Në kohën tonë, është e vështirë të befasosh me ndonjë model të ri makine, por një automjet i bërë vetë ka tërhequr gjithmonë vëmendjen dhe eksitimin. Një person që bën një makinë me duart e veta do të përballet me dy skenarë. E para është admirimi për krijimin, dhe e dyta është buzëqeshja e të tjerëve në shikimin e një shpikjeje. Nëse e shikoni, atëherë nuk ka asgjë të vështirë në montimin e një makine me duart tuaja. Një inxhinier autodidakt i kërkohet vetëm të njohë dizajnin e makinës dhe vetitë themelore të pjesëve të saj.
Fakte historike
Disa kushte historike i paraprinë fillimit të ndërtimit të makinave. Gjatë ekzistencës së sindikatës, u krye prodhimi masiv i makinave. Ato nuk mund të plotësonin nevojat individuale të konsumatorit. Kjo është arsyeja pse shpikësit autodidakt filluan të kërkonin mënyra për të dalë nga kjo situatë dhe e bënë atë duke projektuar makina të bëra në shtëpi.
Për të bërë një makinë me duart tuaja, kërkoheshin tre të papunë, të cilave u hoqën të gjitha pjesët e nevojshme. Nëse marrim parasysh njerëzit që jetojnë në fshatra të largëta, atëherë ata më së shpeshti përmirësonin trupa të ndryshëm, duke rritur kështu kapacitetin e tyre. Filluan të shfaqen makina që kishin aftësi të larta ndër-vendesh dhe madje mund të kapërcenin ujin. Me pak fjalë, të gjitha përpjekjet iu kushtuan thjeshtimit të jetës.
Një kategori e veçantë njerëzish i kushtoi rëndësi të madhe pamjes së makinës, dhe jo vetëm vetive teknike të saj. Përveç makinave të bukura, u bënë makina sportive, të cilat nuk ishin shumë inferiore ndaj kopjeve të fabrikës. Të gjitha këto shpikje jo vetëm që mahnitën të tjerët, por gjithashtu u bënë pjesëmarrës të plotë në trafikun rrugor.
Gjatë epokës sovjetike, nuk kishte kufizime specifike për automjetet e bëra vetë. Ndalimet u shfaqën në vitet '80. Ato kishin të bënin vetëm me disa parametra dhe karakteristika teknike të makinës. Por shumica e njerëzve mund t'i rrethonin duke regjistruar një automjet në autoritetet përkatëse nën maskën e një automjeti krejtësisht të ndryshëm.
Çfarë ju nevojitet për të montuar një makinë
Për të vazhduar drejtpërdrejt në vetë procesin e montimit, duhet të mendoni për gjithçka në detaje. Është e nevojshme të kuptohet qartë se si të bëhet makina e ardhshme dhe cilat karakteristika teknike duhet të ketë. Së pari, duhet të përcaktoni se për çfarë qëllimesh do të përdoret makina dhe më pas të zbatoni idenë. Nëse keni nevojë për një kalë pune të sinqertë, atëherë për ta bërë vetë, do t'ju nevojiten materiale dhe pjesë të veçanta. Është gjithashtu e rëndësishme që trupi dhe korniza e makinës të jenë sa më rezistente ndaj ngarkesave. Kur një makinë është bërë vetëm për vozitje, pyetja është vetëm në pamjen e saj.
Si të bëni një makinë me duart tuaja për një fëmijë, mund të mësoni nga videoja e mëposhtme:
Si të bëni vizatime
Nuk duhet t'i besoni kokës dhe imagjinatës suaj, do të ishte më mirë dhe më korrekte të mendoni saktësisht se çfarë duhet të jetë makina. Pastaj transferoni të gjitha konsideratat e disponueshme në letër. Atëherë është e mundur të korrigjoni diçka, dhe si rezultat, do të shfaqet një kopje e vizatuar e makinës së ardhshme. Ndonjëherë, për besim të plotë, bëhen dy vizatime. E para përshkruan pjesën e jashtme të makinës, dhe e dyta tregon një pamje më të detajuar të pjesëve kryesore në detaje. Para se të përfundoni vizatimin, duhet të përgatisni të gjitha mjetet e nevojshme, domethënë një laps, një gomë, një letër vizatimi dhe një vizore.
Në ditët e sotme, nuk ka nevojë të vizatoni një pikturë për një kohë të gjatë duke përdorur një laps të zakonshëm. Për të lehtësuar këtë detyrë, ekzistojnë programe speciale me aftësi të gjera dhe me ndihmën e tyre mund të bëni çdo vizatim.
Këshilla! Nëse nuk ka programe inxhinierike, atëherë redaktori i zakonshëm i testit Word do të ndihmojë në këtë situatë.
Me një dëshirë të fortë, ju mund të bëni çdo makinë me duart tuaja. Nëse nuk ka konsiderata të veta, atëherë mund të huazohen ide dhe vizatime të gatshme. Kjo është e mundur sepse shumica e njerëzve të përfshirë në krijimin e makinave shtëpiake nuk i fshehin idetë e tyre, por, përkundrazi, i paraqesin ato para publikut.
Kit-makina
Në pafundësinë e vendeve të Evropës dhe Amerikës janë përhapur të ashtuquajturat "kit-cars". Pra, çfarë është ajo? Ky është një numër i caktuar i pjesëve të ndryshme me të cilat mund të bëni një makinë me duart tuaja. Makinat me komplet janë bërë aq të njohura sa janë shfaqur shumë opsione që ju lejojnë të palosni çdo model makine të dëshiruar. Vështirësia kryesore nuk është në montim, por në regjistrimin e makinës së marrë si rezultat i montimit.
Për të punuar plotësisht me makinën e kompletit, duhet të keni një garazh të gjerë. Kërkon gjithashtu kuti mjetesh dhe njohuri. Nëse nuk keni aftësi të caktuara, atëherë puna nuk do të japë rezultatin e dëshiruar. Nëse puna kryhet me ndihmën e asistentëve, procesi i montimit do të jetë më i shpejtë dhe më frytdhënës.
Ky komplet përfshin gjithçka, nga vidhat e vogla dhe udhëzimet deri te pjesët e mëdha. Për një punë të plotë, nuk duhet të ketë vështirësi serioze. Duhet të theksohet se udhëzimet nuk janë në formë të shtypur, por janë paraqitur në një klasë master video, ku gjithçka konsiderohet deri në detajet më të vogla.
Është shumë e rëndësishme të montoni automjetin në mënyrë korrekte. Kjo është e nevojshme në mënyrë që krijimi të jetë në përputhje me të gjitha standardet dhe normat e përcaktuara në rregulloret e policisë rrugore. Duke qenë se mosrespektimi i pikave çon në probleme me instalimin e mjetit në procesverbal me autoritetet përkatëse.
Këshilla! Nëse është e mundur, atëherë mund të konsultoheni me ekspertë në këtë fushë.
Ju mund të mësoni më shumë se çfarë janë makinat me komplet dhe si t'i bëni ato nga videoja e mëposhtme:
Dizajnimi i një makine duke përdorur materiale në dorë
Për ta bërë sa më të lehtë detyrën e montimit të një makine të bërë në shtëpi, mund të merrni bazën e çdo makine tjetër që funksionon plotësisht si bazë. Është më mirë të merret opsioni i buxhetit, pasi nuk dihet kurrë se në cilin drejtim do të çojnë eksperimentet. Nëse ka pjesë të vjetra të konsumuara, atëherë ato duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit. Nëse është e mundur, mund të bëni pjesë me duart tuaja në torno, por kjo është nëse keni aftësi profesionale.
Para së gjithash, duhet të filloni të montoni makinën me trupin, instrumentet dhe pjesët e nevojshme të brendshme. Shpikësit modernë përdorin tekstil me fije qelqi për karrocën, dhe më parë nuk kishte një material të tillë, dhe u përdorën kompensatë dhe materiale kallaji.
Kujdes! Tekstil me fije qelqi është një material mjaft elastik që ju lejon të zbatoni çdo ide, madje edhe më të pazakontë dhe origjinale.
Disponueshmëria e materialeve, pjesëve rezervë dhe përbërësve të tjerë bën të mundur hartimin e një makine që, për sa i përket parametrave dhe pamjes së jashtme, nuk do të jetë inferiore ndaj modeleve të makinave të prodhuesve kryesorë të makinave në botë. Kjo kërkon zgjuarsi, imagjinatë të mirë dhe disa njohuri.
Supermakina DIY:
Ndërtimi i makinës me tekstil me fije qelqi
Filloni të montoni një makinë të bërë nga tekstil me fije qelqi që nga momenti që zgjidhni një shasi të përshtatshme. Pas kësaj, bëhet përzgjedhja e njësive të nevojshme. Pastaj ia vlen të kaloni në paraqitjen e brendshme dhe fiksimin e sediljeve. Pas përfundimit të kësaj, shasia përforcohet. Korniza duhet të jetë shumë e besueshme dhe e fortë, pasi të gjitha pjesët kryesore të makinës do të montohen në të. Sa më të sakta të jenë dimensionet e kornizës hapësinore, aq më mirë është përshtatja e pjesëve.
Për prodhimin e trupit, është mirë të përdorni tekstil me fije qelqi. Por së pari ju duhet të bëni një bazë, domethënë një kornizë. Fletët e shkumës mund të ngjiten në sipërfaqen e kornizës, sa më afër që të jetë e mundur me vizatimet ekzistuese. Më pas, sipas nevojës, priten vrimat dhe, nëse ka nevojë, rregullohen parametrat. Pas kësaj, tekstil me fije qelqi ngjitet në sipërfaqen e shkumës, e cila është stuko dhe pastrohet sipër. Nuk është e nevojshme të përdorni shkumë, çdo material tjetër me një nivel të lartë plasticiteti do të jetë i dobishëm. Ky material mund të jetë një kanavacë e vazhdueshme e plastelinës skulpturore.
Duhet të theksohet se tekstil me fije qelqi tenton të deformohet gjatë funksionimit. Arsyeja është ekspozimi ndaj temperaturave të larta. Për të ruajtur formën e strukturës, është e nevojshme të forconi kornizën me tuba nga brenda. Të gjitha pjesët e tepërta të tekstil me fije qelqi duhet të hiqen, por kjo duhet të bëhet pasi të jetë tharë plotësisht. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte dhe nuk ka punë të tjera në lidhje me dizajnin, mund të vazhdoni me pajisjet e brendshme dhe lidhësit elektronikë.
Nëse në të ardhmen planifikohet të ridizajnohet, atëherë mund të bëhet një matricë e veçantë. Falë saj, procesi i krijimit të trupit do të jetë më i shpejtë dhe më i lehtë. Matrica është e zbatueshme jo vetëm për të bërë një automjet me duart tuaja nga e para, por edhe për të përmirësuar gjendjen e makinës tuaj. Parafina merret për prodhim. Për të marrë një sipërfaqe të sheshtë, duhet ta lyeni sipër. Kjo do të rrisë komoditetin e pjesëve të fiksimit për trupin e ri të makinës.
Kujdes! Me ndihmën e një matrice, i gjithë trupi bëhet plotësisht. Por ekziston një përjashtim - ky është kapuçi dhe dyert.
konkluzioni
Për të zbatuar idenë ekzistuese dhe për të bërë një makinë me duart tuaja, ekzistojnë një sërë opsionesh të përshtatshme. Të gjitha llojet e detajeve të punës do të jenë të dobishme këtu.
Me duart tuaja, ju mund të bëni jo vetëm një makinë pasagjerësh, por edhe një kamion më të madh dhe më të fuqishëm. Në disa vende, zejtarët arrijnë të fitojnë para të mira nga kjo. Ata bëjnë makina me porosi. Makinat me pjesë të ndryshme të trupit origjinal janë në kërkesë të madhe.
Si të bëni një Porsche me duart tuaja:
Në këtë botë që lëviz me shpejtësi me distanca të mëdha, njerëzit modernë nuk mund të përballojnë punët e tyre pa ndihmën e transportit. Shumica e njerëzve preferojnë të kenë makinat e tyre për nevojat e tyre të përditshme. Por problemi lind kur ju duhet të shkoni në një qytet tjetër, por nuk ka asnjë mënyrë për të marrë makinën me vete. Sigurisht, gjithmonë mund të merrni një taksi. Megjithatë, çmimet për udhëtime të tilla janë mjaft të larta. Përveç kësaj, ekziston gjithmonë mundësia që të mos ketë makinë falas në kohën e duhur. Kjo situatë mund të çojë në acarim të rëndë, veçanërisht nëse një person është mësuar me faktin se ai ka transportin e tij në dorë gjatë gjithë kohës. Kjo është arsyeja pse shërbimet e marrjes me qira të makinave janë në kërkesë të madhe këto ditë.
Një tjetër mundësi për zhvillimin e një biznesi të suksesshëm të marrjes me qira të makinave janë ofertat speciale. Makinat luksoze nuk janë të lira dhe vetëm njerëzit e pasur mund ta përballojnë një luks të tillë. Por shumica e të porsamartuarve do të donin të kishin një makinë të tillë në ditën e dasmës për të festuar këtë moment të paharrueshëm. E njëjta gjë vlen edhe për ditëlindjet dhe festat e tjera. Marrja me qira e një makine të lezetshme është një zgjidhje e shkëlqyer në këto situata. Kështu, kjo zonë ofron edhe mundësi të mëdha për rritjen e biznesit.
Nëse jeni pronar i një kompanie që jep makina me qira, atëherë duhet patjetër të keni faqen tuaj të internetit. Shumica e klientëve tuaj jetojnë në zona dhe qytete të ndryshme, prandaj, faqja e internetit është e vetmja mënyrë që ata të shohin me sytë e tyre atë që ju keni për të ofruar. Sot do të diskutojmë si të krijoni një faqe interneti për makina , i cili do të bëhet një mjet i rëndësishëm për zhvillimin e suksesshëm të biznesit tuaj. Të ndryshme do të na ndihmojnë me këtë.5 këshilla se si të krijoni vetë një faqe interneti për makina
Përdorni imazhe të gjalla për të tërhequr klientët
Kushtojini vëmendje të veçantë krijimit të një galerie të automjeteve tuaja. Kur bëhet fjalë për makinat, është shumë e rëndësishme të zgjidhni imazhet e duhura për prezantimin e tyre. Prandaj, është vërtet një ide e mirë të përdorni shërbimet e një fotografi profesionist në këtë rast. Sa më tërheqëse të duket një makinë, aq më shpejt ka klientë për të. Megjithatë, mbani në mend se imazhet duhet të jenë realiste, përndryshe klientët tuaj nuk do të kënaqen kur të shohin se sa e ndryshme është makina në jetën reale nga fotografia që kanë parë në internet.
Tregoni besueshmërinë tuaj
Tregojuni klientëve për kompaninë tuaj. Nëse keni një histori të gjatë, atëherë faqja është vendi për t'u mburrur për të. E njëjta gjë vlen edhe për çmimet, nëse keni ndonjë. Për të vërtetuar besueshmërinë e kompanisë suaj, shtoni gjithashtu një seksion me komente të vizitorëve të kënaqur. Reagimet pozitive gjithmonë do të ndihmojnë në krijimin e një imazhi të shkëlqyer të kompanisë.
Shpjegojuni klientëve tuaj të ardhshëm saktësisht se çfarë po bën kompania juaj. Nëse ofroni më shumë se një lloj shërbimi, ndajini ato në disa grupe, si "shërbimet bazë" dhe "ofertat shtesë". Jepni një përshkrim të shkurtër të secilit shërbim. Paraqisni lidhje speciale për detaje të rëndësishme.
Jepni shpjegime të qarta
Rekomandimi tjetër se si të krijoni një faqe interneti për makina është të përshkruani qartë të gjithë procesin e marrjes me qira të një makine në kompaninë tuaj. Krijoni një diagram hap pas hapi duke përdorur imazhe dhe ikona. Mos shkruani shumë tekst. Më pas vizitori mund të shkojë në një faqe të veçantë për të mësuar më shumë detaje ose për t'ju kontaktuar drejtpërdrejt. Seksioni FAQ do të jetë gjithashtu i dobishëm për klientët tuaj.
Lidhni imagjinatën tuaj për të krijuar mundësi të reja
Në fakt, shumica e këtyre kompanive ofrojnë të njëjtat shërbime. Kjo do të thotë se mund të jetë e vështirë të bëhesh i veçantë dhe të tërhiqesh vëmendjen e klientëve. Përdorni imagjinatën tuaj dhe mendoni se çfarë shërbimesh të jashtëzakonshme mund të ofroni. A janë shumica e klientëve tuaj jo vendas? Filloni me turne në qytet. Njerëzit patjetër do ta pëlqejnë këtë ide.
Filloni të ndërtoni faqen tuaj të internetit tani
Ndërtimi i një faqe interneti nga e para është një proces shumë kompleks që kërkon shumë kohë dhe aftësi të veçanta, duke përfshirë njohuritë për kodimin. Ju mund të punësoni një specialist për ta bërë këtë detyrë për ju. Megjithatë, jini të përgatitur për të investuar një shumë të konsiderueshme parash në këtë projekt. Ky nuk është problem nëse keni një biznes të lulëzuar. Por, çka nëse po hidhni vetëm hapat e parë dhe nuk keni financa të mëdha?
MotoCMS ju ofron një zgjidhje të shkëlqyeshme duke krijuar një sërë shabllonesh fantastike të gatshme në uebsajt. Si të krijoni vetë një faqe interneti për makina me MotoCMS? Ju duhet vetëmzgjidhni një nga shabllonet e gatshmedhe bëni cilësimet tuaja!
Për të krijuar një faqe interneti për makina, hidhini një sy shabllonit të Dizajnit të Uebsajtit për Biznesin e makinave me qira. Ky shabllon i mrekullueshëm do t'ju ndihmojë të krijoni uebsajtin tuaj të përshtatshëm për makinën shumë shpejt dhe do t'ju kursejë kohë.
Nëse jeni pronar i një kompanie limuzine me qira, duhet t'i hidhni një sy shabllonit të mrekullueshëm të Dizajnit të Uebsajtit të Makinave me qira. Funksionaliteti i mrekullueshëm i kombinuar me bukurinë e jashtëzakonshme e bën këtë dizajn zgjedhjen më të mirë për ju.
Një tjetër opsion elegant është shablloni i faqes së internetit të përgjegjshëm të Shërbimeve të Limuzinës MotoCMS 3. Dizajni tërheqës i kësaj teme është ajo që ju nevojitet për të tërhequr më shumë klientë dhe për të rritur biznesin tuaj.
Cilido model që të zgjidhni, nuk keni pse ta paguani menjëherë. Regjistrohu për një demo falas 14-ditore për të shijuar dizajn të përgjegjshëm, funksionalitet të mrekullueshëm të redaktuesit të bllokut dhe veçori të tjera interesante. Lajm i mirë: pasi të përfundojë periudha e provës dhe të vendosni të blini një shabllon, të gjitha ndryshimet që keni bërë do të ruhen.
A ju pëlqeu titulli "Duart e Crazy" në programin televiziv "While Everybody's Home"? Është kaq e mrekullueshme të bësh një vegël të dobishme nga asgjëja. Ndoshta ju e dini se si të endni litarë nga shishet e vjetra plastike ose të bëni me mjeshtëri shporta rrobash nga tubat e gazetave? Po të përdorni vida, gypa të gjetur në një kantier mbeturinash dhe një komplet të një kimisti të ri për të ndërtuar ... një makinë? Po, jo thjesht një model, por që të udhëtojë? Në vendin tonë, një hobi i tillë ekzistonte kohët e fundit. Për më tepër, në disa për momentin fitoi një shkallë thuajse industriale. Në të njëjtën kohë, asnjë nga modelet e bëra me dorë nuk i ngjante shumë makinave vendase dhe të huaja. "Rreth botës" kujton Kulibin sovjetik dhe "kafshët shtëpiake" të tyre të hekurta.
Si suedezët ashtu edhe korrësit
Në lëvizjen spontane popullore “bëje vetë” kishte disa nga emrat më të njohur. Para së gjithash, këta janë vëllezërit binjakë Alexander dhe Vladimir Shcherbinins. Më duhet të them se ata nuk u ngjanin vërtet njerëzve të fiksuar pas teknologjisë: ata punonin si grafiste dhe kohën e lirë e kalonin në një ambient bohem, të ulur në kopshtin e Hermitage dhe duke diskutuar për pikturën me shokët e tyre. Sidoqoftë, kjo nuk i pengoi ata jo vetëm të mashtroheshin me dizajnin e automobilave, por edhe të ishin të aftë për komponentët dhe montimet. Në fund të viteve 1960, vëllezërit nisën të ndërtonin një makinë sportive të bazuar në Vollga.
Shcherbininskaya GTSC
Korniza për kampionin e parë u saldua pikërisht në oborr, më pas makina u ngrit në katin e shtatë, ku u ngjit trupi me tekstil me fije qelqi. Pastaj struktura në litarë u ul përsëri përmes ballkonit dhe atje, në ajër të hapur, ata vazhduan të punonin në pezullimin, motorin dhe brendësinë. Makina mori një trup të dyfishtë të tipit "Grand-Turismo", pra emri i vështirë për t'u shqiptuar i modelit - GTSCH (shkronja e fundit nënkuptonte emrin e stilistëve - Shcherbinins).
Së shpejti vëllezërit projektuan një model tjetër - një kupë, të cilit iu dha emri tronditës "Satan" (më vonë u mblodh në imazhin dhe ngjashmërinë e kësaj makine nga vëllezër të tjerë entuziastë algjebrikë, modeli u emërua "Yuna"). Shcherbinins kishin matrica për prodhimin e pjesëve të trupit, si dhe të gjithë dokumentacionin teknik, kështu që çdokush mund të përdorte zhvillimet. Dhe disa njerëz e bënë atë. Prandaj, kishte të paktën një duzinë makinash të tilla në Bashkimin Sovjetik. Disa prej tyre kanë mbijetuar deri më sot dhe ndonjëherë shfaqen në ekspozita të rariteve.
Do të shkoja te konstruktorët
Kulmi i "amatorit" të automobilave erdhi në vitet e pasluftës. Në vend, u ngritën qarqe të apasionuarve të automjeteve dhe motoçikletave, ku ata jo vetëm që u morën me riparimin e njësive, por edhe mësuan të dizajnonin. Modele të suksesshme u raportuan në faqet e gazetave dhe revistave si Technics for Youth. Kryesisht falë këtij botimi, në vitin 1957, policia e trafikut zhvilloi kërkesat teknike për makinat e prodhuara në shtëpi dhe rregullat për regjistrimin e tyre, të cilat lejuan makina të tilla të lëviznin në rrugët publike. Edicioni i fundit i kërkesave të tilla u botua në 1987.
Vetëm i njëjti "Satan" Shcherbinins voziti për një kohë të gjatë pa targa regjistrimi shtetëror. Kishte disa arsye për këtë, njëra prej të cilave ishte se lëvizja DIY në vitet 1970 ishte aq popullore sa të gjithë e njihnin këtë makinë gjithsesi. Karakteristikat teknike të makinës nuk përshtateshin në normat e lejuara nga policia e trafikut, por ata bënë një përjashtim për Shcherbinins, pasi ata ishin artistë dhe ilustruan botimin e ri të Rregullave të Trafikut të BRSS. Në këmbim, ata u lejuan të regjistronin makinat e tyre.
Endrrat behen Realitet
Një nga makinat më të famshme sovjetike të prodhuara në shtëpi u quajt "Yuna". Projektuesi i saj, Yuri Ivanovich Algebraistov, ëndërroi të bëhej pilot, por nuk shkoi në shkollën e fluturimit për shëndetin dhe u bë një shofer i klasit të parë. Që në rininë e tij, stilisti i ardhshëm riparoi "Victory"-in e babait të tij, i cili i shkonte familjes me shkop dhe të parregullt dhe me kalimin e kohës ai dinte çdo detaj, çdo vidë të makinës. Pasi mësoi për produktet shtëpiake të vëllezërve Shcherbinin, Yuri, së bashku me vëllain e tij, ndezën gjithashtu idenë e montimit të makinës së tyre. Algjebristët u bashkuan me Shcherbinins për të punuar në "Satanin", dhe më pas, në bazë të kësaj përvoje, ata mblodhën "Yuna".
"Yuna" e vëllezërve algjebristë
Gjashtë vjet kaluan nga ideja në zbatim, kur makina e përfunduar me targa filloi të udhëtonte në rrugë - nga 1970 deri në 1976. Makina e parë e serisë shkoi te vëllai i tij, dhe më pas Yuri filloi të mblidhte makinën për vete. Ai e përfundoi atë në 1982, tre ditë përpara se makinat e bëra vetë të drejtonin Moskë - Baku. Direkt nga garazhi, "Yuna" e dytë shkoi për provë dhe në udhëtimin e parë "bëri" 14 mijë kilometra.
Makina e Algebraistov luajti në rolin kryesor në filmin "Testers", i cili doli në ekranet e kinemasë në gjysmën e dytë të viteve 1980. Shikuesit më vonë e njohën "Yuna" në rrugë dhe duartrokitën. Nga rruga, vetë emri i modelit është një shkurtim për "Yuri dhe Natalia Algebraistov". Në intervista të shumta, stilisti përmendi se prodhimi i makinës dhe të gjitha përmirësimet e mëvonshme ishin të mundshme vetëm falë gruas së tij Natasha, e cila e mbështeti atë në këtë fushë.
Trego veten, shiko të tjerët
Shteti jo vetëm që nuk ndërhyri me projektuesit e pavarur, por edhe i ndihmoi ata në një farë mënyre. Siç thamë tashmë, makinat e bëra vetë mund të regjistroheshin në policinë rrugore. Për më tepër, rregullisht organizoheshin gara ku mund të tregonte veten dhe makinën e tij. Çdo herë ishte një ngjarje gjithë-Bashkimi. Në kujtimet e tij, stilisti Yuri Algebraistov tha: "... drejtimet e makinave të bëra në shtëpi të asaj kohe ishin thjesht të mahnitshme. Pionierët me lule qëndronin në rrugën mes fshatrave, policia rrugore na drejtoi nga fillimi në fund, duke ndryshuar në kufijtë e rajoneve. Dhe duhej të shihje fytyrat dhe sytë e njerëzve që na takuan, atyre që u shfaqën në TV ... "
Një tjetër makinë sovjetike e bërë në shtëpi - "Pangolina" - dhe projektuesi i saj Alexander Kulygin
Shfaqjet televizive u filmuan për makina të bëra vetë. Sidomos shpesh kjo temë pedalohej në programin kompjuterik - "Ti mund ta bësh atë": si "Yuna" dhe "Pangolina" dhe amfibi "Triton", dhe shumë modele të tjera unike u përmendën në një mënyrë ose në një tjetër në numra. Ata shkruanin për makina “copë” dhe revista autoritare si “Behind the wheel”, “Modelist-constructor” apo “Tekhnika – rinia”. Çdo djalë sovjetik dinte emrat e produkteve shtëpiake. Për më tepër, në fund të viteve 1980, u botua libri "Unë po ndërtoj një makinë", shkruar nga Vasily Zakharchenko dhe Ilya Turensky. Gjithashtu, u shfaqën seksione të veçanta, si seksioni i Moskës i ndërtimit të makinave amatore, ku në disa momente morën pjesë deri në katërqind njerëz.
* * *
Emrat e produkteve të bëra në shtëpi sovjetike ishin shumë të ndryshme: në vite të ndryshme, "Gnome" dhe "Ant", "Trud" dhe "Zvezdochka", "Cheetah" dhe "Proton" u çuan nëpër rrugët tona. Sigurisht, një makinë e mirë, e ndërtuar me duart tuaja, ishte një shpëtimtar dhe një zëvendësues i shkëlqyer për një makinë prodhimi të vështirë për t'u gjetur. E megjithatë, nuk duhet harruar se shumica e produkteve të bëra në shtëpi u ndërtuan në njësitë dhe asambletë e të njëjtëve Zaporozhtsev, Zhiguli dhe Muscovites, dhe nganjëherë Vollga. Rezulton se nuk ishte vetëm një mungesë, por edhe një dëshirë për të dalë në pah, për të zbatuar idetë tuaja të projektimit dhe për të marrë pas timonit të diçkaje të pazakontë, jo si gjithë të tjerët.
Fatkeqësisht, në vitet 1990, lëvizja Samauto u zbeh gradualisht. Makina për shumë pushoi së qeni një ëndërr e paarritshme, kishte një mundësi për të zgjedhur, dhe për shpikjet e tyre shumica nuk ia dolën në dorë dhe nuk kishte kohë. Përveç kësaj, moda e “produkteve shtëpiake” ka kaluar, duke i lënë vendin prestigjit dhe komoditetit të makinave të huaja.
Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Ndërsa kërkoja materiale për komunitetin, ndesha në një blog në të cilin autori përshkruante se si e krijoi makinën. Kjo nuk ishte thjesht një lloj makine, por një makinë legjendare me një histori interesante - Mercedes 300SL "Gullwing". U interesova për historinë e rikrijimit të një makine të rrallë dhe u zhyta në leximin magjepsës se si ata bënë një kopje të një makine legjendare nga e para, dhe jo thjesht një kopje, por një makinë të montuar nga pjesët origjinale.
Më vonë arrita të takohesha me Sergein, i cili bëri realitet ëndrrën e tij dhe të zbuloja disa nga detajet e krijimit të një makine. Ai më lejoi të merrja tekst dhe foto nga blogu i tij dhe të bëja një postim për lexuesit e komunitetit.
Në procesin e krijimit të Mercedes 300SL "Gullwing", u përdor pezullimi nga Mercedes W202 dhe W107. Duke pasur parasysh se më e mira është armiku i së mirës, ne instalojmë amortizues të rregullueshëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kutisë së ingranazhit të boshtit të pasmë, zakonisht me të lindin problemet më të mëdha, kjo është arsyeja pse personalizuesit janë kaq të dashur për boshtet jo të ndarë. Në një Mercedes, kjo njësi, së bashku me disqet, është montuar në një barelë, gjë që thjeshton shumë punën me të.
Sistemi i shkarkimit të çelikut të pandryshkshëm përputhet me standardin Euro 3, dhe rezervuari i karburantit është një vepër e vërtetë arti: në mënyrë që karburanti të mos spërkat, ai ka gërvishtje dhe tuba të tejmbushjes. Në njërën nga fotot - bllokimi i timonit
Në projektin "Gullwing", u vendos që të përdoret gjenerata e ardhshme e motorëve M104 me një vëllim prej 3.2 litrash dhe një fuqi prej 220 kf. çiftëzohet me një transmision automatik me 5 shpejtësi. Zgjedhja e motorit nuk ishte e rastësishme - është më i fuqishëm, më i lehtë dhe më i qetë. Kutia e marsheve është primitive, me një konvertues çift rrotullues, shumë nga këto njësi janë të njohura nga Mercedes W124, W140, W129, W210. Gjithashtu është instaluar një përforcues hidraulik, të gjitha njësitë janë të reja, kështu që nuk duhet të ketë probleme.
Ne e bëjmë trupin.
Në vitin 1955, Daimler Benz prodhoi 20 makina me trup alumini dhe 1 me një të përbërë. Ne vendosëm të provonim një përbërje.
Pas bërjes së trupit dhe montimit të shasisë, fillon kryqëzimi i trupit me kornizën. Procesi është aq i mundimshëm dhe i zymtë saqë asnjë fotografi apo fjalë nuk do ta përcjellë atë. Montimi dhe çmontimi, montimi - e gjithë kjo zgjat më shumë se një ditë. Shumë pjesë janë finalizuar në vend, dhe trupi është ngjitur në kornizë përmes amortizatorëve të veçantë me bulona në 30 vende.
Të gjitha pjesët e trupit janë instaluar dhe rregulluar - dyert, kapuç, kapaku i bagazhit. Ka shumë telashe me syzet - ato janë montuar në vula gome, dhe meqenëse të gjitha vulat janë origjinale dhe të dizajnuara për çelik, duhet të vëzhgoni rreptësisht trashësinë e kornizave të hapjeve. Çdo pjesë hiqet, rregullohet me dorë dhe vetëm atëherë instalohet në vend.
Shumë pjesë për modelet më të njohura të cilësisë së mirë prodhohen ende në grupe të vogla në disa punishte, të cilat përdoren në mënyrë aktive nga të gjithë restauruesit. Por çfarë mëkati për t'u fshehur: vetë fabrikat falsifikojnë raritet e tyre, veçanërisht në këtë "Audi" dhe "Mercedes" kanë pasur sukses.
Në shumë muze, ka kopje të qarta. Pra, kohët e fundit shumë "Horchs" janë edukuar. Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh se i gjithë dokumentacioni i fabrikës ka humbur gjatë luftës. Dhjetra punishte për pajisjet e atyre viteve vulosin falsifikimet, duke i kaluar ato si produkte të restauruara me kujdes. Djalli është në detaje.
Kështu sapo blemë dhe mblodhëm të gjitha detajet që mund të dekoronin çdo gjë të rrallë për 500 mijë euro. Ju siguroj, çdo arrë dhe rrufe (nuk po flas për shirita gome) janë shënuar saktë në 1955. Gjithçka është origjinale, madje edhe shiritat e sediljeve.
Trupi tashmë është bërë astar, dhe kjo është pika më e rëndësishme, sepse kompoziti është një material i veçantë për lyerje, sepse këtu nevojiten plastifikues dhe lloj-lloj gjëra të tjera komplekse. Sekretet e abetares janë të dashura dhe askush nuk do t'ju tregojë kurrë. Por duket bukur.
Një video e vogël nga procesi i pikturës
Ndërkohë, trupi është duke u lyer, le të fillojmë përgatitjen e asambleve për montim. Siç thashë, djalli është në detaje, dhe ka më shumë se 2 mijë të tillë në makinë! Pult, ata e kërkonin për një kohë shumë të gjatë.
Ne gjejmë gjithashtu pajisje dhe reletë, natyrisht jo gjithçka rezulton menjëherë.
Por me durim dhe këmbëngulje të lakmueshme, do të keni mundësinë të merrni një pult plotësisht autentik të përbërë nga 80 (!) Pjesë.
Gjëja kryesore është që atëherë funksionon gjithashtu: pajisjet janë të gjitha të shtrenjta. E lirë nuk është e mirë.
Trupi është i mbuluar me 6 shtresa llak, është shumë i bukur dhe nuk do të jetë e nevojshme të ngjitet sipër filmit nën krom. Po, shagreen është një domosdoshmëri, dhe kokrra është e mirë. Tani nuk lyejnë kështu, hollojnë gjithçka me ujë, kanë ekologjinë, kujdesen për natyrën. Meqë ra fjala, boja 744 (argjend) është më e vështira për t'u lyer, do t'ju thotë çdo piktor.
Më në fund u martuam me shasi me trup.
Ata instaluan dyert. Duket se ky nuk është një biznes i ndërlikuar, por unë dua t'ju tregoj një histori. Mercedes 300SL "Gullwing" kishte shumë të meta në dizajn. Njëra prej tyre ishin vetë dyert: ato ishin prej çeliku, të rënda dhe të varura në çatinë e trupit dhe fiksoheshin nga një sustë e mbyllur midis tubave të zbrazët të çelikut me menteshat në fund.
Në pozicionin ekstrem të sipërm, susta ishte e ngjeshur dhe kur dera u ul, ajo u shtri me një përplasje dhe përplasi derën. Gjatë hapjes, ishte e nevojshme të kapërcehej rezistenca e sustës, e cila thjesht tërhoqi derën së bashku me kllapat (900 euro secila).
Pronarët me përvojë të "Gullwing" e dinë që nëse përdoret në mënyrë jo të duhur, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në deformim të çatisë, përveç kësaj, vetë kllapat thjesht thyhen. Një shufër me një montim sustë me kalimin e kohës u bë një mungesë e furishme dhe kostoja e saj u rrit në lartësi astronomike. Çdo pronar i një gjëje të tillë të rrallë i riparon këto njësi një herë në sezon. Ne vendosëm të shkojmë në anën tjetër dhe të instalojmë amortizues gazi.
Do të dukej se çfarë është më e lehtë, por nuk ishte kështu. Më duhej të zhvilloja të gjithë njësinë, u deshën 4 muaj punë e vështirë. Fatmirësisht u gjet një punishte që i dha jetë ideve dhe vizatimeve. Me autenticitet të plotë të jashtëm, dyert hapen sot si dera e pasme e një SUV gjerman. Nyja rezultoi aq e suksesshme sa u bë menjëherë objekt i dëshirës së të gjithë pronarëve të rariteve, mendoj se së shpejti të gjithë "gulving" do të kenë dyer që hapen shumë efektivisht dhe pa probleme, pa trokitur. Tani ky proces është bërë vërtet si përplasja e krahëve të një pulëbardhe - me hijeshi dhe qetësi.
Ky është vetëm një, dhe shembulli më i thjeshtë i atyre detyrave që duhej të zgjidheshin gjatë ndërtimit të kësaj makine.
Nga rruga, mekanizmi i bllokimit të derës gjithashtu ka pësuar ndryshime. Pavarësisht kostos prej 1500 euro, ai shumë shpesh bllokonte dhe nuk e rregullonte derën, por kjo është tjetër histori.
Në fillim të projektit, dukej se zbukurimi i brendshëm ishte problemi më i vogël, pasi në çdo hap ka punëtori për ndërrimin e salloneve, pra çfarë, por tani çdo mjeshtër mund të trajtojë lëkurën. Biznesi është të veshësh një tufë detajesh me lëkurë, por siç doli, ky është një PROBLEM I MADH!
Pas katër përpjekjeve për të krijuar detaje të brendshme në një studio akordimi, kuptova se gjithçka është shumë më e ndërlikuar.
Produktet e krijuara nuk donin të dukeshin si origjinale në asnjë mënyrë. Gjithçka dukej si një falsifikim i lirë: lëkura ishte e ashpër, gjurmët e trajtimit të nxehtësisë ishin të dukshme, struktura nuk përputhej dhe askush nuk mund ta merrte materialin. Me pak fjalë, fillova të gërmoj në ndërlikimet dhe zbulova se mjeshtrat modernë nuk dinë të punojnë me ndjesinë, leshin dhe materialet e tjera të përdorura në atë kohë. Ata ngrohën dhe shtrinë troç lëkurën, përdorën gomë shkumë kudo që të mundnin, punonin në mënyrë aktive me një hekur, me pak fjalë, materiale të shkatërruara pa mëshirë, duke i privuar nga natyraliteti dhe fisnikëria e tyre. Nuk po flas as për qëndrueshmëri.
Pasi vuajtëm për gjashtë muaj, arritëm në përfundimin se vetëm restauruesit janë të aftë për një punë të tillë. Ata kanë paralon dhe ndjesi të veçantë. Në përgjithësi, gjetëm një kompani, djem - ujqër, djem, rreth 60 vjeç, që kanë 40 vjet që restaurojnë vetëm Mercedesin. Ajo që ata treguan dhe na thanë është vetëm një roman për lëkurën dhe ata i ruajnë sekretet e tyre në të njëjtën mënyrë si sekreti i prodhimit të letrës për dollarin.
Videoja tregon një rrjedhë të përafërt të procesit.
Detajet e brendshme për fëmijën tim janë bërë për 4 muaj. Lëkura është njësoj si e gjallë.
Do të shtoj gjithashtu se lëkura që prodhuesit ofrojnë sot është dreq kimik me impregnime. Nuk është çudi që të gjithë pronarët e Mercedes dhe BMW-ve pas një viti funksionimi të çmendur - sallonet duken si ato të redvanëve të vjetër: jo të freskëta, lëkura shtrihet, zhvishet. Siç thashë më herët, djalli është në detaje.
Nuk po flas për vinilet e përdorura gjerësisht nga japonezët dhe nga të gjithë prodhuesit në përgjithësi. Tani në një Mercedes nuk ka lëkurë të mjaftueshme për një xhaketë, një dreq, prandaj shfaqen opsionet - "dizajn", "individual", "ekskluzive". Prodhuesit kryesorë, të paktën për 10-15 mijë dollarë, do t'ju ofrojnë lëkurë të vërtetë, por ajo që ata qepin për ju për 50 mijë rubla nuk guxon as të emërojë lëkurë.
Rrotat janë një nga pjesët më të rëndësishme të një makine. Pra, për njeriun tonë të pashëm, kishte dy lloje rrota. Të parat u vendosën në versionin civil.
Këto të fundit u ofruan si opsion. Ata vinin nga sporti - real, me një arrë qendrore. Sigurisht që është bukur të kesh rrota kromi, por çmimi 5 mijë euro për rrotë është disi i bezdisshëm.
Si mund ta godisni arrën me çekiç, duke e ditur se është e artë? Disku origjinal për klasikët gjithashtu nuk është i lirë - 3 mijë euro. Kështu që mendoj se dua shumë të kursej 8 mijë euro.
Një nga faktorët kryesorë në funksionimin e motorit është heqja e gazrave të shkarkimit (produktet e djegies). Nuk dua të kujtoj ligjet e termodinamikës këtu, mund të them vetëm se për 150 vitet e fundit tubi i shkarkimit ka qenë një simbol i përparimit. Mos harroni tubat e lokomotivave, avulloret, furrat e shpërthimit. Duke kujtuar dashurinë time për detajet, dua t'ju siguroj se ishte tubacioni që mori vëmendjen më të madhe. Kjo është një kryevepër e inxhinierisë.
Sistemi i shkarkimit është prej çeliku inox, të cilin asnjë prodhues nuk mund ta përballojë dhe është një sistem shumë kompleks tubash me mure të trasha dhe me mure të hollë të montuar njëri në tjetrin, gjë që bëri të mundur, me origjinalitetin e plotë të pamjes së tubit, për të zgjidhur problemin e "golving" - zhurma dhe ngrohja e kabinës. Dhe gjëja kryesore është tingulli i shkarkimit, është thjesht një këngë. Problemi u zgjidh duke përdorur rezonatorë të instaluar brenda sistemit.
Nëse doni të kuptoni se çfarë lloj makine keni - shikoni tubin e shkarkimit!
Mos i kushtoni vëmendje datës në foto, sapo keni blerë një aparat fotografik të mirë. Ata e hoqën atë, por udhëzimet nuk u zgjidhën dhe data ishte e gabuar. Epo, në dreq, të gjithë të interesuarit, kënaquni.
Kemi bërë shumë ndryshime në dizajn, po përpiqemi të bëjmë gjithçka në mënyrë sa më autentike. Një frenë dore shumë dinak.
Tank është një këngë më vete, ata e bënë të tyren nga çelik inox, duke ndryshuar pak vendndodhjen e qafës, por kjo është një histori më vete.
Ekziston një thënie e mirë - është më mirë të shohësh një herë sesa të lexosh për të njëqind herë. Të gjithë ata që lexojnë dhe shikojnë blogun tim e dinë shprehjen time të preferuar - DJALLI ËSHTË NË DETAJ. Janë këto detaje që do t'ju tregoj sot. Nuk ka kuptim të shkruash për një kohë të gjatë, ju vetë do të kuptoni gjithçka.
Parzmore dhe instalime elektrike me gërsheta, mirë, unë mendoj se thjesht nuk keni parë diçka të tillë, një bori me dy ngjyra, me pak fjalë, thjesht shikoni, e gjithë kjo quhet TEKNOLOGJI.
Detyra kryesore me të cilën përballej zbatimi i këtij projekti ishte krijimi i një autenticiteti të plotë të të gjitha detajeve të brendshme. Duket se mund të jetë më e lehtë sesa të kopjoni një mostër ekzistuese, por siç thonë ata, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, dhe shumë më e vështirë sesa të rivendosni.
Pra, na duhej të bënim të funksiononin të gjitha pajisjet analoge dhe të punonim saktë me njësitë elektronike të njësive moderne; vendosni një grup pajisjesh shtesë në një makinë të vogël të ngushtë, të tilla si një kondicioner, një përforcues hidraulik, një përforcues frenash. E gjithë kjo duhet të funksionojë nga çelsat dhe çelsat standarde. Amortizuesit e sobave kishin ngasje mekanike, si në Volga Gaz 21, kështu që soba duhej të ndryshohej tërësisht. Por sfida më e madhe ishte prodhimi i përzgjedhësit të marsheve.
E gjithë vështirësia qëndronte në faktin se makina fillimisht ishte e ndërtuar për sport, ishte e vogël dhe shumë e ulët, madje motori duhej vendosur në një pjerrësi 30 gradë që të mos prishej silueta e makinës. Kutia ishte e vendosur në tunel dhe kishte një lëvizje të drejtpërdrejtë të artikuluar.
Nuk kishte më shumë se 2 cm hapësirë të lirë midis kutisë dhe vetë kutisë. Unë thashë tashmë që vetë makina ishte e ngushtë dhe shumë e zhurmshme, dhe ky problem duhej të zgjidhej. Meqenëse u mor çifti standard motor-kuti ingranazhi, detyra u bë edhe më e vështirë, sepse kutia automatike është shumë më e madhe në madhësi dhe ka një parim kontrolli krejtësisht të ndryshëm.
Pas shumë mundimesh, u projektuan një menteshë dhe një sistem lidhës, i cili bëri të mundur simulimin e plotë të kësaj njësie, pasi mund ta verifikoni lehtësisht duke parë origjinalin.
Dhe gjëja më interesante: nëse studioni me kujdes fotot, do të shihni që sediljet janë shumë më të ulëta se origjinali, kjo është gjithashtu një mashtrim. Fakti është se makina ishte aq e ngushtë sa një person me gjatësi 180 cm mbështeti kokën në çati dhe u detyrua të ulej i përkulur në timon, por mua më pëlqen të ngas me krahë të drejtë, kështu që më duhej të ndryshoja. këndin e shtyllës së drejtimit për të siguruar rehati dhe për të mos prishur pamjen e përgjithshme. Mënyra se si u arrit kjo është një roman i tërë, nga prodhimi i sajë unike deri te ripërpunimi i dyshemesë dhe sediljeve.
Unë nuk jam i pari që vendosi të rikrijoj makinën legjendare. Në fund të viteve 70, përpjekje të ngjashme u bënë në Amerikë, më i avancuari ishte Tony Ostermaer, një ish-inxhinier mekanik nga Gardena. Ai arriti të ndërtojë rreth 15 makina në 10 vjet duke përdorur njësitë e Mercedesit të atyre viteve. Sot këto makina janë vetë të rralla.
Unë i pashë, natyrisht, këto nuk janë produkte aq cilësore sa do të doja, por kjo është gjëja më e mirë që është bërë. Në vitet '90, pati përpjekje nga kompania amerikane Speedster duke përdorur matricën e Tony për ta implantuar atë në nyjet Chevrolet Corvette C03. Janë prodhuar vetëm 2 makina. Njëri prej tyre tani është në Ukrainë dhe tjetri në Moskë. Makinat u shitën për 150,000 dollarë.
Në fakt, kjo është e gjitha. Vërtetë, kishte përpjekje për të vendosur guaskën në SL dhe kishte shumë më tepër deklarata me zë të lartë, por e gjithë kjo nuk është asgjë, njerëzit vraponin përpara lokomotivës, si me ё-mobilin tonë: nuk ka ende asgjë, por tashmë 40 mijë. janë dorëzuar aplikimet.
Nga rruga, puna me një përbërje është shumë e vështirë. Vetëm lyerja e saj cilësore kushton rreth 10 mijë euro. Dhe më e rëndësishmja: FALSIKIMI DHE KOPJIMI JANË DY NDRYSHIMET E MADHE.
Thonë se gjithçka në makinë duhet të jetë në rregull, si motori ashtu edhe bagazhi. Në makinën e parë, ata vendosën të përdorin amortizues gazi për të hapur dhe rregulluar kapakun e bagazhit.
Ne kemi ndryshuar pak qafën mbushëse, duke marrë parasysh në mënyrë të arsyeshme që nëse do të përshtatet fort në kapakun e bagazhit. Kjo do të zvogëlojë rrezikun e përhapjes së erës së benzinës brenda dhomës së pasagjerëve në rast derdhjeje.
Nuk më pëlqeu ideja. Në këtë makinë, ata e bënë atë më afër origjinalit, duke ndryshuar vetëm formën e qafës së mbushësit (një gyp çeliku rreth kapakut duhet të parandalojë derdhjen e karburantit në tapet).
Sigurisht, ferma kolektive nuk ishte pa: ata ndërtuan një prezervativ lëkure rreth qafës mbushëse. Duket bukur dhe i braktisën amortizatorët, duke vendosur mekanizmin (shkopin) amtare për fiksimin e kapakut të bagazhit. Ishte e mundur, natyrisht, të ngatërrohesha me sustat, si në makinat moderne, por më duket se kjo do të vrasë vetë shpirtin e makinës. Trungu duket shumë bukur kur është i hapur.
Dhe nga mbrapa gjithçka duket shumë e lezetshme. Duke marrë parasysh që sot të gjithë tashmë përdorin goma pa tub, vendosëm të lironim hapësirën duke vendosur një strehëz në bagazh në vend të një rrote të zakonshme. Tani të paktën ka një çantë me fije ku të hidhet.
Në fakt, çështja po shkon në mënyrë të pashmangshme drejt përfundimit të saj logjik. Sigurisht qe bukur qe cdo gje mbaron kaq shpejt, ngelet vetem ta lyejme me pak role dhe ta ngjisni ne rrota.
Rrotat janë të përkohshme, në mënyrë që të mos merret me mend origjinali.
Kjo është në thelb ajo!
Le të shkojmë rreth makinës.
Mund të shtoj vetëm një gjë: para se të filloni të bëni diçka, mendoni me kujdes nëse keni forcën për të përfunduar atë që keni filluar.
Pas mbërritjes në Rusi.
Video nga pjesa e brendshme e makinës së rikrijuar.
Në këtë video mund të shihni sesi gjermanët po e rikthejnë heroin e reportazhit, vetë “gulltarin”.
Klikoni në butonin për t'u abonuar në "Si është bërë"!
Abonohuni edhe në grupet tona në facebook, vkontakte,shokët e klasës dhe ne google + plus ku do të postohen më interesantet nga komuniteti, plus materiale që nuk janë këtu dhe video se si funksionojnë gjërat në botën tonë.
Klikoni në ikonën dhe abonohuni!
Tani nuk keni pse të studioni mijëra literaturë tematike dhe të mos zhdukeni në shumë muaj kurse masteri për të zgjidhur ndonjë problem. Kështu është me makinën. Në internet, mund të gjeni një shumëllojshmëri të gjerë punëtorish dhe këshillash për krijimin e një makine të bërë vetë, qoftë ajo një makinë sportive apo një traktor i zakonshëm. Por nga çfarë materialesh janë bërë? Si të vizatoni vizatime të sakta? Dhe çfarë tjetër mund të bëni me duart tuaja për një makinë të bërë në shtëpi?
Pak histori
Prodhimi i makinave të bëra vetë filloi disa dekada më parë. Ky aktivitet fitoi popullaritet dhe shpërndarje të veçantë gjatë kohës së BRSS. Gjatë asaj periudhe u krijua prodhimi i modeleve ekskluzivisht masive, në të cilat kishte shumë gabime dhe mangësi, si dhe një mungesë pothuajse e plotë rehati. Prandaj, mjeshtrit rusë krijuan makina individuale nga një shumëllojshmëri mjetesh të improvizuara.
Më shpesh, një makinë e re u mblodh nga disa të vjetra që nuk funksiononin. Gjithashtu, për vendbanimet dhe fshatrat, makinat e zakonshme shndërroheshin në kamionë të vërtetë. Për këtë, kapaciteti mbajtës u rrit dhe trupi u zgjat. Kishte modele që kapërcenin lehtësisht çdo pengesë ujore.
Produkte të tilla shtëpiake nuk ishin të ndaluara me ligj. Disa kufizime u futën vetëm në fund të BRSS, por ato praktikisht nuk ndërhynë në prodhimin personal. Kishte një numër të madh mashtrimesh dhe boshllëqesh në ligje, falë të cilave u regjistruan shumë qindra makina artizanale në ato ditë.
Çfarë kërkohet për një makinë të bërë vetë
Para se të montoni automjetin tuaj, duhet të merrni parasysh me kujdes çdo hap dhe të gjitha detajet e punës përpara. Së pari ju duhet të vendosni për qëllimin kryesor të krijimit të një makine. Vetë dizajni dhe mundësitë e transportit të ardhshëm varen nga kjo. Nëse keni nevojë për një au pair të gjithanshëm të aftë për të ngritur ngarkesa të konsiderueshme dhe për të kaluar çdo pengesë, atëherë do t'ju duhet të rezervoni pjesë dhe materiale të veçanta, si dhe të përqendroheni në strukturën e përforcuar. Në rastin e krijimit të një modeli të një makine sportive ose ndonjë makine tjetër të modës, duhet të mendoni për pamjen.
Përveç kësaj, nevojiten komponentë të ndryshëm për të punuar me motoçikleta, skuter dhe rimorkio të ndryshme. Sidoqoftë, në çdo rast, një makinë e bërë vetë, e krijuar me duart tuaja, kërkon disa rrota, fletë çeliku, bulona speciale për strukturat metalike, një timon, transmision, vida, etj.
Cilat materiale janë më të mira për t'u përdorur
Dizajni i makinës nuk është i lehtë. Makina duhet të jetë e sigurt si për pronarin ashtu edhe për ata që e rrethojnë. Prandaj, duhet të përdoren materiale me qëndrueshmëri të lartë dhe rezistente ndaj konsumit. Përveç kësaj, rehatia nuk duhet të harrohet.
Më shpesh, mjeshtrit përdorin metal dhe dru në ndërtim. Për pajisje dhe rehati ju nevojitet qelqi, plastika, pëlhura të ndryshme dhe lëkure, gome etj.
Për më tepër, çdo material specifik i trupit ka disavantazhet dhe avantazhet e veta. Për shembull, një makinë e bërë në shtëpi prej druri do të jetë shumë më e lirë se ajo e bërë prej hekuri ose plastike. Dihet se deri në fillim të viteve 40, të gjitha kornizat e transportit ishin prej druri. Por një material i tillë e bën makinën më pak të sigurt, dhe është gjithashtu jopraktik dhe jetëshkurtër. Përveç kësaj, pesha e një automjeti të tillë është mjaft e rëndë.
Është më e lehtë dhe më praktike të përdoren struktura të ndryshme metalike ose elementët përkatës të makinave të vjetra në punë.
Si të bëni vizatime në mënyrë korrekte
Çdo projekt serioz kërkon përgatitje. Prandaj, para se të filloni të bëni ndonjë makinë të bërë në shtëpi me duart tuaja, duhet të vizatoni një plan të detajuar dhe vizatim të modelit të ardhshëm. Mund të përdoren disa skica: një pamje e përgjithshme e automjetit, si dhe një vizatim i detajuar i secilit element. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një letër e madhe Whatman, lapsa dhe një gomë, ngjyra dhe vizore, si dhe materiale të tjera shkrimi.
Mënyra më e lehtë, pasi të keni zotëruar teknologjitë moderne, është të bëni vizatime në një kompjuter. Për më tepër, ka shumë programe speciale për këtë, për shembull, "Compass", Splan ose AutoCADe. Ju gjithashtu mund të bëni diagrame në Word. Çdo aplikacion i tillë ka karakteristikat dhe avantazhet e veta.
Tani mund të krijoni absolutisht çdo makinë të bërë në shtëpi. Mjeshtrit prezantojnë vizatimet për t'i parë të gjithë. Pastaj ato mund të printohen në çdo format të përshtatshëm.
Si të rimodeloni një makinë private
Jo të gjithë mund të dizajnojnë një model krejtësisht të ri të një automjeti, prandaj më shpesh përdoren një ose disa makina të vjetra, të hequra nga regjistri. Në vendin tonë zakonisht është "Zhiguli", "Volga" ose "Kozakë". Ato janë ribërë për qëllime të ndryshme: për karuselet e fëmijëve, transportin e ngarkesave të rënda, drejtimin në kushte veçanërisht të rrezikshme, etj.
Shumë riparues makinash pretendojnë se kanë filluar të ndërtojnë një makinë të re të vogël. Fillimisht ripunohen disa elementë të makinave të vjetra personale, më pas shtohen disa pjesë të reja. Dhe pas kësaj, po ndërtohet një model krejtësisht i ri. Hibridet e ridizajnuara janë shumë interesante, të afta të ngasin njësoj mirë si në tokë ashtu edhe në borë ose ujë.
Ne regjistrojmë një makinë të bërë vetë
Kështu, kaloi më shumë se një muaj, dhe më në fund projektuat dhe montuat makinën tuaj të bërë vetë. Por për të qenë në gjendje ta hipni në mënyrë të sigurt dhe të lirë, duhet të kaloni procedurën e regjistrimit. Dhe për këtë ju duhet të ndërmerrni disa hapa të vështirë. Duhet të theksohet se vetëm ato makina që peshojnë më shumë se 3.5 ton janë të regjistruara dhe çdo gjysmërimorkio dhe rimorkio, motoçikleta dhe skuter.
Fillimisht, kontrollohet korrektësia dhe besueshmëria e modelit të makinës. Kjo bëhet nga një laborator i veçantë testimi. Këtu kontrollohen parametrat kryesorë, pa të cilët funksionimi i sigurt i pajisjes është i pamundur. Pas kryerjes së analizave të nevojshme në duar, pronarit i jepen këto konkluzione, si dhe me dokumente zyrtare për pjesët e përdorura në transport, duhet të kontaktoni policinë rrugore. Kërkohet gjithashtu certifikimi nga Instituti i Sigurisë Rrugore.
Në MREO merret një vërtetim për mungesën e një numri identifikimi. Për të marrë një të re, duhet të kontaktoni policinë e trafikut me një pasaportë dhe të gjitha dokumentet e marra. Më pas, me makinën tuaj, shkoni në MREO për regjistrim përfundimtar.
Shtojcat e transportit DIY
Bërja e një makine të bërë vetë është vetëm fillimi. Ju gjithashtu duhet të krijoni të gjitha kushtet për një funksionim më të rehatshëm dhe të sigurt. Do t'ju nevojiten të gjitha llojet e pajisjeve të ndriçimit, tifozët, aksesorët shtesë, etj.
Për shembull, mund të bëni një pajisje të veçantë fillestare për të nisur një makinë në sezonin e ftohtë. Një dizajn industrial do të godasë mirë xhepin tuaj dhe një pajisje e bërë në shtëpi do të kursejë ndjeshëm buxhetin tuaj të familjes. Kjo do të kërkojë transistorë, ndërprerës, diodë, rezistorë, tela lidhës, etj.
Pajisjet individuale kundër vjedhjes janë gjithashtu mjaft të njohura. Pajisjet e tilla të makinave shtëpiake ndihmojnë për të siguruar sigurinë e makinës në të gjitha kushtet. Më e thjeshta përbëhet nga vetëm një diodë e vetme e instaluar midis baterisë, ndërprerësit dhe gjeneratorit të tensionit.
Disa fakte interesante për produktet shtëpiake
Sigurisht, në këtë fushë ka pasur disa raste dhe episode të jashtëzakonshme:
- Titulli i makinës më të ulët i takon Flatmobile-it të bërë vetë. Lartësia e tij është vetëm 50 cm dhe mund të lëvizet vetëm në asfalt të barabartë dhe të lëmuar.
- Për dashamirët e automjeteve moderne, kompanitë e bizhuterive kanë krijuar unaza me modele në formën e mbrojtësve të ndryshëm. Këto produkte duken mjaft origjinale.
- Disa studentë britanikë kanë dizenjuar një të bërë vetë, e cila veçori nuk qëndron vetëm tek shpejtësia dhe dizajni, por edhe tek motori, sepse funksionon me hidrogjen. Kjo teknikë është absolutisht e sigurt për natyrën. Këto mini-makina të bëra vetë janë të dizajnuara për autobanë dhe qytete.
- legjendar Henry Ford për një kohë të gjatë nuk mund të largohej nga garazhi i krijuesit, sepse zotëronte përmasa mbresëlënëse. Vetëm pas thyerjes së murit, mjeshtri mundi të nxirrte risinë.