Makina të vogla shtëpiake me duart tuaja. Krijime të bëra me dorë: industria e panjohur e automobilave e Bashkimit Sovjetik

Produkte të ndryshme shtëpiake për një makinë kanë qenë gjithmonë me interes për shoferët. Të gjithë ata kanë për qëllim të përmirësojnë performancën, pamjen ose komoditetin e një makine pasagjerësh. Për shembull, ju mund të bëni një subwoofer, një organizator i përshtatshëm, qerpikë për fenerët, mbrojtjen e targave, etj. Me duart tuaja. Ne do t'ju tregojmë për disa produkte të dobishme të bëra në shtëpi që janë në dispozicion për të gjithë.

Çdo shofer përpiqet ta bëjë makinën e tij unike. Kjo mund të bëhet me ndihmën e mbivendosjeve të veçanta në fenerët, të cilët quhen cilia dhe shtojnë një shije të caktuar në pamjen e çdo makine.

Për të bërë qerpikët tuaj, do t'ju duhet sa më poshtë:

• tharëse flokësh ndërtimi;
• letër ose karton të trashë;
• tokë dhe bojë;
• letër zmerile;
• sharrë hekuri;
• Skocez;
• pleksiglas.

Së pari ju duhet të vendosni se çfarë forme dëshironi të merrni qerpikët. Zgjedhja varet nga preferencat dhe imagjinata juaj. Vizatoni një model në letër ose karton dhe prerë atë. Mund ta përdorni për të prerë një copë pleksiglas në të ardhmen.

Bashkangjitni shabllonin e krijuar në fenerët e makinës tuaj dhe jepini një pamje të plotë duke i përshtatur me kujdes të gjitha skajet. Kur gjithçka është gati, bashkojeni shabllonin me pleksiglas dhe rrethojeni me ndonjë objekt të mprehtë. Pjesa duhet të pritet përgjatë konturit që rezulton.

Për të mos dëmtuar fenerët dhe për t'i mbrojtur ata nga shpërndarja, është më mirë të mbuloni sipërfaqen e tyre me shirit. Përdorni një tharëse flokësh për të ngrohur pjesën e punës, dhe kur ajo fillon të përkulet, mund ta lidhni me fenerin.

Pas kësaj, sipërfaqja duhet të trajtohet me letër zmerile, duke e lagur me ujë. Kur gjithçka është tharë, lyeni pjesën me abetare dhe më pas lyeni me çdo ngjyrë të përshtatshme. Gjithçka është shumë e lehtë, dhe rezultati mund të tejkalojë të gjitha pritjet tuaja.

Nëse ka gërvishtje ose patate të skuqura në buzët e makinës tuaj që prishin pamjen e produkteve, mund t'i dërgoni rrotat në një punëtori të specializuar për pikturë. Nëse nuk doni të shpenzoni para për këtë, mund të përpiqeni të riparoni vetë zonat e dëmtuara.

Për të punuar do t'ju duhet:

1. Disqe të gërvishtur.
2. Ngjitës epoksi i çdo ngjyre, pasi një shtresë bojë do të aplikohet në krye. Sidoqoftë, nëse paste është shumë e ndritshme, mund të shkëlqejë përmes bojës, kështu që është më mirë të lyeni gjithçka tërësisht me një abetare para se të aplikoni bojë.
3. Numrat e letrës zmerile 300-400 dhe 600.
4. Shirit ngjitës.
5. Spërkat bojë dhe llak.

Së pari, duke përdorur letër zmerile të trashë, duhet të pastroni vendet e patate të skuqura dhe gërvishtjet në atë masë sa të mos ndjeni ndonjë përplasje me dorën tuaj. Ne ju rekomandojmë që të ngjisni gomën me shirit ngjitës dhe ta mbuloni me gazeta në mënyrë që asnjë bojë të mos futet mbi të.

Përziejini të dy përbërësit e ngjitësit epoksi në një raport përzierjeje një me një. Aplikoni përbërjen në gërvishtjet e pastruara në mënyrë që përzierja t'i mbushë ato plotësisht dhe të formojë një shtresë të hollë në majë.

Thani gjithçka tërësisht. Duhet shumë kohë, dhe për të përshpejtuar procesin, mund të përdorni nxehtësinë duke vendosur një ngrohës tifoz ose një llambë të thjeshtë inkandeshente pranë disqeve.

Kur zamja të jetë tharë, lyeni atë me letër zmerile të imët për të përgatitur sipërfaqen për pikturë. Gjithçka duhet të jetë e qetë në prekje dhe pamje - kjo është e rëndësishme.

Përdorimi i një kuti llak për të pikturuar disqet nuk është aspak e vështirë. Isshtë e nevojshme të shkundni plotësisht kanaçen dhe të filloni të spërkatni bojën nga një distancë prej 20-30 cm. Aplikoni bojën në shtresa. Shmangni kalimet shumë të dukshme duke aplikuar dy ose tre shtresa. Secila prej tyre duhet të thahet, duke pritur për gjysmë ore. Për të mbrojtur bojën e freskët nga pluhuri, është mirë të lyeni në një dhomë të lagur paraprakisht.

Pasi të thahet bojë, aplikoni dy shtresa llak. Duhet të prisni gjysmë ore midis shtresave, dhe shtresa e sipërme duhet të thahet më gjatë.

Kur gjithçka është tharë plotësisht, duhet të njomet letrën më të mirë të lëmimit (madhësia e kokrrës 1000-2000) me ujë dhe të lëmoni butësisht zonën e llakuar. Sipërfaqja mund të lëmohet për të arritur një shkëlqim të shkëlqyer nga fabrika.

Vjedhja e targave të regjistrimit është bërë një nga mënyrat ilegale të fitimit të parave për kriminelët në internet sot. Hajdutëve u duhen jo më shumë se 10 sekonda për të vjedhur targat nga një makinë. Për të mos rënë në karremin e mashtruesve, duhet të kujdeseni për mbrojtjen e numrit të regjistrimit. Ka disa mënyra, secila prej të cilave mund të zbatohet në mënyrë të pavarur në shtëpi.

Mbrojtja e dhomës me shirit ngjitës

Kjo metodë e mbrojtjes së targës nga vjedhja mund t'ju duket qesharake, por është mjaft efektive. Sipërfaqja e pasme e numrit të regjistrimit duhet të jetë e yndyruar dhe kasetë e dyanshme duhet të ngjitet në të. Kjo mënyrë e thjeshtë dhe e lirë për të mbrojtur targën tuaj krijon një pengesë shtesë për një hajdut që të mbajë targën tuaj të regjistrimit.

Sekretet për numrin e makinës

Në vend të vidhave të thjeshta që rregullojnë targën, ato janë instaluar me një bravë. Kapelet janë të dizajnuara në mënyrë të tillë që flokët mund të hiqen vetëm me një çelës special të shitur së bashku me fiksuesit. Kompleti kushton rreth 500 rubla, dhe instalimi nuk kërkon shumë kohë.

Kjo nuk është vetëm një lloj makine, por një makinë legjendare me një histori interesante - Mercedes 300SL "Gullwing". Më poshtë është një lexim interesant se si ata bënë një kopje të makinës legjendare nga e para, dhe jo vetëm një kopje, por një makinë të mbledhur nga pjesët rezervë origjinale. Në procesin e krijimit të Mercedes 300SL "Gullwing", u përdor pezullimi nga Mercedes W202 dhe W107. Duke pasur parasysh se më e mira është armiku i së mirës, ​​ne instalojmë amortizues të rregullueshëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kutisë së ingranazheve të boshtit të pasmë, zakonisht me të lindin problemet më të mëdha, kjo është arsyeja pse personalizuesit i duan aq shumë akset e vazhdueshme. Në një Mercedes, kjo njësi, së bashku me disqet, është mbledhur në një barelë, gjë që thjeshton shumë punën me të.



Sistemi i shkarkimit të çelikut inox është në përputhje me standardin Euro 3, dhe rezervuari i karburantit është një vepër e vërtetë arti: në mënyrë që karburanti të mos spërkasë, ai ka defekte dhe tuba të tejmbushur. Në njërën nga fotot - bllokimi i timonit




Në projektin "Gullwing", u vendos të përdoret gjenerata e ardhshme e motorëve M104 me një vëllim prej 3.2 litra dhe një fuqi prej 220 kf. shoqëruar me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Zgjedhja e motorit nuk ishte e rastësishme - është më e fuqishme, më e lehtë dhe më e qetë. Kutia e shpejtësisë është primitive, me një konvertues çift rrotullues, shumë prej këtyre njësive janë të njohura nga Mercedes W124, W140, W129, W210. U instalua gjithashtu një përforcues hidraulik, të gjitha njësitë janë të reja, kështu që nuk duhet të ketë probleme.

Ne e bëjmë trupin.
Në vitin 1955, Daimler Benz prodhoi 20 makina me një trup alumini dhe një me një të përbërë. Ne vendosëm të provonim një kompozitë.


Pas bërjes së trupit dhe montimit të shasisë, fillon kalimi i trupit me kornizën. Procesi është aq i mundimshëm dhe i zymtë saqë asnjë fotografi apo fjalë nuk do ta përcjellë atë. Montimi dhe çmontimi, montimi - e gjithë kjo kërkon më shumë se një ditë. Shumë pjesë janë përfunduar në vend, dhe trupi është ngjitur në kornizë përmes prishësve të veçantë me bulona në 30 vende. Të gjitha pjesët e trupit janë instaluar dhe rregulluar - dyer, kapuç, kapak i bagazhit. Ka shumë telashe me syzet - ato janë ngjitur në vulat e gomës, dhe meqenëse të gjitha vulat janë origjinale dhe të dizajnuara për çelik, duhet të vëzhgoni rreptësisht trashësinë e kornizave të hapjeve. Çdo pjesë hiqet, rregullohet me dorë dhe vetëm atëherë instalohet në vend.







Shumë pjesë për modelet më të njohura të cilësisë së mirë prodhohen ende në tufa të vogla në disa punëtori, e cila përdoret në mënyrë aktive nga të gjithë restauruesit. Por për të qenë i sinqertë, vetë fabrikat falsifikojnë rrallësitë e tyre, veçanërisht në këtë "Audi" dhe "Mercedes" kanë pasur sukses.
Në shumë muze ka kopje të qarta. Kohët e fundit, shumë "Horchs" janë edukuar. Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh se i gjithë dokumentacioni i fabrikës ishte humbur gjatë luftës. Dhjetëra punëtori mbi pajisjet e atyre viteve vulosin falsifikimet, duke i kaluar ato si produkte të restauruara me kujdes. Djalli është në detaje.
Pra, ne sapo blemë dhe mblodhëm të gjitha detajet që mund të dekoronin çdo gjë të rrallë për 500 mijë euro. Ju siguroj, çdo arrë dhe rrufe (nuk po flas për shirita gome) është shënuar saktë në vitin 1955. Gjithçka është origjinale, madje edhe shinat e sediljeve.
Trupi tashmë është mbushur, dhe kjo është pika më e rëndësishme, sepse përbërja është një material i veçantë për pikturë, sepse plastifikuesit dhe të gjitha llojet e gjërave të tjera komplekse nevojiten këtu. Fshehtësitë e abetares janë të dashura dhe askush nuk do t'ju tregojë kurrë për to. Por duket bukur.



Ndërkohë, trupi po pikturohet, le të fillojmë përgatitjen e njësive për montim. Siç thashë, djalli është në detaje, dhe ka më shumë se 2 mijë prej tyre në makinë! Pulti, ata po e kërkonin atë për një kohë shumë të gjatë.
Ne gjithashtu gjejmë pajisje dhe stafetë, natyrisht jo gjithçka rezulton menjëherë.
Por me durim dhe këmbëngulje për t'u patur zili, do të keni mundësinë të merrni një pult plotësisht autentik të përbërë nga 80 pjesë (!).
Gjëja kryesore është se atëherë gjithashtu funksionon: pajisjet janë të gjitha të shtrenjta. I lirë nuk është i mirë.

Trupi është i mbuluar me 6 shtresa llak, është shumë i bukur dhe nuk do të jetë e nevojshme të ngjiteni mbi film nën krom. Po, shagreen është një domosdoshmëri, dhe kokrra është e mirë. Tani ata nuk pikturojnë ashtu, ata hollojnë gjithçka me ujë, ata kanë ekologjinë, ata kujdesen për natyrën. Nga rruga, bojë 744 (argjendi) është më e vështira për t'u pikturuar, çdo piktor do t'ju tregojë.




Më në fund u martua me shasi me trup.



Ata instaluan dyert. Do të duket se ky nuk është një biznes i ndërlikuar, por unë dua t'ju tregoj një histori. Mercedes 300SL "Gullwing" kishte shumë të meta në dizajn. Njëra prej tyre ishin vetë dyert: ato ishin prej çeliku, të rënda dhe të varura në çatinë e trupit, dhe ishin fiksuar nga një burim i mbyllur midis tubave prej çeliku të uritur me mentesha në fund. Në pozicionin ekstrem të sipërm, burimi u ngjesh dhe kur dera u ul, ajo u shtri me një përplasje dhe përplasi derën. Kur u hap, ishte e nevojshme të kapërcehej rezistenca e pranverës, e cila thjesht nxori derën së bashku me kllapat (900 euro secila). Pronarët me përvojë të "Gullwing" e dinë që nëse përdoret gabimisht, kjo do të çojë në mënyrë të pashmangshme në deformimin e çatisë, përveç kësaj, kllapat vetë thjesht prishen. Një shufër me një kuvend pranveror me kalimin e kohës u bë një mungesë e furishme dhe kostoja e saj u rrit në lartësi astronomike. Çdo pronar i një gjëje të rrallë i riparon këto njësi një herë në sezon. Ne vendosëm të shkonim në anën tjetër dhe të vendosnim amortizatorë gazi. Do të duket se ajo që është më e lehtë, por nuk ishte kështu. Më duhej të zhvilloja të gjithë njësinë, u deshën 4 muaj punë të palodhur. Për fat të mirë, u gjet një punëtori që solli ide dhe vizatime në jetë. Me vërtetësi të plotë të jashtme, dyert sot hapen si dera e pasme e një SUV gjerman. Nyja doli të ishte aq e suksesshme saqë menjëherë u bë objekt i dëshirës së të gjithë pronarëve të gjërave të rralla, mendoj se së shpejti të gjithë "goolving" do të kenë dyer shumë efektive dhe pa probleme duke trokitur. Tani ky proces është bërë vërtet si përplasja e krahut të një pulëbardhe - me hijeshi dhe pa probleme. Ky është vetëm një, dhe shembulli më i thjeshtë i detyrave që duhej të zgjidheshin kur ndërtohej kjo makinë.
Nga rruga, mekanizmi i bllokimit të derës gjithashtu ka pësuar ndryshime. Megjithë koston prej 1,500 eurosh, ai shumë shpesh bllokohej dhe nuk e rregullonte derën, por kjo është një histori tjetër.

Në fillim të projektit, dukej se dekorimi i brendshëm ishte problemi më i vogël, pasi në çdo hap ka punëtori për ndryshimin e salloneve, kështu që çfarë, por tani çdo zejtar mund të trajtojë lëkurën. Biznesi është të mbulosh një mori detajesh me lëkurë, por siç doli, kjo është një PROBLEM I MADH! Pas katër përpjekjeve për të krijuar detaje të brendshme në një studio akordimi, kuptova se gjithçka është shumë më e komplikuar. Produktet e krijuara nuk donin të dukeshin si origjinale në asnjë mënyrë. Gjithçka dukej si një gënjeshtër e lirë: lëkura ishte e shndritshme, gjurmët e trajtimit të nxehtësisë ishin të dukshme, cilësi nuk përputhej dhe askush nuk mund ta merrte materialin. Me pak fjalë, ai filloi të thellohet në ndërlikimet dhe zbuloi se zejtarët modernë nuk dinë të punojnë me ndjerë, lesh dhe materiale të tjera që ishin përdorur në atë kohë fare. Ata ngrohën hapur dhe shtrinë lëkurën, përdorën gome shkumë kudo që të mundnin, punuan në mënyrë aktive me një hekur, me pak fjalë, materiale të shkatërruara pa mëshirë, duke i privuar ata nga natyraliteti dhe fisnikëria e tyre. Unë nuk po flas as për qëndrueshmërinë. Pasi vuajtëm për gjashtë muaj, arritëm në përfundimin se vetëm restauruesit janë të aftë për një punë të tillë. Ata kanë gome shkumë të veçantë dhe të ndjerë. Në përgjithësi, ne gjetëm një kompani, djem - ujq, djem, rreth 60 vjeç, të cilët kanë restauruar vetëm Mercedes për 40 vjet. Ajo që ata treguan dhe na thanë është vetëm një roman për lëkurën, dhe ata ruajnë sekretet e tyre në të njëjtën mënyrë si sekreti i bërjes së letrës për dollarin. Detajet e brendshme për fëmijën tim u bënë për 4 muaj. Lëkura është njësoj si të jetosh.
Unë gjithashtu do të shtoj se lëkura që ofrojnë prodhuesit sot është budallallëk kimik me impregnime. Nuk është çudi që të gjithë pronarët e Mercedes dhe BMW pas një viti funksionimi çmenden - sallonet duken si ato të redvans të vjetër: të ndenjur, lëkura shtrihet, zhvishet. Siç thashë më parë, djalli është në detaje.
Nuk po flas për vinilet e përdorura gjerësisht nga japonezët, dhe nga të gjithë prodhuesit në përgjithësi. Tani në Mercedes nuk ka lëkurë të mjaftueshme për një xhaketë, një budallallëk, dhe për këtë arsye ka mundësi - "dizajn", "individual", "ekskluziv". Prodhuesit kryesorë do t'ju ofrojnë lëkurë të vërtetë për të paktën 10-15 mijë dollarë, por atë që ata qepin për ju për 50 mijë rubla, edhe lëkura nuk guxon ta emërojë atë.

Rrotat janë një nga pjesët më të rëndësishme të një makine. Pra, për njeriun tonë të pashëm, kishte dy lloje rrotash. Të parët u vendosën në versionin civil.
Këto të fundit u ofruan si opsion. Ata erdhën nga sporti - të vërtetë, me një arrë qendrore. Sigurisht, është mirë të kesh rrota kromi, por çmimi prej 5 mijë eurosh për rrotë është disi i bezdisshëm.
Si mund ta goditni arrën me çekiç, duke e ditur se është e artë? Disku origjinal për klasikët gjithashtu nuk është i lirë - 3 mijë euro. Kështu që unë mendoj se vërtet dua të kursej 8 mijë euro.
Një nga faktorët kryesorë në funksionimin e motorit është heqja e gazrave të shkarkimit (produktet e djegies). Unë nuk dua të kujtoj ligjet e termodinamikës këtu, mund të them vetëm se tubi i shkarkimit ka qenë një simbol i përparimit për 150 vitet e fundit. Mos harroni tubat e lokomotivës, avulloret, furrat e shpërthimit. Duke kujtuar dashurinë time për detajet, dua t'ju siguroj se ishte tubi që mori vëmendjen më të madhe. Kjo është një kryevepër e inxhinierisë.
Sistemi i shkarkimit është bërë prej çeliku inox, të cilin asnjë prodhues nuk mund ta përballojë, dhe është një sistem kompleks i tubave me mure të trasha dhe me mure të hollë të montuar njëri në tjetrin, i cili lejoi, me vërtetësinë e plotë të pamjes së tubit, të zgjidhë problemin e "golving" - zhurma dhe ngrohja e kabinës. Dhe gjëja kryesore është tingulli i shkarkimit, është vetëm një këngë. Problemi u zgjidh duke përdorur rezonatorë të instaluar brenda sistemit. Nëse doni të kuptoni se çfarë lloj makine keni - shikoni tubin e shkarkimit! Mos i kushtoni vëmendje datës në foto, sapo bleu një aparat fotografik të mirë. Ata e shkëputën atë, por nuk i kuptuan udhëzimet, doli data e gabuar. Ne bëmë shumë ndryshime në dizajn, ne po përpiqemi të bëjmë gjithçka sa më vërtet që të jetë e mundur. Një frenë dore shumë dinake.
Rezervuari është një këngë e veçantë, ata e bënë atë nga çeliku inox, duke ndryshuar pak vendndodhjen e qafës, por kjo është një histori e veçantë.




Ekziston një thënie e mirë - është më mirë të shohësh një herë sesa të lexosh njëqind herë për të. Shprehja ime e preferuar, të cilën e kam përsëritur më shumë se një herë, është Djalli në detaje. Këto janë detajet që do t'ju tregoj. Nuk ka kuptim të shkruani për një kohë të gjatë, ju vetë do të kuptoni gjithçka. Parzmore dhe tela me gërsheta, mirë, unë mendoj se ju thjesht nuk e keni parë ende këtë, një bri me dy ngjyra, me pak fjalë, thjesht shikoni, e gjithë kjo quhet TEKNOLOGJI.


Detyra kryesore me të cilën përballet zbatimi i këtij projekti ishte krijimi i një vërtetësie të plotë të të gjitha detajeve të brendshme. Do të duket se mund të jetë më e lehtë sesa kopjimi i një mostre ekzistuese, por siç thonë ata, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, dhe shumë më e vështirë sesa edhe rivendosja. Pra, ne kishim nevojë që të bënim që të gjitha pajisjet analoge të funksiononin dhe të punonim saktë me njësitë elektronike të njësive moderne; vendosni një mori pajisjesh shtesë në një makinë të vogël të ngushtë, të tilla si një kondicioner, një përforcues hidraulik, një përforcues frenash. E gjithë kjo duhet të funksionojë nga çelsat dhe çelsat standarde të ndërrimit. Amortizuesit e sobave dikur kishin disqe mekanike, si në Volga GAZ-21, kështu që sobë duhej të ndryshohej tërësisht. Por sfida më e madhe ishte prodhimi i përzgjedhësit të ingranazheve.
E gjithë vështirësia qëndronte në faktin se makina ishte ndërtuar fillimisht për sporte, ishte e vogël dhe shumë e ulët, madje motori duhej të vendosej në një pjerrësi prej 30 gradë në mënyrë që silueta e makinës të mos shqetësohej. Kutia ishte e vendosur në tunel dhe kishte një lëvizje të artikuluar drejtpërdrejt.
Nuk kishte më shumë se 2 cm hapësirë ​​të lirë midis kutisë dhe vetë kutisë. Unë tashmë kam thënë se vetura ishte e ngushtë dhe shumë e zhurmshme, dhe ky problem duhej zgjidhur gjithashtu. Meqenëse u mor çifti standard i kutisë së motorit, detyra u bë edhe më e vështirë, sepse kutia automatike e ingranazheve është shumë më e madhe në madhësi dhe ka një parim krejtësisht të ndryshëm kontrolli.

Pas shumë vuajtjesh, u krijua një varen dhe një sistem lidhës, i cili bëri të mundur imitimin e plotë të kësaj nyje, e cila është e lehtë të shihet duke parë origjinalin.
Dhe gjëja më interesante: nëse studioni me kujdes fotot, do të shihni se vendet janë shumë më të ulëta se origjinali, ky është gjithashtu një mashtrim. Fakti është se makina ishte aq e ngushtë saqë një person me një lartësi prej 180 cm e mbështeti kokën në çati dhe u detyrua të ulej i kërrusur në timon, por më pëlqen të ngas me krahë drejt, kështu që më duhej të ndryshoja këndi i kolonës së drejtimit në mënyrë që të sigurojë rehati dhe të mos shqetësojë pamjen e përgjithshme. Si u arrit kjo është një roman i tërë, nga prodhimi i sajëve unike deri në përpunimin e dyshemesë dhe sediljeve.

Unë nuk jam i pari që vendosi të rikrijojë makinën legjendare. Në fund të viteve '70, përpjekje të ngjashme u bënë në Amerikë, më i avancuari ishte Tony Ostermaer, një ish -inxhinier mekanik nga Gardena. Ai arriti të ndërtojë rreth 15 makina në 10 vjet duke përdorur njësi nga Mercedes të atyre viteve. Sot këto vetura janë veta të rralla. Unë i pashë ata, natyrisht, këto janë larg produkteve me cilësi të lartë siç do të donim, por kjo është gjëja më e mirë që është bërë. Në vitet '90, kishte përpjekje nga kompania amerikane Speedster, duke përdorur matricën Tony, për ta implantuar atë në nyjet Chevrolet Corvette C3. Vetëm 2 makina u prodhuan. Njëri prej tyre tani është në Ukrainë, dhe tjetri është në Moskë. Makinat u shitën për 150,000 dollarë.
Në fakt, kjo është e gjitha. Vërtetë, kishte përpjekje për të vënë guaskën në SL dhe kishte shumë deklarata më të zhurmshme, por e gjithë kjo nuk është asgjë, njerëzit po vraponin përpara lokomotivës, si me ё-celularin tonë: nuk ka asgjë akoma, por tashmë 40 mijë aplikimet janë dorëzuar. Nga rruga, të punosh me një përbërës është shumë e vështirë. Vetëm piktura e saj me cilësi të lartë kushton rreth 10 mijë euro. Dhe më e rëndësishmja, falsifikimi dhe kopjimi janë dy dallime të mëdha.
Ata thonë se gjithçka në makinë duhet të jetë mirë, si motori ashtu edhe bagazhi. Në makinën e parë, ata vendosën të përdorin amortizues gazi për të hapur dhe rregulluar kapakun e bagazhit. Ne ndryshuam pak qafën e mbushësit, duke marrë parasysh në mënyrë të arsyeshme që nëse përshtatet fort në kapakun e bagazhit, do të zvogëlojë rrezikun e erës së benzinës që përhapet brenda kabinës në rast të derdhjes.
Nuk më pëlqeu ideja. Në këtë makinë, ata e bënë atë më afër origjinalit, duke ndryshuar vetëm formën e qafës së mbushësit (një gyp çeliku rreth kapakut duhet të parandalojë derdhjen e karburantit në qilim). Sigurisht, ferma kolektive nuk ishte pa: ata ndërtuan një shtresë lëkure rreth qafës së mbushësit. Duket se duket bukur, dhe ata braktisën amortizatorët, duke vënë mekanizmin vendas (shkopin) për fiksimin e kapakut të bagazhit. Sigurisht, ishte e mundur të ngatërroheshim me burimet, si në makinat moderne, por unë mendoj se kjo do të vrasë vetë shpirtin e makinës. Trungu duket shumë bukur kur është i hapur.
Dhe nga mbrapa gjithçka duket shumë e lezetshme. Duke marrë parasysh që sot të gjithë përdorin goma pa tuba, ne vendosëm të lirojmë hapësirë ​​duke vendosur një valvul në bagazhin në vend të një rrote të rregullt. Tani të paktën ka një çantë me tela ku të hidhet.
Në fakt, çështja po shkon në mënyrë të pashmangshme drejt përfundimit të saj logjik. Sigurisht, është mirë që gjithçka përfundon kaq shpejt, gjithçka që mbetet është të lyhet me një rrotull të vogël dhe të ngjitet në rrota.


Rrotat janë të përkohshme, në mënyrë që të mos hamendësoni origjinalin.





Kjo është në thelb!

Në kohën tonë, është e vështirë të befasosh me ndonjë model të ri makine, por një automjet i bërë nga vetja ka tërhequr gjithmonë vëmendjen dhe eksitimin. Një person që bën një makinë me duart e tij pret dy mundësi për zhvillimin e ngjarjeve. E para është admirimi për krijimin, dhe e dyta është buzëqeshja e të tjerëve në shikim të shpikjes. Nëse e shikoni, atëherë nuk ka asgjë të vështirë në montimin e një makine me duart tuaja. Një inxhinier autodidakt kërkohet të dijë modelin e makinës dhe vetitë themelore të pjesëve të tij.

Fakte historike

Disa kushte historike i paraprinë fillimit të ndërtimit të makinave. Gjatë ekzistencës së sindikatës, u krye prodhimi masiv i makinave. Ato nuk mund të plotësonin nevojat individuale të konsumatorit. Kjo është arsyeja pse shpikësit autodidaktë filluan të kërkojnë mënyra për të dalë nga kjo situatë dhe e bënë atë duke projektuar makina të bëra vetë.

Për të bërë një makinë me duart tuaja, u kërkuan tre ato jo-pune, nga të cilat u hoqën të gjitha pjesët e nevojshme. Nëse marrim parasysh njerëzit që jetojnë në fshatra të largët, ata më së shpeshti përmirësuan trupa të ndryshëm, duke rritur kështu kapacitetin e tyre. Filluan të shfaqen makina që kishin aftësi të larta ndër-vend dhe madje mund të kapërcenin ujin. Me pak fjalë, të gjitha përpjekjet iu kushtuan thjeshtimit të jetës.

Një kategori e veçantë e njerëzve i kushtoi rëndësi të madhe pamjes së makinës, dhe jo vetëm vetive të saj teknike. Përveç makinave të bukura, u bënë makina sportive, të cilat nuk ishin shumë inferiore ndaj kopjeve të fabrikës. Të gjitha këto shpikje jo vetëm që mahnitën të tjerët, por gjithashtu u bënë pjesëmarrës të plotë në trafikun rrugor.

Gjatë epokës sovjetike, nuk kishte kufizime specifike për automjetet e bëra vetë. Ndalimet u shfaqën në vitet '80. Ato kishin të bënin vetëm me disa parametra dhe karakteristika teknike të makinës. Por shumica e njerëzve mund të sillen rreth tyre duke regjistruar një automjet pranë autoriteteve përkatëse nën maskën e një automjeti krejtësisht të ndryshëm.

Çfarë ju nevojitet për të mbledhur një makinë

Për të vazhduar drejtpërdrejt në vetë procesin e montimit, duhet të mendoni për gjithçka në detaje. Shtë e nevojshme të kuptohet qartë se si të bëhet makina e ardhshme dhe cilat karakteristika teknike duhet të ketë. Së pari, duhet të përcaktoni për cilat qëllime do të përdoret makina, dhe pastaj ta zbatoni idenë. Nëse keni nevojë për një kalë pune të sinqertë, atëherë për ta bërë vetë, do t'ju nevojiten materiale dhe pjesë speciale. Shtë gjithashtu e rëndësishme që trupi dhe korniza e makinës të bëhen sa më rezistente ndaj ngarkesave. Kur një makinë është bërë vetëm për vozitje, pyetja është vetëm në pamjen e saj.

Si të bëni një makinë me duart tuaja për një fëmijë, mund të mësoni nga videoja e mëposhtme:

Si të bëni vizatime

Ju nuk duhet t'i besoni kokës dhe imagjinatës tuaj, do të ishte më mirë dhe më e saktë të mendoni se çfarë saktësisht duhet të jetë makina. Pastaj transferoni të gjitha konsideratat në dispozicion në letër. Atëherë është e mundur të korrigjoni diçka, dhe si rezultat, do të shfaqet një kopje e vizatuar e makinës së ardhshme. Ndonjëherë, për besim të plotë, bëhen dy vizatime. E para përshkruan pamjen e makinës, dhe e dyta tregon një pamje më të detajuar të pjesëve kryesore në detaje. Para përfundimit të vizatimit, duhet të përgatitni të gjitha mjetet e nevojshme, domethënë një laps, një gomë, një letër vizatimi dhe një sundimtar.

Në ditët e sotme, nuk ka nevojë të vizatoni një figurë për një kohë të gjatë duke përdorur një laps të zakonshëm. Për të lehtësuar këtë detyrë, ka programe speciale me mundësi të bollshme dhe me ndihmën e tyre ju mund të bëni ndonjë vizatim.

Këshilla! Nëse nuk ka programe inxhinierike, atëherë redaktuesi i zakonshëm i testit Word do të ndihmojë në këtë situatë.

Me një dëshirë të fortë, ju mund të bëni çdo makinë me duart tuaja. Nëse nuk ka konsiderata të veta, atëherë idetë dhe vizatimet e gatshme mund të huazohen. Kjo është e mundur sepse shumica e njerëzve që krijojnë makina të bëra në shtëpi nuk i fshehin idetë e tyre, por, përkundrazi, i prezantojnë ato para publikut.

Kit-makina

Në pafundësinë e vendeve të Evropës dhe Amerikës, të ashtuquajturat "makina kit" kanë arritur një shpërndarje të gjerë. Pra, çfarë është ajo? Ky është një numër i caktuar i pjesëve të ndryshme me të cilat mund të bëni një makinë me duart tuaja. Makinat kit janë bërë aq të njohura sa janë shfaqur shumë opsione që ju lejojnë të palosni çdo model të dëshiruar të makinës. Vështirësia kryesore nuk është në montim, por në regjistrimin e makinës të marrë si rezultat i montimit.

Për të punuar plotësisht me makinën kit, duhet të keni një garazh të gjerë. Gjithashtu kërkon kuti mjetesh dhe njohuri. Nëse nuk keni aftësi të caktuara, atëherë puna nuk do të japë rezultatin e dëshiruar. Nëse puna bëhet me ndihmën e asistentëve, procesi i montimit do të jetë më i shpejtë dhe më frytdhënës.

Ky komplet përfshin gjithçka nga vida të vogla dhe udhëzime në pjesë të mëdha. Për një punë të plotë, nuk duhet të ketë vështirësi serioze. Duhet të theksohet se udhëzimi nuk është në formë të shtypur, por paraqitet në një klasë master video, ku gjithçka konsiderohet deri në detajet më të vogla.

Veryshtë shumë e rëndësishme të montoni automjetin në mënyrë korrekte. Kjo është e nevojshme në mënyrë që krijimi të përputhet me të gjitha standardet dhe normat e përcaktuara në rregulloret e policisë së trafikut. Meqenëse mosrespektimi i pikave çon në probleme me instalimin e automjetit të regjistruar me autoritetet përkatëse.

Këshilla! Nëse është e mundur, atëherë mund të konsultoheni me ekspertë në këtë fushë.

Ju mund të mësoni më shumë rreth asaj se çfarë janë makinat kit dhe si t'i bëni ato nga videoja e mëposhtme:

Projektimi i një makine duke përdorur materiale në dispozicion

Për ta bërë sa më të lehtë detyrën e montimit të një makine të bërë në shtëpi, mund të merrni bazën e çdo makine tjetër që funksionon plotësisht si bazë. Bestshtë më mirë të marrësh opsionin e buxhetit, pasi kurrë nuk dihet se në cilin drejtim do të çojnë eksperimentet. Nëse ka pjesë të vjetra të veshura, atëherë ato duhet të zëvendësohen me ato të përdorshme. Nëse është e mundur, mund të bëni pjesë me duart tuaja në torno, por kjo është nëse keni aftësi profesionale.

Para së gjithash, duhet të filloni të montoni makinën me trupin, instrumentet dhe pjesët e nevojshme të brendshme. Shpikësit modern përdorin tekstil me fije qelqi për trupin, dhe nuk kishte asnjë material të tillë më parë, dhe u përdorën kompensatë dhe material kallaji.

Kujdes! Tekstil me fije qelqi është një material mjaft elastik që ju lejon të zbatoni çdo ide, madje edhe më të pazakontën dhe origjinale.

Disponueshmëria e materialeve, pjesëve të këmbimit dhe përbërësve të tjerë bën të mundur hartimin e një makine që, për sa i përket parametrave dhe pamjes së jashtme, nuk do të jetë inferiore ndaj modeleve të makinave të prodhuesve kryesorë të makinave në botë. Kjo kërkon zgjuarsi, imagjinatë të mirë dhe disa njohuri.

Super makinë DIY:

Ndërtimi i makinave me tekstil me fije qelqi

Ju duhet të filloni të montoni një makinë të bërë nga tekstil me fije qelqi që nga momenti kur zgjidhni një shasi të përshtatshme. Pas kësaj, bëhet përzgjedhja e njësive të nevojshme. Atëherë ia vlen të kaloni në paraqitjen e brendshme dhe montimin e sediljes. Pas përfundimit të kësaj, shasia përforcohet. Korniza duhet të jetë shumë e besueshme dhe e fortë, pasi të gjitha pjesët kryesore të makinës do të montohen në të. Sa më të sakta të jenë dimensionet e kornizës hapësinore, aq më mirë përshtaten pjesët.

Për prodhimin e trupit, është mirë të përdorni tekstil me fije qelqi. Por së pari ju duhet të bëni një bazë, domethënë një kornizë. Fletët e shkumës mund të ngjiten në sipërfaqen e kornizës, sa më afër të jetë e mundur me vizatimet ekzistuese. Pastaj, sipas nevojës, vrimat priten, dhe nëse ka nevojë, parametrat rregullohen. Pas kësaj, tekstil me fije qelqi është ngjitur në sipërfaqen e shkumës, e cila është stuko dhe pastrohet në krye. Nuk është e nevojshme të përdorni shkumë, çdo material tjetër me një nivel të lartë plasticiteti do të jetë i dobishëm. Ky material mund të jetë një kanavacë e vazhdueshme e plastelinës skulpturore.

Duhet të theksohet se tekstil me fije qelqi tenton të deformojë gjatë funksionimit. Arsyeja është ekspozimi ndaj temperaturave të larta. Për të ruajtur formën e strukturës, është e nevojshme të forconi kornizën me tuba nga brenda. Të gjitha pjesët e tepërta të tekstil me fije qelqi duhet të hiqen, por kjo duhet të bëhet pasi të jetë tharë plotësisht. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte dhe nuk ka punë të tjera në lidhje me modelin, mund të vazhdoni me pajisjet e brendshme dhe fiksuesit elektronikë.

Nëse në të ardhmen është planifikuar të ri-dizajnohet, atëherë mund të bëhet një matricë speciale. Falë saj, procesi i krijimit të trupit do të jetë më i shpejtë dhe më i lehtë. Matrica është e zbatueshme jo vetëm për të bërë një makinë me duart tuaja nga e para, por edhe për të përmirësuar gjendjen e makinës tuaj. Për prodhimin e parafinës merret. Për të marrë një sipërfaqe të sheshtë, duhet ta lyeni atë në majë. Kjo do të rrisë lehtësinë e pjesëve fiksuese për një trup të ri të makinës.

Kujdes! Me ndihmën e një matricë, i gjithë trupi është bërë plotësisht. Por ka një përjashtim - kjo është kapuç dhe dyer.

Përfundim

Për të zbatuar idenë ekzistuese dhe për të bërë një makinë me duart tuaja, ka një numër opsionesh të përshtatshme. Të gjitha llojet e detajeve të punës do të vijnë në ndihmë këtu.

Me duart tuaja, ju mund të bëni jo vetëm një makinë pasagjerësh, por edhe një kamion më të madh dhe më të fuqishëm. Në disa vende, zejtarët arrijnë të fitojnë para të mira nga kjo. Ata bëjnë makina me porosi. Makinat me pjesë të ndryshme origjinale të trupit janë në kërkesë të madhe.

Si të bëni një Porsche me duart tuaja:

Pajtohem, është mirë të jesh pronar makine. Por është edhe më e këndshme të mblidhni një makinë të lezetshme me duart tuaja.

Sot do të ndajmë informacione për atë që ju nevojitet për të mbledhur një makinë të lezetshme në garazhin tuaj.

Një makinë Kit ose "makinë përbërëse" është një grup pjesësh nga të cilat blerësi mund të montojë në mënyrë të pavarur makinën ose t'i besojë montimin një pale të tretë. Komplete mund të ndryshojnë shumë në konfigurim, duke filluar nga ato në të cilat kompleti + udhëzimet dhe duke përfunduar me ato në të cilat grupi i pjesëve nuk është i plotë (domethënë, për shembull, do të duhet të porositni motorin dhe transmetimin veç e veç).

Kur montoni një makinë të tillë vetë, nuk do t'ju dëmtojë:

• garazh i gjerë;
• një grup i plotë i mjeteve të nevojshme;
• njohuri të mira në mekanikën e automjeteve;
• një ekip mbështetës në formën e miqve që gjithmonë do të ndihmojnë.

Difficultshtë e vështirë të mbivlerësohet rëndësia e ekipit. Për shembull, djemtë nga videoja më poshtë e mblodhën makinën në vetëm 7 ditë!

Historia e Makinave Kit

Përkufizimi bazë i një Makine Kit është një makinë e mbledhur nga pjesë këmbimi për shitje. pjesë nga një prodhues specifik. Shumica e prodhuesve zakonisht shesin një gamë të plotë të pjesëve rezervë të nevojshme për të montuar plotësisht një automjet. Komplete të tilla zakonisht shoqërohen me udhëzime të hollësishme dhe modeli mund të mblidhet në garazh më vete.

Në thelb, një Kit Car është po aq i mirë sa një makinë e bërë nga fabrika, por në asnjë mënyrë nuk mund të përjashtojmë faktorë të tillë si efikasiteti dhe siguria, të cilët varen shumë nga personi që bën montimin.

Kit Car i parë u projektua nga anglezi Thomas Heiler White në 1896. Siç mund ta shihni, kësaj specie iu desh shumë kohë për të fituar popullaritet.

Deri në vitet 1950, Kit Cars kishte kaluar në shpejtësinë e dytë dhe prodhimi ishte rritur ndjeshëm. Dhe në vitet 1970, një Kit Car i vërtetë filloi në Mbretërinë e Bashkuar - një revolucion i lidhur me faktin se makina të tilla nuk konsideroheshin automjet dhe nuk tatoheshin në përputhje me rrethanat. Modele të tilla si Lotus Elan u shfaqën në treg që mund të mblidheshin në shtëpi pa paguar taksën e blerjes.

Shumica e "modeleve të ndërtimit" të sotëm janë kopje të automjeteve të famshme të mesit të shekullit të 20-të. Me trupat e bërë kryesisht nga tekstil me fije qelqi dhe panele poliestër, këto modele ishin më të lehta dhe më të lehta për tu përdorur sesa një makinë tipike e fabrikës.

Çfarë ka në kuti?

Nëse mendoni, "A është kjo e çmendur?" - atëherë mendoni përsëri!

Çdo vit, mijëra pajisje të montimit shiten në të gjithë botën. kjo do të thotë kur lexoni këtë artikull disa djem janë ulur në garazhin e tyre dhe bëjnë makinën e tyre pas punës. Makinat Kit janë relativisht të lira dhe zakonisht kushtojnë më pak se 3000 dollarë.

Shumica e kompanive që shesin këto grupe presin që ju të vini dhe të blini setin tuaj të zgjedhur në ditët e caktuara. Në varësi të kompanisë nga e cila blini pajisjen, ky interval mund të ndryshojë nga 1 deri në 10 ditë në vit.

Pavarësisht modelit që blini vetë, grupi bazë do të përfshijë: shasinë, pjesët e trupit, motorin, radiatorin, transmisionin, tufën, frenat dhe amortizuesit. Kompleti vjen me një thes të madh me arra dhe bulona dhe pjesë të tjera në varësi të llojit të automjetit që dëshironi të ndërtoni. Nëse nuk keni një udhëzues montimi, do të jetë mjaft e vështirë ta kuptoni.

Në fazën tjetër, gjëja më e rëndësishme është të mblidhni saktë gjithçka, sepse njerëzit do të ngasin në makinën e mbledhur dhe është e rëndësishme që makina të mos copëtohet nën to dhe të jetë e sigurt. Shumica e kompleteve përfshijnë gjithashtu një video tutorial ku mund të shikoni dikë të mbledhë një makinë.

Nëse udhëzimet e dhëna nga prodhuesi nuk janë të mjaftueshme për ju, gjithmonë mund të konsultoheni me amatorë të tjerë të makinave me përvojë për specialitete. forume dhe burime në internet, por është më mirë t'i takoni personalisht (nëse ka djem të tillë në qytetin tuaj). Nëse po montoni një makinë për herë të parë në jetën tuaj, atëherë përdorni këtë mundësi.

Kishte një pikë negative në historinë e automobilave të periudhës sovjetike: diapazoni i kufizuar i modeleve. Por jo vetëm kjo i detyroi qytetarët të bënin makina me duart e tyre. Vetë procesi ishte i rëndësishëm për entuziastët, por rezultatet ishin shpesh të mira. Disa produkte shtëpiake kanë mbijetuar deri më sot, dhe "Autocenter" ishte në gjendje të njihej me to.

Partia dhe qeveria morën lëvizjen e auto-modelit nën krahun e tyre dhe e quajtën atë "Samavto", duke gjykuar me të drejtë: koha e lirë krijuese në garazh është shumë më e dobishme sesa tubimet intelektuale "në kuzhinë". Një burrë, ndërsa krijoi një makinë sipas vizatimeve të tij, ndoqi dy qëllime - të merrte një makinë të re lirë dhe pa radhë, dhe gjithashtu të realizonte veten. Në fakt, koha dhe paratë e shpenzuara për ndërtimin e një makine të re nuk ishin më pak se për blerjen e një serie.

Për ata që vendosën të ndërmarrin një hap të vështirë - për të bërë një makinë me duart e tyre, në vendin e mungesës së përjetshme, problemi i zgjedhjes së përbërësve nuk ekzistonte. Zgjidhjet konceptuale ishin pothuajse standarde: për shembull, trupi në shumicën e rasteve ishte bërë prej tekstil me fije qelqi dhe rrëshira epoksi. Ky material u formua dhe përpunohej lehtësisht, duke lejuar arritjen e formave të kërkuara pa pajisje shtesë, ishte i fortë dhe rezistent ndaj korrozionit. E megjithatë disa zejtarë super të dëshpëruar goditën panelet e trupit prej metali në fletët prej druri. Njerëzit të cilët tashmë kanë ndërtuar makina të bëra në shtëpi, shkruan libra në të cilët ndanin përvojat e tyre ("Unë ndërtoj një makinë", "Makinë me duart e mia").

Përveç mungesës së pjesëve rezervë, kishte një tjetër kufizim të fluturimit të imagjinatës për stilistët popullorë. Rregullat speciale rregulluan parametrat kryesorë të njësisë së fuqisë, dimensionet e makinës, rrezen e lakimit të parakolpave dhe qosheve të trupit, etj. Sa i përket motorit, dendësia e fuqisë së tij nuk duhet të kalojë 24-50 kf. me për ton të peshës së makinës. Prandaj, për sa i përket peshës për shumicën e makinave, vetëm motorët nga Zaporozhtsev ishin të përshtatshëm: 0.9 l (27 kf) dhe 1.2 l (27-40 kf) ose, më së shumti, nga VAZ-2101-1, 2 L (64 HP ) Alsoshtë gjithashtu interesante që pastrimi minimal i lejueshëm nga toka ishte 150 mm. Shkurtimisht, Rregullat e lartpërmendura i nënshtroheshin vetëm sigurisë dhe nuk përmbanin një konotacion ideologjik. Kështu që policia e trafikut lejoi të ndërtonte çdo lloj trupi. Dhe shpesh "shtëpi" zgjodhi hapur opsionet borgjeze për paraqitjen e trupit - një kupë, një kabriolet, një minivan, më rrallë një kamionçinë.

Një tipar dallues i këtij kupe me një paraqitje "2 + 2" (dy vende për të rritur dhe dy fëmijë) është se është makina e parë serike e bërë në shtëpi në BRSS (të paktën 6 copë janë bërë). Duhet të theksohet se përveç makinave të plota, u prodhuan edhe disa trupa prej tekstil me fije qelqi. Shtypi i atyre kohërave shkroi shumë për këtë përfaqësues të shquar të lëvizjes gjithë-bashkuese "Sam-Avto". Sidoqoftë, kupa elegant me motor të pasëm u krijua në bazë të 965 Zaporozhets - makina më primitive dhe jo prestigjioze e kohës së saj.

Një nga të parëlindurit e një fenomeni të tillë dikur të përhapur si ndërtimi i një makine të bërë në shtëpi. Kjo makinë nuk shkroi artikuj në revistat shkencore të njohura, nuk u mor në ekspozita jashtë vendit, sepse u krijua ekskluzivisht si një mjet transporti. Makina është e pajisur me një motor benzinë ​​të bërë në shtëpi me tre cilindra. Një hap i tillë i guximshëm nga stilisti shpjegohet me faktin se ishte e vështirë për të të gjente një njësi energjie të fuqisë së lejuar, dhe mund të duheshin disa muaj për të pritur që ajo të mbërrinte në dyqanin e pjesëve të këmbimit.

Në kupën sportive "Gran Turismo Shcherbininykh" në 1969 kishte një motor nga GAZ-21 "Volga", i cili shpejtoi makinën në 150 km / orë. Makina e rëndë ishte e pajisur me një motor më të fuqishëm, i cili nuk lejohej me ligj, por megjithatë, policia e ashpër e trafikut për ato kohë, e pushtuar nga niveli i bërë në shtëpi, u dha targa vëllezërve dhe e vuri makinën në regjistër Me Historia e krijimit të trupit të makinës pasqyron entuziazmin dhe "fanatizmin" e krijuesve. Vëllezërit Shcherbinin ngjitën kornizën e makinës së ardhshme në oborrin e ndërtesës së tyre të lartë. Pastaj ajo u ngrit nga një vinç kamioni në apartamentin në katin e shtatë, ku një trup i ngjitur nga tekstil me fije qelqi u vendos në kornizë. Pas kësaj, tashmë poshtë, në oborr, trupi i mbledhur fitoi një njësi energjie, kuti ingranazhi, pezullim dhe pajisje.

Ky produkt shtëpiak u regjistrua si në policinë e trafikut ashtu edhe në seksionin Gosins të anijeve të vogla. Motori nga "Volga" i 21 -të i çiftuar me kutinë e shpejtësisë nga "Zaporozhets" me veshë në tokë e përshpejtoi makinën në një ngurtë 120 km / orë, dhe në ujë - deri në 50 km / orë. Falë shpërndarjes së shkëlqyeshme të peshës përgjatë akseve (50:50), makina kishte një udhëtim dhe stabilitet për t'u patur zili në një autostradë periferike. Në vend të një helike për të lëvizur përgjatë lumenjve dhe liqeneve, autori përdori një top uji, si ai i amfibëve të ushtrisë, duke ju lejuar të lëvizni në ujë të cekët. Drejtimi i të gjitha rrotave e bëri më të lehtë që makina të sulmonte brigjet. Në ujë, rrotat u ngritën përgjatë anëve me një çikrik kabllo, linjat hidraulike të frenave kishin lidhës "të thatë" me veprim të shpejtë.

Një tjetër e pazakontë për makinën "Samavto" - "shumë -qarkullim". Sipas një vizatimi, pesë makina u ndërtuan në bazë të "gjashtë" Togliatti: dy në Tbilisi dhe tre në Moskë. Për prodhimin e trupit, u përdorën si tekstil me fije qelqi, të pakta në atë kohë, ashtu edhe llaç i zakonshëm, të cilat ishin mbarsur me rrëshirë epoksi. Baza e trupit ishte një fund metalik nga "klasikët" e VAZ, i cili ishte ngjitur me tekstil me fije qelqi për të shmangur gërryerjen. Më pas, njëra prej këtyre makinave të bëra në shtëpi u shndërrua në një makinë elektrike.

Minibusi me katër rrota me një motor para është ndërtuar duke përdorur njësi nga sedani VAZ-2101. Shndërrohet lehtësisht në kamionçinë falë anëve dhe çatisë metalike të lëvizshme. Për këtë, makina u pëlqye nga operatorët që filmuan raporte mbi drejtimet gjithë-Union të "Sam-Auto". Trupi i "një vëllimi" është instaluar në një kornizë të thurur nga një makinë e paraluftës, krijuesi huazoi rastin e transferimit nga SUV Willys MB gjatë luftës. Pezullimi, siç është zakon në mesin e pushtuesve "të saktë" jashtë rrugës, është plotësisht i varur, pranverë. Edhe pse makina duket si një "bukë" UAZ-452, ato kanë pak të përbashkëta. Megjithë hapësirën e konsiderueshme, makina përshtatet lehtësisht në kufizimet e madhësisë të përcaktuara nga dokumentet rregullatore për produktet e bëra në shtëpi. Pastaj, për sa i përket vëllimit të ngarkesave të transportuara, minibusi u krahasua me kamionin "Volga" GAZ-24-02.

"Lamborghini" sovjetik u ndërtua në njësitë VAZ-2101 në një trup monokok prej tekstil me fije qelqi. Falë formës së saj të thjeshtuar, makina përshpejtoi në 180 km / orë. Ai u dallua nga një numër risish, të pashembullt për industrinë e atëhershme të makinave. Për shembull, roli i dyerve luhej nga një pjesë e çatisë, e cila u ngrit nga një makinë pneumatike së bashku me xhamin e përparmë dhe dritaret anësore. Motori u ndez jo me çelësin e ndezjes, por duke thirrur një kod dixhital në tastierë. Pasqyrat anësore nuk ishin dhënë në dizajn; në vend të kësaj, kishte një periskop të montuar pranë çatisë së diellit. Por, për të marrë targat, duheshin instaluar pasqyrat. Makina ndihmoi krijuesin e saj, inxhinierin Alexander Kulygin, të merrte një punë në byronë e projektimit AZLK.

Dy makina me rrota të përparme, të ndërtuara nga inxhinierë të tjerë, u shfaqën njëkohësisht me makinat e para masive me rrota të përparme të BRSS. Në 1986, në ekspozitën 100 Vjeti i Makinës në Pragë, vetë Nuccio Bertone u befasua këndshëm nga kupa moderne dhe nuk besoi menjëherë se ishte një produkt shtëpiak. Motori nga VAZ-2105 u vendos përpara, kutia e shpejtësisë nga Zaporozhets u kthye prapa (në atë kohë pothuajse nuk kishte mundësi të tjera për krijimin e një makine me rrota të përparme në Bashkim). Drejtimi i rrotave u krye nga nyjet CV nga VAZ-2121 "Niva", trupi ishte bërë prej tekstil me fije qelqi.

Konstantin Shirokun
Foto nga Sergey Iones

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.