Toyota mark x është një sedan elegant i dorës së djathtë. Toyota prezantoi një sedan të azhurnuar Mark X Toyota Mark X 120 vjet të lëshimit

Në vitin 2012, shqetësimi japonez "Toyota" shpërndau informacion, si dhe fotografi të një sedani të ri, i cili tashmë ishte i njohur në botë në 2009 si Toyota Mark X. Vetëm tani duhej të shfaqej në një version të azhurnuar. Epo, duhet të pranojmë se kjo makinë është vërtet shumë e popullarizuar, jo vetëm në atdheun e saj, por edhe në vendet e tjera. Blihet në mënyrë aktive në Tajvan, Kinë dhe Lindjen e Largët të Federatës Ruse. Epo, ne duhet t'ju tregojmë më shumë për këtë model.

Shkurtimisht për historinë

Pra, si një hyrje e vogël, do të doja të them disa fjalë drejtpërdrejt për historinë e modelit. Duhet të theksohet se këto makina nuk janë të disponueshme në territorin e Rusisë, me përjashtim të Sakhalin, Khabarovsk ose Vladivostok. Në fakt, ka aq pak prej tyre sa Toyota Mark X me

Brezi i parë i këtij modeli u shfaq më shumë se dhjetë vjet më parë - në 2004. E dyta u botua pesë vjet më vonë - në 2009. Dhe pas tre vjetësh ose më shumë, prodhuesit vendosën të bëjnë një ristrukturim. Kështu u shfaq Toyota Mark X 2012. Dhe tani ia vlen të tregojmë gjëra më interesante për të.

Rreth dimensioneve

Epo, duhet të filloni me pamjen. Ose më mirë - nga madhësia. Vlen të sqarohet se Toyota Mark X është në klasën evropiane "E", kështu që makina është ndërtuar në një platformë me rrota të pasme. Nga rruga, përdoret në një makinë më të popullarizuar, domethënë, në aspektin e dimensioneve: gjatësia e makinës është 4730 milimetra, që është një parametër mjaft mbresëlënës. Në gjerësi - 1795 mm, dhe në lartësi - 1445. alsshtë e barabartë me 140 mm. Kjo makinë është e pajisur me goma të profilit të ulët në rrotat e aliazhit të parametrave të mëposhtëm: 215 / 60R16 - 235 / 45R18.

Modeli doli të ishte mjaft i madh. Ekziston edhe një version sportiv i këtij sedani, dhe ai quhet Mark X G'Sports. Ky model ka një pezullim të ulur me dy centimetra dhe rrota të tjera - 245 / 40R19. Pra, për entuziastët e makinave sportive, ky version është i përshtatshëm, i cili duket si një makinë e fortë sportive, dhe në rrugë sigurisht që tërheq vëmendjen.

Paraqitja e versionit sportiv

Toyota Mark X 2004 dukej mirë. Por edhe më mirë - versioni i ri, 2012. Sidomos atletike. Unë do të doja t'ju tregoja më shumë për modelin e tij. Gjëja e parë që bie në sy është një parakolp agresiv me një futje të madhe të fuqishme ajri dhe mbivendosje aerodinamike në pragje. Spoileri i vendosur në kapakun e bagazhit gjithashtu tërheq vëmendjen, si dhe parakolpi spektakolar i pasëm me një difuzor të madh dhe vrimat e ventilimit të bëra posaçërisht në muret anësore të parakolpit. Vlen të theksohet vëmendja me tubat e binjakëve binjakë, të cilët janë të vendosur përgjatë anëve të trupit.

E jashtme e versionit "civil"

Akordimi i Toyota Mark X doli të ishte mjaft i mirë. Ose më mirë, imazhi i saj sportiv. Pra, cili ishte versioni i zakonshëm "civil"? Ajo duket më pak pohuese dhe agresive. Por kjo nuk është një minus. Sepse dizajni i këtij modeli është i mahnitshëm - i bukur, elegant, efektiv, elegant. Pjesa e përparme ishte bërë në një mënyrë shumë origjinale - ishte e pajisur me fenerë të hollë (duke kombinuar goditje të dyfishta LED me ksenon) dhe një grilë rrezatuesi të rremë projektuesi me logon e korporatës "X" që përcakton modelin. Për më tepër, ata vendosën të bëjnë futje kromi, të integrojnë dritat e mjegullës në kuti, të pajisin parakolpin e përparmë me një spoiler dhe marrjen e ajrit me një trapezoid.

Shtë interesante që forma e grilës së radiatorit dhe kanalit të poshtëm të ajrit i bën jehonë me sukses të ashtuquajturës gisht të makinave Lexus. Vetëm "Toyta", ndryshe nga kjo makinë, duket shumë lakonike. Mbulesa e bukur duket se ngrihet mbi mbrojtëset e përparme, dhe skajet e saj lidhen në mënyrë të padukshme me harqet e rrotave, duke përfunduar këtë imazh të jashtëzakonshëm.

Brendshme

Shtë gjithashtu e nevojshme të flitet për atë që është kjo makinë nga brenda. Salloni i këtij modeli është i madh, i gjerë dhe brendësia është zbukuruar në një stil klasik. Vendet e përparme janë bërë duke përdorur një teknologji të veçantë - ato kanë një profil sportiv dhe janë të pajisura me rula mbështetës të rehatshëm anësor. Selia e shoferit mund të rregullohet në tetë drejtime, dhe sedilja e pasagjerit mund të rregullohet në 4 drejtime (por njerëzit që ulen në kabinë nuk kanë nevojë për më shumë). Nëse hiqni mbështetëset e kokës dhe shpinën nga sediljet e përparme, palosni mbrapa, merrni dy vende plotësisht të plota të destinuara për gjumë të shëndetshëm.

Timoni është shumë i rehatshëm, meqë ra fjala, si Prado. Paneli i testimit është gjithashtu i dizajnuar mirë. Një ekran i gjerë me ngjyra 8 inç mund të shihet në tastierën qendrore. Ky është një sistem multimedial i kombinuar me një navigator dhe me kontrollin e klimës (ose, më saktë, një mjet për të kontrolluar gjithë këtë).

Vlen gjithashtu të theksohet se "Toyota Mark X 2013" themelore ofron tapiceri të sediljeve të bëra prej pëlhure, por "të pasura" - veshje lëkure me cilësi të lartë dhe pajisje mjaft solide. Kjo është, një sistem i shkëlqyer audio (12 altoparlantë në kabinë!), Një kolonë elektrik drejtues dhe pasqyra të përparme, një timon me ngrohje dhe sedilje, si dhe futje metalike dhe druri të këndshme për syrin.

Toyota Mark X - karakteristikat teknike të makinës së re

Dy motorë u zhvilluan për këtë sedan. E para është një V6 2.5 litra që prodhon 203 kuaj fuqi. Dhe e dyta është një 3.5-litër, GR-FSE. Ky është një version më i fuqishëm që prodhon rreth 318 kuaj fuqi! Këto njësi funksionojnë nën kontrollin e një "makine automatike" të njëpasnjëshme me 6 hapa. Për versionin që është i pajisur me një njësi 2.5 litra, mund të ofrohet me katër rrota. Sa i përket pezullimit, ai është plotësisht i pavarur. Në përgjithësi, pajisjet e modelit nuk janë të këqija. Makina ka gjithçka që ju nevojitet - VSC, ABS, EBD, cruise control, Pre -Crash dhe shumë sisteme të tjera që kanë një efekt pozitiv në trajtimin e makinës dhe performancën e saj të përgjithshme.

Duke folur për trajtimin. Njerëzit që zotërojnë këtë makinë vërejnë këtë nuancë me vëmendje të veçantë. Ata thonë se sedani krejt i ri nga Toyota në këtë drejtim nuk lodhet duke u kënaqur. Ai reagon shpejt dhe me ndjeshmëri ndaj lëvizjeve të shoferit, përballon kthesat dhe parregullsitë - gjithashtu, duke i zbutur ato menjëherë. Edhe nëse shoferi po ngasin në një rrugë të keqe, kjo nuk ndihet në makinë. Sigurisht, ky nuk është një SUV, kështu që nuk do të mund ta hipni mbi male dhe kalldrëm, por mund të përballojë lehtësisht "shtigjet" ruse.

Çmimi

Dhe së fundi, një gjë tjetër për një makinë si Toyota Mark X. Çmimi është gjithashtu i rëndësishëm. Kostoja e kësaj makine në Japoni fillon nga 2,440,000 jen. Kjo është afërsisht 32 mijë dollarë (shuma tregohet së bashku me taksën e detyrueshme). Ky çmim është vendosur aktualisht për një automjet me rrota të përparme me një motor 2.5 litra që prodhon 203 kuaj fuqi (përmendur më sipër). Pajisjet janë themelore - domethënë, nuk duhet të pritet asnjë luks si një brendshme prej lëkure dhe opsione shtesë. Por një modifikim më i shtrenjtë i ngurtë mund të kushtojë më shumë se 50,000 dollarë (përfshirë taksën). Por ky çmim për versionin 3.5 litra 318 kuaj fuqi, dhe gjithashtu i pajisur me bollëk, do të justifikojë blerjen. Pra, nëse keni mundësinë dhe dëshirën për të blerë këtë makinë, nuk duhet ta humbisni rastin.

Sedani me madhësi të plotë, i prodhuar nga Toyota që nga viti 2004, është bërë një makinë vërtet legjendare në tregun japonez. Sidoqoftë, historia e gjatë e modelit, karakteri sportiv, dizajni interesant, besueshmëria mahnitëse dhe çmimi relativisht i ulët kanë çuar në faktin se në disa rajone të Rusisë ka shumë tifozë të kësaj makine. Dhe ata as nuk ndalen nga fakti se makina furnizohet ekskluzivisht me një drejtues të dorës së djathtë, gjë që e bën ngasjen e një makine në rrugët tona të mëdha të mos jetë një profesion shumë i përshtatshëm.

Në vitin 2009, filloi prodhimi dhe lëshimi i gjeneratës së dytë Toyota Mark X. Makina e re mori në bazë të paraardhësit të saj, duke bërë vetëm ndryshime të vogla të dizajnit që i shtuan asaj dinamikë edhe më sportive dhe mprehtësi gjatë vozitjes.

Specifikimet e gjeneratës së parë Toyota Mark X:

• Motori: FSE V6 2.5 HP ose 3GRFSE V6 për 3 litra *;
• Fuqia e motorit: 215 HP për FSE, 256 kf për 3GRFSE;
• Transmetim automatik me 6 shpejtësi për versionet me lëvizje të pasme dhe transmetim 5-automatik për drejtimin e të gjitha rrotave;
• Pastrimi 150 mm;
• Konsumi i kombinuar i karburantit: 9.1 për FSE, 11.2 për 3GRFSE;
• Vëllimi i rezervuarit: 71 litra;

Gjenerata e dytë e Toyota Mark X:

• Motori: 4GRFSE V6 2.5 HP ose 2GRFSE V6 3.5 l *;
• Fuqia e motorit: 203 kf për 4GRFSE, 318 ose 360 ​​kf për 2GRFSE *;
• Transmetim automatik me 6 shpejtësi për versionet e pasme dhe me të gjitha rrotat;
• Pastrimi 150 mm;
• Konsumi i kombinuar i karburantit: 8.1 për 4GRFSE dhe 12.4 për 2GRFSE;
• Vëllimi i rezervuarit: 71 litra;
• Pezullimi (përpara): i pavarur, dyshe me pulpë;
• Pezullimi (e pasme): E pavarur, me shumë lidhje;
• Frenat: disk, të ajrosur.

* - të dhënat tregohen në varësi të modifikimit.

Dobësitë e Toyota Mark X

1. Motor;
2. Starter;
3. Konsumi i naftës;
4. Gjenerator;
5. Amortizues;
6. me shumë rrota;
7. Ngrohje të gjata;
8. Sensorët e oksigjenit (lambda);
9. Frenat.

Më shumë detaje:

Një numër i madh i pronarëve të Toyota Mark X nuk pushojnë së vlerësuari besueshmërinë, fuqinë dhe modestinë e jo vetëm të njësive të energjisë "Mark", por në parim të gjithë motorëve japonezë. Sidoqoftë, njësia 3 litra nga makina në fjalë ka një pikë të dobët. - rreziku i humbjes së ngjeshjes në cilindrin e 5 -të për shkak të llogaritjeve të gabuara të fabrikës të inxhinierëve Toyota. Por ky problem ka të bëjë më shumë me pronarët e makinave të cilëve nuk u pëlqen të shikojnë nivelin e vajit në motor;

Një tjetër dobësi e makinës është dështimi i parakohshëm i furçave fillestare. Edhe pse kjo nuk është një avari serioze dhe e shtrenjtë, zëvendësimi i tyre i shpeshtë shkakton disa telashe për shumë pronarë për shkak të kompleksitetit të vendndodhjes së motorit;

Konsumi i naftës.

Ashtu si shumë "japonezë", kjo makinë pëlqen të hajë gjalpë. Në parim, ky nuk është një problem i madh, sepse konsumi i tij normal është vetëm 0.5 litra për 1.000 km. Por, për shkak të faktit se shumë pronarë harrojnë nevojën për të monitoruar nivelin e vajit, një rënie graduale e nivelit të tij ndikon negativisht në gjendjen e përgjithshme të motorit dhe, në fund të fundit, mund të çojë në pasoja të rënda;

Një prishje e shpeshtë e makinave të këtij modeli është konsumimi i shpejtë i tre furçave të gjeneratorit. Kjo nuk do të thotë se ky është një problem i madh, por humbja e papritur e fuqisë së baterisë në rrugë mund ta shqetësojë shumë pronarin. Problemi trajtohet me një zëvendësim të thjeshtë të nyjës, pasi kostoja e tij vlerësohet në disa qindra rubla;

Shiritat e amortizatorit.

Pronari i Toyota Mark X nuk është më i befasuar nga rrjedhjet e vazhdueshme të vajit nga nën vulat e vajit të shiritave të amortizatorit. Të metat e projektimit të kësaj njësie thjesht duhet të pranohen dhe të përpiqen të mos e nënshtrojnë atë në ngarkesa të rënda në mënyrë që të zgjasin jetën e shërbimit të paktën pak;

Shumë pronarë të një makine të përdorur vërejnë se në konfigurimet për të cilat sigurohet një rrotë shumëfunksionale, ajo u përgjigjet shumë keq komandave dhe ndonjëherë madje refuzon të punojë fare. Problemi mund të shërohet vetëm duke zëvendësuar plotësisht timonin, ose duke riparuar unazën e bakrit, e cila është përgjegjëse për transmetimin e sinjaleve në sistemin audio;

Ngrohje të gjata.

Gjatë muajve të dimrit, mund të zgjasë deri në gjysmë ore për të ngrohur makinën në gjendje pune në temperaturën e punës, gjë që është shumë e bezdisshme për shumë pronarë. Kjo sëmundje shkaktohet nga fakti se termostati hapet shumë herët, dhe vëllimi i ftohësit (veçanërisht për versionet me një motor 3.5 litra) është shumë i madh;

Sensorë oksigjeni (lambdas).

Një mosfunksionim tjetër që mund të shkaktojë shqetësim të rëndë tek pronari është funksionimi i pasaktë i motorit dhe rritja e konsumit të karburantit për shkak të dështimit të të ashtuquajturave sonda lambda. Ky problem shfaqet në vrapime mbi 70 mijë km. dhe zgjidhet duke zëvendësuar plotësisht sensorin;

Sistemi i frenave.

Problemeve të funksionimit të Toyota Mark X, frenave tepër të dobëta gjithashtu mund t'i atribuohen. Ky defekt konstruktiv u eliminua vetëm në versionet e ristiluara të gjeneratës së 2 -të të këtij modeli. Pjesa tjetër e pronarëve duhet të jenë të kënaqur me atë që kanë, ose të vënë kalibra të frenave nga makina të tjera;

Disavantazhet kryesore të Toyota Mark X

• Izolim i dobët i zërit i harqeve të rrotave, kjo është arsyeja pse zhurma e rrotave dëgjohet qartë në kabinën;
• Drejtimi në të djathtë;
• Konsum mjaft i lartë i karburantit;
• Materiale me cilësi të ulët dhe montim i përgjithshëm i kabinës;
• Pezullim i ngurtë;
• Pastrim i ulët;
• Përshkueshmëri e ulët;
• Kërkesa të larta për cilësinë e karburantit;
• Fenerë të këqij;
• Sobë e dobët;
• Shkalla e lartë e taksave për shkak të motorit të fuqishëm.

Prodhimi.

Çfarë nuk shkon me sedanin me madhësi të plotë të bërë posaçërisht për tregun japonez? Të gjithë e dinë që japonezët kanë lënë gjithmonë vetëm më të mirët për përdorim të brendshëm, dhe kjo makinë nuk bën përjashtim. Dhe megjithëse Toyota Mark X nuk është pa të meta, avantazhet e tij ndaj konkurrentëve janë jashtëzakonisht superiore ndaj tyre. Dhe nëse akoma instaloni timonin e majtë mbi të, siç bëjnë shumë zejtarë vendas, ky sedan me të vërtetë nuk do të ketë një çmim.

P.S.: Të nderuar pronarë makinash, nëse keni vënë re prishje sistematike të ndonjë pjese, njësie të këtij modeli, atëherë na tregoni në komentet më poshtë.

Disavantazhet dhe dobësitë kryesore të Toyota Mark X me largësiështë modifikuar për herë të fundit: 17 Mars, 2019 nga Administratori

Në vjeshtën e vitit 2016, u zhvillua në Japoni prezantimi i modelit të rinovuar të Toyota Mark X të vitit 2017. Modeli mori një dizajn të jashtëm të modifikuar dhe disa asistentë të rinj elektronikë.

Jashtë, ju mund të dalloni Toyota Mark X të rivendosur (2017-2018) nga makina e para-reformës nga një grilë e ndryshme, një parakolp i përparmë i modifikuar dhe fenerët e modernizuar.

Sa i përket pajisjeve teknike, të gjitha konfigurimet e sedanëve morën gjithashtu një paketë të përmirësuar të sigurisë Safety Sense P, e përbërë nga kontroll i përshtatshëm i lundrimit, një sistem i mbajtjes së korsisë dhe një sistem i njohjes së shenjave të trafikut.

Për më tepër, një funksion shmangie nga përplasja frontale u përfshi në këtë kompleks, i cili funksionon me shpejtësi nga 10 në 80 km / orë. Ai njeh përdoruesit e tjerë të rrugës (makina dhe këmbësorë) duke përdorur kamerën e përparme dhe radarin.

Toyota Mark X e përditësuar 2017 ofrohet ende me një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral V6 4GR-FSE që prodhon 203 kf. dhe 243 Nm, ose me një "gjashtë" 2GR-FSE 3.5-litërsh me aspirim natyral, që zhvillon 318 "kuaj" dhe 380 Nm çift rrotullues. Të dyja janë të çiftëzuara me një automatik me gjashtë shpejtësi, dhe makina mund të jetë jo vetëm e pasme, por e plotë.

Përveç kësaj, numri i pikave të saldimit dhe nyjeve ngjitëse në strukturën e makinës u rrit, gjë që bëri të mundur forcimin e trupit. Kjo, nga ana tjetër, bëri të mundur që modeli të bëhet më i rehatshëm, më i sigurt dhe më i saktë në trajtim. Në Japoni, Marku i ri mund të blihet për 24,000 deri në 35,000 dollarë.

Përditësuar Marx X 2013

Toyota zbuloi sedanin Mark X në Motor Show në Tokio 2009, dhe pothuajse tre vjet më vonë, ishte koha për të freskuar pak modelin e njohur në tregun vendas japonez.

Ndryshimet kryesore të risisë kishin të bënin me pjesën e përparme, ku u shfaq një parakolp krejtësisht i ri, një grilë tjetër radiatori dhe optikë të retushuar të një forme komplekse, në të cilën u regjistruan seksionet e dritave LED. Në pjesën e pasme të sedanit, parakolpi dhe teknologjia e ndriçimit u rishikuan.

Fakt interesant. Përveç tregut të brendshëm, Toyota Mark X shitet zyrtarisht vetëm në Kinë, dhe në Mbretërinë e Mesme sedani njihet me emrin Toyota Reiz. Por pullat janë të dashura edhe në Rusi, në pjesën lindore të vendit tonë ka shumë makina të tilla të sjella nga Ishujt.

Prodhuesi i automjeteve sqaron gjithashtu se inxhinierët kanë punuar në akordimin e shasisë për makinën e re, duke përmirësuar trajtimin dhe reduktimin e niveleve të zhurmës përmes rritjes së përdorimit të materialeve amortizuese.

Përveç versionit bazë, sedani Mark X ofrohet me një paketë nga Gazoo Racing. Një makinë e tillë paraqet një front më agresiv me një grilë të ngushtë të radiatorit të rremë pa një futje në formë X, një futje të madhe ajri në parakolpin e përparmë me zbukurime kromi, funde anësore, një spoiler të pasmë, difuzor dhe rrota 19 inç.

Për versionin bazë të sedanit Toyota Mark X në Japoni, ata kërkuan nga 2,440,000 jen (24,400 euro), dhe versioni kryesor i G-së me një motor 3.5 litra u vlerësua në 4,200,000 jen (42,700 euro).

Fotografia e re e Toyota Mark X G e vitit 2014

Mishërimi i dytë i sedanit të mesëm Toyota Mark X u shfaq premierë në vjeshtën e vitit 2009 në ekspozitën ndërkombëtare në Tokio, duke trashëguar bazën nga paraardhësi i tij me ndryshime minimale, por duke marrë dizajn të përmirësuar dhe funksionalitet të ri.

Në gusht 2012, një version i përditësuar i katër dyerve u prezantua për publikun, i cili u transformua nga jashtë, por mbeti pa asnjë metamorfozë teknike.

Dhe në nëntor 2016, "Marku i dytë X" kapërceu përditësimin e dytë - ai, përsëri, u rifreskua në pjesën e jashtme dhe të brendshme, si dhe u pajis me një paketë "Toyota Safety Sense P" (e cila përfshin sisteme: kontrolli adaptiv i lundrimit, shmangia e përplasjes ballore me funksionin e zbulimit të këmbësorëve, njohjen e shenjave rrugore, përcjelljen e korsisë së lëvizjes, si dhe ndërrimin automatik të fenerëve).

Trupi i Toyota Mark X "të dytë" me përmasa klasike me tre vëllime shfaq një dizajn të sofistikuar, elegant dhe të bukur. Në hartimin e pjesës së përparme, vëmendja tërhiqet nga fenerët origjinal dhe një zbukurim në formë X në skarë radiatori, ndërsa sterni përmban fenerë të bukur dhe një parakolp të skalitur me dy "trungje" të sistemit të shkarkimit. Dhe në profil, makina është e mirë për shkak të skicave mjaft dinamike me harqe të rrotave "të pompuara".

E-Class Sedan japonez është 4,750 mm i gjatë, me një bazë rrote prej 2,850 mm, 1,795 mm e gjerë dhe 1,435 mm e lartë. Për versionet me rrota të pasme, hapësira e tokës është 155 mm, dhe për versionet me të gjitha rrotat - 5 mm më pak. Pesha e frenimit të makinës varion nga 1510 në 1560 kg.

Brendësia e gjeneratës së dytë Toyota Marx X duket e ashpër dhe solide, duke theksuar statusin e lartë të makinës. Në tastierën qendrore ngrihet një "TV" 8 inç i qendrës multimediale dhe pak më poshtë se ai është "telekomanda" e sistemit të kondicionimit. Shoferi është drejtpërdrejt përgjegjës për një timon elegant me elementë kontrolli dhe një "kuti veglash" elegante me dy "puse" dhe një ekran me ngjyra. Materialet e përfundimit brenda sedanit si në përzgjedhjen - plastikë të shtrenjtë, lëkurë origjinale dhe dekor "alumini".

Vendet e përparme në makinë "lëvdojnë" një profil ergonomik me rrotulla mbështetëse të zhvilluara dhe një grup të mirë rregullimesh, dhe rreshti i pasëm i sediljeve siguron vende të rehatshme dhe hapësirë ​​të mjaftueshme për dy pasagjerë të rritur (i treti padyshim do të jetë i tepërt).

Me prakticitetin, "i dyti" Mark X është në rregull të plotë - vëllimi i dhomës së bagazheve është 479 litra në formë standarde. Pjesa e pasme e "galerisë", e ndarë në dy pjesë, është transformuar, duke rritur ndjeshëm kapacitetin e ngarkesave të "mbajtjes".

Specifikimet. Gama e fuqisë Toyota Mark X përfshin dy njësi benzine-"gjashtë" atmosferike në formë V me furnizim me karburant me shumë pika dhe një rrip kohor DOHC me 24 valvula. Të dy motorët janë instaluar së bashku me një "automatike" me gjashtë rreze dhe rrota lëvizëse të boshtit të pasmë, dhe për "junior" transmetimi me katër rrota është gjithashtu i disponueshëm.

• Nën kapuçin e sedanëve bazë është një motor 2.5 litra (2499 centimetra kub), që prodhon 203 "kuaj" në 6400 rpm dhe 243 Nm çift rrotullues maksimal në 4800 rpm. Falë këtyre karakteristikave, makina përshpejton në "qindëshin" e parë pas 8 sekondash, fiton maksimum 190-225 km / orë dhe, mesatarisht, konsumon jo më shumë se 10,6-11,8 litra karburant në një cikël drejtimi të kombinuar.
• Versionet e fuqishme janë të pajisura me një version 3.5-litërsh (3456 centimetra kub) të "aspiruar", duke prodhuar një tufë prej 318 "kokësh" në 6400 rpm dhe 380 Nm çift rrotullues në 4800 rpm. Pas 7 sekondash, "Mark X" me këtë "zemër" shkëmbehet 100 km / orë dhe vazhdon të përshpejtojë deri në 250 km / orë. Pasaporta "oreksi" - 10 litra për "njëqind" në modalitetin "qytet / autostradë".

Në zemër të Toyota Mark X në trupin e 130-të është platforma "Toyota N", e cila nënkupton bazën gjatësore të motorit. Në pjesën e përparme, makina ka një pezullim të pavarur të dyfishtë, dhe në pjesën e pasme - një dizajn me shumë lidhje.
Sistemi i drejtimit të modelit me tre vëllime është i ndërtuar sipas tipit "gear-rack" me një përforcues kontrolli elektrik të integruar, dhe mekanizmat e diskut në të gjitha rrotat me ABS, Brake Assist dhe EBD janë përgjegjës për frenimin efektiv të tij.

Opsionet dhe çmimet. Shitjet zyrtare të Toyota Mark X të mishërimit të dytë kryhen vetëm në tregun japonez (në Kinë po shitet "vëllai i saj binjak" i quajtur Reiz).
Në shtëpi, një makinë e vitit 2017 është e disponueshme me një çmim prej 2,656,800 jen (~ 1,543 mijë rubla në fund të vitit 2016) për konfigurimin më të thjeshtë. Katër dyer është i pajisur standardisht me shtatë airbag, "klimë" me dy zona. ABS, ESP, rrota çeliku 16 inç, xhama elektrike për të gjitha dyert, një sistem audio standard dhe "patate të skuqura" të tjera moderne.
Versioni "top" kushton të paktën 3,850,200 jen (23 2,236 mijë rubla), dhe tiparet e tij janë veshje të brendshme prej lëkure, rrotulla alumini 18 inç, një sistem multimedial me një ekran 8 inç, ulëse të përparme të ndezura me rregullim elektrik, bi- optika e kokës ksenon dhe shumë më tepër.

Kompanitë Toyota. Ajo zëvendësoi të mirënjohurin për të gjithë "Mark-2". E prezantuar në 2004, ajo tashmë ka dy breza. Por gjërat e para së pari.

Shfaqja e një ideje

Për më shumë se dyzet vjet, prodhuesi japonez i automjeteve Toyota ka furnizuar modelin e tij Mark-2 në tregun e automobilave. Ajo i solli kompanisë popullaritet të konsiderueshëm dhe fitime të konsiderueshme. Por në fillim të viteve 2000, udhëheqja u përball me një çështje të rëndësishme për veten e saj. U vendos që ky model të ndërpritet nga prodhimi. Për ta zëvendësuar atë, u konceptua për të nxjerrë një model të ri. Por ata nuk do të hiqnin dorë nga emri “Marku”, i cili kishte tregues të mirë. Unë u befasova nga fakti se në vend të numrit të pritur "3", shkronja "X" u përdor në titull. Kjo nënkuptonte unitetin e tre makinave që u morën si bazë:

• Në fakt "Mark-2".

• Sportiv "Chayzer".

• Klasa luksoze "Kryqi".

Fillimisht, Toyota Mark X ishte planifikuar të prodhohej vetëm për tregun japonez të makinave. Më vonë, modeli filloi të furnizohej në vende të tjera. Shtë bërë një alternativë për Camry-n e mirënjohur.

Hyrja në treg

Toyota Mark X u prezantua para audiencës në Auto Show në Tokio në 2004. Ajo ishte e njohur me kodin "X120".

Platforma në të cilën Toyota-Crown, Lexus IS dhe GS ishin mbledhur më parë u zgjodh si bazë për ndërtimin. Motori GR u zgjodh si njësi energjie me dy opsione: 2.5 ose 3.0 litra. Së bashku me ta, një transmetim automatik me pesë ingranazhe dhe një makinë me rrota të pasme 6АКПП u instaluan në makinën me katër rrota. Kutia mekanike ishte tërësisht e braktisur. As nuk u ofrua si një opsion shtesë.

Në vitin 2006, makina ka pësuar disa ndryshime në pamje. Forma e grilës që mbulon radiatorin është ndryshuar. Treguesit e drejtimit janë zhvendosur në pasqyrat anësore (para kësaj ata ishin në krahë).

Brezi i dytë i Toyota Mark X, i njohur me kodin "X130", u shfaq pesë vjet më vonë. Ai gjithashtu ofroi dy opsione motori: 2.5 ose 3.5 litra. Transmetimi është automatik me gjashtë ingranazhe. Zgjedhja e makinës: e pasme ose e plotë.

Në vitin 2007, familja e minivanëve Toyota Mark X Zio u shfaq me tre rreshta vendesh.

Gjenerata e parë

Siç u përmend më lart, në vitin 2004, shoferët u njohën me gjeneratën e parë të Toyota Mark X me dorën e djathtë. Gjendet timoni i majtë, por shumë rrallë. Ekzistojnë vetëm disa opsione të tilla.

Makina ishte e pajisur me njësi fuqie 4GR-FSE ose 3GR-FSE për të zgjedhur (2.5 ose 3.0 litra, respektivisht).

Janë prodhuar katër konfigurime:

• Më e thjeshta kishte kodimin "F". Ishte e pajisur me fenerë konvencionalë.

• Baza ose "G" kishte tashmë fenerët ksenon, një sedilje elektrike shoferi dhe rrota aliazhi.

• Suita më e pasur luksoze. Kjo përfshinte një monitor lundrimi LCD, një jonizues dhe një timon të ngjashëm me dru.

• S-Pack ose sportive, me qëndrueshmëri, kalibra të mëdhenj të frenave, kontroll stabiliteti dhe rrota aliazh 18 inç.

Si funksione shtesë, mund të zgjidhni:

• E brendshme prej lëkure.

• Sedilje me ngrohje.

• Pasqyra me ngrohje.

• Kamera me pamje të pasme.

• Sistemi i multivizionit.

• Sensori i shiut.

• Ndriçimi i dyerve të përparme.

• Kontrolli i lundrimit me lazer.

• Fenerë me llamba LED.

Rishikimi i jashtëm i gjeneratës së dytë të makinës

Sedani Toyota Mark X u shfaq në 2009. Sipas standardeve evropiane, i përket klasës "E". Kjo është një makinë me stil, origjinale. Optika e përparme përfaqësohet nga llamba ksenon, të vendosura në një kornizë LED. Parakolpi i përparmë ka një marrje ajri trapezoidale. Në skajet e saj janë dritat e mjegullës. Imazhi i pasmë i makinës përfaqësohet nga optikë elegante, linjat e parakolpit janë të përcaktuara në mënyrë perfekte, ka një spoiler të bukur në kapakun e bagazhit.

Këto janë ndryshimet kryesore në pamjen e Toyota Mark X. Akordimi, siç e shohim, nuk është i nevojshëm fare. Një pamje e tillë jashtëzakonisht elegant nuk kërkon ndonjë shtesë.

Brendshme

Në krahasim me pamjen klasike, brendësia është projektuar në një dizajn më të rreptë. Mund të duket se prodhuesit nuk kishin kohë të mjaftueshme për të hartuar brendësinë për Toyota Mark X. Shqyrtimet e klientëve në këtë drejtim janë pothuajse të njëjta.

Sediljet e përparme palosen për të krijuar një zonë gjumi pothuajse të nivelit. Thjesht duhet të hiqni mbështetëset e kokës. Rreshti i pasëm i sediljeve është i rehatshëm dhe i rehatshëm. E vërtetë, për dy pasagjerë. I treti do të pengohet që të vendosë me lehtësi fryrjen nën të cilën fshihet transmetimi. Mbështetësja është e rregullueshme për çdo pasagjer veç e veç.

Toyota Mark X prodhohet në nivele të ndryshme zbukurimi. Ju gjithashtu mund të zgjidhni funksione shtesë, diapazoni i të cilave është shumë i gjerë.

Karakteristikat e njësisë së energjisë për "Mark X"

Gjenerata e re ishte e pajisur me njësitë e mëposhtme të energjisë:

• 2.5 litra, e cila korrespondonte me 203 kf. Ky opsion mund të jetë me të gjitha rrotat.

• 3.5 litra, e cila ju lejon të merrni 318 kuaj fuqi.

Dimensionet e Mark X janë mbresëlënëse: gjatësia 4.85 m, gjerësia 1.79 m, lartësia 1.46 m, baza e rrotave 2.854 m. Lartësia e pastrimit për variantet e ngasjes së rrotave të pasme është 15.5 cm, për variantet me të gjitha rrotat-15 cm.

Makina përmban shumë sisteme që përmirësojnë dinamikën dhe trajtimin e saj. Kjo e fundit, nga rruga, është një nga aspektet më tërheqëse të makinës, sipas përdoruesve të Mark X.

Kjo makinë në konfigurimin bazë kushton rreth 32 mijë dollarë në Rusi, përfshirë të gjitha taksat. Konfigurimet më "të sofistikuara" do të kushtojnë 50 mijë dollarë. Por veçoritë dhe funksionet e makinës ia vlejnë paratë.

"Mark X" nga Japonia është një zgjedhje e shkëlqyeshme për tifozët e sedanëve luksozë me rrota të pasme. Dallohet nga analogët për cilësinë e saj të ndërtimit, pamjen me stil dhe tërheqës, manovrimin e mirë dhe trajtimin e shkëlqyer.