Mercedes Actros është gjenerata e kamionëve të rëndë Actros. Mercedes-Benz Actros: specifikimet dhe rishikimet e pronarëve të zhvendosjes së motorit Mercedes Actros

Mercedes Actros është një familje e njohur e automjeteve të rënda dhe traktorëve të kamionëve, e cila mishëron zgjidhjet më të avancuara të stafit gjerman të projektimit. Këtu përfshihen automjetet që peshojnë nga 18,000 deri në 41,000 kilogramë.

Divizioni i Mercedes Actros po vendos një pikë referimi në fushën e transportit për distanca të gjata. Modelet janë të besueshme, të kalueshme dhe të qëndrueshme. Linja Actros ka më shumë se 500 modifikime, dhe më të njohurit në Federatën Ruse janë Mercedes Actros 1844, Mercedes Actros 1840 dhe 1841. Të gjitha.

Vlen të përmendet se cilësia e vërtetë gjermane është e natyrshme në Mercedes-Benz Actros. Kompania ofron një periudhë garancie 36 mujore (ose 450,000 kilometra). Intervalet e mirëmbajtjes janë 120,000 km.

Kamioni gjerman dallohet për konsumin e tij modest të karburantit, ndaj kamioni madje u përfshi në "Librin e Rekordeve Guinness" si kamioni më ekonomik.

Historia e makinave

Kamioni u shfaq jo shumë kohë më parë në skenën botërore. Modeli debutues me një emër të ngjashëm u lëshua në 1996. Pak para debutimit, kompania gjermane mendoi për modernizimin e familjes së automjeteve të rënda. Gjenerata SK tashmë është e vjetëruar në shumë mënyra.

Automjeti i ngarkesave "i pathyeshëm" tashmë po humbiste kërkesën, dhe detyra kryesore për prodhuesin ishte të krijonte diçka rrënjësisht të freskët dhe të re. Si rezultat, u lëshua një gjeneratë e re e Mercedes Benz Actros.

Mercedes-Benz Actros 1857

Departamenti i zhvillimit mori një rrugë revolucionare. Nuk kishte pothuajse asgjë nga modeli i mëparshëm në hartimin e kamionit. Gjenerata debutuese u transformua dhe një numër i madh elektronik filloi të instalohej brenda. Kjo ka një efekt të pranueshëm në cilësinë e funksionimit dhe nivelin e rehatisë, por besueshmëria është ulur.

Kamioni kishte një pamje dhe dizajn standard për automjete të mëdha - një kabinë masive, e cila kishte një formë drejtkëndëshe dhe një shasi të fortë. Kompania e punëtorëve nga Gjermania nuk harroi stilin e korporatës.

Hunda e kabinës mori një grilë të fuqishme radiatori, e cila është karakteristike për makinat e prodhuara të kompanisë, si dhe një pllakë masive të emrit të kompanisë.

Gjenerata e parë

Familja debutuese e kamionëve u lirua në 1995. Makineritë prodhoheshin në formën e traktorëve të kamionit me formula të ndryshme të rrotave. Për shembull, ishte 2x4, 2x6, 8x8 e kështu me radhë. Gjenerata e parë ishte e pajisur me dy lloje të njësive të fuqisë V-gjashtë, fuqia e të cilave varionte nga 310 në 460 "kuaj".

Ofrohet për furnizimin me karburant PLD. Meqë ra fjala, ishte sistemi i fundit që shkaktoi numrin më të madh të pakënaqësisë nga drejtuesit e mjeteve. Pavarësisht se sistemi është skrupuloz për cilësinë e karburantit, ai gjithashtu vuan nga keqfunksionime. Për automjetin e ri u siguruan disa kuti marshi.

Fillimisht, kamionët vinin me kuti ingranazhesh mekanike. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, atyre u shtuan kuti ingranazhesh të akorduara në mënyrë elektronike, të cilat morën emrin e markës "Telligent Gearbox" (16 marshe). Ashtu si rivalët e tij, gjermani kishte disa lloje kabinash.

Për shembull, kur përdorni një kamion hale, u instalua një kabinë e thjeshtuar, ku nuk kishte çantë gjumi, dhe kur blini një traktor të krijuar për të transportuar ngarkesa në distanca të gjata, u instaluan kabina të zgjeruara, ku kishte një ose disa shtretër. Kabinat masive u quajtën MegaSpace.

Megjithë mangësitë e shfaqura me sistemin elektronik të gjeneratës së parë, traktori Mercedes Actros ishte në gjendje të shpërndahej nëpër vendet evropiane në një numër të madh. Pjesërisht, kjo është arritur përmes kostos konkurruese. Përveç kësaj, ata prodhuan versione speciale për Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Rusinë.

Kamionët "tanë" gjermanë ishin të ndryshëm nga prania e një "hodovka" të përforcuar, funksioni i ngrohjes së linjës së karburantit dhe zhurma dhe izolimi termik i zhvilluar mirë. Kompanisë iu deshën 4 vjet për të zgjidhur problemet me elektronikën.

Gjenerata e dytë

5 vjet më vonë (2000) u publikua një version i ri i serisë Actros MP2. Në realitet, automjeti i ngarkesave ishte një version i ridizajnuar i familjes së parë (MP2 - Modellpflege 2, ose "model i ridizajnuar 2"). Nga pikëpamja e jashtme, makina pothuajse nuk ka ndryshuar, por është bërë më e besueshme.

Sidoqoftë, reputacioni i kamionit "problematik" për MP2 është ruajtur për më shumë se një vit. Që nga fillimi i vitit 2001, ndërmarrja transportuese filloi të prodhojë gjeneratën e dytë Actros. Vëmendje e madhe iu kushtua besueshmërisë së makinës së re - vetëm kjo ishte një temë e lënduar e pronarëve.

Për më tepër, standardet për mirëdashjen mjedisore të njësive të energjisë janë përmirësuar, niveli i rehatisë brenda, trajtimi etj. Si më parë, kamioni ishte i pajisur me njësi fuqie me 6 cilindra në formë V, të cilat tashmë plotësonin standardet Euro-3.

Intervali i mirëmbajtjes së motorit u rrit, kërkohej ndryshimi i vajit një herë në 100,000 km. Përveç motorit me gjashtë cilindra në formë V me një vëllim prej 12 litrash, gjenerata e dytë Mercedes Actros kishte një motor me tetë cilindra në formë V me një vëllim prej 16 litrash.

Prodhonte 580 kuaj fuqi. Për transmisionin u përdor një kuti ingranazhi, ku kishte një sistem Telegent dhe 16 shpejtësi. U mor në konsideratë edhe qëllimi i makinës, ndaj vendosën një marsh direkt ose përshpejtues.

Në vitin 2004, traktori i kamionit mori çmimin prestigjioz Kamioni Evropian i Vitit, i cili e lejoi atë të "lajë" stereotipin tashmë të mërzitshëm që kaloi nga gjenerata e parë e modelit.

Në varësi të modelit të zgjedhur nga konsumatori, kishte disa lloje kabinash për të zgjedhur. U parashikuan opsionet e mëposhtme: ku nuk kishte "çantë gjumi" - për kamionët hale, një kabinë standarde - për udhëtime të shkurtra dhe një e përmirësuar - ku kishte më shumë hapësirë ​​të lirë. Përveç zbatimeve të tilla, ne bëmë një listë ndryshimesh të dobishme në pezullim.

Në veçanti, modeli fitoi praninë e sustave të reja përpara, si dhe një bosht të ri. Ata instaluan gjithashtu një sistem të ri drejtues. E gjithë kjo mundi të rriste qëndrueshmërinë e kamionit në pjesën e rrugës.

Ndërkohë që po prodhohej versioni i dytë i Mercedes Benz Actros, stafi inxhinierik i kompanisë gjermane nuk pushoi së qeni në armiqësi me etiketën tashmë të mërzitshme të makinave jo të besueshme. Duhet të pranojmë që e kanë bërë.

Gjenerata e tretë

Pas 3 viteve të tjera (2008), një version i modernizuar i kamionit Mercedes Benz Actros (MP3) u prezantua në Gjermani. Përditësimi pati ndryshime të mëdha në dizajn dhe ndërtim.

Nëse flasim për kabinën e një automjeti mallrash, atëherë ajo është rritur në madhësi dhe tani duket më e qartë falë përdorimit të një skare masive radiatori në formë U, ku kishte një vend për logon e markës, e cila është rritur në madhësi, fenerët e mprehtë të një lloji vertikal dhe një parakolp dinamik.

Kamioni i ri duket më i bukur. Duke folur për dizajnin e modelit, ai është ndryshuar rrënjësisht. Që nga viti 2008, një kuti ingranazhi automatik i plotë është instaluar në një traktor ose kamion hale.

Deri në atë kohë, asnjë prodhues kamionësh nuk mund të mburrej me aftësi të ngjashme. Që nga viti 2010, modeli është prodhuar në territorin e Federatës Ruse në objektet e fabrikës së përbashkët Daimler dhe KAMAZ në qytetin e Naberezhnye Chelny.

Pas titullit të parë të lartë të "Kamionit të Vitit", kompania u përpoq ta fitonte këtë vlerësim çdo herë. Modeli, i lëshuar në 2008, sapo mori një vlerësim të tillë në IAA-2008 në Hanover. Natyrisht, në familjen e tretë nuk pati grusht shteti.

Ndryshimet në gjeneratën e tretë

Stafi inxhinierik vendosi që ishte më mirë të mos "rishpikte rrotën", por të modernizonte elementët ekzistues. Mund të themi me besim se ata bënë gjithçka siç duhet. Do të doja të them me besim se tani kamioni mund të marrë frymë "thellë" - shfaqen ndjenja të tilla, ka një vështrim në grilën e modernizuar të radiatorit, e cila nuk duket më si një pikë e errët në pjesën qendrore të kabinës.

Pas përditësimit, vizori filloi të përbëhet nga 3 zona - ajo qendrore dhe dy anësore. Për më tepër, të dy palët janë të rregulluara nga njëra-tjetra në mënyrë autonome, veçmas për shoferin dhe pasagjerin e ulur pranë tij, gjë që është një gjë e përshtatshme.

Ndryshuar paksa pamjen e parakolpit. Fusha filloi të kishte vrima aerodinamike, të cilat u vendoseshin makinave sportive. Fenerët, të integruar në parakolp, tani kanë skaj të kromit, i cili i shton shkëlqim makinës.

Sigurisht, në fund të fundit, ne kemi një Mercedes në rishikim, megjithëse një kargo! Ndryshimet prekën edhe defektorët e instaluar në anët, të cilët drejtojnë ajrin te dyert. Pasqyrat e pamjes së pasme janë prekur. Ata vendosën t'i kombinonin ato me një trup të përbashkët konveks, i cili u instalua për të zvogëluar zvarritjen aerodinamike.

Brenda, modeli ka shumë sirtarë, rafte dhe ndarje dorezash të ndryshme për çdo shije dhe ngjyrë. Shtesa është prania e një frigorifer, mbajtëse peshqirësh, pasqyrë rruajtjeje - gjithçka që është në shtëpi. Me pajisjet e shtratit, pyetjet nuk lindin.

Pajisja standarde ka një palë dyshekë ortopedikë për dy vende gjumi. Në prodhim, u përdorën materiale moderne me cilësi të lartë. Selia e shoferit është e rehatshme dhe ka një shpinë të lartë. Ofrohen cilësime të ndryshme që i përshtaten çdo drejtuesi.

Kolona e timonit është gjithashtu e rregullueshme në pjerrësi dhe lartësi. Një bllokues pneumatik është përgjegjës për fiksimin e kolonës së drejtimit. Pulti rezulton të përkulet rreth sediljes së shoferit në një gjysmërreth, kështu që nuk është e vështirë të ndërroni mënyra të ndryshme dhe të drejtoni makinën. Pulti i një lloji të vogël ka një ekran të madh informacioni.

Njësia e fuqisë

Gjenerata e tretë është e pajisur me motorë me gjashtë dhe tetë cilindra në formë V, të cilët tashmë e kanë provuar veten mirë në familjen e kaluar. Ka shumë për të zgjedhur midis kapaciteteve. Për shembull, motorët V6, 12 litra mund të zhvillojnë 320 deri në 476 kuaj.

Njësitë e fuqisë me një vëllim prej 16 litrash prodhojnë tashmë nga 510 në 598 kuaj fuqi. Termocentralet plotësojnë standardet Euro 4 dhe 5, falë përdorimit të teknologjisë SCR dhe AdBlue.

Transmetim

Ai vjen standard me transmisionin automatik me 12 shpejtësi robotike Mercedes-Benz PowerShift 2. Rezulton se modeli i gjeneratës së 3-të është makina e parë që vjen me një transmision automatik si standard.

Pezullimi

Pezullimi është pneumatik dhe funksionon në lidhje me pezullimin e kabinës. Përballon mirë parregullsitë e vogla në sipërfaqen e rrugës.

Sistemi i frenave

Frenat janë efektive dhe, së bashku me sistemin Telligent, ngadalësojnë me këmbëngulje makinën, pavarësisht nëse makina është bosh apo e ngarkuar. Për këtë, janë përgjegjës mekanizmat e diskut të një lloji me qark të dyfishtë, pneumatik. Ka sisteme ABS dhe ASR.

Gjenerata e katërt

Tashmë në vitin 2012, kompania gjermane ishte në gjendje të befasonte të gjithë banorët e botës edhe një herë duke demonstruar versionin e katërt të Mercedes Actros. Ky model është bërë një nga më ambiciozët. Shuma e investimeve tejkaloi 1,000,000,000 dollarë.

Sistemi i pajisjeve modulare u mor si bazë e makinës. Në të gjitha versionet, ne kemi instaluar 3 paketa snap-in (Top, Classic, Basic), të cilat ndryshojnë në listën e pajisjeve. Gjatë formimit të paketës, ai u aplikua në të gjitha sistemet, si të brendshme, siguri, karrocë dhe të tjera.

Shfaqja e IV tani është bërë më brutale. Fenerët e pazakontë të bllokut, të cilët kanë marrë formën e një bumerang, shtuan gjallërinë e tyre. Linja e njësive të energjisë filloi të zotëronte motorë unikë, shumë ekonomikë që plotësojnë standardet mjedisore Euro-6.

Sot, familja ofron versione me formula të rrotave 4x2, 4x4, 6x2 dhe 6x4, disa versione të kabinës, disa modifikime shasi dhe lloje të ndryshme të bashkëngjitjeve dhe trupave.

Një zgjidhje e tillë bëri të mundur zgjerimin e ndjeshëm të fushës së një automjeti mallrash, duke ofruar një mundësi për të zgjedhur një automjet specifik për nevojat tuaja specifike.

Pamja e jashtme

Në parim, përshkruhet shkurt - tërheqës, me linja aerodinamike "fluturuese". Pjesa e jashtme quhet unike, e dallueshme në çast, e cila është në gjendje të lërë përshtypje, ndër të tjera, si vetë makina në tërësi. Imazhi i modelit ishte krijuar posaçërisht për shoferët e kamionëve.

U theksuan tiparet e fuqishme, të guximshme dhe dinamike. Hunda nuk ka pothuajse asnjë vijë të drejtë dhe një sipërfaqe të sheshtë. Mercedes Actros IV mori kthesa të buta. Pamja monolit e risisë mund të shihet më mirë kur shikohet në një kënd. Në atë moment, ne shohim një tranzicion proporcional nga pjesa e përparme në anën e kabinës.

Gjenerata e katërt e markës së re gjermane Actros kaloi rreth 2600 orë në një tunel me erë. Asnjë makinë tjetër nuk mund të mburret me një studim dhe testim kaq kërkues të komponentit aerodinamik.

Gjatë projektimit, stafi i projektimit vendosi t'i kushtojë vëmendje të konsiderueshme komponentit aerodinamik. Ishte falë përmirësimeve në këtë fushë që u arrit të zvogëlohej konsumi i karburantit kur krahasohej modeli i familjes së mëparshme, i cili ishte gjithashtu shumë ekonomik.

Brendësia e kabinës

Pozicioni i drejtimit është jashtëzakonisht i rehatshëm. Falë rregullimit asimetrik të pultit, ju e kuptoni që kompania shqetësohet për nivelin e rehatisë së atij që ulet pas timonit - çdo çelës, si çelsat, janë instaluar në zonën e gjatësisë së krahut. Prandaj, për të përdorur ndonjë pajisje dhe element, nuk ka nevojë të përkuleni.

Kjo ju lejon të mos shpërqendroheni nga drejtimi. Kur të shikoni pultin, do të kuptoni se nuk e shihni thjesht, por e ndjeni me shikimin tuaj. Çdo shigjetë, çdo rrezik i peshores së instrumentit tërheq syrin. Ky panel mund të admirohet pa pushim.

Por ju duhet të shikoni rrugën dhe ta ktheni atë, aq të njohur, por ende timonin. Rregullimi i timonit mund të jetë absolutisht i thjeshtë - shtypni butonin nën këmbën tuaj të majtë. Tani mund të luani me kolonën e drejtimit - është e lëvizshme në të gjitha drejtimet. Sigurisht, prodhuesi nuk ka harruar që shoferët e kamionëve ngasin në çifte - Mercedes bëri një opsion shumë interesant - SoloStar Concept.

Ky opsion synon të përmirësojë komoditetin e dy shoferëve të njëkohshëm në fluturim, megjithatë, pasagjeri do të jetë edhe më i kënaqur, sepse ai ka në dispozicion një kabinë të tërë me dysheme të sheshtë. Po, mund të themi se kabina e Mercedesit është pothuajse një apartament me të gjitha komoditetet. Është kënaqësi të hipësh në një sallon të tillë!

Kompjuter në bord

Gjermanët vendosën që prania e ndriçimit të bardhë do t'i kënaqte shoferët më shumë sesa bluja dhe bluja e modës. Vlen të thuhet se ata nuk gabuan! Ekrani me ngjyra i kompjuterit në bord shfaq imazhe grafike. Ky i fundit mori një menu të thjeshtë dhe intuitive.

Në rastin kur makina është e pajisur me një kamerë me pamje të pasme, video nga ajo futet në ekran, i cili në konfigurimin bazë mori 10.4 centimetra në gjerësi. Versioni opsional Highline ka të gjitha 12,7 centimetra. Ai gjithashtu përmban informacione për një fluturim specifik dhe rekomandime për zgjedhjen e një stili drejtimi nga shërbimi FleetBoard EcoSupport.

Kamioni i ri kryesor ka 4 variacione të sediljeve të shoferit - të ngurtë, me pezullim, komoditet të shtuar me pezullim dhe pezullim luksoz dhe ngrohje. Partneri ka 3 variacione për vete - sediljen bazë (të fortë), me pezullim dhe me pezullim dhe ngrohje.

E re në dizajnin dhe komoditetin e kabinës

Nga viti 2012, është në dispozicion një opsion për të porositur një ndenjëse me funksion masazhi. Kur shtypni një çelës të veçantë, shtatë jastëkë pneumatikë do të fillojnë të punojnë. Nëse është e nevojshme, lejohet të përsëritet një proces i ngjashëm shumë herë.

Risia ka dy variacione të ngrohësve - fuqia e të parës 3.8 kW, e cila ofrohet vetëm për kabinën, dhe e dyta, e projektuar për 9 kW. Kjo e fundit ofrohet për kabinën dhe ngrohjen e parakohshme të njësisë së energjisë.

Ndër artikujt e rinj në divizionin e 4-të, mund të vërehet funksioni opsional i përdorimit të nxehtësisë së mbetur nga motori për të ngrohur kabinën. Sistemi funksionon për dy orë, pas mbylljes së njësisë së energjisë.

Sipas kompanisë, kjo duhet të jetë e mjaftueshme për një pushim të shkurtër pa filluar funksionimin e ngrohësit shtesë. Sistemi standard përfshin shërbimin e kondicionimit Tempmatic, i cili ka kontroll automatik të temperaturës.

Shtë interesante që shasia universale e makinës ju lejon ta përdorni jo vetëm si traktor, por edhe si një shtëpi me rrota.

Ju thjesht nuk do të jeni në gjendje të qëndroni indiferentë ndaj kabinës GigaSpace, e cila rrit ndjeshëm hapësirën e lirë në kabinë. Pjesërisht, kjo arrihet me një vëllim prej 11.6 litra kub, një dysheme të sheshtë, një tavan të lartë (2.13 metra) dhe më shumë se 900 litra hapësirë ​​të lirë magazinimi.

Zona e punës e shoferit është projektuar në një skemë ngjyrash pragmatike antracit. Salloni ka materialet më cilësore, ndenjësen luksoze të shoferit, vende të rehatshme për të fjetur, timon shumëfunksional, një "dërrasë" instrumentesh praktike dhe elegante, ndarje asimetrike për sigurinë e gjërave të nevojshme mbi xhamin e përparmë.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Gjermanët e kanë pajisur kamionin me njësi fuqie të reja të fuqishme të familjes së re BlueEfficiency Power, të cilat janë projektuar qëllimisht për standardin evropian Euro 6. Mercedes-Benz OM 471 është një motor me gjashtë cilindra në linjë që zhvillohet nga 421 në 510 kuaj fuqi në 2 100-2 500 Nm çift rrotullues.

Ndër risitë, do të doja të vëreja gjithashtu shfaqjen e Common Rail X-PULSE (sistemi i energjisë), i cili ka një përforcues presioni. Presioni kufizues i linjës hidraulike prej 900 bar në injektor rritet në 2100 bar dhe rregullohet për të arritur karakteristikat e kërkuara të njësisë së fuqisë.

Për mbushje, ekziston një turbocharger që ka një strehë asimetrike. Kjo ka një efekt pozitiv në elasticitetin e motorit. Nëse flasim për frenën e motorit, atëherë ai mori një valvul dekompresimi, i cili është ndërtuar në atë mënyrë që të jetë garantuesi i efikasitetit maksimal të funksionimit.

Frena e motorit me tre faza ka një forcë maksimale frenimi prej 400 kW. Për të përmbushur standardet më strikte mjedisore Euro 6, gjermanët kanë projektuar një funksion të shoqëruar të kontrollit të emetimeve.

Teknologjia SCR, e cila përfshin injektimin e aditivit kimik AdBlue pa përdorimin e ajrit të kompresuar dhe funksionin e riqarkullimit të gazeve të shkarkimit të ftohur (EGR) me një filtër grimcash.

Konsumi mesatar i karburantit është 28.5 litra për 100 kilometra. Ka 4 rezervuarë të ndryshëm karburanti për të zgjedhur, duke filluar nga 290 deri në 1300 litra. Kjo përfshin praninë e një reagenti të kombinuar me dy dhoma për karburantin dizel, AdBlue.

Transmetim

Çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme duke përdorur një kuti ingranazhi të automatizuar plotësisht të Mercedes PowerShift 2, i cili është i pajisur me sensorë shumë të ndjeshëm të ndërrimit që ofrojnë një përgjigje më të shpejtë dhe më të saktë ndaj ndryshimit të kushteve në rrugë.

Këto mund të jenë kuti ingranazhesh me 12 ose 16 shpejtësi. Përndryshe, janë instaluar 4 kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi, ku ka një ndërrim standard. Boshtet e montuara në pjesën e pasme morën raporte më të gjata ingranazhesh, gjë që i lejoi ata të funksiononin me rrotullime më të ulëta - me fjalë të tjera, ju mund të kurseni karburant.

Për automjetet me fuqi nga 510 në 598 "kuaj", përdoret boshti hipoid HL 8, i cili karakterizohet nga forca e shtuar. Modele deri në 480 forca dhe variante të Actros Low-Liner, si dhe makina me korniza të ulëta, morën një bosht HL 6.

Si një opsion i veçantë, ekziston një bosht lëvizës me shpejtësi të rrotave HL 7. Falë tij, është e mundur të zvogëlohet rrezja e kthesës dhe të rritet komoditeti i drejtimit të një kamioni.

Kamionët e rinj Mercedes Benz Actros janë testuar për 20,000,000 kilometra përpara se të futen në prodhim seri. Provat u zhvilluan në kushte të ndryshme klimatike dhe rrugore. Përveç kompanisë gjermane, askush tjetër nuk i kontrollon makinat e veta kaq mirë.

Pezullimi

Specialistët vlerësuan shumë manovrimin, sigurinë dhe trajtimin e lehtë të gjeneratës IV Mercedes-Benz Actros. Asnjë kamion nuk ka qenë në gjendje të ofrojë një stabilitet, besim dhe lehtësi në manovrim. Pjesërisht, inxhinierët gjermanë arritën ta arrijnë këtë duke instaluar një kornizë tjetër, e cila tani është bërë më e gjerë dhe më e ngurtë.

Është zhvilluar për kamionë në rrugë. Modelet bazë, të cilat tashmë janë testuar dhe testuar, mbeten të njëjta, por departamenti i zhvillimit bëri ndryshime të vogla në sistemet e drejtimit dhe të pezullimit, të cilat rritën sigurinë dhe komoditetin e drejtimit.

Shumë automjete kanë pezullim ajri me dy susta ajri. Modelet në bord kanë të njëjtin pezullim ajri me 4 susta ajri. Këto të fundit, përveç kësaj, kanë një sistem kontrolli të dridhjeve të trupit, i cili siguron siguri dhe komoditet të shtuar të lëvizjes.

Janë konfirmuar edhe sustat parabolike të përdorura në suspensionin e mjetit. Për më tepër, ato kanë marrë mbrojtje të besueshme nga korrozioni dhe janë optimizuar për peshën. Të gjitha versionet kanë stabilizues të boshtit dhe amortizues.

Sistemi i frenave

Frenat garantojnë një distancë jashtëzakonisht të shkurtër ndalimi me ndihmën e ASR, ABS, si dhe falë pranisë së frenave të diskut me ventilim të brendshëm. Shërbimi funksionon me një presion konstant në makinën e frenave (10 atmosfera).

Ekziston edhe një sistem shtesë frenimi. Ajo di të reagojë ndaj rrezikut të mundshëm në një kohë të shkurtër dhe t'i sigurojë makinës frenim të mprehtë. Gjatë ngadalësimit, funksionojnë ato mekanizma frenimi që nuk janë të konsumuar, përveç atyre momenteve kur frenimi kryhet deri në fund.

Çmimi dhe konfigurimi

Ju mund të blini një model të ri kamioni për jo më pak se 6,100,000 rubla. Në tregun sekondar ka çmime të ndryshme, pasi gjithçka varet nga viti i prodhimit, gjendja teknike dhe niveli i pajisjeve. Nga rruga, gjetja e Actros në tregun sekondar nuk është aq e lehtë. Për modelet 2005-2006, do t'ju duhet të paguani të paktën 2,200,000 rubla. Modelet e 2012 dhe 2013 do të kushtojnë nga 4,800,000 RUB.

Duke folur për aksesorët, duhet thënë se ka 3 paketa trim: Basic, Classic dhe Top. Basic ka mbyllje qendrore, një palë perde nate me rrotulla me funksion elektrike, ndriçim të brendshëm dhe një sistem audio me dy kanale. Classic përmban një ndarje ruajtëse që mbyllet mbi xhamin e përparmë, një sirtar në pjesën qendrore, perde dielli me rul anësor, një timon prej lëkure, një çati të hapur dhe një bori ajri.

Paketa Top tashmë ka marrë instrumente në bord Highline, kontroll automatik të klimës, rafte në pjesën e sipërme, një frigorifer nën çantën e gjumit, një sistem audio dhe një ndriçim të emblemës në grilën e radiatorit. Mobilimi gjithashtu ndahet në 2 pako - "shtëpi" dhe "shik".

Shtëpia ka doreza dyersh si druri dhe panele dekorative prej druri në panel, një timon të mbështjellë me lëkurë ose një timon opsional me kombinim druri/lëkure.

Stylish mori praninë e dorezave të dyerve të kromit, futjeve dekorative në panelin e instrumenteve, timonit dhe shfrynave të ajrit. Gjithashtu, në dukje, paketa “shik” ka zbukurim kromi në pasqyra dhe një rrip në maskën e diellit, të ndriçuar nga emblema, dritat e mjegullës dhe dritat LED.

Konfigurimet ndahen gjithashtu në sisteme sigurie. Basic ka një sistem për kontrollin e distancës nga objektet Proximity Control Assist, një sistem për vëzhgimin e shenjave rrugore Lane Keeping Assist, një airbag të shoferit.

Classic ka gjithashtu asistencë aktive të frenimit dhe asistencë të kontrollit të rrotullimit. Top mori të gjitha sistemet e lartpërmendura, plus një retarder.

Mercedes Actros është një familje e njohur e automjeteve të rënda dhe traktorëve të kamionëve, që mishërojnë zgjidhjet e avancuara të stilistëve gjermanë. Ai përfshin modele me një peshë totale prej 18,000 deri në 41,000 kg. Seria Mercedes Actros është pikë referimi në segmentin e transportit për distanca të gjata. Për shkak të besueshmërisë së saj të lartë, aftësisë dhe qëndrueshmërisë në rrugë, makina është po aq efektive në asfalt dhe jashtë rrugës.

Mercedes Actros karakterizohet nga cilësia e vërtetë gjermane. Prodhuesi jep një garanci 36 muaj (450,000 km), dhe intervalet e mirëmbajtjes janë 120,000 km. Mercedes Actros shquhet për konsumin e ulët të karburantit. Modeli është renditur në “Librin Guinness” si kamioni më ekonomik.

Familja përfshin mbi 500 modifikime, dhe modelet 1844, 1841 dhe 1840 janë më të njohurat në Rusi.

Historia dhe qëllimi i modelit

Mercedes Actros ka një histori relativisht të shkurtër. Makina e parë me këtë emër u lëshua në vitin 1996. Disa vjet para debutimit të familjes së përparuar, prodhuesi gjerman mendoi të përditësonte linjën e automjeteve të rënda. Seria SK është e vjetëruar në shumë mënyra. Kamioni "i pathyeshëm" filloi të humbasë kërkesën dhe prodhuesit i duhej diçka thelbësisht e re. Si rezultat, u shfaq familja Mercedes Actros. Zhvilluesit morën një rrugë revolucionare. Pothuajse asgjë nuk mbeti nga "paraardhësi" i thjeshtë në dizajn. Modeli ka ndryshuar ndjeshëm, dhe shumë elektronikë janë shfaqur brenda. Kjo ka një efekt pozitiv në cilësinë e punës dhe nivelin e komoditetit, por besueshmëria është ulur paksa.

Makina mori një pamje dhe dizajn standard për modelet e rënda - një kabinë e madhe drejtkëndore dhe një shasi solide. Mercedes nuk e ka harruar identitetin e korporatës. Pjesa e përparme e kabinës ishte zbukuruar me një grilë të fuqishme radiatori, karakteristikë e produkteve të markës dhe një distinktiv të madh të kompanisë.

gjenerata e 1-rë

Mercedes Actros i parë mori shumë ankesa nga konsumatorët. Elektronika u bë veçanërisht e keqe, probleme me të cilat shfaqeshin rregullisht. Prodhuesit iu deshën 4 vjet për të kuruar “sëmundjet”.

gjenerata e 2-të

Në vitin 2000, seriali Actros MP2 u shfaq premierë. Në fakt, makina ishte një version i ridizajnuar i modelit debutues (MP2 - Modellpflege 2 ose "model i ridizajnuar 2"). Nga jashtë, kamioni praktikisht nuk ka ndryshuar, por është bërë shumë më i besueshëm. Megjithatë imazhi i një makine “problematike” për Mercedes Actros mbeti për një kohë të gjatë.

gjenerata e 3-të

Në vitin 2008, marka gjermane prezantoi një version të përditësuar të kamionit. Versioni MP3 ka marrë ndryshime të mëdha në dizajn dhe ndërtim. Kabina e kamionit është rritur në madhësi dhe është më ekspresive me një grilë të madhe në formë U me një logo të zgjeruar të markës, fenerë vertikalë të mprehtë dhe një parakolp agresiv. Mercedes Actros MP3 është bërë tepër elegant. Dizajni i modelit gjithashtu ka pësuar ndryshime thelbësore. Që nga viti 2008, një kuti ingranazhi plotësisht e automatizuar është instaluar në makinë. Në atë kohë, asnjë kamion nuk mund të mburrej me një opsion të tillë. Lëshimi i Mercedes Actros që nga vjeshta e vitit 2010 është krijuar në Rusi. Montimi kryhet në objektet e sipërmarrjes së përbashkët Daimler dhe KAMAZ në Naberezhnye Chelny.

gjenerata e 4-të

Në vitin 2012, shqetësimi gjerman befasoi përsëri botën duke prezantuar gjeneratën e katërt Mercedes Actros. Projekti është bërë një nga më ambiciozët, me investime në të që i kalojnë 1 miliard dollarët. Modeli bazohet në një sistem grumbullimi modular. Të gjitha modelet e familjes morën 3 pako pajisjesh (Top, Classic, Basic), të ndryshme në listën e pajisjeve. Formimi i grupit u aplikua në të gjitha sistemet (të brendshme, siguria, trupi dhe të tjera). Shfaqja e Mercedes Actros IV është bërë edhe më brutale. Elegancës i janë shtuar fenerët interesantë të bllokut në formë bumerang. Gama e motorëve përfshin njësi unike ultra-efikase me klasën mjedisore Euro-6.

Familja aktualisht përfshin modele me konfigurime të rrotave 4 me 2, 4 nga 4, 6 nga 2, 6 nga 4; disa opsione kabine, 2 modifikime të shasisë dhe lloje të ndryshme të bashkëngjitjeve dhe trupave. Kjo zgjeron shumë hapësirën e makinës, duke ju lejuar të zgjidhni një version specifik për qëllime specifike. Sidoqoftë, më të njohurit janë traktorët dhe automjetet e projektuara për transportin e mallrave të ndryshme në distanca të mesme dhe të gjata.

Rishikimi i videos

Specifikimet

Për shkak të pranisë së shumë modifikimeve të Mercedes Actros, karakteristikat e makinave të familjes ndryshojnë dukshëm. Dimensionet:

• gjatësia - 6000-10000 mm;
• gjerësia - 2500 mm;
• lartësia - 1920 mm;
• pastrimi nga toka - 270 mm.

Masa e ngarkesës së transportuar është nga 9000 në 135000 kg (si pjesë e një treni rrugor). Pesha bruto e automjetit mund të arrijë 144,000 kg. Pavarësisht peshës së tij të madhe, Mercedes Actros tregon karakteristika të mira dinamike:

• shpejtësia maksimale - 162 km / orë (me një kufizues - 85 km / orë);
• nxitimi në 100 km / orë - 20 sek.

Gjenerata e fundit e kamionit me njësi të reja ka një konsum mesatar të karburantit prej 19-21 l / 100 km. Motorët më pak ekonomikë tregojnë konsum më të lartë - 25-45 l / 100 km (në varësi të ngarkesës, sezonit dhe llojit të njësisë). Rezervuari i karburantit mban nga 450 deri në 1200 litra karburant.

Motorri

Njësitë ekonomike të turbodieselit përdoren në Mercedes Actros:

• Motorët 12 litra në formë V: fuqia e vlerësuar - 235-350 kW (320-476 kf), numri i cilindrave - 6;
• Motorët 16 litra në formë V: fuqia e vlerësuar - 375-440 kW (510-598 kf), numri i cilindrave - 8.

Termocentralet kontrollohen nga sistemi Telligent, i cili siguron presione injektimi deri në 2300 bar. Kjo teknologji garanton efikasitet maksimal të djegies dhe emetime të ulëta. Mirëdashësi mjedisore e njësive është përmirësuar gjithashtu nga sistemi BlueTec. Injeksioni AdBlue i shtohet rrymës së shkarkimit në dalje, e cila, me anë të një katalizatori SCR, konverton gazrat e monoksidit të karbonit në ujë dhe azot.

Pajisja

Dizajni i kornizës përdor spars me vrima me hapje 50 mm. Ky rregullim thjeshton instalimin e platformave dhe shtojcave. Në pjesën e përparme, fiksimi kryhet përmes bulonave.

Një tipar dallues i të gjitha modeleve Mercedes Actros është prania e një sistemi unik Telligent që përpunon të dhënat në kohë reale nga disa dhjetëra sensorë të instaluar në zona të ndryshme të makinës. Nëpërmjet kësaj, monitorohet konsumimi aktual i sistemit të frenimit, kutisë së shpejtësisë dhe motorit, si dhe rregullimi i ngarkesës. Rezultati i sistemit inteligjent është një rritje në burimet e sistemeve dhe funksioneve të shërbimit.

Nuk është rastësi që Mercedes Actros konsiderohet një nga kamionët më të besueshëm. Për modelet me fuqi 510-598 kf përdoret boshti hipoid HL 8, i cili karakterizohet nga forca e lartë, për versione me njësi deri në 480 HP, modifikime të Actros Low-Liner dhe makina me kornizë të ulët, përdoret boshti HL 6. Boshti lëvizës me HL Ofrohen opsionalisht 7 marsha me rrota, rrotullimi dhe rrit komoditetin e drejtimit. Shumica e modeleve Mercedes Actros janë të pajisura me pezullim ajri me 2 susta ajri, kamionë me shtrat të sheshtë - me pezullim ajri me 4 susta ajri. Ky i fundit ofron gjithashtu një sistem kontrolli të dridhjeve të trupit, i cili siguron siguri dhe komoditet më të madh në lëvizje. Sustat parabolike të përdorura në pezullimin e makinës mbrohen në mënyrë të besueshme nga korrozioni dhe janë të optimizuara për peshën. Të gjitha versionet janë të pajisura gjithashtu me stabilizues të boshtit dhe amortizues.

Sistemi i frenimit në Mercedes Actros garanton një distancë minimale të ndalimit falë sistemeve ASR, ABS, frenave të diskut të ventiluar brenda dhe pranisë së presionit konstant të frenimit (10 bar). Ekziston edhe një sistem frenimi ndihmës që reagon shpejt ndaj rrezikut të mundshëm dhe siguron frenim të fortë. Frenat pa konsum aplikohen gjatë frenimit, me përjashtim të rasteve kur frenohet në vend. Një sistem i integruar kundër kthimit parandalon rrotullimin e padëshiruar prapa ose përpara. Sistemi i frenimit me ABS është i pajisur si standard në të gjitha modelet Mercedes Actros. Ndihmat shtesë të frenimit janë opsionalisht të disponueshme.

Gjenerata e fundit e kamionit gjerman ofrohet me transmisionin e automatizuar me 12 ose 16 shpejtësi Mercedes PowerShift 2 për rritjen e sigurisë, komoditetit dhe ekonomisë. Sistemi aktivizon disa mënyra funksionimi: Power, EcoRoll, modaliteti i lëvizjes së lirë, modaliteti i kontrollit të lundrimit histeresis dhe modaliteti i manovrimit. Secila prej tyre ndihmon në rritjen e disa karakteristikave të makinës. Funksionet shtesë (kalimi nga e para në mbrapa), funksioni i goditjes dhe marshet e shpejta mbrapa e bëjnë kontrollin sa më të lehtë. Një alternativë ndaj Mercedes PowerShift 2 janë katër kuti ingranazhesh me 16 shpejtësi me ndërrim standard të marsheve.

Pjesa e brendshme e makinës është perfekte për sa i përket cilësisë dhe ergonomisë. Pulti tregon të gjithë informacionin e nevojshëm në lidhje me funksionimin e makinës. Timoni, treguesit dhe levat janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe nuk ndërhyjnë në drejtimin. Kamioni është i pajisur me një sedilje me supë që do të kënaqë edhe shoferin e zellshëm.

Gjenerata e parë e kamionëve hale lidhje e bllokuar prodhuar për shtatë vjet. Gjatë kësaj kohe, makina ka pësuar shumë herë ndryshime, ndryshime dhe modifikime. Detyra kryesore ishte krijimi i një modeli krejtësisht të ri që do të ishte thelbësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij, Mercedes-Benz SK. Si rezultat, u mor një vendim për të ripunuar një numër të madh komponentësh. Nga paraardhësi, i sapoardhuri mori vetëm boshtin e pasmë.

Gjenerata e dytë u lëshua në 2003 dhe u prodhua për pesë vjet. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina ka pësuar një modernizim më të thellë. Krijuesit ndryshuan plotësisht brendësinë, duke e pajisur atë me materiale më të mira dhe duke instaluar pajisje moderne. Ndryshimet e jashtme ndikuan në hartimin e optikës së përparme, e cila për herë të parë u bë plotësisht bi-ksenon. Në të njëjtën kohë, motorë të rinj, më të fuqishëm që plotësonin standardet Euro-3 filluan të instalohen në Mercedes Actros.

Në vitin 2004, kamionët u ripajisën me motorë më të avancuar, të cilët ishin një zhvillim krejtësisht i ri i inxhinierëve gjermanë. Këta motorë kanë përmbushur tashmë standardet maksimale të emetimit të Euro 5 dhe Euro 6.

Që nga viti 2012, fillon prodhimi i gjeneratës së ardhshme të kamionëve Mercedes Actros. Këtë herë, krijuesit vendosën të kufizohen në ndryshime të vogla. Makina mori pajisje shtesë, të cilat përfshinin sistemin e Ndihmës së Kontrollit të Afërsisë, i cili u plotësua me një opsion start-stop. Gjithashtu, u krye punë e mundimshme për të rritur sigurinë, besueshmërinë dhe nivelin e rehatisë.

Një tipar dallues i kamionëve Mercedes-Benz Actros është sistemi elektronik i kontrollit teknik "Teligent". Ai është i aftë të përpunojë në kohë reale informacionin që vjen nga një numër i madh sensorësh të instaluar në njësi të ndryshme automjetesh.

Ai monitoron ngarkesën reale në motor, vlerëson shkallën e konsumimit të tij, rregullon funksionimin e sistemit të transmetimit dhe frenimit. Kështu, përmirëson ndjeshëm efikasitetin e komponentëve të kamionit, gjë që kontribuon në një rritje të intervalit të shërbimit deri në 120,000 km.

E jashtme

Nga jashtë, makina Mercedes Actros duket madhështore, elegante dhe e paraqitshme, në përgjithësi, siç i ka hije një "gjermani" të vërtetë. Modeli i ri mori një grilë krejtësisht të ndryshme me lojëra elektronike më të mëdha tërthore.

Logoja e kromuar e kompanisë u zhvendos në panelin e përparmë të çelikut. Marrjet e ajrit, të cilat ndodhen në anët e grilës së radiatorit, kanë pësuar një rishikim të konsiderueshëm. Forma e tyre është bërë pak e pjerrët. Dizajni i parakolpit të përparmë është bërë i ri. Tani ka një komplet aerodinamik me tre vrima.

Gjithashtu nga produktet e reja shtoi një maskë dielli, e cila ndodhet sipër xhamit të përparmë. Ajo është e zbukuruar me një futje të gjerë kromi, e cila i jep makinës edhe më shumë elegancë. Pasqyrat anësore janë rafinuar me përpikëri. Ata ndryshuan rrënjësisht formën e tyre dhe u bënë dukshëm më të mëdhenj. Për të përmirësuar performancën aerodinamike të makinës, forma e pasqyrave është ndryshuar.

Zona e lustrimit bën një përshtypje të madhe. Xhami i përparmë është i madh. Dritaret anësore ofrojnë gjithashtu shikueshmëri të shkëlqyer. Dyert e gjera, pragjet e rehatshme me veshje kundër rrëshqitjes kontribuojnë në një përshtatje të rehatshme në kabinë.

Brendshme

Ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme të brendshme në një makinë Mercedes Actros. Kur hapen dyert, dritat në pjesën e pasme të dyerve ndizen menjëherë. Cilësia e materialeve të përfundimit është në nivelin më të lartë. Plastika është e butë dhe e këndshme në prekje. Asnjë çarje, mospërputhje, kërcitje apo zhurmë. Me pak fjalë, cilësia më e lartë gjermane.

Selia e shoferit është e pajisur me një numër të madh rregullimesh. Ai vetë ka një mbështetëse anatomike me mbështetje të rregullueshme të mesit. E vendosur në anë të çelësave, falë të cilëve mund të kontrolloni jastëkët e ajrit. Ekziston edhe një çelës ngrohjeje. Mbi xhamin e përparmë ka një numër të madh raftesh, mbajtësesh dhe ndarjesh. Nuk ka tunel motorik, por ka një komodë dykatëshe të rehatshme dhe të gjerë nën shtrat.

Me admirim të veçantë është rregullimi i këndit të pjerrësisë së shtratit, i cili kryhet duke përdorur rripa speciale inerciale. Ato shërbejnë gjithashtu si mbrojtje ndaj rënies.

Kabina Mercedes Actros mund të quhet me siguri më e bollshme. Ka një dysheme tërësisht të sheshtë dhe një lartësi të brendshme gati dy metra. Ergonomia e zonës së punës është në maksimumin e saj. Paneli i përparmë është i vendosur në një gjysmërreth dhe është i kthyer drejt shoferit. Një plus i madh është se kabina Mercedes Actros është instaluar në pezullimin ajror, falë të cilit nuk lëkundet nga njëra anë në tjetrën edhe në kthesa të mprehta.

Timoni është multifunksional, ka një kapje të rehatshme dhe mund të rregullohet në dy plane. Aty pranë ka një levë ndërruesi, një kompjuter në bord, ekrani i të cilit është zmadhuar dhe një masë butonash dhe çelësash kontrolli. Paneli i instrumenteve ka ndryshuar dukshëm. Ai përmban numra të rinj me korniza elegante kromi.

Specifikimet

Sa i përket karakteristikave teknike të Mercedes-Benz Actros, ato janë vetëm në lartësinë e makinës. Nën kapuç është një turbodiesel në formë V për 6 ose 8 cilindra me zhvendosje 12 ose 16 litra. Fuqia e tij varion nga 320-440 kf dhe për variantin e dytë kjo shifër është 460-600 kf.

Transmetimi nuk është sinkron. Ofrohet në dy versione: 12 dhe 16 hapa. Duhet të theksohet se pika e kontrollit zyrtarisht quhet mekanike e automatizuar. Sidoqoftë, në fakt, ai bazohej në një ndërrim të plotë "automatik" të energjisë. Për lehtësinë e kontrollit dhe ndërrimit të marsheve, leva e ndërrimit vendoset në mbështetësen e palosshme të krahut.

Në përgjithësi, pajisjet e energjisë kënaqen. Shumica e pronarëve të kamionit të ri të hedhjes Mercedes Actros vërejnë punën e mirëkoordinuar të njësisë së energjisë. Kutia e marsheve është pa probleme, ndërrimi i marsheve është i qetë, pa vonesa apo hezitime. Motori Mercedes Actros është praktikisht i heshtur. Edhe në rrotullime të larta, ai punon në heshtje. Këtu ia vlen t'i kushtohet haraç izolimit të shkëlqyeshëm të zërit të pjesës së poshtme, ndarjes së motorit dhe kabinës së Mercedes Actros.

Falë fuqisë së tij të lartë dhe dizajnit modern të motorit, Mercedes Actros mund të mburret me performancë të mirë dinamike. Shpejtësia maksimale që mund të zhvillojë makina është 162 km / orë. Përshtypjen e bën kapaciteti mbajtës i makinës, i cili mund të jetë nga 9 deri në 14 tonë.

Për shkak të cilësive të përmirësuara aerodinamike, si dhe teknologjive të larta që u përdorën për krijimin e pajisjeve të fuqisë, u bë e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit të Mercedes Actros. Në modalitetin e përzier, është afërsisht 23 deri në 37 litra, natyrisht, në varësi të kapacitetit mbajtës, sezonalitetit dhe llojit të sipërfaqes së rrugës.

Sistemi i frenimit të traktorit Mercedes-Benz Actros është në një nivel mjaft të lartë. Edhe pa ngarkesë, makina frenon me siguri, "pa tundur kokën". Ngadalësimi është gradual dhe i qetë. Këtu duhet t'i bëjmë haraç funksionimit të rehatshëm, të butë dhe të lehtë të pedalit të frenave. Është kënaqësi për ta përdorur atë, pasi vetë kontrolli paraqitet në formën e një ndërruesi të vozitjes.

Deri më sot, gama e modeleve përfshin katër lloje të traktorëve të kamionëve Mercedes Actros me rregullime të ndryshme të rrotave: 4x2, 4x4, 6x2, 6x4. Prodhuesi ofron gjithashtu dy lloje shasi. Makinat janë të përshtatshme për punën e përditshme dhe për një shumëllojshmëri të gjerë detyrash.

Pajisjet e makinës Mercedes Actros janë realizuar në një nivel të lartë, e cila përfshin sistemet më moderne të sigurisë EBS, ESR, AVA dhe ART, kontrollin e klimës me dy zona, një kompjuter në bord, shumë rregullime për shoferin. sedilja dhe kolona e drejtimit.

Çmimi i Mercedes-Benz Actros për konfigurimin bazë do të jetë afërsisht 5,500,000 rubla. Natyrisht, kjo do të varet nga viti i prodhimit të makinës dhe gjendja e saj teknike. Për shembull, kamionët Mercedes-Benz Actros të prodhuara në 1998-2003 do të kushtojnë afërsisht nga 1,000,000 në 1,800,000 rubla. Çmimi i makinave për 2009-2013 fillon nga 2,500,000 rubla. Epo, një kamion plotësisht i ri Mercedes-Benz Actros mund të blihet për jo më pak se 6,500,000 rubla.

© Mercedes-Benz

• Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
• MASA E PLOTË: 44000 kg.
• FILLIMI I SHITJES: Nëntor 2008
• ÇMIMI: 132 980 euro

Në mes të tetorit, një kolonë me shtatë traktorë krejt të rinj Actros të gjeneratës së fundit u nis në një udhëtim 1500 kilometra nga Moska në Anapa. Në këtë mënyrë, Mercedes-Benz RUS vendosi të shënojë fillimin e shitjeve të gjeneratës së tretë të flamurit të linjës së saj të ngarkesave në Rusi në një mënyrë origjinale.

© Mercedes-Benz

"Rimishërimi" i fundit Actros është tashmë i treti me radhë pasi u caktua në 1996 nga një i rëndë Kamionë Mercedes-Benz emri i duhur. Pas kësaj, çdo brez i ri fitoi titullin e lartë “Kamion i Vitit”. I sapoardhuri, i cili mezi u shfaq në treg, gjithashtu nuk ishte përjashtim dhe e mori këtë titull në IAA-2008 në Hanover. Titujt janë tituj dhe si mund të na kënaqë vërtet Actros-i i ri?

Le të themi menjëherë: revolucioni në gjeneratën e tretë, në krahasim me të dytën, nuk ndodhi. Inxhinierët e Mercedes-Benz vendosën të mos "rishpiknin timonin", por të përmirësonin atë ekzistues dhe, meqë ra fjala, bënë gjënë e duhur. Në hartimin e kabinës së re, të gjitha më të mirat që ishin në versionin e mëparshëm mund të shihen lehtësisht. I sapoardhuri nuk e ndryshoi as “regjistrimin”, ai do të bëhet në të njëjtin vend ku u mblodhën të gjithë paraardhësit e tij, pa përjashtim - në fabrikën e Mercedes-Benz në Werth. Por megjithatë, gjërat e vogla krijojnë komoditet, le t'u kushtojmë vëmendje atyre.

© Mercedes-Benz

Actros i ri tani merr frymë "thellë", e cila është pikërisht përshtypja që ju merrni kur shikoni grilën e përditësuar të radiatorit. Tani nuk duket si një njollë e zezë në qendër të kabinës, ngjyrosja e saj e pjesshme me ngjyra u ofrua vetëm si një opsion shtesë në gjeneratën e dytë. Dhe përbërësit e tij kanë ndryshuar: tani këto janë shirita më të gjerë në formë U (2 ose 3
në varësi të versionit të kabinës), e lyer në ngjyrën e kabinës, midis së cilës ka kanale ajri të drejtuara te radiatori. Mbi xhamin e përparmë është instaluar një hije dielli. Më saktësisht, tani është e nevojshme të flasim për të në shumës, pasi përbëhet nga tre pjesë - pjesa qendrore dhe dy pjesë anësore.

Këto të fundit rregullohen në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra, veçmas për shoferin dhe pasagjerin, të cilat duhet të njihen si të përshtatshme. Dizajni i parakolpit të traktorit ka ndryshuar pak. Vrima aerodinamike u shfaqën në skajin e poshtëm, një makinë sportive. Fenerët në parakolp kanë buzë kromi, që i shtojnë shkëlqim makinës. Megjithatë, para nesh, edhe pse një ngarkesë, por prapë Mercedes! Ndryshimet prekën edhe defektorët anësor që drejtojnë rrjedhën e ajrit në derë. Forma e tyre tani është më lakonike në sfondin e përgjithshëm të dizajnit të kabinës. Ndryshimet nga një numër i atyre më praktike ndikuan në pasqyrat e pamjes së pasme. Tani ata janë të bashkuar nga një trup i përbashkët konveks i krijuar për të reduktuar zvarritjen aerodinamike. Gjatë rrugës, ata u pajisën me një mbivendosje përgjatë skajit të jashtëm. Shumë shoferë kanë hasur në mënyrë të përsëritur problemin e dëmtimit të vogël të strehës së pasqyrës së pamjes së pasme gjatë manovrimit. Siç ndodh shpesh në raste të tilla, vetë pasqyra mbetet e paprekur, por trupi vuan. Pas kësaj, jo shumë njerëz vendosin të blejnë një asamble të re pasqyre. Veshjet e pasqyrës së Actros-it të ri janë krijuar për të zgjidhur këtë problem. Kompletimi i përshtypjes së përgjithshme të dizajnit të kabinës së Actros-it të ri është një yll me tre cepa në qendër të grilës së ridizajnuar. Sigurisht, ishte më parë, por tani si opsion, mbi të është instaluar ndriçimi i pasmë, duke i dhënë aureolën origjinale stemës së Mercedes-Benz. Gjatë gjithë vrapimit në parking në errësirë, yjet me tre cepa ishin gjithmonë të "ndezur" në makina. Ata më shumë se një herë tërhoqën shikimet admiruese të shikuesve përreth me dritën e tyre kaltërosh. Sipas mendimit tonë, kjo lëvizje jostandarde e dizajnit është pikërisht ajo gjallëri që i jep individualitetin që duhet të ketë çdo model.

© Mercedes-Benz

V tubim Morën pjesë traktorë të linjës kryesore me dy lloje të lartësive të dyshemesë së kabinës. E para është e ulët, kur hyrja në ndarjen e traktorit paraprihet nga tre hapa, dhe tuneli i ndarjes së motorit del nga dyshemeja midis sediljes së pasagjerit dhe shoferit. Kjo shfaqje është më e popullarizuara në Rusi. Transportuesit e automjeteve, prania e të cilëve në rrugët ruse është mjaft e madhe, në shumicën dërrmuese përdorin vetëm këtë version të kabinës, dhe përveç kësaj, me një çati të ulët. Sa i përket konfigurimit të kabinës së dytë - Megaspace, ne do të ndalemi në të në më shumë detaje. Kjo është për shkak të pajisjeve inovative teknike të shasisë, në të cilën u bazua kabina e lartpërmendur, dhe, në përputhje me rrethanat, me një model të ri më interesant kur shqyrtohet në detaje.

Emri Megaspace, në parim, flet vetë - "Megapospace". Gjithçka është mjaft lakonike dhe e qartë, siç ndodh zakonisht me gjermanët pragmatikë. Por këtë hapësirë ​​duhet ta paguash me “ushtrime të përditshme”: për të hyrë në kabinë, duhet të ngjitësh një shkallë prej katër shkallësh. Për më tepër, lartësia e një traktori të tillë rritet në 3718 mm kundrejt 3448 mm për versionin me dysheme të ulët. Por e gjithë kjo harrohet pasi e gjeni veten brenda kabinës. Forma kubike e kabinës së kabinës e kombinuar me dyshemenë e sheshtë i jep brendësisë një atmosferë komforti në shtëpi, dyshemeja e shtruar me tapet në qendër të kabinës është një konfirmim i përsosur për këtë.

© Mercedes-Benz

Për sa i përket jetës së përditshme të një shofer kamioni (për kushtet e tij të punës do të flasim më vonë), gjithçka këtu është në nivelin më të lartë. Salloni është plot me sirtarë, rafte dhe ndarje dorezash për gjëra të madhësive të ndryshme. Duke vlerësuar vëllimin e të gjitha ndarjeve të bagazheve, ne e kapim veten duke menduar se është thjesht përtej fuqisë së një personi të marrë me vete përmbajtjen që mund të vendoset këtu. E gjithë kjo plotësohet nga një frigorifer, një mbajtës peshqiri, një pasqyrë rruajtjeje - në përgjithësi, gjithçka që jemi mësuar në shtëpi. Me paisjen e krevatit cdo gje eshte ne rregull, tani paisjet standarte perfshijne dy dysheqe ortopedike per te dy krevate.

Në të tretën Actros janë instaluar tashmë të provuara në motorët e gjeneratës së mëparshme me 6 dhe 8 cilindra në formë V. Gama e fuqisë është mjaft e gjerë. Për shembull, motorët me 6 cilindra 12 litra zhvillojnë fuqi nga 320 në 476 kf, 16 litra "tetë" - nga 510 në 598 kf.

Për të marrë pjesë në garë u siguruan makina të pajisura me "gjashtë" në formë V, me kapacitet 408 dhe 435 kuaj fuqi. standardi Euro 3, si dhe "tetë" me një kthim prej 510 kf. në 1800 min-1 dhe një çift rrotullues të mirë prej 2400 Nm, duke përmbushur standardet mjedisore të Euro 5.

Kamionët Mercedes-Benz përputhen me standardet Euro 4 dhe 5 nëpërmjet përdorimit të teknologjisë SCR dhe AdBlue. Sipas përfaqësuesve të Mercedes-Benz RUS, për momentin, kur krahasohen makinat Mercedes-Benz të standardit Euro5 me teknologjinë SCR dhe makinat e konkurrentëve që sigurojnë pajtueshmërinë me këtë standard duke përdorur teknologjinë EGR, këto të fundit humbasin rreth 7% në efikasitetin e karburantit. Deklarata është sa interesante dhe e diskutueshme. Meqenëse AdBlue "nuk është shtrirë në rrugë", a është marrë parasysh kostoja e tij në llogaritjet?

© Mercedes-Benz

Me kutinë e marsheve për Actros, gjithçka është pak a shumë e qartë. Baza do të ofrojë një transmision robotik me 12 shpejtësi Mercedes-Benz PowerShift 2. Kështu, Actros u bë kamioni i parë në Mercedes-Benz që pajiset me një transmision automatik si standard.

Mbi këtë, ndoshta, do të përfundojmë me teorinë dhe do të kalojmë në praktikë, duke zënë vend pas timonit të flamurit të ri të linjës Mercedes-Benz. Komoditeti i sediljes së shoferit është në të njëjtin nivel të lartë si pjesa e brendshme e përgjithshme e kabinës. Në pajisjet e brendshme janë përdorur materiale të reja të cilësisë së lartë dhe kjo mund të shihet me sy të lirë. Ulja në sediljen e shoferit me shpinë të lartë është e rehatshme dhe rregullimet e saj mund të kënaqin shijet më të sofistikuara, duke ndryshuar në gamën më të gjerë. Kolona e drejtimit është gjithashtu e rregullueshme - si në pjerrësi ashtu edhe në lartësi. Është fiksuar mirë nga një mbajtës pneumatik. Pulti mbështillet rreth sediljes së shoferit në një gjysmërreth, kështu që të gjithë çelësat janë brenda mundësive të krahut. Paneli gjithashtu mbështillet rreth sediljes së pasagjerit, duke lënë vend për këmbët e tij.
Grupi i instrumenteve, nëse nuk do të kishte një tabelë të madhe informacioni në mes, mund të zinte lehtësisht vendin e tij në një makinë pasagjerësh. Është bërë në ngjyra bardh e zi. Peshoret dhe treguesit janë mjaft të këndshëm. Tani numrat e tyre janë të përshtatur me unaza argjendi. Tabela e informacionit është bërë gjithashtu bardh e zi, ajo shfaq informacione të përditësuara në Rusisht.

© Mercedes-Benz

Duke rrotulluar çelësin e ndezjes, ne ndezim motorin, të cilit ai përgjigjet me një gjëmim madje të shurdhër, por diku thellë, nën dyshemenë e kabinës. Më pas, duke rrotulluar levën e PowerShift, i japim komandën kutisë së shpejtësisë robotike për të ecur përpara.

Algoritmi i transmetimit PowerShift 2 është shumë afër idealit. Lëvizja fillon pa probleme dhe në të njëjtën kohë pa vonesa të panevojshme. Transmisioni automatik zgjedh në mënyrë të pagabueshme marshin e kërkuar për ngarje, ashtu si një shofer kamioni me përvojë. Ndryshimet ndodhin pa probleme, sikur të kishin të bënin me një variator, dhe jo me një mekanizëm kompleks. Zvogëlimi i shpejtësisë është gjithashtu i përsosur. Nëse dëgjoni me vëmendje, mund të dëgjoni se si automatiku fiket transmetimin nën rivendosjen e pedalit të gazit. Kjo pasohet nga mbigazimi, pas së cilës dëgjohet lidhja e shkallës së poshtme. Pra, transmetimi automatik funksionon mirë, i lejon shoferit t'i kushtojë më shumë vëmendje kushteve të rrugës. PowerShift 2 e bën shumë më të lehtë punën e shoferit.

Pezullimi me ajër i traktorit, duke punuar së bashku me pezullimin e kabinës, trajton me lehtësi parregullsitë e vogla të rrugës. Frenat efektive, së bashku me Telligent, ndalojnë në mënyrë efektive makinën, qoftë një person i vetëm apo një tren rrugor i ngarkuar me peshën e tij maksimale të lejueshme.

Duke përmbledhur njohjen me Actros-in e ri, le të themi: inxhinierët nga Shtutgarti arritën të kryejnë një punë të madhe për të përmirësuar idenë e tyre. I sapoardhuri tejkalon paraardhësin e tij në të gjitha aspektet dhe bëhet një pasardhës i shkëlqyer. Mbetet vetëm çështja e çmimit. Versioni "më i lirë" i kamionit Mercedes Benz Actros 1841 LS Euro 3 i paraqitur në Rally në versionin bazë është vetëm pak më pak se shifra prej 100,000 €, duke filluar nga 96,900 €. Nga ana tjetër, ndoshta këto nuk janë aq shumë para për një makinë të besueshme që do të shërbejë për më shumë se një vit me besim dhe të vërtetë.

Konkurrentët e Mercedes-Benz Actros:

Volvo FH, MAN TGX, Iveco Stralis, DAF XF105, Renault Magnum.

Avantazhet dhe disavantazhet

Dizajni modern i kabinës, sisteme që lehtësojnë punën e shoferit.

Kosto e lartë në krahasim me konkurrentët.

Specifikimet Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2

Pesha e frenuar, kg 8600

Masa e plotë e trenit rrugor, kg 44 000

Dimensionet e traktorit të kamionit, me version
Kabina megaspace (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm 6113/2495/3718

Kapaciteti mbajtës /

Ngarkesa e boshtit të përparmë / boshtit lëvizës, kg 8000/11 500

Baza e rrotave, mm 3600

Motori:
Lloji dizel, V8,
Euro 5

vëllimi i punës, cm3 15 928

fuqia, h.p. në min-1 510 në 1800

çift ​​rrotullues, Nm në min-1 2400 në 1080

Kuti ingranazhesh Mercedes PowerShift 2

Frenat e diskut, me ABS dhe ASR, me qark të dyfishtë,
pneumatike

Goma:
boshti i përparmë 385 / 55R22.5
boshti lëvizës 315 / 70R22.5

Shpejtësia maksimale, km / orë 90 (me një kufizues)

Statistikat e odometrit Moskë - Anapa

Distanca e mbuluar, km 1532

Shpejtësia mesatare e kolonës, km / orë 50

Konsumi i përafërt i karburantit
(përfshirë punën në parkingje
dhe prezantimet gjatë vrapimit), l / 100 km:

1851LS Euro 5 me gjysmërimorkio, 14 t ngarkesë 37.0

1844LS Euro 5 me gjysmërimorkio, 10 t ngarkesë 33.5

1844LS Euro 3 me gjysem rimorkio 3 t ngarkese 28.5

1841LS Euro 3 me gjysmërimorkio, ngarkesë 12 t 34.0

përmbajtja

Kamionët me kapacitet të madh Mercedes-Benz Actros janë prodhuar që nga viti 1996 si kamion dhe njësi traktori me rregullime të ndryshme të rrotave - nga 4x2 në 6x4. Makina është e aftë të tërheqë gjysmërimorkio që peshojnë nga 9 në 135 tonë, si dhe të transportojë ngarkesa deri në 35 tonë - gjithçka varet nga formula e rrotave dhe fuqia e motorit me naftë. Në vitin 2003, Mercedes Actros iu nënshtrua një përditësimi të gamës së modeleve dhe ende po prodhohet në modifikime të ndryshme.

Mercedes Actros me naftë

Të gjithë kamionët dhe traktorët e kamionëve Mercedes Actros janë të pajisur me dy opsione të njësisë së fuqisë: motorë turbodiesel V6 12 litra dhe motorë V8 16 litra. Motorët 12-litërsh variojnë nga 320 në 440 kf, ndërsa motorët V8 janë në gjendje të japin nga 440 deri në 600 kf. në varësi të modifikimit. Që nga viti 2008, fuqia e motorëve është rritur - V6 tani zhvillohet nga 421 në 510 kf, dhe V8 - deri në 700 kf.
Motorët ofrohen ose me një transmision automatik ZF ose një kuti ingranazhesh manuale me 16 shpejtësi me diapazon. Që nga viti 2008, pa përjashtim, të gjithë kamionët Mercedes-Benz Actros janë pajisur me një transmetim automatik PowerShift G211 / G281 me 12 shpejtësi, i cili lejon marrjen e çift rrotullues maksimal tashmë në 1100 rpm.

Shkalla e konsumit të karburantit Mercedes Actros për 100 km.

• Boris, Shën Petersburg. Unë kam një traktor Mercedes Actros 1848, 1999. Kam më shumë se 5 vjet që kaloj rrugën Rusi-Finlandë. Unë kam goditur tashmë 300 mijë km, mund të them që kamioni është i besueshëm, nuk ka pasur ende ndonjë avari të madhe - të gjitha keqfunksionimet që ishin, ishin planifikuar në parim. Mesatarisht, konsumi është rreth 30 litra për 100 km, kjo është për një të ngarkuar në autostradë.
• Aleksandër, Kirov. Unë punoj në të njëjtën kompani si shofer - një makinë Mercedes Actros e vitit 1841, 2008. Unë jam i kënaqur me këtë makinë - nuk prishet shpesh, kjo pritet nga një gjerman, konsumi me 20 tonë mbrapa është nga 29 në 31 litra në autostradë. Ajo tërhiqet normalisht, plus unë jam shumë i kënaqur me kutinë - komode, ju kontrolloni levë në mënyrë marrëzi dhe kjo është ajo.
• Stanislav, Kaliningrad. Ne kemi 8 kamionë në kompaninë tonë - 6 Merses dhe 2 DAF. Unë ngas një Mercedes Actros 1843, 2001. Makina eshte ne gjendje shume te mire, firma i ka ble para 5 vitesh. Turbodiesel 12 litra për 428 kuaj, gjysmë automatik, retander, ABS \ EBD \ ABD, 2 shtretër në kabinë dhe kontroll klimatik. Është kënaqësi të punosh për të, këtë e them si shofer kamioni në një KAMAZ me 10 vite përvojë. Konsumi mesatar është 28 l / 100 km, duke gjykuar nga dëshmia e bartësit dhe nga llogaritjet e mia.
• Boris, Zhitomir. Mendova për një kohë të gjatë se çfarë të merrja - të gjithë rekomanduan Volvo ose Renault Magnum, por megjithatë zgjodhën Actros 1843 të vitit 2003, me një motor nafte 12 litra dhe mekanikë. Kilometrazhi në kohën e blerjes ishte 370 mijë km. Kontrolluar në përfaqësi - kilometrazh i drejtë, jo i përdredhur. Konsumi - 25 litra bosh, plot nga 32 në 35 litra, si të shkojmë.
• Alexey, Moskë. Mercedes Actros 2541 i blerë në 2011. Unë ende e ngas atë, makina është prodhuar në 2004. Për qytetin - një mundësi ideale për dërgimin e mallrave dhe të ngjashme. Manovrimi është i mirë, mitralozi ju ndihmon vërtet në qytet - nuk lodheni shumë prej tij. Dua të vozis ekonomikisht, por nuk funksionon, pasi është pothuajse gjithmonë plot, duhet të shtrydhni gjithçka që mundeni nga motori. Prandaj, rezultati është si më poshtë - në verë në qytet 40 litra, në dimër - deri në 50 litra - por kjo është në Moskë, në qytete të tjera do të jetë më e vogël. Unë rrallë shkoj në pistë, kështu që nuk do të them me siguri, por diçka brenda 30-32 litrave. Nga minuset - sapo shkova në Soçi, Aktros po shkon përpjetë me vështirësi - dikur kishte një DAF, i cili është më i shpejtë në këtë drejtim. Nga ana tjetër, asnjë nga kamionët në të cilët kam punuar nuk ka kaq shumë sisteme të ndryshme elektronike.
• Yaroslav, Kiev. Mercedes Actros 1835, 2001, 500 HP Automjete komerciale e shkëlqyer - veçanërisht nëse koka juaj është mbi shpatulla dhe krahët janë në të njëjtin vend. Pjesët e këmbimit janë të lira, të thjeshta për t'u riparuar (përveç kutisë), konsumi 25-40 litra.
• Vladimir, Krasnodar. Nëse doni të fitoni para me transport - merrni një Mercedes Actros, pavarësisht në çfarë konfigurimi. Unë kam Actros 1843, 2001, kam bërë tashmë 800 mijë km. Krahasuar me Renault - parajsë dhe tokë, francezi është me të vërtetë i neveritshëm. Dhe MAN është gjithashtu shumë më keq. Është më mirë të blini një kamion të mirë një herë sesa t'i ndërroni vazhdimisht ose t'i riparoni. Konsumi bosh 27 litra, i ngarkuar - nga 35 në 37 litra.
• Igor, Lutsk. Mercedes Actros 2435, 1991. Patinuar në të për më shumë se 600,000 km. E kam sjellë nga Gjermania, kështu që mendoj se kam blerë pothuajse një të re. Gjatë kësaj kohe, nuk kishte probleme as me motorin, as me kutinë e shpejtësisë - bëra thjesht hodovka, jastëkë frenash, boshte - mirë, kjo është e tillë që gjithsesi prishet. Kërkimi i pjesëve të këmbimit nuk është aspak i vështirë - mund të gjeni gjithçka, si origjinale ashtu edhe analoge, dhe me cilësi shumë të lartë. Konsumi - varet shumë nga cilësia e karburantit dizel. Ne kemi një konsum 30-40 litra, po të hipi në Bjellorusi, ka një konsum 27-35 litra.
• Vitaly, Nizhny Novgorod. Pasi lexova komente për Mercedes Actros, e mora vetë. Kam një model Actros 1840, viti 2000. Fillimisht, sapo pashë dritën - konsumi i një bosh (kokë + gjysmërimorkio) ishte 40 litra, i ngarkuar deri në 60 litra. U futa me makinë për diagnostifikim, kishte një problem me mbajtësin, ai vazhdimisht aktivizohej dhe ngadalësohej. Pasi u eliminua problemi, shkalla e rrjedhës u bë bosh nga 30 në 35 litra, e ngarkuar - nga 35 në 40 litra.
• Alexey, Omsk. Punoj per Mercedes Actros 2540 motorr 400 kf. turbodiesel. Konsumi mesatar është 22.6 litra për 100 km - në autostradë në 19-20 litra që i përshtatem, në qytet nga 24 në 26 litra.
• Oleg, Yakutsk. Unë jetoj në Yakutsk, por drejtoj Mercedesin tim Actros 1853 jo vetëm në rajonin tim, por në të gjithë Siberinë. Konsumi mesatar është rreth 34-37 litra, por kjo duhet pasur parasysh se në dimër konsumi është akoma më i lartë. Nëse bosh në verë, atëherë 25.8 litra.
• Evgeniy, Minsk. Mercedes Axtros 1851LS, 2011. Unë kurrë nuk shkoj bosh - preferoj të pres një ditë sesa të ngas bosh. Gjysmë rimorkio për 14 tonë, konsumi mesatar është 37 litra - por kjo është kur shpejtësia mesatare është 60 km / orë, nëse 70-80 km / orë, atëherë del 35 litra.
• Ivan, Artemovsk. Unë punoj në një kompani logjistike, duke dërguar mallra në qytetet përreth. Unë ngas Actros 1844 me një gjysmërimorkio prej dhjetë tonësh. Konsumi i qytetit deri në 40-41 litra - duhet të telefononi. Në autostradë - 33,5 -35,5 litra.