A ka ndonjë ndryshim me versionin kinez? Përfaqësuesit e Peugeot përgjigjen.

Stema e famshme "Luani, duke u ngritur në këmbët e pasme" është e vjetër më shumë se një shekull e gjysmë. Fillimisht një fabrikë në pronësi familjare, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e bluarëseve speciale për erëza dhe kripë, grepa për crinolines, bishta për rrota, biçikleta, në fund të viteve 20 të shekullit të kaluar, filloi prodhimin e makinave të saj të para. Sot, shqetësimi Peugeot renditet i dyti në Evropë (pas Volkswagen) për sa i përket madhësisë së makinave të pasagjerëve që prodhon dhe i pari në segmentin e automjeteve të vogla komerciale, duke mbushur pothuajse një të pestën e të gjithë tregut evropian ... por le t'i drejtohemi drejtpërdrejt subjekti i rishikimit - sedan i gjerë dhe i lirë "408".

Peugeot 408 u prezantua në fillim të vitit 2010 në Motor Show në Pekin dhe tre muaj më vonë, shitjet aktive të këtij modeli filluan në Kinë. Gjashtë muaj më vonë, ky sedan, i ndërtuar në një bazë të zgjatur të gjeneratës së 1 -të "të kalitur" Peugeot 308, filloi prodhimin në uzinën në Buenos Aires.

Fillimisht, shitja e kësaj makine në tregjet evropiane nuk ishte planifikuar, por në prill 2011, "408" u shfaq në tregun rus, dhe më vonë kuvendi i këtij modeli u krijua në Rusi (në uzinën në Kaluga). Sipas deklaratave zyrtare të përfaqësuesve të kompanisë Peugeot, ky sedan ka kaluar me sukses testin e thyerjes në kushtet e klimës dhe rrugëve ruse. Për më tepër, siç thuhet në deklaratë, ky "test makinë" nuk u mbajt diku afër Kolomna, por në Urals dhe madje edhe në Arktik. Nga kjo, kompania përfundon se "408" është një mostër e përshtatur në mënyrë të përkryer për çdo fatkeqësi klimatike ose rrugore, të cilat, sipas mendimit të tyre, janë karakteristike për territorin e Rusisë. Koha do të tregojë nëse është e vërtetë apo jo ...

Pjesa e jashtme e Peugeot 408 nuk është më e sofistikuar për përfaqësuesit e kësaj marke, në të njëjtën kohë është serioze dhe mbresëlënëse. Pavarësisht nëse kjo ishte konceptuar në projekt apo jo, sedani doli të përputhej me hapësirat ruse, por në asnjë mënyrë për rrugët evropiane "lodër".

Nëse sedani "D" i klasës "407" ishte 4676 mm i gjatë, atëherë "408" (megjithëse zyrtarisht renditet si një "rritje e tepërt e segmentit C" dhe "trashëgimtar i sedanit 307") doli të ishte edhe më gjatë - 4703 mm mjaft e gjerë - 1815, por me një siluetë të ulët - vetëm 1505 mm në lartësi. Plus për gjithçka - trupi përshtatet në bazën tashmë të provuar të rrotave prej 2710 mm, e cila, në përgjithësi, nuk është aq e keqe. Në dritën e shifrave të mësipërme, qëndrimi i prodhuesit të kësaj makine ndaj klasës "C" është me sa duket një "dredhi e zgjuar marketingu".

Së bashku me formën e trupit të lëpirë në formë pykë dhe fenerët e pjerrët "grenzë", të cilat janë më karakteristike për Mitsubishi aziatik, imazhi i kësaj makine doli të ishte mjaft grabitqar. Hulk pothuajse pesë metra, në "versionin rus", mori një pastrim të mirë nga toka - 178 mm, i cili, së bashku me pezullimin dhe hidraulikën e pronarit të Peugeot, premton të mos jetë kombinimi më i keq për çdo rrugë.
Në përgjithësi, pamja doli të ishte tërheqëse, duke krijuar një ndjenjë të një lloj plotësie në linjat e saj të lëmuara.

Salloni i sedanit Peugeot 408 është thjesht "i madh" - që të përputhet me pamjen e makinës. Ndryshe nga pjesa e përparme e jashtme, pulti i makinës nuk është bërë në formën e "ekzotikes japoneze", por më shumë i ngjan "shkurtësisë amerikane" ose, në disa vende, madje edhe "asketizmit italian" dhe "gjerman". Unazat e kromuara dhe numrat e lehta e bëjnë edhe më bindëse krahasimin me përfaqësuesin e makinave sportive. Rregullim i përshtatshëm i sediljeve, timonit dhe levës së ingranazheve.

Tapiceri është pëlhurë, e bërë me tone gri të errët. Si rezultat, mund të themi se brendësia e modelit të ri është shumë e rehatshme dhe e bukur - mungon vetëm shiriti i integruar, por ky nuk ka qenë kurrë një problem i veçantë.

Siç duhet, për klasën e saj, kjo makinë ka një bagazh mjaft voluminoz (por jo gjigant) - 560 litra. Sidoqoftë, kjo makinë nuk u krijua aspak në mënyrë që të mbante "thes me patate nga dacha", megjithëse, nëse është e nevojshme, shumë do të përshtaten në një bagazh të tillë - gjeometria e saj nuk është e keqe.

Specifikimet. Sa i përket "mbushjes", këtu, si gjithmonë, janë paraqitur shembujt më të mirë të cilësisë së ngurtë franceze. Përveç pajisjeve të vogla, të cilat janë mprehur qartë për "dimrat e ashpër rusë" dhe rrugët ruse (si një kondicioner i fuqishëm dhe xhami i ndezur, kanalet e ajrit për pasagjerët në sediljet e pasme ose mbrojtjen e kaviljeve në pjesën e poshtme), "408" i pëlqen deri në katër opsione për termocentralet:

• Pajisjet bazë të Peugeot 408 supozojnë instalimin e një motori 110 kuaj fuqi të çiftuar me një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi. Për një peshë mjaft të madhe - 1400 kg frenim dhe 1800 peshë të lejuar - kjo nuk është aq shumë. Por nëse pronari i sedanit nuk do të marrë pjesë në mitingje garash, atëherë një motor i tillë benzine 1.6 litra është mjaft i mjaftueshëm ... Edhe pse në vitin 2014, me sa duket, "krijuesit" vetë vendosën që "kjo nuk është e mjaftueshme" - si rezultat, tani baza është një njësi e re e energjisë me të njëjtin vëllim, por më e fuqishme me 5 kf. (çift rrotullues 150 Nm në 4000 rpm).
• Kjo ndiqet ndoshta nga një nga naftë me cilësi më të lartë të kohës së tij - 1.6 HDI me një fuqi "të ngjashme" prej 116 kuaj, por çift rrotullues dukshëm më të lartë (254 Nm tashmë në 1750 rpm - gjë që e bën versionin me naftë dukshëm më dinamik). .. Në mënyrë figurative, kjo është një dhuratë e vërtetë për ata shoferë që nuk duan të shqetësohen shumë për gjendjen e motorit të makinës së tyre. Së pari, si gjithmonë, ka heshtje, domethënë motori punon, nëse jo në heshtje, atëherë shumë, shumë në heshtje. Së dyti, intervali standard i shërbimit për një motor të tillë dizel është 30 mijë. Nëse shumëzoni me koeficientin standard a la "atëherë unë do të shkoj në shërbim" ose "në fund të javës do të shoh se çfarë nuk shkon me të", dhe shtoni kësaj rripat për bashkëngjitjet dhe rripin e kohës me një afat shumë të gjatë, ju merrni një motor pothuajse "të përhershëm" ... mirë, domethënë, derisa të ngrihet fare.
• Për ata që pëlqejnë "më të fuqishmit", ka: motor benzinë ​​me 120 kuaj fuqi me transmetim manual ose automatik, dhe "kurora e serisë" është një motor benzine me 150 kuaj fuqi benzinë. Opsioni i fundit merr një shpejtësi maksimale prej 207 km / orë dhe konsumon një sasi të konsiderueshme prej 12 litrash në ciklin urban. Në pistë, një motor i tillë premton të zvogëlojë oreksin e tij në gjashtë litra, por nëse është një mënyrë e përzier, do të marrë 8.5 për njëqind.

Sistemi i sigurisë në Peugeot 408 nuk shkakton asnjë ankesë dhe madje meriton lëvdata. Sistemet ABS dhe ESP kontrollojnë dhe ruajnë në mënyrë të përkryer trajektoren e përgjithshme të automjetit, pa e zvogëluar qetësinë e udhëtimit. Trupi i makinës në vetvete është krijuar për të thithur forcën e plotë të goditjes në rast përplasjeje. Kjo sigurohet nga dy rripa kornizë të fuqisë me një copë dhe zona të deformimit të programuar. Kjo do të thotë, në teori, në rast aksidenti, trupi vetë duhet të shtërngohet, por jo shoferi ose pasagjerët. Rripat e sigurimit janë të pajisur me shtrëngues të veçantë piroteknikë dhe kanë një fiksim me tre pika. Flokët e dyerve të pasme dhe xhamit janë të kyçura nga vendi i shoferit - kjo është në rast të një udhëtimi me fëmijë veçanërisht të shqetësuar.

Opsionet dhe çmimet. Siç duhet - "cilësia dhe hapësira kushtojnë para". Në vitin 2016, konfigurimi bazë i Peugeot 408 ofrohet me një çmim prej 1,006,000 rubla, një "naftë" me një kapacitet prej 116 kf. minimumi do të kushtojë 1,140,000 rubla. Motori më i fuqishëm i benzinës (150 kf) është i disponueshëm vetëm në versionin maksimal të pajisjeve - një Peugeot 408 i tillë nuk mund të blihet për më pak se 1,243,000 rubla.

"Nuk është për asgjë që e gjithë Rusia kujton për ditën e Borodin!" Tani, kur vendi festoi përvjetorin e 201 -të të betejës pranë Moskës, ne gjithashtu kujtuam francezët - dhe morëm sedanët francezë për një provë. Edhe pse në fakt të dy Peugeot 408 dhe Citroen C4 Sedan janë nga Kaluga, dhe Renault Fluence është një Moskovit! Por nga Perëndimi, Kia Cerato e asamblesë së Kaliningradit vjen mbi ta.

Ku fillon Atdheu? Nëse flasim për sedanët "rusë" të klasës C +, atëherë para së gjithash nga hapësira në divanin e pasmë. Kampionët këtu janë Peugeot dhe Citroen, Renault është pak prapa tyre (pasagjerët e gjatë prekin pjesën e pasme të sediljeve të përparme me gjunjë, dhe vetë sedilja nuk është forma më e mirë). Dhe Cerato ... Jo, as nuk mund ta quash të ngushtë, por unë do të doja më shumë vend për këmbët.

Dhe - trungjet. Ato janë të mëdha! Edhe më i vogli, Citroen, është në gjendje të akomodojë më shumë se njëqind litra bagazh për pasagjer - gjithsej 541 litra. Për më tepër, humbja sipas rezultateve të matjeve tona me ndihmën e topave është për shkak të faktit se sythe të mëdhenj të harkut të C4 janë të fshehura në zorrë që zënë hapësirë. Në Kia dhe Renault, ndarjet janë zyrtarisht më të mëdha, por për shkak të harqeve, nuk do të jetë e mundur të përdoret hapësira shtesë me çdo ngarkesë. Por Peugeot 408 ka mentesh paralelogram nga jashtë: kompakt dhe i përshtatshëm.

Kia Cerato vozit në mënyrën më evropiane. Por a është kjo e nevojshme në rrugët ruse?

0 / 0

Një komponent tjetër i "trajnimit rus" është pastrimi i tokës. Peugeot 408 ka 166 mm! Vetëm gjysmë centimetër humbet për të Renault Fluence, soplatform Citroen C4 Sedan është 12 mm më i ulët, dhe Kia ... Nuk është as që nën ngarkesë pastrimi i tokës zvogëlohet nga 146 mm në vetëm 119 mm. Më keq, pezullimi i pasmë pothuajse mbështetet në tamponët e udhëtimit të ngjeshjes - mezi një gisht zvarritet nën to!

Vërtetë, prishjet e vështira në kabinën Cerato ndihen vetëm në parregullsi të mëdha individuale. Po, ne tashmë po flasim për përbërësin e katërt - butësinë. Sigurisht, kanë kaluar dy shekuj që kur francezët ikën nga Moska me sajë dhe karroca, por lëkundja është ende një tipar dallues i shumë "destinacioneve" ruse. Dhe sedani Korean nuk është i përgatitur për të në mënyrën më të mirë.

Cerato ndihet i qetë vetëm në qytet ose në një autostradë të mirë si Minskoye që të çon në Borodino. Ju madje mund të argëtoheni në asfalt të lëmuar! Motori 1.6 është i fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë, duke iu përgjigjur menjëherë çdo lëvizjeje të pedalit të nxituesit të dyshemesë. Leva e ingranazheve është e saktë dhe më e shkurtër. Në gjermanisht, ergonomi e verifikuar, pozicion i ulët i ulëseve ... Ju madje mund të mbyllni sytë në përfundimin më të lirë dhe butonat plastikë të ndotur. Por në qoshet, Kia kënaq më shumë se të tjerët! Nga rruga, këtu, pranë fushës Borodino, tubimi Pobeda madje u mbajt deri në vitin 2008 - derisa banorët e verës u rebeluan kundër zhurmës dhe bllokimeve të rrugëve. Por rrugët dredha -dredha mbetën vetë! Dhe megjithëse Cerato nuk është një makinë tubimi, ai qëndron qartë në kthesë deri në fillim të rrëshqitjes së boshtit të përparmë. Dhe vetëm përforcuesi elektrik po gënjen si një spiun armik, duke "kafshuar" timonin pranë pozicionit zero.

Një Renault Fluence 1600-cc ... Ky mezi përshpejton! Isshtë e vështirë të fillosh, dhe megjithëse nuk ka as kërcitjet më të vogla në nxitim, një gjysmë sekondë e mirë kalon midis çdo shtypjeje të pedalit të gazit dhe reagimit të motorit. Kur ngarkuam të gjitha makinat me çakëll, vetëm Renault refuzoi të rrisë shpejtësinë në marshin e katërt në ngjitjen "e kalibruar".

Vetëm në Kia vrima tërheqëse e pasme është ngjitur në trup dhe nuk është e dehur në parakolp. Por nuk ka mbrojtje metalike të njësisë së energjisë, ndryshe nga "francezët"

Ne ngarkuam 410 kg në të gjitha makinat - ky është kufiri për Peugeot 408. Në Kia, sipas të dhënave të pasaportës, lejohet të mbajë 457 kg, por është më mirë të mos besosh: me një ngarkesë të tillë, udhëtimi i ngjeshjes së pasme tamponët në përgjithësi do të qëndrojnë kundër platformave

Bettershtë më mirë të regjistroni përshtypjet menjëherë, përndryshe gjysmë -tonet do të largohen. Ka pak ngjyra të ndritshme! Këtu është Xha Vanya, pasi bëri matjet në një rrugë dinamometër, dhe shkruan

0 / 0

Ndërsa ngasni nëpër qytet - kabina është e qetë. Dhe ia vlen të zhvilloni 80-100 km / orë, dhe ju tashmë dëshironi të fshiheni nga zhurma vajtuese e motorit. Kursen që pezullimi të funksionojë me gunga më të qeta sesa në sedanët e tjerë: udhëtimi është më i miri! Të dy nyjet e vogla dhe vrimat e mëdha mbeten diku shumë poshtë, nën pjesën e poshtme. Të paktën tani në tubimin Pobeda? Jo, me një drejtues elektrik të tillë - vështirë. "Zero" gjithashtu shtrëngohet, dhe ju e ktheni timonin pak më shumë, dhe përpjekja për të pothuajse zhduket.

Salloni është në rregull, por jo modest.

Nëse Citroen C4 Sedan. Duket e shtrenjtë - si jashtë ashtu edhe brenda. Por karrigia është amorfe, të gjitha reagimet shtyhen. Ju e ktheni çelësin në bravë dhe vetëm pas një sekondi fillestari do të vijë në jetë. Ndizni transmetimin përmes "gomës" në makinën me goditje të gjatë dhe prekni timonin - dhe C4 do të mendojë pak, dhe pastaj, duke u përkulur pak, do të fillojë të kthehet.

Për rrugët e pista dhe të shkallëzuara, Renault Fluence me pezullimin e tij të butë është zgjidhja më e mirë. Për më tepër, atij nuk i pëlqen të ngasë shpejt në asfalt

0 / 0

Por nën lëshimin e mbytjes, Citroen përpiqet të hyjë brenda kthesës, dhe me një rritje të shpejtësisë, në vend të peshës artificiale, shfaqet një forcë reaktive e pastër dhe transparente në timon. Edhe shumë transparente: ka shumë goditje në timon. Pezullimi është pak më i fortë se ai i Renault, por ka intensitet të mjaftueshëm energjie. Jo një opsion i keq i vilës verore!

Gjëja kryesore është se dacha nuk është në male: dinamika e Citroen 1600 cc është edhe më e dobët se ajo e Fluence. Për të qëndruar në trafikun e qytetit, pedali i gazit duhet të shtypet vazhdimisht në dysheme dhe nxitimi në 100 km / orë zgjat më shumë se 14 sekonda! Dhe nëse nuk shtypni "në dysheme" - do të merrni një hov të vogël, por të detyrueshëm.

Po vëllai i Citroen - Peugeot 408?

Në një përpjekje për të holluar Sedanin "katërqind e tetë" dhe C4, tregtarët e PSA sakrifikuan qëllimisht disa nivele të zbukurimit, dhe është pothuajse e pamundur të gjesh një Peugeot 408 1.6 me "mekanikë" për një provë. Por nga të katër, vetëm Peugeot ka një version nafte, shtesa për të cilën është vetëm 60 mijë rubla. Ne e morëm atë.

Dhe gjëja e parë që ata matën ishte konsumi i karburantit.

Çuditërisht, në ciklin tonë ARDC, duke simuluar një cikël të zhvendosur me intensitet të mesëm, Peugeot me naftë nuk ishte aspak ndër udhëheqësit, duke humbur nga Kia Cerato ("duke ngrënë" benzinë ​​AI-92) me gati një litër në 100 km! Por shkuarja në kufirin Borodino ndryshon shtrirjen: ndërsa vozitni në heshtje në autostradë, kompjuteri në bord i Peugeot tregoi 6.1 l / 100 km kundrejt 7-8 litrave në makina të tjera. Një nga shpjegimet është ky: nëse 3000 rpm në marshin e pestë në makinat me benzinë ​​korrespondon me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë, atëherë në "katërqind e tetë" tashmë do të jetë 135 km / orë.

Dhe me ngarkesë të plotë ... Turbo dizeli u tërhoq nga 1700 rpm dhe tërhiqet, duke u ringjallur pas 2700 rpm, gjë që ju lejon të tejkaloni me besim. Dhe kur nxehet - pa zhurmë! Shtë për të ardhur keq që në fund ka pak tërheqje dhe për shkak të gamës së ngushtë të funksionimit (deri në 4500 rpm), Peugeot duhet të ndryshojë ingranazhet më shpesh. Pezullimi është më i vështiri, madje i shpreh të gjitha parregullsitë me shuplaka dhe goditje.

Numri i pjesëve të jashtme të kromuara varet nga konfigurimi i zgjedhur: sa më i shtrenjtë, aq më shkëlqyes Citroen C4 Sedan

0 / 0

Në përgjithësi, në krahasim me Citroenin e lidhur, Peugeot 408 është një makinë "e ngushtë". Pedali i tufës është i rëndë, ndërrimi i ingranazheve është i vështirë. Timoni del nga duart në çdo përplasje, veçanërisht në qoshe.

Dhe rezulton se në këtë betejë nuk ka fitues dhe humbës, siç nuk kishte asnjë në Betejën e Borodino. Rusët më pas u tërhoqën, por fituan luftën. Francezët shkuan në Moskë, por më pas u detyruan të iknin.

Dhe sedanët tanë ... Citroen, "Peugeot" dhe "Renault" francez janë përshtatur më mirë me pjesën e jashtme ruse. Citroen duket i pasur, naftë Peugeot tërheq, Renault është tolerant ndaj parregullsive. Por Kia preferohet për qytetet e mëdha me rrugë të mira, ku ka shumë nxitim. Nëse zyra përfaqësuese ruse e Kia fillon të ofrojë kontroll të klimës për makinat me "mekanikë", Cerato do të jetë në gjendje të shënojë pesë pikë në vlerësimin përfundimtar të ekspertëve më shumë - dhe të fitojë.

Nga gati tre mijë blerës të Cerato-s së re të shitur në maj-korrik, rreth 40 përqind vendosën të ndryshojnë ingranazhet vetë. Citroen dhe Peugeot kanë një pjesë të ngjashme (11 përqind e atyre që zgjodhën "katërqind e tetë" provuan një motor nafte). Por zgjedhja e puristit është Renault Fluence: mbi 70% e shitjeve vijnë nga një kombinim i motorit 1.6 dhe "mekanikës"! Dhe për sa i përket shitjeve totale, Fluence është ende në krye, megjithëse me një diferencë të ngushtë. Nëse marrim korrikun, atëherë Renault u zgjodh nga pothuajse 1200 njerëz, Citroen dhe Kia - nga 1100, dhe Peugeot - nga rreth një mijë. Sigurisht, "pulat" e vërteta llogariten në fund të vitit, por tani për tani - ndryshimi është brenda kufirit të gabimit.

Sedan Citroen C4. Të gjitha makinat janë të rehatshme për dy pasagjerë të pasëm dhe mund të strehojnë tre persona me komoditet të pranueshëm. Citroen dhe Peugeot janë pak më të bollshme - ka më shumë hapësirë ​​për kokë para gjunjëve dhe sipër. Dhe ndryshimi midis tyre është se divani C4 ka një formë më të theksuar për dy kalorës dhe i treti tashmë është i pakëndshëm këtu. Problemi i Kia është mungesa e hapësirës për këmbë dhe plastika e pakëndshme e fortë në pjesën e pasme të mbështetëseve të përparme. Renault ka mjaft nga gjithçka, përveç stokut të hapësirës.

Kia Cerato. Të gjitha makinat janë të rehatshme për dy pasagjerë të pasëm dhe mund të strehojnë tre persona me komoditet të pranueshëm. Citroen dhe Peugeot janë pak më të bollshme - ka më shumë hapësirë ​​për kokë para gjunjëve dhe sipër. Dhe ndryshimi midis tyre është se divani C4 ka një formë më të theksuar për dy kalorës dhe i treti tashmë është i pakëndshëm këtu. Problemi i Kia është mungesa e hapësirës për këmbë dhe plastika e pakëndshme e fortë në pjesën e pasme të mbështetëseve të përparme. Renault ka mjaft nga gjithçka, përveç stokut të hapësirës.

Peugeot 408. Të gjitha makinat janë komode për dy pasagjerë të pasëm dhe mund të strehojnë tre persona me komoditet të pranueshëm. Citroen dhe Peugeot janë pak më të bollshme - ka më shumë hapësirë ​​për kokë para gjunjëve dhe sipër. Dhe ndryshimi midis tyre është se divani C4 ka një formë më të theksuar për dy kalorës dhe i treti tashmë është i pakëndshëm këtu. Problemi i Kia është mungesa e hapësirës për këmbë dhe plastika e pakëndshme e fortë në pjesën e pasme të mbështetëseve të përparme. Renault ka mjaft nga gjithçka, përveç stokut të hapësirës.

Renault Fluence. Të gjitha makinat janë të rehatshme për dy pasagjerë të pasëm dhe mund të strehojnë tre persona me komoditet të pranueshëm. Citroen dhe Peugeot janë pak më të bollshme - ka më shumë hapësirë ​​për kokë para gjunjëve dhe sipër. Dhe ndryshimi midis tyre është se divani C4 ka një formë më të theksuar për dy kalorës dhe i treti tashmë është i pakëndshëm këtu. Problemi i Kia është mungesa e hapësirës për këmbë dhe plastika e pakëndshme e fortë në pjesën e pasme të mbështetëseve të përparme. Renault ka mjaft nga gjithçka, përveç stokut të hapësirës.

0 / 0

Sipas etiketave të çmimeve, të katër makinat janë gjithashtu "si bukë, si një rrotull". Më e lira është Fluence, më e shtrenjta është Cerato, por ndryshimi është vetëm 10 përqind, ose rreth 70 mijë rubla, nëse flasim për nivele të thjeshta të zbukurimit me ajër të kondicionuar dhe "muzikë". Peugeot 408 1.6 me benzinë ​​dhe Citroen C4 Sedan 1.6 janë afërsisht në mes. Por për të njëjtat 670-680 mijë rubla që kushton baza Kia, mund të blini një Peugeot me një motor nafte.

Naftë - për fshatin? Por jo! Motori me naftë i Peugeot 408 punon butë dhe në heshtje, aspak si një traktor. Po, dhe është e frikshme të "ushqesh" një motor modern me karburant dizel të vjedhur

0 / 0

Qimnon, susam, koriandër? Kostoja e opsioneve për të gjitha makinat është pothuajse e njëjtë, por asortimenti është i ndryshëm. Për Kia me "mekanikë" është e pamundur të porositni jo vetëm kontrollin e klimës, por edhe fenerët ksenon, sistemin e stabilizimit, kamerën e pamjes së pasme, aksesin pa kontakt ... Por për versionet kryesore me "automatik" jo vetëm kjo është në dispozicion, por edhe ndenjëset e pasme të nxehta dhe timoni! Por sipas traditës koreane, opsionet nuk ofrohen veçmas - vetëm në pako.

Në cilëndo nga katër makinat, një person me një lartësi prej 187 cm ulet lehtësisht "vetë"

Nga gjërat origjinale që mund të "kaliten" vetëm me Renault, ka perde dielli në dritaret anësore të pasme dhe të pasme, si dhe një "frena dore" elektrike. Sidoqoftë, në "bazën" nuk ka drita drejtimi, asnjë rregullim të kolonës drejtuese në gjatësi.

Citroen dhe Peugeot janë edhe më të butë, dhe në detaje C4 Sedan mposht "katërqind e tetë". Ai ka një motor 1.6 më modern me ndërrues të fazës (115 kf kundrejt 110), në bazë - dritë drejtimi, dhe në versionet e larta - një shpejtësimatës dixhital dhe ngrohje të të gjithë zonës së xhamit. Peugeot ngroh vetëm zonën e fshirjes, dhe airbagët anësorë shfaqen vetëm në konfigurimin maksimal Allure.

Receta për një fitore franceze në fushën e betejës ruse është në përshtatjen maksimale të makinës me kushtet tona. Kia ka më shumë mundësi dhe një garanci pesëvjeçare, por Cerato është më e shtrenjtë. Dhe ajo që është më e bukur për ju personalisht ...

Papritur?

Nëse është e nevojshme të anashkaloni një pengesë të papritur, Renault do t'i japë shoferit një shans më të mirë suksesi: në "rirregullimin" Rrjedha fillon të rrëshqasë vetëm me shpejtësi mbi 73-74 km / orë. Vërtetë, nëse ecni pak më shpejt, rrëshqitja kur ktheheni në korsinë tuaj do të jetë shumë e mprehtë dhe e thellë. Kia "riorganizohet" më me qetësi, por shumë gjatë "varet" në rrëshqitje dhe nuk ka kohë të përshtatet në trajektoren e kthimit në rreshtin e zënë. Citroen dhe Peugeot janë shumë të ngjashëm në karakter me bashkatdhetarin e tyre francez, por lëvizjet e thella fillojnë tashmë me një shpejtësi pak më shumë se 74 km / orë.

Por Renault nuk mund të futet në një kthesë me një rreze të jashtme prej 35 metrash tashmë me një shpejtësi fillestare prej 70 km / orë: prishje e sinqertë e boshtit të përparmë! Kia dhe Peugeot gjithashtu rrëshqasin në anë të rrugës pa asnjë llastim, por kjo ndodh më vonë - të dy makinat morën shenjën 70 km / orë. Citroen C4 Sedan ishte në gjendje të kalonte kthesën me 72.5 km / orë, dhe me një shpejtësi më të madhe, "i pastër" rrëshqiti me të katër rrotat, pa krijuar ndjenjën e pafuqisë tek shoferi.

E gjithë treshja franceze nuk i dorëzohet detyrës për të kapërcyer një pengesë me frenim: Sistemet e frenimit kundër bllokimit Citroen dhe Renault janë të qëndrueshëm, nga gara në garë ato sigurojnë një distancë frenimi prej rreth 38 metrash, dhe Peugeot - 34 metra në te gjitha! Por sjellja e Kia Cerato varet nga sa shpejt shoferi kthen timonin në përpjekje për të shmangur një aksident. Nëse kërcet ashpër, atëherë makina koreane mund të "fluturojë" në frenim dhe për 40 metra. Dhe nëse rrotullohet pa probleme, ju mund të ndaleni edhe në 31 metra. Megjithëse tabela rendit një distancë të pranueshme ndalimi për të gjitha garat (35.3 m), ne ulëm frenat e Kia për sjellje të paqëndrueshme.

Distanca e frenimit nga një shpejtësi prej 80 km / orë kur kryeni manovrën "Shkëmbimi me frenim"

Siguria

Të katër sedanët në "bazën" kanë vetëm dy airbag, ABS, mbajtëset Isofix dhe rripat e sigurimit me një presensional dhe kufizues të forcës. Në versionet më të shtrenjta, ekziston një sistem stabilizimi (në Peugeot 408 - vetëm në kombinim me një motor turbo benzine) dhe airbagë anësorë për kalorësit e përparmë, por vetëm Kia Cerato dhe Renault Fluence mund të mburren me perde sigurie.

Kia Forte (siç quhet Cerato në SHBA) u testua nga Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave (IIHS) - metodologjia e tij praktikisht përsërit rregullat e Euro NCAP. Sedani fitoi notat më të larta "jeshile" në disiplinat e zakonshme (ndikimi frontal me 40% mbivendosje, ndikimi anësor dhe testet e forcës së trupit), por rezultatet e një ndikimi frontal në një pengesë të pathyeshme me 25% mbivendosje doli të ishte një dështimi: menteshat e derës së përparme u zhvendosën me 28 cm, paneli i përparmë - me 25 cm. Timoni hyri në sallon me 6 cm dhe u zhvendos 23 cm në të djathtë, për shkak të të cilit koka e bedelit, duke rrëshqitur mbi airbag , goditi shtyllën e përparme. Airbag anësor nuk funksionoi, dhe airbag perde nuk ishte në gjendje të korrigjojë situatën. Performanca më e keqe e të gjitha makinave të testuara këtë vit!

Sedanët Peugeot 408 dhe Citroen C4 i janë nënshtruar një sërë testesh përplasjeje në Kinë sipas rregullave C-NCAP. Por nëse Peugeot u testua katër vjet më parë duke përdorur metodën e vjetër, atëherë Citroen u mposht pasi rregullat u ndryshuan në 2012: sistemi i pikëzimit u rishikua dhe shpejtësia e një goditjeje frontale me mbivendosje u rrit nga 56 km / orë në "European "64 km / orë Të dyja me katër dyer fituan pesë yje, duke mbrojtur në mënyrë adekuate "kalorësit" e përparmë, megjithëse u rritën ngarkesat në gjoks në të gjitha llojet e testeve.

Dhe Renault Fluence në versionin bazë me dy airbags iu nënshtrua një testi përplasjeje sipas metodës latine NCAP, i cili përfshin vetëm një goditje me një shpejtësi prej 64 km / orë nga ana e shoferit në pjesën e përparme në një barrierë të deformueshme me 40 përqind mbivendosje Me Pavarësisht nga mungesa e presensionuesve, Fluence performoi edhe pak më mirë sesa analogu Euro i fuqisë elektrike Fluence ZE: 11.97 kundrejt 9.8 pikëve dhe katër yje nga pesë. Pretendimet nga amerikano -latinët u shkaktuan vetëm nga tastiera qendrore tepër e fortë, e cila mund të dëmtojë gjunjët e shoferit dhe pasagjerit para në goditje. Dhe për sigurinë e pasagjerëve fëmijë, Fluence i Amerikës së Jugut fitoi dy yje nga pesë, dhe sedani mori gjobën kryesore për shkak të mungesës së shenjave paralajmëruese në kabinë.

Nga rruga, të afërmit evropianë të sedanëve tanë (hatchbacks Citroen C4, Kia cee’d, Peugeot 308 dhe Renault Megane) u testuan sipas metodës Euro NCAP dhe fituan maksimumin pesë yje.

Testi i përplasjes C-NCAP	Testi i përplasjes IIHS, mbivendosje 25%	Testi i përplasjes C-NCAP	Testi i përplasjes latine NCAP

Përmasat, pesha pa ngarkesë dhe shpërndarja e peshës së boshtit

* Me një ngarkesë prej 410 kg Të dhënat e prodhuesve theksohen me të kuqe, matjet e Autoreview janë të theksuara me të zeza

Sedan Citroen C4. * Lartësia e ngarkimit Vetëm në Renault, bagazhi hapet në mënyrë njerëzore, me një buton në kapak. Për më tepër, nëse në Citroen dhe Peugeot për këtë ju duhet të shtypni butonin në fund të panelit të përparmë (mbulesa C4 do të hapet nën veprimin e burimeve, dhe në "katërqind e tetë" do të hapet vetëm), atëherë në Kia duhet të mbështeteni në dysheme pranë sediljes së shoferit dhe të tërhiqni levën metalike antediluviane. Ndarja e ngarkesave të Citroen është pak më e vogël se ajo e të tjerëve, por ka kamare anësore. Vetëm Peugeot i mungojnë varen masive që mund të dëmtojnë bagazhet në Renault dhe Kia. Sidoqoftë, nuk është aq i përshtatshëm për të transportuar makina të gjata në Peugeot - pjesa e pasme e sediljes së pasme ulet vetëm deri në një kënd prej 25 gradë me atë horizontale, dhe në soplatform Citroen - deri në 12 gradë. Këto makina, si Cerato, kanë një ndryshim mbresëlënës në lartësinë e dyshemesë - rreth 12 centimetra kundrejt pesë centimetrave për Renault. Në Kia, ka vështirësi me palosjen e shpinës - duhet të tërhiqni njëkohësisht dorezën në bagazhin dhe t'i shtyni vetë shpinat në kabinën.

Kia Cerato. * Lartësia e ngarkimit Vetëm për Renault, bagazhi hapet në mënyrë njerëzore, me një buton në kapak. Për më tepër, nëse në Citroen dhe Peugeot për këtë ju duhet të shtypni butonin në fund të panelit të përparmë (mbulesa C4 do të hapet nën veprimin e burimeve, dhe në "katërqind e tetë" do të hapet vetëm), atëherë në Kia duhet të mbështeteni në dysheme pranë sediljes së shoferit dhe të tërhiqni levën metalike antediluviane. Ndarja e ngarkesave të Citroen është pak më e vogël se ajo e të tjerëve, por ka kamare anësore. Vetëm Peugeot i mungojnë varen masive që mund të dëmtojnë bagazhet në Renault dhe Kia. Sidoqoftë, nuk është aq i përshtatshëm për të transportuar makina të gjata në Peugeot - pjesa e pasme e sediljes së pasme ulet vetëm deri në një kënd prej 25 gradë me atë horizontale, dhe në soplatform Citroen - deri në 12 gradë. Këto makina, si Cerato, kanë një ndryshim mbresëlënës në lartësinë e dyshemesë - rreth 12 centimetra kundrejt pesë centimetrave për Renault. Në Kia, ka vështirësi me palosjen e shpinës - duhet të tërhiqni njëkohësisht dorezën në bagazhin dhe t'i shtyni vetë shpinat në kabinën.

Peugeot 408. * Lartësia e ngarkimit Vetëm në Renault, bagazhi hapet në mënyrë njerëzore, me një buton në kapak. Për më tepër, nëse në Citroen dhe Peugeot për këtë ju duhet të shtypni butonin në fund të panelit të përparmë (mbulesa C4 do të hapet nën veprimin e burimeve, dhe në "katërqind e tetë" do të hapet vetëm), atëherë në Kia duhet të mbështeteni në dysheme pranë sediljes së shoferit dhe të tërhiqni levën metalike antediluviane. Ndarja e ngarkesave të Citroen është pak më e vogël se ajo e të tjerëve, por ka kamare anësore. Vetëm Peugeot i mungojnë varen masive që mund të dëmtojnë bagazhet në Renault dhe Kia. Sidoqoftë, nuk është aq i përshtatshëm për të transportuar makina të gjata në Peugeot - pjesa e pasme e sediljes së pasme ulet vetëm deri në një kënd prej 25 gradë me atë horizontale, dhe në soplatform Citroen - deri në 12 gradë. Këto makina, si Cerato, kanë një ndryshim mbresëlënës në lartësinë e dyshemesë - rreth 12 centimetra kundrejt pesë centimetrave për Renault. Në Kia, ka vështirësi me palosjen e shpinës - duhet të tërhiqni njëkohësisht dorezën në bagazhin dhe t'i shtyni vetë shpinat në kabinën.

Renault Fluence. * Lartësia e ngarkimit Vetëm në Renault, bagazhi hapet në mënyrë njerëzore, me një buton në kapak. Për më tepër, nëse në Citroen dhe Peugeot për këtë ju duhet të shtypni butonin në fund të panelit të përparmë (mbulesa C4 do të hapet nën veprimin e burimeve, dhe në "katërqind e tetë" do të hapet vetëm), atëherë në Kia duhet të mbështeteni në dysheme pranë sediljes së shoferit dhe të tërhiqni levën metalike antediluviane. Ndarja e ngarkesave të Citroen është pak më e vogël se ajo e të tjerëve, por ka kamare anësore. Vetëm Peugeot i mungojnë varen masive që mund të dëmtojnë bagazhet në Renault dhe Kia. Sidoqoftë, nuk është aq i përshtatshëm për të transportuar makina të gjata në Peugeot - pjesa e pasme e sediljes së pasme ulet vetëm deri në një kënd prej 25 gradë me atë horizontale, dhe në soplatform Citroen - deri në 12 gradë. Këto makina, si Cerato, kanë një ndryshim mbresëlënës në lartësinë e dyshemesë - rreth 12 centimetra kundrejt pesë centimetrave për Renault. Në Kia, ka vështirësi me palosjen e shpinës - duhet të tërhiqni njëkohësisht dorezën në bagazhin dhe t'i shtyni vetë shpinat në kabinën.

0 / 0

Peugeot 408. Të gjithë kanë rrota të plota rezervë dhe kamare të ndryshme në bagazhin nëntokësor

Sa shumë?

Nëse marrim parasysh sedanët në konfigurime të krahasueshme me një motor benzine, "mekanikë", dy airbags, ABS, ajër të kondicionuar dhe një marrës CD, atëherë Renault Fluence do të jetë më e përballueshme - 595 mijë rubla. Peugeot 408 kushton 620 mijë rubla, Citroen C4 është vetëm një mijë më e shtrenjtë, dhe Kia Cerato do të kushtojë 669 900 rubla. Diesel Peugeot 408 është edhe më i shtrenjtë - 680 mijë rubla.

Sedan Citroen C4 me motor 1.6 VTi (116 kf) dhe "mekanikë" kushton të paktën 579 mijë rubla. Në konfigurimin bazë Dynamique - dy airbags, ABS, dritaret e përparme të energjisë, përgatitje audio dhe pasqyra me makinë elektrike dhe ngrohje. Për një kondicioner dhe një marrës CD, duhet të paguani 42 mijë rubla. Sedani ynë në një grup të pasur Exclusive për 721 mijë rubla ishte i pajisur me airbagë në pjesën e përparme, kontroll të klimës me dy zona, sensorë shiu dhe dritë, sensorë parkimi të pasëm, një sistem audio me komunikim Bluetooth, ulëse të përparme të nxehta dhe xhami dhe rrota aliazh. Makinat me 120 kuaj fuqi aspiruan 1.6 dhe një "automatik" me katër shpejtësi kushtojnë nga 647 mijë rubla, dhe me një motor turbo 150 kuaj fuqi dhe një "automatik" me gjashtë shpejtësi-nga 763 mijë rubla.

Renault Fluence 1.6 (106 kf) me "mekanikë" ofrohet për 595 mijë rubla, ndërsa konfigurimi fillestar i Authentique ka një kondicioner dhe një CD-player, por pjesa e pasme e divanit të pasëm është një copë. Ne ishim në posedim të një sedani në konfigurimin Expression me gjashtë airbag, kontroll të klimës me dy zona, ndenjëset e përparme të nxehta, një sistem hyrje pa çelës dhe një buton të fillimit të motorit, çmimi i tij është 676,600 rubla, 44 mijë më lirë se një Citroen i ngjashëm. Ndikimi me një variator dhe një motor më të fuqishëm 1.6 (114 kf) kushton nga 673,600 rubla, dhe çmimet për sedanët me një motor dy litra (138 kf) fillojnë nga 731,600 rubla, por edhe për makinat me konfigurimin maksimal për sistemin e stabilizimit ju duhet të paguani shtesë 19,500 rubla.

Peugeot 408 me 1.6 turbodiesel HDi (112 kf) është i disponueshëm vetëm me "mekanikë", tashmë në konfigurimin bazë Access ka dy airbag, ABS, ajër të kondicionuar, dritare të përparme me energji, përgatitje audio dhe pasqyra elektrike dhe të nxehta. Çmimi - nga 667 mijë rubla, 60 mijë më i shtrenjtë se një modifikim me një motor benzinë ​​1.6 (110 kf). Makina jonë në konfigurimin më të pasur Allure me katër airbag, kontroll të klimës me dy zona, ulëse të përparme të nxehta, rrota aliazh dhe një marrës CD të instaluar nga tregtari, sensorë parkimi të navigatorit dhe të pasmë kushton 801 mijë rubla. Peugeot 408 me një motor benzine 1.6 VTi (120 kf) dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi kushton 681 mijë rubla, dhe çmimet për versionin me një motor turbo 1.6 THP (150 kf) dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi fillojnë në 756 mijë rubla.

Kia Cerato (1.6 l, 130 kf) me "mekanikë" është më e shtrenjtë se sedanët francezë - çmimet sapo fillojnë nga 669.900 rubla, megjithëse versioni bazë i Comfort nuk ndryshon në pasuri: dy airbags, ABS, ajer te kondicionuar, pajisje me fuqi të plotë dhe CD-marrësi. Si kompensim - bojë metalike falas, për të cilën konkurrentët kërkojnë 10-11 mijë rubla. Sedanët me "mekanikë" vijnë në vetëm dy nivele të zbukurimit - makina jonë Luxe me gjashtë airbag, ndenjëset e përparme të nxehta, një ngrohës elektrik të brendshëm dhe rrota aliazh të lehta kushton 719,900 rubla. Makinat me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi janë 40 mijë rubla më të shtrenjta, dhe vetëm ato mund të kenë kontroll të klimës, një transmetues Bluetooth dhe mundësi të tjera. Kia Cerato me një motor dy litra (150 kf) dhe transmetim automatik kushton të paktën 850 mijë rubla, por në kuartetin tonë vetëm për Cerato mund të porosisni një aparat fotografik me pamje të pasme dhe ulëset e pasme të ndezura.

Të gjitha makinat janë në dispozicion nga shitësit në pothuajse çdo nivel stoli, dhe shitësit janë të gatshëm të japin sedanë francezë me grupin e dëshiruar të opsioneve brenda dy javësh.

Garancia për Citroen, Peugeot dhe Renault është tre vjet ose 100 mijë kilometra, për Kia - pesë vjet ose 150 mijë kilometra.

Alternativë

Zgjedhja e një sedani të klasës së golfit me një çmim deri në 800 mijë rubla, duhet t'i kushtoni vëmendje një numri modelesh të tjera. Për fat të mirë, zgjedhja është shumë e gjerë - nga buxheti "kinez" në sedan Volkswagen Jetta që qëndron me një këmbë në segmentin premium.

Diagrami tregon raportin e cilësive më të rëndësishme, por ndonjëherë konfliktuale të makinave - dinamikën dhe komoditetin. Për qartësi, ne kemi nxjerrë në pah tre zona: të kuqe (makina nuk i plotëson kërkesat e konsumatorit), të verdhë (kryesisht kënaq) dhe jeshile (plotëson plotësisht). Axis Dynamics është diplomuar si përqindje e gjykimit maksimal të mundshëm të ekspertëve, i cili përbëhet nga tre komponentë: nxitimi, ngadalësimi dhe kontrollueshmëria. E njëjta situatë me boshtin Comfort (vlerësimet për butësinë e udhëtimit, mbrojtjen nga dridhjet dhe komoditetin akustik merren parasysh)

Vlerësimet e ekspertëve Rishikimi automatik

Pse ndryshojnë vlerësimet?

Ne tashmë kemi krahasuar Peugeot 408 dhe Renault Fluence. Në atë kohë, Peugeot kishte një avantazh të vogël në pikë, por tani fotografia ka ndryshuar.

Testi aktual përfshiu një naftë Peugeot 408 me "mekanikë" - makina "e vitit të kaluar" me "automatik" nuk kishte një pedale tufë të shtrënguar dhe jo shumë të rehatshme. Plus ose minus pesë pikë për dukshmëri - pasojë e pranisë ose mungesës të sensorëve të parkimit. Për sa i përket dinamikës, Fluence 1.6 është dukshëm inferior ndaj atij me dy litra, por në sfondin e Peugeot me naftë dhe veçanërisht funksionimin e pezullimit të tij të zhurmshëm, Fluence është qartë më i qetë. Një tjetër "sfond" i testit (në atë kohë "francezët" u kundërshtuan vetëm nga Chevrolet Cruze) bëri të mundur që të "holluar" më saktë Renault dhe Peugeot për sa i përket butësisë dhe vlerësimit të sediljeve të pasme. Metoda jonë e re e matjes së vëllimeve aktuale të bagazhit duke përdorur topa ndihmoi në rregullimin e pikëve për ndarjet e ngarkesave, dhe një shkallë e zgjeruar e vlerësimit me theks në pronat "periferike" të ngarkesave-pasagjerëve shtynë aftësinë e Renault për të transformuar kabinën.

Gl @ me njerëzit

Në prag të këtij testi, vizitorëve në faqen e internetit www.site iu kërkua t'i përgjigjen pyetjes: "Cilën nga makinat që merrnin pjesë në testin e ardhshëm të Autoreview do të preferonit?"
Ja si u shpërndanë votat:

Më poshtë janë disa komente që lexuesit tanë kanë shoqëruar zgjedhjen e tyre.

Votuan për Kia sepse koreanët kanë dalë përpara. Epo, francezët janë francezë. Ata shikojnë para së gjithash tregun e tyre, duke futur ndonjëherë "patate të skuqura" qesharake me të cilat nuk ka probleme në një Evropë të ushqyer mirë, por periferia pastaj vuan.

E vetmja makinë pak a shumë normale është Cerato. Makinat e shqetësimit PSA nuk kanë as lëkurë as fytyrë, një "automatik" normal vetëm me motorë më të fuqishëm se 150 kf. Nuk ka fare Ndikim, në vend të një "automatiku" - një variator. Dhe vetëm Kia, ndryshe nga pjesa tjetër, të paktën nuk krijon ndjenjën e një modeli për vendet e botës së tretë.

Renault Fluence është një zgjedhje e shkëlqyeshme nëse ekziston një kuptim i qartë se ky është një Logan i shurdhër i besueshëm, por më i madh. Nëse nuk prisni superkomfort dhe shpejtësi të mëdha nga Fluence, kjo është një makinë e shkëlqyeshme. Një çift miq blenë sedanë të tillë për prindërit e tyre - për të shkuar në vend. I përshtatshëm, i rehatshëm, i lirë.

Unë votoj për Sedanin C4, sepse ai është më karizmatik nga jashtë, shumë i gjerë brenda (megjithëse ergonomia është e papërsosur), ka një hapësirë ​​"ruse" nga toka dhe një pezullim pothuajse të gjithëpranishëm. Dhe gjithashtu "ksenon" dhe ngrohja e të gjithë zonës së xhamit janë në dispozicion për të - as njëri as tjetri nuk kanë as një Peugeot 408 soplatform. Ndikimi është i mërzitshëm jashtë dhe brenda, megjithëse udhëton mirë, dhe unë personalisht nuk jam i interesuar për Cerato për shkak të pezullimit të udhëtimit të shkurtër dhe çmimit të lartë ...

Unë thjesht dua të ndërroj Kia cee'd trevjeçare me një makinë të re, por asnjërit prej pjesëmarrësve të testit nuk i bëri përshtypje. Disavantazhi kryesor i "francezëve" është kërkesa e ulët në tregun sekondar dhe humbja e shpejtë e vlerës. Kia është shumë më fitimprurëse në këtë drejtim. Por unë shikova Ceraton e re në një shitës makinash ... Në përfundimin e materialeve - kursime, materialet e tapiceri të bagazhit duket se janë blerë në tregun më të afërt. Jo, jo e imja.

Një "Korean" kundër tre "Francezëve". Sipas kuptimit tim, ky është rasti kur ka një ushtar në terren. Koreanët po ndjekin me kompetencë rrugën e shënimit në të gjitha disiplinat, duke mos u kënaqur me një emër të lashtë që ata nuk e kanë. Dhe francezët janë të zhgënjyer pikërisht nga snobizmi i tyre, shpresa se për emrin dhe disa "truke", përkrahësit e tyre do t'u falin atyre disa mangësi.

Një makinë mund të jetë vetëm një sedan, dhe asgjë tjetër - një këndvështrim i tillë nga bashkatdhetarët e dëgjojmë mjaft shpesh. Pyeti? Merrni: në atë të pranuar tashmë nga tregu "Ford Focus" dhe "Renault-Fluence" ngjitet me "Peugeot-408", të cilin e morëm për provën e parë. Si ndihet një sedan i bazuar në Peugeot-308 në rrugët ruse në shoqërinë e konkurrentëve të fortë?

REGJISTRIM I PERRHERSHM

Ford ka një grup kaq të plotë - Trendi. Kjo fjalë gjithashtu hyri në gjuhën ruse. Trendi (domethënë tendenca) në Ford është si në vijim: për të ndërtuar modele globale, pa u shkëmbyer për specifikat rajonale. Kështu lindi Focus - një makinë botërore, e njëjtë për Amerikën e Veriut dhe Evropën, Azinë dhe Afrikën.

Cilësia është e dashur në të gjitha pjesët e botës. Unë bie në një karrige të shkëlqyer dhe i vendos duart në një timon të formuar me sukses të barabartë. Ergonomia "Ford" praktikisht nuk shkakton kritika. Përveç nëse disa funksione (për shembull, sistemi i kontrollit të tërheqjes) janë çaktivizuar përmes menysë. A nuk është më e lehtë të vendosësh një buton? Por ju falni gjëra të vogla për pajisjet elegant, të futura në puse me formë të zgjuar, plastikë gutta-percha, ndriçim shtesë. Dhe opsione të lezetshme - për shembull, një asistent parkimi i aftë të kthejë timonin në mënyrë të pavarur për të përshtatur një makinë midis fqinjëve me një hendek prej gjysmë metri: në dy kryeqytetet, duke pasur parasysh mungesën e vendeve dhe gjobat e reja drakoniane, një gjë e dobishme!

Mjerisht, optimizmin tim nuk e ndajnë kolegët e mi që janë mbi lartësinë mesatare. Midis tyre janë disa pronarë të "Fokusit" të mëparshëm, i cili ishte më i gjerë. Rregullimi gjatësor i sediljes së shoferit është i mjaftueshëm, por ju jeni vazhdimisht në kontakt me fqinjin tuaj me bërryla. Pas saj është edhe më keq: e ngushtë, e mbivendosur në çati, e ulur në mes dhe plotësisht mbështetet kundër tij me kokën e tij. Tuneli dhe slita e sediljes ndërhyjnë me këmbët e tij.

Trungu është plotësisht dëshpërues. Duke vënë një rrotë rezervë të plotë nën dysheme (për të cilën, natyrisht, falë), vëllimi i saj tashmë modest u zvogëlua ndjeshëm. Por problemi kryesor është hapja. Edhe një valixhe me madhësi të mesme nuk përshtatet në të. Me një fjalë, nuk është i përshtatshëm për një vendbanim veror.

Duke marrë parasysh fuqinë më të ulët të mostrës së provës në sfondin e kundërshtarëve, ne nuk e gjykuam makinën në mënyrë rigoroze për humbjen në dinamikën e përshpejtimit. Por për t’i dhënë më shumë se dy sekonda Renault, e cila ka vetëm 13 forca të tjera në dispozicion! .. Megjithatë, Zoti i bekoftë, me sekonda. Të gjithë kolegët njëzëri folën pa lajka për kutinë robotike PowerShift me dy kthetra. Pas një dite vozitje të vazhdueshme, unë vazhdova të studioj natyrën e tij kokëfortë, e cila shprehet qartë në bllokimet e trafikut - me shpejtësinë e ecjes, zhvendosja në rënie ndodh në kërcime. Kur përshpejtoni në dysheme, jo gjithçka është e qetë: kutia mendon për një kohë të gjatë para se të kapni atë të ulur. Por dizajni i një makine automatike me dy kthetra, në teori, duhet të përjashtojë vonesat.

Kontrollueshmëria - kjo është ajo që Focus mund të falet për gjithçka. Makina ngjitet në asfalt deri në të fundit pa një aluzion të rrëshqitjes. Në një kthesë, ju mund të ndjeni se si sedani luan së bashku me boshtin e pasëm. Përqendrohuni me qetësi dhe saktësi i përgjigjet timonit me reagime afër shembullore. Në momentet kritike, sistemi i stabilizimit nxitet, duke shuar efektivisht rrëshqitjen.

Niceshtë mirë që në sfondin e cilësive të shkëlqyera të drejtimit, as qetësia e udhëtimit nuk humbet. "Ford" shkon në gjuhën gjermane të mbledhur dhe në përgjithësi jo të butë, por pa u rrotulluar në valë gjatësore. Dhe më e rëndësishmja - puna e pezullimit nuk dëgjohet as në "goditjet e shpejtësisë", të cilat mund të merren nga stuhia.

A prisnit diçka tjetër nga "Focus"? Më kot, një prirje e tillë në ditët e sotme është të kënaqësh të gjithë.

REGJISTRIMI I PEMRKOHSHM

Me ardhjen e një modeli të ri, çdo kompani automobilistike organizon trajnime për tregtarët e saj - nxjerr thembra, apo edhe një duzinë makinash konkurruese dhe, në krahasim me to, tregon pikat e forta të produktit të saj. Një lloj testi në grup për përdorim të brendshëm. Pas njërit prej këtyre trajnimeve, shoku im nga "trainerët" u befasua: ata thonë, a mund ta imagjinoni, rezulton se Renault-Fluence është makina më e diskutueshme në klasën e saj. Gjysma janë të kënaqur, të tjerët nuk e pranojnë fare!

Kështu që unë thjesht nuk mund të formoj një qëndrim ndaj Fluence. Asshtë po aq misterioze sa sasia fizike e ndikimit - integrali kohor i dendësisë ose energjisë së fluksit të grimcave ... E bukur, por e pakuptueshme.

Ndoshta ata që dolën me një emër për të kishin diçka tjetër në mendje: fr. ndikim - rrjedhje. Duket! Më pëlqen brendësia prej pelushi e butë dhe jo dërrmuese pa një vijë të vetme të mprehtë, duke pushtuar me një lloj mikpritjeje të thjeshtë, shtëpiake.

Interesant është dixhitalizimi i verdhë i tahometrit dhe pjata e madhe e ekranit të kristaleve të lëngëta me një shpejtësimatës dixhital. Së fundi, elementët e dekorit sportiv janë ambiciozë - difuzori i parakolpit të pasëm, pedalet prej alumini në nivelin e zbukurimit të Sportway.

Por këtu ka aq shumë sportivitet sa në turistin tonë me bark birrë, të veshur me një kostum me mbishkrimin Rusi. Lëkura e rrëshqitshme dhe, për më tepër, shalja pa formë nuk mbahen me radhë. Ulja është specifike: timoni dhe instrumentet janë të mbingarkuar, këmba e djathtë është e përkulur në kyçin e këmbës dhe bëhet e mpirë me goditje të zgjatur. Për të shtrirë gjymtyrën dhe për të nxitur kombinimin e shkëlqyer të një motori 2 litra 136 kuaj fuqi dhe CVT. "Fluence" papritur i përgjigjet shpejt furnizimit me karburant dhe është gati të luftojë "Peugeot" më të fuqishëm. Në epokën e valvulave të mbytjes elektronike dhe standardeve të rrepta të toksicitetit, ky lloj mirëkuptimi nuk përmbushet shpesh. Variatori rrit pa probleme shpejtësinë, duke arritur atë më efikase, dhe për këtë arsye motori tingëllon mesatarisht monoton gjatë nxitimit.

Por ngasja e Renault pas Ford nuk është aq interesante. Makinës nuk i pëlqen kur vidhet në kthesë: reagimi ndaj drejtimit është i ngadaltë, thembrat e trupit. Vërtetë, makina nuk tregon një tendencë për të rrëshqitur nën shkarkimin e gazit dhe as nuk mendon të trembë pronarin. Vetëm se me gjithë sjelljen e tij të butë, sedani thotë: pse keni nevojë për gjithë këtë zhurmë? Unë jam krijuar për rehati.

Pezullimi bën një punë të shkëlqyeshme me gropat ruse, duke lejuar vetëm vrima të paformatuara në trup. Në rreshtin e dytë ka vend të mjaftueshëm për dy, bagazhi nuk është si "snuffbox" i Ford. Dhe gjithashtu "Fluence" ka një sistem të zgjuar të aksesit pa kontakt. E fut kartën në xhep - dhe mos u shqetëso. Ju ngjiteni në makinë, dhe ajo automatikisht zhbllokohet, shpalos pasqyrat. Unë erdha në punë, fikja motorin me një buton, u largova - "Fluence" u mbyll automatikisht dhe "shtypi veshët". Gjëra të tilla të vogla të përshtatshme janë si gripi: ju sëmureni menjëherë!

LEJAT E QIDNDRIMIT

Intriga rreth kësaj makine është pjekur për një kohë të gjatë: një sedan buxhetor thjesht kërkon të përfshihet në formacionin Peugeot, dhe me zgjerimin e prodhimit në Kaluga, do të ishte marrëzi të mos lëshoni një makinë të tillë. Donator? Ishte modeli sedan sedan kinez 308, por kjo nuk do të thotë që versioni lindor thjesht na u zbulua. Nga ditët e para të prodhimit, e 408 -ta u lokalizua me 30%. Qilimat tradicionalë rusë, përplasjet e baltës, rimat, gomat dhe xhami - natyrisht. Në vendin tonë, rezervuari i gazit, sistemi i shkarkimit, parakolpët, pjesë e paneleve të trupit dhe, në fakt, e gjithë brendësia janë bërë gjithashtu.

Ndjehesh? Krahasuar me atë francez 308, makina Kaluga ... erë ndryshe. Sa i përket ndjesive vizuale dhe prekëse, 408 praktikisht nuk është inferior ndaj origjinalit. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte futja plastike e ashpër midis panelit të përparmë të butë dhe xhamit të përparmë. Salloni kërcet pak, por, siç u siguruam, e gjithë çështja është se kopja jonë është nga një grup pilot, të metat e montimit manual nuk do të arrijnë në transportues. Në çdo rast, "francezi" i rusifikuar ende nuk është "Fokus" për sa i përket estetikës së brendshme.

Por ka më shumë arsye për gëzim. Për shembull, rrotat e ngrohjes së sediljeve janë zhvendosur nga zona e padukshme në bazën e sediljeve në vendin e tyre të njohur në levën e ingranazheve. Lavatrice spërkat fenerët vetëm për çdo ndezje të shtatë të fshirësit - konsumi i lëngut ka rënë ndjeshëm. Për herë të parë në një makinë Peugeot, një xham i nxehtë u shfaq në zonën e kryqëzimit të fshirësve. Dhe - për lumturinë! - tani nuk keni pse të shkoni në një pikë karburanti me një kapak dhe një çelës të ulur në të.

Ne kemi në dorë versionin më të fuqishëm dhe të shtrenjtë të 408: me një motor turbo 150 kuaj fuqi dhe një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi të prodhuar nga kompania japoneze Aisin. Një makinë e tillë udhëton shpejt: makina automatike punon logjikisht dhe i përgjigjet gjallërisht goditjeve, motori prodhon 240 Nm çift rrotullues tashmë në 1400 rpm, kështu që parakalimi është një gëzim. Ka shënime të njohura në trajtimin: Inxhinierët Peugeot janë ndoshta më të mirët në mesin e francezëve për të rregulluar shasinë, dhe pa iu drejtuar strukturave komplekse të pezullimit me shumë lidhje dhe duke mos u mbështetur në sistemet e stabilizimit. Nga rruga, pezullimi i sedanit është gjithashtu i ndryshëm nga ai i përdorur në hatchback: shiriti kundër rrotullimit është zgjeruar në diametër, dhe çdo pranverë është shtuar me një spirale. Edhe me sy të lirë është e dukshme që barku i makinës dhe rruga ndahen me një distancë të konsiderueshme. Matur: pika më e ulët sipas standardit të çelikut (!) Mbrojtja e kaviljes - 175 mm. Të paktën të vozisni nëpër fushë! Çuditërisht, kjo nuk kompromentoi trajtimin.

"Peugeot" qëndron mirë në hark, informon me saktësi shoferin për këndin e rrotullimit të rrotave me një veprim reaktiv me lëng në timon. Sedani rrotullohet në mënyrë të moderuar, por ia vlen të përpiqeni të hidhni bishtin në një rrëshqitje, pasi sistemi i stabilizimit do ta kthejë atë në trajektore. Nga rruga, ju mund të fikni sistemin elektronik të stabilizimit dinamik vetëm me shpejtësi deri në 50 km / orë. Me komoditetin e pezullimeve, makina është e ngjashme me një hatchback të përshtatur për Rusinë: nuk lëshon rrugë para gropave të mëdha, por parregullsitë mesatare janë të zhurmshme, me goditje të prekshme. Në përgjithësi, një kompromis për rrugë të mira me surpriza të herëpashershme.

"Katërqind e tetë" është pozicionuar si një makinë familjare, që do të thotë se është praktike. Dhe kjo është e drejtë. Trungu është i prerë mirë, me mure të sheshtë anësorë dhe parakolpë kompakt të kapakut që nuk fshehin hapësirën e bagazheve. Dhe çfarë është kjo vulosje në parakolp? Gishtat nuk ngjiten atje, nuk ka bllok, bagazhi hapet vetëm me një buton nga ndarja e pasagjerëve ... Kjo është përgjigja: gjatë testeve të dimrit të prototipit, kapaku u ngjit në vulë dhe nuk kishte asgjë për të tërhiqe atë për. Ky, sipas mendimit tim, është shembulli më i dukshëm i një zelli të lavdërueshëm për të bërë një makinë vetëm për ne, pa mbyllur sytë nga papastërtia, ngricat dhe rrugët e këqija.

PO KA KA Z A

Ne vendosëm të hidhnim një vështrim më të afërt në sistemet akustike të makinave të provës. Ne do t'ju paralajmërojmë menjëherë: mos prisni ndonjë zbulim të veçantë nga pajisjet standarde muzikore të treshes sonë, sepse në këtë segment çmimesh, prodhuesit rrallë vendosin cilësinë e zërit në plan të parë. Sidoqoftë, në të tre makinat, tingulli ishte i pranueshëm.

Sistemi multimedial Sony, me të cilin është pajisur Ford Focus, është opsional. Ndërfaqja e bukur është e paqartë dhe në fillim shkakton disa vështirësi kur kërkoni stacione, dhe butonat e kontrollit në timon janë larg idealit ergonomik. Nuk ka probleme me luajtjen e CD-ve, por lidhësit AUX-IN dhe USB (të disponueshëm në versione më të lira) do të duhet të duken. Të dyja janë të vendosura në zorrët e kutisë së dorezave, kështu që është e vështirë të futësh media në çarë me prekje nga sedilja e shoferit pa zakon.

Dëshironi të lidhni telefonin tuaj? Bëhuni gati që kablli i tij të shtrëngohet edhe nëse e tërhiqni butësisht nga hendeku midis panelit dhe kapakut.

Sistemi i altoparlantëve Renault siguron një tingull shumë të mirë, dhe vendndodhja e lojërave elektronike në pjesën e poshtme të tastierës qendrore është më e përshtatshme. Iestshtë më e lehtë të përdorësh pajisjen pa hequr duart nga timoni në Fluence - kontrolli i kolonës së drejtimit është më "i saktë" këtu. Ankesat kryesore janë kontrolli i ndërlikuar i sintonizuesit FM (për shembull, kërkimi manual për stacionet) dhe vendndodhja e pasuksesshme e folesë marrëse të CD drive: përzgjedhësi i kutisë në modalitetin e parkimit e bën të vështirë nxjerrjen e diskut.

Ndërfaqja e njësisë së kokës Peugeot është miqësore, por për sa i përket pastërtisë dhe cilësisë së zërit është pak inferiore ndaj kundërshtarëve të saj. Foleja USB në mbështetësen e krahut ju lejon të lidhni me lehtësi një flash drive. Jo pa një birë: në bazën e mbështetëses së krahut nuk ka pushim për kabllon e karikimit. Pasi të keni lidhur një telefon celular, do t'ju duhet të vozisni me një kuti të hapur ose ta vendosni telefonin së bashku me kordonin në pjesën e brendshme të fortë plastike të krahut - dhe këto, sinqerisht, nuk janë opsionet më të mira. Por kontrolli tradicional i "muzikës" është në maksimum.

Mikhail Gzovsky: "Krijuesit e Peugeot ishin në gjendje të kuptonin më mirë nevojat e blerësit rus sesa konkurrentët e tyre dhe të theksonin përparësitë e një sedani: një kombinim i pamjes së fortë me një bagazh të madh dhe vend për pasagjerët."

Mikhail Gzovsky, foto nga Georgy Sadkov. Video: Yaroslav Marshalkin, Dmitry Konin.

A ka ndonjë ndryshim me versionin kinez? Përfaqësuesit e Peugeot përgjigjen.

Vincent Noirban, Drejtor i Marketingut PSA në Rusi

Para së gjithash, makina kineze ka një qëllim tjetër, thotë Vincent Noirban. - Në Kinë, makina të tilla drejtohen me shofer, respektivisht, hapësira në sediljen e pasme rritet në makinë. Kjo nuk është e keqe në të gjitha aspektet, unë mendoj se Rusia nuk do të kundërshtojë këtë. Prandaj, ne i lamë dimensionet. Por rusët kanë nevojë për një makinë më të zhurmshme dhe sportive. Në këtë drejtim, na u desh të punojmë me motorin dhe pezullimin. Makina ruse është bërë më e shpejtë, ajo përshpejton më mirë dhe është më e manovrueshme. Transmetimi automatik u mbajt i njëjtë, por në kontrollin e cilësimeve, theksi u vendos në shpejtësinë e ndërrimit. Ingranazhet zhvendosen më shpejt, makina është bërë më dinamike. Ne gjithashtu kemi rritur lartësinë e udhëtimit.

Përgjigjet e pyetjeve të lexuesve

Paleta ngjyrash e disponueshme Peugeot 408

Dhe sa është e mbushur! Këtu mund të filloni nga një buton, dhe një monitor me navigim, dhe nëse me kalimin e kohës kjo ekonomi nuk fillon të kërcas, atëherë është absolutisht e shkëlqyeshme. Sigurisht, sallonet franceze janë më të buta, në pult ka një bollëk më të butë dhe më të këndshëm për prekjen e plastikës, si në Peugeot 408 ashtu edhe në Renault Fluence, i cili gjithashtu ka një shpejtësimatës dixhital.

Dhe çfarë lëkure të strukturuar ka në timon, dhe madje edhe me shpime. Mbajtja në timonin e Fluence është një kënaqësi prekëse. Trashëgimia e Megane njihet. Në përgjithësi, të tre makinat janë ndjesi të këndshme. Duket se do të doja të qortoja Peugeot për vonesën, ishte e nevojshme të sillnit një sedan të tillë në tregun tonë më herët, por ju uleni në të dhe falni gjithçka. Dhe pas testeve, të gjithë njëzëri ranë dakord që ne e nënvlerësuam Peugeot, ai jep më shumë makinë sesa mund të mendoni.

Ai gjithashtu ka brendësinë më të gjerë, nëse ne të tre hipim në divanin e pasmë, atëherë është në Peugeot, dhe ai gjithashtu ka bagazhin më të madh, dhe shumë rusë do ta vlerësojnë këtë.

Çfarë do të përgjigjet Fluence? Tifozët e markës u murmurisën me të në fillim, por renos e dëgjuan këtë gjëmim dhe këtu ai është faza e azhurnuar e Fluence 2. Jo, thjesht shikoni pjesën e përparme të makinës. Bravo, Laurens van der Acker - në modë dhe moderne. Një romb i madh romb jep një prekje egoiste dhe të sigurt në vetvete. Të gjithëve na pëlqeu patjetër Fluence e përditësuar. Sidoqoftë, kishte një ankesë tjetër - motori 1.6 i mbytur nga normat e ekonomisë, por shumë i vogël për një makinë të madhe. Epo, ja ku jeni, merrni një motor tjetër nga aleanca tjetër Nissan. Alsoshtë gjithashtu 1.6 por më i fuqishëm. Çfarë tjetër?

Epo, më në fund - një "automatik" i ri, përkatësisht ndryshuesi CVT XTronic. Si shkoi Fluence me të? Tani do ta zbulojmë, është koha për një garë tërheqëse. Asnjëri prej nesh nuk dyshoi se i pari do të ishte Peugeot. Nën kapuçin, një turbocharger 1.6 u zhvillua në lidhje me BMW. Ne e takuam atë në një Peugeot tjetër 508. 150 kuaj fuqi po lëvizin me shumë gëzim, dhe një automatik japonez, Aisen me pesë shpejtësi. Cerato gjithashtu ka 1.6, edhe pse atmosferik, kështu që ka më pak kuaj, por edhe shumë - 130. "Automatik" është dizajni i tij, Korean, me gjashtë shpejtësi.

Duke vazhduar bisedën rreth dimensioneve (dhe në rastin tonë, madhësia sigurisht që ka rëndësi!), Le të vlerësojmë se sa do të kushtojë çdo centimetër gjatësi. Në rastin e Peugeot 408 në versionin Active - 1,590 rubla për centimetër. Por Chevrolet Cruze në një konfigurim të ngjashëm, edhe pse është më i shkurtër me 10 centimetra, është akoma më "me kosto efektive": 1530 rubla për centimetër. Fluence (pa ESP, por me kontroll klimatik me dy zona) tashmë shitet me 1,650 rubla për centimetër, dhe siç është e jona, në versionin Sportway, tashmë shitet me 1,980 rubla për centimetër linear. Por këtu janë pajisjet mbretërore: fenerët ksenon, tapiceri prej lëkure, sensorë parkimi, pasqyra elektrike të palosshme dhe madje edhe qasje pa çelës. Peugeot dhe Chevrolet "të lokalizuar" nuk mund të ofrojnë diçka të tillë edhe me një shtesë.
Pse e doni Volgën? Të paktën për hapësirën në divanin e pasmë. Dhe në këtë kuptim, Peugeot nuk ka të barabartë në trinitetin tonë. Me lehtësi, vetëm pak duke prekur supet tuaja, mund të uleni tre prej nesh, dhe ai në qendër vështirë se do të shqetësohet nga tuneli i ulët qendror, dhe para gjunjëve të atyre në anët ka një hapësirë ​​prej gati 20 centimetra! Për lumturi të plotë, vetëm parmakët në dyert mungojnë, dhe në mungesë të pasagjerit "të mesëm" - mbështetësja qendrore e krahut. Ndikimi është po aq i gjerë, por dhoma e kokës është e ngushtë edhe për njerëzit me lartësi mesatare, këmbët nuk përshtaten nën sediljet e përparme, dhe diferenca e hapësirës në zonën e gjurit është pothuajse pesë centimetra më pak. Cruze është edhe më e ngushtë, dhe jo vetëm në gjatësi, por edhe në gjerësi.
Trungu i Peugeot është lloji për të cilin pronarët e Vollgës nuk e kishin ëndërruar: 560 litra, ëndrra e një banori të verës! Ndarjet Renault dhe Chevrolet nuk janë vetëm më të vogla (530 dhe 450 litra, respektivisht), por ato gjithashtu mund të shkaktojnë dëme në të korrat e vilës verore me varen e kapakut të spikatur. Dhe vetëm Peugeot ka dy doreza të futura në pjesën e pasme të kapakut të bagazhit. Ndikimi është i kënaqur me një, dhe madje edhe ai është i disponueshëm vetëm në versionin e shtrenjtë të Sportway, dhe Cruze shqetëson jo vetëm mungesën e një doreze mbyllëse, por edhe një kënd të vogël hapjeje të kapakut: njerëzit mbi 170 cm në lartësi rrezikojnë ulur ballin e tyre në skajin e tij të mprehtë.
Por nga vendi i shoferit nuk mund të dalloni menjëherë se cili Peugeot është, 408 ose 308.
I njëjti panel i pasur i përparmë i bërë nga plastika e butë, të njëjtat instrumente të zbehur me dixhitalizim të çuditshëm - dhe e njëjta kolltuk i butë dhe i thellë me një çelës budalla për rregullimin e hapave të mbështetëses. E njëjta gjeometri e uljes duket se është projektuar për gjigantët, dhe nuk është e lehtë për një person të vogël të gjejë lartësinë e sediljes dhe pozicionin e timonit në mënyrë që të jetë e rehatshme të ulet dhe buza të mos mbivendoset pajisjet.
Renault është borgjez: linja të lëmuara, futje harmonike të dritës. Por çfarë lidhje ka Sportway me të? Karriget e sheshta dhe të rrëshqitshme prej lëkure, të shoqëruara me një njollë të bardhë të errët të ekranit në mes të numrave të zi, nuk është një sport, por një shqetësim. Këtu është Ndikimi i zakonshëm me tapiceri të kombinuar të sediljeve dhe pajisjeve të zakonshme, për sa i përket ergonomisë, na pëlqeu më shumë sesa Sportway.
Cruze është më e thjeshtë dhe disi më e afërt, më e popullarizuar. Futje pëlhure - si xhinse në vend të pantallonave, si dhe karrige të ngushta që përshtaten në mënyrë të përkryer me figurën. Sidoqoftë, drita e prapme nuk do të ishte aq e zbehtë ... Edhe në një ditë me re, duke ndezur rreze të ulët, siç kërkohet nga rregullat, dhe pastaj duke hequr kontrollin e shkëlqimit në maksimum, mbishkrimet në ekranin qendror janë ende të vështira për t'u krijoni, dhe pozicioni i pllakave rrotulluese të kontrollit të klimës bëhet një gjëegjëzë - pikat ndriçuese të kontrollit nuk janë aspak të dukshme!
Volga, nëse kujton dikush, një udhëtim dinamik u dha me vështirësi. Por nëse ndiqni proverbin se ai që nuk nxiton është në kohë kudo, atëherë Chevrolet më i mirë (dhe më afër Vollgës): nga një vend në njëqind - më shumë se 12 sekonda. Motori ishte sinqerisht i ngadaltë deri në 3000 rpm, dhe një "automatik" i qetë e pengon atë të ndizet me temperamentin në rrotullime të larta. Kutia e shpejtësisë nuk ka një mënyrë sportive, kështu që ju duhet të nxisni makinën në modalitetin manual. Gjëja kryesore nuk është të gërmosh: vetë "makina" nuk kalon lart ose poshtë.
Renault në një hov deri në 100 km / orë është më i shpejtë se Chevrolet për vetëm një sekondë, por duket sikur të tre. Falë CVT të sintonizuar në mënyrë perfekte!
Edhe Peugeot më i shpejtë në kompaninë tonë, i cili në rrugën dinamometrike pothuajse "doli jashtë" nga dhjetë sekonda me nxitim në njëqind, nuk lejon një kontroll kaq të sigurt të shpejtësisë. Turbosaminks gjithashtu ndërhyjnë në kalimin jo gjithmonë logjik të "makinës" hiper-adaptive. Thjesht shkelni pedalin e gazit një herë dhe kutia e shpejtësisë do të përdorë ingranazhe më të ulëta, edhe kur nuk kërkohet fare.
Ajo që Volgaris me siguri do ta ketë zili është frenat: nga 100 km / orë Chevrolet dhe Renault nuk dolën më shumë se 41 metra, dhe Peugeot ngriu pas 37 metrash! Asnjëra nga makinat nuk bëri gabim kur frenonte në sipërfaqe të pabarabarta, si dhe kur ngadalësohej e kombinuar me një devijim rreth një pengese. Dhe nëse largohemi nga mënyrat kufizuese, atëherë ne i njohim frenat Renault si më të mirët: reagime të sinqerta, pa "leshi pambuku".
Menaxhueshmëria e lojërave të fatit? Sa i përket "maune", vetë koncepti i "kontrollueshmërisë" nuk ishte i përshtatshëm atje. Triniteti ynë menaxhohet mirë, por nuk flitet për eksitim, edhe nëse është Fluence Sportway "me speca". Në vijë të drejtë - një kështjellë e stabilitetit. Falë rrotave me një kompensim të ndryshëm dhe goma më të gjera, Sportway, në kontrast me Fluence të zakonshme, kënaq me një veprim reaktiv me lëng dhe logjik në timon. Por me radhë Fluence thërret pa entuziazëm, reagon ngadalë ndaj shkarkimit të gazit. Është e mërzitshme? Por është e besueshme dhe e sigurt.
E njëjta gjë vlen edhe për Peugeot 408, me ndryshimin se një zhurmë e lehtë fillon në shinat. Timoni, i cili kënaq në qoshet me informacion të besueshëm, informon në të njëjtat detaje për të metat në veshje.
Në timonin e Cruise në zonën afër zeros, nuk ka një përpjekje, por një grindje, kjo është arsyeja pse kuptimi i kënaqur "në trup" fillon të zhduket. Ndjeshmëria më e ulët e drejtimit përkeqësohet nga një "personalitet i ndarë" i lehtë: duke qëndruar në një hark, Chevrolet kthehet më i pjerrët në vetvete - pak, por kjo është e mjaftueshme për ta bërë shoferin të trembet. Për fat të mirë, sistemi i stabilizimit nuk fiket as këtu.
Vrapimi i qetë dhe i qetë është ajo që pritet nga makinat pak a shumë të mëdha. Këtu njëqind pikë përpara, ose, më saktë, pesë pikë në tabelën e vlerësimit të kolegëve, jepen nga Peugeot. Pezullimi zbut butësisht dhe në heshtje ndikimet nga rruga - dhe vetëm "valëzimet" në asfalt shkaktojnë lëkundje të lehtë të trupit. Izolimi i zërit është gjithashtu i mirë: dëgjohet vetëm motori, dhe madje edhe atëherë vetëm kur përshpejtohet në dysheme.
Shoferi Renault gjithashtu ndjen diçka të ngjashme, dhe për shkak të variatorit të ndjeshëm, zëri i motorit pritet më shpesh dhe ashpër. Pezullimi i nxjerr gropat më fort dhe Fluence tundet pak në valë. Nuk ka dyshim për siklet, por në sfondin e Peugeot është më keq.
Sedani ynë Cruze trajtonte gropa pothuajse si Peugeot 408, por pezullimit i mungon fuqia. Gjëja më zhgënjyese është se çdo gropë është si të godasësh një daulle. Në një rrugë me gunga, këto zhurma pezullimi ndonjëherë mbyten nga klithmat nervore të motorit dhe madje edhe bilbilit të fortë të erës me një shpejtësi mbi njëqind.
Në përgjithësi, Cruze la përshtypjen e "vetëm një makine" - "vetëm një tjetër rënie", siç thonë britanikët. Por Cruze nuk është aq më i keq se konkurrenca sa është më i lirë! Nuk është për t'u habitur që Cruze 1.8 është shitur me një madhësi më të mirë se Fluence me dy litra: 7470 makina kundrejt 595 në shtatë muajt e këtij viti. Dhe në renditjen e përgjithshme, Cruise ka një avantazh të dyfishtë: 24639 Sedan Cruise kundrejt 10490 Fluence.
Renault, pavarësisht përparësive të tij të dukshme, doli të ishte "as atje, as këtu".
Jo e shtrenjtë, por as e lirë. Gjerë, por jo mjaftueshëm në krahasim me Peugeot 408. Të rehatshme dhe dinamike, por për 900 mijë rubla, blerësi ka të drejtë të presë më shumë. Mesi - dhe për të mos thënë se është i artë.
Pra, Volga më e mirë është Peugeot 408.