Të gjitha për gjenerimin e Hyundai Elantra. New Hyundai Elantra: Tigrok

Makina koreane po fitojnë aktivisht vrullin dhe krijojnë gjithnjë e më shumë zgjidhje të reja konkurruese për blerësit. Ju mund të gjeni shumë flamuj në listën e korporatave nga Koreja, por vetëm disa prej tyre kontrollohen me sukses. Elantra është një sedan i mesëm me një ekzekutim të rehatshëm të të gjitha pjesëve, arriti të provojë avantazhin e saj në Rusi dhe në botë. Ky sedan u bë një nga krijimet më të mira të inxhinierëve të Korporatës Hendai, krijoi lavdi të patundur për gjashtë gjenerata. Sot, kjo makinë pretendon të jetë një nga automjetet më të mira në klasën e saj, përpara të gjitha rivalëve potencialë mbi të dhënat teknike dhe propozimet e çmimeve. Kjo është një nga makinat më optimale në aftësitë e saj me pamje të shkëlqyer dhe karakteristika të shkëlqyera teknike.

Natyrisht, konkurrenca për gjeneratën e gjashtë të gjashtë është shumë serioze. Versioni aktual i Hyundai Elantra e pa botën mjaft kohët e fundit, vetëm ditën tjetër korporata paraqiti çmimin e një risi. Prandaj, në mesin e të gjithë rivalëve, kjo makinë është një nga më teknologjike. Përfitoni nga krahasimi i karakteristikave teknike, pjesëve të jashtme dhe të brendshme, si dhe koston e sedans C-Class nga prodhuesit të ndryshëm. Ju do të shihni se kompania ofron mundësi shumë të mira për çdo blerës. Është e vështirë për të mbivlerësuar kontributin e Korporatës Hyundai në një biznes modern të makinave. Ky pjesëmarrës i tregut mban çmime në nivel minimal dhe ofron pajisje teknike shumë produktive për çdo blerës. Nëse doni një makinë të rehatshme dhe të besueshme, është koha për të zgjedhur versionin tuaj Hyundai.

Hyundai Elantra - tiparet kryesore të sedanit të ri

Ndryshimet e prekura para së gjithash pamjen. Tashmë një dizajn mjaft i patronizuar i gjeneratës së mëparshme ndryshoi një zgjidhje më të rreptë dhe të pazakontë. Makina mori disa optikë të tjerë, e cila tani është e ndryshme në funksionalitet. Karakteristikat e paraqitjes ndaluan të jenë të paqarta, kishte më shumë ngurtësi në dizajn. Karakteristikat kryesore dhe karakteristikat e rëndësishme të makinës që ndikojnë në popullaritetin janë si më poshtë:

• shfaqja shumë tërheqëse dhe moderne, e cila mund të argumentojë me çdo konkurrent, të përkryer të mbledhur dhe të zhytur në mendime me materiale të mira;
• motori 1.6 litër është i njohur për blerësit sipas modelit Solaris, njësia ndjehet në mënyrë të përkryer me benzinë \u200b\u200bruse dhe konsumon shumë pak, fuqi prej 128 kuaj fuqi;
• motori i vjetër për 2 litra jep 149 kuaj dhe është i preferuar për çdo blerës, të dy agregatët furnizohen me mekanikë ose me gearbox automatike;
• dinamika e makinës nuk është një rekord, pasi motorët janë mjaft të zakonshëm, por komoditeti i udhëtimit doli të jetë mjaft i lartë, pezullimi është i butë, por në informativ të moderuar;
• sistemi i kontrollit dhe pjesët e tjera të periferisë së makinës nuk ndryshuan, ndjenjat e funksionimit do të mbeten të njëjta, të cilat nuk mund të kënaqin blerësin potencial.

Hyundai Elantra sot mund të jetë më e guximshme për të thirrur një nga përfaqësuesit më të mirë në segmentin e saj. Kjo makinë mbijetoi shumë konkurrentë dhe zbuloi shenja të reja martesore të pothuajse të gjitha vendeve ku paraqitet markë. Kompania ofron asamble me cilësi të lartë, agregate të shkëlqyera dhe pajisje të besueshme periferike. Dhe blej të gjitha këto mund të jenë nga 900,000 rubla. Një çmim krejtësisht demokratik për një makinë të tillë.

Volkswagen Jetta - Konkurenti Gjerman për Elantra

Një nga konkurrentët më të fortë të makinës Hyundai Elantra do të jetë Volkswagen Jetta - sedan gjerman, i cili nuk e ndryshoi etiketat e çmimeve të gjata dhe mbeti në pozita mjaft demokratike. Kjo makinë mori shumë mundësi interesante të operimit, të cilat janë të natyrshme në vetëm teknikën gjermane. Duhet gjithashtu të theksohet hollësitë e mëposhtme të rëndësishme të karakteristikave teknike dhe operacionale të makinës:

• një dizajn mbresëlënës modern, sedan C-Class është shumë i ngjashëm me Passat, ofron të dhëna të shkëlqyera të paraqitjes, mundësi të shkëlqyera të transportit;
• brendësia është krijuar për njerëzit, këtu gjithçka e di vendin e saj dhe operohet në mënyrë të përkryer, ju mund të blini një grup të plotë me shtesat e elitës në hapësirën e brendshme;
• 1.6 MPI Motorët pa një turbinë japin 85 ose 105 kuaj, njësia turbocharged 1.4 TSI do të kënaqë 122 ose 150 kuaj fuqi, agregate të besueshme dhe produktive;
• ka opsione për grupe të plota me një gearbox manual, një DSG robot ose makinën tradicionale më të besueshme, kostoja e versioneve është mjaft e arritshme;
• makina është mjaft e vështirë, por në një rrugë të keqe ai nuk e shtyp sallonin, pezullimi jep informacionin e nevojshëm për rrugën, kontrolli nga golfi është mjaft sport.

Kjo makinë është krijuar për të riun në shpirt. Një sedan i shkëlqyer për tregun rus, i cili ofron teknikë praktike dhe klasike dhe motorë të fuqishëm modern me potencial të madh. Kjo është arsyeja pse Jetta mund të quhet një nga konkurrentët kryesorë për Elantra. Ka një moment tjetër që rrit interesin e mundshëm në gjermanisht është kostoja e 864,000 rubla për bazë.

Nissan Sentra - një konkurrent interesant japonez për Elantra

Një numër i madh i makinave në klasë C e bën zgjedhjen e rivalëve të mirë për shumë makina. Hyundai Elantra gjithashtu do të duhet të luftojë për vendin nën diell me sedan japonez Nissan Sentra. Kjo është një logjikë shumë e ngjashme e makinave. Centra u lirua për herë të parë në vitin 2014, gjithashtu posedon një dizajn inovativ dhe teknikë interesante. Pjesët kryesore të makinave që e bëjnë atë një konkurrent të denjë, si në vijim:

• shfaqja sportive shumë tërheqëse në traditat më të mira të makinave elite nga Nissan Corporation, performanca e këndshme e optikës, stilolapsa dhe detaje të tjera të paraqitjes;
• brendësia për një udhëtim të rehatshëm, por shumë aktiv, për të humbur shoferin në sallon Nissan Centra nuk duhet të, këtu gjithçka është shumë interesante dhe e krijuar në mënyrë të pazakontë për udhëtimin tuaj;
• e vetmja motor për 1.6 litra dhe 117 kuaj nuk është tepër modern, por është mjaft mirë me fat në çdo drejtim, makina është shumë praktike;
• pezullimi nuk ka frikë nga rruga ruse, shumë mirë përballon parregullsitë dhe "bordin e larjes", ka të gjitha mundësitë për të operuar makinën shumë të rehatshme;
• një numër i madh i grupeve të plota me disa ndryshime në teknik e bën të lehtë të zgjedhin thjesht makinën e përshtatshme dhe karakteristikat.

Vlen të shohësh në grupin më të denjë. Dallimi në koston midis versionit bazë dhe versionit më modern të teknikës është pak më shumë se dyqind mijë. Versioni më i arritshëm me mekanikën do të kushtojë 916,000 rubla, dhe versioni më i shtrenjtë i konfigurimit me variator dhe shtesa të tjera interesante është me një kosto prej 1,50,000 rubla. Ky është një kosto shumë demokratike për një makinë të tillë.

Ford focus - sedan për të gjithë me karakteristika të mëdha

Një nga makinat më të shitura në mbarë botën është një fokus kompakt Ford Sedan. Ai vazhdimisht mbajti vendin e parë në Evropë dhe në Euroazi në shitje midis të gjitha klasave ekzistuese të transportit. Ky është një makinë mjaft e besueshme dhe me cilësi të lartë me një numër të madh të avantazheve dhe mundësive teknike. Duhet të pranohet se makina ka mundësi interesante në të gjitha artikujt:

• gjenerata e re e vitit 2014 duket thjesht e mahnitshme, identiteti i korporatës i Ford është ruajtur në çdo detaj të jashtme të makinës, ka momente të mrekullueshme;
• brendësia është mjaft njerëzore, por edhe shumë moderne, makina ka ergonomi të shkëlqyer dhe ofron një cilësi shumë të lartë të të gjitha materialeve;
• në terma teknike ekziston një diversitet i konsiderueshëm, 1.6 litra motorezë benzinë \u200b\u200bme një potencial prej 105 dhe 125 kuajsh, si dhe njësia benzine 1.5 dhe 2 litra për 150 forca;
• ka transmetime mekanike dhe automatike, ju mund të zgjidhni një grup të plotë të shijes tuaj, janë në dispozicion një shumëllojshmëri e opsioneve të grumbullimit të motorit;
• performanca interesante dhe tiparet e pazakonta të makinës shkaktuan disa interes në këtë sedan, shumë blerës me të vërtetë pëlqejnë komoditetin e makinës.

Një udhëtim i butë dhe i rehatshëm është një plus integral i një sedan të vogël kompakt nga njësia e fordit evropiane. Kompania ka krijuar pa ekzagjerim versionin më të mirë të makinës për çdo përdorues. Ju mund të telefononi me siguri tiparet optimale të transportit, të tilla si komoditet, besueshmërinë dhe praktikën, atraktivitetin dhe cilësinë. Blej fokus në konfigurimin bazë mund të jetë 970,000 rubla, e cila është mjaft për këtë segment. Ne ofrojmë për të parë shqyrtimin Hyundai Elentra në videon e mëposhtme:

Le të përmbledhim

Hyundai Elantra doli të jetë larg nga përfaqësuesi më i lirë i klasës së tij. Edhe një shok klase gjermane do të kushtojë më të lirë. Por në shumicën e rasteve, koreani ofron koston optimale të njërit prej flamujve të saj. Karakteristikat teknike të shkëlqyera të makinës, luksin e tij të mahnitshëm në të gjitha traditat e prodhuesit - e gjithë kjo krijon mundësi të pazakonta për kompaninë. Duhet të theksohet se shitja e makinës është vazhdimisht në rritje dhe po i afrohet pozicioneve udhëheqëse. Sot ju mund të blini një sedan korean për para relativisht të vogla me një grup shumë të mirë të plotë.

Blerja e një makine të tillë do të jetë një ide e mirë, por ia vlen të merret parasysh disponueshmëria e konkurrentëve. Ju mund të gjeni rivalë të shkëlqyeshëm në treg, të merrni emocionet më të ndritshme nga testet dhe të njohurit personalë me makina. Duhet të njihet se kundërshtarët e paraqitur më sipër janë vetëm kulmja e akullit e ajsbergut C-Class. Përfaqësuesit këtu janë mjaft, dhe secili prej tyre paraqet avantazhet e saj të rëndësishme dhe avantazhet teknike. Ne ofrojmë të përdorim një test personal për të vlerësuar mundësitë e makinave. Dhe çfarë makine e konsideroni konkurrentin më të denjë për Elantra të ri Hyundai?

Konfigurimi dhe çmimet e Hyundai Elantra 2019 në tregun rus fillon nga 1,049,000 rubla për opsionin bazë me motorin fillestar dhe kutinë manuale. Versioni me makinë kushton nga 1 155,000 rubla. Dhe makina me një motor më të fuqishëm të motorëve nga 1,225,000 f. Fillimi i shitjeve të versionit të restyling erdhi në mars të nëntëmbëdhjetë.

Karakteristikat teknike të vitit Hyundai Elantra 2019 ofrojnë për dy motorë - këto janë atmosfera e benzinës MPI me një vëllim pune prej 1.6 (128 HP) dhe 2.0 (149 HP). Të dy janë në dispozicion të çiftëzuar me mekanikë me gjashtë shpejtësi ose transmetim automatik.

HYUNDAI ELANTRA 2019 Çmimet dhe çmimet

MT6 - Mekanika 6-ST., AT6 - Machine Gun 6-ST.

• Pajisjet bazë të fillimit të pajisjeve ka dy airbag, sistem stabilizimi, vende të nxehta të përparme, dritare elektrike, ajer te kondicionuar, sistem audio komunikimi Bluetooth, kontrollin e lundrimit dhe rrotat e çelikut 15 inç.
• Versioni bazë ofron një sensor të lehtë të dritës, një multimedial me një kamerë të pasme, rrota të nxehtë drejtuese, si dhe një gomë rezervë të plotë në vend të një bankë të bankës.
• Performanca e aktive mund të mburret me praninë e mjegullës, sensorit të shiut, një klimë me dy zone, divan të nxehtë të nxehtë, sensorë parkimi në rrotat e aliazhit të ashpër dhe 16 inç.
• Grupi maksimal i elegancës së elegancës me optikë të kokës LED (në versionin para-reformës ka pasur ksenon), sensorë parkimi të përparmë dhe pasqyra elektrike të palosshme.

Gjenerata e gjashtë e Hyundai Elantra Sedan në trupin e ri të paraqitur në tregun e brendshëm në Korenë e Jugut në fillim të shtatorit dymbëdhjetë të gjashtëmbëdhjetë, dhe premiera botërore e modelit u zhvillua në shfaqjen motorike të Frankfurtit. Në gusht, prodhuesi i tetëmbëdhjetë paraqiti një model të ri që mori një dizajn të ri të ricikluar të ricikluar, si dhe një brendshme të modifikuar.

Specifikime

Trupi i ri i Hyundai Elantra 2019 bazohet në një shasi të modernizuar me një gjeometri të pezullimit të ndryshëm, gjë që e bëri të mundur përmirësimin e trajtimit dhe komoditetit të makinës. Prodhuesi gjithashtu vë në dukje se inxhinierët arritën të reduktojnë nivelin e zhurmës dhe dridhjeve, dhe koeficienti i rezistencës frontale të risi ka rënë në 0.27.

Gjatësia e përgjithshme e gjeneratës së gjashtë sedan u rrit në 4,570 mm (+ 20), madhësia e karrocës mbeti e njëjtë (2,700), gjerësia shtoi 25 milimetra - në 1 800, dhe lartësia është 5 mm (deri në 1,440) , vëllimi i trungut është 458 litra, masa varion nga 1 295 në 1 345 kg.

Motori bazë për Hyundai Elantra Ad në Rusi është një atmosferik 1,6 litër me një kapacitet prej 128 HP (154 nm), e cila është në dispozicion në një palë me një mekanik me gjashtë shpejtësi, ose me transmetim automatik. Për të përshpejtuar nga zero në qindra version të tillë, 10.1 sekonda janë të nevojshme, shpejtësia maksimale është 201 km / h, ndërsa versioni me makinë pak më ngadalë - 11.6 sekonda. Deri me qindra dhe shpejtësi maksimale 195 km / h.

Një motor më i fuqishëm prej 2.0 litrave jep 149 forca dhe 192 nm çift rrotullues - një sedan në mekanikë përshpejton nga 0 në 100 km / h për 8.8 c (shpejtësia maksimale prej 205 kilometrash në orë), dhe makina me një kuti automatike ka tregues 9.9 sekonda. dhe 202 km / h. Modeli mesatar i konsumit të karburantit në një cikël të përzier ndryshon nga 6.6 në 7.2 litra njëqind km.

Në tregun e brendshëm për makina janë në dispozicion dy motorë benzinë \u200b\u200bdhe një njësi nafte. Kjo e fundit është një volum VGT prej 1.6 l me një kapacitet prej 136 HP (300 nm), dhe vetëm ajo është në dispozicion në një palë me robot më të ri 7-band DCT me dy kthetra. Motorët e benzinës janë një GDI 1.6 litërsh me një kthim në 132 hp (161 nm) dhe një cikël nu 2.0 NU 2.0 MPI, duke zhvilluar çift rrotullues të pikut në 180 nm.

Pamja dhe salloni

Versioni i barabartë i Elantry u krye në stilin "skulpturë fluidike 2.0" me një rrjet karakteristik radiator gjashtëkëndor dhe një ndriçim të zgjatur. Krahasuar me paraardhësin, makina mori një çati më të lartë, por mbajti rritjen e qetë të linjës së dritareve në zonën e raftit të pasmë.

Hyundai Elantra 2019 u ble nga një optik i kokës trekëndore, një grilë radiatorësh me kaskadë, bumpers konvertuar, si dhe krahë të tjerë dhe një kapuç, një formë tjetër fenerësh. Numri i pllakës së licencës në anën e ashpër u zhvendos në parakolp dhe "Elantra" u shfaq në kapakun e trungut në modelin Sonata të Modelit të Lartë.

Salloni i Sedan u transformua edhe më i fortë: këtu është një panel tjetër, një rrotë tjetër drejtuese dhe panel instrumentesh, si dhe materiale të përmirësuara të përfundimit. Gjithashtu ishte duke u zhvilluar konsol kryesor dhe konsola qendrore u nënshtrua një nisur pak ndaj shoferit.

Brenda, Hyundai Elantra të ri 2019 është theksuar nga një mburojë e instrumentit të ri-instaluar, si dhe njësia e re e kontrollit të mikroklimës dhe multimedia AVN 5.0 me një ekran me tetë majë në pajisjet e sipërme. Funksioni "Dalja e sigurt" u shfaq në listën e asistentëve elektronikë, bllokimin e bllokave të derës kur afrohet makina.

Në tregun botëror, Elantra - bestseller e markës Hyundai: më shumë se 10 milionë makina të pesë gjeneratave të shitura për një të katërtën e një shekulli. Ne kemi një kompani koreane vitet e fundit të gjitha përpjekjet hodhën në promovimin e modelit kompakt të lokalizuar Solaris, dhe Elantra ishte diku në sfond. Tani kujtohet për këtë.

A keni befasuar ndonjëherë transformimin e një vajze adoleshente jo në një vajzë të bukur?

Kështu që unë shoh në "gjashtë" të ri "Elantru dhe unë mendoj: po është vetëm entropia, domethënë" transformim ", nëse përkthehemi nga greqishtja. Vajza e pjekur! Ajo pjekur, ftohur, fshihet përbërjen e analitetit dhe filloi të dukej më e rreptë: linjat më të qarta, më pak twists dhe kungave të ndërlikuara të avionëve. Me Solaris tani nuk ngatërrojnë.

Megjithëse ish Elantra ende prishet - edhe pse trupi dhe prirja e optikës janë krejtësisht të reja, por përmasat janë përgjithësisht të njëjta: një kapak i gjatë i një çati të pjerrët "shkon" në hundë të shkurtër dhe trungu. Po, dhe dimensionet nuk kanë ndryshuar pothuajse, dhe karroca e karrocës mbeti fare: mjaft e mirë me klasën 2700 mm. Prandaj, prapa, si më parë, shumë vende në këmbë - dhe, mjerisht, pak për kokën. Distanca nga jastëku i sediljes në tapiceri të tavanit u rrit me vetëm 4 mm, dhe kjo është katastrofike.

Por e brendshme ... është se një makinë koreane?

Specialistët nga Hyundai më thanë se kur zhvillohej një Elantra e re, stilistët ishin miqësorë braktisën ish-kasollet aziatike - dhe ishte e nxehtë për të zgjedhur një shkollë të dizajnit të brendshëm, amerikan apo evropian. A mësoni të cilit keni marrë? Stili i rreptë pa pikëza, pajisje lakonike dhe të lexueshme me një ekran në internet në mes të shpejtësisë dhe tachometer, duke dhënë butonat në butonat e konsolës, një RAM të ftohtë me tre shpejtësi ... Le të mos marrim vizitat e Vende, si në Elantra për tregun amerikan, por ulje prapa timonit Çfarë ju nevojitet, profili i karrigeve është i mirë dhe vargu i rregullimit të timonit në të dy aeroplanët janë të përshtatshme. Pra, për të imagjinuar veten në timonin e Skodës ose të ulëseve, më pengova që rezervat koreane të pashtershme të diodave blu në backlight dhe depozitat e pashtershme të një plastike të lirë: vetëm në krye të panelit të përparmë dhe përfshirjen në dyert e veshur me susta.

Butoni i komunikimit me sistemin e epokës në tulla do të shfaqet nga viti i ardhshëm. Qasja në internet dhe navigimi nuk është dhënë në asnjë nga paketat

Dhe nëse konsola qendrore do të jetë paksa pak, vetëm shtatë gradë, por u kthye tek shoferi? Në fund të fundit, ish Elantra nuk ishte karakter veçanërisht i këndshëm i hipur - dhe deklaroi mungesën e intensitetit të energjisë të pezullimit të pasmë dhe pjellit në parregullsi.

Platforma e elantrës së re është e para, me një rreze gjysmë të varur prapa. Por karakteristikat e të gjitha burimeve dhe amortizimit janë rishikuar, pikat e bashkëngjitjes së elementeve të pezullimit të pasmë ndryshohen. Dhe ... një gjë tjetër!

Një ekran me ngjyra me një menu të gjerë u shfaq në një pult të mirë-lexuar.

Pas springserields e asfaltit kontribues - nuk ka aluzion të klipeve dhe psherëtimave. Fort! Ndoshta shumë: elantra squys në kryqëzimet, dhe në kruajtje kruajtje nuk merr vetëm para timonit, por edhe para mbrapa të karriges. Kështu që unë nuk ju këshilloj që të shkoni tek viktimat për hir të bukurisë, duke zgjedhur rrotat më të mëdha dhe të profilit të ulët të dimensionit 215/45 R17 (në mënyrë specifike, me gomat Hankook Ventus Prime 2, të gjitha makinat e testimit u zhvendosën).

Kamera e pasme e pasme - me kërkime dinamike, por një ekran pesëvjeçar për standardet aktuale është modeste

Por unë nuk prisja për breakdows ndryshim të njohur karakteristik, madje edhe në fshatin shkëmbor nën Sochi në zonën e Red Polyana Olimpike. Pra, në rrugë jashtë, limiter kryesor do të shërbejë si një pastrim i vogël: nën mbrojtjen e çelikut të ndarjes së motorit të instaluar nga tregtari, kam matur modeste 13 cm. Është për të ardhur keq që rritja e lumit rrugor nuk është Të përfshira në listën e ndryshimeve në përshtatjen e Elantrës për tregun tonë, por vini re se, përveç "paketës klimatike" me një bateri më të fuqishme, baltë dhe një rezervuar të zgjeruar për lëngje, aftësinë për të operuar motorët në 92- M benzina është shtuar në të.

Për këmbët e vendit në rreshtin e pasme të mjaftueshme, dhe për kokën - jo. Ducts klimatike mund të mburret vetëm vetëm me dy versione.

Nga rruga, duke blerë ndonjëherë në të ardhmen, Elantra nga Koreja ose Shtetet e Bashkuara, nuk janë të habitur që do të shkojë ndryshe: makinat "ruse" kanë cilësimet e tyre unike - të pezullimit.

Rrotullon në kthesa me një pezullim të shtrydhur janë të vogla, por "derdh" në gjarpërinj të rinj të braktisur në malet pas fermës së trëndafilit, unë ende nuk e kam. Slip Elantra është e mërzitshme, edhe pse e sigurt - përgjithmonë. Dhe nëse nuk ka aksident në lidhjen urbane me një rrotë të drejtimit të energjisë elektrike (RAM është bërë pak më e vështirë dhe më informative), atëherë në Devias të shpejtë të tensionuar ju ndjeni mungesën e "transparencës".

Vendet e pasme mund të pajisen me ngrohje dy nivele, dhe përpara është gjithashtu kujtesa e dispozitave.

0 / 0

Dhe madje edhe në një lëvizje relaksuese në hapësirë, shtyn jo vetëm heshtjen paqësore në kabinën (madje edhe në kufirin e shpejtësisë së lejuar, kemi komunikuar me një zë të vetëm), por edhe njësinë e energjisë. Makinë me ish-motorin bazë 1.6 MPI Gamma seri Unë nuk u provova, dhe nën kapuç "të lartë" version, vendndodhja e njësisë 150-të fortë 1.8 mori një motor me dy litra të serive NU - e cila u përcaktua nga 155 hp . në të njëjtat forca të dobishme të gazit.

Në Soçi, unë udhëtova pikërisht në një modifikim me dy litra me një "automatik". Me rehati dhe switching butë, rendin, dhe nëse ata nuk janë të trashëguar kudo, atëherë folësit janë të mjaftueshme. Por në mënyrë aktive udhëtim edhe në mënyrën sportive të modalitetit të përzgjedhjes së makinës (ndryshon ndjeshmërinë e pedalit të përshpejtuesit, drejtimi dhe kutia e shpejtësisë) mund të shtrembërohen vetëm motori në mënyrën e transmetimit manual në kufirin 6500 rpm. Për këtë, nga rruga, ju duhet të tërheqni selektorin e transmetimit: petals nënshtruar, si një i afërm Kia Cerato, askush nga versionet.

Pjesa e çelikut me forcë të lartë në strukturën e trupit rritet me një të tretën në 53%. Një koeficient i rezistencës aerodinamike CX arriti të reduktojë nga 0.28 në 0.27 për shkak të një kohe më të plotë të fundit dhe parakolp para: për shembull, slots gills mbi dritat e mjegullës optimizojnë rrjedhat në barkat e përparme

Megjithatë, karakteri i butë i -Nu-motor në një pako me "automatike" nuk është një zbulesë: e njëjta njësi pushteti drejton Hyundai i40, Tucson dhe shumë modele KIA.

Një tjetër gjë është çmimi fillestar i Elantrës, duke filluar me 899900 rubla. Në fund të fundit, makina e gjeneratës së kaluar ishte e mundur për të blerë një minimum prej 944900 rubla! Filantropia - ose, nëse doni, ushqeni ndalur? Për fat të keq jo. Dhe duke mos kursyer nga asambleja e madhe në Kaliningrad Avtotor. Vetëm për këto para do të jenë në dispozicion të reja, më të varfra, vendosjen pa sistem audio dhe ngrohjen e vendeve të përparme. Edhe pse me ABS, ESP, dy jastëkë, ajer te kondicionuar, dritare elektrike, pasqyra elektrike dhe ngrohje, një sistem ndihme në fillimin e rrudhave dhe sensorë të presionit të gomave.

Funksioni i hapjes së largët të trungut ju lejon të hiqni kapakun duke qëndruar pranë tre sekondave me një çelës në xhepin tuaj. Vëllimi i trungut ka rënë nga 485 në 458 litra, dhe ende është duke shtrembëruar harqet e pasme dhe sythe

Por në versionet e drejtimit të çmimit u rritën vetëm nga 15-30 mijë rubla. Në modifikimin bazë (plus player, Bluetooth dhe vende të nxehta të frontit) të reja Elantra tani kushton nga 974900 rubla. Në versionin e aseteve të aktive (1054900 rubla me "mekanikë" dhe 1099900 rubla me një "automatike") tashmë gjashtë airbags, kontrollin e klimës me dy zona, sensorë parkimi të pasmë, vende të pasme të nxehta, sensorë të shiut dhe rrota aliazh. Një motor me dy litra është i disponueshëm vetëm "në ngarkesën" në versionin maksimal të rehati me dritat e drejtimit të udhëhequr, kontrollin e lundrimit, multimediaystem me një ekran me pesë montim, kamera e pasme të pasme, rrota e nxehtë e drejtimit, sensorin e dritës dhe sensorin e para të parkimit. Megjithatë, për një shtesë të arsyeshme prej 100 mijë rubla.

Një rrotë rezervë e plotë supozohet vetëm për versionet e aktive dhe të rehatisë, në pajisjet "më të reja" - vallëzimi

Dhe, ndoshta, me një situatë të tillë, shanset për të lënë konkurrentët në Lutjen Elantra është. Në fund të fundit, në të njëjtën formë, ajo ishte një mesatare e fortë në mes të sedans-klasa. Vitin e kaluar, për shembull, 5122 makina u shitën: duke mos llogaritur sedan Ravon Gentra të lirë (13595 makina), përpara vetëm Volkswagen Jetta (11685), Nissan Sentra (7548), Toyota Corolla (6137) dhe Kia Cerato relative (5495) .

Maksimumi përfshin: kapuç, tavan, 4 dyer, harqe dyshemeje dhe me rrota, trungu, krahët e pasme, kapak trungu. Për një tarifë shtesë: Soundproofing Torpedo dhe motor mburojë ose 4 harqe me rrota jashtë.

Bërë më shumë
25
HYUNDAI ELANTRA 6.

Për 9 orë
Në praninë tuaj

40.000 f.
me punë dhe materiale

Ne kemi përvojën më të pasur në punën me makinat koreane dhe kur hyjmë në tregun e një brezi të ri të makinës, menjëherë rezulton të jetë mysafir, sepse Qendra Speciale Auto-Locker është një nga më të mëdhatë në Rusi dhe mijëra klientë Çdo vit na besoni me makinat e tyre. Sot ne do të shqyrtojmë në raftet e makinës të trajtuar brezin e gjashtë të Elantra. Makina erdhi tek ne me emër, si të gjitha makinat e tjera në këtë ditë. Një orë para fillimit të punës, ne prerë të gjithë materialin izolues të zhurmës në modelet tona dhe e vendosëm për të ngrohur atë në sobat tona të veçanta në 50 gradë. Kjo është bërë në mënyrë që të mos kalojmë kohë në prerjen dhe ngrohjen e çdo fletë të izolimit të dridhjeve gjatë instalimit, dhe thjesht të marrë një mat të gatshëm dhe në mënyrë të barabartë të ngrohtë dhe menjëherë vazhdoi në instalimin e saj.

Çdo ditë në seminarin tonë është në izolimin e zhurmës prej 4-5 makinave paralelisht, pronarët gjithashtu mund të jenë me ne dhe të shikojnë punën tonë në sofas komod drejtpërdrejt përballë makinës. Dhe në të njëjtën kohë dhe shkëmbejnë përvojën e pronësisë me makinat tuaja. Epo, le të mos vonojmë me hyrje. Makina çuan në kutinë dhe ne fillojmë të luftojmë zhurmën e rrugës për secilën prej tyre. Shko!

HYUNDAI ELANTRA HOOD HYUNDAI UNS Ajo është kryer nga dridhje-rregullimin e rehati metalike metalike Mat Dark D3, dhe në anën e gabuar të izolimit me orar të plotë, ne aplikojmë një izolim bazuar në PPE ose PPU në vend.

Izolimi i zhurmës së tavanit Elantra 6fillon me çmontimin e tavanit. Masters punojnë me përvojë të gjerë në doreza të pastra, kështu që ne ju garantojmë llojin e fabrikës së tavanit pas punës sonë pa spote dhe grepa. Pas heqjes së tavanit dhe racks tavan, ne prodhojmë degreasing metal.

Tavani i zbutjes së metalit kryhet nga materiali i rehatisë Dark D3. Nuk është vetëm dritë, por gjithashtu ka aderimin më të lartë dhe kmp më shumë se 0.4 njësi. MASTION MOCIONAL, teknologjitë e reja, seritë premium të materialeve. Ne shtypim materialin në metal si me cilësi të lartë, centimetër në centimetër.

Si një absorbues zhurmash, ka një akustik të dendur ndjehet 10 mm. Me shtresë me lagështi. Ky është kurthi i përsosur i zërit që shtrihet në boshllëqet nën lëkurën e tavanit.

Dyert e izolimit të zhurmës Hyundai Elantra 6fillon menjëherë pasi puna e kapakut dhe tavani përfundon. Ne me kujdes heqim shetimin e dyerve pa thyer një pistoni dhe fasteners të vetme, dhe fshij zgavrën e derës para fillimit të punës.

Fleta e metaleve në natyrë të derës merr një dritë të lehta të dridhjeve të dridhjeve komplekse dark d3, të cilat ne gjëmojmë në metal me një mjet të veçantë.

Izolimi i zhurmës bazuar në rehati të foamed gomës mat vizion 6 mm. ndodh në një fletë dere në natyrë. Ky është një material shumë efikas i bazuar në PPU (për të mos u hutuar me një shpifje të PPE), e cila sillet në mënyrë të përkryer në një mjedis të lagësht, në sajë të rezistencës prej 100% të lagështirës.

Mburoja e derës në të cilën është montuar dritaret është bërë prej plastike të trasha, kështu që izolimi i tepruar i dridhjeve të plastikës nuk do të ketë asgjë për të bërë asgjë (këtu nëse ka qenë metal, si shumë makina - një gjë tjetër), kështu që ne vendosim një absorbim të bazuar në zhurmë Në viscoelastic Comfort Mat Soft Vala 15 mm., të cilat jo vetëm që absorbojnë mahnitëse në të gjithë gamën, por është një vulë e shkëlqyer anti-shqip që ju lejon të mbyllni rreshtin e derës pa squeaks dhe crickets.

Siç mund ta shihni, makina është krejtësisht e zhveshur nën trim. Pse do të ishte i qetë dhe i rehatshëm? :-)

Pas rreth një ore, kemi përfunduar izolimin e dridhjeve të pjesës së poshtme të shqiptrës. Kujtojnë se ne ishim të prerë paraprakisht dhe të ngrohtë në stendat deri në 50 gradë të gjitha materialet e fiksimit të dridhjeve në mënyrë që të mos kalojnë kohë në ngrohjen e tyre dhe të mos humbasin një përqendrim në veprim. Ne vetëm marrim fletë të gatshme dhe menjëherë të fillojë urdhrat e tyre në trupin e makinës.

Nëse keni vënë re, nuk ka ndonjë material të pazakontë në dysheme dhe harqe, nuk ka shitje me pakicë. Çdo gjë është e vërtetë, kjo është një ekskluzive e lartë e dridhjeve-çekan rehati ultra loker 5.2 mm., E cila është prodhuar në një transportues të veçantë të rehatisë mat vetëm për specialistin special të monedhës. Ky material mishëroi të gjitha teknologjitë më të përparuara dhe është përmirësuar çdo herë me zhvillimin e industrisë së materialeve fikse të dridhjeve. Të gjitha të mirat vetëm për klientët tanë!

Arches Wheel janë përpunuar nga ultra më të fuqishme ultra loker 5.2 mm. Në të dy anët, dhe dyshemeja e trungut dhe krahët e pasme morën një premium të lehtë D3 me një trashësi prej 3 mm.

Në fazën e styling, ne përdorim rehati Mat Prolock 6 dhe Lock Ligament 4. Këto janë absorbues të shkëlqyeshëm të zërit bazuar në PPU të dyta të foamed, të provuar mirë jo vetëm në punën tonë, por edhe në fabrikat e huaja të automobilave.

Asnjë izolim i shëndoshë nuk mund të quhet premium ose maksimum nëse nuk përdor një shtresë të një membrane të dendur izoluese. Membrana e bllokuesit përmirëson ndjeshëm indeksin e absorbimit të zhurmës së shtresës së dytë për shkak të reflektimit të zhurmës së mbetur në absorbuesin e zhurmës.

Ne përdorim një membranë pak të përmirësuar, e cila prodhohet ekskluzivisht për ne në 4 mm të trasha dhe me logot tona. Pjesa tjetër e shitjes me pakicë vjen me një material prej 3 mm.

Pastaj ka një montim të kundërt të kabinës. Çdo panel, prizë ose rrufe në qiell janë instaluar pikërisht në vendin që ishte menduar në fabrikë.

Pas grumbullimit të kabinës, ne prodhojmë fshinat e saj, si dhe kontrollin përfundimtar për kryerjen e të gjitha tweaks, butonat dhe nyjet. Pas kësaj, makina kontrollon klientin.

Duke punuar në fushën e shërbimeve të izolimit të zhurmës që nga viti 2007 dhe provuar veten si interpretues përgjegjës dhe me përvojë, ne japim një garanci për të gjithë klientët tanë në mungesë të skips dhe crickets në kabinën, si dhe ne garantojmë asamblenë me cilësi të lartë të sallonit në mënyrë të plotë Pajtueshmëria me kërkesat e fabrikës pa pistone të thyera, pa çarje dhe grepa në trim. Shërbimet tona janë të certifikuara.

Izolimin maksimal të zhurmës së kabinës Hidenda Elantra 6përfunduar. Makina ra rreth 53-55 kilogramë të materialeve absorbuese më të larta dhe aktuale të zhurmës në kohën e publikimit. Dhe këto materiale janë vazhdimisht duke u përmirësuar, sepse ne ofrojmë vetëm nivelin maksimal të përpunimit, pa propozime për eko-qëndrim dhe standard. Ne besojmë fort se që kur ju jeni mbledhur për të çmontuar makinën dhe për të bërë izolimin e zhurmës (edhe me duart tuaja), atëherë ju duhet të bëni atë në ndërgjegjen. Kjo është e bindur për mijëra klientë tanë për më shumë se 10 vjet të punës sonë.

Le të përballemi. Pas të gjitha, ne e duam makinat Hyundai jo për dizajn të jashtëzakonshëm dhe jo për pronat e honed ngarje. Dhe jo edhe për inovacionin teknik. Me megapopular në tregun tonë (dhe në të gjitha të tjera), këto makina janë të nevojshme kryesisht nga kombinimi i suksesshëm i çmimeve dhe vetitë themelore, themelore të konsumit - niveli i pajisjeve, prakticitetit, besueshmërisë. Ata blerës të cilëve kjo bukë me vaj ishte fyerje jo e mjaftueshme për të buzëqeshur jeton në të tridhjetë e dy dhëmbë, shkuan në shitës të tjerë të makinave. Por kohët po ndryshojnë - madje edhe të përulurit një herë Elantra në të aftë për të lidhur një premium makine në krizën e apologards.

Se? Po, të paktën pamjen. Projektuesi aktual i kuzhinierëve të të gjithëve Kia-Hyundai Gjermanisht Peter Schreyer ishte përgjigjur më parë vetëm për markën Kia, dhe tani mbikëqyr të tre markat, duke përfshirë edhe Zanafillën e sapokrijuar. Dhe kjo ka përfituar qartë makinat Hyundai. Schreire ndihet - jo, ai e di! - Çfarë duan evropianët. Dhe le Elantra të largohet nga Evropa në vitin 2006, por është shumë e popullarizuar në Shtetet e Bashkuara, ku trendi evropian është më i fortë se dita ditore.

Dhe Schraier dha një makinë të ndritshme, e cila është e mirë dhe në profil, dhe anatetike, dhe në një mantel me lëng blu ose portokalli dhe në të gjitha simpatik. Hidhni një sy, çfarë lloj siluetë: kulmi pa probleme në bishtin e trungut, duke maskuar një sedan klasik nën elefbeck. A mund të jetë, për shembull, Mazda 3? Full!

Por fitimi me humbjen në disa udhëtim me sajë. Rredies në vendin e pasme, njerëzit madje rritjen e mesme rrezikojnë kokat e tyre për hapjen e derës së ulët. Dhe Kohl u ul, fjalë për fjalë ndjehen sikur tavani shtyn kokën. Ishte e nevojshme për të ulur vendin e mëposhtëm më poshtë? Pra, tashmë është lënë jashtë, për shkak të asaj që unë, me një lartësi prej 186 cm unë ulem me gjunjë të lartë. Është e qartë se njerëzit kanë më pak ankesa, por plotësisht problemi nuk do të largohet.

Është e vërtetë të thuhet, në fotot sallon duket paksa i fortë, vetëm më i shtrenjtë se i gjallë. Është pak. Por më shumë është më e rëndësishme. Edhe disa makina evropiane të skuqura nga dielli në mesditë fillojnë të shfaqin erë të pakëndshme fenolike të plastikës së brendshme - në çdo rast, ndërsa ato janë të reja. Dhe Elantra nuk e bëri një frills - ajër të pastër!

Dhe përplasja aziatike u zhduk më në fund, përmbajtja evropiane e linjave të brendshme erdhi për të ndryshuar. Dhe kjo është aq e përmbajtur që ata padyshim të pyesin: pse, kur, kur ndonjë shqetësim dëshiron të bëjë një makinë me bazë evropiane, golf është pa ndryshim? Edhe pse në këtë rast është më e përshtatshme të flasim për Jetta.

Materialet, natyrisht, fitorja në Volkswagenovsky, kryesisht plastike të vështirë, por gjithçka është bërë me kujdes dhe, në sajë të Schrieper, me pedanotizëm gjerman: ndërtuar në një buton të rradhës, pajisje të digjitalizuara, në mes të cilit ekran informativ është i vendosur me një menu multistage - Asnjë rebs, gjithçka është e qartë në shikim të parë ose prekje.

Koreanët dëgjuan kritikat dhe korrigjoi diçka nga të metat e mëparshme. Mbaj mend, elaniku i mëparshëm nuk e mbylli kanalet ajrore qendrore në panelin e përparmë - ata janë gjithmonë sifonil, edhe nëse u zgjodh drejtimi "vetëm në këmbë". Tani të gjitha hundët janë të mbyllura ngushtë, dhe syri i papërvojë nuk është i dalluar nga deflictors nga Volkswagenovsky. E vetmja gjë që shpirti nuk gënjen është një shfaqje me pesë veta në konsolin e qendrës. Të tilla dhe në smartphone është tashmë i pahijshëm. Dhe tjetra nuk është siguruar, sepse navigimi në makinat për tregun tonë mungon si një klasë - koreanët për disa arsye konsiderojnë më të lehtë për të përdorur aplikacionet mobile. Me mbajtësin e telefonit, telat dhe glitches? Oh mirë.

Me ergonomi bazë, pothuajse të rendit. Një rrotë me një rim të moderuar të topolës nuk mbivendoset pajisjet dhe është rregulluar, duke përfshirë fluturimet. Selia është e dendur, dhe gamën e rregullimit të saj gjatësor është i detyruar përsëri për të kujtuar makinat gjermane: u zhvendos në pjesën e prapme, unë shkoj në disa klikime përpara - përndryshe unë nuk mund të shtyjë pedalet! Do të ishte ende një jastëk pak më e gjatë, po theksues mesit "tregojnë" më të ndritshme dhe të bëjë rregullueshme - dhe pastaj ju mund të xhiruar me të vërtetë matjet në shembullin e prodhuesve të tjerë të makinave relativisht të lira. Dhe fakti që tastiera qendrore është tani në një udhëtim sportiv në shofer, dhe në të gjitha të habitur: koreanët nuk kanë fare që unë nuk jam vetëm një shofer vetëm një sedan, dhe një shofer të pjerrët me karrocë me karakter?