Një lëvizës vemje është një model i projektuar për automjete të rënda vetëlëvizëse, në të cilën bëhen përpjekje tërheqëse duke mbështjellur një shirit metalik. Ky sistem ju lejon të arrini aftësi të mira ndër-vendore në të gjitha kushtet. Zona e rritur e kontaktit me sipërfaqen siguron një presion të ulët në tokë - rreth 0,120-1,20 kgf / cm², e cila është shumë më pak se pesha e një këmbe njerëzore. Si rezultat, përbërësit kryesorë të njësisë zvarritës mbrohen nga depërtimi i thellë në tokë.
Pajisja shtytëse
Dizajni i sistemit është mjaft i thjeshtë dhe përfshin:
- Një rrotë e zakonshme me funksione lëvizëse.
- Një vemje e bërë në formën e një shiriti metalik që krijon një sipërfaqe të sheshtë për rrotat gjatë ngasjes.
- Rrotullat mbështetëse janë një pjesë e lëvizshme që eliminon uljen e vemjes.
- Mekanizmi i tensionimit me përtaci.
- Pajisja e kompensimit.
Lëvizësi i gjurmuar u zhvillua nga Dmitry Andreevich Zagryazhsky, kapiten i shtabit të ushtrisë ruse. Më 2 Mars 1837, ai aplikoi për një patentë për shpikjen e tij.
Llojet e lëvizësve
Si sistem, sistemi i shtytjes së gjurmuar ndahet në katër nënlloje, secila prej të cilave ka karakteristikat e veta dalluese:
- Helikë me rrota të instaluar për mbështetje. Rrota lëvizëse për këtë dizajn është e integruar në pjesën e pasme. Përtacët përdorin një lloj falas.
- Opsioni i dytë paraqitet pa përdorimin e rrotullave transportues, por me të njëjtën rrotë të pasme siç përshkruhet më sipër. Gjithashtu kryen funksione drejtuese.
- Nënlloja e tretë dallohet nga prania e rrotullave të transportuesit dhe një rrote e përparme. Përtacët shtojnë ekstra dhe dallojnë sistemin nga ato të mëparshmit.
- Dhe lloji i katërt është pa përdorimin e rrotullave transportues. Ai gjithashtu përdor një rrotë të përparme.
Minuset
Ashtu si të gjithë mekanizmat, lëvizësi i gjurmuar ka një numër aspektesh negative. Ato përfshijnë:
- Elementet jetëshkurtër siç janë pista, kunjat, vrimat e gojës dhe pjesë të tjera kërkojnë zëvendësim periodik dhe vëmendje të veçantë.
- Gjurmët që prishen nën ngarkesë të pabarabartë. Këto pjesë kanë një diferencë të mirë sigurie, por ato lehtësisht dështojnë në kushte të caktuara.
- Sistem i dobët i mbrojtjes nga hyrja e elementeve të huaj në sipërfaqen e brendshme të shinave dhe rrotullave.
Përkundër dimensioneve të tij mbresëlënëse dhe besueshmërisë së jashtme, sistemi i gjurmuar ka nevojë për monitorim të kujdesshëm. Pronari i tij duhet të ketë aftësi të veçanta teknike.
Ky model është një version i lehtë i sistemit që përdoret për krijimin e automjeteve ushtarake dhe automjeteve speciale për të gjithë terrenin. Platforma e gjurmuar është projektuar si një modul i lëvizshëm dhe është projektuar për instalim në makina.
Një tipar dallues i platformës së lëvizshme është lehtësia e përdorimit dhe qasja për masat. Kostoja e një moduli të tillë nuk i kalon shtatëqind mijë, e cila është shumë më e lirë se një SUV e gjurmuar në fabrikë.
Ju mund ta ktheni makinën tuaj në një lloj rezervuari në çdo kusht. Mjafton të keni në dorë mjetin e duhur dhe lehtë mund të merrni një automjet të gjithë terrenit nga një makinë e zakonshme.
Instalimi i një strukture është një proces mjaft i thjeshtë. Për ta bërë këtë, makina drejtohet vetvetiu në platformë dhe rrotat hiqen. Pastaj fiksohet në blloqe speciale, dhe kardani është i lidhur me boshtin e pasmë të modulit. Ndër të tjera, procedura e kyçjes duhet të kryhet për sistemin e frenave të dorës. I gjithë asambleja zgjat jo më shumë se tre orë dhe mund të kryhet në një fushë të hapur.
Gjurmët e makinës
Shtytja Caterpillar për makinat e pasagjerëve është bërë mjaft e njohur. Aftësia për të kapërcyer terrenin e ashpër në makinën tuaj në kushte të pafavorshme i nxiti mjeshtrit të krijojnë një larmi modulesh me veçoritë e tyre specifike.
Për shembull, Wheeltracks ka dizajnuar lidhje gjurmësh që janë të lidhura në një vend të rregullt, duke zëvendësuar rrotat konvencionale. Modeli është i pajtueshëm me çdo automjet me katër rrota dhe është zgjidhja më e përballueshme për rritjen e aftësive ndër-vend. Lehtë për t’u përdorur, nuk kërkon njohuri të veçanta dhe mjete komplekse.
Kompania Chelyabinsk "Uralplatforma" nuk mbetet prapa kolegëve të saj dhe gjithashtu ka lëshuar një dizajn që, ndër të tjera, është i pajtueshëm dhe me. Kostoja e "luftëtarit" të tyre fillon nga treqind e pesëdhjetë mijë, dhe shpejtësia e zhvilluar arrin dyzet kilometra
Përfundim
Pothuajse çdo njeri ëndërron të bëhet pronar i një automjeti të fuqishëm në të gjithë terrenin, por jo të gjithë kanë mundësi ta blejnë atë. Në këtë situatë, një modul i lëvizshëm vjen në ndihmë, i cili, me performancë të lartë, tërheq me një kosto të përballueshme. Nuk kërkon njohuri të veçanta dhe mjete të sofistikuara.
Një shtojcë vemje për traktorë që ecin prapa është një zëvendësim i denjë për një automjet tërheqës të motorizuar! Kjo do të lejojë dashamirët e shumtë të aktiviteteve të jashtme dimërore, gjuetarët, peshkatarët, pavarësisht nga thellësia e borës, të arrijnë në vendin e duhur pa ndonjë problem. Lidhja e vemjes mund të jetë një mjet për të transportuar mallra, dru zjarri, sanë ose vetë dëbora kur pastroni zonën lokale.
Pesha e pistës: 50 kg
Shpejtësia: jo më shumë se 20 km / orë
Mbulesa e borës: deri në 50 cm
Ford: jo më shumë se 40-50 cm
Vëllimi kur transportohet përmes TC: 0.225 metra kub.
Transporti: sajë, një rimorkio nga një traktor shëtitje, transporti deri në 4 persona në një rrugë të sheshtë, 1-2 persona jashtë rrugës
Shtojca e automjetit të dëborës është plotësisht e gatshme për përdorim dhe nuk kërkon ndonjë modifikim as nga ana e traktorit ecës prapa ose nga ana e vetë shtojcës.
Për të përdorur shtojcën si mjet, rekomandohet të blini një sajë të palosshme me një vend dhe për transportin e mallrave, një sajë në formën e një korrezi të sheshtë.
TRACK DRIVE përbëhet nga:
1. Korniza e pistës djathtas dhe majtas me rrotulla dhe dhëmbëza.
2. Dhëmbëzorët kanë një binar gome.
3. Boshti i një dhëmbëzimi të madh në secilën kornizë futet në boshtin e kutisë së ingranazhit të rrotës së drejtimit të traktorit ecës prapa dhe fiksohet me bulona (pirgët vendas nuk do të jenë podzodit).
4. E gjithë struktura është e lidhur me një kornizë. Pjesa e poshtme e kornizës është e bashkangjitur në kornizë përmes një gome gome. Pjesa e sipërme e kornizës është e bashkangjitur në vrimën e parë nga motori me një rrufe në kllapa të traktorit ecës prapa.
5. Korniza mban traktorin ecës prapa në një pozicion horizontal, kështu që hapësi nuk kërkohet.
6. Kur punoni me një çan ose kodër, korniza mund të hiqet.
Lëvizësi i vemjes shërben për të kthyer çift rrotulluesin e furnizuar në rrotat lëvizëse përmes transmetimit nga termocentrali në përpjekje tërheqëse që drejton automjetin.
Helika e automjeteve të gjurmuara përbëhet nga:
- 4 zinxhirë shiritash ose rripa
- ngasja e 3 dhe rrotat udhëzuese 1
- mbështesin 5 dhe mbështesin 2 rrotulla
Pesha e automjetit transmetohet përmes pezullimit në rrotat e rrugës dhe shiritat, dhe përmes tyre në sipërfaqen mbështetëse.
Nën veprimin e momentit rrotullues M, rrotat lëvizëse kthejnë zinxhirët e vemjeve, të cilat janë përhapur përgjatë rrugës dhe janë si një binar hekurudhor përgjatë së cilës sistemi mbështetës i makinës lëviz mbi rrotullat mbështetëse. Ndërsa rrotat e rrugës rrotullohen, lidhjet (gjurmët) e pistës së pasme të zinxhirit të shiritit lëvizin në pistën e sipërme dhe më pas kthehen në kontakt me tokën nën pjesën e përparme të makinës.
Oriz Skemat e helikave të vemjeve me rregullimin e rrotave drejtuese aft (a, b) dhe hark (c, d):
1 - rrota udhëzuese; 2 - rulë mbështetës; 3 - timon lëvizës; 4 - zinxhir vemje; 5 - rulë mbështetës; v është shpejtësia e makinës; M - çift rrotullues
Sipas dizajnit, helikat e vemjeve të makinave moderne mund të jenë me rrota udhëzuese mbështetëse ose të ngritura, rrota të përparme ose të pasme, me ose pa rulë mbështetës dhe lloje të ndryshme të nyjeve të binarëve (metal i hapur, mentesha prej gome-metali, varet në formën e kushinetave të gjilpërave )
Në figurat a dhe b, rrotat e vozitjes janë të vendosura në pjesën e pasme të makinës. Në këto skema, humbjet e fërkimit në nyje janë më të vogla sesa me rregullimin e hundës së rrotave lëvizëse, pasi numri i nyjeve të binarëve, i ngarkuar me forcë tërheqëse dhe pikat e lakimit zvogëlohen.
Në diagramin në figurë, rrota udhëzuese është një rrotë mbajtëse, domethënë, ajo ulet në sipërfaqen mbështetëse dhe në të njëjtën kohë vepron si një rul mbështetës. Në këtë rast, rrota boshe është domosdoshmërisht e hapur.
Në diagramat e paraqitura në figurën b, d, nuk ka rrotulla mbështetëse, rrotulla mbështetëse me diametër të madh dhe vetë helika ka një lartësi më të ulët. Sidoqoftë, kur ngasni me shpejtësi të lartë, dega e sipërme e vemjes fillon të bëjë dridhje vertikale të konsiderueshme, të shoqëruara nga ndikime në rrotat e rrugës. Diagrami në Figurën d përmban një numër të madh të rrotave të rrugës të shkallëzuara, gjë që përmirëson aftësinë ndër-vendit të makinës.
Gjurmët e automjeteve të transportit mund të bëhen në formën e rripave të mbyllur të kordonit të gomës ose gomës-metalit. Sidoqoftë, për shkak të brishtësisë dhe aftësisë së tyre të ulët mbajtëse, këto rripa përdoren në makineritë më të lehta, siç janë automjetet e dëborës. Më të përhapurat janë zinxhirët vemje me shumë lidhje metalike, të përbërë nga lidhje (gjurmë) të lidhura në mënyrë thelbësore me njëra-tjetrën.
Lidhjet e shiritave janë lidhje të derdhura ose të stampuara të bëra prej çeliku rezistent ndaj konsumit, me gropa në sipërfaqen e jashtme, kreshta udhëzuese në sipërfaqen e brendshme, si dhe vrima (kunjat), të cilat përfshijnë dhëmbët e rrotave lëvizëse dhe gropa, të cilat përfshijnë kunjat lidhëse që lidhin në mënyrë thelbësore gjurmët. midis tyre.
Oriz Elementet e një piste shkalle metalike me një menteshe të hapur metalike:
1 - tarsus; 2 - veshët; 3 - krehër udhëzues; 4, 5 - pista; 6 - pin lidhës
Kreshtat udhëzuese parandalojnë rënien e gjurmëve nga rrotullat. Nëse rrotullat mbështetëse janë të vetme, atëherë kreshtat janë dyfishe dhe ndodhen në të dy anët e rrotullave, dhe nëse rrotullat janë dyfish, atëherë përdoren kreshtat e vetme që kalojnë midis rrotullave.
Në gjurmët me mentesha të hapura metalike, kunja lidhëse 6 në formën e një shufre të gjatë çeliku me prerje tërthore rrethore futet në veshët e shiritave afër njëra-tjetrës dhe sigurohet me një kunj, një unazë mbajtëse ose thumba. Gjurmët me nyje të tilla janë të ndjeshme ndaj konsumimit të përshpejtuar, pasi papastërtitë dhe veçanërisht rëra gërryese mund të futen lehtësisht në nyje. Veshja rrit gjatësinë e pistës dhe zvogëlon forcën e kunjit. Ndryshimi i gjatësisë së pistës kërkon rregullimin e shpeshtë të tensionit të saj, dhe ndërsa forca e gishtave zvogëlohet, ndodh prishja e tyre, duke çuar në këputje të shinave.
Përdorimi i nyjeve prej gome-metali, i cili eliminon fërkimet, rrit ndjeshëm besueshmërinë dhe jetën e shërbimit të shinave. Në mentesha të tilla, kunja shtypet në një gome gome, e cila, nga ana tjetër, shtypet në gropat e pistës. Kur zinxhiri i pista është i përkulur, vetëm mbështjellësit e gomës janë të përdredhur. Nuk ka fërkime rrëshqitëse midis sipërfaqeve, kështu që nuk ka konsum në shinat dhe kunjat. Sidoqoftë, ka humbje të përkuljes së pistave për shkak të histerezës në gome. Për t'i zvogëluar ato, tufat para-përdredhen në drejtim të kundërt me përdredhjen e tyre gjatë punës.
Oriz Ndiqni lidhjet me varen prej gome-metali:
1 - shkurre gome; 2 - gishti; 3 - syri i pistës
Varet e kushinetave të gjilpërës përmbajnë një rezervë lubrifikant dhe janë të mbyllura me vula vaji. Aktualisht, mentesha të tilla nuk përdoren gjerësisht.
Rrotat lëvizëse të helikës së vemjes, të dizajnuara për kthimin e zinxhirit të pistës, janë shina çeliku të bashkangjitura në shpërndarësit e drejtuesve përfundimtar.
Sipas llojit të angazhimit të rrotave lëvizëse me zinxhirin vemje, ekzistojnë rrota lëvizëse me mbështjellës dhe ingranazhe kreshtash.
Me kunjat (Fig. A), dhëmbët e rrotullave hyjnë në vrimat (cungët) e shinave të shiritave dhe, kur rrotat lëvizëse rrotullohen, ata kthejnë prapa pistën.
Në rast të angazhimit të kreshtës (Fig. B), në sipërfaqen e jashtme të rrotës së vozitjes ka depresione që korrespondojnë në formë dhe madhësi me kreshtën e vemjes, ose rrotulla speciale të përforcuara midis buzëve të lëmuara të rrotës, kreshtat e shinave, kthejeni vemjen.
Oriz Angazhimi i fenerit (a) dhe kreshtës (b) i rrotës së drejtimit me një vemje
Projektimi i elementeve të angazhimit të rrotave lëvizëse me vemje duhet të sigurojë transmetimin pa goditje të forcave, hyrjen dhe daljen e lirë të elementeve të vemjes nga angazhimi, vetë-pastrim i mirë nga papastërtitë, dëbora dhe objektet e mëdha që hyjnë në angazhim .
Rrotat boshe janë të vendosura në fund të makinës përballë rrotave të vozitjes dhe shërbejnë për të drejtuar lëvizjen e pistës dhe (së bashku me mekanizmin e tensionimit) për të rregulluar tensionin e pistës. Rrotat boshe mund të jenë të dyfishta ose të vetme, në varësi të modelit të shinave, rrotave lëvizëse dhe rrotullave.
Tensioni i shinave është i nevojshëm për të parandaluar rënien e tyre, për të zvogëluar humbjet gjatë mbështjelljes së shinave dhe për të lehtësuar instalimin dhe çmontimin e tyre.
Midis mekanizmave të tensionimit me një makinë mekanike, bëhet një dallim midis:
- vidë - me lëvizje përkthyese të boshtit të rrotës udhëzuese (Fig. a)
- maniak - me lëvizjen e boshtit të timonit udhëzues përgjatë një harku të një rrethi. Rrotullimi i maniakut mund të kryhet duke përdorur një çift ingranazhi krimbi (Fig. B) ose një lidhje vidhos (Fig. C)
Oriz Vidha (a) dhe maniak (b, c) gjurmojnë mekanizmat e tensionimit:
1 - rrota udhëzuese; 2 - trupi i makinës; 3 - mekanizëm vidhos; 4 - rregullimi i krehrave; 5, 6 - çifte krimbash; 7 - fiksim; 8 - vidë
mallë
Në mekanizmin e tensionimit të treguar në figurën a, kur vida rrotullohet, trupi i mekanizmit me rrotën udhëzuese të bashkangjitur me të lëviz përgjatë trupit të makinës dhe ndryshon tensionin e pistës. Në diagramin në figurën b, rrota udhëzuese është vendosur në pozicionin që korrespondon me tensionin e dhënë të pistës me ndihmën e një ingranazhi krimbi 5. Fiksimi i këtij pozicioni sigurohet me anë të krehrave në maniak dhe trupit të makinës. Hyrja dhe dalja e krehës së maniakut nga lidhja me trupin kryhet në një mekanizëm duke përdorur një palë krimbash 6 dhe një mekanizëm vidhosje. Në diagramin në figurë, instalimi i rrotës udhëzuese në pozicionin e kërkuar arrihet duke ndryshuar gjatësinë e lidhëses me vidë. Në disa prej këtyre projekteve, një cilindër hidraulik është instaluar në vend të një shtrëngimi.
Rrotullat mbështetëse transferojnë peshën e makinës në zinxhirët e pistave dhe pjesa mbajtëse e makinës lëviz përgjatë tyre. Numri i rrotave të rrugës është pesë deri në shtatë përgjatë anës.
Oriz Llojet e rulit të gjurmës:
a - me amortizim të brendshëm; b - krejt metali; в - elastike
Rrotat rrugore të automjeteve moderne të gjurmuara mund të ndahen në tre lloje: me një gomë gome të jashtme, me një amortizim të brendshëm të goditjeve (Fig. A) dhe të gjithë-metal të ngurtë (Fig. B). Rul i secilit prej tre llojeve mund të jetë i vetëm, i dyfishtë (shih Fig. I, b), dhe me ngarkesa shumë të larta në rollers - trefishtë.
Në disa helikë të gjurmuar, rrotullat mbështetëse bëhen me goma pneumatike ose goma me mbushje elastike (fig. C).
Në varësi të diametrit, rrotullat mbështetëse janë me diametër të vogël (500 ... 600 mm) dhe të madh (700 ... 800 mm; dhe më shumë). Rrotullat e binarëve me diametër të vogël përfshijnë rrotulla bartëse.
Rrotullat e ngurta të pistave përdoren në automjete të shpejta të ulëta. Rrotullat e gomave të jashtme zvogëlojnë ngarkesat dinamike në pistë dhe rul dhe gjithashtu zvogëlojnë zhurmën e makinës. Sidoqoftë, për shkak të fërkimit të lartë të brendshëm të gomës, gjatë deformimit të tij, lirohet një sasi e madhe e nxehtësisë, e cila çon në delaminimin e gomës ose qërimin e saj nga buza e rulit. Nëse ngarkesat e rulit janë shumë të larta dhe shpejtësia e udhëtimit është shumë e lartë, përdoren rrotullat me thithjen e brendshme të goditjeve. Goma në këto rrotulla punon kryesisht në prerje dhe sipërfaqja e punës është shumë më e madhe se në gomat e jashtme.
Oriz Rul transportues:
1 - qendër; 2 - kushineta; 3 - mbulesë; 4 - shkurret; 5 - pin mbyllës; 6 - tapë; 7 - kërpudhat; 8 - rrufe në qiell; 9 - copë litari; 10, 14 - arra; 11 - mbulesë labirinti; 12 - unaza; 13, 18 - rondele; 15 - karficë; 16 - kllapa; 17 - boshti; 19 - pranga; 20 - autobus
Rrotullat e transportuesve përdoren për të mbështetur zinxhirin e sipërm të pistave të lira. Kushtet e punës së rrotullave të tilla janë shumë më të lehta sesa ato të rrotullave të pistave, pasi ato janë të ngarkuara me vetëm një pjesë të peshës së pistës. Figura tregon modelin e rulit bartës së bashku me kllapën për bashkimin e tij në trupin e makinës.
Balancuesit e borës të instaluar në makinën e vemjes përdoren për pastrimin e borës nga rutinat e shiritave.
Gjatë vozitjes në dëborë të virgjër, në disa kushte meteorologjike, bora ngrin në shiritat e rutave, gjë që shkakton ndërhyrjen e tyre të tepruar - ndodh e ashtuquajtura hapësira e pistës, si rezultat i së cilës karakteristikat dinamike të makinës zvogëlohen ndjeshëm. Spacer mund të shkaktojë rënien e pistës, dhe kunjat e gomës të rrotave të rrugës janë shkatërruar.
Akulli që prish rutinën e degës së sipërme të vemjes kryhet kur makineria po lëviz me një dhëmbëz të veçantë të shtypur kundër rutinës me anë të një suste. Për të përmirësuar copëtimin e akullit, dhëmbët me dhëmbë kanë një gjerësi të ndryshueshme. Në mungesë të akullit në pistë, dhëmbët zhvendosen në pozicionin joperativ.
Vetë-pastrimi i rrotës udhëzuese nga papastërtitë dhe dëbora kryhet nga një pajisje e veçantë në formën e një tehe të lakuar të instaluar midis shiritave të rrotave dhe fiksuar në trupin e makinës.
Motobloket u krijuan dikur për të lehtësuar të gjitha llojet e punëve në ferma të vogla dhe vila. Me kalimin e viteve, kjo teknikë, si çdo tjetër, natyrisht, është përmirësuar. Motoblocks u bënë gjithnjë e më të përshtatshëm, të besueshëm dhe funksional. Një nga avantazhet e modeleve moderne të kësaj teknike është shkathtësia e saj. Për shembull, edhe rrotat në traktorë që ecin prapa tani mund të ndryshohen në shina.
Për çfarë shërben modifikimi?
Avantazhi i një shtese të tillë si lidhja e pistës me traktorin ecës prapa është, sigurisht, se rrit aftësinë ndër-vend të këtij të fundit. Një makinë e tillë ka më shumë kontroll në rrugë sesa rrotat konvencionale. Më shpesh, binarët instalohen në traktorin ecës prapa kur ngarkesa duhet të transferohet, për shembull, në kushte të forta jashtë rrugës. Ky aksesor do të jetë shumë i dobishëm në terren me tokë shumë të "rëndë", si dhe në shumë raste të tjera.
Traktorët konvencionalë me rrota ecin prapa përdoren kryesisht vetëm në verë. Gjurmët e vemjeve janë të përshtatshme për t'u përdorur, përfshirë edhe në dimër. Depërtueshmëria e tyre në dëborë është mjaft e mirë. Motorët me vemje në sezonin e dimrit përdoren shumë shpesh, për shembull, nga gjuetarët dhe peshkatarët.
Cilat modele ekzistojnë në treg
Prodhuesit sot kryesisht prodhojnë dy lloje të shtojcave të gjurmuara për traktorë që ecin prapa: universale dhe të dizajnuara për disa modele specifike të pajisjeve. Kur zgjidhni këtë pajisje shtesë, ndër të tjera, duhet t'i kushtoni vëmendje modelit me të cilin mund të instalohet diametri dhe lloji i boshteve dalëse.
Shumë kompani prodhojnë produkte të ngjashme sot. Por më të njohurit në mesin e fermerëve në Rusi janë disqet e markës "CAM". Kjo kompani furnizon në treg disa seri set-top kuti SP MB. Secila prej këtyre linjave është krijuar për motoblok të një marke të caktuar.
Përveç atyre të zakonshmet, sot ka tregje trekëndëshe. Për shembull, shumë fermerë vendas dhe banorë të verës blejnë pajisje të vemjeve për traktorë ecës prapa GP-N1. Përparësia e modeleve të tilla konsiderohet, para së gjithash, se ato mund të rrisin qëndrueshmërinë gjatësore të pluguesve. Kjo është, me forca të larta tërheqëse për traktorë ecës prapa me bashkangjitje të tilla, rreziku i ngritjes së pjesës së përparme zvogëlohet.
Pra, cilën prefiks duhet të zgjidhni?
Kështu, kur blini një pajisje të tillë, duhet t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme:
Për cilat traktorë specifik ecin prapa makinës është i përshtatshëm. Kjo mund të zbulohet, për shembull, nga fleta e të dhënave teknike të set-top box.
Për markën e prodhuesit.
Në formën e një bajpasi.
Sigurisht, ndonjëherë një nga faktorët përcaktues kur zgjedh një shtojcë zvarritës në një traktor ecës prapa mund të jetë gjithashtu çmimi i këtij produkti. Kostoja e disqeve të këtij lloji në tregun modern mund të luhatet midis 25-35 mijë rubla.
Çfarë tjetër duhet t'i kushtoni vëmendje
Sigurisht, kur zgjedhni një shtojcë pista për një traktor që ecën prapa, vlen të shikoni kushtet në të cilat mund të përdoret. Sigurisht, një informacion i tillë duhet t'i sigurohet blerësit nga prodhuesi dhe shitësi. Kur zgjidhni një shtojcë të gjurmuar, duhet t'i kushtoni vëmendje para së gjithash karakteristikave të saj teknike:
- Thellësia maksimale e borës. Ky tregues është në të vërtetë shumë i rëndësishëm. Sigurisht, traktori ecës prapa nuk do të jetë në gjendje të kalojë nëpër dëborë shumë të thellë, madje edhe me lidhjen më të mirë. Por, sigurisht, është më mirë nëse ky tregues është sa më i lartë që të jetë e mundur. Për shembull, shumë bashkëngjitje moderne bëjnë të mundur lëvizjen nëpër dëborë deri në 50 cm të thellë.
- Lartësia maksimale e ujit dhe baltës. Kjo shifër, natyrisht, duhet të jetë gjithashtu mjaft e madhe. Në disa modele moderne, ajo është e kufizuar vetëm nga lartësia e montimit të motorit. Por zakonisht ky tregues për konzolët është 45-50 cm.
- Kapaciteti mbajtës. Kjo karakteristikë zgjidhet, natyrisht, para së gjithash, në varësi të qëllimit për të cilin përdoret traktori ecës prapa në fermë. Por në çdo rast, dyqind kilogramë zakonisht janë të mjaftueshëm për një fermë të vogël.
- Shpejtësia e punës së traktorit ecës prapa në shina. Për bashkëngjitje të mira moderne, kjo shifër është zakonisht 18-20 km / orë. Kjo është, ju mund të lëvizni nëpër motoblokët e plotësuara prej tyre mjaft shpejt.
Lehtësia e montimit është gjithashtu një tregues i rëndësishëm i cilësisë së secilës set-top kuti të tillë. Bujku, natyrisht, duhet të jetë në gjendje të instalojë gjurmët në traktorin ecës vetë. Dhe sa më pak kohë do të shpenzohet në këtë procedurë, aq më mirë, sigurisht.
Shtojcat CAM: avantazhet dhe disavantazhet
Ky prodhues vendas furnizon disqet e vemjeve në treg për pothuajse të gjitha motobllokët rusë dhe bjellorusë të disponueshëm në treg sot. Më të njohurat në vendin tonë janë prefikset CAM:
JV MB-1 për blloqet motorike "Oka" dhe analogët e tij ("Luch", "Cascade", "Forza");
SP MB-2, 23 dhe 3 për modelet Neva të serive të ndryshme;
JV MB-S për motobllokët "Salut", "Agat".
Ekzistojnë gjithashtu disqe të linjave të tjera të SP MB, të dizajnuara për marka të tjera të motoblocks. Gjithashtu në treg ka set-top box SP MB-SA, të cilat janë një grup i vetë-përshtatjes.
Të gjithë disqet e gjurmuara të SP MB "SAM" të furnizuar në dyqane të specializuara kanë marrë vlerësime shumë të mira nga fermerët dhe banorët e verës. Për përparësitë e tyre të padyshimta, konsumatorët përfshijnë një shkallë të lartë të besueshmërisë, lehtësinë e përdorimit dhe një jetë të gjatë shërbimi. E vetmja pengesë e këtyre bashkëngjitjeve, megjithatë, si çdo tjetër në tregun modern, është se fermerët konsiderojnë koston e tyre mjaft të lartë.
SP MB-23: lidhja e pistës me traktorin Neva-2 ecës prapa
Ky model ka specifikimet e mëposhtme:
kapaciteti ngritës - 200 kg;
rrezja e kthimit - 2 m;
pesha - 37 kg;
shpejtësia e punës - 15-18 km / orë.
Në rast se kjo shtojcë do të përdoret për transportimin e mallrave në dimër, prodhuesi, përveç saj, ofron për të blerë sajë të veçanta.
Modeli SP MB-S
Alsoshtë gjithashtu një makinë shumë e njohur. I përshtatshëm, për shembull, kjo shtojcë vemje në traktorët ecës prapa "Salut", të cilat zotërohen nga shumë banorë të verës dhe fermerë në Rusi. Të gjitha modelet SP MB, duke përfshirë edhe pajisjen me seri C, kanë të njëjtat karakteristika teknike. Kjo është, në një traktor ecje prapa me një shtojcë të tillë, ju mund të vozisni me një shpejtësi prej rreth 18 km / h dhe të transferoni ngarkesa deri në 200 kg.
Për avantazhet e makinës JV MB-S, fermerët dhe banorët e verës përfshijnë, ndër të tjera, lehtësinë e kontrollit, nuk ka nevojë për ndonjë modifikim të traktorit ecës prapa gjatë instalimit, praninë e tre palë rrotullues, etj.
Shtojcë e gjurmuar në traktorin ecës prapa, universal me një skicë trekëndore GP-N1
Këto disqe dallohen kryesisht nga fakti se ato janë të shkëlqyera për instalim në traktorë të markave. Në çdo rast, ato mund të montohen në modelet e njohura "Neva", "Oka" dhe "Salyut" pa asnjë kufizim. Karakteristikat teknike të njësive të bajpasit trekëndësh GP-N1 janë si më poshtë:
shpejtësia e punës së lëvizjes - deri në 20 km / orë;
lartësia e borës dhe baltës - 50 cm;
pesha - 50 kg.
Një dhëmbëzues drejtues afatgjatë është gjithashtu ajo që lidhja vemje për traktorët që ecin prapa ka fituar vlerësime të mira nga banorët e verës. Ky element strukturor i makinës GP-N1 është bërë me tekstolit të qëndrueshëm. Ashtu si SP MB, tastierat GP-N1 nuk kërkojnë absolutisht asnjë modifikim për t'u instaluar në një traktor prapa. Me ndihmën e tyre, çdo model i kësaj pajisje bujqësore mund të modifikohet në vetëm disa minuta. Disqet e tilla japin një forcë tërheqëse shumë të lartë. Por, për fat të keq, ato janë mjaft të shtrenjta - 32-35 mijë rubla.
A është e mundur të bëni një makinë vemje vetë
Shtojcat e këtij lloji i bëjnë traktorët ecës prapa, pra, shumë më të përshtatshëm për t'u përdorur. Sidoqoftë, disqet e tilla janë, siç mund ta keni vërejtur, mjaft të shtrenjta. Prandaj, shumë fermerë dhe banorë të verës thjesht mbledhin bashkëngjitjet për traktorë që ecin prapa me duart e tyre. Dizajni i kësaj pajisje është mjaft i thjeshtë. Dhe nëse është e nevojshme, mund ta bëni duke përdorur edhe materiale të improvizuara. Për shembull, fermerët shpesh bëjnë shtojca të tilla duke përdorur goma makinash me shkelje shumë të lartë. Në këtë rast, rutine thjesht pritet nga goma dhe tërhiqet mbi rrotat e traktorit ecës prapa.
Disqet e gjurmuara TJD. Si në dimër ashtu edhe në verë
Dihet që produktet e të njëjtit drejtim mund të ndryshojnë nga njëri-tjetri. Pavarësisht nga pamja e ngjashme dhe analogjitë teknologjike, njësi të caktuara, makina, pajisje mund të jenë ose më të besueshme ose më të përshtatshme, etj. Pas kompanisë TJD ekziston një tren me thashetheme që drejtuesit e ndjekur dhe pajisjet e tjera që dolën nga portat e kësaj kompanie nuk janë vetëm jashtëzakonisht të besueshme, por edhe të përshtatshme në funksionim dhe instalim.
Më të famshmit në vendin tonë janë disqet e gjurmuara me emrin e përgjithshëm X-Gen. Sidoqoftë, ky emër tregon drejtimin e ndjekur si një e tërë, dhe siç e dini, përbëhet nga vetë pista dhe pezullimi. Pezullimi - një element që është i bashkangjitur në vendin e rrotës ATV dhe merr peshën më të madhe të punës - është, nëse mund të them kështu, një tipar i kompanisë. Pezullimi STS-4 quhet. Sigurisht, është patentuar dhe është një nga më të mirat në industri sot. Këtë vit, u prezantua një udhë e re, e cila siguron tërheqje të sigurt në sipërfaqen e pezullimit dhe ATV ose UTV në përgjithësi, si në toka të ndryshme ashtu edhe në dëborë. Dëbora, natyrisht, intereson pronarët e automjeteve me katër rrota në terren në radhë të parë. Përkundrazi, jo vetë dëbora, por si do të sillet kjo apo ajo kuadrati mbi të.
Dhe një veçori më shumë: drejtuesit e pistave TJD janë në dispozicion për të gjitha ATV dhe UTV moderne nga prodhues të ndryshëm. Përveç serisë X-Gen, TJD prodhon serinë Cat-Tracks të disqeve të gjurmuara, të cilat janë krijuar gjithashtu për aplikime ATV (UTV), por kanë detyra pak më të ndryshme. Gjurmët e mace janë krijuar kryesisht për të hipur në baltë. Po, po, për baltën shumë të keqe dhe të lëngshme, të cilën e kemi mjaft. Në këto drejtime ka edhe një krah të veçantë që ndërpret spërkatjen e slurit dhe në një farë mënyre devijon rrjedhat e baltës nga kalorësi dhe vetë kuadrati. Por kjo nuk do të thotë aspak që disqet e tilla nuk mund të përdoren në dimër. Përkundrazi, ata sillen shumë mirë si në dëborë ashtu edhe në sipërfaqe të përziera si dëbora plus rëra ose dëbora plus pluhuri.
Shpejtësia e ATV-ve të pajisura me disqe të gjurmuara është, sigurisht, më e ulët se "me rrota", por aftësia ndër-vend rritet ndjeshëm. Ju mund të shkoni edhe në udhëtimet më të gjata pa frikë, duke e ditur që pistat TJD ngadalë, por me siguri do t'ju çojnë atje ku duhet.
Përvoja jonë me produktet TJD tregon se, ndryshe nga shumë konkurrentë, disqet e gjurmuara të këtij prodhuesi kanë përparësi të qarta për sa i përket kontrollueshmërisë. ATV (testuar nga Arctic Cat TRV), regjistruar në X-Gjeneral, është më e lehtë për të drejtuar dhe ka një aftësi më të lartë ndër-vend sesa analogët e disa firmave të tjera. Në parim, kjo është e natyrshme, dhe çështja këtu nuk është se dikush është më keq, por dikush është më i mirë. Thjesht që TJD ka shumë përvojë në krijimin e rekordeve që nga viti 1998. Kjo është, dhjetë vjet në treg në një zonë kaq specifike është shumë. Shumica e firmave nuk kanë ndryshuar për pesë vjet.
Për më shumë informacion, ju lutemi kontaktoni distributorin zyrtar të TJD në Rusi - LLC "Sumeko" ose shitësit zyrtarë të produkteve TJD.