Nissan është një shembull i një modeli të ri. Nissan Primera P12: specifikimet dhe rishikimet

Primera duket mjaft qesharake - një lloj kandil deti në mishërimin e makinës. Kapuçja përzihet pa probleme në xhamin e përparmë, dhe xhami i pasëm noton mbi kapakun e bagazhit (përfaqësuesit e kompanisë theksojnë se bërja e kapakut të zgjuar të bagazhit është një aventurë e vërtetë teknologjike).

Primera duket mjaft qesharake - një lloj kandil deti në mishërimin e makinës. Kapuçi përzihet pa probleme në xhamin e përparmë, dhe xhami i pasëm noton mbi kapakun e bagazhit (përfaqësuesit e kompanisë theksojnë se bërja e kapakut të zgjuar të bagazhit është një aventurë e vërtetë teknologjike). Skicat e makinës janë të paqarta, silueta është disi pa formë. Dikush po kërkon një identitet korporativ në skajet e mprehta dhe tranzicionet e papritura, ndërsa Nissan shkoi në anën tjetër. Goodshtë mirë që kjo qasje u kuptua dhe u pranua nga blerësit. Ne do të pranojmë, megjithatë, me dëshirë. Megjithatë, ka diçka të huaj, të panatyrshme në një koncept të tillë. Edhe pse nga këndvështrime të caktuara makina duket origjinale, futuriste dhe tërheqëse.

Brenda është tashmë më e mirë, jo më pak konceptuale se e jashtme, por disi më e qartë. Materialet e përfundimit janë mesatare. Nuk ka asgjë për të lavdëruar, por në përgjithësi nuk ka asgjë për të qortuar. Karriget prej lëkure janë ato që i duhen një menaxheri të nivelit të mesëm. E butë dhe e rregullueshme elektrike. Pak e rrëshqitshme, por sa do të sulmojnë kthesa të mprehta me këtë automjet? Vetëm të çmendurit si ne.

Por pulti në qendër është i bukur. Dhe është akoma aktuale. Karakteristika numër një, as jep as mos merr. Pajisjet janë kthyer pak drejt drejtuesit, grafika e tyre është modeste, por e bukur. Ata lexojnë mirë dhe, ka shumë të ngjarë, janë krenaria e pronarit të makinës. Epo, ne e kuptojmë mirë - askush nuk ofron truke të tilla në klasë.

Paneli i përparmë është zbukuruar me një ekran të madh me ngjyra, i cili tregon leximet e sistemeve të ndryshme. Dhe gjithashtu, dhe kjo është gjithashtu një "veçori" - një fotografi nga kamera, e cila është e fshehur pikërisht në kapakun e bagazhit mbi numrin. Gjë qesharake! Kërkojini shokut tuaj të shikojë atje dhe të bëjë një grimace. Ne premtojmë se do të jetë qesharake. Shpërndarja e butonave në fund të tastierës qendrore është rregulluar në mënyrë shumë të përshtatshme, e përshtatshme për pëllëmbën e dorës. Dhe algoritmi i punës mësohet shpejt, kushtojini pesë minuta vëmendje sistemit, dhe ju jeni miq të gjirit me të. Funksionet kryesore kopjohen nga butona elegant në timon.

Variatori është një tjetër veçori e Primera. Harrojeni për "makinat automatike", transmetimet mekanike robotike dhe kënaqësitë e tjera të ngjashme të përparimit - në variator, përparimi mund të ndalet si i panevojshëm (nënkuptojmë makina paqësore, "civile"). Variatori ka dy mënyra funksionimi. E para do të quhet "e natyrshme" - është një variator si i tillë, sipas përkufizimit. E dyta është një imitim i një transmetimi automatik. Në mënyrën e parë, ju shtypni "gazin", rrotullimet fluturojnë: po, ata qëndrojnë atje. Pa kërcime dhe kërcitje, makina rrit shpejtësinë në mënyrë të barabartë dhe pak të mërzitshme. Motori ulërin vazhdimisht me shpejtësinë maksimale, gjë që bën një presion të lehtë në psikikë. Prandaj, ndërsa nuk jeni mësuar me këtë sjellje të tandemit të kutisë së motorit, ndonjëherë ndizni modalitetin e dytë - variatori i zgjuar do të armatoset me gjashtë faza fikse dhe do të jetë e qartë për të transferuar shtytjen e motorit në rrotat e vozitjes. Sidoqoftë, e gjithë kjo është nga e liga. Më efektive është mënyra e parë.

Po në lidhje me motorin? Një nëpunës tjetër me një kostum të fortë, por jo të shtrenjtë, të matur, duke bërë punën e tij me besueshmëri. 140 forca janë të mjaftueshme për një lëvizje mesatarisht dinamike në trafikun e qytetit - nuk do të humbisni yjet nga qielli, por as nuk do ta godisni fytyrën në baltë.

Pezullimi u krijua padyshim me shpresën se shoferi i shpejtë nuk do të blinte kurrë Primera. Nga rruga, kjo llogaritje doli të ishte e saktë. Ne u përplasëm në kthesa me shpejtësi të ndryshme, kjo dhe ajo, por, mjerisht, nuk patëm ndonjë kënaqësi. Ka informacione në timon, por rrotullat e dallueshme dhe mungesa e qetësisë së pezullimit perceptohen më qartë. Por nëse rrotulloheni me qetësi, pa bujë të panevojshme, makina do të duket e rehatshme. Edhe pse intensiteti i energjisë ende nuk është i mjaftueshëm. Sidomos nëse dilni jashtë qytetit në një pistë me gunga të trasha. Edhe trupi kërkon që urgjentisht të ndalojë një tallje të tillë - dyert kërcasin në hapjet në kthesat më të forta të abetares. Jo, nxitoni të ktheheni në qytet!

Pritje të mëdha. Nissan Primera

Çdo kompani prodhuese shoqëron shpresa të caktuara me secilin nga modelet e saj të reja. Shpesh në këtë drejtim, tingëllojnë deklarata me zë të lartë dhe të bukur - një përparim, një revolucion, një përcaktues trendi për dekadën e ardhshme.

Çdo kompani prodhuese shoqëron shpresa të caktuara me secilin nga modelet e saj të reja. Shpesh në lidhje me këtë tingëllojnë deklarata të larta dhe të bukura - një përparim, një revolucion, një përcaktues trendi për dekadën e ardhshme ... Por koha është eksperti i vetëm me të vërtetë objektiv këtu.

Ne kemi folur tashmë për gjeneratën e re, të katërt, Nissan Primera pas premierës së tij spanjolle në dhjetor të vitit të kaluar (Motor # 3, 2002). Pastaj Nissan pikturoi me entuziazëm cilësitë magjike të modelit të ri, falë të cilit duhej të përballonte me sukses konkurrentët në sektorin D. Theksi kryesor ishte në modelin origjinal - të dy trupat, ku tre vëllime tradicionale ishin bashkuar në një , dhe pjesa e brendshme me instrumente të centralizuara ... Një qasje e re në ergonomi dhe siguri, një variator, një monitor LCD, një aparat fotografik në pjesën e pasme, një sensor shiu, ksenon ... Vetëm një lloj super makine.

Por kishte edhe mendime të tjera. Ashtu, a nuk është shumë mirë, a janë evropianët gati jo vetëm të vlerësojnë modelin novator, por edhe të guxojnë të dalin aq shumë nga turma? Dhe rivalët në treg janë "djemtë jo nga një familje e thjeshtë", drejtuesit janë Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Pothuajse gjashtë muaj pas shfaqjes së Primera të re në treg, mund të themi me besim: kompania nuk gaboi. Në fakt, kjo u bë e qartë menjëherë pas fillimit të shitjeve - radhët u rreshtuan pas makinës për muaj përpara. Dhe në Rusi, edhe para fillimit të zbatimit zyrtar, kishte Primera "gri". Njerëzit kapën çdo - të bardhë, me motorë 1.6 litra, në konfigurimin minimal. Emocioni u qetësua vetëm nga mesi i shtatorit. Ende nuk ka informacion nga tregu evropian, por në Rusi gjithçka është shumë e mirë - rreth dyqind vetura në muaj vetëm përmes kanaleve zyrtare. Rezulton se konsumatorit i ka munguar diçka e jashtëzakonshme dhe madje edhe bie shumë në sy.

Tani për novacionin. Variatori, një gjë e re dhe e panjohur, megjithatë shet mirë. Duke promovuar transmetimin e ri, kompania bëri lëvizjen e duhur-ajo pajis motorët 2 litra vetëm me mekanikë ose variator, dhe motorë 1.8 litra vetëm me një "automatik". Njerëzit e "rripit" nuk u trembën ...

Në çdo rast, ishte interesante të rifreskoni përshtypjet CVT të vitit të kaluar dhe të provoni Primera të re për kushtet e Moskës. Për më tepër, vetëm makinat e para-prodhimit ishin në provë në Spanjë ...

Po, Primera është vërtet mirë e dukshme në tufën e makinave - ajo gëzon vëmendjen e fqinjëve në rrjedhën e sipërme dhe të këmbësorëve. Njësi indiferente. Dhe pronarët e të njëjtave makina tundin kokën me simpati - të tyren.

Më pëlqeu kamionçina në Barcelonë më shumë se sedani. Duket se është më proporcionale, nuk mund ta quaj as "hambar". Ndërsa bluja nuk është ngjyra më e mirë për një trup të këtij dizajni, ka shumë që fshihet në hije. Sidoqoftë, nuk është e kotë që pothuajse të gjitha konceptet janë argjendi. Në përgjithësi, Primera nuk është një makinë e vogël (kjo është praktika e pranuar kohët e fundit: modeli po bëhet më i madh me çdo brez, gradualisht "duke dalë" përtej kufijve të klasës së tij), por duket edhe më i madh për shkak të anëve të larta dhe kufijtë e paqartë të vëllimeve.

Pjesa e jashtme nuk mashtron - është e bollshme brenda. Mjafton të vlerësoni "thellësinë" e panelit të përparmë - nuk mund të arrini në skajin e xhamit. Ka shumë hapësirë ​​në të gjitha drejtimet. Prapa, edhe me sediljen e përparme plotësisht të shtyrë mbrapa, këmbët nuk qëndrojnë në shpinë. Në Spanjë, mbaj mend, të gjitha makinat ishin me brendshme "lëkure-elektrike". Ky kamionçinë është më i thjeshtë. Vendet e përparme kanë rregullime mekanike në gjatësi, këndin e shpinës dhe lartësinë e pjesëve të përparme dhe të pasme të jastëkut (veç e veç) - "rrotat" rrotulluese janë përgjegjëse për këtë. Rregullimi i mbështetësit të mesit është caktuar në një levë në mbështetësen e shpinës. Për më tepër, të gjitha rregullimet e mësipërme, pa përjashtim, janë gjithashtu në sediljen e pasagjerit.

Pjesa e brendshme është gri-e zezë. Tapiceri i sediljeve dhe futjet e dyerve janë bërë nga një material i ngjashëm me kamoshi. Cilësi e bukur dhe cilësi të mira fërkimi. Por plastika është e ftohtë dhe "zanore". Por në përgjithësi, dizajni dhe ergonomia janë të shkëlqyera. E brendshme jep përshtypjen e një hapësire komode dhe miqësore.

Megjithë rregullimin e pazakontë - në qendër - të pajisjeve, ato janë mjaft të përshtatshme për t'u përdorur. Kontrollet janë në modelin tradicional dhe në vendet e zakonshme. Kolona e drejtimit është e rregullueshme si në gjatësi ashtu edhe në pjerrësi. Kontrolli i ndriçimit i është besuar plotësisht çelësit të kolonës së majtë të drejtimit. Në anën e djathtë ka fshirëse të xhamave. Një njësi e vetme kontrolli e tastierës e kompjuterit për ajër të kondicionuar, kompjuter stereo dhe në bord zëvendëson tastierën tradicionale qendrore. E vendosur në mënyrë të përshtatshme, dora nuk varet në ajër. Nuk ka lundrim, natyrisht, në versionin rus, por ka një aparat fotografik me pamje të pasme. Një gjë e dobishme, duke marrë parasysh lartësinë e ashpër dhe gjatësinë e daljes së kamionçinës. Por ju ende nuk mund të bëni pa pasqyra. Imazhi bardh e zi në monitorin qendror (sinjali nga videokamera transmetohet atje) është praktikisht i palexueshëm, nëse vërejtja nuk ndriçohet sa duhet, për shembull, në hije. Edhe dritat e kundërta nuk ndihmojnë gjatë natës.

Dukshmëria është përgjithësisht e mirë, pavarësisht nga kreshtat e trasha. Ulur lart edhe me ulëset ulur, por skaji i kapakut nuk është i dukshëm, gjë që është pak e bezdisshme në fillim kur parkoni.

Trungu është i madh, me një fund "të shumëfishtë": nën dysheme - një "lug", nën "lug" - shkumë e profilizuar me një mjet, nën shkumë - një "rrotë rezervë" me madhësi të plotë. Vendet mund të palosen thjesht - duke e përkulur shpinën, nuk kërkohet ngritja e jastëkut dhe heqja e mbështetëses së kokës. Ndarja e ngarkesave mund të ndahet nga ndarja e pasagjerëve me një rrjetë të lëvizshme me katër pika fiksimi.

Duhet të them që variatori kërkon të mësohesh. Gazi në dysheme, një motor 2 litra 140 kuaj fuqi, pas një mendimi të vogël, del në 5000 rpm. dhe "ngrin" atje. Ndërkohë, makina përshpejton mjaft shpejt - derisa të lëshoni pedalin, ndërsa rpm është akoma e njëjtë, pa ndërrim dhe gazim të tepërt. Por parashikimi i intensitetit dhe kohëzgjatjes së nxitimit është i ndërlikuar në fillim.

Folësit janë mjaft të mjaftueshëm për lëvizje të sigurt në rrjedhë. Por përsa i përket "numrave" variator Primera humbet "mekanik" pothuajse një sekondë e gjysmë. Unë studioj modalitetin "manual" - gjashtë ingranazhe fikse. Ndryshimet janë të shpejta lart e poshtë. Motori rrotullohet deri në rpm maksimale, atëherë ingranazhi tjetër përfshihet automatikisht. Convenientshtë i përshtatshëm për të drejtuar "vnatyag", frenimi i motorit kur zhvendoset poshtë është efektiv. Në përgjithësi, mund të argëtoheni - por për gjendjen shpirtërore dhe jo për shumë kohë. Duke luajtur mjaftueshëm, e ktheva përzgjedhësin në pozicionin Drive dhe nuk e zbrita më. Kur u mësova pak me transmetimin e mrekullisë, kuptova se dinamika e makinës nuk është e keqe, dhe shpejtësia e motorit të varur nuk shqetëson më, dhe rezulton të jetë budalla.

Për sa i përket trajtimit - gjithçka është "saktësisht". Përkundër ndjenjës mjaft të ashpër të rrugës, Primera rrotullohet dukshëm në kthesa dhe tund kokën kur frenon. Vendosja e pezullimit - "e mesme".

Makina është e qetë - motori nuk "shtyp", rruga nuk lodhet. Zhurmat aerodinamike bien në sy dhe kabina kërcet pak. Sistemi stereo luan mirë, por veshja e derës "kumbuese" këndon së bashku me të.

Primera e re ndihet mirë në kushtet ruse. Po, dhe ajo vetë, me sa duket, u kuptua dhe u pranua nga ne. Dhe ka shumë të ngjarë që ata do të duan - për këtë ajo ka gjithçka. Për disa ditë në rrugët e Moskës, u takova me Primera njëzet herë - kryesisht sedanë. Por hatchbacks tashmë kanë dalë në shitje.

Arma kryesore. Nissan Primera

Shprehja "Dizajni japonez" dikur ishte një stigmë në ballin e prodhuesve japonezë të automobilave. Makina me cilësi të lartë, të besueshme, dizajn modern, teknologji të përparuara - por nuk ka fytyrë, "familje".

Shprehja "Dizajni japonez" dikur ishte një stigmë në ballin e prodhuesve japonezë të automobilave. Makina me cilësi të lartë, të besueshme, dizajn modern, teknologji të përparuara - por nuk ka fytyrë, "familje". Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për Toyota dhe Nissan. Japonezët më në fund u "ngopën" nga akuzat për mospërputhje stilistike. Toyota lindi stilin "Yaris", atëherë ishte radha e Nissan. Hapi i parë ishte X-Trail, tani Primera e re.

Për herë të parë, publiku pa shfaqjen e Primera të re në vjeshtën e vitit 2000 në Paris, ku makina veproi si një koncept Nissan Fusion. Maskimi si koncept ishte një mashtrim i lehtë, sepse deri në atë kohë projekti i një makine prodhimi kishte qenë gati për një vit. Dhe sigurisht, së shpejti një sedan i ri dhe kamionçina bëri debutimin e tyre në Japoni, "të dizajnuara për ata që janë një hap përpara kohës së tyre" ...

U desh kohë shtesë për të krijuar versionet evropiane të Primera - makina duhej të modifikohej për të përmbushur kërkesat dhe shijet lokale, pasi rreth 80% e të gjitha makinave të mbledhura në uzinën në Sunderland (MB) supozohet të eksportohen në kontinent. Dhe kjo është rreth 100 mijë makina në vit. Kompania ka shpresa të mëdha për Primera-n e re, duke shpresuar me ndihmën e saj të rrisë ndjeshëm pjesën e saj në segmentin evropian të tregut të makinave të klasës D (përfshin Ford Mondeo, Volkswagen Passat dhe Opel Vectra).

Primera e gjeneratës së mëparshme me një platformë të modelit 1990 gjithashtu kishte një origjinë evropiane dhe zgjati më shumë se pesë vjet në linjën e montimit (që nga viti 1996), megjithëse me një rivendosje të plotë në 1999. Për të gjitha meritat e saj, makina kishte një pengesë serioze - një pamje të mërzitshme. Ky nuk është rasti me Primera -n e re. Në krijimin e saj, kompania braktisi qasjen e saj të mëparshme "më pak-më shumë". Sayonara ...

Stefan Schwartz, Zyrtari Kryesor i Dizajnit në Nissan Europe, tha kur prezantoi konceptin Fusion në Paris: “Imagjinoni një makinë të zakonshme, të njohur, por të mbuluar me një shtresë të trashë dëbore. Ju shihni se si bora zbut, zbut linjat, shtrembëron format e zakonshme. Kjo është pikërisht ajo që ne u përpoqëm të bënim me Fusion. Do të duket se mund të jetë më e njohur dhe më e zakonshme sesa një sedan. Por ne i sfiduam këto pikëpamje ortodokse ... ”Primera e re u paraqit në shtypin automobilistik në Dhjetor 2001, pa pritur fillimin e prodhimit të serisë. Mostrat e para -prodhimit u hodhën për provë - një sedan dhe një kamionçinë, nuk kishte asnjë hatchback. Vendi u zgjodh më i ngrohtë - Spanja. Barcelona, ​​temperatura plus pesëmbëdhjetë, qiell pa re - nuk mund ta imagjinoni më mirë ...

Dizajni i Primera -s së re është vërtet i jashtëzakonshëm, edhe pse jo revolucionar. Trupi është projektuar në një stil në modë sot - skaje të mprehta të formuara nga kryqëzimi i sipërfaqeve "të rregullta" me lakim të madh. Do të duket, çfarë tjetër mund të mendoni pas Ford dhe Audi? Por projektuesit e Nissan bënë një punë të mirë. Këndet e mëdha të pjerrësisë së kapakut dhe sipërfaqeve të dhomës së bagazheve e bëjnë Primera të duket si një piramidë, e cila theksohet nga vulosja e pragut trapezoidal të dritares. Sedani mund të njihet vetëm nga fenerët, shumë të ngjashëm me një hatchback - buza e dritares së pasme praktikisht shtrihet në skajin e bagazhit. Në përgjithësi, kjo makinë ka diçka "mini-rimeso", mono-volum. Gjithashtu, duhet theksuar, një shenjë e kohës, mjafton të shikosh Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.

Difficultshtë e vështirë të thuhet nëse Primera e re është e bukur, por tërheq syrin me siguri. Më pëlqeu kamionçina më shumë: më elegante se sedani, më dinamike dhe mbledhëse - pothuajse një makinë sportive. Plus rrota të hedhura 17 inç të mbështjella me gome 215. Aty fillova.

Pjesa e brendshme e makinës nuk është më pak origjinale se ajo e jashtme. Linja gjithëpërfshirëse, sipërfaqe të gjera, një pult "i thellë" që përzihet pa probleme me dyert. Pjesa e brendshme është pothuajse e zezë. Vendet, timoni dhe mbështetëset e krahëve janë zbukuruar me vinyl të shtrenjtë me qepje të bardha. Duket e pasur. Por plastika është e fortë, "zanore" - kemi kursyer. Të gjitha pajisjet - nën një maskë të zakonshme, janë të vendosura në qendër. Poshtë tyre është një ekran i madh kristal i lëngshëm me ngjyra të plota, i cili shfaq të dhëna nga kompjuteri në bord, informacion në lidhje me funksionimin e "muzikës", sistemeve të ventilimit dhe navigimit, si dhe një fotografi (bardh e zi) nga pamja e pasme kamera. Në një sfond të tillë, ndriçimi i zbehur i verdhë i pajisjeve humbet disi. Paneli i kontrollit për të gjithë këtë, ndryshe nga tastiera e zakonshme, ndodhet pothuajse horizontalisht - dora qëndron si në një tastierë kompjuteri.

Skema e kontrollit është e përshtatshme dhe e qartë - telekomanda ndahet në katër zona: audio, navigacion, kontroll i klimës dhe butona me shumë funksione. Organet drejtuese "kryesore" janë në vend. Selia është plotësisht elektrike, me mbështetje lumbare. Ulja, edhe kur ulet deri në fund, është e lartë (përsëri, si në një minivan). Timoni dukej shumë i hollë në seksion, kolona është e rregullueshme si në kënd (diapazoni është shumë i vogël) ashtu edhe në gjatësi. Ndërprerësit e kolonës drejtuese janë bërë në gjuhën japoneze: e majta kontrollon të gjitha pajisjet e ndriçimit, e djathta kontrollon fshirësit. Mbështetësja e krahut mund të jetë më e lartë.

Ka shumë hapësirë ​​për këmbët në rreshtin e dytë, edhe nëse sediljet e përparme janë shtyrë sa më shumë që të jetë e mundur; Ka gjithashtu mjaft hapësirë ​​"vertikale", por e treta është qartë e tepërt këtu.

Kapaku i ngarkesës zhbllokohet me një buton të veçantë në telekomandë. Shumë sirtarë të mbyllur. Nën dysheme ka një lug të lëvizshëm, nën të ka një tabaka për mjetin, madje edhe më poshtë ka një "rrotë rezervë" me madhësi të plotë. Perdja dhe rrjeta mbështillen në një kuti të lëvizshme. Në pjesën e pasme të kapakut të bagazhit ka doreza të përshtatshme për mbyllje, për disa arsye ato u konsideruan të tepërta në sedan. Të gjitha dyert mund të mbyllen lehtë dhe pa mëdyshje.

Mora një kamionçinë me një motor 2 litra 140 kuaj fuqi dhe një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Në gjendje boshe, motori kujton vetveten me dridhje mezi të dukshme në dysheme dhe levën e kutisë së shpejtësisë. Dinamika pritet, e qetë, me një ngritje të lehtë pas 4000 rpm. "Gjashtë shpejtësi" është, natyrisht, e lezetshme, por në një kamionçinë me një motor 2 L, sipas mendimit tim, nuk është shumë e përshtatshme. Transmetimet janë të shkurtra, dhe ju duhet të përsërisni mbi to mjaft shpesh. Një strehë familjare për një shofer të nxehtë ...

Përzgjedhja nuk është e keqe, edhe pse disa herë në vend të së gjashtës përfshihej e katërta. Dy litra motor ishin të mjaftueshëm si në qytet ashtu edhe jashtë tij. Shpejtësia e pestë është e aftë të "tërhiqet" nga 50 km / orë.

Një sedan me një motor 2 litra praktikisht nuk ndryshon nga një kamionçinë në lëvizje. Makina me një motor 1.8 litra nuk humbet shumë për të, megjithatë, do të jetë më e zhurmshme. Kjo është veçanërisht e dukshme në autostradë - pasi 150 km / orë decibel tashmë janë duke u tendosur. Dhe me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi është disi më e rehatshme.

Më interesante është një sedan me një motor 2 litra dhe një variator, me mundësinë e zgjedhjes së detyruar të një prej gjashtë ingranazheve fikse. Në modalitetin automatik, "ndërrimi" ndodh më shpejt se shumica e "makinave". Por në disa raste (për shembull, pasi fitoni shpejtësinë e kërkuar dhe më pas e ruani atë), kur "automatiku" do të shkonte një hap më lart, variatori "ngrin". Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse me shpejtësi mbi 4000 motori nuk do të fillonte të ulërinte duke u lutur për mëshirë. Disa tinguj të jashtëm gjithashtu përzihen, sikur tufa të rrëshqasë. Sidoqoftë, kjo mund të korrigjohet lehtësisht duke përdorur modalitetin "manual". Dhe, natyrisht, raporti i shpejtësisë (dinamikës) dhe rpm të motorit, i cili është karakteristik për makinat me variator, është i pazakontë.

Primera me një turbodiesel 2.2 litra me 126 kuaj fuqi është e pajisur edhe me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Kjo është përgjithësisht e pakuptueshme-një motor nafte me çift rrotullues të lartë do të ishte i mjaftueshëm për një motor me 4 shpejtësi. Përveç kësaj, mbaj mend dy gjëra: zhurmë dhe dridhje. Shpresohet se këto janë vetëm probleme para-prodhimi. Gjithashtu parashikohet një modifikim i makinës me një motor 1.6 litra, por nuk ishte në provë, për gëzimin e të gjithëve. Dhe në Rusi nuk ka gjasa të jetë e njohur.

Shasia - pa zbulime. Pak e ashpër, dhe rrotullat mund të jenë më pak. Fillimi i rrëshqitjes është mjaft i parashikueshëm, dhe për këtë arsye është e lehtë të merresh me të. Primera e mban trajektoren e saj lineare me besim pothuajse deri në "shpejtësinë maksimale". Timoni është i rëndë, nuk mund ta ktheni me një gisht në parking, por ka një efekt të mirë reaktiv me shpejtësi. Lëvizja përgjatë gjarpërinjve të malit la përshtypje mjaft të këndshme.

Frenat gjithashtu nuk janë befasi - ato nuk kërkojnë të mësohen. ABS ofron një mundësi për të treguar aftësitë e "drejtuesit", dhe nëse ka ndonjë gjë - ndihmon me delikatesë. Mbrojtja nga dridhjet dhe zhurma e kabinës është në një nivel të mirë. Zhurma aerodinamike lëshohet nga 120 km / orë.

Dukshmëria. Pasqyrat e jashtme janë shumë të vogla. Dhe gjithashtu do të doja të vëzhgoja skajin e kapakut - dimensionet e përparme nuk ndihen aspak nga zakoni. Edhe duke e mbështetur kokën mbi tavan, ajo ende nuk është e dukshme. Admironi kapuçin e stampuar nga jashtë.

Tani në lidhje me "këmbanat dhe bilbilët". Para së gjithash, një gjë shumë e dobishme është sistemi i navigimit. Ajo do të tregojë gjithçka dhe madje do të tregojë me një zë të këndshëm femëror. Nëse ai bëri një gabim në zgjedhjen e rrugës, ai do të gjejë një tjetër dhe do të çojë në qëllimin e dashur. Ai do të paralajmërojë paraprakisht për nevojën e rimbushjes së makinës dhe tregon se ku. Nëse keni nevojë të "mbushni" shoferin - gjithashtu. Sistemi do t'ju informojë për bllokimet e trafikut, temperaturën në bord, akullin e afërt. Me pak fjalë, ajo do të kujdeset për ty si një nënë. Por jo me ne. Dhe jo sepse satelitët nuk fluturojnë mbi ne, por sepse ajo tregon rrugën, dhe ne kemi vetëm drejtime.

"Pajisja" e dytë është kontrolli i lundrimit "i zgjuar". Me ndihmën e një sensori infra të kuqe, ky sistem përcakton dhe mban distancën e kërkuar nga automjeti përpara në intervalin e shpejtësisë që keni vendosur. Shpejtësia dhe distanca mbahen nga kontrolli i motorit dhe, nëse është e nevojshme, nga frenat. E ardhmja e një mrekullie të tillë të teknologjisë në rrugët tona është gjithashtu e paqartë - rezultati i luftës së saj kundër vrazhdësisë ruse është i paqartë. Sistemi ka të ngjarë të "lahet truri" duke u shfaqur dhe zhdukur papritur objektet para parakolpit të përparmë. Përveç kësaj, ka një probabilitet të lartë që dikush të "arrijë" kur ajo të japë frenat komandën për të "gërmuar".

Por kamera dixhitale e pamjes së pasme, e cila ndizet automatikisht kur ngasni prapa, është një gjë e dobishme kudo. Ndodhet mbi targën e pasme dhe është menduar kryesisht për përcaktimin vizual të distancës nga objektet e ulëta - të cilat nuk janë të dukshme në pasqyra ...

Nuk mund të thuhet se Nissan Primera është shumë përpara shokëve të klasës për sa i përket performancës teknike dhe dinamike. Ato janë mjaft të larta për klasën e tyre - kjo është më e sakta. Dhe prandaj rezulton se një pamje e jashtëzakonshme është arma kryesore e Primera -s së re në tregun evropian.

Prodhimi në Sunderland filloi në 17 Dhjetor 2001. Makina e parë e montuar - një sedan me ngjyrë topi - shkoi në Itali. Por blerësi i tij i mundshëm, si rusët, do të duhet të presë për 1 Mars - fillimin zyrtar të shitjeve.

Në 2001, Nissan prezantoi botën Nissan Primera P12 - gjenerata e tretë e makinave Primera, duke zëvendësuar modelin Bluebird në Evropë. Makina u mblodh në modal transportues nga 2002 në 2007, por dizajni nuk e ka humbur pamjen e tij moderne në kohën e tanishme. Shtë për të ardhur keq që prodhimi i modelit u ndërpre në 2007. Ai u zëvendësua nga Nissan Bluebird Sylphy.

Arsyeja për këtë ishte pakënaqësia japoneze me cilësinë e ndërtimit të makinës së prodhuar në MB. Sipas mendimit të japonezëve, besueshmëria e modelit nuk i plotëson standardet japoneze. Japonezët kanë një mospëlqim reciprok për evropianët. Të parët u qortuan për mungesën e besueshmërisë së krekosur japoneze, të mbledhur nga evropianët e makinës. E dyta nuk e pëlqeu shumë pamjen, gjë që nuk e bëri makinën e re të njohur në tregun e shitjeve.

Primera P12 mori mbështetje morale nga shoferët rusë. Në klasën e mesme, modeli me besim zuri vendin e tij në tre kryesuesit. Kërkesa i ka tejkaluar pritjet. Për 6 vjet, u shitën 40,000 makina, dhe 2003 u shënua nga udhëheqja në segmentin e shitjeve. Shfaqja e heroit në tregun sekondar nxit një rishikim të gjendjes teknike.

Motorë për Nissan Shembull P12

Midis rusëve, makinat e pajisura me një motor benzinë ​​me një zhvendosje prej 1.8 dhe 1.6 litra kanë fituar popullaritet. Pjesa e kërkesës për këtë kategori arrin tetëdhjetë për qind. Pjesa tjetër vjen nga makina me motorë 2 litra.

Në tregun sekondar në pjesën evropiane të Rusisë, ka Primera dhe konfigurime të tjera, por ky është më tepër një përjashtim. Këta janë japonezë të pastër me një motor 2.5 litra që funksionojnë në parimin e injektimit të drejtpërdrejtë të një përzierje karburanti. Ka konfigurime 2 litra me fuqi të shtuar deri në 204 litra. me Këta motorë kanë një kohë të modifikuar të valvulave dhe udhëtimin e valvulave. Evropianët me naftë me një motor thjesht japonez 2.2 litra janë të rrallë. ose frëngjisht 1.9.

Ka pak motorë me naftë Primera të përdorur në treg. Ato kërkojnë analiza të kujdesshme, pasi ato karakterizohen nga ndërhyrja e mekanikëve të makinave gjatë periudhës së garancisë. Ndryshoni turbocharger, intercooler ose motor. Kryesisht kjo është një teknikë thjesht japoneze.

Makina me motorë francezë në një gjendje tjetër. Pronari nuk jep shumë shqetësime, përveç reagimit ndaj cilësisë së karburantit dizel. Sidoqoftë, ky nuk është një tregues i epërsisë së motorit francez. Sekreti qëndron në burimin motorik - Evropa është më afër.

Dyqind e pesëdhjetë mijë kilometra është një distancë e mundshme për një motor benzinë. Periodikisht, kërkohet të rregulloni hapësirat e valvulave me rondele, të ndryshoni zinxhirin e makinës në mekanizmin e shpërndarjes së gazit pas 130,000 kilometrave. Kur përdorni makinën në mënyra me shpejtësi të lartë, zëvendësimi do të kërkohet më shpesh. Premisa është se një motor i ftohtë funksionon me dridhje.

Zëvendësimi i zinxhirit kërkon heqjen e motorit, i cili kolektivisht kushton më shumë se 1.000 dollarë. Kërkohet korrigjim, pasi ekziston rreziku që motori të ndalojë së punuari me shpejtësi të madhe ose do të jetë i vështirë të fillojë. Arsyeja për këtë është një gabim në sensorin e boshtit të gumës.

Analiza praktike e motorëve me një vëllim prej 1.8 dhe 2.0 litra. zbuloi në Primera -n e parë dobësinë e konvertuesit katalitik të kombinuar me shumëfishin e daljes. Rezultati i mosfunksionimit ishte prishjet në grupin e pistonit. Sistemi i kontrollit automatik reagon ndaj një defekti me vonesë. Drita paralajmëruese ndizet vonë. Gjatë kohës së vonesës së sinjalit, qeramika e huallit futet brenda cilindrit. Nëse një fatkeqësi e tillë ka ndodhur gjatë periudhës së garancisë, atëherë unazat e mbjella në sipërfaqet e jashtme të pistoneve, kolektorët katalitikë, dhe në raste të përparuara, motori, ndryshuan pa asnjë problem.

Zëvendësimi i katalizatorit të vetë-shërbimit ka një çmim prej 600 dollarë. Zëvendësimi i bllokut të cilindrit për motorin 2 litra do të kushtojë 4,000 dollarë amerikanë. Shtojcat nuk merren parasysh. Duke marrë një motor tashmë të përdorur që ka punuar në Evropë dhe Japoni, kostot e riparimit do të jenë $ 1,500 - $ 2,000.

Sjellja jo dinamike e motorit dhe rritja e konsumit të vajit bëhen një pararojë e prishjeve të ardhshme. Praktika tregon se kur afrohet 60,000 kilometra në raste veçanërisht të neglizhuara, motori konsumon deri në një litër vaj për 1.000 kilometra.

Kompania Nissan mori parasysh mangësitë e punës të motorit dhe, përmes pistoneve të reja që synojnë rritjen e kullimit të vajit, dhe unazave të modernizuara të kruajtësit të naftës, përmirësuan performancën. Motori me dy litra, përveç kësaj, ishte i pajisur me firmware-in e njësisë së kontrollit, i cili mbron konvertuesin. Një plus shtesë u shfaq në fillimin dimëror të motorit - qirinjtë nuk derdhen. Shumëllojshmëria katalitike gjithashtu ka pësuar një ndryshim - hojet e mbushjes janë të vendosura më larg se motori.

Pas ndërhyrjes së inxhinierëve japonezë, funksionimi i sensorëve të rrjedhës së ajrit u bë më i besueshëm. Kush kujtohet, atëherë për motorët e vjetër sensori ndaloi së punuari para se të arrinte piketën e njëqindmijtë në kilometrazhin e motorit. Pronarët e makinave ruse ndryshuan sensorët në më të lirë nga VAZ-2110. Nëse ndryshoni në një sensor standard, do të kushtojë $ 1,000.

Funksionimi tregon se si rezultat i ri -pajisjes së motorit, mangësitë mbetën - mbështetja e motorit të pasmë. Jeta e saj e shërbimit nuk kalon 70,000 kilometra. Kostoja e zëvendësimit është 70 dollarë.

Transmetim

Transmision manual me pesë shpejtësi (kuti ingranazhi manual) punon saktësisht deri në një vrapim prej 100,000 kilometrash. Ky është pragu për zëvendësimin e planifikuar të tufës së fërkimit - 300 dollarë. Këtu kushinetat e boshteve të transmisionit manual po gumëzhin. Bettershtë më mirë të rregulloni defektin duke shpenzuar 600 dollarë, pasi kur rregulloni kushinetën, korrigjimi arrihet duke kaluar nëpër kuti, e cila do të kushtojë më shumë.

Ekzistojnë transmetime manuale me 6 shpejtësi në makina me motor 2 litra ose transmetim automatik, të shoqëruar me motorë 1.8 litra. Besueshmëria është në përputhje me qasjen japoneze me kujdesin e duhur:

• kërkohet të zëvendësohet lëngu i punës në transmetimin automatik (kuti ingranazhi automatik) pas çdo 60,000 km;
• për transmetimet manuale, rekomandohet një ndërrim vaji çdo 80,000;

Një makinë e përdorur manifestohet nga një lidhje ingranazhi e paqartë me transmetimin manual. Mprehtësia rikthehet duke zëvendësuar tufën në shufrën e makinës. Inexshtë e lirë.

Duke vlerësuar gjendjen e transmetimit manual, AV709VA me 5 shpejtësi njihet si shembulli më i keq. Zhurma e shtuar e funksionimit dhe ndryshimet e vështira të ingranazheve ju kujtojnë shenjat e para të konsumimit.

Variatori në makinat 2 litra mbulon 150,000 kilometra pa ndërhyrje të panevojshme. Pastaj rripi i veshur V duhet të zëvendësohet. Zyrtarët korrigjojnë për 6,000 dollarë. Duke iu drejtuar një shërbimi të specializuar të makinave, ka të ngjarë që kostot të ulen në një mijë.

Nëse sensorët e rrotullimit në makinë dhe rrotullën e drejtuar dështojnë, rripi V do të ketë një jetë më të shkurtër. Njëqind mijë kilometra është kufiri i kërcënimit. Variatori punon në këtë rast në modalitetin e urgjencës. Kone e rrotullave lëvizin dhe kufizojnë shpejtësinë e lëvizjes në tridhjetë kilometra në orë.

Një situatë kur dështimi i sensorit ndodh me një shpejtësi të shtuar të automjetit bëhet kritike dhe një kërcitje në transmetim kërcënon të thyejë rripin. Mundësia e thyerjes së rripit gjithashtu ndodh me një shpejtësi të zvogëluar në rastet e bllokimit të rrotave të përparme kur parkoni në një bordurë.

Nëse rripi prishet, atëherë nuk ka nevojë të tërheqësh Primera, është më mirë të përdorni një kamion tërheqës. Rimorkimi kërcënon të dëmtojë sipërfaqen e kontaktit të ingranazheve dhe rrotave me pjesë të rripit të shqyer. Kostoja e rregullimit të tij dyfishohet ose trefishohet. Rripi i zëvendësuar eliminon telashet.

Transmetimi i "japonezëve" për një fillim të përshpejtuar është i lidhur me një konvertues çift rrotullues, pas së cilës, i udhëhequr nga komandat e pajisjes së kontrollit, motori elektrik zhvendos rrjedhin e trupit të valvulës. Si rezultat, kone zgjerohen ose afrohen së bashku.

Në makinat e para, motori elektrik dështon kur arrin 100,000 km. Rrotullat ndalojnë së punuari, si rezultat, raporti i ingranazheve është i fiksuar. Si rezultat, makina ndryshon shpejtësinë e saj vetëm brenda kufijve të shpejtësisë së motorit. Mosfunksionimi ju lejon të shkoni në mënyrë të pavarur në shërbimin e makinave. Motori stepper, së bashku me punën, do të kushtojë 400 dollarë. Zëvendësimi i planifikuar parashikohet pas çdo 60,000 kilometrash udhëtim.

Pezullimi në Shembullin P12

Varëse në të parën Nissan Primera P12 (Foto më tej) ishin të pajisur me shirita të dobët stabilizues. Kapaciteti i punës ishte i kufizuar në 30,000 km. Që nga viti 2004, prodhuesi i automjeteve ka bërë ndryshime, duke rritur periudhën e punës me 2 herë.

Kur përditësoni modelin, nyjet e topit përpara u injoruan. Puna supozon një largësi prej 50,000 kilometrash. Leva origjinale në komplet kushton 200 dollarë. Nëse lyeni me një zëvendësim të padëshiruar, do të kushtojë 30-40 dollarë. Puna e kushinetave në shpërndarës dhe amortizues është 2 herë më produktive. Zëvendësimi i amortizatorëve do të kushtojë 250 dollarë për goditjet e përparme dhe 120 dollarë për ato të pasme.

Pajisja Scott Russell në pezullimin e pasmë është e fortë. Zyrtarët ndryshojnë blloqet e vjetruara të heshtura dhe kërkojnë 2,000 dollarë. Duke kontaktuar një shërbim të makinave, kostot do të jenë $ 300. Prodhuesi i makinave nuk parashikon riparimin e mekanizmit drejtues. Ai është një mostër raft dhe pinion. Veshja e dy rafteve të njëjtë të ingranazheve ose tufave në dalje çon në zëvendësimin e mekanizmit - 1.000 dollarë.

Shufrat e drejtimit janë të lirshme kur udhëtoni 100,000 kilometra. Vulat në boshtin drejtues po rrjedhin pas 70,000 kilometrave. Mjeshtrit rusë marrin përsipër të korrigjojnë të metat duke përdorur shirita gome me madhësi të pranueshme dhe duke instaluar shufra drejtimi jo-model. Kontrolli i timonit që troket korrigjohet me një kryq të ri të shufrës drejtuese prej 75 dollarësh.

Pompa e drejtimit të energjisë (500 dollarë) do të mos funksionojë nëse niveli i lëngut në rezervuar nuk kontrollohet. Tubat dhe tubat e vulosjes humbin elasticitetin e tyre me kalimin e kohës, gjë që zvogëlon vëllimin e lëngut të punës. Mbajtja e sistemit të frenimit në gjendje të mirë pune do të kërkojë shpenzimet e kalibrit të pasmë. Kostoja e origjinalit është 500 dollarë për njësi.

Treguesi i sistemit të frenimit kundër bllokimit (ABS) i ndriçuar është një sinjal i pakëndshëm. Arsyeja është sensori i rrotave. Mosfunksionimi do të rregullohet për 300 dollarë. Sidoqoftë, kryesisht treguesi ndizet për shkak të përkeqësimit të instalimeve elektrike.

Trupi i Primera është i galvanizuar në mënyra të ndryshme. Kriteri i vlerësimit është metoda e galvanizimit. Vetëm 2007 makinat u trajtuan me galvanizim të galvanizuar të dyanshëm, me zhytje të plotë të trupit në elektrolit zinku. Kjo metodë mbron me besueshmëri trupin. Pjesa tjetër e paraardhësve u përpunuan pjesërisht sipas llojit të galvanizimit të ftohtë - duke aplikuar një shtresë që përmban zink në pjesët kritike të trupit. Kur blini një makinë të përdorur, i kushtohet vëmendje vitit të prodhimit dhe vendndodhjes së zgavrave dhe nyjeve.

Lagështia nuk kursen elektronikën e makinës. Dritat e pasme vuajnë nga instalimet e vjetruara dhe bordet e qarkut. Zëvendësimi i secilit do të kushtojë 100 dollarë. Vështirësitë ndodhin me njësinë e ndezjes, të krijuar për të kthyer rrymën direkte në rrjetin elektrik të makinës në tension të tensionit të lartë të nevojshëm për funksionimin e fenerëve ksenon. Feneri nuk funksionon pa të. Nuk shitet veçmas, i kompletuar vetëm me fener. Çmimi për set është 800 dollarë.

Elektronika ju kujton rregullisht moshën e makinës. Treguesi i shëndetit të airbagut është i ndezur ose një marrës radio me një kompjuter në bord të kujton vetveten - kontrolloni kontaktet e pajisjeve elektrike.

Në periudhën e dimrit të funksionimit, pajisjet rregullatore të dritareve janë në rrezik. Akulli i formuar rregullon gotën. Dëshira për ta ulur atë çon në ndarjen e mbajtësit. Plasticshtë plastike dhe prishet shpesh. Duhet ta rregulloni pa vonesë. Ndërsa temperatura e ajrit rritet, xhami nuk fiksohet dhe do të zbresë.

Brezi i parë Nissan Primera u prezantua në shkurt 1990. Më pak se një vit më vonë, prodhuesi lëshoi ​​një modifikim të lëvizjes me të gjitha rrotat. Makina e gjeneratës së parë u prodhua në sedan, kamionçinë dhe trupa hatchback. Në 1993, sfera e motorëve të makinave u përditësua. Në mesin e vitit 1996, seria e re Nissan Primera, e destinuar për shoferët evropianë, doli nga linja e montimit. Rreth 600 inovacione u aplikuan në hartimin e makinës. Në pranverën e vitit 1997, lindi një modifikim GT, i pajisur me një motor 150 kuaj fuqi. Gjenerata e re Nissan Primera hyri në prodhim në vjeshtën e vitit 1999 në objektin Sunderland, MB. Dizajni i makinës u zhvillua nga stilisti anglez Dale Gotsel. Modeli u ofrua në katër nivele zbukurimi: Comfort, Sport, Lux dhe Elegance. Në Dhjetor 2001, uzina në Sunderland filloi prodhimin e gjeneratës së re Nissan Primera në karroca stacioni dhe sedan. Në verën e vitit 2002, sfera e trupave u rimbush me një hatchback me pesë dyer të krijuar për tregun evropian. Makina u bë novacioni më revolucionar në të gjithë historinë e prodhuesit të automobilave. Modeli ishte i pajisur me motorin tashmë të njohur 1.6-litra QG16, i cili zhvillon fuqi deri në 109 kuaj fuqi. Përveç tij, makina ishte e pajisur me një motor QG me 116 kuaj fuqi, një njësi QR20 me 140 kuaj fuqi dhe një turbodizel YD22 me 126 kuaj fuqi.

Specifikimet Nissan Primera

sedan

Makinë e mesme

• gjerësi 1 760mm
• gjatësi 4 567mm
• lartësi 1 482mm
• pastrimi 168mm
• vende 5

hatchback

Makinë e mesme

• gjerësi 1 760mm
• gjatësi 4 567mm
• lartësi 1 482mm
• pastrimi 168mm
• vende 5

kamionçinë

Makinë e mesme

• gjerësi 1 760mm
• gjatësi 4 675mm
• lartësi 1 480mm
• pastrimi 168mm
• vende 5

Drejton testin Nissan Primera

Makinat nga Toka e Diellit në Lindje janë tradicionalisht të famshme për cilësinë dhe besueshmërinë e tyre të lartë. Ky mund të bëhet kriteri kryesor për zgjedhjen e një makine. Dhe nëse blihet për një familje prej tre ose katër personash, atëherë ka kuptim t'i kushtojmë vëmendje modeleve të segmentit të madhësisë evropiane "D", të cilat shpesh i quajmë "familje". Ato janë gjithashtu relativisht të lira, të bollshme dhe jo shumë të rënda për t'u përdorur. Rishikimi ynë përfshin gjeneratën e shtatë Honda Accord, Mazda 6 dhe Nissan Primera, të prodhuara që nga viti 2002, si dhe gjeneratën e dytë Toyota Avensis, e cila së pari doli nga linja e montimit në 2003. Në thelb, ne do të flasim për sedanët, të cilët gjenden më shpesh sesa modifikimet e tjera në tregun sekondar rus. Të gjitha makinat me rrota të përparme, vetëm kamionçina nga "Mazda" ishte e pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat me transmetime manuale dhe automatike. "Nissan" gjithashtu mund të pajiset me një variator. Motorët janë kryesisht katër cilindra, vetëm në arsenalin e "Accord" dhe "Mazda 6" për tregun amerikan ekziston një V6.

28 0

Ka shumë hatchback të ndryshëm të rangut të mesëm në tregun tonë. Midis tyre, ju mund të zgjidhni sipas dëshirës tuaj si një "kalë pune" modest dhe një model me shpejtësi të lartë me një motor të fuqishëm V6. Por ne duhet të marrim parasysh specifikat e tregut rus: tregtarët nuk kanë gjithmonë hatchbacks "familjarë" në magazinë. Në disa raste, makina do të duhet të porositet.

19 0

"Makina familjare" (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) Test krahasues

Mentaliteti i blerësve të makinave ruse gradualisht po i afrohet atij evropian. Gjykoni vetë: vitet e fundit, kërkesa për modele kompakte të klasës B, makinat më të njohura në Botën e Vjetër, është rritur në mënyrë eksponenciale, dhe disa prej tyre kanë një radhë të gjatë. E njëjta fotografi vërehet në segmentin e golfit. Por me makinat e klasës së mesme në Perëndim, mund të gjurmohet një prirje interesante; pothuajse gjysma e tyre blihen me një kamionçinë. Sedanët janë akoma më të njohur tek ne, por përqindja e vagonëve të stacioneve po rritet gradualisht. Në fund të fundit, ato korrespondojnë plotësisht me konceptin e një makine "familjare".

Sipas statistikave, rusët me të ardhura mesatare shpesh zgjedhin makina të segmentit evropian të madhësisë "D", të cilat zakonisht quhen "familje". Ato janë relativisht të lira, të bollshme, të lehta për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Dhe modelet japoneze janë gjithashtu të famshme për besueshmërinë e tyre .. Sot do t'ju tregojmë për gjeneratën e gjashtë "Honda Accord" (1998-2003), "Mitsubishi Galant", të ndërprerë në 2003, "Nissan Primera" (1999-2003) dhe gjenerata e parë "Toyota Avensis" (1998-2003). Në thelb, ne do të flasim për sedanët, të cilët janë më të zakonshëm se modifikimet e tjera që gjenden në tregun tonë sekondar. Të gjitha automjetet janë me rrota të përparme me kambio manuale dhe automatike. Motorët janë kryesisht 4 cilindra. V6 ishte vetëm në arsenalin e "Accord" dhe "Galant", të cilët u paraqiten klientëve si makina me një karakter sportiv.

(sedan) Disqet testuese 1 Makina 2 Komplete të plota 2 Gjenerata E90 Çmimet nga 3 648 836
deri në 3 836 196

Në 1989, shqetësimi japonez Nissan prezantoi një model të ri - Nissan Primera. 12 vjet më vonë, premiera e gjeneratës së tretë të Nissan Primera. Asambleja u krye në Japoni dhe MB. Në 2004, u krye një rivendosje. Prodhimi i Nissan Primera P 12 u krye deri në 2007.

Nissan Primera Р12 është një makinë me rrota të përparme të klasës D në trupin e një sedani, liftback (hatchback), kamionçinë. Japonia gjithashtu prodhoi automjete me katër rrota për tregun e brendshëm. Modeli është i pajisur me opsionet e drejtimit të majtë dhe të djathtë.

Konfigurimi përfshinte motorë benzinë ​​me një vëllim prej 1.6 litra, 1.8 litra, 2 litra, 2.5 litra, motorë me naftë 1.9 litra (turbodiesel), 2.2 litra. me kuti ingranazhi manual me 5 (6) shpejtësi dhe CVT me 4 shpejtësi.

Brezi i tretë i makinës me madhësi të mesme Nissan Primera u prezantua në 2001. Për ato kohë, pjesa e jashtme dhe e brendshme ishin jashtëzakonisht futuriste. Por edhe tani Primera nuk e ka humbur rëndësinë e saj dhe duket mjaft e freskët.

Llojet e trupit:

• sedan;
• një hatchback, i cili më saktë quhet liftback - ka një "bisht" të veçantë, megjithëse të shkurtër, në pjesën e pasme;
• kamionçinë me një derë të pestë të pjerrët. Nuk duket aspak si një “hambar” utilitar.

Vendi i prodhimit:

• Kyushu, Japoni;
• Sunderland, County Tyne and Wear, MB. Cilësia e asamblesë angleze është përgjithësisht më e ulët, por jo kritike.

Dobësitë Nissan Primera (P12) 2001-2007 lirimin

Funksionimi i makinës në të gjitha kontinentet e globit në kushte të ndryshme natyrore, organizimi i montimit të makinës zbuloi mangësitë e mëposhtme të Nissan. Shembuj të lëshimit 2001-2007:

1. Motori

• Zinxhiri i trenit të valvulave.
• Unaza pistoni.
• Katalizator.

1. Transmetim

• Jastëkët e transmetimit manual.
• Përtypje në transmetimin manual.
• Makinë me shpejtësi të ndryshueshme.

1. Pezullimi

Përpara:

• Rafte, tufa stabilizues.
• Raft drejtues.

Mbrapa:

• Poli i stabilizatorit.
• Burime të dobëta.

Duhet të theksohet se makinat nga 2001-2002. lëshimi u përfundua me zinxhirë kohorë që nuk plotësonin kërkesat për nivelin e ngarkesave të transferuara. Materiali i përdorur në zinxhirët e kohës nuk siguron forcë dhe rezistencë të besueshme ndaj stresit.

U shfaq një sëmundje - zinxhiri u shtri dhe kërkoi zëvendësim me 170 mijë km. drejtohen nga burimi i deklaruar prej 300 mijë km.

Unaza pistoni.

Fakti u zbulua se për motorët me benzinë ​​1.6, 1.8, 2L. Midis 2002 dhe 2003, u instaluan unaza pistoni me cilësi të dobët. Unazat konsumohen shpejt, duke rezultuar në rritjen e konsumit të vajit. Në rast të rritjes së konsumit, kushtojini vëmendje gjendjes së unazave të pistonit. Një përgjigje e parakohshme ndaj këtij problemi mund të çojë në një rishikim të motorit.

Katalizator.

Në motorët 1.6 dhe 1.8 litra. shpesh ka një problem me katalizatorin. Përkeqësimi i shpejtë i rrjetës katalizator çon në delaminimin e tij. Grimcat hyjnë në dhomën e djegies. Konfiskimet shfaqen në cilindra. Rezultati: konsumi shtesë i vajit.

• Isshtë e rëndësishme për të rregulluar këtë problem në kohën e duhur.
• Këshillë, kontrolloni gjendjen e katalizatorit sa më shpejt të jetë e mundur.
• Siç vërejnë ekspertët, kur zëvendësoni katalizatorin çdo 70 mijë km, ky problem mund të çrrënjoset plotësisht.

Rrjedhja e vajit nga kapaku i valvulës.

Me ardhjen e modeleve të gjeneratës së 3 -të Nissan Primera, shqetësimi Nissan që nga viti 2001 filloi të kompletojë motorët me një mbulesë plastike të valvulave. Kështu, ngushtësia e hapësirës së valvulave filloi të sigurohej nga gjëndrat e puseve të qirinjve të ngjitura në trupin e mbulesës dhe të mbyllura me pllaka speciale.

1. Disavantazhi i madh i këtij modeli është rritja e mundësisë së rrjedhjes kur vaji mund të depërtojë mirë në qiri.
2. Manifestohet me një humbje të fuqisë së motorit, një impiant të keq, një mosfunksionim të motorit (troite).
3. Në këtë rast, kapaku i valvulës duhet të zëvendësohet. Zëvendësimi i vulave individuale të vajit nuk parashikohet.

Jastëkët e transmetimit manual.

Nissan Primera 2001-2007 lëshimi mund të gjendet në tregun sekondar me kilometrazhin në rrugët evropiane, rrugët e Federatës Ruse dhe Japonisë. Përkundër specifikave dhe veçorive të funksionimit të makinës, dridhje të pakëndshme mund të ndodhin periodikisht në timon, në brendësi të automjetit. Sigurohuni që të kontrolloni jastëkët ICCP. Si rregull, burimi i tyre është krijuar për 100 mijë km.

"Përtypja" e një transmetimi manual kur ndërrohet

Disa pronarë janë fajtorë për një "mekanikë" me pesë ose gjashtë shpejtësi (në varësi të motorit dhe tregut specifik)- me kalimin e kohës, fillon të "përtyp" kur kalon. Një nga arsyet është tejmbushja e naftës. Duhen saktësisht tre litra, por shpesh kur zëvendësohen "ata nuk janë lakmitarë" dhe futen deri në pesë. Sidoqoftë, sinkronizuesit gjithashtu i nënshtrohen konsumimit të rëndë, veçanërisht nëse trajtohen pa kujdes.

Variator delikat

"Gratë japoneze" me timon të djathtë ishin të pajisura me një "automatik" konvencional me një konvertues çift rrotullues. Dhe një CVT me rrip V u instalua në makina të montuara nga Britania. Dizajni i tij është mjaft i suksesshëm, megjithëse, në përgjithësi, kuti të tilla konsiderohen më pak të besueshme. Isshtë e nevojshme vetëm të mbani mend se variatorit nuk i pëlqen "gara" - shpejt nxehet, dhe kabina fillon të nuhasë vajin e "skuqur" ATF. Nga rruga, shërbimi i keq gjithashtu mund të "dënojë" kutinë shumë më shpejt sesa ishte planifikuar - është shumë e ndjeshme ndaj një "trajtimi" të tillë.

Racks, tufa të stabilizatorit të pezullimit të përparmë.

Funksionimi i Shembullit Nissan të gjeneratës së 3-të në kushtet e sipërfaqes së rrugës me cilësi të dobët çon në rritjen e ngarkesave në shiritat e përparmë dhe tufat e stabilizatorit të pezullimit të përparmë. Shkelja në punë manifestohet me praninë e përgjimit. Prandaj, ekspertët rekomandojnë zëvendësimin çdo 30 mijë km. Vetë nyja është shumë e besueshme. Sidoqoftë, në pjesën e përparme, shpesh është e nevojshme të ndryshoni anthers (madje edhe ato origjinale, për të mos përmendur zëvendësuesit) - ato janë grisur.

Raft drejtues.

Në një Nissan Primera P12 të përdorur, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet raftit të drejtimit. Kërkon monitorim të vazhdueshëm të shtrëngimit. Një nga gabimet e projektimit në këtë model. Në veçanti, vulat e vajit (sipër dhe anash) "snot". Një hekurudhë pas rishikimit është norma në një makinë të tillë, edhe nëse është vetëm dy ose tre vjeç. Por operacioni në vetvete nuk është i rëndë për pronarin nga pikëpamja financiare.

Në rast dështimi, nuk mund të riparohet.

Shiritat e stabilizatorit të pezullimit të pasmë.

Makina është e pajisur me bazamente nga Almera (klasa C), dhe Shembulli 12 është paraqitur në klasën D. Shiritat nuk i përballojnë ngarkesat konstante. Anthers me parakolpë janë thyer. Vendosja e burimeve nuk siguron mbrojtje kundër ndikimeve në trup. Rezultati është çarje në pjesën e pasme të trupit.

Burime të dobëta.

Megjithë ngurtësinë e moderuar të pezullimit, Shembujt e gjeneratës së 3 -të janë të pajisura me burime të dobëta të pasme. Ulja e tyre krijon problemin e thithjes së energjisë së goditjes në pezullim. Kështu, goditjet bien në trupin e veturës.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së 3 -të Nissan Primera

• Vendndodhja e pultit në qendër.
• Plastika e fortë dhe e fortë dridhet rreth ndarjes së dorezës së përparme dhe pultit qendror.
• Nuk ka rregullim të timonit për të arritur.
• Radio amtare nuk lexon disqe MP3.
• Një mbështetëse krahu e shkurtër para nuk siguron rehati për shoferin.
• Ndarja e motorit është shumë e "mbushur" - është e vështirë të arrish tek përbërësit dhe kuvendet individuale.
• Pikturë e dobët. Harkat e pasme. Fundi i pjesës së pasme të makinës.
• Sedan. Rafti i pasmë: skelë e vështirë ngarkimi.
• Niveli i ulët i izolimit të zhurmës së harqeve.
• Pamje e kufizuar e pasme përmes pasqyrave.

Përfundim.

Brezi i 3 -të Nissan Primera pa dyshim ka lënë gjurmët e veta në historinë e industrisë së automobilave. Dizajni i guximshëm dhe i paharrueshëm i makinës, karakteristikat teknike, ra në dashuri me shumë miliona shoferë.

Sot, kur zgjidhni një model të mbështetur të Shembullit Nissan të gjeneratës së 3 -të, duhet të kuptohet se besueshmëria e makinës suaj mund të rritet vetëm përmes dëshirës personale. Kryeni një diagnozë të plotë, eliminoni prishjet, drejtoni siç duhet një automjet personal.

P.S: Të nderuar pronarë të makinave, një kërkesë e madhe, nëse gjeni prishje të shpeshta të ndonjë njësie ose pjese të këtij modeli të makinës, atëherë na tregoni në komentet më poshtë.

Ndryshuar për herë të fundit: 3 Prill, 2019 nga Administratori

Më shumë të dobishme dhe interesante për makinat:

• - Blerja e një makine të përdorur shoqërohet gjithmonë me rreziqe të caktuara. SUV me parket të besueshëm dhe ekonomik në segmentin e çmimeve të mesme ...
• - Vetëm 15 vjet më parë, Renault Samsung dhe Nissan zhvilluan Nissan Almera Classic. Modeli i ri u krijua në bazë të Nissan Pulsar ....
• - Nissan Patrol është makina që të gjithë entuziastët e vozitjes jashtë rrugës e njohin. Ky model, për pesë breza, ka qenë i saktë ...

4 postime për artikull " Dobësitë dhe disavantazhet e gjeneratës së 3 -të Nissan Primera me largësi”

1. Shën Valentinit

   Trashësia e pamjaftueshme e bojës, shtresa e bojës në Shembuj është e hollë. Sigurisht, ka një shtresë zinku kudo dhe mbron metalin në mënyrë të besueshme, por marrja e një çipi është po aq e lehtë sa granatimi i dardhave.
   Ju duhet t'i kushtoni vëmendje veçanërisht kopjes së dorës së dytë, e cila u operua në Moskë, ku reagentët helmues derdhen në rrugë në sasi të mëdha - shpesh për shkak të kësaj, është e nevojshme të rilyeni, apo edhe të ndryshoni plotësisht pragjet edhe në vetura që nuk kanë qenë fare në një aksident. Harkat e rrotave të pasme janë jashtëzakonisht të ndjeshme ndaj korrozionit - kjo është një sëmundje Shembuj. Prandaj, nuk ia vlen të kurseni në përpunim shtesë.

2. Igor

   Shumë pronarë ankohen për të ashtuquajturat "crickets". Fakti është se pjesa e sipërme e panelit është bërë nga material i butë. Por gjithçka që është nën vijën e kushtëzuar "bel" është tashmë nga shumë më e lirë. Me kalimin e kohës, pas 20 mijë kilometrash, apo edhe më herët, kërcitje dëgjohen nga kudo - dhe kjo është shumë e bezdisshme. Identifikimi i një vendi të caktuar është pothuajse i pamundur. Ekziston vetëm një rrugëdalje në këtë rast: të kryeni një çmontim të plotë - dhe të ngjitni gjithçka me materiale speciale, nga të cilat ka shumë të mëdha për shitje.
   Bojë argjendi në brendësi zhduket shpejt. Butonat në timon janë prej plastike "kromi". Me kalimin e kohës, mbishkrimet fshihen mbi të, dhe pastaj bojë. Përafërsisht e njëjta vlen edhe për levën e ingranazheve, në të cilën është instaluar një jastëk i ngjashëm. Përveç kësaj, ka futje të hollë në dyer. Gjurmët e konsumit janë krejtësisht të dukshme mbi to.

3. Vladimir

   Në përgjithësi, nuk ka shumë dobësi në shembujt e mi të vitit 2007. Kjo është një makinë mjaft e besueshme dhe origjinale, për ata që nuk grisen nga semaforët.
   Unë ju këshilloj të zgjidhni me shumë kujdes, duke i kushtuar vëmendje të veçantë drejtimit.

4. Michael

   Ne e blemë shembullin e vitit 2007 në 2012. Që atëherë, nuk ka pasur probleme me makinën. Vetëm disa vjet më parë shruz u ndryshua, rafti i drejtimit u riparua. Rreth sallonit, ajo trondit. Asnjë zhurmë. Izolimi i zërit po, ka gabime ... por çmimi i makinës nuk është i lartë. Patate të skuqura janë shfaqur. Thekra nuk merr. Edhe pas disa vitesh. Parakolp i dashur! Shume e forte! Trungu është më i lezetshmi! Mban_GJITHE! Super auto! Ashtë për të ardhur keq që lirimi u ndërpre.

"Shembujt" kishin versione me trupa sedan dhe hatchback. Për më tepër, një kamionçinë stacioni i prodhuar në Japoni u shit në Evropë, por ishte një analog i modelit dhe ndryshonte nga një sedan me një hatchback në dizajn. Motorët me benzinë ​​1.6 (90 kf) dhe 2.0 (115 ose 150 kf), si dhe motorët me naftë me dy litra, u instaluan në makina për tregun evropian. Transmetuesit-manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi.

"Nissan Primera" për tregun japonez ishte i pajisur me motorë benzinë ​​prej 1.8 dhe 2.0 litra, kishte edhe një version me një transmetim me të gjitha rrotat në tregun vendas.

Gjenerata e 2-të (P11), 1995-2002

Brezi i dytë "Shembuj" hyri në tregun japonez në 1995, modeli u shfaq në Evropë në 1996. Makina, si më parë, u prodhua në fabrikat në Mbretërinë e Bashkuar dhe Japoni, në gamën e modeleve kishte versione me sedan, hatchback dhe trupa kamionçinë, dhe në tregun amerikan makina u shit nën markën luksoze.

Gjenerata e dytë Nissan Primera u ndërtua në një platformë krejtësisht të re, makinat për tregun evropian ishin të pajisura me motorë benzinë ​​1.6 dhe 2.0, si dhe një turbodiesel me dy litra. Versioni japonez ishte i pajisur me motorë 1.8 dhe 2.0 litra, më i fuqishmi prej të cilëve zhvilloi 190 litra. me

Transmetimet janë ose me pesë shpejtësi manuale ose me katër shpejtësi automatike, dhe në Japoni, si më parë, ishte në dispozicion një version me një transmetim me të gjitha rrotat.

Në 1999, modeli u rivendos, si rezultat i të cilit Nissan Primera mori një dizajn të azhurnuar dhe njësi të energjisë të modernizuar. Një motor 1.8 litra u shfaq në Evropë dhe një variator filloi të ofrohet për makina me dy litra (në tregun japonez, një variator u bë i disponueshëm në 1997).

Shitjet e modelit të gjeneratës së dytë në Japoni vazhduan deri në vitin 2000, dhe në tregun evropian deri në 2002.

Tabela e motorit të makinës Nissan Shembull

Brezi i 3-të (P12), 2001-2007

Brezi i tretë Nissan Primera debutoi në Japoni në 2001, dhe modeli u shfaq në Evropë në 2002. Makina mori një dizajn krejtësisht të ri origjinal të trupit dhe të brendshme me instrumente në qendër të panelit të përparmë, gama e trupave mbeti e njëjtë - një sedan, një hatchback (nuk shitet në tregun japonez) dhe një kamionçinë.

Motorët e benzinës 1.6 (109 HP), 1.8 (116 HP) dhe 2.0 (140 HP) u instaluan në makina për Evropën, si dhe turbodieselë me vëllim 1.9 dhe 2.2 litra (forca 116-139). Në varësi të modifikimit, blerësve iu ofruan makina me "mekanikë", një "automatik" me katër shpejtësi ose një ndryshues. Në Rusi, modeli u ofrua zyrtarisht me motorë benzinë, dhe një grup i vogël makinash me motorë me naftë 2.2 litra u dërgua gjithashtu në vend.

"Shembuj" për tregun japonez ishin të pajisur me motorët e vjetër të benzinës prej 1.8 dhe 2.0 litra (125-204 kf), si dhe një motor të ri 2.5 litra me injeksion të drejtpërdrejtë me një kapacitet 170 kf. me Blerësit vendas kanë pasur tradicionalisht mundësinë për të blerë automjete me katër rrota.

Në Japoni, shitjet e modelit përfunduan në 2005, ai u zëvendësua nga një sedan i gjeneratës së dytë, dhe në tregun evropian, Nissan Primera zgjati deri në 2007, por për shkak të kërkesës së ulët, makina nuk kishte një pasardhës.

Tabela e motorit të makinës Nissan Shembull