E cila publikohet nga koncerni popullor japonez. Interesante, ajo u shfaq për herë të parë në vitet 50 të shekullit të kaluar. Sidoqoftë, në kohën tonë, në 2015, ekziston një Toyota Crown. Vetëm ky është një version i ri. Është vetëm i njëjti emër. Duhet folur shkurtimisht si për versionet e vjetra ashtu edhe për modelin e ri.
Pak histori
Interesante, origjinali Toyota Crown ishte projektuar si një taksi. Në SHBA, për shembull, makina përdorej në këtë mënyrë. Sidoqoftë, pas një kohe, zhvilluesit arritën të bëjnë një përfaqësues të sedanëve luksoz nga kjo makinë. Edhe pse supozohej se makina do të jetë e njohur vetëm në Japoni dhe vendet e tjera aziatike. Por megjithatë fama erdhi. Ky model në vitet e tij të hershme nuk konkurroi përveçse me makina të tilla si Celsior dhe Centur (gjithashtu versione të lëshuara nga ky shqetësim).
Që nga viti 1964, makina është eksportuar në Evropë. Shumë vende në kontinent janë bërë tregjet kryesore për këtë makinë. Dhe në disa vende, modeli madje është bërë shumë i shtrenjtë dhe i famshëm. Vërtetë, jo të gjithë arritën të mblidhnin shumën e kërkuar për të blerë këtë model, kështu që shpejt u zëvendësua nga Toyota Cressida.
Toyota S110
Ky model filloi të shfaqej në fillim të viteve '80. Me të, ndoshta, dhe duhet të fillojë. Pra, ky është një sedan që ekzistonte në dy versione. Ata ndryshonin në motorë - nën kapuçin e disa versioneve kishte MT 2 litra, ndërsa të tjerët mburreshin motorë AT me të njëjtin vëllim.
Motori AT prodhoi 146 kuaj fuqi, u dallua nga një sistem energjie karburatori dhe një mekanizëm i shpërndarjes së gazit SOHC. Pezullimi i makinës është pranveror, i pavarur, frenat janë me disk, dhe kutia e shpejtësisë është automatike.
Versioni MT është i ngjashëm, ndryshimi qëndron në kutinë e marsheve. Ky model ka një "mekanik" të instaluar. Në përgjithësi, makina doli të ishte mjaft e mirë - shumë bënë një zgjedhje në favor të saj.
S140
Një nga modelet më të njohura është Toyota Crown S140. Është botuar për herë të parë në vitin 1991. Sedani mjaft i madh 4.8 metra u bë shpejt i popullarizuar. Doli të ishte mjaft i gjerë, dhe përveç kësaj, vëllimi i tij ishte këndshëm - 480 litra.
Kishte disa modifikime. E para është S140 2.0. Shpejtësia maksimale e këtij versioni arriti në 185 km / orë, makina u përshpejtua në "qindra" në 11.6 sekonda. Fuqia e motorit ishte 135 kf. Me. Konsumi për një model të tillë nuk është i vogël - 9.4 litra për 100 km. Por më pas u shfaq një version me naftë me një motor 2.4 litra 73 kuajfuqi, i cili përshpejtoi makinën në 100 km në 12 sekonda, por konsumoi 2.2 litra karburant më pak. Është logjike të supozohet se ky version është bërë më popullor.
Motori më i fuqishëm "Toyota Crown" kishte në ato vite - një 3-litër 190 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e këtij S140 ishte 220 km / orë, dhe përshpejtimi në "qind pjesë" zgjati 8.5 sekonda. Por konsumi ishte më i larti - 12.6 litra benzinë për njëqind kilometra. Dhe së fundi, versioni i fundit, i katërti - një njësi 2.5 litra me 180 kuaj fuqi, shpejtësia maksimale e së cilës ishte 195 km / orë. Makina përshpejtoi në 100 km / orë në më pak se 10 sekonda dhe konsumoi 11.2 litra. Në përgjithësi, edhe në ditët e sotme mund ta gjeni modelin S140, por jo mjaft në gjendje të mirë.
Toyota Crown S200
Një model tjetër i njohur, megjithatë, ai u prodhua shumë më vonë se ai i mëparshmi - nga 2008 deri në 2012. Ka shumë nivele të rregullimit. E para është një makinë me një njësi fuqie 2.5 litra, kapaciteti i së cilës është 203 litra. Me. Motori drejtohet nga një transmetim automatik. Dhe kjo është me katër rrota. Por ekziston një model i ngjashëm me lëvizje me rrota të pasme - me të njëjtat karakteristika teknike.
Versioni tjetër është i pajisur me një motor 2.5-litërsh 215 kuaj-fuqi. Ka edhe kambio te plote dhe automatike. Një version tjetër - me një motor 3.5 litra 315 kuajfuqi (!), i cili drejtohet gjithashtu nga një transmetim automatik. Dhe së fundi, modeli më i fundit. Ajo ka një motor 3.5 litërsh nën kapuç që prodhon 360 kuaj fuqi! Modeli me rrota të pasme është bërë një nga më të blerët dhe nuk është për t'u habitur, sepse karakteristikat janë mjaft mbresëlënëse.
Rreth pajisjeve
"Toyota Crown" mund të mburret me opsione të mira për një makinë japoneze. Pra, çfarë mund të na thoni për modelet e reja? Para së gjithash, do të doja të theksoja vëmendjen ndaj së cilës rregullohet lartësia. Plus, dritat e kthesës janë gjithashtu të këndshme. Ekziston gjithashtu një funksion automatik i kontrollit të dritës dhe një shirit i statusit diagnostikues (nga rruga, në shpejtësimatësin elektronik). Ka edhe një projeksion të shpejtësisë në xhamin e përparmë!
Ende të këndshme janë shtesat kaq të këndshme si kontrolli i veçantë i klimës për pasagjerët e pasmë. Ekziston edhe një frigorifer për pije, dhe një jonizues ajri është i vendosur në kondicioner. Vlen të përmendet gjithashtu CD-ndryshuesi dhe magnetofoni. Nga rruga, ajo është projektuar posaçërisht për pasagjerin e pasmë. Ekziston një navigator GPS, një ekran me ngjyra me cilësi të lartë (kristal i lëngshëm), tastierë kontrolli të pajisura me një ekran me prekje. Nga rruga, ky funksion është i dyfishuar edhe për pasagjerin e pasmë - është i integruar në mbështetësen e krahut. Ka pastrim me dridhje të pasqyrave anësore, si dhe ngrohje. Zhvilluesit përfshinin gjithashtu rregullimin e timonit elektrik, rripat e sigurimit dhe të gjitha sediljet ishin të pajisura me memorie. Nuk është për t'u habitur që Toyota Crown merr vlerësime shumë të mira.
Dinamika
Duhet të them që 1UZ-FE me katër litra, si dhe 2JZ me tre litra, tërheqin në mënyrë të përsosur të gjithë mbështetjen energjetike të pajisjeve të listuara më sipër. Kështu, rezulton të sigurojë dinamikë të shkëlqyer të modelit. Për më tepër, me absolutisht çdo ngarkesë.
Toyota Crown, e cila tregon një makinë shumë tërheqëse, ka një pamje aerodinamike. Prodhuesit janë përpjekur t'i japin modelit një dizajn të mirë. Por nëse shikoni nga afër, mund të shihni një sasi të madhe detajesh që janë marrë nga Lexus. Është interesante se platforma është e ngjashme me Lexus LS. Edhe pse formalisht, specialistët e kompanisë e prezantuan atë si krejtësisht të re.
Projekti i sedanit luksoz
Vetëm disa vjet më parë, një sipërmarrje e përbashkët e njohur si FAW-Toyota njoftoi se prodhimi kishte filluar tashmë në një sedan luksoz të quajtur Crown Majesta. Ata filluan të prodhojnë modele me timon të djathtë dhe të majtë.
U vendos që trupi të zgjasë pak në mënyrë që të ketë më shumë hapësirë brenda. Kjo u pëlqeu pasagjerëve të cilët do të ndihen mjaft rehat në makinë.
Është interesante se për tregun kinez u prodhuan më pak makina teknike. Salloni Toyota Crown ka një të mirë, pa dyshim për të. Të rehatshme, të dekoruara mirë, me pajisje të përshtatshme. Por teknikisht, versioni kinez është përkeqësuar. Prodhuesit vendosën të heqin dorë nga motori V8, si dhe nga versionet hibride. Zhvilluesit vendosën që ato duhej të zëvendësoheshin me njësi më të thjeshta të benzinës V6. Fuqia e tyre është gjithashtu e mirë - 193 litra. Me. Gjithashtu, në seri u shfaq një motor turbocharged me dy litra me një kapacitet prej 180 kf. Me. Kjo njësi u bë e njohur si D-4ST. "Toyota Crown" ka karakteristika të mira, por jo me shpejtësi të lartë - më shumë për adhuruesit e drejtimit të qetë, megjithëse makina është ekonomike. Duhet të furnizohet jo me supermakina të shtrenjta nga Mercedes-Benz ose BMW, por 92.
Specialistët u fokusuan te motorët sepse donin të rrisnin ekonominë dhe të ulnin koston e modelit. Crown nuk është një makinë e lirë dhe ka disa konkurrentë të shkëlqyer. Këto janë Audi A6L dhe BMW 5. Katër milionë rubla është çmimi i përafërt i kësaj makine në vendet aziatike. Dhe për këto para, ju mund të blini një model nga sa më sipër. Prandaj, ekspertët morën vendimin e duhur. Ndoshta kjo do të rrisë kërkesën për modelin.
Rreth kostos
Tani disa fjalë për koston. "Toyota Crown", një foto e së cilës tregon një makinë me një dizajn vërtet japonez, mund të blihet si e re dhe e dorës. Vërtetë, është realiste të blini vetëm modelet më të fundit nga salloni - është logjike, pasi shumica tashmë kanë pushuar së prodhuari. Pra, merrni Toyota 2005, për shembull. Kjo makinë kushton pak më shumë se gjysmë milioni rubla në gjendje normale me një largësi prej rreth 140 mijë kilometra. Me një motor 3-litërsh që prodhon 256 kf. me., me kambio automatike, ngasje mbrapa, dy spoilera, interier lekure, timon dhe sedilje elektronike, sisteme VSC, AFS, TRC, ABS, altoparlantë të mirë dhe kamerë mbrapa. Në përgjithësi, një paketë e mirë. Dhe gjysmë milioni nuk është i mbiçmuar. Pra, nëse ka një dëshirë dhe dashuri për makinat Toyota, mund të bëni një zgjedhje në favor të tyre.
Toyota Crown, duke qenë ideja e shqetësimit me të njëjtin emër, është bërë përfaqësuesi më i spikatur i linjës së sedanëve luksoz me madhësi të plotë. Fillimisht, makinat e kësaj marke shiteshin vetëm në Japoni dhe në disa vende të Azisë. Ato fillimisht ishin krijuar për t'u përdorur si taksi.
informacion i pergjithshem
Toyota Crown është sedani më i vjetër i prodhuar nga ky shqetësim. Përdoret nga shumë organizata dhe kompani japoneze si limuzina ekzekutive. Për sa i përket statusit social, ai konkurron vetëm me vëllezërit e tij si Century, Celsior dhe sigurisht Toyota Crown Majesta.
Eksporti i këtij sedani në Evropë filloi në vitin 1964, përkatësisht nga makinat e para që mbërritën në Finlandë. Pas kësaj, Toyota Crown u shfaq në Holandë dhe Belgjikë. Një treg tjetër për këtë sedan ishte Britania e Madhe, e cila e importoi atë deri në fillim të viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar.
Në shumë vende, Toyota Crown konsiderohej shumë e shtrenjtë. Më pas, ai u zëvendësua nga modeli Cressida.
Përshkrim
Koncerti Toyota filloi të prodhojë makinën në 1955. Që atëherë, katërmbëdhjetë modele kanë dalë nga linja e montimit. Shumica e tyre kanë një emblemë kurore në pjesën e përparme, ndërsa pjesa e pasme është zakonisht e njëjta logo e Toyota-s për të gjitha produktet e këtij shqetësimi.
Duhet të them që "kurora" në variacione të ndryshme është e pranishme në emrat e shumë modeleve të prodhuesit, pasi ishte kjo fjalë që frymëzoi kompaninë të lëshonte sedanët e saj të parë. Corolla përkthehet nga latinishtja si "kurorë e vogël", Camry është një transkriptim fonetik i kanmurit japonez dhe Corona do të thotë gjithashtu atë që sot është emblema e këtij gjiganti automobilistik me famë botërore.
Histori
Nuk ka gjasa që në mesin e viteve pesëdhjetë të shekullit të kaluar, menaxhmenti i kompanisë, duke dhënë dritën jeshile për prodhimin e një sedani Toyota Crown të madhësisë së mesme të destinuar ekskluzivisht për kompanitë japoneze të taksive, të mendojnë se një ditë ideja e tyre do të bëhej një bestseller. dhe në përgjithësi një vjetërsi e markës.
Debutuar në vitin 1955, Crown e re "e kurorëzuar" me kodin e fabrikës S30 fitoi shpejt popullaritet. Krahas funksionimit si taksi, modeli ka zgjeruar flotën e agjencive të ndryshme qeveritare në vendlindjen e saj, duke u kthyer në një makinë pune për përfaqësuesit e bizneseve të vogla dhe të mesme. Madje, “Toyota Crown” filloi të përdoret në disa prefektura japoneze si mjet për policinë.
Evolucioni i të dhënave teknike
Për të qenë në gjendje të vlerësoni objektivisht të gjitha avantazhet e këtij sedani mjaft të gjerë, të cilat e dallojnë atë në mënyrë të favorshme nga analogët e markave të tjera, duhet të dini në detaje kronologjinë e evolucionit. Sipas ekspertëve, në secilën seri pasuese, dhe sot ka tashmë katërmbëdhjetë prej tyre, vetëm risitë teknike të avancuara janë përdorur gjithmonë në përputhje me kohën.
Gjenerata e parë
Modifikimi origjinal i Crown nuk u dallua vërtet për sa i përket karakteristikave të tij teknike. Toyota Crown e parë, një foto e së cilës sot mund të shihet vetëm në muzeun e kompanisë, ishte një sedan klasik me rrota të pasme. Ajo kishte një motor 1.5 litra me gjashtëdhjetë kuaj fuqi dhe një transmetim manual me tre shpejtësi.
Kjo makinë është prodhuar në dy versione. Modelet e para u prodhuan në faktorë të formës së kamionçinës - Toyopet Masterline me sallone me tre ose gjashtë vende dhe, natyrisht, sedan.
Numri tjetër
Brezi i dytë i Toyota Crown u dallua për dizajnin e tij elegant. Prototipi i tij konsiderohet të jetë pjesa e jashtme e makinës Ford Falcon, e prodhuar në vitin 1960. Për herë të parë, makina u pajis me kutinë e marsheve me dy shpejtësi të Toyoglide. Prodhuesi la një trup utilitar me katër dyer në të kaluarën së bashku me etiketën Masterline.
Në vitin 1965, për të rritur performancën e shpejtësisë së makinës, një motor me gjashtë cilindra të serisë M me një vëllim prej dy litrash u instalua si njësi fuqie.
Pothuajse në të njëjtën kohë, filloi prodhimi masiv i modelit Eight me një motor të përforcuar V8. Në këtë makinë për herë të parë u prezantuan xhamat elektrikë dhe bllokimi qendror elektrik. Risi të tjera ishin sistemi i kontrollit të shpejtësisë dhe, natyrisht, transmetimi automatik me tre shpejtësi, i cili u prezantua për herë të parë në makinat Toyota Crown.
Specifikimet
Në vitin 2012 filloi prodhimi masiv i makinave S210. Kjo është gjenerata e katërmbëdhjetë dhe sot e fundit e Toyota Crown. Praktikisht nuk ka nevojë për akordim të kësaj makine. Zhvilluesit, të frymëzuar nga suksesi i jashtëzakonshëm i gjeneratës së tij të mëparshme, vendosën të mos modifikojnë proporcionet që ishin përzgjedhur me sukses gjatë zhvillimit të numrit të trembëdhjetë, por vetëm të korrigjojnë pak dizajnin.
Edhe në konfigurimin më të thjeshtë, ky japonez i lirë, por i "kurorëzuar" është i pajisur me kontrollin e klimës me dy zona, velurin e lavdëruar japonez, pasqyrat elektrike dhe kolonën e drejtimit, si dhe sediljet e përparme, një sensor drite, sistem frenimi kundër bllokimit, EPS, fenerë biksenon me rregullim automatik etj. d.
Sa i përket përmbajtjes së brendshme, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, në të cilën theksi kryesor u vu në akordimin më të saktë të pezullimit për të rritur manovrimin dhe performancën dinamike, koncepti i kurorës së përditësuar mund të konsiderohet si një kthim në parimet klasike të respektit dhe komoditetit të qenësishme në makinat premium.
Deri në fund të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, "Crown" prodhohej jo me një trup monokok, por në një kornizë. Kjo për shkak të nivelit të paarritshëm të komoditetit dhe qetësisë së lëvizjes, dhe kjo pavarësisht se ato makina peshonin pothuajse një ton e gjysmë dhe konsumi i karburantit me një motor 3.5 litra nuk i kalonte dhjetë litra në kushte urbane.
Motorri
Sistemet në bord kontrollohen duke përdorur një ekran shumëfunksional me prekje. Ndryshimet revolucionare nuk i kanë kursyer motorët – variantet me gjashtë cilindra, të cilat më parë ishin të pajisura me makinat luksoze të koncernit, janë zhytur prej kohësh në histori. Në vend të kësaj, ata filluan të instalojnë motorë të rinj të serisë GR, të cilët u testuan për herë të parë në 2003 në makinat e destinuara për tregun vendas japonez. Këta ishin motorë me gjashtë cilindra në formë V me një vëllim prej 2.5, si dhe 3 dhe 3.5 litra dhe një kapacitet përkatësisht 215, 256 dhe 315 kuaj fuqi. Ishte nga kjo gjeneratë që të gjitha modifikimet e mëvonshme të Toyota Crown, madje edhe në sasi minimale, filluan të pajisen me sisteme inteligjente sigurie si VSC ose TRC.
Në përgjithësi, shumica e makinave të gjeneratës së fundit të Toyota janë të pajisura me një motor modern 2.5-litërsh V6 dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Më i fuqishmi - modeli Athlete është i pajisur me një motor V6 3.5 litra dhe një "automatik" me 8 shpejtësi.
Dizajn
Koncerni "Toyota" miratoi një koncept që fokusohet jo vetëm në funksionalitet, por edhe në stil. Për më tepër, të dy kriteret jo vetëm që nuk duhet të kundërshtojnë njëri-tjetrin, por, përkundrazi, të kombinohen në mënyrë harmonike. Në Toyota Crown, u projektua një shasi thelbësisht e ndryshme. I cili është i aftë të mbajë një trup me vëllim të madh. Për sa i përket kapacitetit, edhe Mercedes Benz E-Class ose BMW 5-Series janë inferiorë ndaj Toyota Crown të përditësuar, brendësia e së cilës është dukshëm më e madhe. Baza e rrotave është zgjeruar, gjatësia e të dy akseve është rritur, ndërsa tani ngarkesa në to është shpërndarë në mënyrë që të arrihet manovrimi maksimal.
Modeli 2016-2017
Ky sedan "i lartë" është bërë një ekstrakt nga e gjithë historia e Toyota Crown. Ka një pamje të përsosur aziatike dhe nuk ka kompromise në teknikë apo stil.
Gjenerata e re mori vetëm tre konfigurime bazë: "Athlete", "Royal Salon" dhe "Toyota Crown Majesta", e cila ka një bazë të zgjeruar. Opsionale, këto makina mund të pajisen me lëvizje me të gjitha rrotat, ndërsa në versionin bazë - vetëm me rrota të pasme. Secila prej tyre tradicionalisht ndryshon nga pjesa tjetër nga një parakolp, një grilë radiatori, optika dhe dritat e pasme.
Paralelisht, deri më tani, po prodhohet edhe Toyota Crown Sedan - një makinë me një përfundim më të thjeshtë dhe me një veshje të ndryshme, e cila është menduar ekskluzivisht për dashamirët e modeleve konservatore japoneze.
Fakte kurioze
Sedanët që i përkasin kategorisë së luksit janë aktualisht fusha më e afërt për rivalitet midis të gjithë prodhuesve japonezë të makinave në treg. Secili nga prodhuesit eminentë përpiqet të prodhojë modelet e tyre që do të jenë në gjendje të konkurrojnë me të famshmen Toyota Crown në tregun e brendshëm të Tokës së Diellit në rritje. Ky rivalitet, përveç konsideratave jashtëzakonisht ambicioze, ka edhe një qëllim shumë praktik, sepse sedanët luksoz janë shumë të kërkuar nga agjencitë qeveritare, të cilat i blejnë për t'i përdorur si transport për drejtuesit e qeverisë, oficerët e policisë etj.
Edhe para fillimit të prodhimit të makinave të gjeneratës së njëmbëdhjetë, shoferët që preferojnë Toyota kishin grumbulluar një gamë të mjaftueshme pretendimesh kundër prodhuesit të saj. Për më tepër, këto nuk ishin as akuza teknike, por të një natyre më shumë ideologjike. Koncerni gjigant i automjeteve u akuzua për konservatorizëm të tepruar, herët a vonë duke u degraduar në "mërzi dhe rutinë". Kjo është arsyeja pse, duke filluar të hartojnë linjën e modelit të gjeneratës së dymbëdhjetë, stilistët braktisën parimet klasike dhe traditat e tyre afatgjata. Dhe si rezultat, ata krijuan një prototip që u bë baza për një seri krejtësisht të re të quajtur Zero Crown. Prodhuesit fjalë për fjalë nënkuptojnë se kjo është "Kurora nga e para".
Gjatë gjithë historisë së tij, ky model ka përjetuar tashmë më shumë se një duzinë të të gjitha llojeve të përditësimeve. Dhe tani, kohët e fundit, u shfaq rivendosja e radhës e makinës - Toyota Crown 2018. Vetë makina është një përfaqësues luksoz i markës, e cila ka një dizajn të ndritshëm, madje edhe sportiv, dekorim të shkëlqyer të brendshëm dhe mbushje teknike pak a shumë të ngurta.
Deri më tani, është shfaqur vetëm një makinë koncept, kështu që ndoshta jo gjithçka që është në kampionin e provës do të shkojë në prodhim masiv. Modeli i ri shquhet për gjatësinë e tij - gati 5 metra, si dhe një numër të madh elementësh të mprehtë në dizajn.
Pjesa e përparme është shumë e gjatë dhe e pjerrët pak. Kapaku është krejtësisht i sheshtë në të gjithë zonën. Optika e vendosur në pjesët anësore të saj ka një formë paralelogrami dhe mbushje të shkëlqyer.
Grila zë pjesën më të madhe të surratit. Ajo mori një formë trapezoidale, si dhe një rrjetë të madhe brenda. Përfundon me një shirit kromi, nën të cilin ka një palë tjetër hyrje ajri që shërbejnë për të hyrë në frenat e ajrit të ftohtë. Raunde të vogla të dritave të mjegullës janë gjithashtu të vendosura këtu.
Në anët, trupi i ri është zbukuruar në një formë mjaft të përmbajtur. Pasqyrat dhe dorezat e dyerve janë rishikuar dhe dritaret kanë marrë një formë të re. Është shtuar një element krejtësisht i ri - dritaret në shtyllat anësore pranë çatisë. Më poshtë në foto mund të shihni kompletin e trupit aerodinamik.
Më së paku, makina është ndryshuar në pjesën e pasme. Nga e reja, këtu mund të vërejmë vetëm optikën e modifikuar, si dhe pjesën e poshtme të parakolpit, e cila është bërë më agresive dhe e rimbushur me një shter të dyfishtë.
Salloni
Karakteristikat e dekorimit të brendshëm që do të marrë Toyota Crown i ri 2018-2019 nuk u njoftuan në prezantim, por mund të supozojmë me siguri se këtu do të përdoren materialet më të mira në dekorim - lëkurë, pëlhurë e mirë, si dhe dru me metal. .
Para kësaj, të gjitha versionet e makinës kishin një pult të projektuar mirë, në të cilin mund të gjeje një ekran të madh multimedial, si dhe disa rreshta butonash përgjegjës për rregullimin më të mirë të elementeve të rehatisë. Tuneli ishte i pajisur në mënyrë luksoze - veshje druri, shumë ndarje për sende, si dhe një dorezë e rehatshme ingranazhesh me frenë parkimi dhe një mbështetëse të gjatë krahu.
Timoni ka pasur gjithmonë disa multimedia, por në varësi të versionit ka qenë gjithmonë ndryshe. Paneli i instrumenteve merr gjithashtu një pamje tradicionale, ku ka gjithmonë sensorë të mëdhenj të shpejtësisë dhe rpm dhe një ekran kompjuteri në bord të vendosur vertikalisht.
Nuk ka dyshim për disponueshmërinë e karrigeve të punuara mirë, të cilat do të integrojnë shumicën e teknologjive moderne. Rreshti i pasmë i këtyre makinave ka qenë gjithmonë i favorshëm për të shpenzuar më shumë kohë në të. Zakonisht paraqitet edhe me dy vende të mira, dhe niveli i multimedias në dispozicion nuk është më i keq se ai i rreshtit të parë.
Duke gjykuar nga fotografia, Toyota Crown 2018-2019 do të marrë një ndarje bagazhi që është mjaft e madhe për një sedan, por nuk ka gjasa që të rritet duke palosur rreshtin e dytë të sediljeve.
Detaje teknike
Sipas disa informacioneve, Toyota Crown 2018 do të marrë dy motorë benzinë, të cilët fuqizohen nga një turbinë. Vëllimi i të riut do të jetë 2 litra, dhe fuqia maksimale që ai mund të japë është 245 kuaj fuqi. Pajisja e dytë është një "gjashtë" në formë V, vëllimi i së cilës është 3.5 litra, dhe fuqia e zhvilluar arrin 300 forca.
Në të ardhmen e afërt, kompania gjithashtu planifikon të nisë në prodhim një version hibrid të makinës, i cili do të drejtohet nga një njësi e përbërë nga një motor elektrik dhe një njësi benzine.
Opsionet dhe çmimet
Është konfirmuar saktësisht se vetë risia do të jetë në gjendje të dërgojë të dhëna për gjendjen teknike të makinës në qendrën e shërbimit, falë së cilës specialistët e Toyota do të jenë gjithmonë në gjendje t'ju ndihmojnë. Do të ketë gjithashtu një opsion të veçantë ITS Connect që ju lejon të krijoni komunikim me makina të tjera në transmetim.
Nuk ka nevojë të dyshoni për pajisjet e pasura të brendshme të modelit. Do të ishte mjaft logjike të shihje këtu: multimedia të mirë, kontroll klimatik për të gjitha zonat, shumë sisteme sigurie, asistentë që lehtësojnë lëvizjen dhe parkimin, dritën, sensorët e shiut, rregullimet dhe ngrohjen e timonit, xhamin e përparmë, të gjitha sediljet, pasqyrat, dhe funksione të tjera. Nuk dihet ende se si do të vendosen të gjithë këta elementë sipas opsioneve të konfigurimit. Çmimi i parashikuar i makinës është 2 milionë për versionin bazë dhe 3 milionë për versionin e zgjeruar.
Data e lëshimit në Rusi
Si më parë, makina nuk do të dorëzohet në vendin tonë, kështu që fillimi i shitjeve në Rusi nuk duhet të pritet. Është më mirë që menjëherë të shkoni për një provë dhe të blini një produkt të ri në vendet evropiane dhe aziatike, ku do të mbërrijë më afër verës së 2018-ës.
Vjeshtën e kaluar, Crown i gjeneratës së pesëmbëdhjetë u bë një nga risitë kryesore të ekspozitës së motorëve në Tokio, por më pas Toyota tregoi makinën dhe ishte dorështrënguar me detaje. Dhe pastaj erdhi vera e vitit 2018 - koha kur makina duhet të jetë në transportues sipas planit. Siç pritej, prodhimi Toyota Crown nuk ndryshon nga "koncepti". Por ndryshimi me modelin e mëparshëm është i madh!
Për herë të parë në histori, Crown me katër dyer ka fituar dritare shtesë në shtyllat e pasme të çatisë, gjë që e bën makinën të duket më e respektueshme në profil. Dimensionet me ndryshimin e gjeneratave pothuajse nuk kanë ndryshuar: gjatësia - 4910 mm (15 mm më shumë se ajo e modelit në dalje), gjerësia - 1800 mm, lartësia - 1455 mm. Por baza e rrotave është rritur menjëherë me 70 mm në 2920 mm. Ashtu si më parë, gama do të përfshijë versionin "sport" të Atletit dhe "luksoz" Royal, të cilat ndryshojnë në dekor dhe përfundime.
Crown e re ka ruajtur paraqitjen klasike, por ka kaluar në platformën e re modulare GA-L (arkitektura globale TNGA) dhe tani ka shumë të përbashkëta me modelin. Edhe pse madhësia e "karrocës" duhej të përshtatej, LS është 100 mm më e gjerë se kurora. Përpara ka një pezullim të dyfishtë, në pjesën e pasme ka një lidhje me shumë nga modeli Lexus GS në dalje, sustat janë instaluar në një rreth.
Krahasuar me sedanin e mëparshëm, këtu qendra e gravitetit zvogëlohet me 15 mm, shpërndarja e peshës së boshtit është afër idealit (50:50). Kompania kreu përsosjen e drejtimit të makinave në Nurburgring, dhe elektronika, përveç modaliteteve të zakonshme Normal dhe Sport, kanë paravendosjen më ekstreme Sport +. Karakteri i Kurorës duhet të jetë luftarak!
Sedani bazë është i pajisur me një turbo me dy litra katër 8AR-FTS me 245 kf. (dhjetë forca më shumë se modeli i mëparshëm), "automatik" me tetë shpejtësi dhe ekskluzivisht me rrota të pasme. Dhe të gjitha versionet e tjera tani janë hibride.
Hibridi fillestar ka pothuajse të njëjtin motor si ai, por i përshtatur me paraqitjen klasike. Katër cilindra 2.5 i aspiruar i familjes Dynamic Force (modeli A25A-FXS) prodhon 184 kf. dhe punon së bashku me një motor elektrik 143 kuaj fuqi. dhe një variator elektromekanik. Fuqia maksimale e një termocentrali të tillë është 226 kf. Një zgjedhje e lëvizjes së pasme ose me katër rrota. Nga rruga, kjo kurorë ka gjysmën e shpërndarjes më të favorshme të peshës përgjatë boshteve, ndërsa në modifikime të tjera boshti i përparmë përbën 52-53% të masës.
Në krye të gamës është Crown me gjeneratën e re (Multi Stage Hybrid System), e cila përdoret në sedanin dhe coupe Lexus LS 500h. Ai përfshin një V6 3.5 të aspiruar (299 kf) që funksionon në ciklin Atkinson, një motor elektrik me 180 kuaj fuqi, një "automatik" me katër faza pa një konvertues çift rrotullues dhe tre marsha planetare. Në dalje - 359 "kuaj" dhe dhjetë faza fikse të transmetimit. Kurora të tilla do të ofrohen vetëm me lëvizje me rrota të pasme.
Brendësia është projektuar sipas kanuneve klasike: një tunel qendror masiv, një përzgjedhës fiks për pajisjet "automatike", tradicionale. Dhe versionet bazë kanë gjithashtu tapiceri të sediljeve prej pëlhure. Por në qendër të panelit të përparmë ka dy ekrane me shumë formate: ai i sipërm është i destinuar për "multimedia" dhe navigator, dhe ai i poshtëm është për të kontrolluar funksionet e vogla të makinës, përfshirë kontrollin e klimës. Edhe pse nën bllokun e çelësave dhe dorezave "të nxehta" ruhet.
Në nivelet e shtrenjta të dekorimit, pjesa e brendshme është prej lëkure, ka një sedilje elektrike, një kamerë me pamje të pasme dhe shumë opsione të tjera, dhe në mbështetësen qendrore të pasme ka një panel kontrolli të veçantë për sediljet, mikroklimën dhe sistemin mediatik. Sedani do të ketë ITS Connect (Sistemi Inteligjent i Transportit), i cili është vetëm në kurorën e gjeneratës aktuale dhe i lejon makinës të shkëmbejë të dhëna me makina të tjera dhe infrastrukturën e rrugës. Dhe gjithashtu do të ketë një sistem diagnostikimi në distancë që dërgon të gjitha të dhënat në lidhje me makinën në qendrën e shërbimit.
Brezi i ri Toyota Crown do të hyjë në tregun japonez në fund të qershorit, diapazoni paraprak i çmimeve është nga 42 në 65 mijë dollarë. Edhe pse sedani i gjeneratës që po largohet "në bazë" kushton 36 mijë. Mjerisht, politika e eksportit të Toyota ndaj Crown nuk ka ndryshuar: këto makina nuk do të furnizohen në vendet e tjera. Përveç nëse në Kinë, do të fillojë lëshimi i një versioni lokal, siç ndodhi me makinën e gjeneratës së mëparshme, por deri më tani as ky opsion nuk është konfirmuar.
brezi i 8-të
Makina ekzekutive Toyota Crown është krenaria e Toyota-s dhe një nga modelet më të vjetra japoneze, prodhimi i së cilës filloi në vitin 1955. Ndërsa brezat ndryshuan, Toyota Crown u bë gjithnjë e më komode dhe me ardhjen e versioneve premium, vetë emri i saj filloi të nënkuptojë një nivel kaq të lartë të pajisjeve, mjeshtërisë dhe cilësisë së materialeve, saqë zotërimi i këtij modeli shërben si një lloj konfirmimi i statusit të lartë shoqëror të pronarit. Në fakt, emblema në formën e një kurore në grilën e radiatorit është një konfirmim i qartë i prestigjit të modelit.Ky brez (S130) është i teti me radhë. E veçanta e saj është një numër shumë i madh modifikimesh, sepse kjo makinë u ofrua jo vetëm në versione luksoze, por edhe në nivele mjaft utilitare, të destinuara për t'u përdorur si "kalë pune". Për më tepër, kjo makinë klasike me rrota të pasme u prodhua në trupa të ndryshëm: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) dhe kamionçinë me 5 dyer Crown Wagon (1987-1999). Ky i fundit është një nga vagonët më të mëdhenj të stacionit Toyota: është e vështirë të imagjinohet diçka më e përshtatshme për përdorim praktik sesa një kombinim i një makine tregtare dhe një makine pasagjerësh në një person. Kjo gjeneratë doli të ishte aq e suksesshme sa që edhe pasi lëshimi i tavanit të fortë kaloi në gjeneratën tjetër (S140), sedani dhe kamionçinë në trupin e 130-të, pasi kishin pësuar rivendosje, qëndruan në linjën e montimit për disa vite të tjera ( më i gjati - vagoni i stacionit, i cili i mbijetoi dy ndryshimeve të gjeneratës) ...
Toyota Crown i vitit 1987 përdori një gamë shumë të gjerë motorësh me benzinë dhe naftë të madhësive dhe kapaciteteve të ndryshme. Versionet më të thjeshta të benzinës ishin të pajisura me "gjashtë" me dy litra në linjë 1G-E me një kapacitet prej 105 kf. Natyrisht, për të siguruar një makinë të rëndë me dinamikë optimale, kjo nuk mjafton qartë, dhe konfigurimet më të "ngarkuara" ishin të pajisura me motorë 1G-GE dhe 1G-GZE (Super Charger) me një kapacitet 150 dhe 170 forca, përkatësisht, si dhe një 7M-GE 3 litra (190 kf) Në fund të viteve '80 - fillimi i viteve '90, linja u plotësua me një 1G-FE me dy litra me një kapacitet 135 kf. dhe motorët e gjeneratës së re të serisë JZ prej 2.5 dhe 3 litrash (180 dhe 230 kf). Apoteoza e fuqisë për Kurorën ishte 1UZ-FE me tetë cilindra 260 kuaj-fuqi në formë V me një çift rrotullues prej 350 Nm. Për sedanët e lirë dhe vagonët e stacionit, u ofruan gjithashtu motorë me naftë të serisë 2L (2.4 litra), atmosferikë dhe turbocharged me një kapacitet prej 73 deri në 100 kf. Disa modifikime ishin të pajisura me motorë me gaz.
Duhet të theksohet mbijetesa dhe besueshmëria e lartë e motorëve me benzinë Toyota të atyre gjeneratave, lehtësia e mirëmbajtjes dhe thjeshtësia e tyre. Dhe gjithashtu pathyeshmëria e shasisë Toyota Crown. Përpara është një pezullim i pavarur i dyfishtë, një dizajn i testuar me kohë. Prapa një boshti të vazhdueshëm ose një pezullim të pavarur - një kuti ingranazhi me lëvizje. Drejtimi i disa modifikimeve - me përpjekje të ndryshueshme në timon. Versioni më luksoz i Royal Saloon G ishte i pajisur me TEMS (Electronically Controlled Active Suspension), i cili e kthen makinën në një "anije" që noton në rrugë. Me shpejtësi, sistemi kalon automatikisht në modalitetin LOW dhe modaliteti TEMS SPORT përdoret për të shtypur rrotullimin në qoshe.
Avantazhi i padyshimtë i gjeneratave të vjetra të Crown është prania e një kornize, e cila është një plus i madh për makinat e përdorura, duke pasur parasysh moshën e mirë të makinave në këtë seri. Pra, krahasimet e tjera të Toyota Crown tingëllojnë mjaft të arsyeshme: me një "tank", madje edhe të shpejtë. Nga pajisjet e sigurisë në kurorën e 130-të, përveç rripave me tre pika, përdoren ngurtësues në dyer dhe një kolonë drejtuese e palosshme. Disa versione mund të pajisen me një airbag të shoferit (që nga viti 1989), paratensione të rripave të përparme, sisteme ABS, TRC, ESC.
Përkundër faktit se, sipas standardeve moderne, makinat e kësaj serie janë të vjetruara moralisht dhe fizikisht, forca e strukturës së tyre dhe qëndrueshmëria e përbërësve dhe asambleve ju lejojnë ende të gjeni kopje në gjendje të mirë teknike. Kalimi i kësaj familjeje në kategorinë e makinave retro nuk është larg. Në fakt, gjenerata e tetë Toyota Crown është një nga makinat klasike më të bukura, që i përket kategorisë “këto nuk prodhohen më”.
gjenerata e 9-të
Toyota Crown është një anëtar i familjes së sedanëve luksoz me madhësi të plotë. Në vitin 1991, paralelisht me prodhimin e gjeneratës së mëparshme në trupin e S130, filloi prodhimi i brezit të nëntë të hardtopit, i ndërtuar në platformën S140, megjithëse në fakt ndryshimet kryesore u reduktuan vetëm në brendësi dhe pamje. , pasi korniza, shasia dhe drejtimi mbetën të pandryshuara. Mund të vërehet gjithashtu se dizajni i gjeneratës së nëntë ndikoi pjesërisht në ndryshimet në pamjen e atij të mëparshmi, i cili u reflektua në sedanin dhe karrocën e stacionit pas rivendosjes së kryer në të njëjtin vit. Nga ana tjetër, në pamjen e kësaj Kurore, mund të shihni motivet e huazuara nga sedani luksoz Lexus LS 400, i cili u lançua dy vjet më parë. Në përgjithësi, mund të flasim për gjeneratën e nëntë të Toyota Crown si një modernizim global, i cili rezultoi në një makinë shumë harmonike që ndërthur teknologjinë e lartë, komoditetin, fuqinë dhe të bëhet në të njëjtën kohë.Për Toyota Crown të vitit të modelit 1991, u siguruan disa nivele të zbukurimit. Nga më të thjeshtat: Super Select dhe Super Saloon - te seritë më luksoze Royal: Royal Saloon dhe Royal Touring, të cilat mburren me pajisjet më të pasura, duke përfshirë opsione të tilla si: pezullim ajri, xhama të lyer në fabrikë, elektrike të gjitha sediljet, kontrollin e lundrimit, dyfishtë kondicioner, CD-changer, etj. Versionet turistike dallohen nga cilësimet më të "ngurtë" të pezullimit dhe prania e një transmetimi automatik me 5 shpejtësi. Pjesa tjetër e modifikimeve ishin të pajisura me një automatik me 4 shpejtësi.
Toyota Crown e atyre viteve ishte e pajisur me katër lloje motorësh. Nëse flasim për modele specifike, atëherë këta janë motorët e serisë masive të përdorura në shumë modele Toyota. 1G-FE me dy litra 135 kuaj fuqi si bazë për versionet me benzinë. Një hap më lart - 1JZ-GE me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një kapacitet prej 180 forcash - ky nuk është vetëm një nga motorët më të njohur në linjë, por edhe një motor mjaft i besueshëm, jo modest. Ashtu si homologu i tij në serinë 2JZ-GE me një vëllim prej 3.0 litrash dhe një kapacitet prej 230 kf. Modifikimet e naftës ishin të pajisura me një turbodiesel 2.4 litra të dy modifikimeve: 2L-TE (97 kf) dhe 2L-THE (100 kf), kërkojnë vëmendje të shtuar gjatë funksionimit, përndryshe "sëmundjet" tipike janë motorët e mundshëm të kësaj serie: mbinxehja, probleme me pompën e injektimit dhe turbinën.
Pezullimi Crown është plotësisht i pavarur dhe ofron një udhëtim shumë të qetë. Një pjesë e konsiderueshme e makinave vinin me pezullim ajror. Megjithatë, butësia e lartë ka edhe një anë negative: me jastëkë ajri të lodhur ose susta me amortizues, një kurorë e drejtuar mirë mund të priret të lëkundet në valët e buta të rrugës dhe (duke pasur parasysh madhësinë e trupit) bëhet e ndjeshme ndaj rrymave të forta të erës anësore. Shpesh mund të gjeni makina në të cilat trupi ulet nën ngarkesa të lehta, kështu që kur blini një makinë të përdorur, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë kësaj. Disavantazhet e tjera të Toyota Crown në këtë trup përfshijnë mprehtësinë e pamjaftueshme të drejtimit, por, megjithatë, kjo është e natyrshme në të gjitha makinat që përdorin drejtimin e marsheve të krimbave.
Për sa i përket sigurisë, 140 Toyota Crown nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Opsionet përfshijnë një airbag të shoferit, ABS, ESC, TRC. Frenat në të gjitha rrotat janë disqe dhe mjaft efektive. Toyota Crown S140 është një makinë klasike me rrota të pasme dhe më e fundit në familjen e saj, e cila bazohej në një platformë kornizë. Me të gjitha disavantazhet e këtij dizajni, për shkak të kërkesave moderne për sigurinë pasive, ai gjithashtu ka avantazhet e tij - izolim i mirë nga dridhjet dhe zhurma që burojnë nga njësitë dhe gomat dhe besueshmëria e lartë e trupit në tërësi, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për një të përdorur. makinë.
Toyota Crown është një makinë e besueshme, e fortë dhe jo modeste me një nivel shumë të lartë komoditeti. Makinat e kësaj marke vlerësohen shumë jo vetëm për brendësinë e tyre luksoze, por edhe për qëndrueshmërinë e lartë të komponentëve dhe montimeve, prandaj kostoja e tyre në tregun sekondar nuk bie aq shumë sa ajo e markave të tjera. Për një ndjekës të dobët të lëvizjes me rrota të pasme dhe "makinave të vërteta japoneze", gjenerata e nëntë Toyota Crown është alternativa më e mirë, veçanërisht nëse mund të gjeni një kopje në gjendje të mirë teknike që do të zgjasë me vite.
gjenerata e 10-të
Krijuesit e gjeneratës së dhjetë Toyota Crown guxuan të bënin një hap që ishte kryesisht revolucionar - braktisja e strukturës së kornizës. Si rezultat, pesha e makinës është ulur me më shumë se njëqind kilogramë. Statusi i modelit ka mbetur i pandryshuar, popullariteti i të cilit ka qenë shumë i lartë për disa breza dhe mbështetet nga niveli përkatës i cilësisë dhe besueshmërisë. Në shtëpi, një makinë përdoret në një fushë mjaft të gjerë aktiviteti: nga taksitë e zakonshme utilitare deri te makinat "bossy" me një brendshme luksoze dhe shumë "gadgets" të dizajnuara për të ofruar rehati të plotë për ata që janë mësuar të shikojnë botën. ekskluzivisht nga dritarja e makinës, relaksim i përshtatshëm në divanin e pasmë.Premiera e Toyota Crown në një trup të ri u zhvillua në Motor Show 1995 në Tokio. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, numri i modifikimeve është zgjeruar ndjeshëm. Kjo është pjesërisht për shkak të faktit se në të njëjtin vit u ndërpre prodhimi i sedanit të gjeneratës së tetë, i cili zgjati më gjatë në transportues, dhe gjenerata e dhjetë tashmë përfaqësohej nga dy lloje trupash: me tapë të fortë dhe sedan. Përveç kësaj, për të zgjeruar kufijtë e shitjeve, analoge me timon të majtë u ofruan për tregje të tjera. Në të dy trupat, u ofruan versione me të gjitha rrotat (vetëm me transmetim automatik), të cilat nuk ishin të disponueshme në gjeneratat e mëparshme, dhe sedanët ishin gjithashtu në "mekanikë" (pajisja më e thjeshtë Super Deluxe). Versionet më të shtrenjta janë ende veshjet e forta luksoze të niveleve të dekorimit të Serisë Mbretërore. Përveç modifikimit luksoz Royal Saloon, mund të dallohet modifikimi Royal Touring me një pezullim sportiv. Pas përfundimit të hardtopit të kësaj serie në 1999, sedani u prodhua edhe para vitit 2001.
Sa i përket motorëve, numri i tyre nuk ka ndryshuar në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Nga motorët me benzinë, këta janë ende të njohur për ato vite "gjashtë" në linjë, të karakterizuar nga besueshmëria e lartë: 1G-FE me një kapacitet 135 kf; Njësia 2.5 litra 1JZ-GE (180 kf) dhe tre litra D-4 2JZ-GE (220 kf). Sidoqoftë, menjëherë pas fillimit të gjeneratës së dhjetë, motorët 1JZ (1996) dhe 1G (1998) iu nënshtruan modernizimit me një sistem VVT, një sistem gjeometrie të kolektorit të marrjes, një ndezje pa ndërhyrje dhe një valvul mbytëse të kontrolluar elektronikisht. Fuqia e tyre u rrit përkatësisht në 160 dhe 200 kf, por në të njëjtën kohë u rritën edhe kërkesat për funksionim, veçanërisht për motorin 1G, mbi të cilin tani, veçanërisht, valvulat përkulen kur prishet rripi i kohës. Turbodiesel 2L-TE dhe modifikimi i gazifikuar 1G-GPE ishin të destinuara kryesisht për qëllime komerciale: taksi, makina me qira, shërbime, etj.
Siç u përmend më lart, Toyota Crown S150 tani ka një trup monokok, dhe sistemi i drejtimit përfaqësohet nga një ngasje raft dhe shtyllë, e cila rrënjësisht - për mirë - ka një efekt në trajtimin. Makina u ofrua me lloje të ndryshme transmetimi për të zgjedhur: manual me 5 shpejtësi, automatik me 4 dhe 5 shpejtësi. Ky i fundit është i disponueshëm në nivele të shtrenjta të dekorimit. Pezullimi i përparmë dhe i pasmë Toyota Crown - i pavarur. Në versionet me të gjitha rrotat, u përdor një sistem i tipit Full Time: lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror asimetrik dhe një tufë mbyllëse hidromekanike. Në kushte normale, rishpërndarja e çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme ndodh sipas formulës 30/70, ndërsa rrëshqitja - 50/50.
Niveli i sigurisë aktive dhe pasive Toyota Crown është në nivelin e gjysmës së dytë të viteve '90. Në konfigurimin bazë, makina ishte e pajisur me airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, montime të sediljeve për fëmijë, ngurtësues në dyer dhe sistem frenimi kundër bllokimit. Dhe në konfigurimet e nivelit të lartë, makina mund të pajiset me një grup më të avancuar të sistemeve të sigurisë aktive: ESC, kontrolli i tërheqjes (TCS).
Me pezullimin e tij të butë dhe cilësinë e shkëlqyer të udhëtimit, Toyota Crown krenohet me aftësinë për të gëlltitur një pjesë të konsiderueshme të gabimeve të ndërtuesve tanë të rrugëve. Edhe pa kornizën, kurora ruan forcën e saj të lartë dhe trupi mbrohet me siguri nga korrozioni. Është një makinë mjaft miqësore, mjaft e lehtë për t'u drejtuar, e karakterizuar nga qëndrueshmëria dhe një nivel shumë i lartë komoditeti.
gjenerata e 11-të
Toyota Crown është një nga makinat më luksoze për tregun vendas japonez. Kopjet e para të gjeneratës së njëmbëdhjetë (trupi 170) dolën nga linja e montimit në shtator 1999. Krahasuar me paraardhësin e tij, Crown i ri ka shtuar disa centimetra në gjerësi dhe gjatësi, dhe është bërë pak më i gjatë, duke rritur kështu hapësirën e brendshme të kabinës. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në paraqitjen e ndarjes së motorit, pjesa e përparme u bë më e shkurtër, megjithëse baza e rrotave nuk ka ndryshuar. Rezervuari i karburantit është zhvendosur në qendër, gjë që liroi hapësirë shtesë për bagazhin. Për sa i përket dizajnit, modeli ruan shumë nga tiparet e gjeneratës së mëparshme, por ka linja trupore më të lëmuara. Lëshimi i një tapi të fortë që nuk plotësonte kërkesat moderne të sigurisë duhej të braktisej.Nga ana tjetër, Crown tani përfaqësohet nga modifikime të ndryshme: Royal dhe Athllete, secila me grupin e vet të niveleve të dekorimit. Trupi i 130-të kishte tashmë një paketë me këtë emër, por tani është paraqitur për një nivel të veçantë pajisjesh. Nëse Crown Royal është një "klasik i zhanrit", atëherë Atleti është i njëjti Kurorë, por me karakter sportiv. Prandaj, ka cilësime të ndryshme të pezullimit, një transmetim automatik të ndryshëm (5-shpejtësi), më pak hapësirë nga toka. Dallimet e jashtme janë gjithashtu të habitshme - në optikë, parakolp, skarë radiatori, dizajn të rrotave të aliazhit. Të dy versionet ofrojnë një gamë shumë të gjerë pajisjesh, si në konfigurimin bazë ashtu edhe si opsione shtesë. Modifikimi i Atletit formoi bazën për krijimin e kamionçinës së stacionit Crown Estate (Crown Wagon i mëparshëm, përsëri në trupin e 130-të, ishte i vjetëruar pa shpresë në 11 vjet të ekzistencës së tij). Katër fenerë të rrumbullakët, një grilë radiatori rrjetë, një pezullim akordues shkuan në modelin e ri nga një modifikim sportiv, megjithatë, si aksesorët e tjerë: një timon lëkure, sedilje speciale, fenerë ksenon.
Toyota Crown në trupin e 170-të ishte e pajisur me disa lloje motorësh. Një 1G-FE me dy litra me një kapacitet prej 160 kf u përdor si njësia bazë e fuqisë për nivelet e dekorimit Royal dhe karrocën e stacionit Estate Athlete E-type. Nivelet më të larta të veshjes ishin të pajisura me motorë të serisë JZ 2.5 dhe 3.0 litra. Ata u instaluan gjithashtu në Crown Athlete, dhe baza ishte një 2.5 litra me 196 kf, dhe versionet Athlete V ishin të pajisura me një 1JZ-GTE turbocharged me një kapacitet 280 kf. Për Crown Royal, u ofrua gjithashtu një version hibrid i butë - një 2JZ-FSE me tre litra, i kombinuar me një motor elektrik. Fuqia e një termocentrali të tillë është 200 kf.
Pezullimi Toyota Crown ofron nivele të jashtëzakonshme rehatie, por i mungon njëfarë ngurtësie, duke e bërë Crown të lëmuar dhe pa kontroll në rrugët tona, ku drejtuesi kërkohet më agresivisht nga drejtuesi. Kjo është arsyeja pse versioni më i "montuar" i Atletit është në kërkesë shumë më të madhe. Disa konfigurime Crown erdhën në versionet me të gjitha rrotat: 4 WD Full Time me një diferencial qendror asimetrik dhe një tufë mbyllëse hidromekanike. Konfigurimet e shtrenjta ishin të pajisura me airbag në vend të sustave.
NASVA e ka testuar këtë gjeneratë të Toyota Crown dy herë në përplasje, në 1999 dhe 2001. Automjeti ka demonstruar integritet të trupit në mbivendosje të plotë dhe me zhvendosje anësore ndikimet ballore. Në rastin e fundit, të vetmet vërejtje janë bërë për deformimin e këmbëve të drejtuesit të mjetit dhe pasagjerit, ndërsa në përgjithësi është ruajtur plotësisht pozicioni i bedeleve pas përplasjes. Një rezultat i shkëlqyer u demonstrua në një goditje anësore, duke ruajtur madje aftësinë për të hapur të dy dyert. Vini re se pajisjet e Toyota Crown përfshijnë airbagë të përparmë, airbagë anësore (opsionale), nga sistemet aktive: TCS (kontrolli i tërheqjes), BAS (frenimi ndihmës), VSC (stabilizimi i lëvizjes).
Lehtësia e drejtimit, mungesa e ndjenjës së lodhjes në rrugë, pozicioni i rehatshëm i drejtimit - këto janë padyshim tiparet karakteristike të Toyota Crown. Ky brez, në fakt, mishëron një shkrirje të ideve më të mira inxhinierike të viteve '90 të shekullit të kaluar dhe zë një vend të ndërmjetëm midis modeleve më moderne të prezantuara pas demonstrimit të makinës konceptuale Zero Crown dhe mostrave të vjetruara të gjeneratave të mëparshme.
Gjenerata e 12-të
Historia e gjatë e Toyota Crown, një nga modelet më të vjetra japoneze të klasit të lartë, ka pësuar disa ndryshime revolucionare. Një nga më të rëndësishmet në një kohë ishte braktisja e kornizës në favor të një trupi monokok. Në kohën kur u shfaq brezi i njëmbëdhjetë, ishin grumbulluar një sërë pyetjesh, jo teknike, por të një natyre konceptuale. Toyota është akuzuar shpesh për vetë konservatorizmin që shpesh tenton të kthehet në "mërzi dhe mërzi". Prandaj, duke zhvilluar modelin e gjeneratës së 12-të, projektuesit vendosën të largoheshin nga kanunet klasike dhe të krijonin Kurorën nga e para. Në fakt, makina koncept që formoi bazën e modelit u quajt Zero Crown, e cila mund të përkthehet si "Kurora nga e para".U parashtrua një strategji e re: "Jo vetëm karakteristikat e drejtimit, por edhe stili". Për më tepër, si i pari ashtu edhe i dyti nuk duhet të konkurrojnë, por të veprojnë në unitet të ngushtë. U krijua një shasi krejtësisht e re, e cila mund të merrte një trup më të madh. Për sa i përket hapësirës së brendshme, Crown i ri ka tejkaluar Mercedes-Benz E-Class dhe BMW 5-series. Baza dhe gjatësia e të dy akseve janë rritur, ndërsa ngarkesa në to është e shpërndarë në mënyrë që të arrihet kontrollueshmëria maksimale. Detajet e jashtme tregojnë qartë dëshirën e stilistëve jo vetëm për ta bërë makinën elegant, por edhe për të përmirësuar aerodinamikën e trupit të saj. Falë përdorimit aktiv të pjesëve të bëra nga lidhjet e aluminit, ishte e mundur që makina të bëhej më e lehtë. Dhe kjo, nga ana tjetër, luajti një rol pozitiv në përmirësimin e karakteristikave të shpejtësisë së makinës së re.
Jo më pak zgjidhje revolucionare preku motorët - makinat "gjashtë" në linjë, me të cilat tradicionalisht shoqëroheshin makinat premium Toyota, janë zhdukur në harresë. Ata u zëvendësuan me motorë të serisë së re GR, të prezantuar për herë të parë në 2003 në tregun vendas japonez. Bëhet fjalë për motorë me gjashtë cilindra në formë V me vëllim 2.5, 3.0 dhe 3.5 litra me një kapacitet përkatësisht 215, 256 dhe 315 kuaj fuqi. Ashtu si me gjeneratën e mëparshme, Crown 2003 u ofrua në dy versione: Royal elegant dhe atleti sportiv me një pezullim më të fortë. Dhe, si më parë, motori më i fuqishëm u instalua vetëm në Crown Athlete, i kompletuar me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Megjithatë, ai mund të zgjidhet gjithashtu për nivele më të ulëta të dekorimit. Standardi ishte një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Një listë e pasur pajisjesh mbështetej në të dy modifikimet dhe kishte për qëllim të kënaqte nevojat e blerësve më kërkues. Plus kësaj ju mund të shtoni lëshimin e serive speciale. Në vitin 2005, u bënë ndryshime të vogla në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës. Në të njëjtin vit, prodhimi i makinave filloi në Kinë.
Pezullimi Toyota Crown i pavarur. Pjesa e përparme - kocka të dyfishta, mbrapa - dizajn me shumë lidhje. Në përgjithësi, është më i ashpër se ai i gjeneratës së mëparshme. Në versionet e shtrenjta është përdorur pezullimi pneumatik i rregullueshëm TEMS me sistemin AVS, parametrat e të cilit mund të rregullohen sipas dëshirës, dhe të gjitha frenat, para dhe pas, janë disqe të ventiluar me një diametër të rritur të vetë disqeve, për frenim më të mirë. dinamika. Makina me të gjitha rrotat e përdorur në disa versione është e përhershme, me një diferencial qendror asimetrik dhe një bllokim hidraulik. Timoni - raft dhe pinion me përforcues elektrik.
Duke filluar nga kjo gjeneratë, Toyota Crown është e pajisur me sisteme të sigurisë aktive VSC dhe TRC si standard. Dy airbag - shoferi dhe pasagjeri i përparmë - si parazgjedhje. Ato mund të plotësohen me jastëkë anësore (standarde në nivele të shtrenjta të zbukurimit). Parandalimi i largimit nga korsia është i disponueshëm si opsion. Trupi i Toyota Crown - forcë e rritur.
Përmirësimi global padyshim që përfitoi nga Toyota Crown - makina doli të ishte elegant, moderne, edhe më e fuqishme dhe dëshmoi të drejtën e saj për t'u konsideruar një sedan luksoz japonez shembullor në shekullin e ri. Megjithatë, risi të shumta, në veçanti, shfaqja e motorëve të rinj, kanë rritur ndjeshëm kërkesat për funksionim. Prandaj, pronarët e një Toyota Crown të përdorur të kësaj gjenerate nuk duhet të mbështeten në koston e ulët të pronësisë, siç ishte tipike për makinat e gjeneratave të mëparshme.
brezi i 13-të
Crown 2008 nuk ofron më dekorime të thjeshta dhe të lira Royal Extra. Tani ajo është vetëm elegant Royal Saloon dhe Atlet. Opsioni i parë dallohet nga një dizajn elegant i grilës së radiatorit, një formë katrore e dritave të mjegullës. Theksi kryesor në paketën Athlete është sportiviteti, i cili tregohet nga një "grykë" më grabitqare me një grilë radiatori rrjetë, prerje të gjera në parakolpin e përparmë dhe "sy" të rrumbullakët të dritave të mjegullës. Modifikimi i Crown Hybrid me një termocentral hibrid ndryshon nga jashtë në detaje - një grilë radiatori paksa e ndryshme, zbukurim blu i lehtë për optikën e pasme, etiketa THS2 nën llambën e pasme të djathtë. Që nga viti 2008, ajo është prodhuar në bazë të Atletit të Kurorës, që nga viti 2010 - në bazë të Crown Royal. Për të festuar prodhimin rekord të Crown në 2009 (mbi 5 milionë njësi që nga gjenerata e parë), Edicioni përvjetor dhe Edicioni Special u ofruan me dekorime ekskluzive dhe një përzgjedhje shtesë. Një vit më vonë, u publikuan konfigurime të veçanta për 55 vjetorin e modelit.Njësitë e fuqisë së versioneve tradicionale të benzinës janë "gjashtë" në formë V tashmë të njohura nga gjenerata e fundit me një sistem injektimi të drejtpërdrejtë dhe kohën e ndryshueshme të valvulave: 4GR-FSE (2.5 litra, 215 kf), 3GR-FSE (3.0 l, 256 kf) dhe 2GR-FSE (3,5 l, 315 kf). Që nga viti 2010, motori 2.5 litra është "mbytur" pak për të kënaqur kërkesat e reja të standardeve mjedisore dhe, në përputhje me rrethanat, taksat. Si më parë, motori më i fuqishëm në seri mundësohet vetëm nga Crown Athlete. Në të njëjtën kohë, studio akordimi Toyota Modellista ofron një version "të ngarkuar" të "Crown Athlete + M Super Charger". Fuqia e 2GR-FSE me një mbingarkues mekanik arriti në 360 kf dhe çift rrotullimi u rrit nga 368 në 498 Nm. Një tregues i tillë si dendësia e fuqisë është vetëm 4.69 kg për forcë! Termocentrali hibrid i gjeneratës së dytë bazohet në të njëjtin 2GR-FSE 3.5 litra. Për sa i përket fuqisë, është vetëm pak inferior ndaj një motori konvencional, por për sa i përket sasisë së gazrave të shkarkimit është i krahasueshëm me një motor modest me dy litra. Ofrohet modaliteti EV Drive, në të cilin makina mund të lëvizë për një kohë të shkurtër vetëm për shkak të energjisë elektrike.
Nivelet e veshjeve Athlete dhe Royal janë të pajisura me një transmetim automatik me 6 shpejtësi me sistemin AI-SHIFT dhe tre mënyra funksionimi: Sport, Snow, Eco mode. Të dy versionet kanë opsione me katër rrota (konfigurimet "i-Four"). Crown Hybrid vjen me një CVT.
Për më tepër, Crown është i pajisur me menaxhimin e rezistencës së damperit AI-AVS, menaxhimin e dinamikës VDIM dhe drejtimin aktiv VGRS, të cilat të gjitha funksionojnë në lidhje me navigimin satelitor.
Toyota Crown demonstron nivelin më të lartë të qasjes së sigurisë. Gjenerata është e pajisur në mënyrë standarde me një gamë të tërë sistemesh elektronike: sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS me EBD), sistemi i ndihmës së frenimit (BAS), kontrolli elektronik i stabilitetit (ESP), sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS), ndriçimi adaptiv i rrugës (AFS). ). Si opsion, është i disponueshëm zhvillimi më i fundit - një pajisje që monitoron gjendjen e syve të shoferit. Në rast të një kërcënimi përplasjeje, nëse sytë e shoferit janë të mbyllura ose nuk drejtohen në rrugë, pajisja jep një alarm dhe aktivizon frenimin emergjent. Platforma e re është e integruar me të gjitha sistemet e kontrollit në automjet, gjë që dyfishon efikasitetin e përgjithshëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Shtatë airbag janë të përfshirë si standard.
Përkundër faktit se gjenerata tjetër, e trembëdhjetë e Toyota Crown tashmë është lëshuar, modelet e kësaj gjenerate nuk janë shumë të zakonshme në treg - megjithatë, masat mbrojtëse ndikojnë dhe çmimet kafshojnë mjaftueshëm. Në përputhje me rrethanat, pjesë këmbimi, shërbimi gjithashtu. E megjithatë kjo kurorë ia vlen padyshim paratë. Në fund të fundit, kjo është një nga makinat më luksoze të disponueshme në tregun e makinave të përdorura.
gjenerata e 14-të
Në dhjetor 2012, u lançua gjenerata e katërmbëdhjetë e Toyota Crown. Edhe vetëm nga dizajni ultra-modern, mund të gjykohet në mënyrë pozitive se kjo është një makinë vërtet "mbretërore", e denjë për të mbajtur emblemën në formën e një kurore në grilën e radiatorit. Toyota Crown është flamuri i kompanisë dhe makinës, emri i së cilës është lidhur me nivelin më të lartë të komoditetit dhe cilësisë së prodhimit për gati gjashtë dekada. Brezi i ri Crown, i ndërtuar në platformën S210, është bërë më i madhi në historinë e modelit. Baza e rrotave tani është 2.85 m, që është 7 cm më shumë se gjenerata e mëparshme Crown.Për disa gjenerata (duke filluar nga i njëmbëdhjeti), makina është prodhuar në dy versione - Royal elegant dhe atlet sportiv - me disa ndryshime në dizajn, cilësimet e pezullimit dhe nivelet e veshjes. Brendësia e Crown Royal është ndërtuar mbi parimin e "në harmoni me kontrastin": ngjyrat e ndryshme të paneleve, detajet e tapicerisë, pulti me tre shtresa krijojnë një ndjenjë ajrosjeje dhe thellësie në të njëjtën kohë, vizualisht. duke liruar hapësirë shtesë. Skemat e ngjyrave Crown Athlete priren në tone më të errëta dhe më pak të kundërta. Për shumicën e konfigurimeve, një timon me rrëshqitje automatike dhe sedilja e shoferit sigurohen për hipje dhe zbarkim të lehtë; makinë elektrike, ventilim dhe sedilje të përparme me ngrohje. Crown Royal gjithashtu ka sediljet e pasme elektrike dhe me ngrohje. Ky version elegant përmban gjithashtu ajër të kondicionuar të dyfishtë dhe një mbështetëse krahu në qendër të pasme me kontroll të integruar të klimës dhe kontrolle audio.
Në Toyota Crown janë instaluar tre lloje motorësh. Për Crown Royal, këta janë motorë 2.5 litra. Benzina bazë 4GR-FSE me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një fuqi prej 203 kf, si dhe një termocentral hibrid i bazuar në motorin 2AR-FSE. Fuqia nuk është aq e madhe - 178 kf, por konsumi i karburantit është jashtëzakonisht i ulët - vetëm 4.3 litra për "qind". Nëse, përkundrazi, përkthehet në kilometra për litër, rezulton se Crown hibrid mund të udhëtojë 23.2 km në një litër, ndërsa me një motor konvencional me benzinë - 11.4 kilometra. Të dy këta motorë përdoren në Crown Athlete, si dhe në 2GR-FSE 3.5 litra me 315 kuaj fuqi.
Pezullimi i Toyota Crown - i pavarur. Asht i dyfishtë në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme. Duke u zgjeruar paksa në madhësi, makina në të njëjtën kohë fitoi një qendër më të ulët të gravitetit, e cila përmirësoi stabilitetin. Crown Athlete përdor një sistem adaptiv të ngurtësimit pafundësisht të ndryshueshëm të pezullimit: ai siguron manovrim të lartë dhe stabilitet të drejtimit, duke ruajtur një nivel të lartë komoditeti në lëvizje në mënyra dinamike në situata të ndryshme. Versionet "Automatike" me benzinë janë të pajisura me një kontrollues të integruar për drejtimin dhe kontrollin e nxitimit DRAMS, i cili përshtatet me veprimet e drejtuesit. Kurora me motorë konvencionale janë të pajisura me transmetime automatike. Për një motor 2.5 litra, ky është një transmetim automatik me 6 shpejtësi (me rrota të pasme ose i plotë). Për 2GR-FSE - me 8 shpejtësi. Crown hibrid është i pajisur me një CVT.
Ky brez ka disa sisteme të paracaktuara të mbrojtjes parandaluese në të gjitha nivelet e veshjes: këto janë sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë (VSC) dhe kontrollit të tërheqjes (TRC); Shpërndarja e forcës së frenimit (EBD) si një shtesë për ABS; sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS). Si opsione: sistemi inteligjent i kontrollit të dritës së kokës; kontrolli i lundrimit me radar, i cili siguron jo vetëm kontroll konstant të shpejtësisë, por edhe kontroll të përshpejtimit dhe frenimit në varësi të situatës së trafikut. Toyota Crown fitoi vlerësimet më të larta JNCAP për nivelin e lartë të mbrojtjes nga përplasjet. Në veçanti, shoferi dhe pasagjerët mbrohen nga shtatë (Crown Athlete) ose nëntë (Crown Royal) airbag, si dhe mbajtëse aktive të kokës.