Zoti japonez. Cilat makina dolën të ishin më të besueshme

Në vetëm gjysmë shekulli, industria e makinerisë në Tokën e Diellit në Lindje është zhvilluar jashtëzakonisht, duke i bërë automjetet japoneze të kërkuara në të gjithë botën. Industria u themelua në fillim të shekullit XX. Në fillim, fabrikat prodhonin vetëm kopje të atyre të huaja dhe evropiane. Produktet nuk u shpërndanë, për më tepër, shumë shoferë paragjykuan mungesën e zhvillimeve të tyre në Japoni.

Një shpërthim i vërtetë përparimi ndodhi me fillimin e Luftës së Dytë Botërore. Shtetet e Bashkuara filluan të blinin masivisht makina japoneze, të cilat lejuan që fabrikat e Tokës së Diellit në Rritje të grumbullonin shuma të mëdha parash. Më aventurierët prej tyre kanë investuar në zhvillimin dhe prodhimin e modeleve të tyre duke përdorur.

Shumica e markave japoneze që hynë në tregun botëror janë ende në lulëzim. Emrat e tyre kanë ekzistuar për më shumë se gjysmë shekulli, pasi kanë pësuar ndryshime në shqiptim që ishin të nevojshme për perceptim më të mirë nga njerëzit perëndimorë. Kanë kaluar ditët kur shenja "Made in Japan" ishte pak e njohur dhe jo e besueshme. Makinat moderne po pushtojnë një pjesë në rritje të industrisë për shkak të cilësive të tyre:

një pamje që gjithmonë korrespondon me idetë e stilit dhe prakticitetit të kohës së tij. Mbledhësit vlerësojnë modelet e rralla për shijen e tyre të hollë, ndërsa publiku i gjerë e do dizajnin e shpejtë dhe aerodinamik;
brendshme e zhytur në mendime - e rehatshme dhe plot funksione. Japonia është një nga vendet më të avancuara teknologjikisht, e cila është e stampuar në makina: opsione të përparuara elektronike, shpesh të dizajnit të tyre;
besueshmëria dhe cilësia e lartë e njësive. Numri i ulët i prishjeve në krahasim me shumicën e përfaqësuesve të tregut të makinave u siguroi makinave japoneze kërkesë të mirë;
motorë të shkëlqyeshëm - të fuqishëm, dhe më e rëndësishmja, duke përsëritur pikën e mëparshme, të besueshme.
zhvilloni shpejtësi të madhe, duke mbajtur kursin me besim, duke mos kërkuar mirëmbajtje të veçantë.

Anët negative të makinave të Tokës së Diellit në Lindje:

Shumë grupe të plota të eksportuara nga shteti janë versione "të shkurtuara" të makinave në tregun e brendshëm. Disa prej tyre mund të blihen vetëm në Japoni. Tifozët e këtyre automjeteve në situata të tilla porosisin pajisje duke përdorur shpërndarjen me pagesë.
Dizajni i timonit të djathtë, i cili mund të duket i papranueshëm për disa drejtues. Në fakt, kjo veçori e projektimit nuk është kritike, por kërkon akoma kohë për t'u zotëruar.

Vlerësimi i makinave japoneze pritet të kryesohet nga modeli, i cili është gjithashtu lider në renditjen e shitjeve të makinave të huaja në tregun e brendshëm për vitin 2018. (kategoria E sipas klasifikimit evropian) ka, siç duhet, një pamje solide, i siguron shoferit / pasagjerëve një nivel të shkëlqyeshëm komoditeti, një grup të pasur të sistemeve të sigurisë pasive / aktive dhe një listë të shkëlqyer opsionesh, duke filluar me konfigurimin bazë. Nuk është për t'u habitur që auditori kryesor i sedanit japonez janë biznesmenët aktivë, por numri i njerëzve që blejnë një Camry si një makinë familjare po rritet gjithashtu. Për më tepër, duke marrë parasysh të gjitha avantazhet e listuara të makinës, si dhe besueshmërinë dhe ekonominë e tij të jashtëzakonshme, Toyota Camry blihet edhe nga kompani të mëdha taksi, e cila është vetëm një dëshmi e qartë e performancës së lartë të makinës.

Aktualisht, gjenerata e gjashtë Camry është paraqitur në shitësit e makinave ruse. Modele me tre lloje të njësive të energjisë të benzinës (2.0 / 150, 2.5 / 181, 3.5 / 249) importohen në vendin tonë. Të tre motorët mund të mburren me efikasitet (në përputhje me zhvendosjen e tyre, natyrisht). Pra, një motor 150 kuaj fuqi i shoqëruar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi demonstron një konsum mesatar prej 7.0 l / 100 km.

Por një nga faktorët kryesorë që kontribuon në rritjen e shpejtë të popullaritetit të modelit është një çmim demokratik: pajisjet Standard do t'i kushtojnë blerësit 1.57 milion rubla, duke përjashtuar promovimet dhe zbritjet e ofruara nga shumë tregtarë makinash.

Crossovers janë në trend tani, kështu që ne i dhamë vendin e dytë në vlerësimin tonë të makinave më të mira dhe më të besueshme japoneze një përfaqësuesi të kësaj kategorie. Prania e një makine me të gjitha rrotat për realitetin rus në asnjë rrethanë nuk mund të quhet e tepërt, edhe nëse planifikoni të lëvizni ekskluzivisht brenda qytetit. Në të njëjtën kohë, zgjedhja e njësive të energjisë është e vogël, por të dy motorët e ofruar në dyqanet tona kënaqen me karakteristikat e tyre dinamike. Por nëse motori 2.5 litërsh me 194 kuaj fuqi është i pajisur vetëm me një transmetim automatik (duke konsumuar vetëm 6.7 litra benzinë në ciklin e kombinuar), atëherë njësia me dy litra me 150 kuaj fuqi gjithashtu mund të çiftëzohet me një transmetim manual.

Makinat Mazda janë të njohura për besueshmërinë e tyre, dhe CX-5 nuk bën përjashtim. Avantazhi i dytë i rëndësishëm i modelit është disponueshmëria dhe çmimi demokratik i pjesëve të këmbimit, gjë që nuk mund të thuhet për shumë marka të tjera të makinave japoneze. Së fundi, kryqëzimi është mjaft i gjerë për të mbajtur shumë bagazhe.

Tashmë në konfigurimin fillestar, PB -të e përparme / anësore, airbagët e perdes, sistemet ABS / TPMS / EBD / TCS / EBA / DSC, ajri i kondicionuar, aksesorët e fuqisë së plotë dhe opsionet e tjera janë instaluar në makinë, dhe një modifikim i tillë kushton 1.58 milion rubla - pothuajse nga e njëjta Camry.

Nga rruga, në Japoni, Toyota Camry u bë më e madhe në 2018, dhe Mazda CX-5 zuri vendin e tretë, pas Suzuki Swift.

Ndërsa jemi në temën e automjeteve jashtë rrugës, një preferuar i qartë këtu është Cruiser legjendar, një makinë e njohur për karizmën e saj të padepërtueshme. Nga rruga, ky model është sigurisht një mbajtës rekord jetëgjatë - ai ka dalë nga linja e montimit që nga viti 1951 - askush tjetër nuk mund të mburret me tregues të tillë, as në Evropë ose jashtë saj. Gjatë kësaj kohe, më shumë se një duzinë gjenerata të SUV kanë ndryshuar, dhe aktualisht po prodhohen modifikime të Land Cruiser 200 / Land Cruiser Prado.

Ky i fundit përfaqësohet në vendin tonë nga tre motorë: një 2.7 litra 163 kuaj fuqi, një motor nafte 2.8 litra me një kapacitet 177 litra. me dhe niveli i lartë 4.0 litra me 249 kuaj fuqi. Kjo e fundit konsumon jo aq shumë në modalitetin e përzier - 10.8 litra / 100 km, duke përshpejtuar një makinë 2.2 ton në njëqind në 9.7 sekonda. Pastrimi prej 21 cm është i mjaftueshëm për të kapërcyer çdo pengesë, dhe besueshmëria e modelit të makinës është legjendare.

Sa i përket pajisjeve, konfigurimi Classic, i cili kushton nga 2.5 milion rubla, ka ajër të kondicionuar, sisteme ABS / VSC / EBD / BAS / TRC, një imobilizues, 4 airbags dhe dy airbag perde, pajisje shtesë, një sensor drite, një timon drejtimi. dhe shumë opsione të tjera. Konfigurimi më i shtrenjtë me shtatë vende Luxe Safety mund të blihet për 4.4 milion rubla.

Kjo markë nuk mund të renditet ndër më prestigjiozet, por për sa i përket besueshmërisë / kombinimit të kostos do të japë shanse për shumë të tjerë. Crossover X-Trail është i njohur për të qenë një nga SUV-të japoneze më efikase në karburant. Shtë i pajisur me njësi të energjisë me naftë (1.6 / 130) dhe benzinë (2.0 / 144), me të parën që konsumon mesatarisht 5.3 l / 100 km, të dytin 7.2 litra (me një variator).

Vini re se dy gjeneratat e para ishin SUV klasike, por për hir të trendit global, menaxhmenti i korporatës vendosi ta ritrajnojë modelin në një më universal. Doli mirë, dhe gjenerata e fundit ka një pamje karakteristike që është e vështirë të mos kujtohet herën e parë.

Në 2018, X-Trail kaloi një azhurnim tjetër, duke marrë një paketë të përshtatur për Rusinë (ndër ndryshimet më të dukshme janë një pezullim i përshtatur, një brendshme e modifikuar dhe një sistem drejtimi i rikonfiguruar). Tashmë në konfigurimin bazë, crossover XE ka kontroll të klimës me dy zona, sisteme ABS / EBD / ATC / ARC / HSA / ESP, kontrolli i lundrimit, sensori i temperaturës, imobilizatori, xhami i nxehtë, dhe ky modifikim kushton nga 1.59 milion rubla - për niveli i drejtuesve të vlerësimit tonë.

Brezi i tretë i sedanit me madhësi të mesme Avensis tashmë ka kaluar një sërë modifikimesh, si rezultat i të cilave makina ka pësuar shumë ndryshime, duke mbetur e njëjtë në madhësi. Kjo gamë e fortë mesatare renditet në mënyrë të merituar ndër makinat më të mira japoneze - për më shumë se dy dekada, ajo ka qenë rregullisht ndër modelet e njohura dhe të shitura në të gjithë botën. Vlen të përmendet se gjenerata e dytë është e përfaqësuar mirë në tregun sekondar sot. Mjerisht, në Rusi makina është nënvlerësuar qartë - ndryshimet u furnizuan në vendin tonë vetëm me motorë benzinë (1.6 / 132, 1.8 / 147, 2.0 / 152). Transmetimi bazë është një transmetim manual i azhurnuar me gjashtë shpejtësi, në vend të një automatiku në gjeneratën e fundit, ofrohet një variator Multidrive.

Për momentin, akoma mund të blini një Avensis të ri në dyqanet, por tashmë ka pak oferta - në fund të verës, lëshimi i sedanit u ndërpre për shkak të një kërcimi të mprehtë në shitjet e Toyota Camry në Evropë.

Honda Civic është një nga makinat më të njohura nga Japonia. Ky "veteran" ka fituar vendin e tij në majën tonë, vetëm sepse sedanët e gjeneratës së dhjetë po prodhohen aktualisht. Kjo dëshmon për "mbijetesën" e modelit, karakteristikat e tij të patejkalueshme të performancës.

Në rrugët e vendeve më të zhvilluara, përfshirë Federatën Ruse, ekziston një numër i konsiderueshëm i gjeneratave të mëparshme të Civic. Dizajnerët e kompanisë po bëjnë shumë përpjekje për ta bërë çdo brez të ri më të mirë se ai i mëparshmi, përfshirë sa i përket besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë.

Qytetari aktual i drejtohet kryesisht të rinjve. Me koston e paketës bazë Elegance prej 780 mijë rubla, ju merrni një makinë me një motor benzine 148 kuaj fuqi 1.8 litra dhe një kuti ingranazhesh manuale, e cila konsumon një mesatare prej 6.6 litra benzinë të 95-të. Në të njëjtën kohë, makina është e pajisur me ajër të kondicionuar dhe tetë airbag, një qendër moderne multimediale, një bateri me kapacitet të shtuar dhe një numër asistentësh.

SUV klasik i gjeneratës së tretë nuk mund t'i atribuohet makinave më ekonomike japoneze: për sa i përket konsumit të karburantit, padyshim që nuk do t'ju pëlqejë, por niveli prej 10.6 litra për një motor të fuqishëm 249 kuaj fuqi është në nivelin e standardeve botërore Me Por Highlander nuk pushon së mahnituri me fuqinë dhe manovrueshmërinë, nivelin më të lartë të sigurisë dhe manovrimit, performancën ideale të ngasjes dhe komoditetin.

Highlander është modest për sa i përket cilësisë së karburantit, si dhe për sa i përket mirëmbajtjes dhe riparimit. SUV përballet njësoj mirë me rrugët urbane dhe periferike, si dhe me mungesën e tyre, mund të quhet një zgjedhje e shkëlqyer për një familje të madhe që pëlqen të udhëtojë, dhe për burra të ashpër që nuk mund ta imagjinojnë jetën pa peshkim / gjueti.

E vetmja pengesë e modelit është kostoja e tij e lartë: pajisjet bazë "Elegance" shiten për 3.5 milion rubla, por për këto para ju merrni kontrollin e klimës me tre zona, dhe një sistem multimedial me një ekran 6 inç, dhe një tërësi Gama e sistemeve dhe asistentëve (ABS / EBD / BAS / TRAC / VSC / EPS / HAC / DAC)

Nëse jeni të interesuar se cila makinë japoneze do të jetë më e mira për sa i përket shkathtësisë së përdorimit, atëherë me një shkallë të lartë probabiliteti do t'ju këshillohet t'i kushtoni vëmendje këtij modeli të veçantë. Në të vërtetë, një kryqëzues i balancuar në mënyrë perfekte ndihet njësoj mirë në trafikun e qytetit, në autostradë, në rrugë jashtë rrugës ose në rrugë të rrëshqitshme dimri.

Që nga viti 2017, gjenerata e pestë e kësaj makine tashmë është shitur në vendin tonë, për të cilën asgjë e keqe nuk mund të thuhet (përveç një kostoje mjaft të lartë për një SUV). Pamja e bukur, ergonomia e shkëlqyer e kabinës, besueshmëria dhe besueshmëria - këto janë avantazhet kryesore të modelit. Nuk është rastësi që kryqëzimi arriti të fitojë një numër të konsiderueshëm titujsh dhe çmimesh të ndryshme:

Crossover -i më i mirë (Edicioni Motor Trend).
Raporti më i mirë i Cilësisë / Çmimit (Lajmet në SHBA) $
Best Buy, Makina më e mirë familjare (Libri Kelley Blue).
"Drejtues në parametrin e vlerës së mbetur" (Autostat).
Crossover më i besueshëm (JD Power).

Çmimi aktual i çmimit për një grup të plotë Elegance 4WD të vitit aktual të lëshimit fillon në 2.13 milion rubla. Në tregun sekondar, mund të gjeni oferta të SUV -ve të gjeneratës së 4 -të me një çmim prej më pak se një milion rubla në gjendje të shkëlqyeshme dhe pajisje të pasura.

Në tregjet e Evropës, Azisë dhe Amerikës së Veriut, ky crossover konsiderohet një konkurrent i drejtpërdrejtë i CR-V, megjithëse kushton dukshëm më pak me karakteristika të krahasueshme. Sa i përket vendit tonë, këtu për ca kohë RAV4 ishte përgjithësisht ndër makinat e huaja më të shitura.

Pse është ai kaq i shquar? Përveç kostos së përballueshme, vlen të përmendet ekonomia e modelit: për sa i përket konsumit të karburantit, është një nga udhëheqësit midis makinave japoneze në klasën SUV: njësia bazë prej 146 kuaj-fuqi dy litra shpenzon për tejkalimin 100 km. një mesatare prej 7.4 litra benzinë, vëllai i tij më i ri me 180 kuaj fuqi 2.5 litra është 8.5 litra, dhe motori me naftë 2.2 litra 150 kuaj fuqi është 5.7 litra.

Kostot e pronarit të makinës dhe për mirëmbajtjen, shërbimin dhe riparimin e Toyota RAV4 do të jenë relativisht të vogla: për shkak të mbizotërimit, kostoja e pjesëve rezervë dhe të konsumit është e disponueshme, nuk ka mungesë. Për sa i përket besueshmërisë, crossover gjithashtu meriton vlerësime lajkatare - nëse nuk i neglizhoni rekomandimet e prodhuesit, makina do t'ju shërbejë për të paktën 10 vjet pa pasur nevojë për riparime të mëdha.

Në vitin 2018, kjo makinë kompakte e qytetit festoi 15 vjetorin e saj - një moshë mjaft e respektuar për një kategori në të cilën shfaqen rreth një duzinë modele të reja çdo vit. Sipas shumë studimeve të pavarura, është Mazda me indeksin 2 dhe 3 që konsiderohet si një nga makinat më të besueshme në mesin e japonezëve. E njëjta gjë dëshmohet nga statistikat e shërbimeve të makinave vendase: ankesat për keqfunksionime, të paktën gjatë periudhës së garancisë trevjeçare, praktikisht nuk regjistrohen. Makina, e prodhuar në trupa hatchback / sedan, gjithashtu kënaq me ekonominë e saj: njësia bazë e fuqisë prej 1.5 kuajsh me 120 kuaj fuqi konsumon 5.8 litra karburant në mënyrë të përzier me një transmetim automatik dhe 5.3 litra me një transmetim manual.

Kostoja e pajisjeve bazë të "trojkës" është nga 1.24 milion rubla, dhe vetëm tre modifikime janë në dispozicion në shitësit e makinave vendase, dhe ndryshimi në kosto midis niveleve ekstreme të zbukurimit është i vogël (180 mijë). Makina është e pajisur mirë, megjithëse nuk shkëlqen me një numër të madh të sistemeve të sigurisë aktive dhe asistentëve të zgjuar.

Një model me më shumë se dyzet vjet histori nuk mund të mos përfshihet në vlerësimin tonë. Që nga viti 2017, kompania ka ofruar gjeneratën e dhjetë të sedanëve të E-Class sipas klasifikimit të miratuar në Botën e Vjetër. Nëse gjenerata e mëparshme kishte një pamje agresive të jashtme me një paragjykim të qartë sportiv, atëherë brezi aktual duket shumë më i qetë, më i balancuar, por jo më pak dinamik. Duke marrë një pamje të paharrueshme dhe një gamë të azhurnuar të njësive më të fuqishme të energjisë, makina pretendon të kthejë pozicionet e humbura në klasën e saj. Dy motorë benzinë (2.4-litra 180 kf dhe 3.5-litër 281 kf) janë grumbulluar me një transmetim manual ose automatik dhe lejojnë një shpejtësi prej 210-230 km / orë me një konsum mesatar prej 8.2-9, 4 l / 100 km.

Fatkeqësisht, qëllimi për të furnizuar makinën në Rusi është ende i panjohur. Për momentin, ju mund të blini një sedan vetëm jashtë vendit për një shumë që është e palogjikshme 1.3-2.3 milion rubla. Karakteristikat e reja përfshijnë një ekran inovativ me kokë lart dhe ndenjëset e pasme të nxehta. Makina është e rehatshme, por shumë ekspertë e konsiderojnë koston e saj pak më të lartë.

Në listat e makinave më të besueshme japoneze, Corolla është larg nga vendi i fundit, duke qenë për më shumë se gjysmë shekulli një bestseller i vazhdueshëm botëror. Interesi i shtuar për sedanin diktohet, para së gjithash, nga politika agresive e çmimeve të prodhuesit të automobilave, por besueshmëria dhe qëndrueshmëria e famshme japoneze nuk mund të shpërfillen.

Makina është jashtëzakonisht e popullarizuar në të gjitha kontinentet, me përjashtim të Antarktidës. Isshtë pozicionuar si një makinë e mirë familjare për një udhëtim të qetë, dhe aktualisht është në shitje për brezin e njëmbëdhjetë të modelit.

Në Rusi, çmimi i Toyota Corolla fillon me 1.17 milion rubla, modifikimi i nivelit të lartë do të kushtojë 1.7 milion.

Vini re se pajisjet e konfigurimeve të lira nuk janë më të mirat, kështu që është më mirë t'i kushtoni vëmendje varianteve të nivelit "Komfort" dhe më të lartë. Sot, nuk ka zgjedhje të motorëve - është një, 1.6 litra me një kapacitet 122 litra. me Por ka dy transmetime, mekanika ose një variator modern CVT.

Ky kryqëzim i rehatshëm me madhësi të plotë plotëson listën tonë të makinave më të mira të prodhuara nga Japonia. Me lëshimin e gjeneratës së tretë në 2015, shitjet e modelit filluan të rriten në një progres aritmetik, në 2016 Pilot gjithashtu u shfaq në shitësit vendas të makinave.

Pavarësisht se i përket klasës SUV, makina ka tre rreshta vendesh, si një SUV i plotë - madhësia e kryqëzimit mund të strehojë 7 ose 8 persona brenda. Nën kapuç është një motor i pakontestueshëm tre litra 249 kuaj fuqi që konsumon 10.4 litra në një cikël të kombinuar. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 192 km / orë - për kryqëzimin më masiv Toyota (pesha e frenuar - 2.0 ton) kjo është shumë, ndërsa niveli i rehatisë kur lëvizni në çdo rrugë do të jetë gjithmonë më i larti. Popullariteti i modelit në vendin tonë është i ulët për shkak të kostos së lartë: konfigurimi bazë do t'ju kushtojë 3.2 milion rubla, për atë të lartë do t'ju duhet të paguani 600 mijë më shumë.

Përfundim

Tregu rus i makinave ka karakteristikat e veta, të cilat në disa pozicione ndryshojnë ndjeshëm nga ato globale. Edhe pse kjo është një temë për një artikull të veçantë, lexuesit tanë me siguri do të jenë të interesuar në statistikat e shitjeve të makinave të markave japoneze në Rusi. Për momentin, të dhëna të tilla janë në dispozicion për 2018, dhe ato mund të konsiderohen si udhëzues kur zgjidhni një makinë të re.

Pra, sipas agjencisë analitike "Autostat", vitin e kaluar 335,000 "japonezë" u shitën në Federatën Ruse. Në të njëjtën kohë, udhëheqësi i padiskutueshëm me më shumë se 10% të tregut ishte Toyota Camry. Ky sedan i klasit të biznesit u ble nga 33,700 rusë. Vendin e dytë e zë SUV Toyota RAV4, i cili ra në pozicionin e dytë në fund të vitit me një tregues prej 312,000 njësi të shitura. Vendin e tretë e zë Mitsubishi Outlander. SUV u ble nga 24,500 shoferë vendas.

Nissan Qashqai është në vendin e katërt (23.200 krosove të shitura), ndërsa Nissan X-Trail është në vendin e pestë (22.900).

Pozicionet e mëposhtme janë zënë nga Mazda CX-5, Toyota Land Cruiser (versioni Prado), Datsun on-DO, Nissan Almera / Terrano.

Makinat më të shtrenjta japoneze nuk kanë gjasa të krahasohen në çmim me homologët e tyre mjaft të shtrenjtë perëndimorë, kostoja e të cilave shpesh arrin shuma mbresëlënëse. Sidoqoftë, gjatë dekadave të ekzistencës së tij, industria e automobilave në Tokën e Diellit në Lindje ka arritur t'i japë botës shumë modele të guximshme dhe të pazakonta, blerja e të cilave nuk është e përballueshme për të gjithë - ky artikull u kushtohet atyre.

Me përjashtime të rralla, çmimi maksimal i automjeteve në jen do të tregohet gjatë periudhës së prodhimit të tyre në Japoni.

Vitet e lëshimit: 1995-2002

Çmimi maksimal: 9,800,000 jen

Përgjigja japoneze ikonës së industrisë amerikane të automobilave, SUV Hammer. Ashtu si homologu i tij jashtë shtetit, Toyota Mega Cruiser filloi udhëtimin e tij kryesisht si një automjet ushtarak, përveç që ishte në flotat e policisë dhe njësive të zjarrfikjes dhe shpëtimit. Qëllimi i tij kryesor është të transportojë personelin, të transportojë të plagosurit dhe të punojë në terren të ashpër.

Pavarësisht origjinës së tij, Toyota vendosi ta lëshojë makinën në një botim të kufizuar për civilët. Makina u shit ekskluzivisht në Japoni - në shembullin e tij, gjiganti japonez i makinave donte të provonte teknologji dhe zhvillime të caktuara, të cilat më vonë do të formonin bazën e modeleve më pak spartane. Në një mënyrë apo tjetër, por vetë Mega Cruiser dështoi në shitje.

Gjigandi Mega Cruiser mbetet SUV më masiv i mbledhur nga Toyota edhe sot e kësaj dite - dimensionet e tij janë 5090x2169x2075 mm. Modeli ishte i pajisur me një 4.1 litër turbo diesel 15B-FTE I4, i cili kishte çift rrotullues të lartë në rrotullime të ulëta. Ishte çiftuar me një automatik me katër shpejtësi me një Toyota Land Cruiser 80. Brenda modelit kishte huazime të tjera - një timon nga Carina, një llambë tavani - nga një Corolla. Përfshihen lëvizja me të gjitha rrotat, drejtimi me katër rrota dhe pezullimi i pavarur.

Presidenti Nissan (brezi i katërt)

Vitet e lëshimit: 2002-2010

Çmimi maksimal: 9,870,000 jen

Konkurrenti kryesor i Toyota Century në klasën e sedanëve / limuzinave elitare. Sidoqoftë, ndryshe nga rivali i tij, makina u shit zyrtarisht jashtë shtetit në Japoni, kryesisht në Hong Kong dhe Singapor.

Brezi i katërt i Presidentit u prezantua në 2002. Modeli u bazua në sedanin Cima, nga i cili limuzina trashëgoi njësinë e energjisë - 4.5 -litra VK45DE V8. Ajo u prodhua në dy konfigurime - pesë dhe katër. Pavarësisht nga më pak vende, opsioni me 4 vende ishte më i shtrenjtë për shkak të një game më të gjerë të pajisjeve, duke përfshirë një sistem audio Bose dhe një numër pajisjesh elektronike të kontrolluara nga mbështetësja e krahut të rreshtit të pasmë. Në këtë version të makinës, kishte gjithashtu një vend VIP pas shpinës së pasagjerit të përparmë, duke siguruar rehati shtesë.

Në gusht 2010, Nissan njoftoi se ata po braktisnin vazhdimin e Presidentit dhe Cima. Makinat kërkuan përmirësime të konsiderueshme të sigurisë, por shitjet e ulëta (vetëm 69 President në 2009) i bënë veprimet e nevojshme të modernizimit jopraktike.

Vitet e lëshimit: 1999-2002

Çmimi maksimal: 9,990,000 jen

Zhvilluar në 1999 në lidhje me Hyundai -in e Koresë së Jugut, limuzina u prodhua si konkurrente e Toyota Century dhe Nissan President. Ndër pronarët e pakët të kësaj makine, Princ Akishino, një anëtar i shtëpisë perandorake të Japonisë, u vu në dukje gjithashtu.

Dinjiteti ishte i pajisur me një motor 5,0 litra 8A80 me 276 kf. Makina i ngjante një sedani të ngjashëm Mitsubishi Proudia, por kishte një trup të zgjatur, hapësirë më të rehatshme për pasagjerët e rreshtit të pasmë dhe pajisje shtesë. Për dallim nga konkurrentët e tij, Mitsubishi zgjodhi lëvizjen me rrota të përparme dhe jo atë të pasme. Për më tepër, modeli ishte i pajisur me një numër sistemesh inovative në atë kohë.

Shitjet zyrtare të modelit filluan më 20 shkurt 2000. MMC priste të lëshonte të paktën 300 makina Dignity dhe Proudia në muaj, por qëllimet e tyre nuk ishin të destinuara të realizoheshin - një sedan me një limuzinë doli të ishte jashtëzakonisht i padeklaruar. Në 15 muaj, u shitën vetëm 48 Dinjitet, pas së cilës kompania duhej të braktiste prodhimin e makinave. Në Korenë e Jugut, megjithatë, ajo u bë shumë më e popullarizuar nën emrin Hyundai Equus, prodhimi i të cilit zgjati shtatë vjet më shumë deri në vitin 2009, derisa u lëshua brezi i dytë i sedanit luksoz, i cili nuk ishte më i lidhur me rrënjët japoneze të paraardhësit të tij.

Në vitin 2012, Mitsubishi vendosi të kthehej në modelin Dignity, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme. Në rilindjen, makina ka humbur të gjithë individualitetin, duke u bërë vetëm një rirregullim i Nissan Cima.

Vitet e lëshimit: 1997-

Çmimi maksimal: 12,538,286 jen

Makina kryesore luksoze japoneze. Një makinë me rëndësi vërtet kombëtare - në 2006, familja perandorake u zhvendos nga Nissan Prince Royal në 4 versione të kësaj makine të mbledhur posaçërisht për ta. Limuzinat 5.2 metra u mblodhën me kërkesë të Administratës së Gjykatës Perandorake Japoneze, kushtuan 500,000 dollarë secila dhe kishin një brendshme prej graniti dhe letre orizi. Sidoqoftë, ne nuk do të flasim për to këtu - ne do t'i kushtojmë vëmendje versioneve të tyre serike, jo më pak të shquar.

Makina e preferuar e zyrtarëve japonezë dhe yakuza u prezantua në vitin 1967 dhe u prodhua për 40 vjet pa ndonjë ndryshim të madh. Brezi i dytë i modelit në 1997 u bë dukshëm më modern në brendësi, duke mbetur nga jashtë pothuajse i njëjti shekull klasik si dyzet vjet më parë. Makina është e pajisur me një fuqi prej 276 kuaj-fuqi 5.0-litra 1GZ-FE V12, makinë-pasme, transmetim-"automatik" me gjashtë shpejtësi. Rastësisht, është vetura e vetme në tregun japonez me makinë me rrota të pasme dhe një motor V12 të montuar përpara.

Në tregun japonez, Shekulli, megjithë një vonesë të vogël në çmim, është pozicionuar më lart se i gjithë asortimenti i Lexus. Limuzina shitet ekskluzivisht në shitësit e Toyota Store brenda Japonisë. Vëmendja kryesore, natyrisht, i kushtohet pasagjerëve të sediljeve të pasme, ku atyre u sigurohet rehati maksimale - sediljet janë të pajisura me një mekanizëm masazhi, dhe dyert janë të pajisura me një derë të veçantë elektronike më afër që u lejon atyre të mbyllen plotësisht në heshtje Me

Modeli nuk përdor asnjë simbol të Toyota -s, vetëm të vetin - stemën e feniksit dhe shkronjat e Shekullit. Nga pikëpamja e marketingut, makina nuk ka asnjë shkëlqim që shoqëron makina të ngjashme nga Maybach, Rolls-Royce dhe marka të tjera, të cilat për shumicën janë një shenjë e pasurisë së tepërt. Shekulli, nga ana tjetër, në fushën e informacionit ka reputacionin e një makine, duke dëshmuar për punën shumëvjeçare dhe të mundimshme të pronarit të saj, për suksesin e tij në kuptimin më tradicional të fjalës.

Honda nsx tip r

Vitet e lëshimit: 2002-2004

Çmimi maksimal: 12,554,850 jen

Kur hyri në tregun ndërkombëtar në fillim të viteve '90, super-makina japoneze me një trup dhe shasi prej alumini, si dhe një V6 3.2-litra që prodhonte 280 kf, ishte një hapës i vërtetë i syve. Në vitin 2002, modeli iu nënshtrua një ridizajnimi të vogël - fenerët e drejtimit i dhanë vendin optikës së ksenonit të klasës së lartë, trupi pësoi ndryshime të vogla, gjerësia e gomave të pasme u rrit.

Njëkohësisht me ridizajnimin në 2002, Honda prezantoi përsëritjen e dytë të NSX-R, e cila mbeti e vërtetë ndaj filozofisë së modifikimit origjinal. Që nga fillimi i tij, NSX është pozicionuar si një makinë sportive e klasit botëror, por inxhinierëve u është dashur të bëjnë sakrifica të caktuara në mënyrë që shpirti sportiv i makinës të mos ndërhyjë në përdorimin e tij për ngasjen e përditshme. NSX-R ishte një opsion për ata që dëshironin performancë pa kompromis.

Baza për NSX-R të dytë ishte një shasi fikse e çatisë për shkak të ngurtësisë së saj më të madhe dhe peshës më të vogël. Në prodhimin e përbërësve të trupit, CFRP u përdor gjerësisht për të zvogëluar peshën e pjesëve. Modeli, ndër të tjera, mori një spoiler agresiv të pasëm dhe një kapuç të ajrosur, i cili ishte në atë kohë më i madhi ndër fibrat e karbonit. Komoditeti është minimizuar - sistemi audio, izolimi i zërit, ajri i kondicionuar dhe drejtuesi i energjisë janë hequr. Këto dhe disa veprime të tjera lejuan të zvogëloni peshën e makinës sportive deri në 100 kg.

Modeli 3.2-litër V6 gjithashtu mori një numër përmirësimesh. Tani e tutje, çdo motor për NSX-R është punuar me dorë nga një inxhinier me përvojë duke përdorur të njëjtën teknologji të përdorur për të krijuar motorë sportivë. Sipas Honda, megjithatë, NSX-R u vlerësua në 290 kuaj fuqi, e cila është e njëjtë me aksionet NSX. Shtypi perëndimor ishte skeptik në lidhje me këto deklarata, duke argumentuar se fuqia e vërtetë e makinës sportive është dukshëm më e lartë. Në përgjithësi, makina tregoi anën e saj më të mirë, duke treguar kohën në pistë jo më keq se super -makinat italiane shumë më të fuqishme dhe moderne.

Nissan GT-R NISMO dhe Spec V

Vitet e lëshimit: 2009 (Specifikimi V) dhe 2015 (NISMO)

Çmimi: 15,444,000 (NISMO) dhe 15,750,000 (Specifikimi V)

Nissan GT-R është super-vetura kryesore e Japonisë sot. Duke vazhduar prejardhjen e lavdishme sportive të Skyline GT-R, Godzilla nuk ka qenë kurrë një makinë e lirë, por disa nga modifikimet e saj kanë një çmim vërtet mbresëlënës.

Versioni i parë i modelit që tejkaloi 15 milion jen ishte Spec V, i zbuluar në Motor Show në Tokio 2009. Makina ka marrë pjesë nga fibra karboni dhe një bojë të zezë ekskluzive në pjesën e jashtme. Brenda, rreshti i pasëm i sediljeve është hequr plotësisht, dhe rreshti i parë është zëvendësuar me vende me fibra karboni Recaro. Karboni përdoret gjithashtu gjerësisht për të krijuar brendësinë e modelit, duke mbuluar pjesën më të madhe të brendshme të tij.

Motori i modelit nuk mori një rritje të fuqisë, megjithatë, inxhinierët e kompanisë bënë punë të rëndësishme në mbushjen e makinës, duke e pajisur atë me një kontrollues të ri të nxitjes, një sistem shkarkimi titaniumi, frena qeramike karboni, 20-inç Rrota NISMO, dhe gjithashtu rikonfiguroi pezullimin. Këto përmirësime bënë të mundur uljen e peshës së makinës me 60 kg dhe rritjen e përshpejtimit, i cili, sipas ekspertëve, ishte 3.2 sekonda në 100 km / orë.

Parada e modifikimeve të shtrenjta të GT-R në 2015 u vazhdua nga NISMO nga divizioni i njëjtë i motorit sportiv të Nissan. Supermakina mori një rritje të konsiderueshme të fuqisë deri në 600 kf, shumë përmirësime inxhinierike, përshpejtim në "qindra" në më pak se 3 sekonda, detaje aerodinamike dhe skemën klasike të ngjyrave të zeza të bardha-të kuqe NISMO.

Përkundër të gjitha përmirësimeve, NISMO nuk ishte kurrë në gjendje të mposhte Spec V për sa i përket çmimit, përfshirë në tregun amerikan. Modifikimi i vonshëm ishte me çmim 149,990 dollarë, ndërsa versioni 2009 kushtoi mbi 160,000 dollarë.

Paketa Ekzekutive Lexus LS600h L

Vitet e lëshimit: 2007-

Çmimi: 15.954.000 jen

Modelet Lexus janë të famshme për etiketat e tyre modeste të çmimeve, por do të ishte e kotë t'i përfshijmë të gjitha në këtë top - ne vendosëm t'i kushtojmë vëmendje dy përfaqësuesve të jashtëzakonshëm të markës legjendare.

Brezi i katërt i sedanit ekzekutiv Lexus LS u lëshua në 2006 dhe mbeti besnik ndaj filozofisë së rehatisë dhe sofistikimit, të vendosur në vitin 1989 me modelin e parë për markën, i cili, rastësisht, krijoi serinë LS. Sot kjo makinë vjen në shumë variacione, por versioni më i shtrenjtë sigurisht që mund të quhet LS600h L Executive Package.

LS600h L me të drejtë mban titullin e sedanit më të shtrenjtë të prodhuar në Japoni. Modeli ka një bazë të zgjeruar të rrotave dhe është i pajisur me një sistem hibrid të bazuar në një V8 5.0-litra me 439 kf. Një çift i tij është variatori L110F CVT, disku është plot. Makina është e pajisur me shumë sisteme dhe teknologji moderne dhe inovative, përfshirë komoditetin dhe sigurinë. Me LS600h dhe LS600h L Lexus ishin në gjendje të arrinin një nivel të ri dhe të siguronin një vend në segmentin e prodhuesve të makinave më prestigjioze. Suksesi i modelit anije dëshmohet gjithashtu nga shitjet - rreth 9,000 njësi në vit, që është një tregues i shkëlqyeshëm për këtë klasë.

Jashtëzakonisht e shtrenjtë, LS600h L bëhet edhe më pak e përballueshme me Paketën Ekzekutive. Detyra e tij kryesore është komoditeti maksimal për pasagjerët e rreshtit të pasmë. Sidomos për ta ka një sistem të veçantë infotainment, një panel kontrolli për funksionet e makinave, një tryezë të palosshme, një sistem masazhi shiatsu dhe vende me mbështetje për këmbët.

Mitsuoka Orochi Kabuto dhe Edicioni Evangelion

Vitet e lëshimit: 2008 (Kabuto) dhe 2014 (Edicioni Evangelion)

Çmimi: 13,800,000 jen (Kabuto) dhe 16,000,000 jen (Evangelion Edition)

Susumu Mitsuoka i dha botës një fenomen unik - Mitsuoka, i cili ekziston që nga viti 1968 në botën e tij të veçantë dhe në asnjë mënyrë nuk pretendon të dominojë botën e automobilave. Për gati gjysmë shekulli, kompania ka prodhuar në botime të vogla për tifozët nostalgjikë japonezë dhe të huaj, makina vendase të shndërruara në klasike britanike, dhe stafi i saj për të gjithë periudhën e ekzistencës së saj nuk kaloi 600 njerëz.

Modeli i parë origjinal i kompanisë ishte "Pokemon" Mitsuoka Orochi, koncepti i të cilit bazuar në NSX u prezantua para publikut në 2001. Edhe atëherë, shumë vunë re modelin e jashtëzakonshëm të modelit, të frymëzuar nga folklori japonez, nga ku, nga rruga, emri i makinës u huazua. Yamata no Orochi, gjarpri i madh me tetë bishta dhe koka nga mitet Shinto, i mishëruar në trupin e një makine sportive. Përkundër shumë vlerësimeve kontradiktore, në vitin 2006, tashmë në platformën e vet, filloi prodhimi masiv i makinës.

Makina sportive, prodhimi i së cilës u ndërpre vitin e kaluar, është kujtuar prej kohësh nga të gjithë si një nga makinat më të pazakonta të prodhimit. Me një V6 3.3-litra me 233 kf. Nën kapuçin, modeli me rrota të pasme vështirë se mund të konkurronte me NSX, GT-R dhe shumë udhëheqës të tjerë të vendosur në motorsportin japonez në pistë, por dizajni i tij unik ishte ai që e bëri vërtet të veçantë. Me sa duket, kjo është arsyeja pse Orochi ishte fillimisht një kënaqësi jashtëzakonisht e shtrenjtë, siç vërejtën kritikët më shumë se një herë. Megjithë pakënaqësinë e tyre, makina u shit mirë, dhe origjina e saj ka dy botime speciale jashtëzakonisht të shtrenjta që e bënë atë në këtë artikull.

Në Motor Show në Tokio 2007, koncepti i një versioni të veçantë të Kabuto u zbulua me shumë pjesë të jashtme të fibrave të karbonit, një çantë trupi dhe një spoiler të pasmë. Në vitin 2009, seria e njëjtë me pesë vetura u lëshua, duke ruajtur modelin konceptual, si dhe duke marrë një sistem të ri të shkarkimit dhe një motor të rregulluar. Disa nga detajet e brendshme janë zëvendësuar me ato alumini, dhe sediljet e veshura me lëkurë kanë marrë qepje të veçanta.

Për një kohë të gjatë Kabuto mbeti më e shtrenjta nga seria Orochi, por në vitin 2014, edhe pas versionit "lamtumirës" të makinës, Edicioni Evangelion u lëshua, duke thyer rekordin e mëparshëm të çmimeve. Ai përfshin 11 makina, secila me një skemë unike ngjyrash të frymëzuar nga seria ikonike anime japoneze Neon Genesis Evangelion. Mbushja teknike e makinës ka mbetur e pandryshuar.

Vitet e lëshimit: 2010-2012

Çmimi: 37,500,000 jen (versioni bazë) \ 44,500,000 jen (Paketa Nürburgring)

Një triumf i inxhinierisë japoneze, super -vetura e parë Lexus që kombinoi luksin dhe teknologjinë e markës me aftësitë sportive të Toyota. Zhvillimi i modelit nga e para është kryer për dhjetë vjet të tërë që nga viti 2000. Që nga viti 2005, ndërsa ishte në formë konceptuale, ajo është ekspozuar në panairet më të lartë të automobilave në botë. Shitjet e automjeteve filluan në vitin 2010 dhe produkti i ri mori menjëherë një valë vlerësimesh entuziaste dhe shumë çmime.

Modeli përfundimtar mori një V10 4.8-litra "të thithur natyrshëm" me një kapacitet 560 kf. me një sistem të dyfishtë të kohës së ndryshueshme të valvulave Dual VVT-i. Titani dhe elemente qeramike u përdorën në krijimin e motorit, shpejtësia maksimale ishte 325 km / orë, nxitimi në "qindra" - në 3.7 s. Një ekip i ftuar specialistësh nga Yamaha punoi në tingullin e tij. Motori shoqërohet me një kuti ingranazhi robotik me gjashtë shpejtësi. Korniza është ndërtuar nga një kombinim i plastikës së përforcuar me fibër karboni dhe alumini. Brendësia elegant e makinës, e zbukuruar me fibra karboni dhe lëkurë, gjithashtu korrespondon me mbushjen teknike.

Në vitin 2010 u prezantua një version "i ngarkuar" i super-makinës Paketa Nürburgring, i përshtatur për makinat me bazë LFA që konkuruan në ngjarjen e qëndrueshmërisë 24 Ora Nürburgring. Risia mori një rritje të fuqisë prej 10 kf, një transmision të rindërtuar, shumë pjesë aerodinamike, pezullim të rregullueshëm, ngjyra ekskluzive të trupit dhe formim të veçantë. Makina arriti të vendosë një rekord të shpejtësisë së xhiros në pistën Nurburgring, dhe në të njëjtën kohë të demonstrojë atje shpejtësinë maksimale midis super -makinave të aksioneve. Një çmim i pabesueshëm prej 44,500,000 jen e bën këtë makinë më të shtrenjtë të montuar ndonjëherë në Japoni.

Makina doli në një botim të kufizuar prej 500 kopjesh, 50 prej të cilave janë versioni i Pakos Nürburgring. Modeli u mblodh ekskluzivisht me dorë sipas porosive individuale në fabrikën e kompanisë në qytetin Toyota, Prefektura Aichi.

Toyota 2000 GT

Viti i lëshimit: 1967

Çmimi: 1.16 milion dollarë

Së fundi - një "pistë bonus" e veçantë, një model shitjet e të cilit përfunduan dekada më parë. Nuk përshtatet fare me konceptin e këtij neni, por do të ishte krim të mos e përmendja. Këtu është kostoja e jo versionit të prodhimit, por çmimi i ankandit për një kopje të veçantë, e cila që nga viti 2013 mban titullin e makinës më të shtrenjtë japoneze.

2000GT është një klasik pa moshë, një kupë legjendare sportive, e cila ka provuar në kohën e saj se super -makina vërtet elegante mund të mblidhen edhe në Lindje. Për shkak të prodhimit mjaft të kufizuar - vetëm 351 modele, 62 prej të cilave janë me timon të majtë, mbetet një element i njohur i koleksioneve private, për të cilat antikët auto shiten në ankande për shuma mbresëlënëse.

Rekordi i çmimeve si për modelin ashtu edhe për të gjitha makinat japoneze u vendos në maj 2013, kur bukuroshja japoneze gjeti pronarin e saj të ri në RM Auctions, i cili nuk u pendua që fitoi 1.16 milion dollarë për të. Blerësi ishte një koleksionist nga Teksasi i cili mori në posedim një mostër të jashtëzakonshme.

Modeli i verdhë i vitit 1967, i përshkruar nga RM si 2000GT më autentik dhe cilësor i shfaqur në një kohë të gjatë, është një opsion eksporti LHD për tregun amerikan. Përndryshe, karakteristikat e tij janë të ngjashme me pjesën tjetër të 350 makinave të kësaj serie: një "gjashtë" 2.0 litërsh me një kapacitet 150 kf, DOHC, "mekanikë" me pesë shpejtësi, një shpejtësi maksimale prej 215 km / orë.

Këto modele janë në kërkesë në shumë vende, përfshirë Rusinë. Tre shtylla të industrisë japoneze të automobilave - Toyota, Nissan dhe Honda - në një kohë ishin në gjendje të fitonin me sukses një terren në vendin konkurrues të sedanëve të biznesit. Dhe të gjitha sepse markat japoneze kanë gjetur qasjen e tyre origjinale ndaj formatit të modeleve të tilla. Nëse "Toyota" dhe "Nissan" përdorën markat e tyre luksoze jashtë shtetit për të fituar simpatinë e blerësve të konsumatorëve rusë, atëherë "Honda" vendosi të veprojë kokë më kokë, pasi kishte filluar të shiste sedanin e biznesit "Legend" nën emrin e tij të zakonshëm. "Lexus" ofroi dy koncepte të ndryshëm me makinë me rrota të përparme dhe të pasme - "ES" dhe "GS", "Infiniti" u përqëndrua në madhësi - modeli "G" është pak më i vogël, dhe "M" është pak më i madh se standardet e zakonshme. Dhe të gjitha këto modele janë të bashkuara nga besueshmëria e lartë, pajisjet e pasura dhe çmimet relativisht të arsyeshme. Pra, në rishikimin e sotëm, Lexus ES, Lexus GS, Infiniti G, Infiniti M dhe Honda Legend.

"Lexus ES"

Model 2006. Rivendosja - 2009.

Në Rusi "Lexus ES" u prezantua zyrtarisht kohët e fundit, duke filluar me versionin "GSV40L", i cili do të diskutohet. Japonezët nuk po nxitonin të tërhiqnin sedanin, me sa duket nga frika e origjinës së tij "kombëtare". Në fund të fundit, "ES" bazohet në platformën me rrota të përparme "Toyota Camry". Sidoqoftë, në Amerikën e Veriut, e cila karakterizohet nga morali demokratik, veçanërisht në lidhje me makinat, Lexus ES ka qenë gjithmonë modeli më i popullarizuar në sektorin luksoz të Toyota.

Sidoqoftë, nuk duhet të mendoni se "Lexus" ndryshon vetëm në zbukurimet më të shtrenjta të brendshme dhe opsionet premium. Nuk është e rëndësishme. Në përgjithësi, përveç paraqitjes së përgjithshme të shasisë "ES" mori nga "Camry" vetëm motorin më të fuqishëm në gamë. Puplat e trupit, cilësimet e pezullimit dhe kutia e shpejtësisë janë krejtësisht të ndryshme nga modeli luksoz, dhe në përputhje me rrethanat, makina sillet ndryshe në rrugë.

Trupi "ES", në krahasim me atë soplatform, ka fituar një sasi të caktuar të konservatorizmit të arsyeshëm dhe zbutjen e kontureve, që i përshtaten një segmenti premium. "Lexus" është i njohur nga çdo kënd, edhe nëse mbuloni pllakën e emrit - si nga detajet individuale të jashtme, ashtu edhe nga përshtypja e përgjithshme.

Sallon mund të mos jetë aq luksoze sa ajo e konkurrentëve evropianë, por të gjitha atributet premium të Lexus janë në dispozicion: plastikë e butë me cilësi të lartë, lëkurë e shkëlqyer, një instalim multimedial me një ekran me prekje dhe në versionin "Luxury", i cili ishte shumë i popullarizuar në tregun tonë, dhe tingull i shkëlqyeshëm nga "Mark Levinson". Vendet e përparme janë të rehatshme, kanë mbështetje të mirë anësore dhe rregullimet e nevojshme të energjisë me kujtesën. Ka hapësirë të mjaftueshme prapa, ka një modul të kontrollit të klimës.

"ES" është një makinë mjaft e shoferit. Edhe pse, në mjediset e pezullimit, ata u përpoqën të marrin parasysh si përparësitë e një publiku të respektuar ashtu edhe ambiciet e drejtuesve aktivë. Doli mirë: ka më shumë rrotulla në kthesa të shpejta sesa do të donim, por është larg nga sëmundja e detit. Pedali i gazit zakonisht përdoret nga një i treti, pasi nuk ka kuptim të shtyhet më tej - pelotoni është shumë prapa, dhe numrat tre shifrorë tashmë po ndizen në shpejtësimatës. Përshpejtimi në "qindra" në shtatë sekonda ju lejon të mposhtni shumicën e rivalëve në rrugë. As vlerat tradicionale nuk janë harruar - izolimi i zërit dhe funksionimi i qetë i ES në një lartësi. Makina transporton me kujdes pasagjerët, duke kaluar vetëm në asfalt absolutisht të prishur, megjithëse ky "Lexus" është akoma pak më i ashpër se modelet e tjera të markës luksoze japoneze.

Një bonus shtesë kur blini "ES" në tregun sekondar do të jenë konfigurimet shumë të pasura të makinës, pasi në Azi, si rregull, nuk është e zakonshme të tregtohen opsionet në formën e zakonshme për evropianët. Blerësi zgjedh versione fikse, të cilat tashmë kanë gjithçka ose pothuajse gjithçka, ndryshimi është vetëm në shenja të vogla të një jete të bukur, si e njëjta "muzikë" nga "Mark Levinson" ose një tavan.

Motorët. Vetëm një motor ishte instaluar në makinë. Ky është një V6 i aspiruar me benzinë i testuar me kohë me një vëllim prej 3.5 litrash, me një kapacitet 277 kf. në 6,200 rpm dhe me një çift rrotullues 346 Nm në 4,700 rpm. Motori është testuar në disa modele Lexus dhe Toyota dhe është dëshmuar mjaft mirë. Motori ka katër boshte me gumë sipër, katër valvola për cilindër dhe injeksion me shumë pika. Motori ka besueshmëri të lartë dhe tërheqje të mirë.

Transmetimet. Modeli "ES" ishte i pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi me mundësinë e ndërrimit manual. Kjo shumë e suksesshme në karakteristikat e saj "automatike" punon shumë shpejt dhe shpejt përshtatet me stilin e drejtimit.

OPINION SPECIALIST

Vyacheslav Kondakov, menaxher i ndërrimit, Avtotema:

"Lexus ES" është një makinë shumë e besueshme dhe e ndërtuar mirë. Ai nuk mërzitet me gabime të vogla dhe shërben për një kohë të gjatë edhe në rrugët tona. Për shembull, një nga pikat e dobëta në makinat Toyota dhe Lexus është rafti i drejtimit. Sidoqoftë, në "ES" deri në 50,000 km, ndodh rrallë, vetëm pas këtij vrapimi mekanizmi fillon të trokasë. Por mund të godasë deri në 100,000 km praktikisht pa pasoja. Zakonisht ne ndryshojmë montimin e raftit në rast të forcës drejtuese të pabarabartë ose rrjedhjeve nga sistemi. "Aisin U660" me gjashtë shpejtësi "automatike" bën një ndryshim ingranazhi në vetëm 0.2-0.3 sekonda, por karakteristika të tilla nuk patën efektin më të mirë në besueshmërinë. Drejtimi agresiv çon në rritjen e konsumit të kthetrave të vendosura të ingranazheve planetare dhe tufës së kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues. Në çdo rast, problemet me "automatikun" fillojnë pas 100,000 km, ndoshta pak më herët ose pak më vonë, në varësi të stilit të drejtimit.

"Lexus GS"

Model 2005. Rivendosja - 2009.

"GS" në rreshtin "Lexus" ka një kuptim krejtësisht të ndryshëm. Nga njëra anë, ky sedan është ndërtuar sipas të gjitha kanoneve të zhanrit: ai ka një paraqitje klasike të ngasjes së rrotave të pasme, motorë të fuqishëm ... Por koncepti "GS" nënkupton gjithashtu një theks në përbërësin sportiv. Në përgjithësi, "Lexus" e pozicionon "GS" si një model disi më të shtrenjtë dhe më prestigjioz sesa lëvizja e përparme "ES".

Statusi i veçantë i "Lexus GS" nënvizohet gjithashtu nga një larmi e madhe versionesh dhe një bollëk sistemesh të teknologjisë së lartë. Për këtë sedan, u ofrua një termocentral hibrid, transmetim me të gjitha rrotat, pezullim adaptiv, timon me raport të ndryshueshëm ...

Pjesa e jashtme e "Lexus GS" doli të ishte e shpejtë dhe harmonike, dhe vija e çatisë, e grumbulluar mbrapa, thekson më tej siluetën e këndshme, megjithëse kufizon vëllimin e brendshëm. Fenerët e dyfishtë në formë diamanti, nga rruga, u shfaqën së pari këtu, dhe llambat e pasme kuqezi të bardha me dy ovale tashmë perceptohen si një shenjë e markës.

Cilësia e ndërtimit të brendshme dhe materialet përfundimtare, si gjithmonë në Lexus, janë në maksimumin e tyre, por radio me dy zile me një marrës kasetë duket arkaike në ditët e sotme, megjithëse nuk mund të gjeni faj me tingullin e saj. Në fund të fundit, "Mark Levinson" është tradicionalisht përgjegjës për shoqërimin audio në modelet Lexus.

Një moment tjetër i ndërlikuar lidhet me rënien e vijës së kulmit. Pas pasagjerëve të lartë, tavani do të shtypë në kokë dhe nuk ka hapësirë të tepërt për të marrë një pozicion më të sheshtë.

Gjatë periudhës me interes për ne, pesë njësi të fuqisë me vëllime dhe kapacitete të ndryshme u instaluan në makinë, nga baza V6 me tre litra modeste në V8 me një vëllim prej 4.6 litra. Ambjentalistët e zjarrtë janë me fat: makina ka një version hibrid "450h".

Të gjitha versionet kanë të përbashkët izolimin e shkëlqyer të zërit, butësinë e lartë dhe një karakter mjaft të ngjashëm me shoferin. Motori bazë tre litërsh nuk e bën "GS" një lëvizje të ngadaltë, por për sa i përket tërësisë së përshtypjeve, aftësitë e tij nuk janë ende të mjaftueshme për një makinë të këtij segmenti. V8 i para-stiluar me një vëllim prej 4.3 litra i jep sedanit një dinamikë tashmë të fortë, e cila ndihet mjaft e mjaftueshme, dhe motori i rivendosur me një vëllim prej 4.6 litra e kthen Lexus GS në një plumb. Drejtimi i të gjitha rrotave i modifikimit "350 AWD" ka një diferencial ndër-boshtor me mundësinë e bllokimit, i cili në kushtet tona klimatike mund të konsiderohet një avantazh i padyshimtë. Mjaft e balancuar në lëvizje "GS" nuk dëmtohet me bankat në kryqëzime të buta, në një vijë të drejtë shkon si një lokomotivë.

Motorët. V6 bazë me një vëllim prej tre litrash zhvillon 250 kf. në 6,200 rpm dhe 310 Nm në 3,500 rpm. V6 i rivendosur ka një vëllim prej 3.5 litrash dhe 307 kf. në 6.400 rpm, një çift rrotullues prej 372 Nm në 4.800 rpm dhe injeksion i kombinuar - ai ka të dy shpërndarje të injektimit dhe hundë të injektimit të drejtpërdrejtë. Heshtë ai që përdoret në versionin me të gjitha rrotat. Motori hibrid vjen gjithashtu me këtë V6 plus një motor elektrik 200 kuaj fuqi, por fuqia totale e versionit hibrid është 345 kuaj fuqi. - aritmetika e thjeshtë nuk funksionon tek hibridet. V8 i vjetër 4.3-litra prodhon 283 kf. në 5.600 rpm dhe 417 Nm në 3.500 rpm. V8 i rivendosur me një vëllim prej 4.6 litra tashmë prodhon 347 kf, dhe çift rrotullues këtu është 460 Nm në 4.100 rpm.

Transmetimet. GS ishte i pajisur me dy kuti ingranazhesh të ndryshme. Një "automatik" me gjashtë shpejtësi me një modalitet ndërrimi manual u grumbullua me motorë benzinë, por versioni hibrid "450h" mori një transmetim shumë origjinal, i cili më vonë u zhvillua në pothuajse të gjitha makinat hibride të pasagjerëve "Lexus". Ky është një kuti ingranazhi me dy faza që kombinon përpjekjet e një motori elektrik, një motor benzine dhe një variatori E-CVT. Ka gjashtë ingranazhe virtuale dhe një modalitet ndërrimi manual.

OPINION SPECIALIST

Oleg Ryabchikov, drejtor i përgjithshëm i qendrës autoteknike Vostok-auto:

Makinë shumë e besueshme edhe në krahasim me modelet e tjera nga "Lexus". Elektronika funksionon në mënyrë të përsosur, gjatë gjithë kohës së lëshimit të modelit, u vu re vetëm një mosfunksionim karakteristik - mbyllja automatike e perdes së dritares së pasme me një servo makinë zgjat jo më shumë se dy vjet, atëherë mekanizmi duhet të ndryshohet si një montim. Versioni hibrid ka një rënie serioze të kapacitetit të baterisë pas pesë vjetësh. Transmetimi automatik "Aisin A960", krijuar posaçërisht për modelet me lëvizje të pasme "Lexus" - dizajni është mjaft i suksesshëm, por me kalimin e kohës, solenoidet që janë përgjegjës për kontrollin e paketave të tufës dështojnë. Nëse ky moment i pakëndshëm nuk vërehet me kohë, përveç solenoideve, edhe tufat do të duhet të ndryshohen, domethënë, në fakt, për të kryer një rishikim të plotë të transmetimit automatik.

"Infiniti G"

Model 2006. Restaurimi - 2008.

Marka Infiniti u vonua pak në sulmin e tregut rus, por me fillimin e dërgesave zyrtare filloi të veprojë në stilin e zakonshëm Nissan - me guxim dhe pohim. Infiniti G u emërua më agresivi në segmentin e sedanëve të mëdhenj. Kjo makinë menjëherë u bë e njohur në Rusi. Një platformë progresive, një motor i fuqishëm, një kuti me zjarr të shpejtë, një sistem i avancuar i lëvizjes me të gjitha rrotat ... Dhe "goditja e kontrollit" ishte çmimi që mundi të gjithë konkurrentët në vend, të paktën deri në fillim të dimrit 2009.

Modeli G është pak më i shkurtër se standardet e klasës së biznesit, por baza e rrotave të makinës është pak më e madhe. Kështu, ne kemi një brendshme shumë të bollshme, dalje të vogla, dhe njësia e energjisë me transmetim automatik është brenda bazës, gjë që kontribuon në një shpërndarje të mirë të peshës. Kjo platformë quhet "Front Mid Ship". Pjesa e jashtme e makinës doli të ishte mjaft agresive, e vrullshme dhe harmonike, megjithëse shenjat e premium duken këtu disi ndryshe sesa, për shembull, në Lexus prim dhe të rreptë.

Në versionet e shtrenjta, brendësia është zbukuruar me dru natyral, e cila duket disi e çuditshme, megjithëse e bukur, në një sedan me ambicie sportive. Versionet e buxhetit, ndoshta, edhe më shumë korrespondojnë me harmoninë e forcës dhe shpirtit - alumini përdoret në dekorim. Përndryshe, gjithçka është standarde. Disqet elektrike rregullojnë gjithçka që është e mundur. Karriget kanë kujtesë. Sistemi audio do t'ju kënaqë me tingull me cilësi të lartë ("muzikë" këtu nga "BOSE"). Por jo të gjithëve do t'ju pëlqejë algoritmi jo veçanërisht logjik për cilësimet e multimedias, por me kalimin e kohës edhe mësoheni me të. Nuk ka mungesë të hapësirës në divanin e pasmë, por është më mirë të uleni këtu së bashku, pasi tuneli i qendrës së lartë nuk do t'ju lejojë të uleni të qetë në mes. Edhe në inspektimin e parë, bëhet e qartë se "G" është një makinë për shoferin, dhe pjesa tjetër e sediljeve, megjithëse e përshtatshme, janë për shtesa.

Sapo të uleni pas timonit, duke u zhytur në përqafimin e ngushtë të sediljeve me mbështetje të mirë anësore, kuptimi i pozicionimit të makinës vjen në një kuptim të plotë. Dhe me shtypjen e butonit "start / stop", shpirti luftarak rritet më tej. Infiniti është gjithmonë duke punuar në tingullin e modeleve të tij, dhe V6 G nuk bën përjashtim nga rregulli. Versioni i stilizuar paraprakisht kishte 315 kf në dispozicion, dhe versioni i ristiluar kishte 330.

Sistemi i pronarit të të gjitha rrotave Atessa E-TS është përgjegjës për shpërndarjen e tërheqjes përgjatë akseve, nëse është e nevojshme, duke hedhur përpara deri në 50% të çift rrotullues duke përdorur një tufë fërkimi të kontrolluar elektronikisht (nga rruga, një sistem i ngjashëm është aktivizuar supermakina Nissan GT-R). Transmetimi automatik i makinës gjithashtu ka një surprizë, e cila quhet "Downshift Rew Matching": gjatë nxitimit intensiv, në momentin e ndërrimit të ingranazheve, vetë motori ngre rrotullimet në mënyrë që të mos ngadalësojë ritmin e fituar.

Në përgjithësi, "Infiniti G" është më e përshtatshme për të thirrur një makinë sportive me sjellje aristokratike të një sedani biznesi. Mund ta ngasësh me qetësi, por këtu është sikur të gjithë janë kundër tij - dhe nxitimi i topit, që të lë pa frymë, dhe rrotullimi i moderuar në kthesa, dhe një timon i mprehtë me reagime të shkëlqyera, dhe një pezullim këmbëngulës, i cili, çuditërisht , nuk ndryshon në ngurtësinë e veçantë ...

Motorët. Nga 2006 në 2008, një motor 3.5 litra V6 me një kapacitet 315 kf u instalua në makinë. në 6.800 rpm, me një çift rrotullues prej 358 Nm në 4.800 rpm. Pas vitit 2008, motori arriti në 200 "kube" - deri në 3.7 litra. Fuqia si rezultat u rrit në 330 kf. në 7,000 rpm dhe çift rrotullues deri në 361 Nm në 5,200 rpm. Motorët janë atmosferikë, shumë të besueshëm. E vetmja gjë që ata mund të fajësojnë është një oreks i mirë për benzinë me oktan të lartë.

Transmetimet. Skema e transmetimit për "Infiniti G" është një-lëvizja elektronike e lidhur me të gjitha rrotat e quajtur "Atessa E-TS". Kutia e shpejtësisë është një konvertues klasik i çift rrotullues "automatik", i cili kishte pesë ingranazhe para rivendosjes dhe shtatë pas tij. Transmetimi automatik ka një mënyrë sportive dhe një mënyrë ndërrimi manual. Për më tepër, kutia është e pajisur me një sistem "Downshift Rew Matching".

OPINION SPECIALIST

Yuri Shushkevich, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i Concord LLC:

"Infiniti G" është një sedan shumë dinamik dhe i fuqishëm, prandaj disa pika specifike që lidhen me mirëmbajtjen dhe prishjet. Para së gjithash, kjo vlen për motorin e makinës dhe sistemin e ftohjes. Të dy motorët e para-stiluar dhe të rivendosur kanë një densitet shumë të lartë të fuqisë, kështu që ata janë shumë të ngarkuar me nxehtësi dhe kërkojnë ftohje në kohë. Prandaj, është e nevojshme të shpëlani huallin e radiatorit çdo vit, pasi një shkëmbyes nxehtësie i bllokuar me papastërti mund të shpërthejë nga presioni i tepërt dhe mbinxehja, dhe atje nuk është larg nga rishikimi i motorit. Shtë e nevojshme të monitorohet niveli i vajit, i cili duhet të jetë afër shenjës "MAX", pasi ai ka jo vetëm një funksion lubrifikues, por edhe një funksion ftohës. Vëmendje duhet t'i kushtohet gjithashtu sistemit të frenimit, sepse me një stil agresiv të drejtimit (dhe makina e lejon atë), disqet e frenave mbinxehen dhe deformohen. Dhe një moment. Nëse shkoni në gaz me forcë dhe kryesore në një transmetim automatik të pa ngrohur, veçanërisht në dimër, përgatituni të zëvendësoni modulin mekatronik, i cili do të rezultojë në një sasi të prekshme.

"Infiniti M"

Model 2005.

Seria "M" lindi vetëm një vit më herët se "G", por kjo nuk e la modelin me motorin e gjeneratës tjetër V6. Për të mos thënë se "gjashtë" e vjetër ishte disi veçanërisht e dobët, por dendësia e fuqisë së tij është akoma disi më e ulët. Versionet "M" janë më pak të njohura se seria "G", dhe jo vetëm për shkak të motorit ose çmimit më të lartë. Nuk është veçanërisht e përshtatshme për të drejtuar një makinë pothuajse pesë metra në qytet. Dhe blerësi rus në atë kohë nuk ishte i njohur as me flamurin e markës Infiniti.

Makina u ofrua në disa versione-me një motor 3.5 litra V6, 4.5 litra "tetë", me makinë të pasme ose me të gjitha rrotat. Për më tepër, versioni me të gjitha rrotat ishte i pajisur me vetëm motorin bazë. Pak larg ishte një modifikim sportiv i makinës së quajtur "M45S", e cila nga jashtë ndryshonte pak nga "M45" e zakonshme, por kishte një pezullim të rikonfiguruar dhe timona të pasëm drejtues.

Pamja e "emka" është mjaft neutrale, por kjo është e kuptueshme - në segmentin premium, ekstremizmi i projektuesit zakonisht nuk zë rrënjë. Sidoqoftë, ekzistojnë disa karakteristika të njohura që përbënin shenjën e markës në atë kohë - optika karakteristike këndore e kokës dhe dritat e pasme që zgjerohen në mbrojtëset. M45S mbahet mend gjithashtu për marrjen e madhe të ajrit të parakolpit të përparmë.

Brenda, gjithçka është përsëri e njohur - arkitektura e panelit të përparmë, druri (por ka më shumë se sa në sedanin më të vogël "G"), ora analoge e tastierës qendrore dhe një ekran i madh me prekje. Por ka edhe momente origjinale. Për shembull, lëkura e vërtetë, me të cilën dyert janë zbukuruar nga brenda, është palosur, si një perde - një teknikë interesante që ngre shkallën e ngurtësisë. Ka shumë hapësirë prapa: as në gjerësi dhe as në lartësi nuk mungonte hapësira. Por tuneli i lartë qendror do ta bëjë të vështirë për udhëtarët mesatarë të ndihen rehat.

Modifikimi më i zakonshëm në tregun e mëvonshëm është "M35X": motori bazë plus makina e pronarit Atessa E-TS me të gjitha rrotat. Pezullimi është akorduar në favor të rehatisë, kështu që edhe në sipërfaqet e varfra "emka" e zakonshme nuk do të trondisë shpirtin, megjithëse as nuk bëhet fjalë për dobësi të tepërt. Ka një timon mjaft të mprehtë me reagime të mira dhe sjellje të parashikueshme në kufi të mundësive.

"M45S" është krejtësisht e ndryshme. Lëreni përshpejtimin në "qindra" në 6.2 sekonda - rezultati nuk është nga fusha e fantazisë, ndjesitë që merrni gjatë ngasjes janë pa dyshim të këndshme. Për vendosjen e lëshimit të një "emka" sportive do të jepja pikën më të lartë, dhe madje edhe me një plus. Nga rruga, në një kohë ky modifikim i veçantë u vu re nga ekspertët si "një nga tingëllimet më të sakta". Zhurma e V8 në "M45S" është thjesht hipnotizuese. Por çështja nuk është e kufizuar vetëm në audio. Pezullimi këtu është qartë më i ashpër, dhe i shoqëruar me V8, kjo krijon një humor aktiv. Drejtimi i rrotave të pasme, stabilizimi është i fikur plotësisht. Nëse doni të merrni një kthesë në një rrëshqitje, makina e lejon atë edhe për fillestarët, dhe jo vetëm për mjeshtrat e sporteve. Në përgjithësi, ky modifikim është shumë i parashikueshëm në sjellje.

Motorët. Dy motorë u instaluan në makinë. V6 me 3.5 litra ka 280 kf. në 6,200 rpm dhe një çift rrotullues prej 363 Nm në 4,800 rpm. Motori i lartë 4.5 litra V8 ka 339 "kuaj" në 6.400 rpm dhe 452 Nm në 4.000 rpm.

Transmetimet."Infiniti M" u prodhua me makinë me katër rrota ose me rrota të pasme. Transmetimi automatik kishte pesë hapa dhe tre mënyra - standarde, sportive dhe manuale. Versioni "M45S" kishte ndërrues të vozisjeve.

OPINION SPECIALIST

Vasily Kudryavtsev, mbikëqyrës i ndërrimit, Avtotekhnika OJSC:

Makinat Infiniti në përgjithësi dhe seritë M në veçanti, me gjithë besueshmërinë e tyre, janë shumë kërkuese për cilësinë e shërbimit. Ekzistojnë gjithashtu nuanca në lidhje me këtë model të veçantë. V6 3.5 litra ka një oreks të mirë vaji, kështu që niveli i lubrifikimit duhet të monitorohet me kujdes, pasi është gjithashtu përgjegjës për ftohjen. Meqenëse shufra e shiritit është pozicionuar shumë keq, futeni me kujdes ekstrem. Nëse e humbisni, motori do ta nxjerrë vajin përmes vrimës së hapur brenda pak minutash. Të gjithë motorët Infiniti janë mjaft të ngarkuar termikisht, kështu që unë do të rekomandoja të përdorni vetëm antifriz vendas. Transmetimi i vjetër automatik me pesë shpejtësi është mjaft i besueshëm dhe ndryshimet e mprehta të ingranazheve mund të mos jenë ende një fjali. Shtë e mundur që faji të jetë lëngu i kontaminuar i ATF ose niveli i tij i pamjaftueshëm, për shkak të të cilit pompa e vajit nuk krijon presionin e nevojshëm në sistem. Dhimbja "pronësore" e ndarjes luksoze nga "Nissan" janë frenat e dobët, kështu që është më mirë të mos i mbingarkoni ato me frenim të vazhdueshëm emergjent, përndryshe disqet do të shtrembërohen dhe ka dridhje në pedalin e frenave.

"Honda Legend"

Model 2008.

Një sedan biznesi mjaft i diskutueshëm u ofrua në atë kohë nga "Honda". Merret përshtypja se gjithçka përbëhet nga kontradikta. Kompania kurrë nuk prodhoi makina të lira, por gjithashtu u përpoq të mos hynte në segmentin premium. Por modeli "Legjenda" me çmim nuk konkurron as me bashkatdhetarët nga Japonia, por me "gjermanët" premium, dhe jo në nivelet më të lira të zbukurimit. Karakteristikat teknike të deklaruara të makinës nuk godasin as imagjinatën. Për çfarë duhet të paguani kaq shumë?

Për origjinalitet. "Legend" ka diçka për të ofruar që është jashtë mundësive të konkurrentëve të saj. Për shembull, ekziston një sistem unik SH-AWD me të gjitha rrotat, të cilin ekspertët e vlerësojnë shumë. Nuk është as fakti që tufa e fërkimit interaksle kontrollon çift rrotullues sipas komandës së sensorëve, në varësi të shumë faktorëve dhe dëshirave të shoferit. Në kutinë e marsheve të pasme ka kthetra me një makinë elektromagnetike, të cilat gjithashtu rishpërndajnë momentin midis rrotave të pasme. E thënë thjesht, nëse pothuajse të gjitha sistemet e drejtimit të të gjitha rrotave, të kombinuara strukturisht me ESP, mund të ndikojnë në drejtimin e lëvizjes së makinës vetëm në mënyrë pasive-duke frenuar rrotat, atëherë SH-AWD madje është në gjendje të shtojë çift rrotullues në timon nëse është e nevojshme. Në fakt, ne tashmë po flasim për kontrollin e vektorit, dhe kjo kushton para përkatëse, pasi i jep makinës stabilitet shtesë në të gjitha mënyrat e drejtimit. Natyrisht, "Legend" është e mbushur me teknologjinë më të fundit për 2008.

Nga jashtë, makina është mbresëlënëse nga çdo kënd. Duke parë në profil - një sedan biznesi i madh dhe i bukur. Kreu gjithashtu doli - dritat e pasme origjinale, rreshtimi i kromit dhe dy tuba të mëdhenj të shkarkimit theksojnë statusin premium, por "Legjenda" e përparme pohon stilin korporativ aktual dhe të njohur.

Nëse shikoni në sallon, menjëherë bëhet e qartë se modeli ishte konceptuar si një makinë për shoferin. Ka gjithashtu vend për pasagjerët, divani i pasëm është i gjerë dhe mikpritës, por nuk ka shumë hapësirë të tepërt. Por ulet mirë përpara - një ekran i madh me prekje, një pemë përreth, e cila mund të gjendet edhe në buzën e timonit dhe në çelësin e përzgjedhësit automatik të transmetimit; karrige të bukura me mbështetje të mirë anësore, të rregullueshme elektrike dhe memorie; panel i instrumenteve të lexueshëm në mënyrë të përkryer me ndriçim të pasëm të kaltërosh. Me ergonominë, në përgjithësi, gjithçka është në rregull.

Në lëvizje, makina ngjall ndjesi shumëpolare, por një gjë është e qartë - kur u krijua "Legjenda", ata nuk menduan veçanërisht për ta operuar atë në Rusi. Kjo nënkuptohet nga nuanca të shumta si profili i rrotës së 45 -të, pezullimi i fortë, hapësira mjaft e ulët nga toka, baza e gjatë e rrotave ... Në përgjithësi, një sedan biznesi për realitetet tona duhet të jetë më i gjithanshëm. Automjete të tilla nuk i nënshtrohen përshtatjes për shkak të origjinalitetit të modelit, duke i ofruar blerësit të mirat dhe të këqijat shumë specifike. Përparësitë e "Legjendës" qëndrojnë pikërisht në trajtimin, këmbënguljen e jashtëzakonshme në kthesa dhe sigurinë edhe kur ritmi i lëvizjes është shumë. Por ka edhe surpriza të pakëndshme. Për shembull, dinamika me një motor kaq voluminoz, të fuqishëm dhe çift rrotullues mund të jetë më argëtuese. "Automatiku" për një makinë të një pozicionimi të tillë është shumë i zhytur në mendime, megjithëse, kur është e nevojshme, mund të përdorni modalitetin sportiv. Vonesat pothuajse zhduken, por nuk ju pëlqen të vozitni kështu gjatë gjithë kohës - konsumi i karburantit është jashtë tabelave. Në përgjithësi, makina është një kontradiktë, edhe pse tërheqëse në një numër karakteristikash.

Motorët:"Legjenda" ishte e pajisur me një V6 të aspiruar me një vëllim prej 3.7 litra. Motori është i pajisur me një sistem të posaçëm të shpërndarjes së gazit Honda SOHC VTEC. Fuqia e tij është 295 kf. në 6,200 rpm dhe një çift rrotullues prej 371 Nm është i disponueshëm nga 5,000 rpm.

Transmetimet: Makina është e pajisur me një sistem të pronarit SH-AWD me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhi automatik me pesë shpejtësi me mënyra standarde dhe sportive.

OPINION SPECIALIST

Alexander Shestopalov, inspektor kryesor i qendrës autoteknike të shërbimit JJ:

- "Legjenda" ka një diferencë të madhe sigurie për njësitë. Vërtetë, ajo gjithashtu ka karakteristikat e veta. Me një stil aktiv drejtimi në rrotullime të larta, motori konsumon vaj në mënyrë shumë aktive. Pra, pasi të fshini përgjatë pista me erë, mos harroni të kontrolloni nivelin e saj. Ju nuk duhet të kurseni në lëngjet e procesit, dhe para së gjithash kjo vlen përsëri për vajin e motorit: këshillohet të përdorni vetëm sintetikë me cilësi të lartë, përndryshe zëvendësimi i 24 ashensorëve hidraulikë mund të kushtojë një qindarkë goxha. Isshtë e padëshirueshme të vozisni me një rezervuar bosh, pasi pompa e karburantit nuk është e ftohur, dhe përveç kësaj, ajo kap ajrin - nga kjo mund të nxehet dhe të digjet. Në gjerësitë tona, në makinat më të vjetra se tre vjet, fillojnë problemet me ABS - kontaktet e sensorëve të rrotave oksidohen. Ju nuk duhet të nxitoni t'i ndryshoni ato, mbase pastrimi i zakonshëm do të jetë i mjaftueshëm. Në përgjithësi, ka shumë pajisje elektronike në makinë, dhe ju duhet ta monitoroni atë. Për shembull, një shkarkim i shpejtë i baterisë mund të jetë një shkak indirekt i shfaqjes së problemeve.

Vladimir KUZMENKO,
fotot e prodhuesve

Ne paraqesim TOP 5 sedanët japonezë të vitit të modelit 2017, të cilët kanë marrë njohjen maksimale midis pronarëve të makinave të tyre në Rusi.

Toyota Corolla - njohje në mbarë botën

Viti i modelit Toyota Corolla 2017 është modernizimi i 11 -të i sedanit japonez, i cili është shumë i popullarizuar në Rusi. Si rezultat i modernizimit, Toyota Corolla tani ka një front të ri, sipas parimit Nën Prioritetin. Kanali i poshtëm i ajrit është zgjeruar në maksimum, dhe fenerët duken si një çarë e ngushtë.

Gjithashtu, brendësia e Toyota Corolla të re ka pësuar ndryshime të vogla. Për dekorimin e brendshëm, përdoren materiale më moderne dhe me cilësi të lartë (plastikë e butë e qëndrueshme, futje pëlhure, lëkurë rezistente ndaj konsumit ose pëlhurë në sedilje). Pajisjet luksoze përfshijnë një pult të ekranit me ngjyra 4.2 ", timon me shumë funksione, sistem multimedial me prekje 7", kontroll modern të klimës. Shtesat opsionale përfshijnë një timon të ndezur, sistemin e navigimit, fillimin e butonit dhe fillimin pa çelës.

Nën kapakun e Toyota Corolla të azhurnuar, shoferëve rusë u ofrohen versione të vjetra të motorëve me benzinë me katër cilindra:

1.33 litra, 99 l / forca, në lidhje me transmetimin manual 6
1.6-litra, me një kapacitet 122 l / forca, me një variator ose 6 transmision manual
1.8 litra, 140 l / forca, me një variator.

Përpjekja drejtuese është më e natyrshme dhe natyrale, dhe pezullimi është më i rehatshëm. Gjithashtu, zhvilluesit janë përpjekur të përmirësojnë izolimin e zërit dhe zhurmës së kabinës. Si rezultat i gjithë kësaj, Toyota Corolla e dashur është bërë më sportive dhe moderne, me praninë e pajisjeve të avancuara dhe materialeve përfunduese me cilësi të lartë. Thisshtë për këtë dashuri të zhvilluesve për klientët e tyre që shoferët e duan këtë sedan japonez.

Honda Civic - një thesar japonez

Sedani i përditësuar i modelit Honda Civic 2017 godet në vend. Harkat e zgjatura të rrotave, kompleti i keq i trupit rreth trupit, një spoiler me guxim të përmbysur, rrota me stil 20 inç, optikë e errët dhe tre traktet e shkarkimit në qendër të parakolpit - ky është sedani i ri Honda Civic.

Për dekorimin e brendshëm të Honda Civic, përdoren materiale të cilësisë më të lartë. Zhvilluesit i kanë kushtuar vëmendje të veçantë komoditetit dhe komoditetit të udhëtarëve dhe shoferit. Vendet e përparme janë të rregullueshme nga ana elektrike dhe kanë mbështetje lumbale dhe anësore. Në varësi të konfigurimit, njësia e kokës është e pajisur me një ekran me prekje me ngjyra 5 inç ose 7 inç. Leva e ingranazheve, timoni dhe sediljet janë përfunduar në lëkurë origjinale me cilësi të lartë. Honda Civic ka shumë hapësirë për këmbë. Mund të strehojë me lehtësi pesë pasagjerë.

Blerësit rusë Honda Civic 2017 model i vitit tërheq me arsenalin e tij të pasur të opsioneve:

kontrolli i klimës me dy zona
sistem multimedial me funksione navigimi, prekje të gjerë
ekran, sinkronizim me kamerën, smartphone
fren elektronik parkimi
më shumë se 8 airbag

Nën kapuçin e Honda Civic është një nga dy opsionet e motorit. Të dy janë 1.5 litër me turbocharged. Për versionin standard të sedanit, fuqia është 174 l / forca, dhe versioni sportiv është 180 l / forcë. Konsumi mesatar i karburantit është rreth 6.5-7 l / 100 km.

Përparësitë e Honda Civic:

trajtim i mirë
timon i lehtë i vogël
dinamikë e mirë
elasticiteti i transmetimit automatik
konfigurim i mirë i pezullimit
brendshme e bollshme dhe komode
aksioneve hedh bukur

Disavantazhet e Honda Civic

në dimër, konsumi i benzinës në qytet është rreth 12-13 litra
harqe të dobëta obeshumka të rrotave dhe nën trup.
rreze e madhe kthese

Mitsubishi Lancer - koha e testuar

Viti i ri i modelit Mitsubishi Lancer 2017 ndryshon në shumë mënyra nga versionet e mëparshme. Duke marrë parasysh që modernizimi i fundit mbi këtë model u krye në vitin 2007, atëherë 10 vjet më vonë inxhinierët bënë shumë ndryshime.

Trupi i azhurnuar i Mitsubishi Lancer ka marrë linja të lëmuara, dhe tani duket më i efektshëm. Brendësia e Lancer 2017 ka disa ngjashmëri me versionet e mëparshme, por mund të shihet se ka shumë përmirësime edhe këtu. Shoferët rusë presin ndryshime drastike nga Lancer i ri. Në përgjithësi, ky është i njëjti model, por me një brendshme krejtësisht të re.

Viti i modelit Mitsubishi Lancer 2017 është i pajisur me një linjë të azhurnuar të motorëve të azhurnuar. Në varësi të konfigurimit, pronarëve të makinave ruse u ofrohet një nga motorët me benzinë me 4 cilindra:

1.5 litër, 110 l / forcë
1.6 litra, me një kapacitet prej 118 l / forca
2 litra turbocharged, 295 l / force

Të gjithë ata kanë rritur karakteristikat dinamike, me ndihmën e të cilave sedani i ri është i aftë të zhvillojë shpejtësi të lartë në pistë. Ata do të çiftëzohen duke përdorur një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi me dy tufa me një CVT. Sedani i përditësuar i Mitsubishi Lancer është i disponueshëm në versionet me të gjitha rrotat dhe ato me rrota të përparme. Makina me të gjitha rrotat ka një bllokim diferencial të përparmë automatik.

Përdor Brembo si sistem frenimi, dhe amortizuesit në pezullim janë nga Bilstein. Gjithashtu, rusët do të jenë në gjendje të zgjedhin një nga tre mënyrat e kontrollit ("zhavorr", "standard" dhe "baltë bore"), në mënyrë që të përshtaten me lehtësi në sipërfaqen e rrugës.

Në shitësit Mitsubishi Lancer 2017 ka katër konfigurime: "Informo", "Fto", "Fto Plus" dhe "Intensiv". Kostoja e Lancer 2017 si standard është rreth 1.2 milion rubla.

Nissan Almera - vendas dhe i përulur

Sedani buxhetor Viti i modelit 2017 Nissan Almera, si më parë, prodhohet në territorin e AvtoVAZ. Modeli i azhurnuar është ndërtuar në platformën Renault Logan.

Nga jashtë, Nissan Almera nuk ndryshon në asgjë të jashtëzakonshme, është akoma një makinë mjaft e thjeshtë dhe tërheqëse. Pikat kryesore janë fenerët e mëdhenj LED. Në versionin e ri të Almera, grila e radiatorit është kromuar plotësisht dhe ka anëtarë të gjerë kryq. Parakolp para është i ndarë në tre seksione. Në mes ka një kanal ajri trapezoidal, dhe në anët ka drita të vogla të rrumbullakëta të mjegullës.

Pastrimi i tokës nga Nissan tani është 160 mm, që është shumë i mirë duke marrë parasysh rrugët ruse. Dhoma e bagazheve është rritur gjithashtu në 500 litra.

Në shitësit, Nissan Almera 2017 shitet me vetëm një motor. Shtë një motor benzinë 1.6 litra me 102 kf. Ekzistojnë dy transmetime: një "mekanikë" standarde me 5 shpejtësi dhe një "automatike" me 4 shpejtësi. Koha e nxitimit nga vendi në vend në 100 km / orë është 10.9 sekonda. Shpejtësia maksimale e sedanit është 185 km / orë. Sipas të dhënave të pasaportës, konsumi i benzinës është 8.5 litra në 100 km. në mënyrë të përzier.

Përfitimet e Nissan Almera

pult i përshtatshëm informativ
pamje e jashtme e bukur;
pastrim i lartë nga toka
sistem i mirë frenimi
konsumi i pranueshëm i karburantit
kosto e pranueshme e blerjes dhe mirëmbajtjes
manovrueshmëri të shkëlqyeshme dhe cilësi dinamike

Disavantazhet e Nissan Almera 2017

cilësi e dobët e materialeve përfunduese dhe plastikës
dizajn i thjeshtë dhe i mërzitshëm i brendshëm
vetem nje motor
pezullim i ngurtë
pa motor nafte
rreze e madhe kthese
Transmetimi automatik shpesh keqfunksionon

Mazda 6 - evolucioni i përsosmërisë

Sedani i azhurnuar Mazda 6 i modelit 2017 pas rivendosjes mori një dizajn të brendshëm dhe të trupit pak të modifikuar, asistentë të rinj dhe sisteme elektronike. Përditësimi më i rëndësishëm konsiderohet prania e sistemit të kontrollit G-Vectoring, me të cilin mund të rregulloni fuqinë e motorit për të rritur qëndrueshmërinë e sedanit kur kaloni në autostradë.

Ndryshimet e jashtme në Mazda 6 të re janë pothuajse të padukshme. Pasqyrat e pasme kanë kthesa të vogla LED dhe dritat e pasme kanë grafikë të rishikuar.

Prodhuesi ka përmirësuar ndjeshëm cilësinë e zhurmës dhe izolimit të zërit të kabinës. Veshja izoluese e zërit në tavan, në dyert dhe poshtë, vulat e dyerve janë përmirësuar dhe rafinuar, xhami është bërë më i trashë. Në versionet luksoze të niveleve të zbukurimit, përdoret xham shtesë i petëzuar anësor.

Për të kënaqur blerësit rusë, prodhuesi Mazda 6 ka në arsenalin e tij deri në pesë motorë të ndryshëm. Dy naftë dhe tre benzinë, të cilët punojnë së bashku me 6 transmetime automatike Skyactiv-Drive ose 6MKPP Skyactiv-MT. Në versionet me naftë, opsioni i-Activ AWD me të gjitha rrotat është në dispozicion.

Motorët me benzinë:

Skyactiv-G me vëllim 2 litra, me kapacitet 145 litra / forca
Skyactiv-G me vëllim 2 litra, me kapacitet 165 litra / forcë
Skyactiv-G me një vëllim prej 2.5 l, një kapacitet prej 192 l / forca

Motorët me naftë Mazda 6:

Skyactiv-D me vëllim 2.2 l, me kapacitet 150 l / forca
Skyactiv-D me vëllim 2.2 l, kapacitet 175 l / forca

Motorët me naftë kanë një konsum më modest të karburantit prej rreth 4.8-5.0 litra, dhe një nivel më të ulët të zhurmës.

Ndër të metat e versioneve të mëparshme të Mazda 6, izolimi i dobët i zhurmës u tregua më shpesh, dhe përparësia ishte cilësia e mirë e ndërtimit dhe përshtatshmëria me kushtet ruse.

Përfundim: Të thuash që sedanët japonezë janë inferior ndaj atyre evropianë, ose anasjelltas, se sedanët evropianë janë më të mirë, nuk është e saktë. Secila prej tyre ka kulturën dhe traditat e veta. Dhe sot tashmë ka sedanë japonezë që janë në shumë mënyra superiore ndaj makinave evropiane. Dhe është e drejtë që ka konkurrencë të vazhdueshme mes tyre, falë së cilës prodhuesit nuk pushojnë, por punojnë çdo vit për t'i përmirësuar ato. Dhe materialet harxhuese me cilësi të lartë për makinat japoneze duhet të blihen në dyqane të besuara. Për shembull, http://mshops.ru, norma.

Toyota Mark II VII (X90)

Mbi 200 mijë mund të gjeni makina të vitit model 1995-1996
Çmimi minimal për një makinë në gjendje të mirë është nga 200 mijë rubla

E para në listën tonë të pretendentëve për titullin e klasës së biznesit "të drejtë" do të jetë, natyrisht, gjenerata legjendare e shtatë Toyota Mark II në pjesën e pasme të serisë 90. Ai është vetëm Marku, ai është Markovnik, ai është një Samurai. Ai që "duhet të merret". Nga rruga, kjo makinë mori pseudonimin e dytë për shkak të formës së optikës së pasme, e cila u kujton tifozëve një shpatë samurai.

Ne gjithashtu duhet të themi disa fjalë për çmimin. Ju mund të gjeni një makinë për 200 mijë. Por ka kopje, kostoja e të cilave është shumë më e ulët. Pothuajse e gjithë kjo është mbeturina e rrahur nga të gjitha anët dhe përpjekje të pasuksesshme për të ndërtuar një "ngërç" që duhet të ishte përmbysur në mënyrë të egër anash.

Sidoqoftë, ka edhe marka shumë të shtrenjta. Dhe ata, si rregull, gjithashtu janë "zvarritur" me qëllim të keq. Ndoshta nëse kërkoni për një kohë shumë të gjatë, mund të gjeni një makinë me akordim vërtet të mirë, por kjo nuk është e sigurt. Në çdo rast, do të duhet të pajtohesh me faktin se kërkimi i një Marku "të gjallë" nuk do të jetë më i lehtë sesa kërkimi i kuptimit të jetës ose prova e teoremës së Fermatit të madh.

Çfarë të marrësh?

Së pari, përpiquni të gjeni një makinë që ishte importuar në Rusi para vitit 2008. Pothuajse gjithçka që u importua më vonë është ajo që quhet "sharrim", domethënë makina të importuara në një formë të prerë dhe të salduara tashmë në Nënën Rusi. Një makinë e tillë nuk është e nevojshme në mënyrë të qartë.

Marku, natyrisht, ishte me fat me motorët. Dhe zgjidhja më e mirë do të ishte një makinë me motor legjendar të frymëzuar natyral 2.5 ose 3 litra JZ. Dhe mos ndiqni pas lirëësisë, është më mirë të zgjidhni diçka pak më të shtrenjtë se mesatarja.

Numri i trupit është vulosur në pjesën e sipërme të panelit të motorit. Nuk duhet të ketë saldime rreth tij, vetë numri nuk duhet të ngrejë ndonjë pyetje: gjithçka është e lexueshme, pa gërvishtje dhe një aluzion të përpjekjes për të bërë diçka me të.

Çfarë të mos marrësh?

Motorët atmosferikë me një vëllim 1.8 dhe 2 litra janë mjaft të dobët për këtë makinë, Marku definitivisht nuk do t'i "fajësojë" ata (dhe ju keni nevojë për këtë, e pranoni?) Fuqia e motorit 2.5 litërsh me turbocharged është 280 kf. Dhe, së pari, ekziston një probabilitet shumë i lartë që, në fakt, gjysma e tufës të mbetet atje (ata ishin "djegur" plotësisht në këto makina plotësisht), së dyti, nuk ka gjasa që të jetë në gjendje stoku, dhe së treti , shuma e një takse prej më shumë se 40 mijë në vit nuk do t'i përshtatet atyre që kërkojnë një sedan biznesi për 200 mijë.

Motori me naftë 2.4 2L-TE ka një fuqi prej 97 kf. Shumë pak për klasën e biznesit. Dhe do të ketë shumë telashe me të në një makinë 20-vjeçare, kështu që është më mirë të harrosh idenë e kursimit të karburantit.

Total

Nëse mund të gjeni një Mark II të drejtpërdrejtë, atëherë jeni vërtet me fat. Merre atë pa hezitim. Sigurisht, do të duhet të inspektoni me kujdes trupin, dhe jo vetëm për korrozionin, por edhe në përpjekjet për të gjetur shenja të një "konstruktori". Imshtë e domosdoshme të kontrolloni dokumentet: pronarët e kursyer dhe të mençur shpesh përpiqeshin me gjithë fuqinë e tyre për të fshehur fuqinë (për më tepër, edhe mbi 150 kf, nuk po flas për 250 fare), dhe disa thjesht ndryshuan motorët, të dëshpëruar për të riparuar e vjetra Në një makinë të tillë, mund të arrini në MREO dhe të mos e shihni më kurrë.

Shpesh ndryshohen dhe "makina", dhe mënyra e preferuar e popullit japonez - për një kontratë. Askush nuk e di se çfarë vendosën atje nën maskën e një kutie kontrate, kështu që këtu mund të ketë surpriza. Sidoqoftë, transmetimet automatike të këtyre makinave janë të besueshme, dhe e vetmja gjë që mund t'i largojë ato është mosha.

Dhe kini kujdes nga makinat, pronarët e të cilave donin të ndërtonin "ngërçe" për tre kopecks. Ka shumë makina të tilla, brenda tyre kanë një koleksion të egër të pjesëve kineze jo origjinale, të pajisura me skedarë dhe të pavëmendshëm të lirë.

Nissan Laurel VIII (C35)

Çmimi minimal i një makine në gjendje të drejtë - nga 190 mijë rubla

Pjesa e brendshme e kësaj makine bërtet drejtpërdrejt se është e fundit e familjes së lavdishme Laurel, dhe pas saj ka vetëm Teana. Kjo është veçanërisht e dukshme në brendësi, e cila, falni subjektivitetin, duket më interesantja në përzgjedhjen tonë. Dhe në krahasim me makinën e mëparshme, këto Nissan kanë një avantazh të rëndësishëm: ata pothuajse nuk janë shkatërruar kurrë nga akordimi në emër të vozitjes anash. Pra, shanset për të gjetur diçka në një gjendje pak a shumë të mirë janë këtu shumë më të larta sesa në rastin e Markut. Vërtetë, ekziston një nuancë tjetër, e cila diskutohet më poshtë.

Çfarë të marrësh?

Këtu, në përgjithësi, nuk ka shumë për të zgjedhur. Së pari, nuk ka shumë motorë. Të gjithë janë gjashtëkëndësh të drejtë. Dy litra-vetëm RB20DE NEO atmosferik, dhe 2.5 litra janë të dy atmosferikë (RB25DE NEO) dhe të mbingarkuar (RB25DET NEO). Nëse "kulibinët" nuk u mashtruan me lapsat e tyre dhe pronarët e mëparshëm nuk i shqetësuan ata, atëherë nuk duhet të keni frikë prej tyre, veçanërisht atyre atmosferikë. Nëse ata ishin shikuar mirë, atëherë ata janë mjaft të aftë të ngasin më shumë se gjysmë milioni kilometra.

Së dyti, nuk kishte transmetime manuale në këto makina, kështu që e gjithë zgjedhja e transmetimit zbret në zgjedhjen e "automatik", më saktësisht - viti i prodhimit të makinës. Kishte dy transmetime automatike, dhe të dy ishin nga Jatco (RE4R01A dhe JR405E). Kutia e parë qëndroi deri në vitin 2000, e dyta pas. Nuk ka dallime thelbësore midis tyre. Të dyja janë me katër faza dhe shumë të besueshme. Edhe pse nëse i vendosni vetes qëllimin për t'i prishur ato, duke mos e ndryshuar vajin me vite dhe duke u djegur më shpesh, atëherë patjetër do ta arrini qëllimin tuaj.

Çfarë të mos marrësh?

Sigurisht, ashtu si me makinën e mëparshme, nuk mund të hasësh në një "konstruktor". Dhe më e rëndësishmja, këto makina, ndryshe nga të njëjtat Marka, u kalbën shumë mirë. Shumë mund t'i kenë zili në këtë. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni jo vetëm trupin nga jashtë (thjesht mund të derdhni bojë mbi të), por edhe të gjithë elementët e tij të fuqisë dhe zgavrat e fshehura. Vëmendje e veçantë i kushtohet pjesës së poshtme dhe dyshemesë, të cilat mund të mos jenë më atje.

Çuditërisht, besueshmëria e Laurel gjithashtu zbriti tek ai. Shpesh pronarët nuk u shqetësuan fare me mirëmbajtjen dhe vozitën ndërsa makina po voziste. Dhe mund të ngasë shumë, kështu që përpiquni të gjeni një makinë që ishte ende duke u ndjekur. Para së gjithash, ata duhet të trembin gjurmët e riparimeve të lira me cilësi të dobët.

Meqenëse motorët janë shumë grykës, shumë vendosin HBO. Dhe meqenëse ata e vendosën atë për një kohë të gjatë, HBO është gjithashtu larg nga e reja, dhe në shëndetin e motorit. As ju nuk keni nevojë për një makinë të tillë.

Total

Ju mund të merrni Nissan Laurel VIII, por vetëm nëse nuk gjeni opsionin më të kalbur. Dhe pastaj ju duhet të provoni. Mos harroni se makina, siç i përshtatet një klase serioze biznesi, ka makinë me rrota të pasme, kështu që ju duhet të siguroheni që kutia e shpejtësisë të mos zhurmojë, dhe më e rëndësishmja, nyja universale nuk ka ndonjë reagim (kjo mund të gjendet më shpesh sesa një urë ulëritëse).

Motorët me turbocharged me kilometrazhin e lartë janë një zgjedhje e rrezikshme, kështu që nëse doni një jetë pak a shumë të qetë, është më mirë të zgjidhni "të aspiruar".

Mitsubishi Diamante II

Mbi 200 mijë ju mund të gjeni makina të prodhuara në 2001-2002
Çmimi minimal për një makinë në gjendje të mirë është nga 150 mijë rubla

Ndoshta makina më e diskutueshme në koleksionin e sotëm. Së pari, ndryshe nga dy bizneset e para "me prully", ai është me rrota të përparme. Dhe së dyti, pavarësisht çmimit të ulët në treg (ka shumë pak makina më të shtrenjta se dyqind mijë), nuk jam i kënaqur me koston e pjesëve rezervë. Për më tepër, shumë në të mund të zëvendësohet vetëm si një montim (për shembull, kushinetat e rrotave me shpërndarës ose blloqe të heshtura me leva). Por në të njëjtën kohë, makina lëviz mirë dhe kënaq me besueshmërinë.

Çfarë të marrësh?

Pothuajse të gjithë motorët janë V6 të besueshëm. 6G73 SOHC 24V (200 kf) ose tre litra 6g72 DOHC 24V (230 kf) do të ishin të preferueshme. Natyrisht që nuk do të pëlqejë, veçanërisht pasi makina udhëton mjaft mirë edhe me një motor 200 kuaj fuqi. Pas ristrukturimit në 2002, mbeti vetëm një motor V6 2.5 litra, i cili prodhoi 175 kf. Për të qenë i sinqertë, jo mjaftueshëm, por 190-195 km / orë makina, edhe pse më e qetë, po fiton. Për më tepër, shpejtësia është e kufizuar në mënyrë elektronike. Zejtarët dinë të heqin këtë kufizim, por nëse hiqet, kjo do të thotë se ata "digjen" shumë në makinë, por ne, mjerisht, nuk kemi nevojë për një makinë të tillë.

Çfarë të mos marrësh?

Në 2002, një motor me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë të karburantit GDI u shfaq në Diamant. Ata thonë se atëherë, në fillim të viteve 2000, diku në stepat e Transbaikalia jetonte një shaman i cili pranoi të riparonte këto motorë me komplote dhe infuzione të helmit të gjarprit. Tani është bërë më e lehtë me riparimin e këtyre motorëve, por është akoma më mirë t'i anashkalosh ato, veçanërisht pasi kilometrazhi i tyre tashmë është kritik.

Në makinat me motorë të fuqishëm (dhe mirëmbajtje të parëndësishme), mund të hasni në një gjendje të keqe të transmetimit automatik F4A51 me sistemin elektronik të kontrollit INVECS-II. Kutia në vetvete është shumë e guximshme, por nëse jeni të çmendur për vozitjen dhe ndryshimin e vajit herë pas here, dhe jo çdo 60 mijë kilometra, ai ende dështon. Dhe këtu ne përballemi me atë që folëm më herët: për shkak të kostos së lartë të pjesëve rezervë, ata rrallë bënin riparime, më shpesh ata ndryshuan gjithçka të mbledhur në njësi të përdorura ose të kontraktuara. Dhe kjo është një llotari.

Në përgjithësi, këtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm në lidhje me servisimin e pronarit të mëparshëm. Sidoqoftë, si me makinat e mëparshme.

Rezultati

Mund të blini Mitsubishi Diamante II, por vetëm nëse e urreni Toyota -n. Epo, ose një dëshirë për Mitsubishi. Rreziku i blerjes së plehrave është shumë i lartë, por jo për shkak të të metave të projektimit (nga natyra, makina është e mirë), por për shkak të shërbimit të kafshëve në 15 vitet e mëparshme.

Dhe ashtu si makina e mëparshme, Diamant po kalbet. Nëse trupi duket i trishtuar, nuk ka kuptim të komunikosh me makinën nga fjala fare. Hipja në të nuk është vetëm e pakëndshme, por edhe e rrezikshme, shitja e saj më vonë është shumë e vështirë, dhe ky japonez nuk mund të llogarisë në rolin e një motre të re.

Të marrësh apo të mos marrësh?

Le të përpiqemi të tërheqim vijën. Siç ka treguar praktika shumëvjeçare, nga të gjitha sedanët e biznesit të drejtimit të djathtë të "epokës së artë të importeve në Lindjen e Largët", është Toyota që ka modelin më të suksesshëm. Trupat e tyre do të jenë padyshim në gjendjen më të mirë dhe përdorimi i tyre i përhapur do të luajë në duar kur kërkoni pjesë këmbimi.

Në veçanti, Toyota Mark II është një makinë vërtet e madhe që ka statusin e saj të kultit për një arsye. Laurel dhe Diamante janë inferiorë ndaj Toyota për sa i përket qëndrueshmërisë së trupit, por ato janë shumë më të lira - me të njëjtin çmim, këto makina do të jenë 5-6 vjet më të reja. Prandaj, zgjedhja nuk është aq e qartë. Siç u përmend më lart, e gjithë triniteti vuan nga pasojat e shërbimit të dobët, dhe Marku gjithashtu nga duart lozonjare të tifozëve të rinj dhe të vjetër të lëvizjes dhe akordimit.

A është e mundur të marrësh një "prul të nxehtë" për 200 mijë? Në teori, po. Por ju duhet të jeni gati jo vetëm për të zgjedhur një kopje të ruajtur mirë, por edhe pastaj për ta ruajtur atë në gjendje pune, duke zgjidhur shumë probleme të vogla dhe të mëdha.

Pothuajse të gjitha këto makina mund të kenë probleme thjesht të lidhura me moshën me pajisjet elektrike, dhe ato ishin "të mbushura" mjaft mirë në atë kohë. Izolimi, nga ana tjetër, plaket me kalimin e kohës, thahet dhe, natyrisht, befason. Gjendja e trupit mund të thotë fjalën e tij: një moçal në zgavrat e fshehura, rrjedhjet e vulave të dyerve dhe gjithçka tjetër nuk shkojnë në dobi të elektricistit, kështu që nëse makina është e kalbur ose thjesht po funksionon, ju gjithashtu mund të kapni pikëllimin me elektricist salloni.

Epo, në përgjithësi, pavarësisht se sa e çuditshme mund të tingëllojë, gjithçka mund të prishet në një makinë të vjetër.

A keni nevojë të merrni markën?

Zoti japonez. Cilat makina dolën të ishin më të besueshme

Nga vjen uji në makinë: shkaqet dhe metodat e rregullimit të problemit

Opel astra h 1.6 sa kuaj fuqi. Motori Opel Astra, specifikimet, veçoritë. Specifikimet Opel Astra G

besueshmëria, problemet, burimet - rishikimi im

Sa herë për të ndryshuar rripin e kohës dhe cila është më e mirë në dhënien e frenave Granti i tensionit të brezit të kohës jepni 8 valvola

Nissan Qashqai i asamblesë ruse dhe britanike: cili është ndryshimi?

Forcimi i motorit të Patriotit: plus pesëdhjetë kuaj!

Procesi i zëvendësimit të rripit të kohës në frenin e grantit Instalimi i rripit të kohës në valvulën e grantit 8