ZIL - Modele në shkallë të gjerë. Historia e markës ZIL, modeli i modelit me karakteristikat teknike dhe fotografitë e gara të makinave zil

Fabrika, e njohur sot, nën emrin Zil (Bimë Likhacheva) u themelua mbi njëqind vjet më parë, 2 gusht 1916. Për këtë shekull, bimët shiritat u larguan mbi 8 milionë automjete. Gama e modelit të ZIL përfshin të dy automjetet e udhëtarëve dhe ngarkesave, si dhe lloje të ndryshme të pajisjeve të veçanta. Deri më sot, impianti praktikisht ndaloi ekzistencën: nuk prodhohet më, lirimi i transportit të udhëtarëve është gjithashtu praktikisht minimizuar. Megjithatë, kjo ndërmarrje la një shenjë shumë të ndritshme në historinë e industrisë së automobilave vendas.

Legjenda e Industrisë Auto - Zis 5 "Zahar Ivanovich"

Në vitin 1933, ai pa dritën që më vonë u bë një makinë epokale për impiantin automatik - Zis i famshëm 5 (pseudonimi i përhapur "Zakhar Ivanovich", apo edhe thjesht "Zakhar"). Deri në vitin 1948, vetëm në fabrikën e Moskës ZIL prodhoi më shumë se 500 mijë kopje të kësaj makine, të aftë për të transportuar mallra që peshonin deri në 3000 kilogramë. Në përgjithësi, duke marrë parasysh objektet e prodhimit të fabrikave në Ulyanovsk (Ulzis, UAZ të ardhshëm) dhe Miass (Uralzis), lirimi i lëshimit tejkaluar një milion kopje.

Makina mori shumë ndryshime dhe përmirësime krahasuar me modelin e mëparshëm - AMO 3. Kapaciteti i ngarkesës u rrit në tre ton, kapaciteti i motorit prej 5.6 litra arriti në 73 litra. me të. Kamioni ishte i pajisur me frenat mekanike dhe në një numër ndryshimesh, para së gjithash të prodhuara gjatë Luftës së Madhe Patriotike, frenat u instaluan vetëm në rrotat e pasme. Në bazë të modelit të ZIS 5, shumë vite janë lëshuar një shumëllojshmëri të modifikimeve të ZIL, duke përfshirë makina me një gjenerator të gazit dhe një cilindër gazi, si dhe variacionet e ZIS 11 dhe 12 me një bazë të zgjatur.

Në vitin 1937, në fabrikën e Moskës, një lëshim i modelit të parë me përvojë të një brezi të ri të transportit të mallrave - Zis 150 u morën. Treguesi i llogaritur i kapacitetit të ri të makinave mbante ishte pesë ton kur lëviznin përgjatë një rruge të mirë dhe 3.5 ton - jashtë rrugës ose abetare.

Tiparet dalluese të një kamioni të ri.

Prototipet e modelit të ri u liruan disa herë para fillimit të luftës së madhe patriotike, por në prodhimin masiv, kamioni i ri u godit vetëm në vitin 1947. Në vitet e hershme pas luftës, makinat Zil 150 kishin një kabinë, të bërë pjesërisht nga druri, sepse me metalin në vend kishte një problem të madh. Kapaciteti i kapacitetit të ngarkesës u zvogëlua në katër ton, por fuqia e konfigurimit motorik prej 5.6 litra është rritur në 90, dhe më vonë në 95 kuaj fuqi.

ZIS 150 (më vonë - Zil 164) është prodhuar në një shumëllojshmëri të modifikimeve, duke përfshirë në bord zil dhe shumë të tjerë. Lirimi i përgjithshëm ishte mbi 750 mijë makina.

Recordsman ZIL 130 dhe zhvillimin e saj

Pa asnjë dyshim, mbajtësi i regjistrimit absolut është një kamion. Zhvillimi i kësaj modeli të përmirësuar filloi në vitin 1956. Kapaciteti mbajtës i planifikuar i makinës ishte katër ton, makina duhet të ishte e pajisur me një motor V6 të fortë 130. Megjithatë, në procesin e zhvillimit, kapaciteti u rrit në 5 ton, dhe duke marrë parasysh planet për të krijuar modifikime të tilla, si një kamion me një rimorkio të vazhdueshme dhe një traktor kamioni, makina ishte e pajisur me një motor V8. Vëllimi i instalimit ishte 6 litra, njësia u bazua në Kuvendin e përdorur në përfaqësuesin ZIS 111 dhe fuqinë e 150 litrave. Me të cilat shumë prej tyre fillimisht konsideroheshin si të tepruara.

Kamionët ZIL 130 hynë në prodhimin masiv në vitin 1963 dhe u prodhuan deri në 1995, domethënë, më shumë se 30 vjet! Gjatë kësaj kohe, të ashtuquajturit "fermer kolektiv" u lirua në një shumë prej mbi 3.5 milion copë. Në bazën e saj, është bërë një numër i madh i modifikimeve, duke përfshirë traktorin e të gjithë me rrota, automjetin e të gjithë terrenit me një kabinën plastike, duke imituar makina amerikane dhe shumë të tjerë.

Me kalimin e kohës, zilja e testit Zil zbuloi se fuqia e motorit është 150 litra. me të. Nuk është e mjaftueshme, kështu që modifikimi i Zil 133 ishte i pajisur me një motor nafte të Yamz-641, dhe më vonë - Kamaz 740. Kjo e përditësuar Zil 4 × 4 gjithashtu fitoi pezullimin e pasmë dhe frenat e reja. Lirimi serik i modelit të ri filloi në vitin 1979.

Makina, dimensionet e të cilave shkonin në varësi të modifikimit dhe vëllimi i trupit ZIL lejoi që ngarkesa të transportohej nga një masë deri në 10 ton, ishte e pajisur me një motor nafte që kishte një vëllim prej 10.85 litra në një Fuqia e 210 litrave. me të. dhe shpejtësia maksimale prej 85 km / h. Tre-bosht zil markë 133, e pajisur me modele të ndryshme të termocentraleve, u prodhua deri në vitin 2000.

Në vitin 1968, shumë kohë para prodhimit të një kamioni captik me një motor nafte, bima u lëshua një detyrë për të zhvilluar një kamion me tetë ton me rrota, duke pasur një kabinë pa kapuç dhe tre akset, duke lejuar të reduktojë ngarkesën sipërfaqja e rrugës. Në vitin 1968, shembulli i parë i këtij modeli ishte makina ZIL 170V75, nga shifrat e fundit në shënimin e të cilit mund të kuptohet se lirimi i tij serial ishte planifikuar për vitin 1975. Pjesa e përparme e taksës së makinës u dekorua me shkronja të mëdha "ZIL", por më vonë shasi i Kamazit 5510 dhe 5320 u liruan në bazë të këtij zhvillimi. Karakteristikat dalluese të modelit të ri ishin:

• fuqia e motorit e barabartë me 210 litra. me.;
• konsumi i përmirësuar i benzinës;
• Kuti me 5 shpejtësi të pajisur me një ndarës;
• formula e rrotave 6 × 4;
• funksioni që bllokon diferencialin ndër-bosht.

Në vitin 1971 u mbajtën teste shtetërore. Lirimi i tyre serial, siç është planifikuar, filloi në vitin 1975 në Naberezhnye Chelny dhe nën markën Kamaz 5320, edhe pse Logo Zil u bllokua në kabina të mostrave të para eksperimentale.

Fabrika ZIL e quajtur pas Likhachev - Kompania më e vjetër e automobilave ruse. Emri i plotë - Hapni Fabrika e Shoqërisë së Moskës të Moskës "të quajtur pas I. A. Likhacheva" (shkurtuar - AMO ZIL).

Duke filluar që nga viti 1916, bima ishte emra të ndryshëm:

1 janar 1916 - punëtori riparimi dhe prodhimi.
20 korrik (2 gusht) të vitit 1916 - Automobilistikë Moska, imo.
30 prill 1923 - Automobilistikë Fabrika e Moskës. P.ferrero.
1925 - Fabrika e parë e automobilave shtetërore.
1 tetor 1931 - "Fabrika e parë e automobilave shtetërore e quajtur pas I. V. Stalin" (ZIS).
26 qershor 1956 - Moska dy herë rendi i rendit të Leninit të fabrikës së automobilave të flamurit të naftës. I. A. Likhacheva (ZIL). (Vendimi i Komitetit Qendror të CPSU SM USSR Nr. 865).
13 korrik 1971 - Moska tri herë të rendit të rendit të Leninit të bimëve të automobilave të banner të naftës. I. A. A. Likhacheva Shoqata e Prodhimit (sipas Zil) (në bazë të Urdhrit të Ministrisë së Industrisë Automobilistike të BRSS të 1 korrikut 1971 Nr. 221).
Më 23 shtator 1992, kompania u shndërrua në një fabrikë të përbashkët të aksioneve të hapur të Moskës "të quajtur pas IA Likhacheva" AMO ZIL (Moskë, Dhoma e Regjistrimit, Seri MRP, Regjistri Nr. 007.127, Regjistri i RSFSR, kodi OKPO 00231395 dhe Vendimi i Bordit të AMO ZIL).
15 korrik 1996 në Shoqatën e Hapur të Shoqërisë së Moskës "të aksioneve" të quajtur pas I. A. Likhachev "AMO ZIL (Dhoma e Regjistrimit të Moskës, Regjistrimi nr. 7121-IU3).

Rreth 64% e aksioneve të AMO ZIL kontrollon qeverinë e Moskës. Në vitin 2003, autoritetet metropolitane transferuan Zil në zyrën e kompanisë automobilave të Moskës ("MAC"), një degë e Qendrës për Projektet dhe Programet e Investimeve ("CIPP"). Themeluar nga biznesmen Grigory Luciansky në fund të viteve nëntëdhjetë, CIPP specializuar në konsultimin e menaxhimit, menaxhimin kundër krizës dhe organizimin e financimit të projektit. Në fillim të vitit 2011, Mac u hoq nga menaxhmenti i AMO ZIL për shkak të efikasitetit të ulët të performancës. Sipas Sergej Sobyanin, aktivitetet e lulekuqe në ndërmarrje do të inspektohen.

Fabrika u themelua në vitin 1916 në kuadër të Programit të Qeverisë për krijimin e industrisë së automobilave në Rusi. Brenda këtij programi, gjashtë bimë të reja automobilistike në Rusi duhej të ndërtonin. Për ndërtimin e një prej tyre është marrë nga shtëpia tregtare "Kuznetsov, Ryabushinsky". Kontrata për ndërtimin e bimës së parashikuar për kushtet e mëposhtme:

Më 27 shkurt 1916, administrata teknike ushtarake kryesore (GWT) dhe "Shtëpia e Tregtisë së Kuznetsov, Ryabushinsky dhe K˚" përfunduan një marrëveshje për furnizimin me 1.500 makina. Rendi i plotë është një shumë totale prej 27,000,000 rubla. Fabrika e furnizuesit duhet të lejohet jo më vonë se 7 tetor 1916. Deri më 7 mars 1917, të paktën 10 për qind e të gjithë furnizimit duhet të prodhohen (I.E. 150 makina).

Në kurriz të parave për shkak të këtij traktati, ofruesi siguron të drejtën për të marrë një paradhënie prej 32.5% të shumës kontraktuale. Kredia lëshohet kur nënshkrimi i një kontrate në vlerë prej 10 përqind të vlerës së rendit (në shumën prej 2 milion 700 mijë rubla).

Në përputhje me kontratën, ishte planifikuar të vendoset në prodhimin e fabrikës së një kamioni prej 1,5 ton fiat 15 ter të 1915. Marrëveshja e përfunduar nga Ryabushinsky me Fiat, siguroi kushte mjaft strikte. Për çdo makinë "AMO" ishte e nevojshme për të paguar 1000 franga në kompaninë italiane kur prodhonin 1500 copë në vit. Për çdo makinë, të lëshuar mbi këtë shumë - 500 franga. Përveç kësaj, Fiat pagoi 1,100,000 franga kur fillojnë bimën dhe 200,000 në vitet e mëvonshme. Gjithashtu Ryabushinsky premtoi të mos eksportojë produktet e tyre jashtë vendit.

Karta e "Partneritetit për Pagesat e Shoqërisë së Moskës" u miratua më 18 maj 1916, dhe më 2 gusht (20 korrik, në stilin e vjetër) të të njëjtit 1916, një lutje solemne u mbajt në t -ft Grove dhe një bimëve të makinave hedhjen. Dmitry Dmitrievich Bondarev u emërua drejtori i parë. Ndërtimi i uzinës ishte nën drejtimin e specialistëve të shquar A. V. Kuznetsova dhe A. F. Loleit. Fasadat e disa ndërtesave zhvilluan arkitektin K. S. Melnikov.

Për shkak të revolucioneve të vitit 1917, inflacionit, normave të larta të interesit për kreditë, dhe më në fund, për shkak të rënies së sistemit të transportit të vendit, nuk kishte asnjë ndërtim të ndonjë prej fabrikave të listuara. Në fund të vitit 1917, gatishmëria e uzinës ishte, sipas vlerësimeve të ndryshme, nga 2/3 deri në 3/4. Fabrika kishte rreth 500 makina të reja amerikane.

Kuptimi se nuk do të jetë e mundur të bëhet 150 makina e para në kontratën e përcaktuar në kontratë (15 mars 1917), menaxhmenti i bimëve vendosi të blejë pjesë në Itali dhe të fillojë një asamble "mbingarkesë". Në dhjetor të vitit 1916, kits e parë u dërguan nga Italia në Moskë. Fabrika totale arriti të mbledhë 1319 fiat 15 kamionë ter, nga të cilat 432 njësi. Në vitin 1917, 779 njësi. - Në vitin 1918 dhe 108 njësi. - Në vitin 1919, kur grupet e pjesëve përfunduan - u bënë e papërfunduar u shndërrua në dyqane të mëdha të riparimit.

Më 15 gusht 1918, në bazë të dekretit të Komisarëve të Këshillit të Popullit më 28 qershor 1918, ai deklaroi të gjithë pasurinë e pronës IMO të Republikës. Preteksti për shtetëzimin shërbeu si një ndarje nga kushtet e Ryabushit të kontratës me departamentin ushtarak. Bimë, edhe pse ngadalë, por e përfunduar. Përveç Kuvendit të Fiat 15 kamionët me kamionë nga kutitë e mbetura, u kryen urdhrat për pjesë këmbimi për makinat hekurudhore, u prodhuan vullkanet dhe llambat e kerozenit. Pastaj në tetor të vitit 1918, uzina e angazhuar në riparimin e kamionëve mbërriti nga përpara.

Më 17 shkurt 1919, Amo, ndër fabrikat e tjera të panjohura, ishte pjesë e formuar nga vendimi i komandave të larta, dhe në mars të vitit 1921 - në përbërjen e Tsugaz.

Në 1919 - 1923 Fabrika ishte e angazhuar në riparimin e kamionëve të markave të huaja dhe prodhimin e themeluar të motorëve. Modeli më i madh i rikuperueshëm (në të vërtetë) modeli gjatë kësaj periudhe ishte një kamion amerikan 3-ton i bardhë, i cili UNMO ka riparuar plotësisht në shumën prej 131 njësive. Në të njëjtën kohë, makinat morën një motor të ri, tufë dhe gearbox. Deri në fund të vitit 1922, AMO ka bërë deri në 75% të komponentëve të makinave të bardha. Kamioni i përmirësuar në këtë mënyrë u quajt i bardhë-amo. Ajo madje donte të kandidonte në prodhim, por preferenca ishte dhënë ende për më lehtë Fiat 15 ter, e cila kishte dokumentacion të projektimit. Dhe dokumentacioni mbi White-AMO (së bashku me Riparimet për Riparim) u transferua në Master në fabrikën e parë të riparimit të autoritetit shtetëror (ish-bimëve Lebedev), ku kamioni i-3 u krijua në bazë të tij, i cili u prodhua nga viti 1925 në 1928 dhe u bë mbrojtja e të gjitha yagit të para luftës.

Në total, kompania gjatë viteve të riparuara riparoi 230 makina, prodhoi një riparim mesatar 18 dhe riparimin aktual të 67 makinave, dhe gjithashtu riparuan 137 motoçikleta. Që nga viti 1920, AMO mori pjesë në programin e tankeve sovjetike, në veçanti nga shkurti deri në korrik, u bënë 24 motorë tankesh për tankin renault rus.

Më 30 prill 1923, fabrika AMO u caktua emri i sindikalistit italian Pietro Ferrero (1892 - 1922) të vrarë nga fashistët.

Pas përfundimit të Luftës Civile, vendi ishte në gjendje të lërë më shumë forca dhe fonde për krijimin e teknikave të reja. Për 1922/23, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes (STO) ka ndarë fonde për një rrugë automatike me përvojë në fabrikën AMO. Si një model fillestar, të gjithë Fiat 15 ter, e cila është provuar në kushtet e shërbimit të parë, shërbyer si model burimor. Në qershor 1923, Gamin BRSS miratoi detyrën prodhuese në fabrikë për 1923-1927. Megjithatë, vetëm në mars të vitit 1924, uzina mori një detyrë të veçantë të qeverisë për prodhimin e kamionëve të parë sovjetikë.

Kamioni i parë gjysmë-trungu AMO-F-15 u mblodh në natën e 1 nëntorit 1924. Më 7 nëntor, kolona e dhjetë veturave u mbajt në paradë në Sheshin e Kuq, dhe më 25 nëntor, në mesditë, tre makina nga dhjetë të lartë (nr. 1, nr 8 dhe Nr. 10) shkuan nga Sheshi i Kuq E para për testin e brendshëm të makinave të drejtuar në rrugë: Moskë - Tver - Vyshny Volochek - Novgorod - Leningrad - Luga - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - Moska. Suksesi i autokalencës konfirmoi nivelin e mjaftueshëm të cilësisë së produktit AMO dhe nga marsi i vitit 1925, filloi prodhimi masiv i makinave amo-f-15 - në vitin 1925, u bënë 113 makina dhe në kopjet e ardhshme 1926 - tashmë 342.

Në vitin 1925, impianti imo u riemërua në fabrikën e automobilave të shtetit të parë. Në vitin 1927, I. A. Likhachev u emërua Drejtor. Prodhimi gradualisht u rrit, dhe nga 1931 6971 kopje u bënë. AMO-F-15 prej të cilave është 2590 njësi. Është prodhuar në vitin e biznesit 1929/30. Dizajni i AMO-F-15 është përmirësuar, i cili mbijetoi për ciklin e saj relativisht të shkurtër të prodhimit në Amo dy modernizim.

Megjithatë, kostoja e makinës që përmban një numër të madh të pjesëve nga metalet me ngjyra dhe prodhuar nga metodat artizanale ishte e tepruar: në 1927/28, kostoja e amo-f-15 ishte 8500 rubla, ndërsa makina e Ford në agregatet Dorëzimi në vend, kushton 800-900 rubla. Po, dhe shkalla e prodhimit të aksioneve ishte krejtësisht e pakënaqshme për vendin, duke shpalosur industrializimin. Në vitin 1928, kishte një nevojë urgjente për të përfunduar rindërtimin e uzinës dhe kalimin në një model krejtësisht të ri të kamionit.

Në vitin 1930, një licencë për një kamion amerikan "Autocar-5C" (Autocar-5s) u ble për lirim në Amo. Kamioni i mbledhur nga grupet amerikane u quajt AMO-2. Pas lokalizimit në vitin 1931 dhe nisja e transportuesit (e parë në BRSS), u quajt IMO-3, dhe fuqia e saj motorike u rrit në krahasim me një mostër të hershme nga 54 në 72 litra. me të. Pas modernizimit në vitin 1933, kamioni u riemërua Zis-5. Në vitin 1934, pas përfundimit të rindërtimit të rrënjës së ndërmarrjes (deri në 100,000 makina në vit), ky legjendar në kamionin e ardhshëm shkoi në serinë masive. Vëllimi i përditshëm i prodhimit të ZIS-5 tejkalonte 60 makina. Në bazë të ZIS-5, janë krijuar 25 modele dhe modifikimet e të cilave 19 shkuan në seri.

Zis (ZIL) ishte vazhdimisht një pionier i aplikimit në industrinë e brendshme të automobilave të shumë risive konstruktive: në mesin e tyre hidraulik të frenave (1931), sistemit 12-volt të pajisjeve (1934), një motor me tetë cilindra dhe një marrës radio (1936), hypoidal dhe Windows me një Servo Drive (1946), një karburetor katër-dimensional dhe ajer te kondicionuar (1959), një sistem ndriçimi katërfishtë (1962), frenat disk (1967).

Në vitin 1953, sipas "Traktatit të Miqësisë së Miqësisë" të Bura-Kineze ", u ndërtua dokumentacioni i bimëve sovjetike ZIS dhe të pajisura plotësisht me fabrikën e automobilave nr. 1, më vonë u bë kompania e parë e automobilave (vepra e parë e automobilave - FAW), mbetur dhe sot është udhëheqësi i industrisë së automobilave me rritje të shpejtë në Kinë. Specialistët e parë të rinj të FAW janë trajnuar dhe praktika në BRSS në fabrikën e ZIS. Midis tyre ishte kreu i ardhshëm i PRC (1993-2003) dhe Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPC (1989-2002) Jiang Zemin.

AMO ZIL është e specializuar në prodhimin e kamionëve me një masë të plotë prej 6.95 ton në 14.5 ton, autobusë të klasës së vogël 6.6-7.9 m gjatë (prodhimi nën rendin) dhe makinat ekzekutive të pasagjerëve (prodhimi nën rend). Në 1975-1989. Fabrika e mbledhur çdo vit deri në 195-210 mijë kamionë. Në vitet 1990, vëllimi i prodhimit ra katastrofikisht në 7.2 mijë kamionë (1996), pas vitit 2000, deri në 22 mijë u rritën, pastaj filluan të binin përsëri. Në vitin 2009 u prodhuan 2.24 mijë makina. Nga viti 1924 deri në vitin 2009, fabrika prodhoi 7 milionë 870 mijë 089 kamionë, 39 mijë 536 autobusë (në 1927-1961, 1963-1994. Dhe që nga viti 1997) dhe 12 mijë 148 makina (në 1936-2000 gg; prej të cilave 72% - ZIS-101). Përveç kësaj, në 1951-2000. 5.5 milionë frigoriferë vendas u prodhuan dhe në vitet 1951-1959. - 3.24 milion biçikleta. Për eksportet në 51 vende të botës, mbi 630 mijë makina janë dorëzuar.

Zyl ishte vazhdimisht një pionier i përdorimit në industrinë e automobilave të brendshme të shumë risive konstruktive. Midis tyre:
drive hidraulik i frenave (1931),
Sistemi i pajisjeve 12-Volt (1934),
motori tetë cilindri; Radio (1936),
hypoid Main Gear dhe Windows me një Drive Servo (1946),
Karburetor katër-dimensional; ajer te kondicionuar (1959),
Sistemi i ndriçimit të katërfishtë (1962),
frenat e diskut (1967).

Pas rënies së BRSS, kompania filloi të degradojë me shpejtësi: objektet e prodhimit janë shkatërruar, vëllimet e prodhimit janë ulur në mënyrë të përsëritur.

Në vitin 2004, AMO ZIL mori pjesë në krijimin e fabrikës së bimëve AMO në Jelgava (Letoni). Bimore dhe tani është një nga aksionarët e ndërmarrjes.

Në vitin 2008, AMO ZIL planifikoi të organizonte një ndërmarrje të përbashkët me kompaninë kineze "Sinotruk" për prodhimin e kamionëve të rëndë të naftës të markës Howo A5 dhe Howo A7. Për shkak të krizës, projekti nuk u zbatua.

Për vitin 2009, AMO ZIL (së bashku me degët) dërgoi 2253 kamionë për konsumatorët (49.6% deri në vitin 2008) dhe 4 autobusë (44.4% deri në vitin 2008). Në vitin 2009, të ardhurat e kompanisë arritën në 2.702 miliardë rubla. (74.8% deri në vitin 2008).

Në vitin 2010, kompania prodhoi 1258 kamionë dhe 5 autobusë (sipas ASM-Holding OJSC, lirimi i ORMO ZIL ishte 1106 kamionë dhe 5 autobusë, si dhe 125 njësi, automobila të prodhuara nga CJSC Saaz). Gjithashtu në vitin 2010, ZIL përfundoi prodhimin e disa kopjeve të Cabriolet Zil-410441, të dizajnuara për të marrë pjesë në ceremonitë e paradës.

Në vitin 2009, u arrit një marrëveshje me Belorussinë në Kuvend për fuqinë e kamionëve zil të Maz dhe traktorëve Bjellorusi në shumën deri në 500 njësi. në vit për nevojat e ekonomisë komunale të Moskës. Në rrjedhën e optimizimit të prodhimit, territori i ndërmarrjes duhet të reduktohet në 62 hektarë (në 1916 - 63 hektarë).

Në vitin 2010, AMO ZIL rifilloi përpjekjet për të krijuar partneritete me kompaninë nga PRC. Gjatë transmetimit solemn të dy autobusëve hibride "Foton Lovol" për dhuratën e qytetit të Moskës, Kompania AMO ZIL dhe Foton Lovol nënshkruan një Memorandum Mirëkuptimi dhe shprehën një dëshirë për të organizuar një ndërmarrje të përbashkët për prodhimin e kamionëve në të ardhmen.

Që nga viti 2011, kompania është në një krizë të thellë, një pjesë e rëndësishme e zonave të prodhimit është shkatërruar [burim jo i largët]. Menaxherët e rinj të lartë të AMO ZIL janë në kërkim të një partneri të huaj, për organizimin e prodhimit të kontratës të makinave ose për marrjen me qira të një kompleksi prodhimi. Menaxhmenti zhvilloi takime dhe negociata me përfaqësuesit e kompanisë kineze Sinotruk, kompania italiane FIAT, kamionët e DAF të Holandës me një propozim të organizimit të makinave të tyre në AMO ZIL në Rusi, por ende nuk u takua me interes.

Udhëheqja e shqetësimit indian "Tata Motors" dhe kompania kineze "Sinotruk" u botua në përfaqësuesit e Departamentit të Aktiviteteve Ekonomike të Jashtme të Qeverisë së Moskës me një propozim për një transferim të mundshëm të lirë në shqetësimin nga 50% e Amo Zil Aksionet, duke shpjeguar se për investimet e investimeve në formën aktuale të AMO ZIL kërkon një rindërtim dhe përmirësim serioz. Por propozimi nga qeveria e Moskës nuk ka përmbushur shumë interes. Nak Departamenti i Aktiviteteve Ekonomike të Jashtme të Qeverisë së Moskës 22 korrik 2011 Evgeny Dridze tha:
Ne nuk jemi të interesuar për ne një propozim të tillë të shqetësimit indian "Tata Motors" të kompanisë kineze "Sinotruk", nëse i deklarojmë aksionet tona të Amo Zil, ne do të ndërtojmë një vijë të madhe për ne, ne kemi shumë dëshirojmë Ndërtimi i një pasuri të patundshme komerciale në këtë faqe, dhe ata u ofrojnë atyre t'u japin atyre të lirë edhe pse i kuptojmë ato - investimi i investimeve kërkon garanci.

Në shtator 2011, pas një kohe të gjatë të papunë, transportuesi zil u nis përsëri.

Në vitin 2011, midis OJSC "i mbillni ato. I. A. Lihacheva "(AMO ZIL) dhe Kompania e Menaxhimit të CJSC" Zhvillimi "" u nënshkrua një kontratë për menaxhimin e një pjese të pasurive të paluajtshme dhe zbatimin e hulumtimit dhe zhvillimit në zhvillimin e territorit të ndërmarrjes.

Sipas OJSC ASM-Holding për vitin 2011, kompania AMO ZIL prodhoi 1199 kamionë dhe një autobus të vetëm. Gjithashtu në vitin 2011, ZIL prodhoi 1 shkallë të Zil-410441 të konvertueshme. Në fund të vitit 2011, prodhimi i familjes Bull u transferua në rajonin Saratov. Në CJSC "Pjetrit Petrovsky Fabrika Auto AMO ZIL". Në ndërmarrjen Zao "Pza AMO ZIL" më 26 dhjetor, u zhvillua një nisje solemne e linjës së asamblesë për Kuvendin e Makinave Zil-5301 "Bull". Prodhimi i makinave ZIL-5301 (dhe ZIL-4327) u transferua nga Moska nga faqja kryesore e Amo Zil. Deri në fund të vitit 2011, SH.A. "PZA AMO ZIL" prodhoi 3 makina të para "Bull", dhe në të ardhmen kjo do të thotë të bësh subfamily të saj të gjithë me rrota Zil-4327.

Më 15 shkurt 2012, nënkryetari i Bashkisë së Moskës për çështjet e politikave ekonomike Andrei Sharonov tha se autoritetet e Moskës po negociojnë me Fiat në Kuvendin e makinave të kësaj marke në Zile. Sipas tij, Automakerët e Koresë së Jugut gjithashtu treguan interes në fabrikë.

Në fund të vitit 2012, qeveria e Moskës vendosi të mbajë prodhimin në platformën jugore të bimës, me një sipërfaqe prej 50 hektarësh (i gjithë territori i bimës zë 300 hektarë), pjesa tjetër e sheshit do të jetë e zënë nga technopark dhe ndërtimin e ndërtesave rezidenciale.

Çmime

Në qershor të vitit 1942, Zis u dha rendi i parë i Leninit për organizimin e shkëlqyer të municioneve dhe armëve.
Në tetor të vitit 1944, u dha u dha rendi i flamurit të Kuq të Punës.
Në nëntor 1949, fabrika u dha rendin e dytë të Leninit për meritat në zhvillimin e rajonit autonom sovjetik dhe në lidhje me 25 vjetorin e makinës sovjetike.
Në vitin 1971, fabrika u dha rendin e tretë të Leninit për zbatimin e suksesshëm të planit të tetë pesëvjeçar.
Në vitin 1975, fabrika u dha rendin e Revolucionit të Tetorit për përfundimin me sukses të punimeve për krijimin e kapaciteteve për lirimin e 200 mijë veturave në vit.

Modelet e makinave zil

Zis-101 (1936-1940)
Zis-101є (1937-1941)
Zis-101a (1940-1941)
Zis-102 (1939-1940)
Zis-102a (1940-1941)
Zis-101a-sport (1939)
Zis-110 (1945-1958)
Zis-110A (1949-1957)
Zis-110b (1945-1958)
Zis-110p (1955)
ZIL-111 (1958-1962)
ZIL-111A (1958-1962)
ZIL-111V (1960-1962)
Zil-111g (1962-1967)
Zil-111d (1964-1967)
ZIL-114 (1967-1976)
ZIL-114AE (1967-1976)
ZIL-114E (1967-1976)
Zil-114k (1967-1976)
Zis-115 (1949)
ZIL-117 (1971-1983)
ZIL-117E (1971-1983)
ZIL-117V (1973-1979)
ZIL-115 (1976-1983)
ZIL-4104 (1976-1983)
ZIL-41042 (1976-1983)
ZIL-41043 (1980-1983)
ZIL-41044 (1981)
ZIL-41045 (1983-1986)
ZIL-41046 (1983)
ZIL-4105 (1983)
ZIL-41048 (1984)
ZIL-41049 (1984)
ZIL-41051 (1984)
ZIL-41047 (1985-2009)
ZIL-41041 (1986-2009)
ZIL-41052 (1987-1999)
ZIL-4107 (1988-1999)
ZIL-41072 (1989-1999)
ZIL-4112R (nga viti 2012)
TM 1131 "Tulyak" ("Bear") (nga viti 2012)

Modele gara të makinave zil

Zil-112s.
Zis-101a-sport
Zis-112 (1951)
ZIL-112C (1962)

Modelet e ngarkesave makina zil

ZIL-130.
ZIL-131.
ZIL-5301E2 "Bull"
ZIL-4362 dhe ZIL-433180
Instalimi i zjarrit ATS-40 në shasi ZIL-131 në Vinnitsa
Fiat-15 ter (1917-1919)
AMO-F-15 (1924-1931)
AMO-2 (1930-1931)
AMO-3 (1931-1933)
Zis-5 (1933-1941)
Zis-5V (1942-1946)
Zis-6 (1934-1941)
Zis-22 (1941)
Zis-22M (1941)
Zis-32 (1941)
Zis-42 (1942-1944)
Zis-42m (1942-1944)
Zis-50 (1946-1948)
Zis-150 (1947-1957)
Zis-151 (1948-1958)
ZIL-164 (1957-1964)
ZIL-157 (1958-1991)
ZIL-130 (1963-1976)
ZIL-130-76 (1976-1980)
ZIL-130-80 (1980-1986)
ZIL-131 (1966-1986)
ZIL-131N (1986-1990)
ZIL-138 (1975-1993)
ZIL-138A (1983-1994)
ZIL-133G1 (1975-1979)
ZIL-133G2 (1977-1984)
ZIL-133GI (1979-1992)
ZIL-4314 (1986-1995)
ZIL-4331 (1986-2002)
ZIL-133G4 (1992-2002)
ZIL-534330 (1999-2003)
ZIL-433360 (nga 1992)
ZIL-5301 "Bull" (që nga viti 1996)
ZIL-4334 (që nga viti 1995)
ZIL-4327 (që nga viti 1998)
ZIL-6309 (1999-2002)
ZIL-432930 (nga viti 2003)
ZIL-433180 (nga viti 2003)
ZIL-436200 (që nga viti 2009)

Autobus zil

AMO-F-15 (1926-1931) - Urban, Postal, Turistik (i hapur) në shasinë Amo-F-15
AMO-4 (1932-1933) - Urban në shasinë Amo-3
Zis-8 (1934-1936) - Urban në shasi Zis-12
Zis-16 (1938-1941) - Urban në shasi Zis-15
ZIS-16C (1940-1941) - Sanitar në shasi nga CAB ZIS-12
Zis-154 (1947-1949) - Urban i madh, me një instalim të energjisë elektrike me naftë të vendndodhjes së pasme
Zis-155 (1949-1957) - Big Urban duke përdorur elemente shasi ZIS-150
Zis-127 (1955-1961) - Diesel i madh në distancë
Zil-129 - qytet i madh, me përvojë (motor-motor)
ZIL-158 (1957-1959) - Big Urban duke përdorur elementet e shasisë ZIL-164
ZIL-118 "RINJ" (1961-1970) - Përfaqësues i vogël duke përdorur elementet e shasisë ZIL-111
Zil-118K "Rinia" (1971-1991) - Përfaqësues i vogël duke përdorur elementet e shasisë ZIL-114 / ZIL-115
ZIL-3207 "RINJ" (1991-1999) - Përfaqësues i vogël duke përdorur elementet e shasisë ZIL-41047
ZIL-3250 (1997-n.) - Urban, përfaqësues, i veçantë në shasi ZIL-5301

Modele me përvojë të makinave zil

ZIS-153 - transportues gjysmë me madhësi
ZIL-E167 - Snowmobile (1963)
ZIL-4102.
ZIS-E134.
ZIL-170 - Kamaz-5320 e ardhshme.

Pajisje speciale zil

ZIS-152 (BTR-152) (1950-1955) - transportuesi i personelit të blinduar, formulari i rrotave 6 × 6
ZIS-152B (BTR-152B) (1955-1957) - Transportuesi i blinduar, formulari i rrotave 6 × 6
BTR-152B1 (1957-1962) - transportues i blinduar, formulari i rrotave 6 × 6
Zis-485 (bav) (1952-1958) - amfib, formula e rrotave 6 × 6
Zil-485a (bav) (1959-1962) - amfib, rrotat 6 × 6
ZIL-135L (1961-1962) - Makinë të veçantë të kalueshmërisë së lartë, formulën e rrotave 8 × 8
ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962) - Makinë të posaçme të kalueshmërisë së lartë, formulën e rrotave 8 × 8
ZIL-135LM (1963-1964) - Pasapabilitet i veçantë i makinave të posaçme, formulari i rrotave 8 × 8
ZIL-135P (1965) - amfibi detar
ZIL-135E (1965) - shasi të posaçme me transmetim elektrik me motorë
PEU-1 (1966-1979) - Instalimi i kërkimit dhe evakuimit
ZIL-4904 - borë
Projekti 490 është kompleksi i kërkimit dhe shpëtimit "Blue Bird", i përbërë nga tre automjete të gjitha terren:
ZIL-4906 (1975-1991) - Cargo All-Terreni
ZIL-49061 (1975-1991) - Cargo-pasagjer të gjithë-terren
ZIL-29061 (1979-1983) - një borë dinake
ZIL-497200 (C 1992) - Makinë e Lartë e Pasalifikimit me Body-Van KC-4972
MDK-433362 (C 2006) - Makinë rrugore të kombinuar
AC 3,2-40 (që nga viti 1998) - kamion tank zjarri në shasi ZIL-433104 dhe zil-433114
AC 0.8-40 / 2 (nga 2000) - kamion tank zjarri në shasi ZIL-530104
ZIL-5301ar (që nga viti 2003) - Avakuatori, formulari i rrotave 4 × 2
ZIL-5302AR (2004-2008) - një kamion për tërheqje makine me një manipulator vinçi, formulë rrota 6 × 2
Zil-4329 km (nga 2009) - Makinë Masters Road

Të gjitha-terren automjeteve zil

Zil-132s.
PCC-1 "AEROLL"
SCN-68 "Aunk"
ZIL-4904.
ZIL-3906 "AEROLL"

Modifikimet themelore themelore të makinave zil

Zil lëshon dioksid mallrash dhe makina me tre bosht të klasifikuar si makina të përgjithshme të transportit.

Dy kamionë

Familja e kamionëve me dy bosht është menduar për transportin e 6000 kg ngarkesave në rrugët e të gjitha llojeve të makinave të vetme dhe në përbërjen e shtigjeve rrugore me rimorkio ose gjysmë rimorkio me një peshë prej 8000 kg.

Të gjitha makinat kanë të njëjtin paraqitje të njësive dhe formulën e rrotave 4x2.

Traktor i makinave ZIL -431410 është një modifikim bazë i një familjeje të makinave me dy aks (Fig. 1).

Me makinë mbi boshtin e përparme ka një njësi të energjisë që përbëhet nga një motor karbureti, një tufë një copë, një kuti me pesë shpejtësi të sinkronizuar. Prezantuesi i urës së pasme të makinës, ajo përmban transmetimin kryesor (hipoid ose dyfishtë me një palë osostike dhe të drejtë). Forca nga njësia e energjisë në boshtin e pasmë transmetohet nga dy boshte të vendosura në mënyrë të qëndrueshme me varen kardan. Fundi i pasmë i boshtit të përparmë ka një mbështetje të ndërmjetme të pezulluar për kryqëzimin.

Pezullimi i makinës është bërë në fletë gjysmë eliptike burime. Pezullimi i përparmë ka pllaka hidraulike teleskopike.

Rrotat e rrotave me goma të dhomës pneumatike, rrota e pasme me dy të ngushtë.

Makina e kontrollit kryhet përmes rrotave të boshtit të përparmë, pajisja e kontrollit është e pajisur me një agjent hidraulik.

Frenimi i makinës ndodh mekanizma të frenave të llojit të daulleve, duke ndikuar në të gjitha rrotat. Mekanizmat e frenave pneumatike drive.

Pajisjet elektrike me tela të vetme, tension llogaritet në 12 V.

Cabin Car All-Metal, Triple, dy derë, me një xhami të gjerë panoramike. Platforma është e kombinuar, druri, me kryq metalik, anën e palosshme dhe tailgate. Platforma mund të pajiset me një tendë me një kornizë të një shtëpie ose shtrirje në bordet e përparme dhe anësore.

Fik. 1. Car-Traktor ZIL -431410

Makina-traktor zil -431510 ndryshon nga makina bazë është rritur me madhësinë e bazës, boshtin kardan dhe platformën (Fig. 2). Platforma e Sideboard përbëhet nga dy pjesë të pavarura. Makina është e destinuar për transportin e ngarkesave të gjata dhe mallrave me densitet të ulët.

Traktor Sadel Zil -441510 shërben për të punuar në përbërjen e një sigurimi motorik me një gjysmë-rimorkio me një peshë të përgjithshme prej 14,400 kg (Fig. 3). Makina ndryshon nga modifikimi bazë i bazës së shkurtuar, prania e dy rezervuarëve të karburantit me një kapacitet prej 125 litra secila dhe mungesën e hapësirës për instalimin e një rrotë rezervë, e cila është vendosur në gjysmë rimorkio. Transmetimi i kardanit ka një bosht.

Fik. 2. Traktor i makinës ZIL -431510

Fik. 3. traktor traktor zil -441510

Në bazë të të gjitha modifikimeve të dy aksit, bima prodhon makina modele zil 431810, 431610, 441610,

që veprojnë në dy lloje të karburantit të gazit - gazit të ngjeshur dhe të lëngshëm. Këto makina janë të dizajnuara për të punuar nën të njëjtat kushte si modifikimi bazë që vepron në benzinë.

Automjetet që veprojnë në lëndën djegëse të gazit janë sa më të ulëta me modifikimet bazë dhe janë të pajisura me pajisje të gazit të nevojshëm për operim në karburantin e gazit, si dhe tanke të veçanta të gazit. Në automjetet ofrohen si një sistem benzinë \u200b\u200bbackup me praninë e rezervuarëve të përshtatshëm të karburantit. Për të siguruar sigurinë nga zjarri në këto makina, lëshuesit e motorit nuk janë instaluar.

Trucks tre-bosht

Familja e ngarkesës me tre bosht të automjeteve të kaluara me një formulë me rrota 6 HB (të gjitha urat kryesore) është menduar për transportin e mallrave, njerëzve dhe rimorkiove tërheqëse në rrugët e të gjitha llojeve dhe jashtë rrugës.

Makina në bord zil -131n, në të cilën janë instaluar njësia e energjisë dhe kabinës, është modifikimi bazë i kësaj familjeje (Fig. 4). Dizajni dhe paraqitja e njësisë së energjisë dhe kabinës janë të ngjashme me njësinë e energjisë dhe kabinën e përdorur në makina dy aks (me karakteristika specifike konstruktive).

Fik. 4. Car Side ZIL -131n

Forca nga njësia e energjisë në urat lëvizëse transmetohet në transmetimin kardan të hapur përmes një fletëpalosje prej dy transmetimeve - të drejtpërdrejta dhe të ulëta.

Pezullimi i përparmë sipas skemës së projektimit është i ngjashëm me pezullimin e përdorur në makinën ZIL -431410, por dallon nga dimensionet.

Balancimi i pasmë i pezullimit - në burimet gjysmë-eliptike gjatësore. Pushing force dhe momente jet transmetohen nga shufra reaktive.

Rrotat e diskut janë të pajisura me goma të dhomës pneumatike të presionit të alternuar. Në makinë montuar një sistem për rregullimin e presionit të ajrit në goma të aftë për të punuar në një makinë në lëvizje.

Makina kapërcen thellësinë e vëllait në 1.4 m.

Me urdhër të konsumatorit, çikriku i mëparshëm mekanik është i instaluar në makinë me një forcë ekstreme të tërheqjes prej 50 kN dhe një gjatësi kabllore prej 65 m.

Një platformë e ngarkesës prej druri me kalimet e çelikut ka një bord mbrapa të palosshme dhe përshtatet për transportimin e 24 personave të vendosur në stola të palosshme përgjatë anëve anësore dhe shtesë - në mes të platformës. Platforma mund të pajiset me një tendë në arka druri.

Pajisjet elektrike të një tel të vetëm, të mbrojtur, të vulosur, me ndezjen e transistorit të kontaktit, voltazhin e DC 12 V.

Makina ZIL -131ha është një modifikim i makinës bazë ZIL -131n dhe ndryshon nga ajo duke përdorur pajisje konvencionale elektrike me ndezjen e tranzitorit të kontaktit, mungesën e pajisjeve nënshkrimin e agregateve. Në këtë drejtim, makina kapërcen thellësinë e vëllait në 0.9 m. Në platformën e ngarkesës së makinës, stol mesatare nuk është instaluar, kështu që ka 16 vende për transportimin e njerëzve

Fik. 5. Traktor traktor zil -131nv

Makina është projektuar për të vepruar në kushte, raketa ha për fshat, si dhe për zonat e largëta të vendit.

Traktor zil -131nv, i zhvilluar në bazë të makinës ZIL -131n, shërben për të tërhequr gjysmë-rimorkio të veçanta, në të cilat janë marrë parasysh tiparet e automjeteve - një marrëveshje të rëndësishme të pllakave (krahasuar me traktorin e shalës së zil -441510) , një ramë e madhe e pasme, rrota e vetme (Figura 5).

Qëllimi i përgjithshëm gjysmë rimorkiot që kanë një paraqitje të ulët të pllakës së mbështetjes nuk mund të përdoren për të tërhequr traktorin e shulave të zil -131nb. Përveç kësaj, operacioni YRI i një traktor shalë me një gjysmë rimorkio me një masë të përgjithshme prej 10,000 ... 12,000 kg nuk mund të reduktohet presioni i ajrit në goma.

Në traktorin e shalës, karroca e pasme, rrota dhe korniza janë të mbyllura me krahë. Kllapat e rrotave të rezervuara kanë dy bazat - për traktorin e rrotave të kursyer dhe gjysmë rimorkio.

Cargo Car Zil -133GYA

Makina e mallrave ZIL -133G në kapacitet të lartë të ngarkesës (deri në 10,000 kg) me formulë të rrotave 6x4 është menduar për transportin e ngarkesës thelbësore në trenin rrugor në rrugët e të gjitha kategorive, duke përfshirë rrugët e vendit të tokës, përveç periudhave të Dritet e dëborës dhe trazirat e rrugëve (Figura 6).

Fik. 6. Car Cargo ZIL -133GYA

Sipas paraqitjes, kjo është një makinë me tre bosht me urën e kontrolluar para dhe burimet e përparme me llojin e makinës ZIL -431410, pezullimin e balancimit të pasme, të ngjashme me pezullimin e makinës ZIL -131N. Car Cabin ZIL -431410 është e vendosur prapa motorit.

Makina ZIL -133 është e pashpjeguar gjerësisht me makina të prodhimit aktiv në një numër të pjesëve, agregateve, duke përfshirë me makina modele zil 431510 dhe 131n. Dallimi në mes të dizenjove të makinës dhe njësive të tij të veçanta nga modifikimet bazë të automjeteve kryesore të prodhimit është si vijon:

një njësi e energjisë me një motor nafte të Konfigurimit të Veçantë të Kamaz-740 është kryesisht i unifikuar me një njësi të energjisë që përdoret në makinën Kamaz-5320.

Dallimi kryesor në mes të njësive të fuqisë së Kamazit është të ndryshojë vendndodhjen e tifozëve (për makinën ZIL -133GA, tifoz është ngritur mbi boshtin e boshtit) dhe levat e zhvendosjes së marsheve direkt në shtrirjen e zgjerimit;
- Mekanizmi i instaluar për bllokimin e diferencës ndër-boshtike në dizajnin e ndërmjetme të urës për të përmirësuar vlerën e makinës në rrugën e rrëshqitshme;
- Rrotat e aplikuara të diskut me goma të presionit të lartë, rrota e pasme 0
- Makina është e pajisur me sistemin e frenave ndihmëse - damper në sistemin e prodhimit të gazit, i cili është efektiv kur ngas në rrugët malore;
- Pajisjet elektrike llogariten në dy tensione nominale - 24 v në modalitetin e fillimit (për starter) dhe 12 v në mënyra të tjera;
- Platforma e ngarkesave është rritur me një rreze shtesë (për shkak të rritjes së kapacitetit të ngarkesës së platformës krahasuar me makinën ZIL -431510).

Modifikimet e makinave veriore

Të gjitha kamionët e zakonshëm të kamionëve veprojnë në temperaturën e ambientit në -40 ° C. Në rrethet e veriut dhe verilindjes, ka zona të gjera që ndryshojnë në klimat veçanërisht të ashpra dhe kushtet specifike të rrugëve.

Për shkak të numrit të kufizuar dhe gjatësisë së rrugëve të përhershme, transporti rrugor në këto zona kryhet vetëm në dimër dhe kryesisht në rrugët kohore (dimëruesit). Veshje rrugore mund të jetë më e larmishme: e pabarabartë në Taiga-Tundra dhe zonat e shkëmbinjve, të butë (lumenjtë e akullit, liqenet), mbështjellë, spërkatën thërrime të bukura të racave të zbrazëta (mbeturina) etj.

Temperatura e ajrit në këto zona arrin 30 ° në verë (30 ... 50 ditë) dhe - (60 ... 65) ° në dimër (rreth 200 ... 250 ditë). Një ditë e shkurtër e dritës, borë të bollshme, të shoqëruar me erëra të forta në vjeshtë, prapambetja në pranverë komplikojnë kushtet e përdorimit të shoferit me makinë.

Kushtet e tilla të ashpra kërkonin finalizimin e modifikimeve themelore të makinave ZIL Models 431410 dhe 131n për të siguruar performancën e tyre në këto kushte, i.E. Krijimi i modifikimeve veriore të makinave, të cilat janë caktuar zil -431411 dhe zil -131 na.

Dallimi kryesor midis këtyre makinave nga modifikimet e tyre bazë është si vijon:
- Kabina janë izoluar gjithashtu me MATS nga fibrat e PVC; Në portën e instaluar izolim; Të gjitha dritaret me lustrim të dyfishtë, midis dritareve të erës dhe dritareve të pasme ka një xhel silicë absorbuese me lagështi;
- Në levën e ndryshimit të kutisë së transmetimit të transferimit të makinës ZIL -131 NS, është instaluar një rast TARP, duke mbrojtur penetrimin e drejtpërdrejtë të ajrit të ambientit në kabinën;
- Bateria është vendosur në një shtresë zorrë, të izoluar me shkumë të ngurtë poliuretani, dhe të nxehtë nga gazrat e shkarkimit të motorit. Gaz për ngrohje është përmbledhur përmes hundës, ngjitur në tubin e majtë të marrësit të shiritave. Tubi i ngrohjes është i vendosur brenda zorrës nën baterinë.

Një valvul është instaluar në përshtatjen e marrjes, e cila kontrollohet nga një makinë me një dorezë të vendosur në taksi. Damper rregullon furnizimin me gaz në tubin e ngrohjes. Kur tërhiqet dorezën, hapet. Në muret e përparme të shtresës së jashtme, një sensor termik është instaluar në varësi të ndryshimit në temperaturën e ajrit. Treguesi i temperaturës së ajrit është vendosur në panelin e instrumentit. Është e nevojshme për të kontrolluar vazhdimisht temperaturën e ajrit në zorrë dhe për të parandaluar rritjen e saj mbi 40 ° C.

Kur lëviz makina, temperatura e ajrit duhet të jetë brenda 0 ... 30 ° C;
- instaluar dritat e mjegullës brenda buffers para, për të cilat ata ofrojnë dritare me lattices që mbrojnë syzet e fenerëve;
- Gomat e rrotave, rripat e përzënë, hoses, gaskets gome, rast izolues radiator dhe kapuç bërë nga Matheria, rezistenca e ngrirë e të cilave siguron efikasitetin në një temperaturë prej 60 ° C;
- Zbatohen vajra të posaçme Arktike për njësitë e motorrit dhe të transmetimit, si dhe lubrifikantë të veçantë të qëndrueshmërisë;
- Në makinën ZIL -431411, çeliku i gazit të anterior është i instaluar, i ngjashëm me çikrikun e makinës ZIL -131N, dhe në qendër të vëmendjes të kontrolluar nga kabina;
- Të gjitha makinat me dy bosht në ekzekutimin verior janë pikturuar në ngjyrë të kuqe ose portokalli;
- Për të përmirësuar shikueshmërinë kur lidhni dhe tejkaloni në të gjitha makinat me dy bosht, gazrat ofrohen nga Silencer në anën e djathtë.

Specifikimet teknike

Karakteristikat teknike të makinave dhe masave të njësive dhe nyjeve kryesore janë paraqitur në tabelë. 1.1-1.4, madhësive - në Fig. 1.7.

Efikasiteti i mallrave të prodhuara vlerësohet nga një numër parametrash, ndër të cilat është produktiviteti kryesor. Performanca e makinës, nga ana tjetër, varet nga dy treguesit kryesorë - kapaciteti mbajtës dhe shpejtësia.

Në kushtet e rritjes në rritje të dendësisë së trafikut në rrugë dhe të kufizuara për shkak të këtyre mundësive për të rritur shpejtësinë e lëvizjes, pozita udhëheqëse zë një kapacitet mbajtës. Në vitet e fundit, kamionët ZIL -431410 janë mbajtur ngjarje konstruktive në vitet e fundit, duke lejuar rritjen e masës së ngarkesave të transportuara nga 5000 kg kur zhvillohet deri në 6000 kg. Makina zil -133ge u projektuan për shumë ngarkesa të transportuara 8000 kg. Në fazën e fundit, testet e ngarkesës së transportuar u sollën në 10,000 kg. Si rezultat i një rënieje në masën e vet me 250 kg, masa e ngarkesës së makinës ZIL -131N u rrit.

Të gjitha makinat zil me motorët në formë V punojnë si traktorë të makinave. Përdorimi i makinave në përbërjen e trenave rrugorë lejon 1.5 herë për të rritur performancën e tyre, e cila është 25 ... 30% zvogëlon koston e transportit.

Në rastin e dorëzimit të ngarkesës nga një rrugë e paracaktuar që funksionon në rrugë me një shtresë të ngurtë të butë, një masë mund të rritet:
- Transportuar ngarkesën në 5000 kg për Makina Zil Modele 131i dhe 1.31 mbi kur vozis pa rimorkio;
- rimorkio deri në 6.500 kg, masa e ngarkesës në trupin e makinave të traktorëve duhet të jetë jo më shumë se 3750 kg;
- Semi-rimorkio deri në 12,000 kg (10,000 kg me një rrugë që kalon nëpër rrugë të poshtëruara), ngarkesa në tërheqje-hitch nuk duhet të kalojë 50 dhe 40 kn, respektivisht.

Rregullat operative të rrugës janë krijuar dimensionet kryesore të kufirit të automjeteve dhe trenat rrugore, të cilat nuk duhet të kalojnë 2.5 m të gjerë, në një lartësi prej 4 m, përgjatë gjatësisë së rimorkio me një rimorkio 20 m dhe me dy rimorkio 24 m.

Në të gjitha makinat në bord, gjerësia e platformës në anët e 2.5 m. Gjerësia e traktorit të shalës përcaktohet nga madhësia e pjesëve të spikatur të kllapës së rrotave të këmbimit (për kabinën) dhe në gjerësinë e Gjysmë-rimorkio, e cila nuk duhet të kalojë 2.5 m. Me makinë ZIL -441510, gjerësia përcaktohet nga distanca midis avionëve të jashtëm të rrotave të pasme të jashtme. Është e barabartë me 2420 mm për një urë me një transmetim hypoid kryesor dhe 2360 mm për një urë me një transmetim të dyfishtë. Për të përmirësuar patentën e makinave gjatë punës në kushte në terren, urat kryesore janë rrota të instaluara me profil të gjerë ose goma të tjera. Në këtë rast, gjerësia maksimale e makinës lejohet. Hitch e rrotave të pasme po rritet gjithashtu.

Pasqyrat e pamjes së pasme në pozicionin e punës kryhen për zarf, gjë që nuk është shkelje.

Në varësi të hartimit të transmetimit kryesor të urës kryesore në makina, modelet zil 431510 dhe 441510 mund të jenë dy madhësi të rrotave të pasme. Kur instaloni boshtin e pasmë me transmetimin kryesor hypoid, madhësia e pista është 1850 mm.

Shpërndarja e kërkuar konstruktive e ngarkesës gjysmë rimorkio në boshtin e makinës-traktor arrihet duke kompensuar boshtin e tërheqjes-hitch në krahasim me aksin e boshtit të pasmë në makinën ZIL -441510 në 132 mm dhe aksin e Shporta në automjetin ZIL -131NB.

Në përgatitjen e trenit rrugor udhëhiqet nga të dhënat e materialit të kopjimit në madhësitë e përgjithshme të përbërjes së ndaluar dhe koordinojnë ato me dimensionet e përgjithshme të makinave. Për shembull, kur të hartohet një traktor dhe traktor gjysmë-rimorkio, lartësia e ndërlidhjes së pllakës së pajisjes së tërheqjes së traktorit të shalës dhe pllakës bazë të gjysmë rimorkio, këndi i përparmë i lavamanit, si dhe Radii i përgjithshëm i boshtit të boshtit të pajisjes së tërheqjes së traktorit të shalës, dhe rrezja e brendshme e përgjithshme e gjysmë rimorkio merren parasysh.

Instalimi i zgjerimeve në automjetet në Makina Zil Modele 431410, 431510 dhe 133, rrit lartësinë e tyre në 926 mm.

Platforma e makinave ZIL -133ge ka tre borde anësore në secilën anë: dy me një gjatësi prej 2317 mm dhe një - 1340 mm.

Fik. 7. Sizes e kamionëve: A - dy aks, b - treshe

Treguesit operacionalë janë kontroll për krahasim me treguesit aktualë të marrë si rezultat i inspektimeve të gjendjes teknike të makinës gjatë operacionit.

Kontrolli i përputhshmërisë së makinës me treguesit e mësipërm kryhen në përputhje me kushte të caktuara:
- ngarkesa e makinave duhet të jetë nominale;
- Vetitë me shpejtësi të lartë, rruga e lirë e kodimit, rruga e frenave, rrjedha e kontrollit të karburantit duhet të përcaktohet në rrugë me një shtresë të thatë të thatë të thatë. Dritaret dhe dritaret e OVK duhet të mbyllen, mënyra termike e agregateve duhet të sillet në shtetin e punës. Rides zhvillohen në dy drejtime, rezultatet e marra janë mesatarisht;
- Radiot e rotacionit duhet të maten në një vend të sheshtë.

Për të AIENTAR: - Makina ZIL

Historia e bimës ZIL.

2 gusht (sipas stilit të vjetër - 20 korrik), 1916 konsiderohet data e themelimit të bimës zil. Atë ditë, gjenerali kryesor i përgjithshëm Krivoshein, në tubën e tubit, që pranë Moskës, guri i parë u vendos para numrit të madh të njerëzve, të cilat u bënë baza e themelimit të bimës së re. Personat kryesorë të projektit ishin Sergej dhe Stepan Ryabushinsky - sipërmarrës të famshëm dhe A. Kuznetsov, i njohur si pronar i prodhuesit pereyaslav. Ryabushinsky planifikoi të fillojë në prodhimin e fabrikës së Fiat-15 TER (mostrën e 1915) dhe paralelisht për të prodhuar makina të grumbulluara, licenca që i përkasin kompanisë franceze Hotchkis.

Në kravatë, u mbajt një festë e dedikuar për fillimin e ndërtimit të një impianti automobilistik, i cili ishte planifikuar të lirojë 150 kamionë deri në mars 1917. Megjithatë, disa vështirësi u penguan nga planet për ndërtimin e bimës, dhe Ryabushinsky shpërtheu kits makinave "F-15" në Itali. Drejtori i parë i AMO, Dmitry Dmitrievich Bondarev, një inxhinier i talentuar i cili më parë kishte kryesuar uzinën ruse-Baltik. Bërthama e ekipit të bimës së Moskës u bë inxhinierë dhe ish punëtorë të degës së automobilave të firmës së Rigës.

Megjithatë, revolucioni i tetorit, me luftën dhe shkatërrimin e mëvonshëm civil, pengoi ndërtimin e uzinës, e cila nuk ishte ndërtuar kurrë. Deri në kohën e revolucionit, uzina u përfundua me 95%. AMO u nacionalizua më 15 gusht 1918, duke akuzuar kushtet e kontratës së nënshkruar me Zyrën Ushtarake.

Industrializimi për një çift me kolektivizim është disa herë për të rritur nevojën për makina, por shtetëzimi e ka kthyer fabrikën në punëtori për riparimin e kamionëve të huaj. Periudha nga 1919 në 923 uzinë u riparua kryesisht nga "Whites" amerikane me 3 ton, paralelisht duke u përpjekur për të krijuar prodhimin e motorëve.

Në atë kohë, kamioni mund të futet në prodhim, megjithatë, preferenca si rezultat u dha nga Fiat-15 TER, në të cilën ka pasur vizatime dhe dizajnin e të cilave ishte më e lehtë. Përveç kësaj, gjatë këtyre viteve janë restauruar 230 makina, riparimet mesatare u prodhuan për 18 vjeç, dhe rryma për 67. Motoçikletat u riparuan 137.

Filloni prodhimin e makinave.

Në vitin 1917, 432 kamionë të mbledhur në fabrikë, vitin e ardhshëm - 779, dhe 108 makina në vitin 1919. Por, në të njëjtën kohë, uzina nuk u përfundua për prodhimin e makinave të veta. Verë në revolucionin dhe luftën e tetorit. Nacionalizimi ka kthyer një ndërmarrje të papërfunduar në disa punëtori të mëdha të specializuara në riparimin e makinave dhe teknikave të tjera. Që nga fillimi i vitit 1920, AMO mori pjesë në programin e tankeve sovjetike. Në periudhën nga shkurti deri në korrik, 24 motorë tankesh "ruse ruse" u prodhuan këtu.

Më 30 prill 1923, uzina mori emrin e komunistit Ferrero, italian, të vrarë nga fashistët. Por vetëm në mars të vitit 1924, uzina mori një urdhër qeveritar për të prodhuar grumbullin e parë të kamionëve sovjetikë.

Në vitin 1925, u dha emri i bimës së automobilave të shtetit të parë. Në vitin 1927, unë u bë drejtor i uzinës Likhachev Bimore ishte në varësi të autotres, e cila vendosi të angazhohet në rindërtim.

Prodhimi fitoi vrullin. 1930 u shënua duke blerë një licencë për një kamion amerikan Autocar-5s me një kapacitet ngritës prej 2.5 ton. Planet për të prodhuar kamionë përmes një metode transportuese.

Nisja e bimës së rindërtuar ndodhi në vitin 1931, dhe më 1 tetor të të njëjtit vit, ai u dha emri Stalin (Stalin, Zis). 25 tetor 1931 - data e nisjes së transportuesit të parë të automobilave të Kuvendit Sovjetik, i cili lëshoi \u200b\u200bgrumbullin e parë të 27 kamionëve amo-3.

Gjatë planit të parë pesëvjeçar, duke iu bindur planit të përgjithshëm për rindërtimin e Moskës, u nis ndërtimi i banesave. Bimët e punës "Dynamo" dhe "AMO" u vendosën në ndërtimin e një fshati Dubrovka.

Që nga viti 1932, prodhimi i minibuseve amo-4 (është Zis-8).

Më 21 gusht 1933, u bë Këshilli i BRSS për të prodhuar rindërtimin e dytë të bimës, e cila synonte të zgjeronte gamën e modelit të makinave.

Pas kalimit të rindërtimit të 33-37 viteve, ZIS prodhoi një modifikim të ri - Zis -5, i cili iu dha pseudonimi "Zakhar". Që nga viti 1934, kamionë Zis-6, zis-8 autobusë të lëshohen. Makina të lehta Zis-101 filluan të shkonin nga transportuesi në vitin 1936. Automjete të veçanta në bazë të ZIS dhe IMO u prodhuan nga shumë ndërmarrje. Karrocat e ambulancës filluan të prodhonin në fund të të njëzetave. Për ta, u përdorën Cargo Chassis Amo-F-15. Modele me përvojë termo-furgona u ndërtuan në 1932-33 në bazë të Shsie Amo-4. Bimore ASKUZ në të njëjtin vit lëshoi \u200b\u200bfurgona bukë në shasinë AMO-3, ZIS-5. bimore Leningrad filloi të prodhojë tanke të qumështit isometrik në vitin 1934.

Periudha ushtarake.

Fabrika u evakua nga Moska në Lindje më 15 tetor 1941. Pajisjet e uzinës u transportuan në Ulyanovsk, Shchadrinsk, Chelyabinsk, miass. Baza e fabrikave të reja është bërë pajisje dhe njerëz të evakuuar. Pra Ulyanovsky, bimët e makinave Ural, Chelyabinsk, të shtyrë, si dhe një fabrikë agregate Shadrinsky u shfaq. Në fund të vitit 41, fabrika origjinale e përgatitur për shkatërrim dhe u ndal. Por, pasi Ushtria e Kuqe mbajti një ofensivë të suksesshme në dimrin e 41-42 vjetësh, Zis filloi të punonte sa më shumë që të ishte e mundur, dhe në qershor të vitit 1942, kjo punë solli frutin në formën e kamionëve ushtarakë Zis-5b (të mbledhura nga Detajet e lirimit të hershëm), traktorë me gjysmë madhësi Zis-22 dhe Zis-42 dhe të gjitha llojet e armëve për pjesën e përparme. E para "Zakhar" u lirua në Ulyanovsk më 30 prill 1942. Në zemër të kamionit të pasluftës Zis-150 shtrihet një nga opsionet për Zis-15, Zis-15K.

Përafërsisht njëqind mijë kamionë ZIS-5V, ZIS-42, autobusë zis-42m dhe SIS-16C, u prodhuan gjatë viteve të luftës. Në të njëjtën kohë, në qershor të vitit 1942, Zis iu dha rendi i parë i Leninit për organizimin e patëmetë të prodhimit të armëve dhe municioneve.

Në vjeshtën e vitit 1942, fabrika Stalin mori një tregues të udhëheqjes së vendit: për të filluar zhvillimin dhe hartimin e makinës së re të pasagjerëve. Andrei Nikolayevich Osttsev, zëvendës shefi i projektuesit në makina, të ftuar posaçërisht në ndërmarrje. Ai u akuzua për punën për krijimin e një makine ZIS-110 dhe të gjitha të nevojshme në të ardhmen, modifikimet e saj. Më 20 shtator 1944, GKO (Komisioni Shtetëror i Mbrojtjes) u miratua nga një mostër eksperimentale e ZIS-110. Në shtator të të njëjtit vit, makina Zis-110 u dorëzua për prodhim masiv.

Gjatë luftës, zis bimore prodhoi armë për pjesën e përparme. Këto janë armë automatike, miniera, predha, mortaja dhe kështu me radhë.

Meqenëse trupat e armikut erdhën më afër kryeqytetit, më shpejt, funksionimi normal i ndërmarrjes ZIS ishte kërcënuar. Në këtë drejtim, më 15 tetor 1941, prodhimi u ndal, dhe dyqani bërtiti urgjentisht në lindje. Megjithatë, ky proces që konsumon kohë bëri të mundur krijimin e lirimit të kamionëve dhe nyjeve të tyre tashmë deri në prill 1942.

Në pranverën e vitit 1942, makinat filluan të prodhonin makina në qytetin e Ulyanovsk përsëri, por tashmë në një formë të modernizuar dhe të thjeshtuar, nën markën ZIS - 5V. Prodhimi në Moskë është themeluar deri në verën e vitit 1942, dhe çështja e Zisov në Miass Ural Auto filloi në verën e vitit 1944.

Pas fitores në Gjermani, u hapën arkivat e Hitlerit, në të cilat kishte raporte të hollësishme që përshkruanin testet e makinave sovjetike. Makinat Zis u vlerësuan në to sidomos të larta. Posedojnë forcë të jashtëzakonshme dhe modeste, si dhe të ketë patentë të shkëlqyer. Në shkallën e prodhimit të ZIS-5, vetëm Gorky "Half-Timer" ishte inferior, dhe për shkak të karakteristikave të larta teknike ishte e përhapur në ushtri.

Fabrika u caktua rendi i flamurit të kuq në tetor 1944.

Dy dekada pas fitores në Luftën Zis-5 nuk ka shkuar nga shiritat. Miass bimore automatike e automobilave është bërë nga kamioni i njëpasnjëshëm. Pra, modelet "Uralzis-5M", "Uralzzis-355" u ngritën. Pika e prodhimit ishte modeli popullor i Uralzis-355m, i lëshuar në vitin 1965.

Humbja e trupave fashiste ofroi kushtet për ri-evakuim në Moskë të një numri fabrikash. Më 6 janar 1941, GKO vendosi të rifillojë prodhimin e makinave, duke mos shqetësuar normat e prodhimit të produkteve të mbrojtjes.

Për herë të tretë, fabrika e ZIS u rindërtua në vitin 1946. Qëllimi i rindërtimit ishte lirimi i produkteve të para të pasluftës, përkatësisht Trup CSP-150 (fillimi i lirimit në vitin 1947), si dhe kamionë me rritjen e pesuitability të ZIS-151, të cilat filluan të lëshohen që nga ajo kohë 1948.

Nëntor 1949 solli çmimin e fabrikës me rendin e dytë të Leninit për meritat në fushën e rrjeteve automatike sovjetike, si dhe në lidhje me 25 vjetorin e prodhimit të makinës sovjetike.

Më 30 prill 1950, frigoriferë u përfshinë në prodhimin e uzinës, janar 1951 u shënua nga lirimi i biçikletës së parë, prodhimi i të cilit vazhdoi deri në vitin 1959.

Në fillim të vitit 1953, një menaxhim i veçantë u krijua në fabrikë, i cili pushtoi parashikimin e bimës së parë të automobilave kineze. Specialistët SIS u ndihmuan nga kinezët në Changchun, ku kamioni i parë kinez i quajtur "Jefan" u nis në prodhim, i cili ishte një kopje e ZIS-150.

Në vitin 1954, në insistimin e Marshall Zhukov, një zyrë e dizajnit u krijua në fabrikë, e cila ishte e angazhuar në krijimin e pajisjeve të posaçme për sistemet e raketave të lëvizshme.

Pas vdekjes së Ivan Aleksesevich Likhachev në vitin 1956, u caktua në emër të tij. Ky vit shënohet nga Kuvendi i dy mostrave të kamionëve të pasluftës të gjeneratës së dytë (Zil-130, Zil-131).

Në vitin 1957, prodhimi i makinës ZIL-164, 164A, i cili erdhi në ndryshimin e ZIS-150. Motori i kësaj makine u përmirësua, dhe boshti i pasmë bleu një rreze të vulosur.

Një model i ri erdhi për të zëvendësuar autobusin ZIS-155 - ZIL-158.

Në periudhën 1975-1989, uzina prodhoi çdo vit në 195-210 mijë kamionë. Në vitet '90, vëllimi i prodhimit filloi të bjerë me shpejtësi, në vitin 1996, në përputhje me vetëm 7.2 mijë kamionë, por më vonë u rrit në 21-22 mijë përsëri. Në periudhën 1924-2006, 7 milionë 853 mijë 985 kamionë u prodhuan në fabrikë, 39 mijë 501 autobus, si dhe 12 mijë 145 makina (nga 1936 deri në vitin 2006). Përveç kësaj, nga viti 1951 deri në 2000, 5 dhe një gjysmë milion frigoriferë të familjes u prodhuan, 3.24 milionë biçikleta në vetëm 8 vjet të prodhimit. Në të njëjtën kohë, më shumë se 630 mijë makina të eksportuara në 51 vende të botës u furnizuan.

Në vitin 1978, modeli përfaqësues i vjetëruar Zil-114 u zëvendësua nga ZIL-4104.

Që nga viti 1979, në vend të zil-133g2, kamionë Zil-133gi filluan të prodhohen, të cilat u përfunduan me një motor nafte të Kamaz-740 me një kapacitet prej 210 HP, si dhe një kuti me 10 shpejtësi dhe kishte burime të përforcuara.

Fabrika ka luajtur një rol të madh në prodhimin e Kamazit. Ishte ZIL i cili krijoi themelorin dhe trupat e montimit të makinave. Mostrat e kamionëve të krijuar u bënë baza e modeleve të makinave nga Naberezhnye Chelny.

Rindërtimi më i madh në historinë e bimës filloi në vitin 1982 dhe përkonte me ndryshimet themelore ekonomike në vend.

1984 u shënua nga lirimi i makinës së parë ZIL-130 me modernizimin e drive të përparme nën indeksin ZIL-431410. Megjithatë, në vitet '90, prodhimi i këtij modeli (si dhe Zil-131n) u transferua në fabrikën e automobilave Ural, që ndodhet pranë Yekaterinburg në Novouralsk.

Në fillim të viteve 1990, prodhimi i klasifikuar më parë i përshtateve të veçanta u shndërrua në SH.A "Wethod GVA". Emri i kompanisë përfshin inicialet e krijuesit të teknikëve të të gjithë terrenit V. A. Gratrheva. Shpëtimi emergjent Amfibi "Blue Bird" është bërë ekspozita më interesante. U ofrua si në ngarkesë (ZIL-4906) dhe në masazhin e ngarkesës (ZIL-49061), e cila kishte një makinë 6 deri në 6, si dhe motorët në një benzinë \u200b\u200bose një motor me naftë me një kapacitet prej 136-185 litra. p., transmetimi me dhjetë shpejtësi, frenat disk, pezullimi i pavarur i rrotullimit, trupi tekstil me fije qelqi, i cili ishte i pajisur me pajisje të navigimit të radios me mjete shpëtimi.

Të pranishëm.

Kur në dhjetor 1991, BRSS u shemb, shpërtheu obligacione shumëvjeçare brenda bashkimit. Prandaj, ka pasur një rishikim dhe zgjerim të programit të prodhimit, i cili ishte i vetëdijshëm për konkurrencën me firmat e huaja, të cilat u bënë risi në historinë e Zilës.

Sipas Zul, ajo u privatizua më 23 shtator 1992, konvertuar në "AMO ZIL", duke ruajtur markën ZIL. Bordi i Drejtorëve është bërë i ri në historinë e uzinës nga autoriteti menaxhues, është miratuar nga takimi i aksionarëve. Në vitin 1992, për përditësimin e tregut, u zhvillua 3-ton zil-5301 me tonazh me tonazh. Kryebashkiaku i Moskës Luzhkov i dha atij pseudonimin e famshëm "Bull".

Në vitin 1992, një sasi e vogël e traktorëve të shalës zil-4421 u bënë posaçërisht për garat e unazës në kamionë (fuqia e makinës deri në 900 kg.)

Kamioni i fundit Zil-130 shkoi në transportues më 30 dhjetor 1994. Në të njëjtin vit, fillon prodhimi i sektorit të vogël të familjes Zil-5301, shasia e të cilit shërbeu si bazë e autobusëve dhe të gjitha pajisjeve metalike, me një kapacitet prej 15 + 1 dhe 21 + 1.

Truck Traktor Truck Zil-6404 u prezantua në vitin 1996. Motori i saj 410-kuaj fuqi bëri të mundur për të marrë një tërheqje të sigurimit të makinave me një peshë të pajisur deri në 40 ton me një shpejtësi deri në 105 km / h.

Makina Zil-432720 me një bazë të dhënash 3340 mm është bërë në prodhim në vitin 1998. Shasia e modelit 432722 ka një qëllim për instalimin e juridiksionit të veçantë të shërbimit të shërbimeve.

Reformat e Rusisë të viteve '90 ndikuan rrënjësisht në pozitën e bimës. Përpjekjet e bashkëpunimit të ngushtë në fushën e inxhinierisë së rëndë me Kenworth, Volvo, Carterpillar, Renault, nuk kanë sjellë suksesin e pritur.

Heavyweights e re 10-ton Zil-6309 dhe kamionë Dump Sil-6409 filluan të lëshohen në vitin 1999. Ky i fundit u përfundua me një motor me naftë të rëndë të 195-të. Fundi i shekullit të njëzetë Zil u takua, duke liruar më shumë se 120 automjete, duke ofruar për ta një shumëllojshmëri të trupit dhe superstrukturave të prodhuara në më shumë se 100 ndërmarrje të vendeve të CIS. Aksesorët për këto makina u prodhuan në 800 punëtori dhe bimë të ndryshme.

Në ditët e sotme, në bazë të shasisë, fabrika e zil së bashku me ndërmarrjet e tjera të ngjashme prodhuan një gamë të madhe të të gjitha llojeve të pajisjeve: ndërtimi i rrugëve, komuna, vakumi, kanaku, silos, riparimi emergjent, si dhe kamionë të mbeturinave, ashensorët auto dhe kamionë tank.

Në vitin 2003, fabrika filloi prodhimin e modeleve të reja të makinave SIL-433180 dhe ZIL-432930, të cilat karakterizohen nga objekte të rritura dhe veprojnë në një motor nafte, duke pasur certifikata të pajtueshmërisë me standardet euro-2.

Fabrika, e themeluar në vitin 1916 si një ndërmarrje private, dy vjet më vonë u nacionalizua, dhe pas tre të katërtat e shekullit, në vitin 1992, ai përsëri bëhet një ndërmarrje private. Në vitin 1996, uzina kaloi në pronën komunale, duke ruajtur formën e një shoqërie aksionare.

Në kohët e Bashkimit Sovjetik, bima u bë i parëlinduri - gjiganti i industrisë së automobilave vendas dhe mbeti industria e flamurit deri në privatizimin. Bimëve, si gjithçka dhe të gjitha në BRSS, mbijetuan UPS dhe pika të shekullit XX dramatik. Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike e vuri uzinën nën kërcënimin e shkatërrimit, kompania u evakua dhe katër bimë të reja bimore filluan në bazë të saj.


Jo në vullnetin e tyre, uzina ishte e vendosur të prodhonte kamionë të klasës së mesme, më të papëlqyeshme në botë. Dhe në të njëjtën kohë, në sasi të mëdha të bazuara në të ashtuquajturat teknologji të automatizuar "të vështirë", e cila u konsiderua e lirë, e cila në përbërjen e pajisjeve u orientua pothuajse një dizajn. Dhe u konsiderua si përparësi. Kur lëvizni në një ekonomi tregu, dinjiteti bëhet një gur në qafën e ndërmarrjes. Objekte të mëdha të objekteve të ngushta të specializuara me prodhim ndjeshëm të rënë çuan në një joprofitueshmëri të ndërmarrjes. Duke zëvendësuar pajisjet për të kërkuar nga objektet dhe në aspektin e kostove të prodhimit, të cilat fabrika nuk ka pasur.


Në këto kontradikta të krizës, jeta e sotme e ndërmarrjes vazhdon. Kujtojnë historinë e Zil, sidomos ngjarjet e dekadave të fundit, të cilat do të shërbejnë si një kuptim më i qartë i burimeve të periudhës së vështirë të jetës së sotme të bimës. Në vitin 1954, në insistimin e Marshallit të BRSS G.K. Zhukova në fabrikë organizohet nga një zyrë e veçantë e dizajnit për të krijuar një pajisje të veçantë të automobilave të destinuara për sistemet e raketave të lëvizshme


Në vitin 1956, Ivan Aleksevich Likhachev dhe bima e caktuar për emrin e tij. Në fund të të njëjtit vit, u mblodhën dy mostrë të parë me përvojë të kamionëve të dytë të gjeneratës së pasluftës - ZIL-130 dhe ZIL-131.
Rindërtimi i katërt i ashtuquajtur i bimës, i cili filloi në vitin 1959, bëri të mundur që të zotëronte prodhimin e makinës ZIL-130 në vitin 1964 dhe ZIL-131 në vitin 1967
Linja e makinave të pasagjerëve pas makinës ZIS-110 u vazhdua në vitin 1958 nga limuzina e qeverisë ZIL-111.
Makina pasuese e pasagjerëve: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), deri në ZIL-41041 të fundit, konsiderohen si mjaft elegante dhe moderne.
Në vitin 1967, BRSS fillimisht mori pjesë në javën ndërkombëtare të autobusëve në Nisë. Megjithatë, prodhimi serik i autobusit nuk mund të organizohej. Autobusi i të rinjve u bë pjesë e urdhrave të ndara.
Në fillim të viteve 1970, fabrika filloi të krijonte një familje të brezit të tretë të kamionëve - Zil-169 (Zil-4331).
Në vitin 1980, uzina mori të drejtën për të liruar një kamion të ri.






ZIL 170.


ZIL 43360.








ZIL 170 prototip










Montuar makina zil.
Në dhjetor 1991, BRSS u shkatërrua, dhe shumë vite të lidhjeve brenda sindikatave u thyen. Në vitin 1992 filloi epoka e ekonomisë së tregut, më parë për të cilën askush nuk kishte idenë, si dhe privatizimin, i cili filloi në të njëjtën kohë.
ZIL u privatizua së pari në industri dhe një nga të parët në mesin e ndërmarrjeve më të mëdha të Rusisë - 23 shtator 1992. Kështu, bima ka humbur financimin e buxhetit. Megjithatë, mbledhja e parë e përgjithshme e aksionarëve u mbajt vetëm më 29 prill 1994.

Mbledhja e përgjithshme e aksionarëve zgjodhi një organ të ri menaxhues në historinë e bimës - Bordi i Drejtorëve.

Interesi në zelenë e asaj kohe u bazua në imazhin e mëparshëm sovjetik të ndërmarrjes. Gjithkush është llogaritur në dividentë të mirë nga aksionet e aksioneve të blera për bonot në një ankand kontrolli. Askush nuk supozohet se kamionët e mesëm të Zilës do të kishin një kërkesë të vogël për tregun, të lindur në rrënojat e sistemit të shpërndarjes.
Sa i përket temës së automobilave, deri në fund të vitit 1991, udhëheqja teknike e bimës dhe shërbimi kryesor i projektuesit po kërkonin mënyra për të krijuar dizajne të reja të makinave të kërkuara nga tregu: me tonazh të ulët dhe kamionë të rëndë.
Dhjetor 30, 1994, një ditë, kur kamioni i fundit Zil-130 zbriti nga transportuesi në Pyet (Zil-4314), makina e parë e vogël tonnant ZIL-5301 "Bull", i cili, nga rruga, dha Yu. M.. Luzhkov.


Zil 133-gy


Zil-MMZ-555


Versioni i Ushtrisë së kamionit Zil-130 me një trup të veçantë dhe tendë. 1964.


Duke u ngarkuar në Echelon