerët e ngushtuar duket se thonë: mësohuni me një lloj të ri të gjërave të njohura - për optikën moderne, një "zonë e madhe lustrimi" thjesht nuk është e nevojshme.

Dhe, sigurisht, elementët e dekorit paraqesin pa vëmendje lajtmotivin e luanit heraldik Peugeot - nga shenjat e stilizuara të kthetrave në dritat e pasme, deri te ndriçimi i zonës së uljes me një projeksion të logos së luanit. Kjo, natyrisht, është një gjë e vogël, por duket e mrekullueshme.

Brenda Peugeot 3008, ju mund të ndjeni vazhdimësinë e brezave falë kabinës me një tunel qendror të lartë. Megjithatë, vetë kabina ka ndryshuar tërësisht, duke ruajtur idetë më të mira të versionit të mëparshëm të Peugeot 3008. Tani 3008 ka një pult me ​​dy nivele, me krom elegant dhe materiale natyrale.

Në versionin tonë të provës, u propozua një përfundim prej pëlhure, i cili jo vetëm që e bën brendësinë komode, por edhe shumë të këndshme në prekje - paneli thjesht dëshiron të hekuroset, të hekuroset dhe të hekuroset. Tani navigatori ka gjithmonë një mjet të sigurt për meditim në rrugë.

Për shoferin, numri i produkteve të reja është jashtë grafikut - duke filluar me një karrige që mund të bëjë masazh dhe duke përfunduar me një listë të tërë asistentësh inteligjentë.

Ka vetëm një humbje këtu në Peugeot 3008 të ri - ekrani me kokë lart është zhdukur. Personalisht, nuk e kuptova menjëherë se "pamja e Kalimatorit" nuk ishte më atje. Dhe gjithçka sepse kjo gjë në modë, por në praktikë, mjaft budallaqe, u zëvendësua nga zgjidhje shumë më interesante, të cilat duhet të diskutohen veçmas.

Si fillim, Peugeot 3008 mori një timon dhe pult plotësisht të ri, i cili, nga ana tjetër, fitoi një ndërfaqe inteligjente i-Cockpit dhe një sistem për rregullimin e sistemeve në bord i-Cockpit Amplify, domethënë një "përforcues të kabinës".

Kjo ju lejon të personalizoni pultin e Peugeot 3008 për çdo shije dhe ngjyrë - nga klasikja në ultra-moderne, nga e pasura me indikacione të ndryshme deri te jashtëzakonisht lakonike.

Dhe këtu në Peugeot 3008 të ri mund të vlerësoni të voglin timon sportiv një formë e pazakontë: pulti është në majë të timonit, duke zëvendësuar kështu plotësisht ekranin e rrokullisur tashmë të vjetëruar.

Nga rruga, pavarësisht ekstremit pamje sportive, timoni i ri doli të ishte shumë i rehatshëm, dhe më e rëndësishmja, korrespondonte me karakterin e ndryshuar të Peugeot 3008.

Çfarë tjetër lejon të bëjë i-Cockpit inteligjent? Në fund të fundit, vendosja e ngjyrave të ekraneve dhe pamja e tyre nuk mjaftonte qartë?

Ai di gjithashtu të ndryshojë atmosferën në kabinë në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, dhe jo vetëm duke rregulluar ndriçimin në llojet e tij të ndryshme: për Peugeot 3008 të ri, francezët propozuan një grup "aromash të shkëlqyera" në mënyrë që makina jo vetëm që duket elegant, por edhe ka erë të përshtatshme.

Kolona zanore mund të ndryshojë gjithashtu në Peugeot 3008 të ri: kabina inteligjente mund të përforcojë tingullin e motorit në modaliteti sportiv duke ju lejuar të shijoni zhurmën e motorit. Në modalitetin normal, do të jetë problematike ta bëni këtë - 3008 i ri ka izolim të mirë të zërit dhe ju kujtoni ekzistencën e motorit nën kapuç vetëm kur gjilpëra e takometrit shtrihet larg në zonën e kuqe.

Krahas gjithë këtyre “rregullimeve” të mrekullueshme nga bota e makinave premium, i-Cockpit, siç pritej, rregullon reagimin e timonit, pedalit të gazit, si dhe funksionimin e motorit dhe kutisë së marsheve. Pra, java e parë ose dy e posedimit të një Peugeot 3008 duhet t'i kushtohet akordimit në mënyrë që të merrni makinën perfekte në fund.

Veçoritë inteligjente të rehatisë kontrollohen nga gjashtë çelësa kyçës elegantë, të stiluar si çelësa jukebox.

Duke përdorur këta çelësa, mund të rregulloni funksionimin e sistemit audio, kontrollin e klimës, telefonin, aplikacionet celulare dhe navigimin. Këtu mund të ndryshoni gjithashtu disa nga cilësimet për funksionimin e makinës, por vetëm brenda atyre kufijve që nuk kanë të bëjnë me funksionimin e motorit, kutisë së shpejtësisë dhe pultit - ky është territori i fuqisë së pandarë të shoferit dhe madje edhe navigatori më i paturpshëm nuk do të arrijë dot atje.

Kabina e bukur dhe e zgjuar nuk është blerja e vetme e Peugeot 3008. Në bord.makinë jashtë brezit. Ky i fundit bën përshtypje me këmbënguljen e tij dhe na mëson të përdorim sinjalizues kthesash për rindërtim: nëse gjithçka është në rregull me shenjat, atëherë mund të lini timonin dhe makina do të shkojë atje ku duhet! Ju mund ta kapërceni rezistencën e saj, por është më e lehtë të mësosh mirësjellje në rrugë.

Kontrolli adaptiv i lundrimit funksionon pa vëmendje dhe komode, por leva e tij e kontrollit ndodhet pas timonit dhe në shumicën e rasteve nuk është e dukshme. Prandaj, para udhëtimit, ia vlen të kuptoni vendndodhjen e butonave të kontrollit në mënyrë që të mund të rregulloni lehtësisht kufirin e sipërm dhe shpejtësinë e dëshiruar të lundrimit në rrugë.

Këto funksione janë të disponueshme në Peugeot 3008 kur porosisni paketën Safety Plus.

Për sigurinë dhe komoditetin e parkimit, Peugeot 3008 ofron një tjetër paketë opsionesh - "City". Kjo përfshin kamerat e pamjes së përparme dhe të pasme që sugjerojnë në mënyrë dinamike trajektoren bazuar në pozicionin e rrotave.

Në të njëjtën kohë, pengesat janë të dukshme në kamerë, të cilat mund të prishin si pamjen e Peugeot 3008 ashtu edhe disponimin e pronarit të tij.

Sistemi i navigimit Peugeot 3008 është gjithashtu i disponueshëm si opsion. Është mjaft informues dhe bën një punë të mirë për të hapur rrugën, por ka veçori të lezetshme përkthimi. Kështu, për shembull, sugjerimet e navigatorit "Rifillimi i udhëzimit" ose vendosja "Kriteret për udhëzim" mund të shkaktojnë kënaqësi drithëruese.

Disa të meta doli të mos ishin aq të lezetshme, por duket se rregullimi i tyre po shkon më shpejt se era - navigimi i Peugeot 3008 përditësohet me një shpejtësi të pakuptueshme, ndoshta në varësi të aksesit të makinës në internet. Pra, në hyrje të Kostroma, navigatori ynë nuk kishte një hartë të qytetit dhe në mbrëmje u shfaq atje vetë.

Peugeot 3008 punon mirë edhe si sekretare telefonike. Puna me telefonin është e përshtatshme dhe e lehtë për t'u konfiguruar. Për më tepër, puna e tij mund të rregullohet në rrugë, falë së cilës navigatori mund të merret edhe me detyrat e rëndësishme të konfigurimit të funksioneve të ndihmës së shoferit.

Dhe nuk ka nevojë të flasim për banalitete të tilla si muzika: Peugeot 3008 ka akustikë të mirë, një ndërfaqe miqësore për përdoruesit kur punoni me këngë multimediale dhe krenohet me një marrës të fuqishëm radio. *

Por për pasagjerët e pasmë, lista e produkteve të reja Peugeot 3008 është praktikisht bosh - si më parë ashtu edhe tani është shumë komode të ulesh këtu. Nga opsionet që shtojnë rehati, është paraqitur një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani, pas së cilës është një çelës për makina të gjata, mirë, dhe ndoshta kjo është e gjithë lista. Por një ulje kaq e qetë në shpinë disponon shumë më tepër! Prandaj, fillon bezdisja.

Pra, pasagjerët e pasmë nuk kanë kontroll klimatik - mund të rregulloni vetëm drejtimin e rrjedhës së ajrit, duke e bllokuar nëse është e nevojshme. Por në përgjithësi, pasagjerët e pasmë janë peng të disponimit të shoferit dhe bashkë-drejtuesit. Dhe duke parë këtë divan të bërë bukur, padashur mendohet se ngrohja nuk do të dëmtonte padyshim në dimër. Megjithatë, duhet të jeni më modest dhe të shijoni vetëm pamjen e qiellit përmes çatisë panoramike.

Por me prakticitetin në Peugeot 3008 të ri, gjithçka është ende e shkëlqyeshme: përveç kapakut për makina të gjata, mbështetësit e sediljeve palosen në kombinime të ndryshme dhe formojnë një dysheme pothuajse të sheshtë.

Në gjendjen standarde, vëllimi i bagazhit të Peugeot 3008 të ri është 591 litra mbresëlënës, dhe me pjesën e pasme të rreshtit të dytë të palosur, rritet në 1670 litra.

Nën dyshemenë e bagazhit në Peugeot 3008 të ri, ka një rrotë rezervë doke. Përreth tij, si te "familjari" i vjetër i mirë i gjeneratës së mëparshme, ka shumë hapësirë ​​për të ruajtur gjëra të ndryshme të dobishme në rrugë.

Si funksionon Peugeot 3008 i përditësuar?

Në Peugeot 3008 të ri, gama e motorëve është zgjeruar dhe kombinuar me transmisionin e ri automatik me 6 shpejtësi EAT6 (Transmisioni Automatik Efikas). Tani me "automatik" është i disponueshëm për motorin me benzinë ​​THP me kapacitet 150 Fuqia e kuajve vëllim 1.6 litra dhe naftë BlueHDi me të njëjtën fuqi 150 "kuaj", por një vëllim 2.0 litra.

Këtu duhet të them menjëherë se pas motorit me naftë, Peugeot 3008 i ri nuk do të duket në asnjë performancë tjetër. Dieselët kanë qenë gjithmonë një sukses për këtë kompani franceze dhe njësia e re Peugeot 3008 ka thithur më të mirën që francezët kanë për të ofruar.

Puna e disa "kutisë së motorit" me naftë 3008 është në gjendje të shkaktojë një lot kënaqësie - makina është e bindur, dinamike dhe me çift rrotullues shumë të lartë. Ai pranon në mënyrë të përsosur përshpejtimin, duke ju lejuar të kryeni me siguri pothuajse çdo manovër me parakalim dhe dalje, dhe frenat e qëndrueshme dhe të rregulluara mirë ofrojnë frenim të sigurt dhe të sigurt. Në Peugeot 3008 është shumë e vështirë të rezistosh, kështu që të kesh një kufizues shpejtësie është thjesht një shpëtim i vërtetë për portofolin.

Në të njëjtën kohë, Peugeot 3008 me naftë është shumë i moderuar në oreksin e tij: edhe nëse vozitni vazhdimisht në modalitetin sportiv, është shumë e vështirë të tejkaloni nivelin prej 7 litrash për 100 km. Konsumi mesatar me një udhëtim kaq dinamik do të jetë rreth 6.7 litra për njëqind.

Timoni sportiv i Peugeot 3008 të ri duket vetëm i çuditshëm, në fakt përsëri - është thjesht një mënyrë tjetër për të parë gjërat e njohura. Ai shtrihet shumë rehat në duar dhe nuk mbulon asnjë pajisje të rëndësishme, dhe timoni elektrik është pothuajse i përsosur - timoni është i plotë dhe informues, i rëndë në shpejtësi dhe këndshëm i butë në parking.

Nga ana tjetër, pezullimi i Peugeot 3008 i ri është energjik dhe ka një lëvizje të qetë, gjë që lejon që Peugeot 3008 të drejtohet si në modalitetin sportiv agresiv ashtu edhe në frymën e makinave ekzekutive - pa probleme dhe butësisht, në mënyrë që të mos spërkat. një filxhan kafe të plotë gjatë të gjitha manovrave.

Si rezultat, është vërtet e këndshme të drejtosh Peugeot 3008 - makina është shumë e manovrueshme, qëndron mirë në rrugë dhe merr kthesat me besim. Në të ju thjesht dëshironi të hidheni në një udhëtim me makinë - duket se është absolutisht e pamundur të lodheni pas timonit.

Është kurioze që rolin kryesor në këtë e luan shkathtësia e lartë e pozicionit të ulëses së shoferit: është e lehtë të gjesh një pozicion të rehatshëm dhe ndodh që njerëzit me madhësi krejtësisht të ndryshme të trupit praktikisht nuk mund të ndryshojnë cilësimet e sediljeve në mënyrë që të ndjehu rehat.

Manovrim i mirë dhe i lartë performanca e drejtimit 3008 i ri në vetë Peugeot shpjegohet me platformën e re mbi të cilën është ndërtuar makina. Tani është EMP2 në vend të PF2 të mëparshëm, falë të cilit Peugeot 3008 ka “ranë” gati 100 kilogramë. Duhet të theksohet këtu se Peugeot 3008 jo vetëm që humbi peshë, por edhe u rrit: tani pastrimi i tokës është 219 milimetra. Duket se lëvizja me të gjitha rrotat është thjesht e nevojshme këtu! Megjithatë, Peugeot mendon krejtësisht ndryshe dhe në vend të lëvizjes me katër rrota ofron sistemin inteligjent të drejtimit Advanced Grip Control.

Kontrolli i kapjes ndodhet pranë çelësit të modalitetit të transmetimit automatik, me të cilin, nga rruga, do të duhet pak mësimi. Por pas përshtatjes, ajo bëhet shumë e rehatshme, dhe nuk ka nevojë të thuhet se përshtatet në mënyrë të përkryer në dizajnin e brendshëm.

Përveç modalitetit standard "rrugë", Advanced Grip Control ka mënyra të veçanta për borë dhe baltë, rërë, pabarazi. Këtu mund të fikni gjithashtu sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë kur keni nevojë që rrotat të rrëshqasin. Përveç kësaj, ofrohet një asistent në zbritje.

Në përgjithësi, ky arsenal mund të mbulojë problemet kryesore me të cilat përballet një automobilist që jeton në një metropol dhe periferitë e tij të afërta. Dhe edhe nëse Peugeot 3008 papritmas fiton një lëvizje me katër rrota, pak njerëz do të mendojnë të sulmojnë pengesa reale mbi të - të prishësh një llak të tillë thjesht nuk shtrihet në pedale të gazit.

PËRMBLEDHJE

Evolucioni i Peugeot 3008 bën respekt për francezët. Ata arritën të arrinin një bashkim harmonik të modernitetit dhe prakticitetit pa kompromis, duke rezultuar në një makinë të rehatshme, të dobishme dhe tepër të bukur.

Ndoshta Peugeot 3008 i ri është në gjendje të konkurrojë seriozisht me "trendet" e zakonshëm - Qashqai, i barabartë me të katërtin, Tiguan dhe Sportage. Por kjo vlen për konfigurimet e nivelit të lartë, të mbushura me kokërr të syrit me të gjitha teknologjitë e mundshme moderne. Në këtë version, Peugeot 3008 i ri është në gjendje të kalojë në një segment më të shtrenjtë, duke ofruar një pamje elegante, dhe të gjitha llojet e elektronikës inteligjente dhe performancë të shkëlqyer drejtimi.

Konfigurimi bazë i Peugeot 3008 do të jetë seriozisht inferior ndaj versionit luksoz për sa i përket pajisjeve, ndërsa jo aq dukshëm inferior në çmim. Pra, për Peugeot me naftë 3008 ndryshimi midis prerjes "të varfër" Active dhe GT-Line më të lartë është 200,000 rubla.

Kësaj i shtohet fakti që paketat e opsioneve "praktike" kushtojnë para mjaft të përshtatshme - për shembull, paketa Security Plus do të kushtojë 30,000 rubla, paketa City me kamera rishikimi - 18,000 rubla dhe navigimi - 25,000 rubla. Gjërat elegant janë shumë më të shtrenjta. Pra, një çati panoramike me një çati dielli do të kushtojë 80,000 rubla, dhe brendshme prej lëkure në paketën "Nappa" - 100,000 rubla.

Peugeot 3008 i ri nuk ka turp të shfaqet apo të ngasë. Dhe nëse diçka e pengon këtë makinë të fitojë zemrat e blerësve rusë, janë vetëm "mëkatet e vjetra" të Peugeot në formën e një reputacioni të paqartë dhe mangësive të rrjetit të tregtarëve.

Teksti dhe fotot nga Natalia Paramonova

do të më mungojë. Në fund të fundit, dikur ishit ndryshe nga SUV-të dhe monokabinat e njohura, por tani ... Çfarë i premton gjeneratës së re "tre mijë e tetë" kalimin në crossovers? Shkova në veri të Suedisë dhe isha gazetari i parë rus që udhëtoi në prototipe të para-prodhimit.

Vetëm 70 km e ndajnë qytetin e quajtur Arjeplog nga Rrethi Arktik. Prodhuesit e makinave kanë zgjedhur prej kohësh zonën si një vend testimi dimëror. Dhe tre mijë e tetë prototipet e mbuluar me fletë metalike bardh e zi u hodhën në një terren të madh testimi Bosch, ku sistemet ABS dhe ESP zakonisht rregullohen mirë.

0 / 0

Peugeot 3008 i parë, siç thonë ata në kompani, u krijua me një sy për ata që janë të lodhur nga minifushat, por ende jo të gatshëm për një crossover - thonë ata, klientë të tillë kanë nevojë për diçka në mes. Por tregu nuk e vlerësoi këtë cilësi jashtë klasit. Në Evropë, kulmi i interesit në "tre mijë e tetë" erdhi vetëm tre vjet pas debutimit të tij: në 2011, bleu 115 mijë makina. Dhe më pas rezultatet u zvarritën me kokëfortësi dhe tani, në fund të jetës së tij të transportuesit, 3008 po shitet një herë e gjysmë më keq se segmenti më i shitur me një vëllim Citroen C4 Picasso. Megjithatë, SUV-të janë edhe më të njohura, dhe mes tyre punët e 3008 janë edhe më të trishtuara: Nissan Qashqai dhe VW Tiguan drejtojnë shfaqjen atje.

Mbajtja e konceptit të vjetër të "nën-crossover" në kushte të tilla do të ishte thjesht marrëzi. Dhe në të njëjtën kohë, francezët transplantuan 3008 në një platformë të re.

Një panel i përparmë me dy nivele, një kabinë e përshtatshme për formën, kanalet e këndshme të ajrit - stili i stilit të lartë nuk ndërhyn në komoditetin. Dhe së fundi, ka ku të vendosni celularin dhe të vendosni disa gota ujë. Nga rruga, mos u përpiqni të dalloni dorezën në tastierën qendrore, të cilën pasagjeri i përparmë mund ta kapë - kjo markë e gjeneratës së mëparshme nuk është më atje

Nëse makina e gjeneratës së parë bazohej në "karrocën" e vjetër PF2 nga Peugeot 308 e mëparshme, atëherë 3008 e re është projektuar në platformën modulare EMP2, platforma modulare efikase 2, nga "treqind e teta" aktuale. Ajo, si Volkswagen MQB, ka pesë opsione të bazës së rrotave me një hap prej 55 mm. Për më tepër, për modelin 3008, u zgjodh një version pothuajse jo i shtrirë: për sa i përket distancës midis akseve, ai anashkalon vetëm hatchback-un 308 (2675 kundrejt 2620 mm). Është më i shkurtër se C4 Picasso me shtatë dhe pesë vende (2840 dhe 2785 mm) dhe madje se karroca 308 SW (2730 mm), por gjashtë centimetra më e gjatë se në gjeneratën e parë.

S'ka më siluetë karakteristike, asnjë derë e pasme e derës së pestë. Profili është bërë me dy vëllime, dhe hapësira e tokës, sipas inxhinierëve, është rritur deri në 23 cm!

V versione të shtrenjta paneli i kontrollit do të jetë plotësisht virtual. Diagonalja e ekranit - 12,3 inç. Mund të shfaqë të dy shkallët klasike (shigjetat e tyre tradicionalisht lëvizin drejt njëra-tjetrës), dhe të ndryshme funksionet dytësore duke përfshirë hartën e lundrimit

Vetë makina është nëntë centimetra më e gjatë - nga hunda në bisht 4450 mm (pak më e shkurtër). Marrje të mëdha ajri në anët e parakolpit të përparmë, fenerët e ngushtë ... Dhe çfarë brendshme! Dizajnerët arritën të kursejnë ide origjinale makinat e gjeneratës së parë: Më pëlqeu komandimi i uljes me një kabinë të ngushtë, sikur në urën e kapitenit të një jahti, më kujtohet edhe rreshti i çelsave në tastierën qendrore. Tani është gjithçka më e hijshme, me një ekran me prekje në krye të tastierës që duket sikur është vjedhur nga një BMW.

Tani "makina" nuk ka një levë, por një levë të bukur që nuk mbyllet në mënyrën e BMW-së.

Selia e shoferit ka gjeometri të shkëlqyer. Edhe pse Peugeot modern nuk është pa ekscentricitete. Timoni i vogël me dhëmbëza të sipërme dhe të poshtme do të mbivendoset ende me disa nga matësit kur rregullohet në mënyrën tradicionale. Peugeot këshillon që ta ulni deri në gjunjë, por kjo është e papërshtatshme.

Është e bollshme dhe e rehatshme për mua, por pasagjeri i mesëm "virtual" ka një përshtypje të paqartë: nuk ka një tunel qendror, por tastiera me deflektorë të rrjedhës së ajrit ndërhyn

Aktiv sediljet e pasme u bë dukshëm më i gjerë - kryesisht në gjunjë. Profili dhe forma e divanit janë zgjedhur mirë dhe atyre që ulen në mes do t'ju pëlqejë mungesa e një tuneli qendror. Ndalo, vërtet përsëri? Po, po, pavarësisht kryqëzimit, 3008 i ri nuk do të ketë përsëri një lëvizje të vërtetë me të gjitha rrotat! Mungesa e tij në Peugeot argumentohet nga fakti se midis blerësve të SUV-ve kompakte dhe të mesme, vetëm 10% zgjedhin versione me të gjitha rrotat. Ndoshta më vonë do të shfaqet një hibrid 3008, në të cilin lëvizja me të gjitha rrotat do të zbatohet duke instaluar një motor elektrik tërheqës në boshtin e pasmë, siç u bë në makinën e gjeneratës së parë, dhe me një turbodiesel.

Kontrolli i klimës, navigimi dhe funksione të tjera kontrollohen nëpërmjet një ekrani me prekje tetë inç me grafikë të shkëlqyer dhe reagim të shpejtë. Sistemi multimedial Mbështet ndërfaqet Apple CarPlay dhe Android Auto

Nuk ka asnjë zbulim në formacionin e fuqisë. Në Evropë, kërkesa kryesore është tradicionalisht për versionet me naftë. 3008 më modest - me BlueHDi 1.6 "katër", i cili prodhon 120 kf, në versionet më të shtrenjta - një naftë me dy litra me një kapacitet 150 ose 180 kf. Për më tepër, versioni "mesatar" do të sillet edhe në Rusi. Por ne nuk do të kemi perlën e benzinës së Peugeot. Bëhet fjalë për një motor turbo me tre cilindra 1.2 litra me 130 kuaj fuqi. Oh, jo më kot kjo njësi fitoi titullin "International Engine 2015" në kategorinë e saj. Kam hipur në një "tre mijë e tetë" të tillë me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi: një fillim i shpejtë me ndihmën e një tufë "transparente", një raft i trashë i momentit, një tingull i gëzuar - dhe pa dridhje në boshe. Leva topolake e transmisionit duket se e gjen veten transfertat e nevojshme, dhe si një alternativë - një Aisin klasik "automatik" me gjashtë shpejtësi. Ai zbatohet gjithashtu për versionet me naftë dhe turbo-katër të njohur me benzinë ​​1.6 THP. Në Europë ky i fundit prodhon 165 kuaj fuqi, por do të kemi njëqind e gjysmë “kuaj” “taksëpërfitues”. Nga rruga, inxhinierët përmendën se Aisin moderne me tetë shpejtësi do të shfaqet së shpejti në Peugeot.

Rondele për kontrollin e cilësimeve të njësisë së fuqisë dhe sistemit të kontrollit të tërheqjes është e njohur që nga gjenerata e parë 3008. Peugeot e quan atë Grip Control. Modalitetet nuk kanë ndryshuar: asfalt normal, për borë, baltë dhe rërë. Një pozicion i veçantë çaktivizon plotësisht ESP-në, por vetëm deri në një shpejtësi prej 50 km / orë

0 / 0

Dhe kënaqësitë e shasisë franceze janë tashmë këtu. Një timon i lehtë me një përpjekje logjike në rritje, reagime të gjalla dhe një udhëtim të ngushtë, por "të rrumbullakosur". Duhet vetëm të mbulohet pak gazi në hark, pasi 3008 shkon pa probleme në një rrëshqitje nën mbikëqyrjen e një sistemi stabilizimi të akorduar në mënyrë delikate. Në mënyrë të pamatur!

Deri më tani, nuk ka asnjë makinë të vetme nga pjesa e pasme në platformën EMP2. pezullim me shumë lidhje... Pra, 3008 i ri ka një rreze gjysmë të pavarur. Dhe gjithashtu vini re se sa mirë është bërë pjesa e poshtme.

Dhe për ata që ëndërrojnë për lëvizjen me të gjitha rrotat, është ruajtur rondele e pronarit Grip Control, me të cilën mund të optimizoni performancën e njësisë së fuqisë dhe ESP-së, në varësi të sipërfaqes. Dhe Grip Control me të vërtetë ndihmon. Përpiqem të ngjis rrugën gjarpërore të mbuluar me borë në modalitetin "asfalt", por sistemi i kontrollit të tërheqjes shumë i pangopur me dëshirat. E kthej topin në modalitetin Snow, sistemi humbet kontrollin e tij, duke lejuar një sasi të përcaktuar rreptësisht të rrëshqitjes së rrotave dhe 3008 lëviz me besim lart me pedale të gazit të zhytur. Dhe nëse duhet të zbresësh nga mali? Ekziston një përkatëse asistent elektronik HDC (Hill Descent Control), dhe një shumë kurioz. Për aq sa shpejtësi minimale lëvizja kufizohet nga raporti i marsheve të transmisionit, në Peugeot mund të ndizni "neutral" pikërisht në zbritje, dhe më pas HDC do të ngadalësojë makinën vetëm në shpejtësinë e një kërmilli, e cila mund të rregullohet ... Me gaz pedale. E shtypa pak, motori, i palidhur me rrotat, gjëmonte, frenat e liruan kapjen - dhe makina u rrotullua më shpejt. Ndjesitë janë shumë të pazakonta, por të përshtatshme për t'u përdorur.

Rondele xhami i përparmë në 3008 është zbatuar në një mënyrë të pazakontë: grykat e tij janë të vendosura direkt në krahun e fshirësit pranë montimit të fshirësit

Sigurisht pa Prodhimi rus"tre mijë e tetë" të rinj do të jetë shumë i vështirë për të konkurruar me të lokalizuara Crossovers Toyota RAV4, Kia Sportage, Nissan Qashqai dhe X-Trail. Për më tepër, kjo do të duhet të bëhet pa lëvizje me të gjitha rrotat, e cila është më e kërkuar në vendin tonë sesa në Evropë: vitin e kaluar u zgjodh nga pothuajse gjysma e blerësve të SUV-ve të madhësisë së mesme. Por me një rënie kaq katastrofike të shitjeve ruse (vitin e kaluar, kërkesa u ul katërfish), marka Peugeot tani është e qartë se nuk është e gatshme të ngrejë prodhimin vendas - do të ruante praninë e saj në treg.

Por në Evropë, Peugeot është në rritje: vitin e kaluar, kërkesa për 308 u rrit me një të tretën. Si hatchback 208, ashtu edhe SUV i vitit 2008 janë në terren pozitiv. Jam i sigurt se 3008, shitjet e të cilit do të fillojnë në vjeshtë, do të bëhet gjithashtu një student i shkëlqyer.