Nga mesi i viteve nëntëdhjetë, ata dukeshin mirë në sfondin e konkurrentëve, por kishte mjaft mangësi. Karakter i theksuar sportiv, pezullim i ashpër dhe brendshme e ngushtë. Për më tepër, në mënyrë stilistike ata filluan të vjetrohen, duke mbetur një fazë e rëndësishme, por e ndërmjetme midis "hundës së peshkaqenit" klasik të Paul Braque dhe stilit më të fundit të korporatës nga Joji Nagashima, i cili filloi një jetë nga seria e tretë në pjesën e pasme. e E36.
Zhvillimi i mjeteve të projektimit ka përshpejtuar ndjeshëm rinovimin e linjës së modelit të makinave, dhe BMW përfitoi plotësisht nga kjo, në të njëjtën kohë duke zgjeruar linjën e modelit dhe gamën e motorëve dhe niveleve të zbukurimeve. Në përgjithësi, kur në 1995 ishte koha për të azhurnuar serinë e pestë, asgjë nuk mbeti fare nga modeli i vjetër, përveç disa njësive të vogla.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në foto: BMW Seria 5 Sedan, BMW Seria 5 Touring, BMW Seria 5 M5
Motorët ishin të rinj, megjithëse nga ana strukturore ishin shumë të ngjashme me ato të paraardhësit të tyre. Transmetimi automatik, pezullimi dhe trupi ishin gjithashtu të reja. Shumë autoreporterë të atyre viteve pyesnin veten nëse ishte e nevojshme të ndryshonte shasinë e përsosur E34 për diçka rrënjësisht të ndryshme, nëse në përgjithësi ajo mbeti një nga ato më të mirat dhe më shoferët? Por më i miri është armiku i së mirës, në kuptimin gjerman, dhe e mira u hoq pa mëshirë nga rruga e përparimit. Siç e ka treguar historia, jo më kot. Shumë ende e konsiderojnë serinë e "pesë" E39 si më të mirat në historinë e kohëve të fundit për sa i përket cilësisë, ngasjes dhe besueshmërisë. Koha e tyre ka kaluar, por ka shumë makina të tilla në tregun sekondar, dhe ato ende duken shumë të shijshme nga të gjitha pikëpamjet. Jo shumë të vjetër, jo më shumë prestigjiozë, por gjithsesi mjaft modern dhe të rehatshëm, dhe kanë mjaft karizëm. Dhe nëse jeni të interesuar për këtë makinë, atëherë lexoni.
Teknika
Mesi i viteve nëntëdhjetë janë kulmi i shkollës gjermane të automobilave, dhe E39 e demonstron këtë në mënyrë perfekte. Trupi nga jashtë nuk është shumë më i madh se ai i paraardhësit, por brenda ka hapësirë. Dhe elegant në të njëjtën kohë! Materialet përfundimtare janë bërë edhe më të mira, numri i niveleve të zbukurimit është rritur, shumë opsione dhe opsione të shkëlqyera të zbukurimit janë shfaqur, por nivelet e zbukurimeve shumë të lira janë zhdukur gradualisht.Pezullimet kanë leva alumini, pezullimi i pasëm është një lidhje tradicionale me shumë, dhe jo "ersatz" origjinal si në serinë e 34-të. Pezullimi i përparmë përdor mentesha të mbushura hidraulike, të quajtura shpesh blloqe lundruese të heshtura. Një risi u aplikua në sistemin elektrik - një gjenerator veçanërisht i qetë i ftohur me ujë, i cili u bë një mallkim për pronarët e dytë dhe të tretë. Transmetimi automatik është edhe më modern, dhe motorët janë në linjë "gjashtë" dhe V8. "Katër" të vegjël të benzinës u braktisën përkohësisht, përveç kësaj, "gjashtë" u bënë më të fuqishëm, motori "minimal" kishte një fuqi prej 150 kf, deri në vitin 98, dhe pas kësaj - tashmë 157 forca. Duke filluar në 2001, 520i kishte një zhvendosje të rritur në 2.2 litra dhe një fuqi prej 170 kf. Por përveç versioneve me gjashtë cilindra 2.5, 2.8 dhe 3.0 të motorëve u shfaqën. V8 nuk u bë më i fuqishëm, në versionin 540i ata ende instaluan një motor me një fuqi magjike prej 286 kf. E njëjta sasi e M3 në pjesën e pasme të E36 kishte, të njëjtën sasi u zhvillua nga V8 e serisë M60 nën kapakun e E34, dhe e njëjta fuqi kishte dy motorë të ndryshëm M62 nën kapakun e heroit të historia e sotme.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Versioni sportiv i M5 ka zëvendësuar inline-six nën kapak me një V8 krejtësisht të ri me të gjithë 400 kuaj fuqi. Gama e motorëve me naftë gjithashtu u zgjerua: motori më i ri me katër cilindra në 520d kishte një fuqi prej 136 kf. - pothuajse aq sa motori më i lartë me naftë i paraardhësit të tij, dhe më i fuqishmi 525tds, 520d dhe 530d mund të mburren me 143, 163 dhe të gjithë motorët 193 kf, respektivisht. Drejtuesi u bë raft dhe pinion, duke dërguar pajisjen drejtuese për të pushuar (unë do të bëj një rezervë se raft ishte tashmë në të gjitha rrotat 525iX E34, megjithëse kishte pak makina të tilla). Të gjithë këta faktorë, si dhe përdorimi i një gjenerate të re elektronike për kontrollin e sistemeve të sigurisë, i kanë dhënë makinës një kombinim të shkëlqyer komoditeti dhe kontrollueshmërie. Për më tepër, mprehtësia e këndshme e kontrollit nuk ishte në kundërshtim me sigurinë në duart e shoferëve të papërvojë, por gjithashtu nuk i bëri shoferët e vërtetë të vrenjtur për shkak të "jakave elektronike" të forta.
Ndarjet dhe problemet në funksionim
Motorët
Seria e motorëve M50, e cila ishte aq e dashur për blerësit e "pesë" të mëparshëm, u zëvendësua pa mëshirë nga skema më progresive në atë kohë me një bllok të tërë alumini dhe një shtresë nikasil të cilindrave, me kusht të përjetshëm. Ndryshimi i gize në alumin dha të paktën një duzinë kilogram diferencë në peshë, dhe gjithashtu premtoi një ngrohje të shpejtë të motorit. Në shumë mënyra, motorët janë shumë të ngjashëm - tiparet e paraqitjes, dimensionet dhe dimensionet, veçanërisht në versionet e para. Nga rruga, në fillim, një akumulator termik u instalua në makinë për të përshpejtuar ngrohjen, por tani një opsion i tillë nuk ka gjasa të ruhet nga askush. Për problemet e blloqeve Nikasil, veçoritë e teknologjisë dhe për këtë. Sidoqoftë, në lidhje me modelin E39, ju vetëm duhet të dini se në fillim motorët ishin me cilindra të veshur me nikel, por në tregjet amerikane dhe kanadeze këta motorë nuk mund të përballonin benzinën lokale, dhe më pas teknologjinë me gurë me mure të hollë -reshtimet e hekurit u aplikuan - motori mbeti i njëjtë. Gjatë riparimeve të fabrikës, blloku u zëvendësua gjithashtu me një bllok me mëngë gize. Cila teknologji specifike përdoret në grupin e pistonit të motorit mund të zbulohet vetëm duke kontrolluar numrin e bllokut dhe duke inspektuar - shpesh blloqet ishin me mëngë duke përdorur metoda jo -fabrikore. Por në çdo rast, njësitë e kësaj serie janë shumë të besueshme, dhe modelet më të vjetra janë më të thjeshta dhe konsiderohen pak më të besueshme sesa seritë e mëvonshme. Përfaqësuesit e mëposhtëm të serisë gjenden në E39. Motori M52B20 u instalua në modelin 520i deri në 1998, kur u zëvendësua nga M52TUB20 më i avancuar, në të cilin ndërruesit e fazës u përdorën si në boshtet e grykës së hyrjes ashtu edhe në atë të shkarkimit. Një sistem i tillë për ndryshimin e kohës së kohës u quajt Double VANOS, dhe fuqia u rrit nga 150 në 157 kf.
Në foto: nën kapuçin e BMW 540i Sedan
Motorët e së njëjtës seri, por me një zhvendosje më të madhe, ishin të pajisur gjithashtu me modele 523i deri në vitin 2000. Deri në vitin 98 - M52B25, dhe nga 98 në 2000 - M52TUB25, me një kapacitet përkatësisht 174 dhe 170 kf (jo, jo, nuk ngatërrova asgjë, fuqia u ul!). 528i ishte i pajisur me M52B28 dhe M52TUB28, 193 kf secila. secili Pas rivendosjes së modelit në 2001, seria M52 u zëvendësua nga M54. Kjo seri motorësh është një zhvillim i motorëve M52, por ishte i pajisur vetëm me shtresa prej gize, mori një marrje të re, një sistem të ri ndezjeje dhe një grup të ri pistoni. 520i mori një motor M54B22 me një kapacitet 170 kf dhe një vëllim prej 2.2 litra. 525i është M54B25, dhe 530i është M54B30, me 192 dhe 231 kf. Fatkeqësisht, modeli i ri i grupit të pistonit dhe temperatura më e lartë e kontrollit të temperaturës i bëjnë këta motorë më pak të qëndrueshëm se paraardhësit e tyre. Unazat shpesh gënjejnë dhe lodhen me vrapime deri në 200 mijë kilometra, dhe vetë motori është bërë shumë i uritur për vaj. Për më tepër, ka probleme me pompën - një pompë me një shtytës plastik u instalua nga fabrika, dhe jo me një qeramike, me një kolektor futës. Por përsëri, përkundër burimit më të ulët dhe disa keqfunksionimeve tipike, motori konsiderohet shumë i besueshëm, veçanërisht në sfondin e serisë më të re N.
Në foto: nën kapuçin e BMW M5 (E39)
Motorët V8 përfaqësohen nga seria M62 - në fakt, një version i përmirësuar i M60. Vëllimi i punës është rritur pak, dhe bashkë me të edhe çift rrotullues. Fuqia mbeti përafërsisht në të njëjtin interval. Motorët M62B35, M62TUB35 M62B44 dhe M62TUB44 u instaluan në modelet 535i dhe 540i deri në fund të prodhimit të modelit. Në përgjithësi, motorët janë jashtëzakonisht të besueshëm, por ngarkesa e lartë termike e motorit ndikon, shpesh ka probleme me elementët e gomës - vulat e vajit, prishësit, dhe veçanërisht me vulat e valvulave të valvulave. Pika e dobët e të gjithë motorëve është sistemi i ftohjes. Si dhe, problemet e mundshme mund të priten nga kudo, nga kontaminimi banal i radiatorëve deri te prishja e lëvizjes së ventilatorit të motorit ose humbja e antifrizit për shkak të rrjedhjeve ose përmes kapakut të rezervuarit. Sensorët dhe elektrikët janë ende relativisht të besueshëm, por prishjet tashmë po fillojnë në makinat e lëshimeve të para për shkak të shkatërrimit të instalimeve elektrike të ndarjes së motorit. Një problem tjetër janë rrjedhjet e vajit për shkak të problemeve të gomës me tubat e shumtë të ftohjes së vajit dhe ventilimin e kavanozit. Më e zakonshme është rrjedhja përmes vulave të vajit, por vlen të kontrolloni daljen në ftohësin e vajit dhe kapakët e motorit. Dhe mos harroni për monitorimin e ngushtësisë së traktit të marrjes: plastika këtu është e dobët dhe plasaritet, dhe rëra dhe pluhuri në hyrje mund të prishin edhe bllokun Nikasil të M52 të hershëm, për të mos përmendur rreshtat prej gize. Sistemi Double VANOS zakonisht kërkon zëvendësim në tërësinë e tij me largësi prej më shumë se 150-200 mijë kilometra, kur zgjedh një makinë të vjetër, kjo mund të jetë domethënëse. Në motorët e parë M52, burimi i sistemit është dukshëm më i lartë, me trajtim të kujdesshëm dhe vaj me cilësi të lartë, mund të shtrihet për gjysmë milioni kilometra, dhe do të ketë mjaft probleme me motorin pa të. Dhe në lidhje me vajin. Nëse motori konsumon vaj dhe pronari derdhet "për të mbushur" sidoqoftë, atëherë kjo është një shenjë e sigurt që motori do të ketë një riparim jashtëzakonisht të shtrenjtë. Veshja e të gjitha njësive është e garantuar - nuk do të jetë e mundur të heqësh qafe thjesht zëvendësimin e pistoneve dhe unazave të pistonit. Të gjithë motorët janë jashtëzakonisht të avancuar teknologjikisht dhe kërkojnë një nivel të lartë të kulturës së shërbimit, vaj të pastër dhe zëvendësim në kohë. Për më tepër, përdorimi i vajrave me viskozitet të ulët (në rastin e BMW, madje janë vajrat SAE30, të cilët tani janë pothuajse standardë) është shumë i dekurajuar, veçanërisht në motorët me largësi të madhe. Kjo mund të çojë në probleme të shumta me funksionimin e rripit të kohës, dhe rreziqet e dëmtimit të boshtit të boshtit të gungës dhe pistonit rriten, megjithëse motorët nuk janë të mbushur me turbo.
Transmetimet
Tashmë në mesin e viteve '90, BMW mbeti një nga kompanitë e pakta që ofronte një kombinim të motorëve të fuqishëm dhe transmetimeve manuale. Dhe vetëm me "mekanikën" nuk ka probleme të veçanta - përveç se volanti me dy masa është shumë i shtrenjtë. Dhe nëse nuk është thërrmuar ose mbinxehur, atëherë është më mirë ta riparoni sesa ta ndryshoni. Me transmetimin automatik, gjithçka është pak më e komplikuar. Këtu u instaluan kutitë e serisë ZF 5HP24, një nga më përparimtarët në atë kohë. Por në një numër makinash, GM5L40E amerikan gjithashtu mund të gjendet, teorikisht më i fortë, por që jep shumë më tepër telashe. Sa i përket ZF, problemet tipike këtu janë mbinxehje, veshin me probleme të mëvonshme hidraulike dhe një defekt në dizajn - veshja e paketës së tufës A, e cila është tipike për motorët V8 dhe motorët me naftë. Nëse vaji është i ndotur, mbajtja e kthetrave të grupit B. shpesh prishet. Probleme më të lira shoqërohen me solenoide të dukshme, sensorë dhe gjëra të tjera. Burimi i përgjithshëm i kutisë para riparimit të parë, i nënshtrohet zëvendësimit në kohë të harxhimeve, është të paktën 250 mijë kilometra, kështu që mund të supozohet se shumica e makinave tashmë janë riparuar nga transmetimi automatik.
Kostoja e punës me zëvendësimin e filtrit, rreshtave të turbinës me gaz dhe problemet tipike është të paktën 18-30 mijë rubla për pjesët rezervë, plus koston e punës. Zakonisht një total prej të paktën njëqind mijë. Meqenëse kutia është një nga më të zakonshmet, ajo shpesh gjendet në riparim dhe riparohet mirë. Pjesët janë gjithashtu në magazinë - kështu që mos u shqetësoni, kjo nuk është pjesa më problematike e E39. Tradicionalisht, vëmendje duhet t'i kushtohet boshtit të helikës dhe mbështetjes së tij të ndërmjetme. E mbledhur, është akoma e shtrenjtë.
Shasi
Tradicionalisht, problemi më i bezdisshëm për pronarin është pezullimi. Sidomos nëse ndryshoni gjithçka vetëm "pasi trokitni". Ekzistojnë disa arsye: ekziston si kostoja e lartë e pjesëve rezervë origjinale, ashtu edhe vështirësitë me rivendosjen e levave të aluminit dhe shtypjen e blloqeve të heshtura në to (shumë shërbime nuk e ndërmarrin këtë në parim), dhe mungesa e një origjinali të lirë dhe me cilësi të lartë Me Si një alternativë - leva çeliku "kineze" me gjeometri të dyshimtë dhe nën heshtjen jo -origjinale, por BMW është blerë për hir të trajtimit dhe dinamikës, dhe karakteri i makinës pas një zëvendësimi të tillë mund të ndryshojë në mënyrë të pariparueshme për keq. Pikat e dobëta tradicionale janë kockat e poshtme të dëshirave dhe tufat e shtytjes reaktive të përparme, tufa lundruese të shiritave të poshtëm të pezullimit të pasmë. Për më tepër, çmimi i montimit të poshtëm të shiritit del jashtë shkallës për 20 mijë rubla, dhe kur vonohet me zëvendësimin e blloqeve të heshtura, ai patjetër do të kërkojë zëvendësim në tërësi, për më tepër, jo-origjinali thjesht nuk ekziston në natyrë.
Trupi
Hekuri nuk ndryshon në rezistencën e veçantë ndaj korrozionit. Siç thotë proverbi, "nuk ka BMW të pandërprerë", kështu që gjithçka varet nga mënyra se si u kujdes trupi dhe si u rivendos pas aksidenteve. Pikat e dobëta tradicionale janë fundet anësore, panelet e nën -pjesës së përparme, fundet e dyerve dhe harqet e pasme. Dëmi zakonisht nuk është shumë serioz, madje edhe në makinat e vjetruara - korrozioni ndodh vetëm në ekzemplarë plotësisht të lënë pas dore, por është e vështirë ta luftosh atë. Nëse nuk ka elementë të mjaftueshëm plastikë dhe alumini në pjesën e poshtme, atëherë rreziku i korrozionit rritet shumë herë dhe do të fillojë nga qepjet.
Elektricist
Problemet elektrike janë të shumta dhe të ndryshme - kjo është për ju. Sidoqoftë, ndjenja e problemeve të vazhdueshme nuk lind - kështu që makina herë pas here kujton vetveten. Për fat të mirë, nuk ka probleme globale, si me SBC në të njëjtin Mercedes, këtu. Ata do të rregullojnë gjithçka, aty ku është e nevojshme - zëvendësoni kontaktet dhe instalimet elektrike. Nëse motori ka një sistem kontrolli Siemens, atëherë lambda është titan, me një brez të madh kontrolli dhe shumë të shtrenjtë. Dhe arsyeja për konsumin e lartë të karburantit mund të jetë zëvendësimi i tij me një të papërshtatshëm "të pajtueshëm" - për fat të keq, ky është një fenomen shumë i zakonshëm. Dëmtimi i sensorit të nivelit të karburantit në rezervuar mund të kërkojë zëvendësimin e montimit të "xhamit". Gjithashtu nuk është procedura më e lirë. Shfaqjet e kompjuterit në bord dhe klima digjen, kutitë e ingranazheve të kontrollit të klimës dështojnë, në përgjithësi, në thelb asgjë globale nuk do të prishet, por disponimi dhe paratë shpenzohen për të.Me cilin motor të zgjidhni BMW E39, çfarë të kërkoni dhe sa kushton mirëmbajtja e tij. A ja vlen të blini një makinë të tillë fare, në fund të fundit, rreth 85-90% e 39 në vendet e CIS janë në një gjendje "të thërrmuar"?! Nëse jeni të vendosur dhe jeni bindur fort për dëshirën për të blerë një BMW E39, atëherë nga ky artikull do të mësoni se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje në mënyrë që të mos blini mbeturina plotësisht të plota dhe si të zgjidhni një 39-ku në të mirë ne gjendje dhe me motorin me te mire.
BMW E39 në një shikim - sedan premium / turne i Serisë 5 në gjeneratën e katërt. Makina zëvendësoi trupin e BMW E34 dhe u vendos në prodhim masiv në fund të 1995. Versionet e para ishin - 520i, 523i, 528i, 540i, versionet me naftë 525td dhe 525tds u ofruan vetëm një vit më vonë.
E39 u prodhua deri në 2003 në trup - sedan dhe turne (kamionçinë), pas së cilës u zëvendësua nga BMW E60. Në fund të vitit 2000, sfera e modeleve të serisë BMW E39 5 u përditësua (rivendosje - ndryshime të vogla në pjesën e jashtme dhe të brendshme, rishikim / përmirësim të motorëve dhe korrigjim të gabimeve / problemeve që u shfaqën gjatë funksionimit të modeleve të para të këtij brezi) Me
Dostestyling ose Restyling
Si të bëni dallimin midis stilimit paraprak dhe ristilimit të BMW E39?!
Në pjesën e përparme, versioni i azhurnuar ka një parakolp të ri me formacione të ngjyrës së trupit, drita të rrumbullakëta të mjegullës për dizajnin e parakolpit dhe optikë të ndryshuar - për herë të parë në një BMW, "sytë e engjëllit" janë instaluar. Në pjesën e pasme, fenerët janë ridizajnuar.
Dhe këto janë shenjat e jashtme të dallimeve midis BMW E39 me Paketën M Sport në krahasim me versionin më të lartë të M5.
Pas ristrukturimit, shumica e të metave të projektimit u eliminuan dhe BMW E39 u bë një nga udhëheqësit e besueshmërisë në klasën e tij. Sidoqoftë, sedani bavarez mbetet një automjet mjaft kompleks që kërkon mirëmbajtje të kualifikuar, pjesë cilësore dhe materiale harxhuese. Kur blini një version para-stilimi, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë gjendjes së makinës, pasi makinat e para të prodhimit kishin më shumë pika të dobëta.
Formacioni
BMW 520i E39 është një version benzinë i BMW E39 i prodhuar nga 1995 në 2003 në dy lloje të trupit - sedan dhe turne. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, 3 motorë u instaluan në 520 - nga 1996 deri në Shtator 1998 një BMW M52 me 2 litra, nga 1998 deri në Janar 2000 - motori i tij i azhurnuar M52 me indeksin TU dhe nga 2000 në 2003 një 2.2 litra dhe një nga BMW M54 më e popullarizuar, e besueshme.
BMW 523i E39 - prodhuar nga 1995 në 2000 në trupin sedan, dhe që nga viti 1997 modeli ka qenë në dispozicion në trupin turne. Makina ishte e pajisur fillimisht me M52B25. Që nga shtatori 1998, kompania ka zëvendësuar këtë njësi me një motor të azhurnuar M52TUB25 me një sistem të dyfishtë VANOS.
BMW 525i E39 - ky modifikim është i disponueshëm vetëm në një trup të rivendosur dhe ishte i pajisur me një BMW M54 2.5 litra. Makina u prodhua nga viti 2000 deri në 2003 në sedan dhe kamionçinë (Touring).
BMW 528i E39 - Ky modifikim u prodhua nga 1995 në 2001 dhe ishte në dispozicion me BMW M52. Që nga shtatori 1998, një motor TU i përditësuar u instalua në datën 39, dhe sistemi i vetëm VANOS u zëvendësua nga Double VANOS.
BMW 530i E39-Si dhe versioni 2.5 litra, versioni 530 me BMW 3-litra M54 u ofrua në vitin 2000. Prodhimi përfundoi në 2003.
BMW 535i E39 - E39 e pajisur me një V8 3.5 litra. 535 -ta e prodhuar nga 1996 deri në 1998 është e pajisur me një motor M62B35 me një kapacitet 245 kf. Që nga shtatori 1998, bavarezët kanë instaluar një motor të modernizuar të BMW M62 me indeksin TU nën kapuç.
BMW 540i E39 - nëse nuk merrni parasysh BMW M5 E39, atëherë ky është versioni kryesor në trupin e 39 -të. Makina është prodhuar që nga viti 1995 dhe ishte e pajisur me një motor 4.4-litra M62B44, dhe që nga shtatori '98 me versionin e tij të modifikuar M62TU duke zhvilluar 286 kf. Versioni i blinduar u caktua 540iP (Mbrojtje).
BMW 520d E39 është versioni më ekonomik. Modifikimi i naftës u prodhua nga viti 2000 deri në 2004 dhe ishte i pajisur me vetëm një motor BMW 4-cilindër M47.
BMW 525td E39 - versioni i parë me një motor nafte u ofrua vetëm në trupin e sedanit dhe ishte i pajisur me një motor BMW M51 (M51D25 UL). Periudha e prodhimit 1996 - 2000.
BMW 525tds E39 është një model nafte më i fuqishëm i prodhuar me të njëjtën M51 (M51D25TU OL) dhe në të njëjtën periudhë.
BMW 525d E39 është një modifikim i rivendosur me naftë me një BMW M57 2.5 litra. Makina u prodhua në sedan dhe kamionçina nga 2000 deri në 2003.
BMW 530d E39 është një version nafte i nivelit të lartë nën kapakun e të cilit u instalua i njëjti motor i besueshëm BMW M57, vetëm me një vëllim prej 3 litrash. Motori 530 i naftës është i pajisur me një version të motorit me 184 kuaj fuqi që nga viti 1998. Nga gushti 2000 deri në 2003, i njëjti motor u instalua në këtë model, vetëm i modifikuar dhe i përmirësuar, fuqia e të cilit u rrit në 193 kf.
Si të zgjidhni BMW E39
Sa i përket zgjedhjes së modifikimit, vlen të përmendet se edhe versioni i 520-të me një motor dy litra do t'ju sjellë kënaqësi në vozitje, dhe në të njëjtën kohë kosto të moderuara të mirëmbajtjes. Zgjedhja e modifikimit lidhet drejtpërdrejt me aftësitë tuaja financiare.
Çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni, ekzaminoni dhe blini një "pesë" të gjeneratës së katërt?
Trupi
Kërkimi për një BMW E39 të përdorur, si dhe, në parim, kërkimi për një makinë tjetër të përdorur çon në një moment të detyrueshëm - kontrollimin e trupit, pasi madje mund të blini një BMW E39 në një gjendje "të vrarë", pastaj të kaloni nëpër motor, riparoni kutinë e shpejtësisë dhe zgjidhni pjesën e shasisë, por nëse keni blerë një makinë me karrocerinë të dëmtuar rëndë, atëherë ajo do të qëndrojë me ju përgjithmonë, ose derisa ta shisni makinën.
Kur shqyrtoni gjendjen e trupit, duhet të kuptoni që koha merr të vetën dhe është pothuajse e pamundur të gjesh një BMW E39 të pandërprerë dhe të pikturuar. Siç tregon praktika, kërkimi i "pesë" në bojën vendase mund të zgjasë një kohë të gjatë, dhe do të jeni shumë me fat nëse të paktën një e qindta e makinës së shikuar bëhet ajo. 
100% - nuk është thyer ose pikturuar BMW 528i në pjesën e pasme të E39. Për momentin ajo qëndron në podiumin e Muzeut BMW, dhe nëse akoma arrini ta blini, atëherë për SHUMY shtrenjtë
Më poshtë janë vendet ku duhet t'i kushtoni vëmendje në mënyrë që të shihni qartë pamjen e përgjithshme të gjendjes së makinës. Çfarë duhet të shikoni kur inspektoni trupin? Detyra kryesore është të zgjidhni një trup që nuk ka qenë në një aksident të rëndë, domethënë, le të rilyhet, riparohet diku, por gjëja më e rëndësishme është që struktura mbështetëse të mos dëmtohet.
Përcaktoni se në çfarë vendi ishte makina e grisur, ndoshta me një pajisje për matjen e bojës. Me ndihmën e tij, është e mundur që në fazën fillestare të zbuloni nëse duhet të inspektoni më tej makinën apo jo. Nëse nuk keni një pajisje të tillë, do të duhet ta ekzaminoni më nga afër.
pjesa e përparme
Vendi i pikturuar shfaqet kryesisht me një hije mat dhe ënjtje të bojës, gjë që tregon punë riparimi me cilësi të dobët.
Në ndarjen e motorit, rreshti i harkut të rrotave mund t'ju tregojë për zëvendësimin e tij, dhe bulonat e shqyer në kapuç dhe mbrojtëset do t'ju bëjnë të ditur se krahu është hequr, apo edhe ndryshuar. Shtë e mundur të përcaktohet nëse feneri ka ndryshuar duke kontrolluar datën e prodhimit të makinës dhe datën e prodhimit të fenerit të treguar në strehimin e vetë fenerit. Vlen të përmendet se fenerët mund të ndryshohen jo vetëm pas një aksidenti, por edhe kur azhurnoni pamjen.
Vendi problematik në pjesën e përparme të trupit E39 është ngjitësi në pjesën e përparme të kapakut (qoshet e përparme) - nëse korrozioni është i fortë, atëherë kapuçi do të duhet të ndryshohet në të ardhmen.
Pjesa anësore
Partshtë e mundur të përcaktohet pjesa e pikturuar e trupit nga prania e pikturës me cilësi të dobët me një piktor, e cila mund të lërë gjurmë, të tilla si rrëshqitja e tokës ose njollat e bojës. Kur inspektoni një makinë të ndyrë, do të jetë e vështirë të përcaktoni momente të tilla edhe për një person që çmontohet.
Inspektoni përshtatjen e dyerve me mbrojtëset anësore dhe hapjet për çarje dhe bojë të fryrë, të cilat do të garantojnë një operacion zëvendësimi ose riparimi në hyrje.
Easyshtë e lehtë të përcaktohet me bulona se dera është çmontuar;
Pjesa e pasme
Prania e "ngjyrosjes së grimcave" mund të përcaktohet duke ekzaminuar ndarjen e bagazheve, përkatësisht zonën e montimit të krahut të pasmë. Pas instalimit të krahut "të ri" të pasmë, mbeten shenja karakteristike. Sipërfaqja e pllakës së bashkëngjitjes mund të jetë me shkëlqim, megjithëse duhet të jetë më mat. Nuk ka gjurmë të saldimit në vend. Nëse makina është goditur nga njëra anë, do të jetë e lehtë për ju të identifikoheni duke e krahasuar me anën e kundërt. Alsoshtë gjithashtu e mundur të përcaktohet mprehtësia nga prania e saldimit "artizanal" nën vetë platformën nga brenda.
Elementi tjetër që duhet të ekzaminohet është vendndodhja e rrotave rezervë dhe prania / mungesa e saldimeve, stuko ose riparime të tjera të pakëndshme.
Kushtojini vëmendje vetë kapakut të bagazhit; bojë e shqyer pranë bulonit të montimit të trungut do t'ju njoftojë për heqjen ose zëvendësimin e tij.
Motori
Vështirë se do të jeni në gjendje të shihni motorin e ri në ndarjen e motorit të një BMW E39 të përdorur, por kur ekzaminoni, kushtojini vëmendje gjendjes së jashtme të shtojcës dhe gjithçka rreth tij - përfshirë vetë njësinë e energjisë.
Vizualisht, gjendja e keqe e motorit do t'ju tregojë rondelën e kapakut të valvulës, e cila kërkon zëvendësim, djersitjen e drejtuesit të fuqisë, rrjedhjen e tubave me presion të lartë dhe pjesëve të tjera me vaj të ndarjes së motorit, të cilat tregojnë funksionimin jo të besueshëm të motorit.
Por, vetëm duke ndezur motorin, një person i ditur do të kuptojë se sa mirë apo e keqe është gjithçka me motorin.
Motori më i mirë i BMW E39
BMW E39 ishte i pajisur me motorë benzinë me 6 dhe 8 cilindra dhe njësi me naftë me 4 dhe 6 cilindra.
Benzinë - M52, M52TU, M54 dhe M62. Për dallim nga paraardhësi i tij, BMW M20, seria e motorëve BMW M5x është më pak e prirur për mbinxehje, gjë që nuk mund të thuhet për V-tetë M62 me një vëllim prej 3.5 dhe 4.4 litra. Fjala "mbinxehje" nuk do të thotë rrotullime afatshkurtra të larta.
Me cilin motor është më mirë të zgjidhni një BMW E39? Qëndroni larg buxhetit të makinës tuaj!
Mundohuni të "pastroni" E39 me motorin M52. Pse?! Për shkak se blloqet e këtij motori janë bërë prej alumini, dhe në prodhimin e mureve të cilindrit, u përdor një teknologji e tillë e trajtimit / spërkatjes sipërfaqësore si Nikasil. Ky spërkatje ka "frikë" nga benzina me cilësi shumë të ulët, e cila përmban shumë squfur.
Nëse buxheti është i kufizuar, shikoni drejt BMW E39 me motor M52TU të lëshuar nga 09.1998 ose nga lëshimi i vitit 1999. Ky motor është shumë më i besueshëm se M52 i instaluar në modelet e para. Vlen gjithashtu të përmendet se një VANOS i dyfishtë është instaluar në versionin "TU", gjë që e bën makinën më ekonomike, dhe në të njëjtën kohë ka karakteristika më të larta dinamike.
Me një buxhet më të madh, blini me një motor benzinë BMW M54. Ky është një motor i shkëlqyeshëm që nuk do të ketë asnjë problem. Motori ka provuar besueshmërinë e tij me kalimin e kohës. Por kjo nuk do të thotë që ju mund të blini një BMW E39 me një motor M54 dhe të mos e shërbeni atë fare. 
Dallimi vizual midis motorëve BMW M52 dhe M52TU: 1 - një dy VANOS; 2 - një kapak; 3 - kolektori i marrjes; 4 - vendndodhja e shiritit të vajit;
Motori M54 ishte i pajisur vetëm me BMW të rivendosur E39
Sa i përket motorëve me 8 cilindra, situata është e njëjtë me blloqet. Motorët me blloqe nikasil u instaluan deri në shtator 1997, kështu që modelet deri në 97 'do të ishin më të lira për t'u anashkaluar.
Vlen gjithashtu të përmendet se sistemi VANOS është instaluar në BMW E39 V8 që nga shtatori 1998. Kur zgjidhni një "pajisje" të tillë, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë zërit të vetë sistemit (VANOS) - mungesës së kërcitjeve dhe trokitjeve. Kur blini një BMW E39 me një motor në formë V, kushtojini vëmendje versionit 4.4 litra me një motor TU, domethënë M62TUB44 të instaluar në modifikimin 540 pas 1998.
Majtas BMW M62 pa VANOS - djathtas M62TU VANOS
Shumica e viteve E39 ishin të pajisura edhe me motorë me naftë. Nga fillimi i prodhimit deri në vitin 2000, modifikimet me parashtesën në indeksin "td" dhe "tds" u pajisën me një motor 2.5 litra M51, dhe në 1999, si një zëvendësim më modern, një dy-litër katër cilindra M47 dhe gjashtë cilindra M57 me vëllim 2.5 dhe 3.0 litra. Ato ndryshojnë nga M51 në prani të një sistemi të qarkullimit të gazit të shkarkimit dhe karakteristikave më të fuqishme të fuqisë.
Nga motorët me naftë, kushtojini vëmendje BMW M57 të besueshëm dhe të fuqishëm me një vëllim prej 3 litrash. Sa i përket 4-cilindrave BMW M47, si për një makinë të kësaj klase dhe me një masë të tillë, ajo është pak e dobët, dhe nuk zbulon plotësisht aftësitë e BMW 5 Series. 
Besueshmëria e motorit BMW M57 është vërtetuar me kohë dhe kohëzgjatjen e prodhimit të një njësie të energjisë me naftë.
Një tipar karakteristik i këtyre motorëve është prania e një sensori ajri në njërën prej grykave, e cila, pas 80-120,000 km vrapim, mund të shkaktojë rrjedhje ajri që hyn në sistemin e karburantit, gjë që çon në një fillim të vështirë të motorit. Zgjidhja e problemit është zëvendësimi i hundës.
- Mekanizmi i shpërndarjes në të gjitha njësitë e energjisë drejtohet nga një zinxhir që do të zgjasë rreth 250,000 km;
- Motorët janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit dhe kërkojnë përdorimin e lubrifikantëve të rekomanduar nga BMW;
- Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së radiatorit, i cili duhet të pastrohet të paktën një herë në vit (në varësi të kushteve dhe zonës së funksionimit të makinës);
- Dështimi i ventilatorit të ftohjes mund të shkaktojë mbinxehje;
- Kontrolloni lidhjet për rrjedhje nga tufa mekanike;
Në çdo rast, gjendja e përbërësve të mësipërm dhe të tjerë duhet të monitorohet dhe mirëmbahet siç duhet nëse është e nevojshme, ose fillimi i mirëmbajtjes.
Transmetimet
Besueshmëria e kutisë së shpejtësisë në trupin E39 është jashtëzakonisht e lartë.
Sipas manualit, transmetimet automatike nuk servisohen, por megjithatë, "në praktikë", vaji në transmetimin automatik rekomandohet të ndryshohet çdo 60,000 km si një siguri.
Para blerjes, do të ishte një ide e mirë të vlerësoni gjendjen e tufës. Kjo makinë inkurajon një stil më agresiv të drejtimit, dhe procedurat e zëvendësimit të tufës nuk janë të lira.
Pezullimi
BMW E39 ka (për herë të parë për "pesë") një pezullim me shumë lidhje, shumica e të cilave është bërë prej alumini. Prodhuesi bëri këtë "lëvizje" për të optimizuar peshën, gjë që ai e bëri mirë, por disa pronarë, ose ish pronarë të trupit të 39 -të, kritikuan pezullimin. Këtu ka një pikë, ose më mirë këshillë, instaloni pjesë origjinale dhe me cilësi të lartë - dhe do të jeni të lumtur.
Pezullimi i përparmë
"Pesë" - McPherson (McPherson) në dy shirita dëshirash. Ky opsion pezullimi siguron trajtim të shkëlqyeshëm dhe një çmim të përballueshëm shërbimi. Në varësi të stilit të drejtimit, boshti i përparmë do të zgjasë nga 40,000 në 80,000 km.
Materialet harxhuese të pezullimit të përparmë përfshijnë blloqet e heshtura të levave të sipërme dhe shufrat e shufrave kundër rrotullimit, ato janë të afta të kalojnë 15 - 25,000 km, amortizuesit e përparmë do të "jetojnë" pak më gjatë (ose më tej) (40 - 80,000 kilometra ) Lidhja e topit mund të udhëtojë deri në 100,000 km, ose edhe më shumë, por ndryshon me levën, pasi nyjet e topit në kockat e dëshirave nuk shtypen.
Pezullimi i pasmë
Shumë lidhje me levën më të ulët në formë H. Për sa i përket trajtimit, qëndrueshmërisë dhe komoditetit, pezullimi i pasmë do të zgjasë më shumë për shkak të burimit të tij.
Pika e dobët e pezullimit të pasmë me katër lidhje të BMW E39 është blloku i artikuluar i heshtur (nyja e topit) në mbështetësen e mbajtjes së rrotave, krahu i bumerangut (kocka e dëshirës) dhe ndonjëherë mund të shqetësojë blloqet e heshtura të grisura në levat e poshtme të formës H (krahu i lëkundur).
Vlen të përmendet se shumica e pezullimit të BMW E39 me një motor V8 përbëhet nga krahë metalikë, dhe natyrisht është më e lirë për sa i përket kostos së mirëmbajtjes.
Para shitjes, praktikohet zëvendësimi i pjesëve të konsumuara me të reja me cilësi shumë të ulët, për shembull, në vend të levave LEMFÖRDER (çmimi në të cilin, pas instalimit, mund të përfshihet në çmimin e BMW E39 të shitur ), disa leva kineze u instaluan me një periudhë garancie të panjohur, e cila do të jetë e mjaftueshme për ju për dy javë të një udhëtimi të moderuar, apo edhe më pak.
Largësi
Për të filluar, vlen të përmendet fakti se shumica e BMW E39 në treg do të rregullohen kilometrazhin. Pra, në këtë fazë, kur zgjidhni, kushtojini vëmendje gjendjes teknike të makinës në tërësi, funksionimit të motorit dhe kutisë së saj, pasi kilometrazhi i përdredhur nuk mund të kontrollohet pa pajisje speciale.
Nëse është e rëndësishme për ju të dini kilometrazhin e vërtetë të BMW E39, ju duhet:
- kontaktoni shitësin e BMW -së së bashku me pronarin e makinës, dhe pastaj nëse makina është servisuar nga një tregtar;
- inspektoni vizualisht brendësinë, gjendjen teknike të makinës dhe krahasojini ato me kilometrazhin e specifikuar në odometër;
- në mënyrë teknike, duke lidhur një kompjuter me softuer special në makinë;
Diagnostikues
Kjo fazë është e detyrueshme nëse keni vendosur për një makinë dhe nuk jeni indiferentë ndaj gjendjes së "pesë" tuaj të ardhshëm.
Diagnostifikimi BMW E39 do të tregojë datat e gabimeve, cilat janë gabimet dhe në cilën njësi kontrolli, domethënë, do të mësoni për ato probleme që nuk mund të identifikohen vizualisht, për shembull: gabime në funksionimin e çdo cilindri, sensorë parkimi, fenerë automatikë kontrolli i diapazonit, kutitë e ingranazheve të gabuara të funksionimit, gabimet e ndezjes dhe momente të tjera të pakëndshme.
Mos u ndalni vetëm në diagnostikimin e kompjuterit, thjesht inspektoni makinën në një ashensor dhe kontrolloni gjeometrinë e trupit.
Në treg, është e mundur të takoni një automjet me një të kaluar të errët, prandaj, verifikimi i origjinës është i këshillueshëm nëse nuk keni nevojë për momente të tjera të pakëndshme të lidhura me makinën tuaj.
Zgjedhje e lumtur
www.bimmerfest.ru
Analiza krahasuese e pronësisë së e34 dhe e39 - ditar regjistrimi BMW seri 5 Touring Individual /// 2001 paketa M në DRIVE2
Unë mendoj se tashmë është e mundur të shkruhet një analizë krahasuese e e34 dhe e39, pasi kam e39 për gjysmë viti, nuk do të shkruaj shumë shkronja, do të përpiqem të shpreh gjithçka në mënyrë të përmbledhur, dhe kështu le të fillojmë:
E jashtme: Këtu, natyrisht, për një amator, që i pëlqen e34, që i pëlqen e39, natyrisht e34 është BMW e fundit në modelin klasik me katër sy, ai ngjitet me stilin e tij të shkollës së vjetër, dizajni e39 është sigurisht jo aq i mrekullueshëm, në një kohë gjallëria ishte sytë e engjëllit, por ato mbillen çdo sekondë për pastrimin e kreditit, i vetmi e39 në paketën M është ende tërheqës për sytë, ndërsa e34 në çdo komplet trupi tani duket agresiv i shkollës së vjetër. Me
E brendshme: Në brendësi, unë ende do t'i jepja përparësi e39, brendësia është më e madhe se në e34, një dizajn më ergonomik, paneli është vendosur gjithashtu tek shoferi, ulja është më e ulët se në e34, ndërtimi i vetëm cilësia dhe materialet e përdorura janë pak më të mira sipas mendimit tim në e34 ... Ndoshta mosha e e39 është pak më e re dhe nuk ka probleme si në e34 në formën e një tavani të varur, zbukurime të derës, por sediljet e lodhura kanë qenë prej kohësh një realitet në e39.
Kostoja e pjesëve të këmbimit dhe mirëmbajtja: Këtu faktori i mirënjohur luan një rol, sa më i thjeshtë aq më i lirë dhe sigurisht që e34 fiton për ta mbajtur atë një renditje të madhësisë më të lirë se restyle e39, stili i stilit e39 është pothuajse i njëjtë me atë e34 pasi nuk ka dallime të veçanta. për shembull, filtri i karburantit ndryshon me një rregullator presioni, termostati ndryshon me strehimin, kjo rrit koston e pjesës, pse të ndryshoni rregullatorin e presionit çdo herë që zëvendësoni filtrin e gazit.
E34 do t'ju kushtojë një urdhër të madhësisë më të lirë në mirëmbajtje, përveç kësaj, kur përdorni e34 nuk keni nevojë për një skaner, ose më saktë ju keni nevojë për të, ju mund të bëni pa të, në e39, veçanërisht në ristilimin, duke pasur parasysh faktin se makinat po spërkasin vazhdimisht me elektrikë dhe elektronikë, këtu nuk mund të bësh pa skaner përndryshe do të pasurosh diagnostikues.
Kostoja e blerjes: Këtu live e34, dhe restyle dhe dorestyle, tashmë janë kapur në çmim me dorestyle live e39, dhe luhaten brenda 250-350tr, restyle e39 në formë të drejtpërdrejtë luhatet në varësi të konfigurimit nga 350-500tr., Pra, këtu atje pothuajse nuk ka dallime. Sigurisht, unë nuk marr parasysh pjesët muzeale me largësi të ulët, të cilat shiten lehtësisht për disa miliona.
Pra, duke pasur parasysh rezultatin, e39 është më i rehatshëm, mbase gjithçka është më moderne, e34 është më i mirëmbajtshëm, më i lirë për tu mirëmbajtur dhe më karizmatik.
www.drive2.ru
BMW E39 - karakteristikat teknike, para dhe pas ristilimit (foto dhe video)
≡ 7 qershor 2015 Kategoria: E39 (1996-2003)Makina nga shqetësimi BMW në pjesën e pasme të E39 filloi të zhvillohej në 1989. Vetëm 6 vjet më vonë, brezi i ri i serisë 5 u prezantua për publikun e gjerë. Kjo ndodhi në vjeshtën e 1995 në një ekspozitë në Frankfurt.
"Entwicklung 39" - emri i koduar i gjeneratës së katërt të serisë së pestë BMW
E39 është gjenerata e katërt e serisë së pestë BMW. Sipas dokumentacionit teknik në uzinë, makina u quajt Entwicklung 39. Përkthyer nga gjermanisht, kjo fjalë do të thotë: "zgjerim", "evolucion", "zhvillim", "proces". Fjalë të tilla janë më të përshtatshmet për këtë model makine nga inxhinierët e projektimit bavarez. Gjatë zhvillimit të tij, u morën parasysh rishikimet e BMW në trupin e mëparshëm me indeksin E34. Ankesat kryesore atëherë ishin në lidhje me pezullimin, kështu që në brezin e katërt ishte ajo që i ishte kushtuar shumë vëmendje.
| Treguesi / modifikimi | 520i | Turne 520i | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Para vitit 2000 | Që nga viti 2001 | Para vitit 2000 | Që nga viti 2001 | ||||||
| Zhvendosja e motorit, metra kub cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Fuqia, h.p. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Konsumi i karburantit (cikli urban), l për 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Koha e përshpejtimit në 100 km / orë, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Gjatësia, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Lartësia, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Gjerësia, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Çfarë ishte e re në brezin e katërt?
"Pesë" të gjeneratës së katërt u bënë makina e parë BMW me një pezullim të lehtë. Inxhinierët gjermanë kanë arritur të zvogëlojnë peshën e përgjithshme të automjetit me 38%. Ky rezultat u arrit përmes përdorimit të njësive dhe pjesëve të bëra prej alumini. Pezullimi i lehtë bëri të mundur krijimin e një makine me butësi të shtuar dhe rehati të shtuar në mënyrë të konsiderueshme.
Alumini u përdor gjithashtu për disa nga panelet e trupit. Kjo risi ndihmoi në mbrojtjen e tij nga korrozioni. Trupi i E39 është shumë rezistent ndaj ndryshkut.
Gjenerata e katërt e BMW Seria 5 Touring
E39 ishte BMW e parë që u pajis me një sistem shkarkimi prej çeliku inox. Kjo e rriti ndjeshëm jetën e silenciatorit.
Brezi i katërt i makinës BMW u dallua nga rritja e izolimit të zërit. Xhami i dyfishtë u përdor për dritaret anësore. Kjo ka zvogëluar ndjeshëm depërtimin e zhurmës në brendësi.
Modeli bazë BMW E39. Pajisje salloni
520i konsiderohet shtylla kurrizore e gamës së sedaneve të BMW -së të Serisë 5. Ishte e pajisur me një njësi energjie 2 litra me një kapacitet prej 148 kuaj. Konsumi mesatar i karburantit është 9 litra për 100 kilometra. Dy vjet më vonë, në 1997, shqetësimi lëshoi një kamionçinë. Fjala Touring u shtua në indeksin e modelit universal. Kjo makinë konsumon deri në 13 litra në modalitetin "qytet", në modalitetin "autostradë" - 6.9 litra për njëqind.
Konsumi i karburantit në mënyrë të përzier është 9 litra për 100 kilometra
Në konfigurimin bazë, u shfaqën opsione që ishin në dispozicion më parë vetëm për para shtesë. Këtu është një listë e tyre:
- kontrolli i klimës;
- me shumë rrota;
- Kontrolli i lundrimit;
- bluetooth;
- pasqyra me ngrohje automatike.
Me kërkesë, makina mund të pajiset me një timon të ndezur. Kontrolli i përfshirjes është i vendosur në timon, i cili është shumë i përshtatshëm. Kolona e drejtimit mund të rregullohet në dy drejtime. Tre pozicione drejtuese mund të memorizohen.
Vendet e rehatshme të përparme janë të rregullueshme. Jo vetëm pjerrësia e shpinës dhe lartësia e sediljes janë të rregullueshme, por edhe gjatësia e pjesës së poshtme. Tani është e mundur të rregulloni pjerrësinë e pjesës së sipërme të mbështetëses veçmas nga ajo e poshtme. Ky dizajn quhet "shpërthimi i BMW". Vendet e përparme janë të pajisura me memorie me tre pozicione.
E39 mori katër yje gjatë testit të rrëzimit
Karakteristika kryesore e këtij sedani është pedali i përshpejtuesit i montuar në dysheme. Disa pronarë të BMW kanë vënë në dukje se është pak e ashpër. Por të gjithë njëzëri deklaruan se pedali i gazit është shumë i ndjeshëm.
Gjatë testit të përplasjes, E39 mori katër yje nga organizata ndërkombëtare EuroNCAP. Përveç jastëkëve AirBag, sedani i biznesit është i pajisur me një sistem shtrëngimi të rripit të sigurisë.
EuroNCAP është një organizatë ndërkombëtare evropiane e themeluar në 1997. Aktiviteti i tij kryesor është kryerja e testeve të pavarura të rrëzimit. Bazuar në rezultatet e testit, komiteti lëshon vlerësime pasive dhe aktive të sigurisë.
Divani i gjerë i pasmë mund të strehojë tre persona. Vërtetë, pasagjeri mesatar do të ndihet i papërshtatshëm me vendosjen e këmbëve, një tunel transmetimi mjaft i gjerë në mes do të ndërhyjë me të.
Vlen të përmendet se hapësira e bagazheve të sedanit ka një vëllim prej 460 litra, që është 50 litra më shumë se ai i kamionçinës. Por në kamionçinë, është e mundur të hapni xhamin e derës së pestë pa hapur vetë bagazhin.
Njësitë e energjisë E39
Nën kapuçin e E39, u instaluan motorë me një bllok alumini. Ishte në vitet '90 që prodhuesit gjermanë të makinave filluan të përdorin blloqe cilindrash të aluminit. Bavarezët as nuk menduan se dikush do të mbante dhe riparonte motorët e tyre. Për të rritur jetën e motorit, cilindrat u veshën brenda me një substancë të veçantë të quajtur nikasil. Shtë një aliazh nikeli dhe silikoni. Por siç ka treguar praktika, veshja nikasilon shkatërrohet shpejt nga karburanti me cilësi të ulët. Prandaj, që nga viti 1998, ata filluan të instalojnë mëngë prej gize në blloqe.
Në fillimin e prodhimit në masë, sedani i biznesit ishte i pajisur me një linjë prej tre motorësh benzinë dhe një motor nafte. Motori i "pesë" të mëparshëm u mor si bazë. Më poshtë është një listë e modifikimeve me njësitë përkatëse të energjisë:
- modele benzine 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- naftë 525tds - M5
Seria e motorëve M52 është një njësi me gjashtë cilindra. Më i dobëti zhvillon fuqi deri në 150 kuaj fuqi. Motori 2.3 litra prodhon 170 kuaj fuqi. Në rrugët e qytetit, kjo makinë konsumon pak më shumë se 13 litra. Motori më i fuqishëm i benzinës është i aftë të zhvillojë 193 kf. Motori me naftë ka një fuqi prej 143 kuaj. Në modalitetin urban, konsumi i karburantit dizel është 11.5 litra, në autostradë - 6.2 litra.
Sistemi Double -VANOS - Kontrolli i boshtit të gumës
Që nga viti 1998, shqetësimi BMW ka filluar prodhimin e modelit të lartë M5. Dallimi kryesor i këtij modeli ishte motori. Një figurë tetë në formë V ishte instaluar nën kapuç. Ishte makina e parë me një motor që zhvilloi fuqinë e 400 kuajve! Vëllimi i tij ishte 5 litra. Për më tepër, në modelin M5, u përdor një sistem i ri Double -VANOS - kontrolli i dy boshteve me gumga. Sistemi i furnizimit me karburant u ndryshua gjithashtu: tetë valvula mbytëse furnizojnë përzierjen karburant-ajër në tetë cilindra. Konsumi mesatar i karburantit është deri në 14 litra për njëqind kilometra.
Ndryshime konstruktive dhe rivendosje
Në 1999, projektuesit bavarezë kryen disa modernizime të BMW E39. Pjesa e jashtme nuk u ndryshua. Ndryshimet kryesore të projektimit u bënë në motorë. Dy motorë me gumë u instaluan në motorët me gjashtë cilindra. Në të njëjtin vit, një motor i ri M57D30 u shtua në linjën e njësive të energjisë me naftë - një motor me 6 cilindra me një sistem të ri injeksioni Common Rail. Injeksioni për këtë makinë u zhvillua nga Bosch.
Në vitin 2000, inxhinierët gjermanë kryen një ristrukturim në shkallë të gjerë të gjeneratës së katërt. Këtë herë, ata bënë rregullime në pamjen dhe shtuan tre njësi të reja të energjisë. Pjesa e jashtme e makinës mori drita të reja anësore, një grilë të modifikuar të radiatorit dhe një parakolp të ri para. Për herë të parë, BMW përdori teknologjinë e re Celis-Technik, më vonë u quajt "Sytë e Engjëllit".
Motori me 6 cilindra me sistemin e ri të injektimit të hekurudhës së zakonshme
Që nga viti 2000, ata filluan të instalojnë motorë të rinj me indeksin M54. Këta motorë të brendshëm kishin gjashtë cilindra dhe një sistem kontrolli Double-VANOS. Modernizimi bëri të mundur marrjen e motorëve më të fuqishëm. 520i është 20 kuaj fuqi më i fuqishëm. Tani 170 kuaj futen nën kapakun e saj. 525i me motorin M54B25 zhvillon 192 kf. me një çift rrotullues prej 245 Nm. Modeli i lartë me indeksin 530i mori M54B30 me një tufë mbresëlënëse prej 231 kuajsh nën kapuç. Shpejtësia maksimale e kësaj "pesë" është 250 km / orë, konsumi i benzinës në modalitetin e qytetit është 13.7 litra për njëqind.
Në fillim të vitit 2000, u shfaq gjithashtu një model i ri me naftë. Kjo "pesë" u indeksua 520d. Duke pasur një motor nafte 2 litra me 136 kf, ai u përshpejtua në njëqind në vetëm nën 11 sekonda.
Brezi i katërt u prodhua deri në 2003, BMW M5 - deri në 2004. Trupi i E39 u zëvendësua nga modeli i gjeneratës së pestë E60. Sipas redaktuesve të botimit autoritar AutoBild, BMW E39 është sedani më i suksesshëm i klasit të biznesit për sa i përket performancës së drejtimit dhe me një linjë të shkëlqyeshme të njësive të energjisë.
Pasqyrë video
bmw5.su
Historia e BMW Seria 5 në pjesën e pasme të E39 - DRIVE2
Modeli u prezantua për publikun në Shtator 1995 në Panairin e Makinave në Frankfurt. Ndryshimet e dizajnit në krahasim me gjeneratën e mëparshme (BMW E34) ishin më domethënëse sesa në ndryshimet e gjeneratës së mëparshme. Në përgjithësi, trupi është bërë më pak këndor, fenerët e dyfishtë të markës ishin të mbuluar me një hije të zakonshme, tehu i grilës së radiatorit ("vrimat e hundës") fitoi një formë më të rrumbullakosur. Konzola qendrore e makinës, si në gjeneratat e mëparshme, është kthyer pak drejt shoferit. Duke rritur bazën e rrotave, hapësira për pasagjerët e pasëm është rritur gjithashtu.
Pezullimi i makinës është bërë pothuajse tërësisht prej alumini (me përjashtim të modeleve V8, të cilët përdorin gize), i cili ka një efekt të mirë në trajtimin e makinës, duke zvogëluar peshën e tij. Si rezultat, pesha e pashprehur e pezullimit është ulur me 36% dhe, si rezultat, pezullimi është bërë më i rehatshëm. Dizajni i pezullimit të pasmë me veprimin "drejtues" të rrotave të pasme, përmirëson trajtimin e automjetit në rrugë. Për të shpërndarë më mirë peshën e makinës përgjatë akseve, bateria ishte e vendosur në pjesën e bagazheve nëntokësore.
Në pranverën e vitit 1997, u lëshua kamionçina Touring, e cila është 90 mm më e gjatë se sedani dhe 100 kg më e rëndë, duke ruajtur cilësitë më të mira të drejtuesit të sedanit. Gama e motorëve është plotësisht identike me sedanin, dhe lista e pajisjeve standarde është plotësuar me dy airbagë anësorë. BMW 540i touring konsiderohet si një nga vagonët më të shpejtë të stacionit në planet (6.2 s për transmetimin manual, 6.5 s për transmetimin automatik) të prodhuar nga 1997 deri në 2004, i dyti vetëm pas BMW M5 touring E61 5.0 të prodhuar që nga viti 2007 (4.8 s), si dhe: Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 s për transmetimin automatik); Audi S6 Avant nga 1994 deri në 1997 (6.0 s); Audi S6 Avant nga 2006 në 2010 (5.3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT nga 2002 deri në 2006 (4.7 s për transmetimin automatik); Audi RS6 Avant 5.0 nga 2007 në 2010 (4.6 s për transmetimin automatik); përveç kësaj: Mercedes-Benz E55T nga 1997 në 2000 (5.9 s); Mercedes-Benz E500 nga 2003 në 2006 (6.5 s); Mercedes-Benz E500 nga 2006 në 2009 (5.4 s); Mercedes-Benz E550 nga 2006 në 2009 (5.4 s); Mercedes-Benz E55 nga 2003 në 2006 (4.8 s); Mercedes-Benz E63 nga 2006 deri në 2009 (4.6 s); (Çfarë marrëzie? VAZ është gjithashtu i shpejtë, pa llogaritur listën prej 9999 milion makinave para tij) për momentin, nuk dihen të dhëna për modelin e fundit të Mercedes-Benz E-class W212. Kështu, BMW 540i Touring e39 286 kf ishte i dyti vetëm pas Audi S6 4.2 290 kf të modelit 1994 dhe Mercedes-Benz E55T 354 kf të modelit 1997, që nga fillimi i prodhimit të tij, duke qenë në fakt kamionçina e tretë përsa i përket dinamikës së nxitimit në klasën e tij ndër prodhuesit kryesorë të automobilave në botë.!
Në 1998, filloi prodhimi i BMW M5. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor 5-litra V8 S62 të ngritur, strukturalisht të ngjashëm me njësinë serike 4.4-litra M62B44, e pajisur me një sistem Double-VANOS dhe tetë valvola individuale të mbytjes. Për herë të parë në një model BMW të prodhimit, fuqia e motorit arrin 400 kf. Por ndryshe nga BMW E34, nuk ka pasur një kamionçinë M me bazë E39. Turneu i vetëm zyrtar në botë BMW M5 E39 u urdhërua nga kreu i BMW M GmbH.
Në vitin 1999, modeli mori një pjesë të ndryshimeve të projektimit që ndikuan në motorët dhe nuk ndikuan në modelimin e makinës. Ndryshimet kryesore ishin se motorët me 6 cilindra morën kontrollin e të dy boshteve me dy VANOS, motorët me 8 cilindra morën sistemin VANOS për valvulat e marrjes dhe konvertuesit katalitikë me dy faza të gazrave të shkarkimit, gjë që bëri të mundur plotësimin e Kërkesat Euro 4 të vitit 2005.
Në të njëjtin 1999, në modelin BMW 530d u shfaq një motor nafte me 184 kuaj fuqi me një dhomë të ndara të djegies, një sistem injeksioni Common Rail, turbocharging dhe ajër të ftohur. Makina është e aftë të zhvillojë 225 km / orë dhe të konsumojë më pak se 6 l / 100 km në një cikël standard jashtë-urban.
Në fund të vitit 1999, makinat e para BMW E39, të mbledhura në uzinën Avtotor në rajonin e Kaliningradit, u shfaqën në rrugët ruse. Çmimi i BMW E39 "rus" ishte rreth 10 mijë dollarë më i ulët se ai "Gjerman".
Në fillim të vitit 2000, një BMW 520d me kosto të ulët u shfaq me një motor nafte me 2 litra 4 cilindra me injeksion të drejtpërdrejtë. Fuqia e tij (136 kf) ishte mjaft e mjaftueshme për të përshpejtuar edhe një Turne 5-ku 1.6 tonësh nga kule në vend në 100 km / orë në 10.9 sekonda.
BMW 525d më e fuqishme zëvendësoi paraardhësin e tij 525tds me një motor nafte me 143 kuaj fuqi me dhomë vorbulla. Nafta e re 2.5 litra me 6 cilindra me injeksion me turbocharged është e pajisur me një sistem të përbashkët karburanti hekurudhor dhe zhvillon 163 kf.
Në 2001, BMW E39 iu nënshtrua një riistalimi. Nga jashtë, pesë të përditësuar mund të njihen lehtësisht nga teknologjia origjinale e ndriçimit e bërë duke përdorur teknologjinë CELIS, parakolpët dhe pasqyrat më të rrumbullakosura. Sidoqoftë, ndryshimet kryesore fshihen brenda - tre motorë të rinj M54 u shfaqën këtu menjëherë për modelet BMW 520i, 525i dhe 530i. Të gjithë ata janë në linjë, 6 cilindra, me sistemin Double-VANOS. Motori i parë për BMW 520i, bazuar në njësinë e vjetër 2 litra. Rritja e goditjes së pistonit nga 66 në 72 mm lejoi një rritje të vëllimit të punës nga 1991 në 2171 cm³ dhe fuqinë maksimale nga 151 në 170 kf. në 6250 rpm. Motori i dytë është njësia e mëparshme 2.5 litra e modelit BMW 523i, por në versionin e modernizuar ai zhvillon jo 170, por 192 kf. (indeksi 523i u zëvendësua me 525i të saktë). Motori i tretë për BMW 530i, i prezantuar për herë të parë në mesin e vitit 2000 në Serinë 3, është një motor 3.0 litra me një fuqi mbresëlënëse 231 kf.
Modeli u prodhua deri në 2003, kur u zëvendësua nga BMW E60. BMW M5 E39 u prodhua deri në 2004, kur u zëvendësua nga BMW M5 E60. Karroca stacioni u prodhuan gjithashtu deri në 2004.
- një legjendë e vërtetë e kompanisë bavareze. Karizma, rehati dhe fuqi - këto janë cilësitë që i bëjnë "pesë" aq tërheqës. Edhe sot.
Trupi dhe brendësia
Në kohën e debutimit të tij, E39 ishte një bukuri e pikturuar me ata sy shumë "engjëllorë". Në princepe, "pesë" të rregulluar mirë dhe sot nuk do t'u japin pronarëve ndonjë problem të veçantë.
Modeli mori një trup të ngurtë, të qëndrueshëm me një shkallë të lartë të sigurisë pasive dhe një rezistencë mjaft të theksuar ndaj korrozionit. Variantet me fokus serioz të ndryshkut gjenden vetëm pas pasojave të eliminuara dobët të një aksidenti. Gjithashtu, modeli ka një pikë të dobët - skajin e dyerve.
Kur zgjidhni një pesë në trupin e e39, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë faktit që makina ka gjeometrinë e vet të trupit. Kjo është më problematike sesa korrozioni.
Modeli ka marrë pajisje të pasura. Tashmë në bazë - kontrolli i klimës, pajisje shtesë me fuqi të plotë dhe një kompjuter në bord në tastierën e përparme, i cili është kthyer posaçërisht drejt shoferit. Izolimi i zërit të brendshëm është standardi në klasën e tij. Materialet e përfundimit janë në nivelin premium, edhe pas kaq vitesh.
Vende të rehatshme me shumë rregullime, një brendshme të bollshme edhe në një sedan të zakonshëm, për të mos përmendur udhëtimet. Modeli E39 është një model për shumë vetura moderne.
Motorët dhe transmetimi
Para së gjithash, pesë në trupin E39 i detyrohen popullaritetit të tyre motorëve legjendar të serisë M. Këto njësi të fuqishme dhe të besueshme, me mirëmbajtje të mirë, kujdesen për 300, 400 dhe disa deri në gjysmë milioni kilometra pa asnjë problem.
BMW E39 mori një gamë të gjerë motorësh benzinë me 6 cilindra: 520i M52 150 kf, 520i M54 170 kf, 523i M52 170 kf, 525i M54 192 kf, 528i M52 193 kf, 530i M54 231 h.p.
Ankesat e pronarëve të pesë peshave të benzinës reduktohen në mbinxehje. Shkaktohet nga rrjedhjet në sistemin e ftohjes ose nga një dështim i termostatit. Deri në vitin 1998, motorët e benzinës ishin të mbuluar me nikosil nga brenda. Me kalimin e kohës, ajo u shemb, gjë që çoi në nevojën për të zëvendësuar bllokun e cilindrit. Dhe megjithëse shitësit me dëshirë ndryshuan ICE të tilla edhe nën garanci, ekziston mundësia për të gjetur një motor të tillë në shitje. Prandaj, është më mirë të kontrolloni bllokun e cilindrit nga brenda me një endoskop kur blini, dhe të mos rrezikoni më kot.
Sa i përket motorëve me naftë, një 4-cilindër 520d u ofrua për E39. M47 136 h.p. dhe "sixes" më të fuqishme për versionet 525tds M51 143 kf, dhe i njëjti legjendar M57 për 525d (163 kf) dhe 530d (opsione 184 dhe 193 kf). Më i popullarizuari ishte versioni 525d.
Sidoqoftë, ekspertët rekomandojnë blerjen e versioneve të benzinës të BMW E39. Arsyeja është e thjeshtë - të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, kilometrazhi me naftë do të jetë shumë më i lartë dhe është e shtrenjtë t'i riparosh ato (në çdo kuptim). Plus cilësinë e karburantit të brendshëm. Plus probleme të mundshme me turbinën në motorët me naftë të versioneve 1999-2000.
Pesë në pjesën e prapme të e39 nuk kanë pyetje në lidhje me funksionimin e zinxhirit të kohës: ajo infermierë 250 mijë km secila.
Mirëmbajtja e rregullt e motorit me cilësi të lartë dhe diagnostifikimi i plotë i motorit e39 para blerjes do t'ju kursejnë nga një rishikim shumë i shtrenjtë.
Për transmetimet. Transmetimi automatik në E39, i nënshtrohet një ndryshimi të vajit çdo 60 mijë km, i ka shërbyer pronarit me besnikëri për dekada të tëra. E vetmja gjë që ia vlen të shikohet është nëse vaji po largohet përmes vulave të vajit.
Pronarët zakonisht nuk kanë ankesa në lidhje me transmetimin manual në parim. Por burimi i transmetimit, natyrisht, varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit. Mesatarisht, "mekanikët" në E39 shërbejnë 150-200 mijë km vrapim pa riparim.
Shasi
Pronarët vërejnë si tipar të modelit hapësirën e ulët nga toka dhe tiparin e pezullimit të pasëm "drejtues" në kthesa, gjë që kënaq pronarin.
Sa i përket modelimit të pezullimit, në E39 shumë zgjidhje mund të konsiderohen standarde, në veçanti, ekzekutimi i disa pjesëve nga lidhjet e metaleve të lehta. Por karakteri sportiv i makinës reflektohet drejtpërdrejt në burimin e pjesëve. Dhe shpesh janë problemet me pezullimin dhe riparimet e shtrenjta të tij të ardhshme që shkaktojnë shitjen e kësaj BMW.
Pezullimi i përparmë kërkon vëmendje të shtuar nga pronari. Me drejtimin e pakujdesshëm, levat e aluminit (dhe ka 2 prej tyre për rrotë) jetojnë vetëm 15-30 mijë km. Por me një respekt të vëmendshëm për makinën, jeta e shërbimit rritet ndjeshëm dhe arrin 70-80 mijë km. Blloqet e heshtura konsumohen më herët, por ato gjithashtu ndryshojnë vetë.
Pezullimi i pasëm në E39 është i komplikuar, problemi i tij janë dëshirat dhe shufrat e prishjes. Një histori tipike me bazamente dhe tufa stabilizuese - ato përdoren si materiale harxhuese. Problemi vjen kur blloku i heshtur në levën e madhe në formë H është i konsumuar.
Frenat e modelit nuk janë të kënaqshme. Ndonjëherë elektronika është e çuditshme në lidhje me sensorin ABS ose njësinë e kontrollit, por kjo vlen kryesisht për modelet para vitit 1999. Kur zgjidhni një pesë të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së raftit të drejtimit. Prania e reagimeve dhe rrjedhjeve mund të ketë një efekt të pakëndshëm në buxhet, sepse e gjithë pjesa do të duhet të ndryshohet ose të zgjidhet.
Ekspertët vërejnë se një tipar i BMW e39 ka qenë gjithmonë një raft drejtimi jo më i qëndrueshëm. Prandaj, kur zgjidhni një pesë të përdorur - kushtojini vëmendje pranisë së reagimit dhe rrjedhjeve. Jeta mesatare e një pjese është 80 mijë kilometra, pastaj riparimi ose zëvendësimi i shtrenjtë.
Vlen të përmendet se për BMW ndryshimi midis këtu
Tregu i shitjeve: Rusia.
Në vitin 2000, formacioni i modeleve të BMW E39 mori një listë të gjerë ndryshimesh. "Pesë" e azhurnuar ka ndryshuar teknologjinë e saj të ndriçimit - fenerët e rinj tani janë me unaza të lehta (të ashtuquajturat "sytë e engjëllit"), dritat e mjegullës (standarde për të gjitha modelet) kanë ndryshuar formë dhe tani janë drita të kombinuara të modifikuara të rrumbullakëta me frena LED dritat u shfaqën në pjesën e pasme. Makina gjithashtu përmban parakolpë të rinj dhe pasqyra anësore, një sistem të ri multimedial me ekran të gjerë. Gama e azhurnuar e motorëve përfshin njësi të modernizuara dhe të reja të benzinës dhe naftës, fuqia e të cilave qëndron në rangun prej 136-286 kf. Për tregun rus, uzina Avtotor në Kaliningrad prodhon modele sedan 525i dhe 530i me një motor të ri M-54 në 2.5 ose 3.0 litra.
Ndryshimi kryesor në brendësinë e BMW E39 është ekrani infotainment 6.5 inç me një raport aspekti 16: 9, i cili është instaluar për të zëvendësuar ekranin e mëparshëm 4: 3. Softueri i ndryshuar për "multimedia" - ka më shumë funksione. Në përgjithësi, pajisjet e "pesë" janë të shkëlqyera: pajisje me fuqi të plotë, ajër të kondicionuar, kompjuter në bord. Për një shtesë, ishte e mundur të rindërtoni makinën me shumë opsione nga një listë mbresëlënëse, duke përfshirë premium: tapiceri lëkure ose tapiceri të kombinuara, kontroll të klimës, timon me shumë funksione, timon të nxehtë, ulëse me fuqi, vende sportive ose vende luksoze me masazh. Makinat e përditësuara kanë një aparat celular pa tel, ndërfaqe Bluetooth dhe mundësi të tjera.
Gama e modelit BMW E39 nga 2000-2003 ruan një larmi të madhe modifikimesh. Në fillim të vitit 2000, një motor nafte 2-litërsh 4 cilindrash M47 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit u shfaq nën kapakun e versionit të ri bazë të BMW 520d. 525tds u zëvendësua nga 525d me një turbodizel 2.5 litra 163 kuaj fuqi 6-cilindër M57, dhe prodhimi i njësisë 2.9-litra të së njëjtës seri në 530d u rrit nga 184 në 193 kf. Gama e benzinës përfshin një seri të re të M54 inline-sixes me sistemin Double-VANOS, të cilat u morën nga BMW 520i (2.2 l, 170 kf), 525i (2.5 l, 192 kf) dhe 530i (3.0 L, 231 HP) Me Nën kapakun e versioneve më të larta të sedanit 535i (3.5 litra, 245 kf) dhe 540i (4.4 litra, 286 kf), njësitë e benzinës V8 të serisë M62TU janë ende të instaluara. Brenda kuadrit të këtij brezi, modeli sedan M5 sportiv vazhdoi të prodhohej me një V8 5.0-litra me 400 kf.
Pezullimi i përparmë i BMW E39 është i pavarur, me dy shirita me një nën -kornizë të lidhur me trupin përmes montimeve të gomës. Pezullimi i pasmë është i pavarur, me katër lidhje, me blloqe të heshtura lundruese. Së bashku me ngasjen përfundimtare, ajo është mbledhur gjithashtu në një barelë, e cila është e lidhur në mënyrë elastike me trupin. Struktura e pezullimit E39 bën përdorim të gjerë të aluminit, nga i cili janë bërë krahët e kontrollit, shufrat e lidhjes, nën -kornizat e pezullimit të përparme dhe të pasme, montimet e shiritave të pezullimit dhe tubat e jashtëm të goditjes. Për më tepër, për E39, u ofrua një sistem elektronik i kontrollit të amortizuesit (EDC), si dhe amortizues të boshtit të pasëm me një rregullator të lartësisë së udhëtimit, i cili konsiderohet një gjë e rrallë për një sedan (më shpesh kamionçina E39 Touring ishte pajisur me një pezullim ajri të pasëm). E39 ka dy mundësi drejtimi: modelet bazë përdorin raft dhe pinion (e para për Serinë 5), ndërsa V8 ruan modelin tradicional të topit dhe prizës të gjeneratave të mëparshme. Përmasat e trupit të sedanit BMW E39: gjatësia 4775 mm, gjerësia 1800 mm, lartësia 1435 mm. Baza e rrotave 2830 mm. Rrezja minimale e kthesës është 5.65 m. Pastrimi i tokës për "evropianët" ishte 120 mm, por për tregun rus u rrit në 155 mm. Vëllimi i bagazhit 460 litra.
Trupi i sedanit BMW 5-Series E39 karakterizohet nga ngurtësi e lartë rrotulluese. Pajisjet standarde që nga viti 2000 përfshijnë airbagët e përparme, anësore dhe të kokës, mbështetëset e kokës dhe rripat me tre pika për të gjitha sediljet, sistemet kundër bllokimit dhe kontrollit të tërheqjes, sistemi opsional i kontrollit të stabilitetit DSC (standard në V8). Për një shtesë, u ofruan airbagët në anën e pasme - ato tani ishin instaluar me airbagët e pasmë të kokës, duke rritur kështu numrin e përgjithshëm të airbags në dhjetë. Që nga viti 2001, sistemi DSC është përfshirë në pajisjet standarde të të gjitha versioneve me përjashtim të 520d, ku u ofrua me një kosto shtesë. Pesë E39 morën katër yje të EuroNCAP.
Përparësitë e BMW E39 ishin: dizajni spektakolar, motorë me performancë të lartë, trajtim i shkëlqyer, një komoditet më parë i paarritshëm (zhvilluesit e makinave u mbështetën shumë në makinat e Serisë 7 E38). Makina dallohet gjithashtu nga cilësia e lartë e ndërtimit. Ekzistojnë gjithashtu disavantazhe - mirëmbajtje e shtrenjtë, pajisje elektronike kapriçioze, pastrim i ulët nga toka, pezullimi që kërkon vëmendje të shtuar. Gjithashtu, një nga disavantazhet e këtij brezi mund të quhet mungesa e modifikimeve të lëvizjes me të gjitha rrotat që kishte E34 (ky defekt u korrigjua vetëm në gjeneratën e ardhshme E60).
Lexoni plotësishtMakina nga shqetësimi BMW në pjesën e pasme të E39 filloi të zhvillohej në 1989. Vetëm 6 vjet më vonë, brezi i ri i serisë 5 u prezantua për publikun e gjerë. Kjo ndodhi në vjeshtën e 1995 në një ekspozitë në Frankfurt.
"Entwicklung 39" - emri i koduar i gjeneratës së katërt të serisë së pestë BMW
E39 është gjenerata e katërt e serisë së pestë BMW. Sipas dokumentacionit teknik në uzinë, makina u quajt Entwicklung 39. Përkthyer nga gjermanisht, kjo fjalë do të thotë: "zgjerim", "evolucion", "zhvillim", "proces". Fjalë të tilla janë më të përshtatshmet për këtë model makine nga inxhinierët e projektimit bavarez. Gjatë zhvillimit të tij, u morën parasysh rishikimet e BMW në trupin e mëparshëm me indeksin E34. Ankesat kryesore atëherë ishin në lidhje me pezullimin, kështu që në brezin e katërt ishte ajo që i ishte kushtuar shumë vëmendje.
Specifikimet
| Treguesi / modifikimi | 520i | Turne 520i | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Para vitit 2000 | Që nga viti 2001 | Para vitit 2000 | Që nga viti 2001 | ||||||
| Zhvendosja e motorit, metra kub cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Fuqia, h.p. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Konsumi i karburantit (cikli urban), l për 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Koha e përshpejtimit në 100 km / orë, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Gjatësia, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Lartësia, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Gjerësia, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Çfarë ishte e re në brezin e katërt?
"Pesë" të gjeneratës së katërt u bënë makina e parë BMW me një pezullim të lehtë. Inxhinierët gjermanë kanë arritur të zvogëlojnë peshën e përgjithshme të automjetit me 38%. Ky rezultat u arrit përmes përdorimit të njësive dhe pjesëve të bëra prej alumini. Pezullimi i lehtë bëri të mundur krijimin e një makine me butësi të shtuar dhe rehati të shtuar në mënyrë të konsiderueshme.
Alumini u përdor gjithashtu për disa nga panelet e trupit. Kjo risi ndihmoi në mbrojtjen e tij nga korrozioni. Trupi i E39 është shumë rezistent ndaj ndryshkut.
Gjenerata e katërt e BMW Seria 5 Touring
E39 ishte BMW e parë që u pajis me një sistem shkarkimi prej çeliku inox. Kjo e rriti ndjeshëm jetën e silenciatorit.
Brezi i katërt i makinës BMW u dallua nga rritja e izolimit të zërit. Xhami i dyfishtë u përdor për dritaret anësore. Kjo ka zvogëluar ndjeshëm depërtimin e zhurmës në brendësi.
Modeli bazë BMW E39. Pajisje salloni
520i konsiderohet shtylla kurrizore e gamës së sedaneve të BMW -së të Serisë 5. Ishte e pajisur me një njësi energjie 2 litra me një kapacitet prej 148 kuaj. Konsumi mesatar i karburantit është 9 litra për 100 kilometra. Dy vjet më vonë, në 1997, shqetësimi lëshoi një kamionçinë. Fjala u shtua në indeksin e modelit universal Turne... Kjo makinë konsumon deri në 13 litra në modalitetin "qytet", në modalitetin "autostradë" - 6.9 litra për njëqind.
Konsumi i karburantit në mënyrë të përzier është 9 litra për 100 kilometra
Në konfigurimin bazë, u shfaqën opsione që ishin në dispozicion më parë vetëm për para shtesë. Këtu është një listë e tyre:
- kontrolli i klimës;
- me shumë rrota;
- Kontrolli i lundrimit;
- bluetooth;
- pasqyra me ngrohje automatike.
Me kërkesë, makina mund të pajiset me një timon të ndezur. Kontrolli i përfshirjes është i vendosur në timon, i cili është shumë i përshtatshëm. Kolona e drejtimit mund të rregullohet në dy drejtime. Tre pozicione drejtuese mund të memorizohen.
Vendet e rehatshme të përparme janë të rregullueshme. Jo vetëm pjerrësia e shpinës dhe lartësia e sediljes janë të rregullueshme, por edhe gjatësia e pjesës së poshtme. Tani është e mundur të rregulloni pjerrësinë e pjesës së sipërme të mbështetëses veçmas nga ajo e poshtme. Ky dizajn quhet "shpërthimi i BMW". Vendet e përparme janë të pajisura me memorie me tre pozicione.
E39 mori katër yje gjatë testit të rrëzimit
Karakteristika kryesore e këtij sedani është pedali i përshpejtuesit i montuar në dysheme. Disa pronarë të BMW kanë vënë në dukje se është pak e ashpër. Por të gjithë njëzëri deklaruan se pedali i gazit është shumë i ndjeshëm.
Gjatë testit të përplasjes, E39 mori katër yje nga organizata ndërkombëtare EuroNCAP. Përveç jastëkëve AirBag, sedani i biznesit është i pajisur me një sistem shtrëngimi të rripit të sigurisë.
EuroNCAP është një organizatë ndërkombëtare evropiane e themeluar në 1997. Aktiviteti i tij kryesor është kryerja e testeve të pavarura të rrëzimit. Bazuar në rezultatet e testit, komiteti lëshon vlerësime pasive dhe aktive të sigurisë.
Divani i gjerë i pasmë mund të strehojë tre persona. Vërtetë, pasagjeri mesatar do të ndihet i papërshtatshëm me vendosjen e këmbëve, një tunel transmetimi mjaft i gjerë në mes do të ndërhyjë me të.
Vlen të përmendet se hapësira e bagazheve të sedanit ka një vëllim prej 460 litra, që është 50 litra më shumë se ai i kamionçinës. Por në kamionçinë, është e mundur të hapni xhamin e derës së pestë pa hapur vetë bagazhin.
Njësitë e energjisë E39
Nën kapuçin e E39, u instaluan motorë me një bllok alumini. Ishte në vitet '90 që prodhuesit gjermanë të makinave filluan të përdorin blloqe cilindrash të aluminit. Bavarezët as nuk menduan se dikush do të mbante dhe riparonte motorët e tyre. Për të rritur jetën e motorit, cilindrat u veshën brenda me një substancë të veçantë të quajtur nikasil. Shtë një aliazh nikeli dhe silikoni. Por siç ka treguar praktika, veshja nikasilon shkatërrohet shpejt nga karburanti me cilësi të ulët. Prandaj, që nga viti 1998, ata filluan të instalojnë mëngë prej gize në blloqe.
Në fillimin e prodhimit në masë, sedani i biznesit ishte i pajisur me një linjë prej tre motorësh benzinë dhe një motor nafte. Motori i "pesë" të mëparshëm u mor si bazë. Më poshtë është një listë e modifikimeve me njësitë përkatëse të energjisë:
- modele benzine 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- naftë 525tds - M5
Seria e motorëve M52 është një njësi me gjashtë cilindra. Më i dobëti zhvillon fuqi deri në 150 kuaj fuqi. Motori 2.3 litra prodhon 170 kuaj fuqi. Në rrugët e qytetit, kjo makinë konsumon pak më shumë se 13 litra. Motori më i fuqishëm i benzinës është i aftë të zhvillojë 193 kf. Motori me naftë ka një fuqi prej 143 kuaj. Në modalitetin urban, konsumi i karburantit dizel është 11.5 litra, në autostradë - 6.2 litra.
Sistemi Double -VANOS - Kontrolli i boshtit të gumës
Që nga viti 1998, shqetësimi BMW ka filluar prodhimin e modelit të lartë M5. Dallimi kryesor i këtij modeli ishte motori. Një figurë tetë në formë V ishte instaluar nën kapuç. Ishte makina e parë me një motor që zhvilloi fuqinë e 400 kuajve! Vëllimi i tij ishte 5 litra. Për më tepër, në modelin M5, u përdor një sistem i ri Double -VANOS - kontrolli i dy boshteve me gumga. Sistemi i furnizimit me karburant u ndryshua gjithashtu: tetë valvula mbytëse furnizojnë përzierjen karburant-ajër në tetë cilindra. Konsumi mesatar i karburantit është deri në 14 litra për njëqind kilometra.
Ndryshime konstruktive dhe rivendosje
Në 1999, projektuesit bavarezë kryen disa modernizime të BMW E39. Pjesa e jashtme nuk u ndryshua. Ndryshimet kryesore të projektimit u bënë në motorë. Dy motorë me gumë u instaluan në motorët me gjashtë cilindra. Në të njëjtin vit, një motor i ri M57D30 u shtua në linjën e njësive të energjisë me naftë - një motor me 6 cilindra me një sistem të ri injeksioni Common Rail. Injeksioni për këtë makinë u zhvillua nga Bosch.
Në vitin 2000, inxhinierët gjermanë kryen një ristrukturim në shkallë të gjerë të gjeneratës së katërt. Këtë herë, ata bënë rregullime në pamjen dhe shtuan tre njësi të reja të energjisë. Pjesa e jashtme e makinës mori drita të reja anësore, një grilë të modifikuar të radiatorit dhe një parakolp të ri para. Për herë të parë, BMW përdori teknologjinë e re Celis-Technik, më vonë u quajt "Sytë e Engjëllit".
Motori me 6 cilindra me sistemin e ri të injektimit të hekurudhës së zakonshme
Që nga viti 2000, ata filluan të instalojnë motorë të rinj me indeksin M54. Këta motorë të brendshëm kishin gjashtë cilindra dhe një sistem kontrolli Double-VANOS. Modernizimi bëri të mundur marrjen e motorëve më të fuqishëm. 520i është 20 kuaj fuqi më i fuqishëm. Tani 170 kuaj futen nën kapakun e saj. 525i me motorin M54B25 zhvillon 192 kf. me një çift rrotullues prej 245 Nm. Modeli i lartë me indeksin 530i mori M54B30 me një tufë mbresëlënëse prej 231 kuajsh nën kapuç. Shpejtësia maksimale e kësaj "pesë" është 250 km / orë, konsumi i benzinës në modalitetin e qytetit është 13.7 litra për njëqind.
Në fillim të vitit 2000, u shfaq gjithashtu një model i ri me naftë. Kjo "pesë" u indeksua 520d. Duke pasur një motor nafte 2 litra me 136 kf, ai u përshpejtua në njëqind në vetëm nën 11 sekonda.
Brezi i katërt u prodhua deri në 2003, BMW M5 - deri në 2004. Trupi i E39 u zëvendësua nga modeli i gjeneratës së pestë E60. Sipas redaktuesve të botimit autoritar AutoBild, BMW E39 është sedani më i suksesshëm i klasit të biznesit për sa i përket performancës së drejtimit dhe me një linjë të shkëlqyeshme të njësive të energjisë.
Pasqyrë video