Peugeot Boxer - komente të pronarëve. Reagime negative, neutrale dhe pozitive

Pergjithesisht ekzekutim jo plotesisht i suksesshem.Cilsia eshte e keqe.Trupi eshte i dobet.Duket se metali i perdorur ketu ishte me i dobeti dhe me i liri.Piktura eshte mediokre,mund te thote manual. Në fakt, kishte shumë punë për të bërë! Në veçanti: ...për pasqyrat, më është dashur të krijoj dhe të vendos mbulesa mbrojtëse kundër llucës dhe pikave të ujit, të cilat në mot të lagësht dhe me baltë, përmes hendekut midis trupit dhe trupit të pasqyrës, mbulojnë dritaren dhe pasqyrën me një film papastërtie, në vendin e duhur.Pas prodhimit dhe montimit, problemi u zhduk me 95%!Ato përshtaten në mënyrë perfekte në kasë, përgjatë konturit të brendshëm të kasës dhe mbulojnë të gjithë boshllëkun. ... mbi derën e mesme nuk ka asnjë brazdë, si në FORD TRANSIT, dhe për shkak të kësaj, i gjithë uji futet brenda, pa përmendur mekanizmat e kyçit të derës, të cilët ngrinë dhe pushuan së funksionuari në të ftohtë. Dera thjesht nuk Më duhej të bëja dhe vidhos brazdë, pas së cilës problemi u zhduk. ... menteshat e dyerve të pasme nuk janë fare të përshtatura për lubrifikimin, më është dashur t'i fus "gjinjtë" për t'i lubrifikuar me shiringë. Dhe ky problem është gjithashtu i përjashtuar. ...mekanizmi i rrotës rezervë nuk funksionon (ose nuk e kuptoja dot), por edhe një telefonatë me tregtarin nuk dha ndonjë qartësi për këtë çështje. Ata thanë se gjoja mund të ndryshket, por makina ishte 3 muaj te vjetra ne ate kohe.prek, aty perdorej plastika.Nuk u mora me kete ceshtje sepse nga fjalet e djemve me te cilet fola kuptova qe te gjithe duhet te prisnin varen e timonit per ta marre. Unë mendoj se nuk do të më shkojnë duart deri në atë, goma rezervë është e re, varet, mirë, le të varet vetë. ... llapa balte fabrike disa nuk jane te bukura dhe pervec kesaj nuk kryejne funksionet e tyre Nen hapesiren e harkuar sidomos ne harqet e pasme dalin skajet e pjeseve te elementeve te trupit te cilat ne kushte dimri. kontribuon ne angazhimin dhe formimin e blloqeve te akullit edhe me balte fabrikash te cilat jane me shume dekorative se praktike.Si rrjedhim keto vende duhej te finalizoheshin duke i hequr keto (vesh) nga pjesa e brendshme e harqeve dhe duke i mbyllur keto kamare me plastmasi. mbulesa me ngjitës (zhvillimi i vet), i ndjekur nga trajtimi me antikoroziv dhe anti-gravitet, mirëpo, nuk ishte pa prodhimin e baltësve të bërë në shtëpi, të cilat përmbushin plotësisht funksionet e tyre dhe janë shumë më të bukura se ato të fabrikës. ... udhëtimi i parë në Kuban tregoi se dritat e mjegullës së kësaj makine janë kundërindikuar në formën në të cilën është menduar. Meqenëse në një kënd sulmi prej 90 gradë, edhe guraleci më i vogël bëhet një predhë e madhe me shpejtësi mesatare. . Të dy fenerët ishin të copëtuar, deri në gërvishtje.Duhet të krijoja dhe të bëja xham polikarbonat për ta, me një sipërfaqe konveks dhe të mbuloja plotësisht gropën, në një kënd, por në vend të dritave të mjegullës konvencionale, gjetën lentet ksenon, të cilat shkëlqejnë. shumë herë më mirë dhe doli që edhe më lirë! Shkëlqejnë shumë më mirë se rrezet e mesme të fabrikës.Linja është e qartë dhe uniforme dhe ajo "zona e vdekur" para shoferit disa metra larg për shkak të fenerëve të lartë është zhdukur.(nuk e di nëse keni paguar vëmendje ndaj kësaj zone apo jo) ! ... prerjet në parakolp, të cilat supozohet se shërbejnë si dërrasa këmbësh, janë sinqerisht të dobëta dhe duket se rrallë dikush do të qëndrojë mbi to për të arritur xhamin e përparmë. Personalisht, është shumë më e përshtatshme për mua të kap kapakun e pasqyrës, të qëndroj në timon dhe me qetësi arrijnë 2/3 e xhamit të përparmë nga secila anë. Kështu që gjeta një përdorim për këto kamare dhe bëra dritat origjinale të ditës për to, pikërisht përgjatë profilit të parakolpit dhe prerjeve. Ata shkëlqejnë, thjesht një bishë dhe duken si ato të fabrikës. ... Dyerve i kam ngjitur vula shtese pasi ato fabrike jane shume me te thella dhe mbrojne vetem ambientet e brendshme, nderkohe e gjithe hapesira deri ne keto vula eshte e mbushur me balte nga te njejtat rrota te perparme dhe nga boshllëku mbresëlënës mes pjesës së poshtme. buzë derës dhe krahut, në mënyrë që në të gjithë perimetrin të ngjita një izolues të trashë të zi, i cili më shpëtoi 90 për qind nga manipulimet e panevojshme me një leckë, papastërtia nuk hyn brenda. ... tubat që janë projektuar për të kulluar ujin nga poshtë fshirëseve të një seksioni tërthor shumë të vogël dhe në kushtet tona me baltë dhe pluhur, nuk i përmbushnin fare funksionet e tyre, gjithashtu problemi u zhduk. ...Duhet të gërmoj edhe nën kapuç, në vend të rrjetës që gjoja është pengesë, për grimcat e mëdha që shkojnë në sobë, e modifikova dhe në veçanti, bëra dhe vendosa një filtër të ri, më të imët. pastrimi i ajrit, pas kesaj rrjete, mu ne vrimen qe futet ne kabine. E kuptoj qe ka nje filtër kabine, por për disa arsye është vendosur aq thellë sa pluhuri që hyn, para se të arrijë filtrin, vendoset në mure dhe tubacionet e sistemit te ngrohjes si pasoje ne gjysmen e tubacioneve ky pluhur vendoset dhe grumbullohet dhe i vjen ere pluhuri.Pas perpunimit nuk ka mbetur asnje gjurme pluhuri)! Miq!Sigurisht, e kuptoj që secili prej nesh ka mendimin dhe përvojën e tij, por sapo ndava përvojën time personale me ju.Janë bërë shumë gjëra të vogla dhe nuk mund të mbani mend gjithçka menjëherë. Pervec te gjitha ketyre permiresimeve po them se makina nuk eshte e keqe, motori fillimisht dukej i dobet por keto ishin ndjesitë e para. Përndryshe nuk ka pasur asnjë defekt për të gjithë periudhën e operimi.materialet.Nuk u shqetesova per karburantin dhe mbushja cdo gje dhe kudo. "Hante" gjithcka!Vetem periodikisht cdo 4-5 mije kilometra derdha flushing ne rezervuar per injektoret dhe sistemin e karburantit pershendetje Gir! Pezullimi i përparmë doli të jetë i dobët, por vetëm për tingullin. Ka një lloj trokitjeje që nuk e kupton nga vjen, por të gjithë përbërësit kryesorë të pezullimit monitorohen rregullisht dhe janë mjaft të besueshëm. Pra, me shumë mundësi, edhe trokitja eshte nje defekt.Makina ec shpejt dhe me qejf sidomos pas instalimit te nje çipi sportiv qe shton rrotullimin e motorit me 20%!Dhe CHIP-in e kam instaluar ne fakt e kam instaluar per shkak te mos terheqjes ne versionin fabrike.Ne parim, per nje udhetim te qete, te matur, me shume se sa duhet, por kur ne autostrade me duhej te parakaloja, ishte e veshtire ne versionin baze, pasi nuk kishte impuls te mjaftueshem.Mu desh te kaloja ne marshin e katert apo edhe te trete ne rregull të kesh kohë për të manovruar. Me çipin, motori ka ndryshuar dhe madje edhe në marshin e pestë mund të parakalosh me siguri, pavarësisht shpejtësisë, le të themi, duke filluar nga 50 km / orë, makina tërhiqet me shumë besim dhe deri në skajin e poshtëm të shkalla e shpejtësisë. Unë personalisht ngas me këtë çip, prej 3 vitesh dhe mundem me besim tregojnë se konsumi ka mbetur në të njëjtin nivel. Jo sipas kompjuterit në bord, pasi jep një tregues mesatar (shumë të ulët), të cilit disa pronarë i referohen me besim, por nga një rezervuar plot në një të plotë. Dhe shumë Mesatarisht konsumi është 8.5-9 litra, në qytet me të gjitha bllokimet e trafikut. Në autostradë, nëse ruani kufirin e shpejtësisë 2000-2200, atëherë konsumi do të befasojë edhe shoferët me përvojë ... 6 litra për njëqind Por sinqerisht, është e mërzitshme të vozitësh kështu, veçanërisht kur ndjen tërheqje dhe shkathtësi të madhe nën këmbën tënde (në raport me kamionët)!)) Ka ardhur koha dhe tani, unë tashmë po mendoj të ndryshoj gjenerata.Por makina sic sherbeu si duhet vazhdon te sherbeje.Nje kamion i rralle eshte ne gjendje te tregohet pothuajse si nje makine pasagjeresh per cdo dite.Shqyrtimi eshte i shkelqyer,motori eshte i besueshem dhe sic doli shume i zgjuar. Më e rëndësishmja, për mendimin tim, nuk ka frikë nga shpejtësitë e larta, megjithëse nuk duhet të harrojmë se, për një motor me naftë, gjëja kryesore është tërheqja (çift rrotullimi) dhe jo rrotullimet. Këtu, djemtë ankohen për frenim disqe dhe jastëkë, dhe unë do t'ju them se në shpejtësimatësin tim ka 81,000 km vrapim dhe ka ende tavolina fabrike në të gjitha rrotat. Po, dhe trashësia e tabakave prej 6 mm mjafton për një sezon më shumë. Kryesorja është të frenoni me motor dhe ta bëni me mjeshtëri.Në "DUCATO"-n e mëparshëm të montimit tonë, tavolinat u ndërruan për 75000 km. por mund të kishin zgjatur më tej. Dhe, për mendimin tim, gjëja më e rëndësishme! Nëse do të riparoheni nga tregtarët për çdo gjë të vogël, atëherë asnjë makinë nuk do të jetë në dispozicion për shërbim)! Ndoshta kjo është e gjitha.Nëse ka mendime për të marrë një makinë të tillë, atëherë unë personalisht do të këshilloj. Edhe pse kohët e fundit çmimet e tyre janë rritur dhe do të them se nuk ia vlen paratë që kërkojnë tani tregtarët. %. Por, secili ka motivet e veta)! Nëse mendoni se përvoja ime mund të jetë e dobishme për ju, atëherë unë do t'ju përgjigjem me kënaqësi! Shkruani, mos u turpëroni)!

Prodhuesi ofroi një nga modelet më të mira të automjeteve komerciale. Trupi i Peugeot Boxer është prej çeliku të galvanizuar. Makina nuk ka frikë nga ndryshimet atmosferike, papastërtitë, aditivët kundër akullit. Pronari nuk duhet të shqetësohet: trupi nuk do të hahet nga korrozioni.

Brezi i dytë Boxer (që nga viti 2006) është i pajisur me motorë të fuqishëm nafte. Ofrohen opsione me ose pa turbocharging, të cilat janë të pakërkueshme për cilësinë e karburantit. Motori doli të ishte i shkëlqyer në kushte ekstreme. Fitoi famë praktikisht "i pathyeshëm".

Duket se riparimi i Peugeot Boxer nuk do të nevojitet kurrë. Megjithatë, makinat me cilësi të lartë janë subjekt i amortizimit. Pjesët, komponentët individualë dhe montimet konsumohen. Askush nuk është i imunizuar nga prishjet aksidentale dhe të paparashikuara. Prandaj, Peugeot Boxer bëhet i rëndësishëm me kalimin e kohës.

Makinat Peugeot Boxer janë kthyer në shtyllat e punës të rrugëve të brendshme. Funksionimi intensiv i makinerive çon në faktin se riparim Peugeot Boxer duket se është në kërkesë.

Riparimi i minibuseve dhe furgonave Peugeot Boxer ne "Diesel-Service"

Mirëmbajtja dhe riparimi i përgjithshëm i kësaj makinerie më së miri i besohet një servisi makinash që ka pajisjet e duhura profesionale. Falë kësaj, (diagnostika e një motori me naftë dhe injektorëve, riparimi i mëpasshëm i tyre, rregullimi dhe riparimi i pompave të karburantit me presion të lartë, zgjidhja e problemeve të ingranazheve të funksionimit) kryhet me efikasitet dhe shpejt. Gjatë riparimit të Peugeot Boxer, specialistët do të zotërojnë prishjet e çdo kompleksiteti.

Në veri të Moskës, mund të riparoni Peugeot Boxer, të blini pjesë këmbimi ose materiale harxhuese në një qendër shërbimi makinash shpejt, me një çmim të përballueshëm.

Një listë e përafërt e mirëmbajtjes dhe riparimit të një makine Peugeot Boxer dhe çmimet:

Diagnostifikimi kompjuterik - nga 1700 rubla.
Ndryshimi i vajit në motorin me djegie të brendshme - nga 800 rubla.
Zëvendësimi i filtrave (3 copë) - nga 1800 rubla.
Zëvendësimi i jastëkëve të frenave - nga 1200 rubla.
Zëvendësimi i disqeve të frenave - nga 1200 rubla.
Zëvendësimi i kushinetave të topit - nga 1600 rubla.
Zëvendësimi i shufrës së lidhjes - nga 800 rubla.
Zëvendësimi i majës së drejtimit - nga 500 rubla.
Zëvendësimi i kushinetës së shpërndarësit - nga 2200 rubla.
Zëvendësimi i rripit të kohës - nga 6500 rubla.
Riparimi i motorëve me djegie të brendshme - nga 40,000 rubla.
Riparimi i turbinës - nga 14,000 rubla.

Çmimet për riparimin e pajisjeve të karburantit janë paraqitur në një të veçantë

Familja e motorëve me naftë P22DTE është rezultat i një bashkëpunimi reciprokisht të dobishëm midis Ford Motor Company dhe PSA Peugeot Citroen në zhvillimin dhe prodhimin e gjeneratave të reja të motorëve me naftë për automjete komerciale dhe kamionë të lehtë.

Për këtë qëllim, forcat e dy koncerneve në vitet 2002 - 2005. një qendër unike prodhimi dhe dizajni u krijua në anglisht Dagenham (Dagenham, Essex, Gran-Bretagne). Këtu, në Dagenham, këta motorë me naftë prodhohen në një sasi prej 700,000 motorësh në vit. Prodhimi është maksimalisht i robotizuar dhe plotësisht i kompjuterizuar, gjë që siguron që produktet të përputhen me nivelet më të larta të cilësisë së ISO 9002 dhe ISO 14001.

Motorët P22DTE fuqizojnë Peugeot Boxer III, Citroen Jumper dhe Ford Transit.

Duhet të theksohet se, pavarësisht emërtimeve të ndryshme të motorëve të kësaj familjeje për makinat PEUGEOT dhe Ford, dallimet midis tyre janë vetëm në praninë e pjesëve dhe sistemeve specifike për makinat e këtyre markave. Për këtë arsye, çështja e përdorimit mbizotërues të teknologjive Ford ose PEUGEOT është e pasaktë - motorët janë një produkt prodhimi i përbashkët me pjesëmarrje të barabartë të njohurive më të mira, burimeve financiare dhe të prodhimit të koncerneve.

Gjatë zhvillimit të motorëve me naftë të familjes P22, u mor si bazë dhe u rishikua në mënyrë kritike seria shumë e suksesshme e motorëve me naftë PEUGEOT të familjes DW, të cilët janë bërë zëvendësues për besueshmërinë e lartë dhe qëndrueshmërinë e lakmueshme në kushtet më të vështira të funksionimit. Koncepti i zhvilluar i motorëve të rinj përdori gjithashtu teknologjinë e motorëve me naftë Ford - Duratorq. Falë përpjekjeve të përbashkëta, në bazë të një blloku cilindri, u bë e mundur të krijoheshin disa motorë me naftë shumë të besueshëm me fuqi nga 85 në 150 kf.

Është e përshtatshme të rendisim vetëm disa nga zgjidhjet e reja teknologjike që vërtetojnë përsosmërinë dhe besueshmërinë e motorëve P22DTE:

Bllok cilindrash prej hekuri duktil
Koka e cilindrit të aliazhit të lehtë AS7
4 valvola për cilindër (kokë cilindri me 16 valvula)
Common Rail™ - Sistemi i injektimit direkt të karburantit të gjeneratës së tretë
Zinxhiri me rul me dy rreshta të lëvizjes së kohës
"SOOT IN OIL" - sistem për zbulimin e grimcave të blozës në vajin e motorit

Peugeot Boxer është i pajisur me një motor P22DTE 130 kuaj fuqi. :

2.2 HDi / 130 kf për përdorim universal në kushte të ndryshme, madje edhe të vështira operimi

Motori me naftë Peugeot Boxer:
2.2 HDi 130 kf (4 HF)

Specifikimet:
Zhvendosja: 2198 cm3
Hapja x goditje (mm): 86,0 x 94,6
Fuqia: 130 HP (96 kW) / 3500 rpm
Çift rrotullues: 320 Nm / 2000 rpm
Gama e realizimit 80% çift rrotullues: 1300 - 3800 rpm
Raporti i kompresimit: 15.5:1
Presioni i rritjes (mbipresioni): deri në 1.6 bar
Presioni maksimal i injektimit Commom Rail™: 2000 bar

Dizajni i motorit:
Makina është e vendosur përpara në mënyrë tërthore
4 cilindra në linjë
2 bosht me gunga në kokën e cilindrit
4 valvola për cilindër (16-valvula)
Turbongarkuesi Garrett (Honeywell) me nxitje të ndryshueshme gjeometrie (VGT)
Kontrolli i presionit të rritjes me valvulën e rregullueshme Waste-port
intercooler
Zinxhiri i rrotullës së lëvizjes së kohës
Makinë valvulash - rul me rul dhe kushineta hidraulike
Common Rail™ Continental® Injeksion direkt
Materiali i bllokut të cilindrit - hekuri duktil
Materiali i kokës së cilindrit aliazh i lehtë AS7
Përputhshmëria mjedisore Euro V
Klasa e rekomanduar e karburantit dizel: Klasa F tip II GOST R 52368-2005 (EH 590:2004)

Veçoritë:
DVA volant me masë të dyfishtë
Programi i modifikuar i injektimit
Sistemi i ftohjes shtesë të pjesës së poshtme të pistonëve

Kjo seri motorësh është deri tani më e mira që është instaluar në kamionë të lehtë në botë! Për këtë arsye, ne rendisim veçoritë më të rëndësishme të motorëve 2.2 HDi të familjes P22DTE për pronarët e ardhshëm të makinave PEUGEOT BOXER.

Sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë Common Rail™

Sistemi i injektimit direkt të karburantit Common Rail™, i cili është i instaluar në motorët me naftë P22DTE, ka zgjidhur të gjitha problemet me të cilat zakonisht përballet një pronar makine me naftë. Në një motor konvencional me naftë, injektimi i karburantit në dhomën e djegies, kontrolli i "gazit" dhe rregullimi i toksicitetit të shkarkimit kryhet nga një pompë karburanti me presion të lartë - një pompë karburanti me presion të lartë. Pompa e karburantit me presion të lartë të pistës gjatë funksionimit të saj lëshon shumë tinguj me zë të lartë (një "grimim" karakteristik i naftës), ka një dizajn shumë kompleks, është jashtëzakonisht kërkues për pastërtinë e karburantit, sepse ka një të ashtuquajtur. "Çiftet e pistës", të cilat janë të montuara me njëra-tjetrën në mënyrë jashtëzakonisht të saktë, bëjnë shumë lëvizje të ndërsjella, duke u larë drejtpërdrejt në karburant, duke u lubrifikuar prej tij dhe duke krijuar presion të madh në një linjë të gjatë karburanti. Vendosja e pompës së karburantit me presion të lartë i besohet vetëm specialistëve të klasës më të lartë. Në kushte të rënda të funksionimit rus, pompat e injektimit me piston të motorëve klasikë me naftë shpesh kërkojnë riparime ose rregullime të paplanifikuara, dhe besueshmëria e tyre është e pamjaftueshme.

Në sistemin Common Rail™, gjithçka është rregulluar ndryshe - më e thjeshtë, më e besueshme dhe më efikase. Njësia kryesore e sistemit Common Rail™ është marrësi (ose hekurudha), në të cilën HPFP (pompë mbushëse e karburantit me presion të lartë) e një dizajni konvencional të pistonit krijon dhe ruan presionin e karburantit të rendit prej 1000 - 2000 bar.

Marrësi është i lidhur me injektorët, të cilët në sistemin Common Rail™ hapen jo nga presioni i karburantit, si në një motor konvencional me naftë, por nga një ose më shumë impulse elektrike. Në çfarë momenti, në çfarë sasie dhe me çfarë kohëzgjatjeje të injektohet një pjesë e karburantit në dhomën e djegies - tani këto procese kontrollohen nga një kompjuter, pa bërë zë dhe me nivelin më të lartë të besueshmërisë. Si rezultat i të gjitha sa më sipër, motorët me naftë 2.2 HDi nuk janë më të zhurmshëm se motorët me benzinë, disa herë më ekonomikë se motorët klasikë me naftë, më të lirë për t'u mirëmbajtur dhe kanë karakteristika më të mira fuqie dhe çift rrotullues. Për shkak të faktit se elektronika analizon vazhdimisht përbërjen e gazrave të shkarkimit, pastërtia e shkarkimit është bërë e tillë që erërat nuk ndjehen, edhe kur motori punon në ambiente të mbyllura.

Vlen të përmendet se motorët me naftë 2.2 HDi të familjes P22DTE plotësojnë standardet mjedisore Euro V, por nuk kanë filtra grimcash, dhe sistemet e shkarkimit kanë një dizajn relativisht të thjeshtë me konvertuesin e zakonshëm katalitik.

Cilat përfitime dhe përfitime i ofron sistemi Common Rail™ pronarit të Peugeot Boxer 2.2 HDi:

Fuqi e lartë.
Çift rrotullues i lartë.
Dinamika që nuk është inferiore ndaj makinave me motorë benzine me të njëjtin vëllim pune.
Konsumi i vogël i karburantit.
Kilometrazh më i gjatë ndërmjet mbushjes me karburant.
Niveli i ulët i zhurmës, i krahasueshëm ose më i mirë se homologët e benzinës.
Mungesa e dridhjeve dhe fenomeneve rezonante - rritja e presionit në dhomën e djegies ndodh pa probleme dhe butësisht.
Niveli i ulët i emetimeve të dëmshme në atmosferë.
Diagnostifikimi dhe kontrolli i plotë i të gjithë komponentëve të sistemit Common Rail™.
Përmirësimi i besueshmërisë së motorit.
Rritja e burimit të motorit.

Gjithashtu, veçoritë e mëposhtme të këtij sistemi duhet t'i atribuohen avantazheve të qarta të përdorimit të Common Rail™:

Mungesa e plotë e aromave karakteristike! Kërkesat e rritura për ngushtësinë e sistemit të karburantit Common Rail™ dhe gjatësia e shkurtër e tubacioneve me presion të lartë me një minimum lidhjesh kanë çuar në pamundësinë e depërtimit të karburantit dizel në pjesën e jashtme të sistemit, madje edhe në nivelin molekular.
Mirëmbajtje më e lirë e motorëve Common Rail™ në krahasim me motorët me naftë me injektorë njësi dhe motorët me naftë me sisteme klasike të injektimit.
Riparimi relativisht i shpejtë dhe i lirë i sistemit.
Niveli më i lartë i besueshmërisë së sistemit Common Rail™ të motorëve me naftë P22DTE për shkak të mungesës së çifteve precize të kumarxhinjve në pompën e injektimit, si në motorët klasikë me naftë. Falë të njëjtës veçori, motorët me naftë me sistemin Common Rail™ janë teorikisht më pak kërkues për shkallën e pastrimit të karburantit dizel nga uji dhe papastërtitë e tjera.
Nuk ka nevojë për një sistem kohor kompleks, të shtrenjtë dhe masiv të ndryshueshëm të valvulave. I njëjti efekt arrihet me motorët me naftë P22DTE duke përdorur programin fleksibël të kompjuterit të kontrollit Common Rail™.
Kosto e ulët e sistemit Common Rail™ për shkak të prodhimit me volum të lartë dhe prodhimit plotësisht robotik.

Përparësitë e një motori me naftë me një sistem të përbashkët hekurudhor ™ në krahasim me motorët me naftë me një sistem injeksioni të tipit klasik (me një pompë injektimi me piston):

Mungesa e pompës komplekse dhe të shtrenjtë të injektimit të pistës.
Mungesa e çifteve precize të kumarxhinjve.
Më shumë çift rrotullues në një gamë më të gjerë rpm.
Më pak zhurmë.
Më pak konsum të karburantit.
Menaxhimi kryhet nga një njësi e vetme kompjuterike.
Kontroll elektronik i të gjithë parametrave të motorit.
Mirëmbajtje e lirë, si dhe riparime të thjeshta dhe të lira.
Intervale të zgjatura shërbimi.
Mungesa e tubacioneve të zgjatura me presion të lartë të konfigurimit kompleks.
Më pak peshë e njësisë së fuqisë.
Fillimi i lehtë në temperatura të ulëta.
Mungesa e blozës kur punoni në çdo mënyrë (e rëndësishme për hapësirat e mbyllura, magazinat dhe bazat)

Turbongarkuesi Garrett / Honeywell GTB17 me rritje të ndryshueshme gjeometrie

Turbongarkuesit e motorëve me naftë P22DTE prodhohen nga korporata e njohur Garrett-Honeywell dhe kanë gjeometri të ndryshueshme të turbombushësit.
Parimi i funksionimit të një turbocharger bazohet në përdorimin e energjisë nga gazrat e shkarkimit. Rrjedha e gazit hyn në shtytësin e turbinës, të montuar në një bosht, në anën tjetër të të cilit ka tehe kompresori që pompojnë ajrin në cilindrat e motorit.

Meqenëse ajri futet me forcë në cilindra, dhe jo vetëm për shkak të lëvizjes në rënie të pistonit, një masë më e madhe ajri hyn në motor në krahasim me një motor nafte "atmosferik" me aspirim natyral. Si rezultat, bëhet e mundur që të aplikohet më shumë karburant në cilindra dhe të digjet, gjë që çon në një rritje të çift rrotullimit dhe fuqisë së motorit.

Motorët me naftë me turbocharged kanë konsum specifik efektiv të karburantit më të ulët dhe fuqi më të lartë litri (fuqia e marrë nga një njësi e vëllimit të motorit - kW / l), gjë që bën të mundur rritjen e çift rrotullues (dhe rrjedhimisht fuqinë) e motorit me naftë pa rritur shpejtësinë e boshtit të gungës .
Turbongarkuesi Garrett/Honeywell GTB17 me besueshmëri, jetëgjatësi dhe performancë të lartë, ndërkohë që ka një dizajn relativisht të thjeshtë dhe racional, optimal për motorët e automjeteve komerciale

Intercooler.
Intercooler - një ndërftohës i ajrit të fryrë nga një turbocharger, i cili është një radiator për ftohjen e ajrit. Në një motor dizel me turbocharged, ajri që hyn në cilindra nxehet me ngjeshje, si dhe nga pjesët e turbochargerit që nxehen nga gazrat e shkarkimit, për këtë arsye ai duhet të ftohet.

Sa më i ftohtë të jetë ajri - aq më i madh është densiteti i tij - atëherë më shumë ajër do të hyjë në cilindër, që do të thotë më shumë oksigjen. Më shumë oksigjen reagon me më shumë karburant, i cili digjet më plotësisht, duke rezultuar në më shumë fuqi dhe çift rrotullues motori.
Besueshmëria e ndërftohësit është pothuajse absolute, pasi nuk kryen asnjë punë mekanike dhe është një shkëmbyes nxehtësie.

Koleksionet e marrjes SWIRL®.
Një nga veçoritë dalluese specifike për motorin P22DTE është prania e një sistemi për ndryshimin e turbulencës së rrjedhës së ajrit që hyn në cilindrat SWIRL®. Ky sistem funksionon duke përdorur dy kolektorë për valvulat e marrjes së secilit cilindri. Sekreti qëndron në faktin se një kolektor (a) është i lakuar në mënyrë spirale, dhe i dyti (b) ndodhet në mënyrë tangjenciale në lidhje me sipërfaqen e dhomës së djegies.

Duke u takuar në dhomën e djegies, dy rryma ajri janë përdredhur intensivisht. Falë këtij efekti, përzierja e karburantit dhe ajrit në çdo kusht funksionimi të motorit është sa më afër që të jetë e mundur. Prania e sistemit SWIRL® ju lejon të merrni avantazhet dhe përfitimet e mëposhtme:

Çift rrotullimi dhe fuqia rriten në një gamë më të gjerë të rrotullimeve.
Konsumi i reduktuar i karburantit.
Motori bëhet më fleksibël.
Dinamika e përmirësuar e automjetit.

Funksionimi i sistemit SWIRL®, përkatësisht, përgjigja e pyetjes "pse na duhet formimi i vorbullës së zgjeruar?" shume e lehte per tu shpjeguar! Është më e lehtë ta përshkruajmë atë si një filxhan çaji (filxhani do të jetë cilindër dhe çaji në të do të jetë ajri), në të cilin është e nevojshme të shpërndahet një lugë sheqer i grimcuar (karburanti i spërkatur nga gryka do të të jetë sheqer i grimcuar). Nëse hidhni një lugë sheqer të grimcuar në një filxhan të palëvizshëm në të cilin çaji nuk përzihet, atëherë sheqeri thjesht do të zhytet në fund dhe do të shpërndahet atje për rreth një orë. Përfundimisht, çaji do të ftohet dhe do të bëhet pa shije. Dhe nëse derdhni sheqer të grimcuar ndërkohë që përzieni çajin?... Pas gjysmë minute, tashmë mund të shijojmë një pije të ëmbël të shijshme me sheqer të tretur plotësisht në të. Sa më shpejt ta trazojmë çajin, aq më shpejt tretet sheqeri. Saktësisht i njëjti proces, duke iu bindur saktësisht të njëjtave ligje të fizikës, ndodh në cilindrat e motorit me naftë P22DTE për shkak të pranisë së sistemit SWIRL®.

Sistemi i fillimit të ftohtë të motorit.
Motorët P22DTE kanë një sistem të ri ndihmës për fillimin e ftohtë me kontrollues dhe priza ndriçimi. Një tipar dallues i këtij sistemi është koha që duhet për të përgatitur një motor nafte për ndezje, e cila reduktohet në minimum. Ky sistem ju lejon të filloni motorin në pothuajse të gjitha kushtet klimatike aq shpejt sa një motor benzine. Në këtë rast, nuk ka nevojë të prisni për një ngrohje të gjatë të prizave të ndriçimit.

Përparësitë e sistemit të ri të fillimit të ftohtë përfshijnë:

Fillimi i besueshëm në temperatura deri në -25°С.
Ngrohje e shpejtë e prizave ndriçuese (deri në 800 - 1000°C brenda 2-5 sekondave).
Rregullimi dhe kontrolli i temperaturës së ngrohjes së prizave të ndriçimit gjatë përgatitjes për ndezjen dhe ngrohjen e motorit duke përdorur një kompjuter (kontrollues).
Përfshirja e një sistemi të fillimit të ftohtë në sistemin e vetë-diagnostikimit në bord.
Ruajtja maksimale e baterisë.

Drejtimi i boshtit me gunga me zinxhir rul.

Të dy boshtet me gunga drejtohen nga boshti me gunga përmes një zinxhiri rul me dy rreshta të vetëm.

Ky dizajn i makinës së kohës justifikohet plotësisht nga qëllimi i motorit dhe është i përshtatshëm në mënyrë ideale për funksionimin afatgjatë me ngarkesa të rënda, duke siguruar një jetë të gjatë shërbimi të njësisë së fuqisë dhe besueshmëri të lartë. Më poshtë janë vetëm disa nga përfitimet e përdorimit të një zinxhiri rul me dy rreshta në makinën e kohës së motorëve P22DTE:

Transmetim me çift rrotullues të lartë në bosht me gunga.
Rezistencë e lartë ndaj ngarkesave alternative dhe ngarkesave tërheqëse.
Sigurimi i saktësisë së lartë të kohës së valvulave.
Niveli i reduktuar i zhurmës për shkak të dizajnit me dy rreshta.
Disa herë më shumë se jeta e shërbimit të rripit të dhëmbëzuar.

Bllok cilindrash prej hekuri duktil.
"Çfarë ka të re këtu?" - pyetni ju - "në fund të fundit, ajo është e derdhur nga gize për të gjithë." Në fakt, nuk ishte pa pjesëmarrjen e teknologjive të larta. Teknologjia e patentuar e grupit PSA për prodhimin e blloqeve të cilindrave nga gize me të ashtuquajturën strukturë të grafitit të orientuar, bëri të mundur dhënien e një blloku cilindri me mure të hollë forcë të shtuar me një masë relativisht të vogël produkti. Në të njëjtën kohë, kjo teknologji bëri të mundur braktisjen e plotë të mëngëve!

Kjo është e drejtë - cilindrat janë një pjesë integrale e bllokut, dhe sipërfaqja e pasqyrës së cilindrit i nënshtrohet trajtimit shtesë të nxehtësisë dhe forcimit shtesë. Ky dizajn ka shumë veti pozitive:

Struktura e veçantë e grafitit në sipërfaqen e pasqyrës së cilindrit redukton disa herë humbjet e fërkimit
Mikrostruktura e sipërfaqes së pasqyrës së cilindrit, si një sfungjer, është e mbushur vazhdimisht me vaj të freskët motori dhe redukton konsumimin e pjesëve të fërkimit pothuajse në zero.
Gize dihet se është një përcjellës dhe mbajtës i shkëlqyer i nxehtësisë, duke lehtësuar kështu transferimin më të mirë të nxehtësisë së ftohësit, i cili nga ana tjetër përmirëson rezistencën e përgjithshme të nxehtësisë së motorit në tërësi dhe shpjegon në masë të madhe besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e njohur të motorëve me naftë Peugeot.
Konsumi i reduktuar i karburantit.
Mirëmbajtje e shkëlqyer.
Rritja e burimeve.

Këtu duhet të përqendroni vëmendjen tuaj në fjalën "gize". Fakti është se gize nga e cila është bërë blloku i cilindrave të motorit me naftë 2.2 HDi ka pak të përbashkëta me gize nga e cila janë hedhur tenxhere prej gize, soba me tenxhere dhe gardhe rruge. Për të mos u zhytur në thellësitë e kimisë dhe metalurgjisë, le të themi vetëm se nëse shikojmë strukturën e gize "shtëpiake" përmes një mikroskopi të fuqishëm, atëherë grafiti do të duket si kristale sheqeri të grimcuar, të shpërndara rastësisht në një tryezë të zezë. . Nëse shikojmë përmes një mikroskopi një seksion prej gize me rezistencë të lartë të bllokut të cilindrit P22DTE, do të shohim një strukturë të renditur të koneve grafiti, të lidhur fort me njëri-tjetrin. Pjesërisht mund të themi se kjo strukturë i ngjan një sfungjeri, por që për nga forca nuk është shumë inferiore as diamanti. Falë kësaj strukture, pasqyra e cilindrit të motorit duket gri (për krahasim: motorët me benzinë me veshje çeliku kanë një pasqyrë cilindri argjendi). Por ky "sfungjer gri" ka një veti fizike unike - aftësinë për të thithur shpejt vajin e motorit të freskët (veçanërisht sintetik), për ta mbajtur atë dhe për të hequr qafe shpejt produktet e djegies dhe depozitat e ndryshme, ndërsa praktikisht nuk konsumohet.

Koka e cilindrit të aliazhit të lehtë AS7.

Koka e cilindrit (koka e cilindrit) e motorëve me naftë 2.2HDi të familjes P22DTE është derdhur nga një aliazh i veçantë i lehtë AS7.

Derdhja i nënshtrohet përpunimit të veçantë termik dhe mekanik sipas teknologjisë së patentuar PSA, e cila është një zhvillim i mëtejshëm i COBAPRESS® të famshëm (COuler, BAsculer, PRESSer). Falë kësaj teknologjie, dizajni i kokës së cilindrit ka përparësitë e mëposhtme:

Ulja e peshës së kokës së cilindrit me 3.5 - 5.0 kg në krahasim me motorët me naftë me zhvendosje të ngjashme nga prodhues të tjerë.
Transferim i lartë i nxehtësisë.
Rezistencë ndaj temperaturës së lartë.
Rezistencë e lartë ndaj korrozionit.
Zhdukja e dridhjeve.

Çfarë përfitimesh i ofron pronarit ky dizajn i kokës së cilindrit:

Ulja e mundësisë së dështimit të motorit gjatë mbinxehjes, domethënë rritja e besueshmërisë së motorit.
Reduktimi i peshës së të gjithë motorit, dhe rrjedhimisht të gjithë automjetit.
Mundësia e funksionimit të gjatë pa probleme të motorit nën ngarkesa ekstreme.
Mungesa e çarjeve në urat midis sediljeve të valvulave (mjerisht, një pengesë karakteristike e disa motorëve me naftë nga prodhues të tjerë), gjë që zgjat shumë (dhe shpjegon!) Dhe burimi i madh i motorëve me naftë Peugeot.

Sisteme të dobishme kur funksionojnë në temperatura të ulëta të ambientit.

Shkëmbyesi i nxehtësisë "Modine" (vaj motori / ftohës).

Ndodhet pranë filtrit të vajit. Qëllimi kryesor i shkëmbyesit të nxehtësisë "Modine" është të arrijë temperaturën e funksionimit të motorit sa më shpejt që të jetë e mundur.

Efekti kryhet me ngrohje të ndërsjellë të vajit të motorit dhe ftohësit menjëherë pas ndezjes dhe ngrohjes së motorit.

Shkëmbyesi i nxehtësisë EGR.

Qëllimi kryesor i sistemit EGR është të zvogëlojë përmbajtjen e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit.

Sidoqoftë, në klimat e ftohta, sistemi EGR siguron një efekt shtesë të dobishëm - ngrohjen e shpejtë të ftohësit në shkëmbyesin e nxehtësisë me ndihmën e gazrave të shkarkimit në një motor "të ftohtë" dhe mirëmbajtjen e mëtejshme të temperaturës së funksionimit duke rregulluar sasinë e shkarkimit. gazrat që hyjnë në shkëmbyesin e nxehtësisë.

DVA volant me masë të dyfishtë

Volanti me masë të dyfishtë DVA i përdorur në motorët me naftë 2.2 HDi 130 ofron veti të shkëlqyera dinamike dhe rehati për makinat Peugeot Boxer. Kjo mund të shihet nga mungesa e plotë e dridhjeve të transmisionit në elementët e brendshëm gjatë ndërrimit të marsheve, si dhe nga butësia e procesit të ndërrimit të hapave.

Mendimi se motorët me naftë funksionojnë me dridhje të mëdha është i përhapur dhe është jashtëzakonisht e vështirë ta sfidosh atë. Sidoqoftë, dizajni i motorëve me naftë P22DTE ka gjithçka për të eliminuar shfaqjen e dridhjeve, dhe për eliminimin e garantuar të tyre, u përdor një zgjidhje shumë interesante në amortizimin e dridhjeve përdredhëse - një volant DVA me masë të dyfishtë.

Cilat janë avantazhet dhe përfitimet e përdorimit të një volant me masë të dyfishtë DVA:

Konsumi i reduktuar i karburantit për shkak të shpejtësisë më të ulët të boshtit dhe lëvizjes më të qetë nën 1200 rpm.
Sigurimi i një niveli të lartë komoditeti për shkak të mungesës së gjenerimit të zhurmës - goditjet pulsuese dhe dridhjet në transmetim nuk ndodhin më.
Lëvizja uniforme dhe e rehatshme për shkak të amortizimit të dridhjeve dhe dridhjeve përdredhëse gjatë ndryshimeve të papritura të ngarkesës.
Nisja e sigurt e motorit, si dhe ruajtja e shpejtësisë ultra të ulët (kur motori është gati të "ngec").
Butësi, saktësi dhe përpjekje të reduktuara gjatë ndërrimit të marsheve dhe shkëputjes së tufës.
Funksionim i sigurt i motorit kur filloni dhe ndaloni motorin.
Jetë e gjatë shërbimi si për vetë montimin ashtu edhe për të gjithë motorin në tërësi.
Rritja e jetëgjatësisë së shërbimit dhe funksionimi pa dështim i kutisë së marsheve.

Makinë e keqe! Metali është i cilësisë së dobët, copat e bojës fluturojnë kur lahen. Në dimër, nuk do ta punoni fare, sobë nuk mund të përballojë ngrohjen e kabinës, edhe nëse uleni në një pallto lëkure delesh! Për të gjetur pjesë këmbimi, duhet të kaloni një kërkim të caktuar dhe të shpenzoni shumë për të! Me pak fjalë, kjo është gjëja më e shtrenjtë e ndryshkur në jetën time!

Unë punoj në boksier që nga viti 2016, makina ime ka kilometrazhin 140 mijë km, transportoj mobilje në të, bëj lëvizje, ngarkesa është gjithmonë jo më shumë se një ton. Gjatë gjithë kohës, amortizatorët janë ndërruar 3 herë, shasia është e fortë, drejton mirë, nuk ka ankesa për kabinën, motori është subversiv, por problematik. Ka shumë probleme me motorin, së shpejti do t'i kapitalizojmë pasi troket dhe asnjë riparim nuk ndihmon. Gjatë periudhës së garancisë ka pasur çmontime të vazhdueshme në servis, është e vështirë të provosh që nuk ishte faji im që u prishën, përsëri amortizatorët, kishte probleme me pistonin, me qirinj që ngroheshin çdo herë tjetër. Unë mendoj se Peugeot është një makinë problematike dhe jo e besueshme.

Blerë në 2016, shitur në 2018. Nuk mund të them mjaftueshëm gjëra të mira për makinën. Garancia është vetëm me fjalë, në praktikë thuajse gjithmonë thonë se prishja është rezultat i funksionimit të pahijshëm, për mirëmbajtje në tregtar ata thyejnë nën 20 mijë, si rezultat ata refuzuan shërbimet, ata ende nuk duan të ndryshojnë asgjë nën garancia. Pjesët e këmbimit janë të shtrenjta dhe duhet të blini paraprakisht, sepse praktikisht nuk ka asgjë në magazinë, gjithçka është vetëm me porosi. Nuk mund të gjesh një mjeshtër inteligjent, të paktën në provinca, të gjithë i mohojnë francezët.
Pavarësisht dinamikës dhe trajtimit të mirë, mbeten vetëm kujtime të këqija. Loja nuk ia vlen qiriun.

Kush ka çfarë. Kam hipur në një boksier për dy vjet dhe kam qenë i kënaqur, në përgjithësi, me gjithçka. Përveç hapësirës së ulët nga toka, për shkak të së cilës i gjithë pezullimi ishte zhvendosur tashmë në njëqind kilometrat e parë, për më tepër, me shpenzimet e mia, pasi më ishte refuzuar shërbimi i garancisë, për arsye të panjohura për mua dhe përveç xhamit të përparmë, i cili çarje nga mbeturinat më të vogla që fluturojnë nga rrugët. Xhamin e ndërrova dy herë, me shpenzimet e mia, e përsëris, dy herë! Në përgjithësi, të investosh shumë para në një makinë dhe të ecësh pa punë nuk është ajo që prisja kur bleja një makinë për punë.

Danil Gerasimenko

Për kushtet tona, kjo makinë nuk është aspak e përshtatshme, motori nuk është i përshtatur për karburantin e brendshëm dhe për këtë arsye shpesh lindin probleme. Jo vetëm që qendrat e shërbimit mund të numërohen me gishta, por ka edhe cilësinë e shërbimit. Makina është krejt e brishtë, pezullimi po prishet, por riparimi i saj kushton një shumë të mirë.

Zakhar Laptev

Një kovë me çmim të tepërt, asgjë që do ta bënte atë të dallohej në sfondin e rruazave të tjera dhe pse duhet të paguani ato lloj parash. Bojë nuk mban dhe bie nga guralecat më të vogla, dhe menjëherë fillon të zvarritet mbi kërpudhat, patate të skuqura në makinë shfaqen më shpejt sesa mund t'i rregulloni ato.

I bleva vetes një boksier, makina nuk është e keqe, më pëlqen veçanërisht hapësira, përshtatet në mënyrë të përkryer për qëllimet e mia të punës. Pezullimi është i ngurtë, por mund të tolerohet. M'u desh ta shes vetëm pas njëqind pjesës së parë të mbështjellë, sepse filluan problemet, kërpudhat e para, kutia filluan të kapeshin, elektrikët dështonin periodikisht dhe motori ndaloi të lëvizte me shpejtësi të lartë, shkoi me të gjitha këto në shërbim, ata bënë gjithçka, e riparuan, por për rregullimin e një të pasuar nga një avari e dytë, e kështu me radhë në një rreth vicioz. Unë vozita me kujdes, nuk mbingarkova, pse makina u hap papritur nga një anë e re, e pakëndshme për mua, është ende një pyetje. Por unë nuk kam më këmbë në boksierët.

Ka makina që, pavarësisht gjendjes së lehtë të kolapsit, mund të kalojnë vite dhe vite, por boksieri ka një situatë tjetër, në fillim makina duket se funksionon mjaft mirë, por pas një kohe të shkurtër gjithçka fillon të shkërmoqet me radhë. është me fat nëse është ende nën garanci, dhe do të jetë në gjendje ta shesë atë. Por nëse boksieri filloi të shpërbëhej, atëherë kjo është përfundimtare.

Vërej se nga jashtë makina, si për mua, duket e bukur, por për fat të keq nuk mund të thuhet e njëjta gjë për mbushjen e Boxer. Motori nuk është i përshtatur për karburantin e brendshëm, shërbimet e mirëmbajtjes mund të numërohen me gishta dhe mirëmbajtja është shumë e shtrenjtë. Xhamat e përparme janë shumë të brishta, dhe rrugët janë plot me gurë të vegjël, për këtë arsye shfaqen vazhdimisht çarje të vogla dhe ndërrimi i xhamit të përparmë kushton shumë.

makina nuk eshte e keqe dhe xhiron dhe eshte me fat, dhe ka rehati, duket se eshte e mire per te gjithe, por ka disa bllokime qe vrasin cdo gje pozitive ne makine, para se gjithash ky eshte problem ne elektricitet. dhe elektronikë, diçka ndodh gjatë gjithë kohës, diçka pulson dhe fiket, dhe ju nuk e dini nëse ky është një mosfunksionim, apo një defekt tjetër, tradhti e vazhdueshme dhe pritje e një prishjeje, llambat në fenerët janë ndezur një herë në muaj, në dimër luan si një lojë lotarie, filloni, ose do të hidheni rreth saj me një dajre dhe me menteshat e dyerve të pasme, një histori të ngjashme pata edhe unë me një VAZ 2108, sado që u përpoqa të eliminoja trokitjen dhe thyerja e menteshave të derës së pasme, asgjë nuk doli prej saj, dhe më pas e njëjta histori, në përgjithësi, pavarësisht nga të gjitha avantazhet e makinës, nuk do të blej më një pajisje të tillë, edhe nëse diçka më modeste, por pa defekte.

Sanek Klevin

Dikur kam vuajtur shumë me Boxer-in dhe më në fund u desh ta shes, sepse ishte shumë jo i besueshëm dhe problematik. Motori nuk është përshtatur me karburantin tonë, në lidhje me këtë, është veçanërisht e vështirë në dimër. Shërbimi kushton, shërbimet janë të pakta dhe mund të llogarisni në gishtat e specialistëve. Xhamat e xhamit janë të brishta, por të shtrenjta dhe riparimi i tyre ka një çmim të mirë.

Makina mund te me pelqente po te mos ishte motori i prishur, dhe elektronika vazhdimisht me bug, motori 2.2, pistoni plasi dhe astaret u kthyen, blloku qe te nderrohet, boshti me gunga po ashtu, kujdestaret thone qe ben nuk ka kuptim të riparosh motorin, është më mirë të marrësh një kontratë, dhe e di, kafshon çmimi i tij, me një besueshmëri të tillë dhe një çmim të tillë, nuk justifikon as pritshmëritë dhe as investimet.

të gazuara

Ndoshta do t'i mbështes komentuesit më poshtë, sepse nuk jam adhurues i boksierit. Ai nuk dëshiron të punojë në stilin e një kamioni, të lëvizë pa probleme dhe të ngasë ngadalë - jo për të. Pezullimi është i ngurtë, çdo përplasje - kërcime të çmendura. Gjithashtu shumë zgjedhës.

ky boksier është amator, duhet ta shërbeni si princeshë dhe të monitoroni vazhdimisht gjendjen e motorit me djegie të brendshme, pezullimin, karrocerinë, ta servisoni shpesh, vetëm MOT është i domosdoshëm këtu. Unë blej një makinë për të punuar në të, dhe jo për t'u thelluar në të çdo javë, veçanërisht për ato lloj parash

Xhami i përparmë është thembra e Akilit e boksierit. Ata thyhen dhe plasariten lehtë, dhe zëvendësimi është i shtrenjtë, për fat të keq. U plas, më refuzuan zëvendësimin e garancisë, e ndërrova vetë, hyra në borxh, tani do të shes makinën, ndërrimi i xhamit çdo herë për ato para është i padobishëm.

mendo dy herë përpara se ta blesh. këtu është 50 me 50, dikush po shembet, dikush po mbahet, ndoshta varet nga rajoni. Fillimisht nuk isha me fat - pas 3 muajsh motori rrjedh, një DMRV u mbulua pas tij, pas një rrufe të heshtur - mbase ata nuk ishin gati për dimrin rus dhe u plasën. E gjithë kjo ndodhi në 1.5 vjet, nuk e di se çfarë do të ndodhë më pas

Por unë kam qenë në një rrëmujë në rrugë më shumë se një herë për shkak të një sensori të karburantit mashtrues. Vazhdimisht tregon se rezervuari i plotë është ende, por në fakt një herë - dhe qëndroi në rrugë. Fillova të mbaj karburant me vete në një bombol, por a duhet të jetë vërtet kështu për aq para?

Jam dakord për mosbesueshmërinë e këtij modeli. Motori nuk është përshtatur fare me karburantin tonë, aq lehtë mund të digjet në një moment dhe do të ketë një skaf. Edhe piktura e tij ka të meta, nuk e di se cili ishte problemi ta pikturoja normalisht. Shërbimet janë të pakta dhe po t'i gjesh do të grisin tre lëkura dhe do të mbetesh pa pantallona fare!

Igor Ponteleev

Ai është shumë kapriçioz për karburantin tonë, e dini çfarë cilësie ka. Bojë u qërua me kalimin e kohës dhe siç doli, kishte shumë të meta në pikturë. Pezullimi, me përdorimin aktiv të makinës dhe ngarkimin normal, u vra shumë shpejt me rrugët tona. Ne nuk i kemi shërbimet e tyre, kështu që m'u desh të shkoja në një qytet tjetër dhe atje më hoqën me çmime të tepruara. Në përgjithësi, si rezultat, e shita dhe jam shumë i kënaqur për këtë, tani nuk ka një dhimbje koke të tillë.

Epo, çfarë kemi vërtet mes nesh transportuesit që pëlqejnë pamjen e Boxer-it?! Ai është i gjithë marrëzi! Është e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, por thjesht ka shumë minuse dhe ka vetëm kohë për të hipur në shërbim! Dhe çmimet atje janë të tilla INTO mom mos u shqetësoni. Epo, nga jashtë, do të ishte akoma e mundur të shënosh, por motori i tij me vaj shtëpiak nuk është aspak miqësor, mund ta prishësh kaq shpejt.

Berdyaev Anton

Unë nuk e rekomandoj këtë makinë për kushtet tona. Pezullimi është i dobët, kështu që në rrugët tona do të vritet në një çast. Motori ynë nuk i pëlqen karburanti, kështu që sensori i karburantit shpesh keqfunksionon. Xhami i përparmë është shumë i brishtë, një herë kam kapur një guralec të vogël në rrugë dhe xhami u plas keq. Kur dëgjova çmimin e zëvendësimit të tij, më ra nofulla. Ndërsa isha në shërbim vendosa të kontrolloja gjithçka në të njëjtën kohë dhe aty gjetën një mori problemesh. Në fund, vendosa ta shes dhe të kërkoj një opsion më të besueshëm.

Nga pluset, natyrisht, mund të përmend disa, motori funksionon mjaft shpejt, përndryshe gjithçka ndoshta nuk do të jetë aq pozitive.. Epo, vetëm një pikturë e çuditshme të bie menjëherë në sy, sikur të ishin bërë me dorë dhe as kompletuar gjithçka, sediljet janë përgjithësisht të pakëndshme, burra të gjatë do të jetë jashtëzakonisht e vështirë, mirë, personalisht, po vuaj, metali duket si plastik në trup, disa pjesë këmbimi duket se janë zgjedhur qëllimisht për nga cilësia, sikur ato më të lira dhe me cilësi të dobët, dhe çmimi është thjesht i pajustifikuar, më vjen keq për paratë e shpenzuara, nuk e këshilloj.

Përparësitë: Komoditet, cilësi, komoditet.

Të metat: Nafta ruse, me përjashtim të SHELL, NESTE, LUKOIL dhe disa kompani, nuk është për të.

Ajo që do të them është përvoja e mikut tim. Ai bleu një makinë Peugeot Boxer të përdorur.
Gjithçka ishte perfekte në fillim: përforcues hidraulik, reagim i shkëlqyeshëm i motorit dhe përshpejtim i mirë në çdo ngarkesë të makinës, platformë me ngarkesë të ulët, e cila gjithmonë kënaqej, zhurmë e këndshme e motorit, rehati, kapaciteti i ngarkesës 2 ton, turbodiesel.

Por...
Karburanti dizel në Rusi është ende i cilësisë shumë të dobët. Dhe motorit i pëlqente gjithnjë e më pak.
Përveç kësaj, riparime. Një mik nuk jetonte në Shën Petersburg, por në një fshat mjaft të largët. Nuk kishte, dhe në shumë pjesë të Rusisë nuk ka ende një shërbim të mirë për të riparuar një aparat kompleks.
Plus elektronikë. Makinat e përdorura Boxer shiten shpesh pas ndërhyrjes së sistemit të furnizimit me energji elektrike. Dhe kjo është e mbushur me pasoja.

Elektronika e nxjerr trurin!!! vazhdimisht dalin disa kontrolle, gabime, DT është vetëm më e shtrenjta, dyert në mentesha janë grisur dhe më interesante është thyerja e gjithçkaje që mundet!!! makina shkon vetem ne autostraden e qytetit nuk sheh! Zyrtarët mund të lidhen vetëm me kompjuterin dhe të fshijnë gabimet, ata me të vërtetë nuk mund të bëjnë asgjë me sensorët, fabrika nuk i jep të drejtën as njëqindës së saj të fikë sensorët e panevojshëm, nëse ndonjë sensor nuk funksionon - e gjithë makina shkon në modalitetin e urgjencës dhe gjithçka është vetëm për zyrtarët. Mos merrni kurrë - Unë kam 6 hemorroide të tilla !!!

Kam marrë një makinë nga Hollanda në 2010, kilometrazhi 150,000 km. Libri i shërbimit. Në fillim, ai nuk mund të ishte më i lumtur. Motorri eshte thjesht i klasit. Nga një semafor bën çdo makinë pasagjerësh. Në autostradën 160 është e lehtë. Edit on - Hooray, çfarë me ngarkesë, çfarë pa. Në kabinë - gjithçka për një person "të bardhë": kondicioner, lundrim, ngrohje. dukshmëria - SUPER!!! Por pas 10,000 km, erdhi pezullimi - kirdyk. "Unë mendoj: nuk dihet se sa kam vozitur më parë, do ta bëj me ndershmëri" i dhashë - 14,000 UAH (të gjitha hodovka të reja + tufë + raft drejtues). Lumturia - mjafton për 5000 km. dhe shkoi në një rreth: kushinetën e majtë, kushinetën e djathtë, amortizatorët, majat, etj. Dhe gjithçka u prish me radhë, por kjo është një makinë për punë.

E ndryshova të tre herë, vendosa si origjinalin ashtu edhe atë kinez - gjithçka erdhi kirdyk. Për më tepër, se unë tashmë kam filluar të shkoj rreth edhe vrima të vogla. Shpenzuar në vskidku - njëzet mijë Në fillim të vitit 2012, vendosa ta shes këtë mrekulli, dhe më pas isha në një surprizë. Asnjë telefonatë e vetme dhe çmimi është edhe më se i pranueshëm. Pas gjysmë viti duke u përpjekur për të shitur - u bashkua me ofertën. Ndonjëherë shkoj në sitin ku kam shitur - kështu që njerëzit ende po shesin)))

Me pak fjalë - MOS BLI - është më lirë të punësosh një shofer me makinën tënde sesa ta servisosh atë.

Por doli se gjithçka që ata thonë për të është një gënjeshtër e mirë. Gjithçka prishet gjatë gjithë kohës. Riparimet mund të bëhen vetëm tek tregtarët e autorizuar. Makina eshte e re dhe nuk ka pjese. Makina eshte shume e keqe. Gjatë blerjes u tha se garancia është 2 vjet pa kufizim kilometrazhi. PASTAJ kaloj rregullisht, nuk ka kuptim garancia. Ata nuk bëjnë asgjë nën garanci. Ata nxjerrin një libër shërbimi ku garancia pothuajse përfundon pas MOT-it të parë. Një joshje është se MOT pas 20,000 kilometrash të makinës.Në fakt, praktikisht nuk ka asnjë garanci. Unë mendoj se edhe makinat kineze janë më të mira. E gjithë garancia përfundon pas 20,000 miljesh.

Çdo gjë prishet. Topi ndryshoi 2 për 50,000 vrapime. Ata ndryshuan majën e drejtimit dhe e bënë atë pas 30,000 vrapimeve. Kjo është e vetmja gjë që ata bënë nën garanci. Drita në panel fiket me ndërprerje. Ose digjet ose nuk digjet. Ata thanë se do të duhej shumë kohë për të riparuar të gjithë panelin dhe nuk pranuan ta riparonin duke thënë se nuk kishte garanci për këtë. Silenciatori u fut pas 15,000 vrapimeve. Rripi u prish pas 25555 km vrapim. Riparimi ishte me shpenzimet e mia. Bojë nga një guralec i vogël i copëtuar në zona të mëdha. magnetofoni është i prishur. Ata thanë se kjo është partia. Regjistrim i përhershëm për riparime. Nevojitet nje automjet komercial per pune cdo dite. Por mjerisht. Gjithçka është e gjatë. Thyehet shpesh. Ndërprerësi i dritave të shkurtra në të gjatë u prish. Dritat janë vazhdimisht të ndezura (rreze i ulët). Pse?

Tani, pas 50,000 vrapimeve, volant është shëruar më saktë. Nuk ka asnjë garanci për këtë. Riparimi kushton me shpenzimet e mia në shumën prej më shumë se 60,000 rubla. Ky është një makth jo një makinë.

Madje gazela po riparohet me garanci. nuk ka garanci pas 20,000 miljesh. Mos e merrni këtë makinë. Shume keq.

qysh ne fillim u gezua, tani po mendoj si ta heq shpejt, jo kot kritikojne francezet, sediljet jane thjesht makth, jo komode, e veshtire, nuk e rekomandoj per te gjate. burra, nuk është i përshtatshëm, motori me naftë është i mirë, nuk ka fjalë, karroca është e dobët, çdo gjë kërcit me zhurmë, troket
62000 tashme duhen nderruar disqet para dhe mbrapa, sherbim shume i shtrenjte dhe si mund te lavderosh Peugeot ne faqe ???

Ose njerëzit nuk kuptojnë, ose kanë vozitur një Gazelë gjithë jetën. Kam vozitur një Volkswagen Transporter të përdorur për 10 vjet - vetëm parajsë dhe tokë

Reagime neutrale

Kam punuar në një boksier për disa vjet në Moskë në një shërbim shpërndarjeje, është i shkëlqyeshëm në pistë, por vetëm në rrugë të pastra, nëse rrëshqet në dimër, atëherë mbajeni timonin fort, kthejeni atë në mënyrë që të nuk kam kohë të reagoj, edhe në thumba, ka ndodhur nja dy herë. I përgjigjet mirë kthesave të drejtimit, pezullimi është i ngurtë, i montuar, nuk do të zgjasë shumë në rajonet me rrugë të këqija, pasi ndodh që të përplaseni në një vrimë dhe blloku i heshtur tashmë po griset. Ai ka një njësi kontrolli me karroca që mund të dalë në rrugë dhe të mos fillojë, dhe vetëm pas disa kohësh do të fillojë përsëri.

Kalë pune, makinë shumë e ndershme. Çmimi i përmbajtjes është i prekshëm. Pasagjeri është përgjithësisht i rehatshëm. Makinë e besueshme, shoferi punonte me kënaqësi, ishte i përshtatshëm për të të punonte pas timonit të makinës sime. Brendësia pak shpërthyese plastike dhe e zhurmshme, por trajtohet me izolim shtesë sipas dëshirës, sepse kemi makinë komerciale, kjo nuk ishte prioritet, përndryshe mirëmbajtja bëhej sipas rregullores.

Ka prishje të vogla, por këto nuk janë fatkeqësi, gjë që është e rëndësishme për një taksi me rrugë fikse. Në dimër, makina është e ngrohtë, gjë që është e rëndësishme për pasagjerët, pjesa e brendshme nxehet mirë.

pro
Mirëmbajtja e lirë, lehtësia e përdorimit, mirëmbajtja, dukshmëria, ju mund ta shihni rrugën nga të gjitha anët, motori ndizet gjithmonë në çdo mot, mjaft i frikshëm.

Minuset
Thonë se na përshtatej një motor i dobët, gjithashtu fshirëset e xhamit nuk mund t'i rezistonin kushteve të funksionimit në dimër, por ne kemi një dimër kaq "të lagësht", brendësia është e zhurmshme, por kjo nuk është komerciale në krahasim me makinat e pasagjerëve, por është normale. ,

PËRMBLEDHJA E PËRGJITHSHME
më mirë sedilja Gazelle dreq jo të rehatshme
PËRPARËSITË
nafte 2.2 motorri i mire kilometrazhi 168000 dhe pa probleme per pese vjet makina nuk ka deshtuar asnjehere
KUFIZIMET
ulur është një makth për xhuxhët, nuk ka asgjë tjetër - për 0,000,000 llamba të larta çdo javë ndërroj sipas diagnostikimit që thonë norma

PËRMBLEDHJA E PËRGJITHSHME
Makina nuk eshte aq e nxehte, nga nje europian nuk pritni te tille mashtrues. Sidomos riparimet me garanci. Për gjashtë muaj funksionim, ai shpërbëhet në lëvizje, veçanërisht pjesa e trupit. Pezullimi i shkurtër ngjitet pas defekteve në rrugë në shkrirjen e pranverës. Nuk mund të arrihet numri i motorit.
Shtytja e motorit është sigurisht mbresëlënëse, por pjesa tjetër është e tillë.
KUFIZIMET
humbja e fuqisë së motorit, kornizat e dyerve të furgonit shpërthejnë, rritjet e fuqisë në rrjetin në bord.

Vlerësime pozitive

fawn eshte blere ne 2010, shitur ne 2016, kilometrazhi i shkelqyer per makinen para shitjes ka qene 480.000 km. nuk kishte probleme të veçanta gjatë gjithë kohës, nga rruga, odometri funksionon vetëm deri në 400,000 km, pastaj firmware dhe fillon të llogarisë në një të re nga 0 makina me kategorinë C, një kapacitet ngarkese prej 1900 kg, si rregull. , ngarkuar 2500 kg, pronari i ri filloi te hante vaj, mire, me kaq kilometrazhe, nuk eshte cudi

Përparësitë: Besueshmëria

Të metat: Nr

Shumë përshtypje të mira për këtë makinë, më pëlqen.
Unë u bëra shofer Boxer rreth 10 vjet më parë, më pas, kur isha ende nxënës shkolle, babai hapi një dyqan harduerësh dhe për të siguruar dërgimin e këtij autobusi në rajon. Ndodhi që një nga makinat në të cilat mësova të drejtoja ishte një Boxer dhe përshtypjet prej tij ishin vetëm të këndshme.

"Fawn" ne kemi një motor nafte 1.9 litra turbocharged, natyrisht, dinamika nuk është shumë e mirë, por nuk mund ta tërheq lart, konsumi i karburantit është rreth 8-9 litra.

Kapaciteti mbajtës i makinës është gjithashtu në maksimumin e tij (të jem i sinqertë, nuk mbaj mend se sa sipas pasaportës sime, por personalisht kam transportuar rreth 2.5 ton çimento mbi të - dhe pa pasoja, jo keq për një të tillë ". bebe”.

Ka edhe pajisje në kabinë, në makinën time të vitit 2000 kishte një regjistrues kasetë me një palë altoparlantë, ajër të kondicionuar, pasqyra me ngrohje ... Nuk do të flas as për timonin elektrik dhe pajisje të tjera teknike - gjithçka është në dispozicion. vendi, në kabinën e ndenjëseve sipas parimit 2 +1, ka shumë vende.

Tani ndoshta gjëja kryesore është përvoja e funksionimit. Makina është shumë e besueshme, për 10 vjet ka pasur të paktën prishje, kryesisht në shasi dhe materiale harxhuese, ka filluar të funksionojë edhe kutia e shpejtësisë, por duhet të kemi parasysh që çdo ditë 1.5 - 2 ton ngarkesë rrotullohen mbrapa dhe mbrapa. atë.

Në përgjithësi, një makinë është një ëndërr për transportin e ngarkesave të vogla, thjesht duhet ta ndiqni atë, si çdo makinë tjetër

Përparësitë: Makinë ekonomike.

Të metat: prapaskenë

Dhe kështu do t'ju tregoj për një makinë që jo vetëm kërkon investim, por nuk është mjaft e keqe dhe gjithashtu sjell fitim. Nëse e përdorni me mençuri, atëherë ky është një asistent i besueshëm që do t'ju ndihmojë të zhvendosni një apartament me një dhomë me mobilje në çdo qytet tjetër. Me vendosjen e saktë të ngarkesave, një apartament me një dhomë me gjëra vendoset në ndarjen e ngarkesave. Makinë mjaft e gjerë, jo modeste. Blerë për punë dhe përdorim personal. Gjatë përdorimit të gabimeve dhe të këqijave të mëdha në këtë makinë, unë nuk gjeta. Nëse jo vetëm shtrydhni lëngje dhe përpiqeni të fitoni para, por edhe investoni pak në to, do të shërbejë me besnikëri.

Përparësitë: E besueshme

Të metat: Gjatë larjes, boja në çatinë e makinës fluturon.

Peugeot Boxer Furgoni është thjesht një makinë me shpirt. Shumë i besueshëm, mos më zhgënje kurrë. Burri është i angazhuar në transport mallrash, udhëton në të gjithë Rusinë. Një ditë, fshirëset pushuan së punuari në rrugë, siç thotë i shoqi, ai foli zemër më zemër me të (makinën) dhe fshirëset filluan të punojnë dhe burri u kthye i qetë në shtëpi (dhe pastaj binte borë) dhe kishte disa të tilla. situatat kur ai sapo foli me makinën dhe gjithçka funksionoi siç duhej) Në përgjithësi, nuk ka ankesa serioze, gjithçka funksionon qartë. Është instaluar një ngrohës motori webasto, i cili është shumë i përshtatshëm në dimër, ka një sensor parkimi, është instaluar një TV me lidhje me një radio DVD, që është shumë mirë kur keni një fëmijë, mund të ndizni filma vizatimorë për të. rruga.) Djali im (3 vjet 3 muaj) është i kënaqur me makinën.

Boxer eshte nje makine shume e bollshme dhe komode, per transport mallrash, dhe vetem per nje familje te vogel te shkoje diku, ka 3 vende ne makine, kemi mjaft, rrini lart dhe shikoni cdo gje, nje pasqyre e mire. Në fillim, megjithatë, nuk më pëlqeu shumë, më parë ata drejtonin gjithmonë makina, por tani do të jetë e vështirë të ndahesh me të.

Ajo që nuk më pëlqeu menjëherë, por më pas u mësova me të! Me rritjen, gjithçka është në rregull me mua, 192, dhe madhësia e këmbëve të mia, e dyzet e gjashtë e shkelur)). Pedalat e gazit dhe të frenave janë shumë afër njëra-tjetrës, ndonjëherë unë ende i shtyp ato së bashku. Udhëtim i jashtëzakonshëm i pedales me tufë të madhe. Rafti mbi kokën time është pikërisht përballë kurorës sime, Zoti na ruajt, jastëku do të më zërë kafkën tashmë të copëtuar ((. Frena e dorës ndodhet në mënyrë të papërshtatshme, majtas dhe shumë e ulët. Është e papërshtatshme të derdhësh lëngje në rondele xhami, ju ke nevoje per hinke.Shtylla te gjera perpara,me kthesa majtas shikueshmeri e kufizuar,duhet te pershtatesh.Dhe disavantazhi kryesor eshte se makina eshte shume e forte!!

Sa për të mirat, ata janë rreth e rrotull! Makina ka gjithçka për shoferin, nga bollëku i rafteve te kompjuteri i udhëtimit, i cili madje tregon pjesën tjetër të kursit përpara se të mbush me karburant! Vlen të vebasto, xhamat elektrikë, fenerët elektrikë dhe shtrëngimi i rripit të sigurimit, shumë i zhurmshëm dhe i keq)).

Shpejtësia dhe dinamika, përgjithësisht përtej lavdërimit! Shkon si doreza përgjatë autostradës, 150 nuk është pyetje, nuk është e frikshme dhe nuk është një kishëz anësore!, por a ka nevojë kamioni kaq shumë? Do të ishte më mirë nëse pezullimi të bëhej më i butë!

Për sa i përket konsumit të karburantit, futem në 8.5 litra, megjithëse nuk qëndroj në bllokime trafiku, por ngas! Largësia e tij ndërmjet T.O. është 20,000 km. Dy vite garanci, kilometrazh të pakufizuar.

Sa i përket kapacitetit mbajtës, sipas pasaportës 1375, ka ngarkuar dy tonë, pothuajse nuk është fundosur, ndoshta më shumë, por gjynah!

Në kohën e shkrimit të rishikimit, kilometrazhi ishte 3000 km. Deri më tani, nuk ka probleme, vetëm në derën e djathtë diçka troket mbi gunga, por futja brenda është problematike!

Autobus mallrash në versionin e zakonshëm, në bazën e mesme, me një motor dizel kompensues të besueshëm atmosferik me 12 valvula DJ5 2.5 l (kur rripi prishet, kompensuesit mbrojnë valvulat nga takimi me pistonët dhe pasojat katastrofike, përveç zëvendësimit të rripit, nuk ndodh) është blerë i përdorur me një kilometrazh nën 300,000 km. Ajo u operua në të njëjtat duar për gati 8 vjet, duke ngarë të njëjtën sasi, gjë që na lejon të nxjerrim përfundime të caktuara për këtë makinë.

Arsyeja e shitjes ishte nevoja banale për të blerë rruaza të njëjta, por të shtrenjta dhe më të bollshme në bazën maxi, sepse. sipas këtij parametri, ky nuk i përshtatej më. Për të gjithë periudhën e funksionimit, nuk ka ankesa si për motorin ashtu edhe për sistemet. Shpenzimet ishin kryesisht aktuale, të shkaktuara nga cilësia e rrugëve tona apo pjesët rezervë të furnizuara (në bazë të kësaj u binda se është më mirë të përdorni pjesë këmbimi origjinale sesa të reja, por me cilësi të dyshimtë).

Makina eshte ekzaktesisht dy vjecare, kilometrazhi eshte gati 80 mije, nuk ka patur asnjehere probleme me veturen, udheton neper qytete te ndryshme te vendit tone te gjere, webasto + soba shtese ju ndihmon shume. Përpara se boksieri të ishte një benzinë karavel VW T4 e vitit 1996, provova dizelin për herë të parë, nuk dua më shumë makina me benzinë.

Makine shume ekonomike version pasagjeri pa ngarkuar ne autostrade konsumi 7.5 litra ne qytet rreth 10 i ngarkuar ne qytet 12 autostrade 8-9O brendesi me zhurme asnjehere nuk arrin ta mbush ne maksimum Ne dimer ngrohet shume shpejt me nje soba nuk ka probleme Mirëmbajtje e planifikuar çdo 20 mijë, është shumë e përshtatshme, por unë ngas çdo 15 Fenerët janë thjesht të mrekullueshëm, ju vozitni natën si ditën Në dimër, gjithçka duket në mënyrë perfekte në baltë sedilja e shoferit, jo për të përmendur sediljen e pasagjerit të parë Pas dy rreshtave të sediljeve janë të shtruara si një divan
Disavantazhi kryesor është trupi, ku ka patate të skuqura tashmë bëhet e gjelbër, balta u shkëput kështu që pas një muaji boja u fshi tani ka ndryshk Brendësia e dobët, përfundimi i krimbur, plastika rrënqethëse. Vendi nuk do të jetë shumë i përshtatshëm. Ka shumë pak rehati, pezullimi i pasmë është shumë i ngurtë, megjithëse kjo pranverë është ashtu siç duhet.

Super makinë! Kilometrazhi per 4 vjet 260000 km. Shërbehet vetëm nga zyrtarët. Një pronar. E mora nga e para. Tufa u nderrua per here te pare ne 130.000, jaskat 80.000, vaji nuk ha nje gram, topa dhe bakshishe ne 230.000.

Energjia elektrike çalon periodikisht, por nuk është asgjë. Mban mirë rrugën. Në 200,000 kam ndërruar tre grykë, dhe çdo 80,000 kushinetat e rrotave. Me Gazelën nuk mund të krahasohet (blasfemi).

Bleva këtë makinë për pamjen e bukur. Për super besueshmërinë e lavdëruar. Për faktin se dikur thoshin evakuim falas gjatë periudhës së garancisë, që zgjat 2 vjet pa kufi kilometrazhi. Kjo makinë me të vërtetë la një përshtypje të shkëlqyer gjatë një provë në kabinë. Mendova se do të isha i lumtur të mos gëzohesha. Sepse ideja është shumë, shumë e mirë. Salloni është i gjerë. ka një airbag. Ndërrimi i përshtatshëm i marsheve. Më saktësisht, leva e ndërrimit të marsheve është e vendosur shumë mirë dhe me kompetencë. Përshtatje e mirë. Stabilitet i mirë në kthesat. Mendova se kjo makinë do të kalonte të paktën 200,000 km pa probleme. Por doli se gjithçka që ata thonë për të është një gënjeshtër e mirë. Gjithçka prishet gjatë gjithë kohës. Riparimet mund të bëhen vetëm tek tregtarët e autorizuar. Makina eshte e re dhe nuk ka pjese. Makina eshte shume e keqe. Gjatë blerjes u tha se garancia është 2 vjet pa kufizim kilometrazhi. PASTAJ kaloj rregullisht, nuk ka kuptim garancia. Ata nuk bëjnë asgjë nën garanci. Ata nxjerrin një libër shërbimi ku garancia pothuajse përfundon pas MOT-it të parë. Një joshje është se MOT pas 20,000 kilometrash të makinës.Në fakt, praktikisht nuk ka asnjë garanci. Unë mendoj se edhe makinat kineze janë më të mira. E gjithë garancia përfundon pas 20,000 miljesh.

Madje gazela po riparohet me garanci. nuk ka garanci pas 20,000 miljesh. Mos e merrni këtë makinë. Shume keq.

Këshilla e blerësit: Mos merr. Mos u mashtroni kur thonë 2 vjet garanci për kilometrazhin e pakufizuar. Mashtrim i zgjuar. Madje kontaktova me përfaqësuesin e Peugeot që sapo më dërgoi. Faleminderit që zgjodhët makinën tonë. Garancia është e shkurtër. Kështu që makina fillon të prishet pas MOT-it të parë pas 20,000 km. Dhe të gjitha riparimet janë në kurriz të pronarit. Mos e merrni këtë makinë. Mashtrimi është i plotë.