Makina që nuk kanë shkuar në prodhim. Koncepti i makinës sovjetike

28 shtatori është dita e krijuesit të makinave në Rusi. Më e afërt dhe më e kuptueshme për ne krijuesit e makinave janë duke punuar në AvtoVAZ. Me rastin e festës, "Një qytet tjetër" do të tregojë për fantazitë e tyre më të egra.

text: Andrey Kochetkov

Për gati gjysmë shekulli të ekzistencës së saj, AvtoVAZ ka zhvilluar shumë prototipe, koncept makina dhe thjesht nuk ka arritur në prodhimin serial të makinave. Disa prej tyre tani mund të shihen në Muzeun Teknik AvtoVAZ në Togliatti. Një pjesë tani ekziston vetëm në fotografi. Kur admironi disa prej tyre, bëhet për të ardhur keq që ata nuk u futën në seri. Dhe ata nuk do të jenë në gjendje të ekzaminojnë më në detaje diku në një bllokim trafiku në autostradën e Moskës. Disa modele janë të tenderit. Pasi të mendoj disa prej tyre, unë dua të harrohem tek një fëmijë i kënaqësisë në Ditë. Disa ide u huazuan në mënyrë të drejtpërdrejtë nga kolegët e huaj. Disa ishin frytet e imagjinatës së tyre Togliatti. Me një fjalë, kjo pjesë jo aq e famshme e modeleve të AvtoVAZ duket aq e diskutueshme dhe e paqartë sa formacioni që hyri në seri.

Përfaqësuesit e të cilave mund të gjenden në rrugët e pothuajse të gjithë planetit. Për nder të Ditës së Ndërtuesit të Makinerisë, ne përzgjodhëm 10 nga zhvillimet më interesante të AvtoVAZ, të cilat rastësisht nuk do t’ia tërheqin kurrë vëmendjen.

Vaz-E1101

Kjo xhuxh i lezetshëm, Tyrion Lannister nga Game of Thrones nga industria e automobilave lindi në fund të vitit 1972. Në një epokë kur "treshja" ishte zhvillimi i fundit inovativ i "VAZ", i nisur në një seri. Dhe prodhimi i tetralologjisë së karikaturave Sovjetike rreth Cheburashka nuk ka tejkaluar ende ekuatorin.

Në të vërtetë, ata e quajtën versionin eksperimental alternative të "qindarkës" në fabrikë emrin e shumë-heroit të ri në atë kohë. Një makinë kompakte e makinës me rrota të përparme filloi të shpiket në vitin 1968. Si një zhvillim i brendshëm, i cili është një alternative për binjakët Fiat, prodhimi serial i të cilit zgjati për katër dekada të tjera në VAZ. "Një tjetër qindarkë", e bërë nga e para me metoda gjysëm artizanale, mbeti përgjithmonë prototipi. Ajo nuk mund të garonte me zhvillimet e Fiat dhe nuk vazhdoi me transportues. Për shembull, një xhuxh i lezetshëm lëshon gazra në kabinën.

Sidoqoftë, ishte me Cheburashka që rruga e gjatë me gjemba e AvtoVAZ filloi të zhvillojë modelet e veta të makinave që nuk u huazuan nga prapa kodrës.

VAZ-2122 "Lumi"

Xhipi më i famshëm Sovjetik "Niva" aktualisht konsiderohet në botë si pothuajse arritja kryesore e industrisë së brendshme të automjeteve. Nuk është për asgjë që për gati tre dekada është prodhuar dhe shitur nga fabrika. Fjala "Niva" është koha për të konsideruar një sinonim të "stabilitetit". Dhe duket se xhipi shtëpiak do të vazhdojë akoma të kërcejë një vigë mbi varret tona.

Nuk është për t'u habitur, ka disa ndryshime në temën e SUV-së Sovjetike. Disa prej tyre janë mjaft ekzotike. VAZ-2122, me nofkën "Lumi", amfibi i parë dhe i fundit për momentin, i krijuar në Togliatti. Një makinë që lëviz për shkak të rrotullimit të rrotave të veta si në tokë ashtu edhe në ujë nuk ka qenë kurrë e prodhuar në masë.

Sa për të ardhur keq ... Shoals e "Lumenjve" që lëronin Volga i dha me një sfond malet e Zhigulit, ngacmojnë imagjinatën.

VAZ-1801 "Pony"

Si shumë zhvillime teknike sovjetike, VAZ-1801 është një fantazi për temën e produkteve të botës kapitaliste. Në vitin 1969, Mini Moke Britanike goditi VAZ, ku shefi i projektuesit çoi me një fllad nëpër territorin e uzinës.

Pas rreth 10 vjetësh, bima zhvilloi ngjashmërinë e saj me britanikët. Ishte një makinë elektrike me dy bateri, ngarkesa e së cilës ishte e mjaftueshme për 110-120 kilometra. Dizajni i jashtëm i modelit, i koduar "Pony", u trajtua nga krijuesi i jashtëm Oka.

Makina elektrike sovjetike ishte menduar të hidhej në Lojërat Olimpike në Moskë. Por ata nuk arritën ta sjellin në mendje brenda afatit. Dhe pastaj ai u harrua, më parë i ndezur në disa shfaqje makinash. Nuk është çudi ... Pse keni nevojë për një karrocë golfi në BRSS? Në atë moment, vendi ishte më i interesuar për veturat që e bënë të përshtatshme transportimin e kungujve nga dacha.

Vaz-21073

Një nga modifikimet e "shtatë", krijuar në vitin e 400 vjetorit të Kuybyshev. Fantazia e çmendur në lidhje me modelimin Volvo. Në fakt, kjo është një përpjekje për të kapërcyer "shtatë" dhe detajet e "tetë" të ardhshëm. Këto tani janë fjalët "shtatë" dhe "tetë" janë më shumë të lidhura me Windows Windows dhe iOS. Dhe atëherë ishte më shumë për tonën, Volga ...

VAZ-21073, në përgjithësi, ishte dizajn i përkëdhelur. Sepse forcat më të mira të uzinës në atë moment ishin hedhur tashmë në lansimin serik të Lada "Sputnik".

LADA RAPAN

Kjo mrekulli erdhi në tokë sikur nga një ëndërr e Luc Besson që kishte kaluar gjatë. Makina është emëruar pas një molusku grabitqar të sjellë nga Lindja e Largët në Detin e Zi dhe ka gëlltitur pothuajse të gjithë faunën e vogël atje për momentin. "Rapan" është një makinë elektrike e shfaqur në vitin 1998 pas një 12 viteve të gjatë të zhvillimit. Makina, kontrollet e së cilës fshihen në timon, u përshëndet me kuriozitet të madh në Motor Motor Show. Por ky ishte vetëm rasti "gati për të parë Parisin dhe për të vdekur".

AvtoVAZ dëshironte të tërhiqte RAO UES të Rusisë në mënyrë që mbajtja të pajiste stacionet ekzistuese konvencionale të karburantit me pajisje të rimbushjes Rapanov. Por në Dioqezën e Anadollit Chubais ideja e entuziazmit nuk shkaktoi. Dhe e vetmja "Rapan" në botë tani qëndron në hollin e dhomës së kontrollit të AvtoVAZ, dhe veturat elektrike Tesla nga Silicon Valley udhëtojnë në rrugët e botës.

LADA OKA-2

Një makinë e vogël e një gjenerate të re të prodhimit vendas, e cila aq shumë mungon në rrugët tona të ngjeshura, madje u prodhua në AvtoVAZ. Por ata bënë “Oku-2” në mes të zero gjithsej 10 copë. Dhe diçka nuk shkoi ...

Oka e re u interesua për KamAZ dhe SeAZ. Yuri Luzhkov dëshironte të niste prodhimin e tij në ambientet boshe të ZIL. Por të gjitha këto plane u shndërruan në kalbje. Dhe tani, Oka-2, si E-Mobile, është bërë një faqe e bukur, por e trishtuar në historinë e industrisë sonë të automobilave.

VAZ-2120 "Shpresoj"

Minivati \u200b\u200bi parë i prodhimit vendas është bërë në prodhimin pilot të AvtoVAZ nga 1998 deri 2006. Ata arritën të bënin "Shpresa" deri në 8,000. Por konsumatorët vendas nuk ndjejnë shumë besim dhe dashuri për ta. Ata u quajtën të vjetëruar dhe të paarsyeshëm të shtrenjtë.

Citati "bën përshtypjen e një makine të montuar nga pjesë rezervë nga modele të ndryshme" thotë pothuajse gjithçka për "Shpresën".

Sidoqoftë, “njëzet” kanë tifozët e tyre. Si gjithçka që është bërë në bazë të Niva-s.

LADA CARAT

Një tjetër makinë koncepti është një fantazi në temën Oka. U shfaq në 2002 dhe u shndërrua në një ekspozitë të Muzeut Teknik AvtoVAZ.

LADA-2151

Koncepti, i treguar gjithashtu në Moskë në shfaqjen e motorit 2002. Makinat e tilla, sipas ideve të krijuesve të tyre, ishin dashur të zëvendësonin VAZ-në "klasike".

Së pari, planifikoni të emëroni makinën "Strezhen". Por ky emër u hakua për shkak të letrës ruse "F", e cila ishte e papërshtatshme për promovim në tregun botëror. Si rezultat, Lada e 51-të u quajt Neoklasike. Por "ngrohtë ekologjike" e "Neoclassicists" në modelin e bimës u pushtua nga Kalina. Dhe e 51-ta mbeti thjesht një fantazi mjaft e suksesshme e stilistëve dhe konstruktorëve të fabrikës.

LADA C

Një projekt i përbashkët i Volzhan me Kanadez Magna International. Ajo që shihni në foto është "Kalina 4x4". Pavarësisht sa e egër tingëllon.

Në vitin 2006, Togliatti dhe një kompani nga Ontario vendosën të nxjerrin 10 modele të reja menjëherë. Në vitin 2009, Kanadezët pinë një Aleancë Renault Nissan nga Togliatti. Dhe gjithçka që u shpik gjatë zhvillimit të serialit Lada C, duket se është planifikuar të investohet në Lada Vesta. Por një “Kalina 4x4” i tillë nuk do ta shohim në rrugë. Ju mund të ndaloni të keni frikë.

Vagon i stacionit Lada Vesta u vonua pak me hyrjen në treg - ata e pritën makinën vitin e kaluar, por për shkak të humbjeve të fabrikës së makinave dhe një ndryshimi të udhëheqjes, erdhi në prodhimin serik vetëm tani. Sidoqoftë, në Togliatti e përmbushi premtimin dhe prapë paraqiti makinën, e cila.

Sidoqoftë, nuk ishte gjithmonë kështu. Me kalimin e viteve, uzina krijoi koncepte dhe projekte interesante, shumica e të cilave nuk ishin të destinuara të arrinin në përcjellës për shkak të vonesave financiare ose burokratike.

Poni (1984)

Në kthesën e viteve 1970 dhe 1980, pati një rritje të interesit për makinat elektrike. Në atë moment nuk kishte teknologji masive, por projektuesit e AvtoVAZ ishin të lumtur të merreshin me këtë temë. Projekti Pony përfshinte krijimin e një familje të tërë makinash elektrike të specializuara, dhe e para ishte një makinë golfi kompakt me katër vend me një indeks të vitit 1801, i cili u propozua për t’u përdorur në parqe dhe zona turistik. Tjetra erdhi një kamion në bord me një kabinë të vetme VAZ 2802-01 dhe një van të bukur VAZ-2802-02, të cilit i ishte caktuar roli i automjeteve të shpërndarjes së shërbimeve rajonale të konsumatorit. Për të lehtësuar makinat, trupat e tyre ishin ndërtuar prej alumini dhe plastike.

VAZ-1801 "Pony"

Projekti "X" (1986)

Një projekt pak i njohur ishte një reflektim në një makinë 2000. Si i tillë, vazovtsy pa një monocab me shtatë vend në familje me një madhësi relativisht kompakte me një trup aerodinamik dhe optikë origjinale të përparme nën xhamin e xhamit. Përveç pesë dyerve, ishte planifikuar gjithashtu një version i shkurtuar me tre dyer. Dhe është dashur të ndërtojë këto vetura në bazë të serisë VAZ-2108 me njësitë e tij. Sidoqoftë, ata as nuk ndërtuan një koncept - u krijuan vetëm një model në shkallë të plotë dhe dy në një shkallë 1: 5. Sipas thashethemeve, gruaja e Mikhail Gorbachev ishte interesuar shumë për makinën, por në fillim të viteve 1990 bima nuk ishte më në eksperimente.

Gnome dhe Elf (1990-1994)

Për të eksperimentuar me projektin e një makine ultra kompakte në Tolyatti filloi në fund të viteve tetëdhjetë. Katër-vendëshi "Gnome" me indeksin e fabrikës VAZ-1151 u ndërtua në njësitë Oka. Gjatësia e makinës me formulën e uljes 2 + 2 nuk kalonte 2.5 m, dhe rrezja e kthesës ishte vetëm 3.5 metra. Masa nuk kalonte 500 kg, dhe shpejtësia maksimale me motorin nga Oka arriti në 140 km në orë. Evgeny Lobanov, i cili më vonë u bë projektuesi kryesor i AvtoVAZ, punoi në pjesën e jashtme të makinës. Ishte dashur të prodhonte 10 mijë makina në vit, por projekti ngeci. Në 1994, ai u rilind në një makinë tifozë Elf me dy vend (VAZ-1152) me një tendë në vend të një çati dhe rrotave jashtë rrugës, të cilat ata planifikuan të përdorin në parqe dhe zona rekreative, por ata nuk mund të bënin as një makinë plazhi.

VAZ-1151 "Gnome"

Bora (1995)

Një tjetër makinë plazhi, por jo këtë herë në njësitë e NUU Siva - ende e vjetër, para fillimit të modernizimit. Baza e trupit, shasisë, transmisionit dhe rrymës "Bora" mori të pandryshuar, por trupi këndor i autorësisë së stilistit të "tetë" Vladislav Pashko makina është origjinale. Panelet plastike ABS ishin varur në një kornizë hapësinore alumini, e cila hapi mundësi të mëdha për personalizim. Thuhet se fermerët e Amerikës Latine dhe sheikët arabë u interesuan për makinën, por projekti u mbyll në Tolyatti, pasi kishte ndërtuar vetëm dy prototipe.

Rapan (1998)

Në fund të viteve nëntëdhjetë, moda për biodeign ishte tashmë duke filluar të venitej, por koncepti VAZ përsëri bëri një spërkatje në shfaqjen e motorëve në Paris. Dizajni në stilin e Kolani të famshëm, kapuç prej xhami dhe dyert rrëshqitëse ishin me të vërtetë të mahnitshme. Makina kishte një dysheme të sheshtë, ulëset u kthyen, dhe timoni me një pjesë të caktuar qendrore dhe pajisje të ndërtuara u ngrit automatikisht kur dilte. Më në fund, Rapan ishte një makinë elektrike. Njësitë dhe bateritë u huazuan nga Oka elektrike, e cila në vetvete nuk ishte seriale. Opsioni me ICE-në e zakonshme gjithashtu ishte dhënë, por nuk kishte as investitorë. Prototipi i vetëm mbeti në muzeun e uzinës.

Roadster (2000)

Rrugicës elegant në Tolyatti bëri që të duket se është në kundërshtim me problemet financiare të asaj kohe. Designer Nikolai Nuzhny, i cili kishte një stazh në studion italiane Sbarro, doli me një makinë të tipit Audi TT me çati të palosshme, e cila kontrollohej nga një makinë elektrike dhe kur u palos, nuk i hiqte sasinë e dobishme të bagazhit. Baza e makinës ishte shasia e shkurtuar Kalina, dhe motorit iu premtua një dy-litër. Shpejtësia maksimale e vlerësuar arriti në 200 km / orë dhe "njëqind" Lada Roadster duhej të fitonte në 9 sekonda. Megjithë një studim të hollësishëm të jashtëm dhe të brendshëm, makina mbeti në një kopje të vetme.

Peter Turbo (2000)

Një tjetër shembull i biodeign, i cili u shfaq për herë të parë në Moskë, dhe pastaj - në një formë të modifikuar - në Paris. Gjatë mijëvjecarit në Togliatti, kjo është se si është parë minivan i së ardhmes, duke ndjekur trendin global për veturat me një vëllim. Nga pikëpamja e aerodinamikës, koncepti Peter Turbo doli të ishte një përparim, pasi koeficienti i tij i tërheqjes nuk kaloi 0.2. Dhe sidomos stilistët ishin krenarë për vijën e pragut që u kthye në spoiler të pasëm. Fjala "Turbo" në emër të konceptit nuk konfirmoi asgjë - banorët e VAZ-së nuk dhanë asnjë informacion në lidhje me mbushjen. Trupi elegant shpejt u vjetrua, dhe makina mbeti një eksperiment.

"Lada" e re (2002)

Jeta e transportuesit të familjes klasike mund të zgjatet nga projekti VAZ-2151, i njohur gjithashtu si Lada Classic Concept - një kamionçinë stacioni në një shasi VAZ-2015 me një trup kamionçinë dhe një brendshme të konvertueshme. Kamionçina e stacionit mori një bagazh 500 litra dhe ulëse të pasme të palosshme, dhe shasia klasike u modernizua duke përdorur një mekanizëm drejtimi raft dhe pinion, pezullimin përpara MacPherson dhe një motor 1.7 litërsh nga Niva. Dhe nga jashtë, makina në të njëjtën kohë ngjante me Fiat Stilo dhe Ford Fusion të atyre viteve. Një variant tjetër në të njëjtën temë është hartimi i sedanit VAZ-2107M me emrin Classic-2. Ështja ishte e kufizuar në kopjet e ekspozitës, pasi tashmë në ato vite në Togliatti ata e konsideruan platformën klasike si jompromisuese.

Projekti "C" (2005)

Projekti "C" është bërë zhvillimi më i rëndësishëm dhe afatgjatë i AvtoVAZ në dy mijëtë. Në 2005, pasi menaxherët nga Rus Technologies erdhën në uzinën në Tolyatti, ata vendosën të krijojnë një platformë krejtësisht të re për një familje të tërë makinash, duke përfshirë një sedan, hatchback, vagon stacion, crossover dhe madje edhe një makinë sportive. E para që u shfaq ishte sedani Siluetë (VAZ-2116), i cili demonstroi jo vetëm një stil të ri, por edhe vetë platformën me motorë 1.8 litra (116 dhe 122 kf), një kuti ingranazhi të ri dhe një pezullim krejtësisht të ndryshëm.

Në vitin 2007, Lada C Concept sportive me dy dyer u ndërtua në platformën e re - aq elegant sa ekipi VAZ e solli në shfaqjen e motorit në Gjenevë. Supozohej se makina do të marrë një motor 2.0 litërsh dhe do të përshpejtojë në 210 km në orë. Dhe një vit më vonë në Moskë paraqiti një prototip të kryqëzimit urban Lada C-Cross me indeksin VAZ-2119. Për shkak të krizës dhe formatit të ri të marrëdhënieve brenda partneritetit me aleancën Renault-Nissan, projekti duhej të kufizohej, megjithatë, zhvillimet ekzistuese u përdorën më pas në projektin e familjes Vesta.

Por dëshira e inxhinierëve dhe stilistëve për të bërë diçka ndryshe nga "qindarka", shumë shpesh u prish nga nevoja e betonit të armuar për "t'i dhënë vendit thëngjill" - lexoni, për të përmbushur planin për prodhimin e asaj që tashmë është duke u transmetuar. Ne shikojmë shembuj të suksesshëm të punës inxhinierike vendase që nuk arritën të zbatohen, dhe ne mendojmë për kuptimin e shprehjeve origjinale ruse "nisma është e ndëshkueshme" dhe "nëse vetëm nëse".

Në përgjithësi, shprehja "nëse" mund të kufizojë pjesën e tekstit të këtij botimi, sepse në shumë raste fotot flasin vetë. Ne do t'i plotësojmë ato vetëm me një përshkrim të shkurtër, në mënyrë që të jetë e qartë se cili projekt dhe sa është ora.

Modernizimi i thellë i "qindarkës"

Duket pothuajse e pabesueshme, por përpjekjet e para për t'u hedhur jashtë kornizës së propozuar nga italianët nga Fiat dhe të vendosura nga prodhimi i VAZ-2101 u bënë në gjysmën e parë të viteve '70. Në vitin 1975, stilisti Vladislav Pashko krijoi një projekt projektimi për VAZ-2101-80, ku 80 është viti kur modeli mendohet të dalë në prodhim. Atëherë në BRSS ishte me numrin "1980" që shoqëroheshin shpresat e mëdha të njerëzve të thjeshtë - këtë vit komunizmi duhej të vinte në vend.

Modifikimet me dy dhe katër dyer u konceptuan. Platforma ekzistuese VAZ-2101 mund të shërbejë si një bazë elementi për një makinë të tillë. Për 1980, makina dukej shumë bukur, një siluetë e bukur bëri të mundur rikrijimin e mëtutjeshëm. Por kjo makinë asnjëherë nuk u vozit, nuk shkoi përtej modeleve plastike në shkallë të plotë. Pashko krijoi shumë projekte të tjera në AvtoVAZ, por jo të gjithë dhe larg atyre më të ndriturve u futën në seri. Dhe në 1980, në vend të fillimit të komunizmit në BRSS, u zhvilluan Olimpiada

Nxitja e parë e rrotave të përparme

Nga pikëpamja e projektimit, projekti përfundoi, i cili quhet "gardian": ai zhvilloi njësinë e vet të energjisë me një rregullim tërthor, bëri paraqitjen e kabinës dhe ndarjes së motorit, shpiku një pamje dhe brendshme të brendshme ... Për dizajnerët sovjetikë, të mësuar me punën në dimensionet e "muskovitëve" dhe “Volga”, kjo ishte një sfidë serioze. Makina mori pseudonimin "Cheburashka" - për rrotat 13 inç që dukeshin atëherë të mëdha për dimensione të tilla. Projekti "1101" pati disa mishërime në prototipet e drejtimit në jetë reale, pas së cilës në vitin 1977, sipas udhëzimeve nga lart, u transferua në ZAZ me emrin "Ladoga". Dhe vetëm pas pothuajse një dekade tjetër u shndërrua në një makinë prodhuese "Tavria".

Niva lundruese

Pas shfaqjes së serialit Niva, ushtria vlerësoi aftësitë e saj jashtë rrugës dhe në 1976 urdhëroi një SUV amfib ushtarak në bazën e tij për në VAZ. Autorët e projektit filluan duke ekzaminuar të gjitha variantet e mundshme të amfibit, braktisjen e helikës dhe trupin "varkë" të thjeshtuar, dhe vendosën të krijojnë një makinë që nga jashtë nuk do të jepte përshtypjen e një lundruesi. Dhe kështu ndodhi: VAZ-2122 ishte një xhip i ushtrisë në dukje të zakonshëm, por ai kishte një trup të mbyllur dhe mund të lëvizte nëpër ujë për shkak të rrotullimit të rrotave me një shpejtësi prej rreth 5 km / orë. Projekti u quajt "Lumi", ishte një sekret, dhe për largimin e syve u quajt si "një makinë për peshkatarët dhe gjahtarët".

Në vitin 1986, pas dhjetë viteve të përmirësimit të dizajnit, duke punuar të gjitha detajet (përfshirë ato specifike, siç është ulja e një makine nga një aeroplan), disa seri mostrash eksperimentale, prova në të gjitha zonat klimatike dhe marrja e rezultateve të shkëlqyera në formën e një produkti të gatshëm për prodhim, doli që klienti , Ministria e Mbrojtjes e BRSS, nuk ka para për të nisur këtë makinë në prodhim. Sipas disa raporteve, Ministria e Mbrojtjes është ende në borxh ndaj uzinës, dhe për një shumë të konsiderueshme. Projekti u mbyll. Janë të njohura dy ekzemplarë që mbijetojnë: njëra prej tyre është në muzeun VAZ, dhe e dyta u përdor nga Valery Domansky, projektuesi kryesor i atij projekti, si një makinë personale deri në mesin e viteve 2000. Pasi u bë e qartë se nuk do të kishte komunizëm, moment historik i ardhshëm ishte viti 2000 vit. Në vitet 1980, shumë automobilistë menduan për "makinën 2000", dhe një grup i stilistëve VAZ (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) nuk qëndruan mënjanë. Trupi me një vëllim duhej të kishte dy versione: një pesë-dyer (X-1) dhe një tre dyerve të shkurtuara (X-2). Vizualisht, makina duket e madhe, por në realitet versioni me pesë dyer është afër në madhësi me VAZ "tetë" (nga rruga, të gjitha fotot e famshme shfaqin vetëm modele të shkallës 1: 5 që janë inteligjentisht "të lidhura" me terrenin). Makina është dashur të trashëgojë njësinë e energjisë nga VAZ-2108, dhe mundësi shumë të gjera të transformimit janë parashikuar në kabinën.

VAZ pati mundësinë për të fituar një terren në vetëm segmentin e porsalindur të minivans, por ky projekt la pas vetes pseudonimin e zakonshëm "banane VAZ", një tallje të plastinës me përmasa jete dhe një çift talljesh me xham në një shkallë 1: 5. Por, bananet megjithatë u shërbyen mirë Vazovitëve: ata thonë se një nga faktorët vendimtar në vendosjen për krijimin e një Qendre Shkencore dhe Teknike në VAZ gjatë vizitës së Mikhail Gorbachev në Togliatti ishte thirrja e gruas së tij Raisa Maximovna, e cila po shikonte një album me tallje "Bananet", ku dukeshin si makina të vërteta: "Misha, por ne nuk kemi një makinë të tillë!"

Makina të qytetit "Gnome" dhe "Elf"

Kur shikojmë "Gnome" dhe versionin e tij të plazhit "Elf", të krijohet përshtypja se një ditë të mirë projektuesit e rinj të VAZ-së nuk i mbajnë gjurmët e shefave dhe ata ishin pak keq. Pjesërisht ashtu siç ishte. Projektuesi kryesor i projektit ishte Nikolai Tazdinov, dhe autori i jashtëm ishte Evgeny Lobanov, i cili më vonë shërbeu si projektuesi kryesor i AvtoVAZ. Këta të dy, me pjesëmarrjen e specialistëve të tjerë të rinj (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov) në 1988 lëshuan një seri skicash të para dhe një model të një makine të qytetit.

U desh shumë kohë për të krijuar prototipet e para - 1992 dhe 1993 quhen në burime të ndryshme, megjithëse u deshën vetëm tre muaj për të prodhuar trupin e parë absolutisht origjinal. Edhe sot, "Gnome" korrespondon me konceptin e një makine moderne të qytetit: gjatësia është vetëm 2.5 metra (!), Rrezja e kthesës është më pak se 3.5 metra, modeli i uljes është "2 + 2". Versioni serik me motorin nga Oka duhej të peshonte vetëm 500 kg dhe të ishte në gjendje të përshpejtonte në 140 km / orë. Për më tepër, u konceptua një modifikim miqësor me mjedisin, një makinë elektrike. Projekti e filloi rrugën me vështirësi dhe, për fat të keq, nuk u prish - askush nuk e kuptoi pse këtij vendi i duhen makina të tilla.

Brezi i dytë i Oka

Vazhdimi i zhvillimit të idesë së Oka si një makinë e qytetit dukej shumë më afër realitetit, por asgjë nuk erdhi prej saj. Përpjekja e parë u bë në fund të viteve 1990, por më pas çështja ishte e kufizuar në një model plastik me madhësi të plotë (të ashtuquajturin VAZ-1901), i cili ishte, ashtu si të thuash, "tepër projektues". Por versioni i mëvonshëm i Oka-2, VAZ-1121, i cili lindi në mijëvjeçarin e ri, kishte shanse të shkëlqyera për zbatim. Sipas idesë së autorëve (me të njëjtin Tazdinov në krye), Oka duhej të rritet - për shkak të rritjes së madhësisë dhe përdorimit të bazës së elementeve VAZ-21083 (njësia e energjisë, pezullimi, drejtimi, frenat), dhe më pas baza " Kalina ”. Në të njëjtën kohë, çmimi i makinës duhej të kishte qenë pa precedentë i ulët 60,000 rubla.

Shfaqja e një seri të disa mostrave VAZ-1121 që dukeshin sikur të ishin gati për prodhim daton që nga viti 2003-2004, pas së cilës projekti ishte ngrirë. Kështu ndodhi që në 2004 Viktor Polyakov, drejtori i parë i përgjithshëm i VAZ, i cili ishte iniciatori i fillimit të Oka-s së parë dhe frymëzuesi ideologjik i së dytës, gjithashtu vdiq ... Në vitin 2009, Kalina, e cila thjesht u shkurtua, u bë jehona e Oka-2 , duke privuar dyert e pasme, por seriozisht, ky projekt, duket se askush nuk e mori.

Rrugëtar sportiv

Një tjetër rast i entuziazmit të mos ngulfatur të një xhirimi të ri projektuesi. Ndoshta një nga më të ndritshmit. Autori i këtij projekti është stilisti i VAZ-it, Nikolay Nuzhny, i cili në fund të viteve 1990 mbaroi një stazh në studion e famshme italiane të bodybuilding Sbarro dhe realizoi plotësisht aftësitë e fituara dhe potencialin për zhvillimin e Lada Roadster. Makina, e cila ishte paksa të kujton Audi TT (i kushtoni vëmendje fotografisë më poshtë, ka të dy veturat në kornizë) dhe dukej thjesht e ftohtë jorealiste për një VAZ, u shfaq në Motor Motor Moskë në vitin 2000

Pika kryesore e projektit ishte parimi i palosjes së çatisë. Ishte origjinal, racional dhe i lehtë për tu mësuar: maja e bërë prej plastike transparente me një profil në formë L ishte hedhur plotësisht me servos në kapakun e trungut, duke ruajtur vëllimin e tij. Ishte planifikuar të përdoret Kalina si një platformë rrugore, para së cilës 4 vjet ishin në prodhim masiv në atë kohë. Kopja e argjendit është më e njohur për botimet, por ka edhe foto të një tjetër Lada Roadster, blu (me sa duket kjo është e njëjta makinë, por e shtypur). Mjerisht, kjo makinë e ndritshme është bërë një tjetër "AvtoVAZ i ri premtues", i lirë nga të gjitha llojet e perspektivave - pas disa shitjeve të automjeteve dhe ekspozitave, ata harruan për të.

"Klasike" e re

Ideja për të ndërtuar diçka të re në një platformë të dhuruar nga bashkëpunimi me Fiat u ngrit në VAZ më shumë se një ose dy herë. Ata u rikthyen përsëri dhe përsëri: nga modernizimi i modelit 2103 së bashku me Porsche në 1975 në VAZ-në e vet "2107M" në 2002. Farë është, versionet e para të "dhjetëra" të krijuara në mesin e viteve '80 gjithashtu ishin me makinë të rrotave të pasme - dhe kjo pasi VAZ-2108 u nis në prodhim! Për gjithë obsesionin e tij, ndonjëherë duke ndërhyrë në zhvillimin normal të qendrës inxhinierike, kjo ide mund të kishte qenë mjaft e denjë për mishërim.

Shembulli më i suksesshëm i përdorimit të një platforme VAZ me rrota të pasme është projekti "2151", i njohur gjithashtu si "New Classic". Modeli i drejtimit të një vagon stacioni me atë emër u paraqit në Motor Motor Moskë në 2002. Autori i dizajnit është Mikhail Zubkov, i mprehtë duke i përshkruar përpjesëtimet dhe stilin e "klasikëve të vjetër", vagonat e stacioneve VAZ-2102 dhe -2104. Në prototip, është përdorur platforma e mëparshme e makinës së rrotave të pasme, por me një numër elementësh të rinj - drejtues raft dhe pinion, pezullimi i përparmë i McPherson, motori 1.7 litra sipas standardeve Euro 3. Trupi, i cili ishte rritur në të gjitha dimensionet, ishte projektuar në një kompjuter dhe llogaritur për siguri. Shtë supozuar një brendshme krejtësisht e re, airbags, ABS dhe ajer te kondicionuar. Ajo nuk u zhvendos përtej asaj plan urbanistik. Shtë interesante që në të njëjtin 2002 Ford Fusion hyri në treg me fenerët shumë të ngjashëm.

Vazovsky C-Class

Projekti "C", është gjithashtu "Siluetë", është gjithashtu "2116" - kjo është ndoshta dhimbja më e fortë emocionale e inxhinierëve dhe projektuesve të AvtoVAZ. Ideja për të hedhur jashtë "pantallona të shkurtra" dhe më në fund të krijoni një makinë me një klasë më të lartë të ringjallur dhe vdiq herë të panumërta, duke filluar një herë me krijimin e një makine të klasit D, "3116". Faza aktive e projektit filloi në 2005, kur erdhi në fabrikë menaxhimi i ri i Moskës nga Rus Technologies. Ishte planifikuar, pa marrë parasysh sa shumë, të krijohej një platformë e re (për herë të parë që nga VAZ-2108!), Mbi bazën e së cilës të bëhej një sedan, hatchback, vagon stacion, crossover, version sportiv ...

Motorët u zhvilluan me një vëllim prej 1.8 litra dhe fuqi 116 dhe 122 kf, një kuti ingranazhi të ri, një pezullim të përparme me leva në formë L, një pasme me dy lidhje ... Trupi i sedanit 2116 doli të jetë një nga rrotullimet më të vështira mes analoge në botë! Një kupë sportive dhe një kryqëzim i bazuar në Standartin e Projektit C vetëm (ishte pikërisht për shkak të shkëlqimit të pamjes që shkaktoi ndoshta rezonancën më të madhe), dhe sedani premtoi se do të ishte një përparim i vërtetë për AvtoVAZ në klasën C ... Lada ishte plotësisht e panevojshme. Tani Nissan Almera është prodhuar në transportuesin kryesor në Tolyatti në një platformë Logan të shtrirë, dhe kopja e vetme që mbijeton e sedan Lada-2116 është përdorur si një makinë zyrtare nga Evgeny Shmelev, nënkryetar i zhvillimit teknik në AvtoVAZ ...

Do gjë e shënuar në artikull (si dhe shumë më tepër) mund të hyjë në prodhim dhe të bëhet një produkt masiv. Ekzistojnë disa arsye pse nuk ndodhi kjo: kjo është mungesa fillestare e një qendre normale të projektimit në VAZ, dhe shkëputja e punëtorëve të prodhimit me inxhinierët, dhe ndryshimi në kohë i pushtetit në vend, dhe pastaj në vetë AvtoVAZ ... Sidoqoftë, ka shumë idetë e mira mbetën ide të mira.

Materiali është përgatitur në bazë të informacionit dhe imazheve nga libri "Mendime të larta të flakës", revista "Autoreview", burime falas në internet, si dhe vetë informacioni i autorit.

Këtu janë makinat e prodhuara në Rusi në një kopje ose në sasi të vogla.

(15 foto).

Qeveria ruse prapë i lejoi automatikut francez Renault të riblerë pjesën 50% + 1 të AvtoVAZ. Tani shumë bashkëqytetarë shpresojnë që cilësia e makinave shtëpiake të rritet, dhe diapazoni i çmimeve nuk do të ndryshojë.

Por përderisa thelbi dhe çështja, ne po ju ofrojmë të njiheni me ato vetura të rralla VAZ, të cilat fatkeqësisht nuk do të futen kurrë në prodhim masiv. Për disa nga modelet e paraqitura në këtë koleksion, është përdorur diagnostifikimi kompjuterik i Nissan, i cili nga ana e tij ndikoi në fillimin e prodhimit në masë. Tani këta “dinosaurë” të industrisë së brendshme të automjeteve janë ruajtur në garazhet e koleksionistëve.

1. Elektrike VAZ 1152 "Elf", 1995.

Gjithashtu, ekzistonte një "Gnome" VAZ 1151 e 1992. Këto ishin vetëm mundësi për eksport.

2. Amadeo 500, 1994.

Amadeo-500 është limuzina e parë ruse, e dyta e bërë nga dhjetëra.

3. Koncepti VAZ Lada Roadster, 2000.

4. VAZ 1101 me përvojë, 1970.

5. VAZ "X" me përvojë, 1990.
  Një mostër eksperimentale e një minivani me 7 vend

6. Koncepti VAZ Lada C, 2007.

7. VAZ 210934 "Tarzan-1", 1997.

8. VAZ 2151 Classic, 2002. Ka ngjashmëri me Ford Fusion.

9. VAZ 2107 me përvojë të modernizuar, 1982.

10. VAZ 1801 "Pony" me përvojë, 1979.

11. Lada Samara Baltik (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.

Në "epokën Andersson", e cila u drejtua nga AvtoVAZ më 13 janar 2014, gjigandi automobilistik Togliatti arriti të nisë një seri të modeleve dhe modifikimeve të reja në një seri, disa prej të cilave u përdorën kohët e fundit në koncepte. Ne menjëherë numëruam shtatë modele: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross dhe, natyrisht, thelbësisht të reja për fabrikën Vesta dhe Xray. Plus seriali i parë "robot" në historinë e ndërmarrjes. Dhe në rrugë janë edhe Lada Vesta Kryqi i premtuar më parë dhe Xray Cross. Dhe e gjithë kjo - në më pak se 2.5 vjet dhe kundër sfondit të një krize të ndezur!

Duhet të them që jo të gjitha ndërmarrjet e AvtoVAZ janë aq me fat. Për të parafrazuar shakatë e vjetër të KVN për futbollin, kishte shumë momente, por zbatimi ishte i çalë në mënyrë kronike. Në fund të fundit, fabrika ishte "krijuese" para ardhjes së Andersson. Por me kalimin e viteve të mbretërimit të fabrikës së paraardhësve të tij, nga shumë projekte interesante, vetëm disa mbijetuan në prodhim në shkallë të vogël, dhe shumica mbeti në disa mostra eksperimentale. Ne kemi zgjedhur më të ndritshmit prej tyre.

Projekti Lada C

Projekti C mund të quhet me siguri një nga planet më të famshme, ambicioze dhe ambicioze të AvtoVAZ. Filloi në vitin 2006, u bë në bashkëpunim me kompaninë kanadeze Magna International, dhe parashikonte krijimin e një seri të tërë makinash me segmente C.Për më tepër, gjithçka nuk u krijua nga e para, ekipi VAZ tashmë ishte dëmtuar.

Paraqitur në vitin 2007, prototipi VAZ "Projekti C" (në foto) ishte një evolucion serioz dhe vazhdim i konceptit të "Siluetës" së hershme. Sipas projektit, ishte planifikuar të prodhohej si një sedan dhe modele në trupat e çelikut dhe stacionit të kamionçinës.

Kështu që, në Përfaqen Motorike në Moskë të vitit 2004, ata prezantuan modelin siluetë të sedanit VAZ-2116 (fotografia kryesore) - tulla e parë e projektit të ardhshëm. Për më tepër, një platformë e re me një pezullim të pavarur të pasëm u hartua nën Lada C, dhe gama e njësive duhet të përfshijë motorët me benzinë \u200b\u200bprej 1.6, 1.8 dhe 2 litra, motorë dizelë, automatik dhe me katër rrota!

Pas "Siluetë", një hatchback me tre dyer u shfaq në kuadrin e projektit - prototipi i tij nën emrin C Concept u paraqit në Motor Show Geneva. Wasshtë raportuar se koncepti i "ngarkuar" Lada C është i pajisur me një motor 2 litër, dhe shpejtësia maksimale është 210 km / orë. Madje ishte folur për një çmim të vlerësuar - rreth 450,000 atëherë rubla!

Epo, në vitin 2008, në shfaqjen e Motor Motorit në Moskë, kryqëzimi konceptual i qytetit Lada C-Cross debutoi (indeksi 2119). Për të, ishte planifikuar të instaloni motorë me një vëllim 1.6 deri në 2 litra, të cilët, me një peshë frenimi prej rreth 1.4 ton, siguruan një "shpejtësi maksimale" deri në 190 km / orë.

Mjerisht, asnjë nga këto zhvillime nuk ishte i destinuar të bëhej serial! Në vitin 2008, kriza tashmë po përhapet në botë dhe nuk kishte kohë për ambicie. Dhe pastaj në horizont u shfaq partneri i ardhshëm i VAZ në personin e aleancës Renault-Nissan. Shkurt, në vitin 2009, bashkëpunimi me Magna dhe vetë projektin Lada C u ngrinë, dhe prototipet e paraqitura treguan rrugën e tyre drejt muzeut të uzinës.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

U publikuan disa prototipe

Për sa kohë që ka një Niva, aq shumë sinjale nga njerëzit shkojnë në AvtoVAZ se do të ishte mirë të bashkëngjitni makine të gjitha rrotave në makinat e pasagjerëve të uzinës. Dhe në Togliatti sinqerisht u përpoq ta bënte këtë, dhe më shumë se një herë! Ndoshta përpjekja më befasuese është eksperimentale Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) e modelit 2001. Kjo është përgjigjja jonë, nëse jo Audi Allroad, atëherë së paku Subaru me "vagonët" e tij të Legasy dhe Impreza! Krijuar në bazë të vagonit serik VAZ-21113, makina e jashtme u dallua nga një pastrim i shtuar deri në 185 mm, rrota më të mëdha dhe pads trupore. Brenda - një motor Opel me 150 kuaj fuqi me një kapacitet prej 2 litrash të çiftuar me një transmetim manual 5-shpejtësish të së njëjtës kompani, plus një ngasje të boshtit të pasëm përmes bashkimit viskoz GKN.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

Transmetimit me të gjitha rrotat i mungonin pjesët origjinale (si p.sh. një zvogëlues i ngritjes së rrymës këndore dhe kardanë alumini), dhe pezullimi i pavarur (!) I pezullimit në krahë të dyfishtë u pikturua nga vazovtsy nga e para dhe mbështetej në tërheqësin e vet! Mjerisht, çmimi i përafërt prej 14,000-16,000 dollarë e bëri këtë zhvillim tepër të shtrenjtë për një klient të dobët rus. Zëvendësimi i motorit Opel me një motor VAZ nuk do të kishte ndihmuar shumë. Si rezultat, projekti u mbyll.

Një përpjekje tjetër ishte prototipi me të gjitha rrotat "Kalina" me emrin Lada 1117 4WD (foto e lartë), e paraqitur në 2007. Aksi i ngasjes së pasme u lidh gjithashtu nga një bashkim viskoz, dhe motori standard u zëvendësua me një njësi VAZ më të fuqishme prej 100 kuajsh 1.8-litra VAZ çiftuar me një transmetim manual të përforcuar. Dhe në vend të prototipit të rrezes së shtrembëruar të pasme bëri një pezullim të pavarur McPherson! Por këtë herë, çështja nuk arriti as në prodhimin serik të një makine pothuajse të përfunduar. Ndoshta, të paktën me një kamionçinë të ngritur stacioni, gjithçka do të përfundojë përfundimisht?

VAZ-2106 "Turistike"

U publikuan disa prototipe

AvtoVAZ eksperimentoi jo vetëm me koncepte, por edhe me modele më të afërta me jetën reale. Për shembull, me kamionçina. Një nga opsionet pak të njohura dhe të papritura është prototipi VAZ-2106 "Turist" (fotografia e lartë). Kjo kamion kamionçini me një tendë të ndërtuar në trup u krijua me urdhër të menaxhimit teknik të uzinës, por zyra qendrore e hodhi poshtë idenë. Duke ekzistuar në një kopje të vetme, makina do të rilyhet në ngjyrë të kuqe dhe do të përdoret për një kohë të gjatë si një pajisje teknike teknike e fabrikës.

A e dini se Chevrolet Niva i mirënjohur dikur ekzistonte në pjesën e pasme të një kamion kamionçize dhe një furgoni? Mbi të gjitha, fillimisht "Shniva" u krijua në AvtoVAZ, ku lindi emri VAZ-2123 dhe u prodhua në seri të vogla nga 1998 deri 2002. Vetëm atëherë licenca për të u shit në ndërmarrjen e përbashkët GM-AvtoVAZ, e cila e ktheu atë në një Chevrolet Niva.

Por deri në këtë pikë, AvtoVAZ arriti të krijojë disa mostra të kamionit marrës VAZ-2323, i cili në 1999 u paraqit në Motor Motor Show. Mbingarkesa e pasme e makinës ishte shtrirë nën një platformë ngarkese të gjatë 1.6 metër, dhe pezullimi i pasëm i përforcuar siguroi një ngarkesë deri në 475 kg. Për më tepër, motori i kamionçinës eksperimentale ishte naftë, e bërë nga Rusia. Në të njëjtin vit, një furgon provë VAZ-2723 u bë mbi bazën e kamionit marrës. Si mbaroi? Guess tre herë! That'sshtë e drejtë, të dy makinat premtuese kanë mbetur në fazën prototip.

Krijuar në një kopje të vetme

Po, po, kjo është Lada! Një veturë e jashtëzakonshme elektrike koncept e quajtur Rapan u prezantua nga AvtoVAZ në Paris në 1998, ku kjo njësi bëri shumë zhurmë. Sidoqoftë, të gjithë janë mësuar me faktin se mrekulli të tilla tërhiqen nga Zvicra franceze ose e çmendur nga ndonjë Sbarro - dhe këtu rusët vendosën të shfaqen me një biodeizion të stilit Kolany.

Koncepti kishte dyer rrëshqitëse, një flluskë transparente të çatisë, ulëse të rradhës së përparme dhe rrëshqitje të pasme, një dysheme të nivelit ... Kur shoferi doli nga timoni, timoni u ngrit në këmbë, ndërsa projektuesit e AvtoVAZ nxorën jo vetëm butonat e kontrollit për funksionet në bord, por edhe vetë instrumentet!

Makina Rapan dhe transmetimi janë marrë nga Oka eksperimentale elektrike, dhe bateritë janë fshehur nën dysheme, gjë që i dha një qendër të ulët të gravitetit dhe shpërndarjes së përsosur të peshës së boshtit. Vërtetë, një makinë elektrike me peshë një e gjysmë tonë të përshpejtuar në një maksimum prej 90 km / orë. Dhe ai nuk shkoi larg: pritej që ai të tërhiqte gjigantë të energjisë si RAO "UES e Rusisë" për zhvillimin e automjeteve elektrike, por ata nuk e gjetën fare interesante këtë. Epo, të paktën kopja e vetme e "Rapan" nuk u lejua nga punonjësit e VAZ-së nën shtyp, por ato u mbajtën për histori.

Lada Peter Turbo

Dy skedare të krijuara

Siç ka treguar historia, eksperimentet e guximshme të stilistëve vazovskih "Rapan" thjesht nuk u ndalën këtu. Dhe tashmë në vitin 2000, në Motor Show në Moskë, turmat u mblodhën rreth tij një makinë të re koncepti Peter Turbo - në të, projektuesit e qendrës së shkencës dhe teknologjisë AvtoVAZ treguan sytë nga minivanët e së ardhmes së afërt. Dhe megjithëse ishte thjesht një model pa sallon dhe madje edhe pa dyer, ai arriti të tërheqë vëmendjen ndaj vetvetes.

Lada Peter Turbo

Për Motor Show në Paris, Peter Turbo kishte të dy dritaret dhe një sallon me një kolonë drejtuese, e cila, së bashku me pajisjet, dolën nga nën kryqin e trupit. Koncepti u vlerësua atëherë jo vetëm nga vizitorët në sallon, por edhe nga shumë stilistë botërorë. Projekti kishte mjaft ide të denjë për dizajn dhe aerodinamikë (koeficienti i zvarritjes ishte vetëm 0.2), por asnjë nga këto zhvillime nuk u implementua në prodhimin masiv - dhe Peter Turbo mbeti si planifikim.

Tarzan-1 dhe Tarzan-2

Në dispozicion në tufa të vogla

Tarzan nuk është vetëm një gjysmë lakuriq nga xhungla dhe burri i Natasha Koroleva. Kishte gjithashtu një përpjekje të tillë në shkallë të vogël nga AvtoVAZ për të kapërcyer të gjithë timonin Niva me një trup pasagjerësh më të rehatshëm nga modelet e rrotave të para

"Tarzan" u krijua me përpjekje të përbashkëta të fabrikës së prodhimit të pilotëve, kompanisë "Lada-Consul" dhe studios së projektimit Decon. Për makinën e gjeneratës së parë, u përdorën trupat serik të Samarasë (kapri 3- dhe 5 dyer dhe sedani me dy dyer), të cilat u vendosën në kornizë. Dhe mbi të, nga ana tjetër, u vidhën njësitë serike nga Niva - motori, kutia e ingranazhit, razdatka, pezullimi, drejtimi ... Korniza vetë, kartonat e zgjatur, burimet dhe amortizuesit ishin origjinal. Nga rruga, frenat e pasme ishin disk dhe pezullimi i pasëm ishte i pavarur, i montuar nga pjesët e pezullimit të përparmë të të njëjtës Niva! Hendeku midis kornizës dhe trupit u maskua nga mbivendosjet, dhe shtrirjet e harkut të rrotave dhe parakolpat e zhvilluar e bënë që Tarzan-1 të duket si një prototip Dakar. Për më tepër, për shërbimet komunale ishte prodhuar ende jo më pak model origjinal në kërkim "Tarzan-UTS." Lada Revolution

Revolucioni Lada 3

Lëshoi \u200b\u200bdhjetëra Revolucion garash

Projekti i Revolucionit Lada është padyshim një nga sipërmarrjet më të famshme të AvtoVAZ të 10 vjetorit të parë të këtij shekulli. Prototipi i vetëm me ngjyrë të kuqe thelbësore Revolucioni bëri debutimin e tij të zëshëm në 2003 në shitësit e makinave në Moskë dhe Frankfurt. Në fakt, ishte një makinë garash, duke kryer në monocup me të njëjtin emër, të cilin Seria Kombëtare e Garave AvtoVAZ mbajti nga 2004 deri në 2008. Plannedshtë planifikuar edhe lëshimi i versionit të rrugës.

E dizajnuar dhe ndërtuar plotësisht nga kompania e mirënjohur Togliatti Torgmash, prototipi i sportit Lada Revolution peshonte vetëm 670 kg dhe ishte i pajisur me një motor VAZ 1.6 litra, i rritur së pari në 165, dhe më vonë në 215 kf. Motori u grumbullua me një kamerë 5-shpejtëshe “Torgmash”, dhe Revolucioni më i fuqishëm Lada kaloi vetëm rreth 6.5 sekonda për të shpejtuar në 100 km / orë. Por në vitin 2008, një krizë shpërtheu, makineritë më të lira të unazave u bënë më të rëndësishme, dhe pas disa dhjetëra makinave të prodhuara, projekti garues i Lada Revolution filloi me qetësi.

Revolucioni Lada 3

Por, duke u ndarë, Lada megjithatë shau një tjetër revolucion të vogël! Kështu që, në vitin 2008, në Paris Motor Show, u shfaq koncepti i një makine sportive “civile” të mesme, Lada Revolution 3, e bërë nga departamenti Lada Sport VAZ bazuar në prototipin e unazës. Në zemër të Revolucionit 3 ishte një kornizë hapësinore çeliku, mbi të cilën ishin vendosur panele të lehta dhe të lira plastike. Makina peshonte vetëm pak më shumë se 1 ton. Për versionin e makinës së rrotave të pasme, u planifikua një motor 2-litërsh turistik Renault me \u200b\u200bnjë kthim prej (245 kf, 310 Nm), me të cilin përshpejtimi në 100 km / orë duhet të kishte marrë vetëm 5.9 sekonda. U supozua gjithashtu edhe versioni me të gjitha rrotat me një motor Nissan me 3.7 litra, i vlerësuar me 350 kf. Për çmimin që mund të dalë, nëse jo buxheti, atëherë qartë më lirë se analogët. Por, mjerisht, vetura sportive VAZ mbeti vetëm në fazën e projektit.