Të gjitha makinat Maz. Makina Maz, pajisje të denja për respekt

Këshilli i Ministrave të Bjellorusisë, me një rezolutë të veçantë nr. 811, "u rekomandoi" (formulimi është pikërisht ai) komiteteve ekzekutive rajonale "të siguronin blerjen e 386 autobusëve MAZ-241 në 2016-2017". Autobusët rekomandohet t'u jepen me qira organizatave vartëse të komiteteve ekzekutive lokale dhe shërbimeve publike që janë të angazhuara në transportin e udhëtarëve. Siguruesit duhet të paguajnë për të gjithë këtë: i njëjti dekret qeveritar përcakton që Banka e Shtetit për Zhvillim do të lëshojë bono për blerjen e autobusëve për 7 milion dollarë, dhe organizatat e sigurimeve do t'i blejnë ato (përfshirë në kurriz të rezervave të sigurimit).

Kjo skemë "mashtrimi mesatar" është një nga përpjekjet e qeverisë për të gjetur të paktën pak më shumë para për të mbështetur MAZ (Minsk Automobile Plant OJSC), gjigantin fundosje të industrisë bjelloruse, produktet e të cilit tani janë në shumë pak kërkesa si në vetë Bjellorusi. dhe jashtë vendit. Kohët e fundit, Ministria e Financave e Bjellorusisë publikoi pasqyrat financiare të OJSC-ve bjelloruse bazuar në rezultatet e gjysmës së parë të 2016. Vlerësimi i ndërmarrjeve më jofitimprurëse Bjelloruse u drejtua nga MAZ, e cila punoi me një humbje neto prej 596 miliardë rubla bjelloruse (rreth 30 milion dollarë). Shifra e vitit të kaluar ishte e njëjtë (60 milion dollarë për të gjithë vitin), dhe në vitin 2014 humbja neto e MAZ arriti në rreth 150 milion dollarë.

Rënia e të ardhurave lidhet drejtpërdrejt me rënien e prodhimit. Në vitin 2012, prodhuesi kryesor i makinave në Bjellorusi prodhoi 22,854 kamionë dhe më shumë se 2,000 autobusë. Dhe për janar - gusht të këtij viti - vetëm 2255 copë.

Deri kohët e fundit, uzina e automobilave në Minsk ishte një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë të kamionëve të rëndë, duke prodhuar më shumë se 250 modifikime makinash, 60 modifikime të rimorkiove dhe më shumë se 50 modifikime autobusësh.

Në të njëjtën kohë, MAZ prodhoi shumë traktorë kamionësh, si dhe autobusë shumë të njohur në hapësirën post-sovjetike. Fabrikat e montimit të uzinës së automobilave në Minsk funksionojnë në shumë vende të botës.

Deri kohët e fundit, MAZ shiste 80% të produkteve të saj në tregun rus, ku konkurroi me sukses me KamAZ. Nëse prodhuesi rus i automjeteve bashkëpunoi me shqetësimin gjerman Daimler, atëherë bjellorusi - me shqetësimin gjerman MAN. Kamionët bjellorusë zunë një vend buxhetor; MAZ mund të konkurronte me KamAZ në tregun e saj vendas, ndër të tjera, për shkak të çmimit të lirë të punës në Bjellorusi.

Megjithatë, nga 1 janari 2014, ajo vendosi një tarifë skrapimi, përfshirë nga makinat e importuara nga Bjellorusia dhe Kazakistani. Kamionët bjellorusë u bënë menjëherë jokonkurruese në tregun rus për sa i përket raportit çmim-cilësi-efikasitet.

Si rezultat, sipas agjencisë ruse Avtostat, në vitin 2014 MAZ shiti vetëm 2238 kamionë në tregun rus.

Doli se në 2014-2015 ndërmarrja punonte "për një depo": shitjet e kamionëve ishin të pakta dhe prodhimi i tyre ishte joprofitabël. Por Ministria e Industrisë e Bjellorusisë ndaloi kategorikisht ndalimin e prodhimit dhe shkarkimin e punëtorëve. Në terma financiarë, uzina u tërhoq nga dy fusha të tjera të prodhimit - prodhimi i autobusëve MAZ, si dhe rimorkiot dhe trupat Kupava. Deri në vitin 2015, autobusët bjellorusë u blenë me padurim nga rajone të ndryshme të Rusisë - mund të përmendet një kontratë e madhe furnizimi për Lojërat Olimpike të Soçit. Autobusët u dërguan edhe në vendet e tjera të CIS.

Megjithatë, pas rënies së çmimit të naftës dhe “kolapsit” të tregut, ranë edhe të ardhurat e këtyre divizioneve të MAZ.

Si rezultat, prodhimi i kamionëve duhej të ndalohej: herën e parë që transportuesi kryesor i MAZ u ndal për disa javë më 27 mars 2015, më pas ndalesat u bënë gjithnjë e më të shpeshta.

Doli të ishte e pamundur të riorientohej prodhimi te konsumatorët vendas - dhe jo vetëm për shkak të shkallës së MAZ në tregun e kufizuar Bjellorusi. “Për ne është më fitimprurëse të marrim një kamion të përdorur Scania sesa një MAZ të ri. Po, MAZ është më i lirë. Dhe në vetvete, si një traktor kamioni, është krejt normale, - tha Vaclav Zalikovsky, bashkëpronar i një kompanie të vogël transporti bjelloruse, për Gazeta.Ru. - Por në para, diferenca me Scania-n do të zhduket shpejt nga kostoja e karburantit dhe naftës, për pjesët e këmbimit dhe riparimet, për një kohë jo të mirë të një kamioni me defekt.

Në praktikë, rezulton se nëse keni katër Scania ose Mercedes, atëherë të gjithë ngasin, dhe nëse ka katër MAZ, atëherë një ia vlen gjithmonë. Kjo do të thotë, nuk sjell fitim."

MAZ pa dorezë

Sot MAZ për autoritetet e Bjellorusisë është një lloj valixhe pa dorezë, e cila është edhe e papërshtatshme për t'u tërhequr dhe nuk mund të hidhet. Nuk do të funksionojë, vetëm sepse gjigandi industrial de facto jofitimprurës nuk kryen një funksion biznesi, por një funksion social. Megjithë kolapsin e vërtetë të prodhimit, numri i punonjësve në MAZ u ul paksa: në vitin 2012, 21.5 mijë njerëz punonin atje, dhe sot - rreth 17 mijë. Por kjo është vetëm në selinë. Nëse marrim sipërmarrjet e shumta aleate në të gjithë vendin, atëherë numri total i punonjësve, që sigurohen nga MAZ, do të kalojë 100 mijë persona.

Javën e kaluar situata me MAZ u diskutua në Minsk në tryezën e rrumbullakët të Klubit Liberal. “Dikur MAZ prodhonte më shumë se 100 automjete në ditë. Sot - vetëm 24. Edhe pse ka pasur kohë më të këqija.

Dhe privatizimi nuk do ta shpëtojë ndërmarrjen. Momenti për privatizimin e MAZ ka munguar prej kohësh. Në vitin 1996, reformatorët në qeveri ofruan të shesin MAZ për një rubla.

Por ata u konsideruan të çmendur, - tha në këtë takim Semyon Livshits, ish-drejtor i përgjithshëm i SHA "Uzina e rimorkiove dhe trupave të makinave" MAZ-Kupava ". - Si rezultat, sot askush nuk ka nevojë për MAZ, ne humbëm momentin kur Mercedes ende po shqyrtonte mundësinë për të investuar në MAZ. Sidoqoftë, nëse sot MAZ falimenton, atëherë situata e vitit 1995 do të përsëritet, kur 20-30-50 mijë njerëz do të dalin në rrugë dhe autoritetet nuk do të dinë çfarë të bëjnë me ta. Kjo nuk ka të bëjë më me turpin para botës, është një çështje ndryshimi pushteti”.

Për shkak të faktit se vitet e fundit MAZ thjesht ka luftuar për mbijetesë, baza e saj e prodhimit nuk është përditësuar. Rezultati është një vonesë teknike që nuk na lejon të konkurrojmë në tregjet jashtë CIS. I njëjti koncern gjerman MAN, i cili prej kohësh është përpjekur të bashkëpunojë me MAZ, sot preferon të ndërtojë një fabrikë moderne në Poloni.

"Në formën në të cilën ekziston tani, me një linjë të tillë produkti, me një marketing të tillë, MAZ nuk mund të bëhet kurrë fitimprurës," shkruan ekonomisti bjellorus, drejtor i Qendrës Mises. -

Kompania është mësuar me dhuratat e qeverisë, proteksionizmin dhe nuk është e gatshme të punojë në një mjedis konkurrues. Në një situatë të tillë, MAZ është i dënuar.

Nëse, sigurisht, nuk shfaqen pronarë të rinj që do të sjellin teknologji të reja." Sipas ekonomistit, do të ishte korrekte të bëhej një auditim dhe të paraqitej një plan privatizimi me përfshirjen e kompanive që operojnë në tregun botëror dhe dinë të shesin produkte të tilla. “Nuk e përjashtoj që MAZ të duhet të shitet në pjesë. Sepse jo të gjitha segmentet e një ndërmarrje mund të ruhen pas 20 vjetësh vonesë të çdo marrëveshje investimi, përmbledh Romanchuk. - Sot kemi mbeturina që nuk i duhen askujt. Kam frikë se MAZ Bjellorusia së shpejti do të qëndrojë si një tank në një piedestal dhe do të jetë vetëm një kujtesë se Bjellorusia dikur ishte një vend i industrisë së automobilave ".

"RosBelavto" dështoi

Megjithatë, krijimi i ndërmarrjes doli kundër një mosmarrëveshjeje të pafund midis palëve bjelloruse dhe ruse mbi shpërndarjen e aksioneve dhe vlerën e vlerësuar të të dy ndërmarrjeve. Sipas auditorëve të huaj, çdo herë doli se kapitalizimi i MAZ është dukshëm më i ulët se ai i KamAZ, i cili kategorikisht nuk i përshtatej palës bjelloruse, e cila kërkonte barazi të plotë.

Si rezultat, ai personalisht foli kundër krijimit të RosBelavto, duke thënë se privatizimi i MAZ dhe krijimi i RosBelavto nuk do të sillte përfitime:

“MAZ dhe KamAZ po bashkohen; Filloj të bëj pyetje: në emër të çfarë? A do të investojë KamAZ në një program me vlerë gjysmë miliardë dollarë në MAZ? Jo, KamAZ nuk do të investojë. Më shpjegoni se çfarë jep ky privatizim - mirë, le të themi, për MAZ në këtë rast? Askush nuk mund të shpjegojë."

Pas kësaj, drejtori i përgjithshëm i KamAZ, Sergey, tha se ai nuk llogariste në përfundimin e hershëm të negociatave për bashkimin e MAZ dhe KamAZ, pasi politika ndërhyri në marrëveshje. “Për sa i përket marrëdhënieve të mundshme me MAZ-in, ky është më shumë një politikan. Dhe shpesh unë dhe MAZ ndjekim një rrugë të qartë, por më pas ky proces në një fazë papritmas ndalet, që do të thotë se një vendim politik duhet të merret më tej. Në përgjithësi, nuk e shoh përfundimin nga afër të procesit, "tha Kogogin në një intervistë për revistën Vesti KamAZ.

Sot SHA " MAZ"është kompania administruese e një Holding të madh BelAvtoMAZ. Dhe vetëm 69 vjet më parë, në vitin 1944, kompanitë partizane, për të cilat lufta kishte përfunduar tashmë, filluan të restaurojnë punishtet për riparimin e makinave. uzina Që nga ajo ditë historia e bjellorusisë filloi gjigandi i automobilave.

Nëse flasim për piketa, ngjarja e parë që paracaktoi drejtimin e mëtejshëm të formacionit kryesor të automjeteve MAZ u zhvillua në nëntor 1958, kur stafi i kompanisë takoi solemnisht mostrat e para të kamionëve MAZ-500 dhe MAZ-503. Faza e dytë e rëndësishme e zhvillimit ishte zbatimi i projektit të përbashkët MAZ-MAN. Dhe e treta - fillimi i prodhimit të autobusëve të markës MAZ (1995).

Që nga ajo kohë, uzina e automobilave në Minsk ka prodhuar automjete pasagjerësh. Linja e saj MAZ përfshin autobusë urbanë, ndërqytetës, turistikë, si dhe makina që prodhohen me porosi. Autobusët e uzinës së automobilave në Minsk mund të gjenden sot në rrugët e Rusisë, vendeve të CIS, në Evropën Perëndimore dhe Amerikën Latine. Mjetet motorike të pasagjerëve të markës MAZ përfaqësohen nga 15 modele autobusësh me më shumë se njëqind modifikime.

Sot, nën logon e uzinës së automobilave në Minsk (MAZ), prodhohen traktorë kamionësh, automjete me shtrat të sheshtë, shasi për instalimin e llojeve të ndryshme të pajisjeve, autobusët - më shumë se 500 modele dhe modifikime të automjeteve MAZ. Pajisjet MAZ përputhen me standardet e pranuara ndërkombëtare Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5. Traktorët e kamionëve MAZ përdoren me sukses për transportin e mallrave së bashku me gjysmërimorkiot dhe si pjesë e trenave rrugore. Ngarkesat bujqësore dhe industriale transportohen duke përdorur gjysmërimorkio MAZ. Rimorkiot e uzinës së automobilave në Minsk (MAZ) janë shumë të njohura në mesin e konsumatorëve. Për shkak të karakteristikave të saj unike teknike, kjo teknikë mund të transportojë gamën më të gjerë të mallrave (nga materialet e ndërtimit te druri). Pajisjet MAZ kapërcejnë lehtësisht rrugët jashtë rrugës dhe rrugët e vendit.

Ekzistojnë gjithashtu kamionë hale në linjën e produkteve të prodhuesit bjellorus. Kamionët depo MAZ janë një nga llojet më të kërkuara në gamën e modeleve të produkteve të kompanisë. Fabrika e Automobilave Minsk prodhon modele të ndryshme të kamionëve hale MAZ me karakteristika të ndryshme teknike. Këto modele MAZ ndryshojnë kryesisht në llojin e trupave dhe kapacitetin mbajtës.

MAZ ka një rrjet të gjerë shërbimesh dhe tregtarësh në Republikën e Bjellorusisë dhe jashtë saj. Për të gjitha MAZ-të (kamionë dhe autobusë) fabrika e prodhimit jep një garanci zyrtare.

Historia e uzinës së automobilave në Minsk fillon 6 ditë pas çlirimit të qytetit nga gjermanët më 9 gusht 1944 dhe fillon me faktin se në fillim kamionët Studebaker filluan të montohen në dyqanet e vjetra të riparimit nën Lend- Qiraja e Shteteve të Bashkuara. Vetëm në vitin 1945, qeveria vendosi të krijojë kamionë të rëndë në ndërmarrje, makinat e para, të cilat u prodhuan deri më 7 nëntor 1947, ishin kamionë hale 6-tonësh MAZ-205 me trupa të drejtë, të krijuar nga specialistë nga Automobile Yaroslavl. Bimë (YaAZ).

Baza e saj ishte makina YAZ-200, nga e cila MAZ-205 trashëgoi motorin dizel me 4 cilindra me 2 goditje YAZ-204A (4650 cm 3, 110 kf) me injeksion të drejtpërdrejtë dhe fryrje të drejtpërdrejtë, baza e të cilit ishin amerikane. motorët " GM 4-71 "(GM). Një makinë me një bazë rrote prej 3800 mm. e pajisur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi të uzinës së Yaroslavl, frena pneumatike, kabinë prej druri-metal, rrota disku. Me një peshë totale prej 12.8 ton, kamioni hale zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 50 km / orë.

Në vitin 1950, prodhimi i kamionëve 7-ton YAZ-200 me një platformë në bord, i cili mori markën MAZ-200 nga shkurti 1951, u transferua në Minsk. Nga pamja e jashtme, ato dalloheshin nga një grilë radiatori vertikal dhe një emblemë e re vëllimore në formën e një bizoni të kromit. Makina ishte e pajisur me të njëjtin motor, i rritur në 4520 mm. baza e rrotave dhe zhvilloi një shpejtësi prej 65 km / orë. Në vitin 1951, u shfaq versioni i parë i vet i MAZ-200G me një trup të njëanshëm. Një vit më pas, filloi prodhimi i një traktori kamioni MAZ-200V me një motor nafte të modernizuar 2-stroke YaAZ-204B (130 kf), i destinuar për një tren rrugor me një peshë bruto prej 23.2 ton.

Pas ca kohësh, MAZ filloi të prodhojë rimorkiot e veta për automjetet e saj. Në vitin 1955, kamioni i drurit MAZ-501 (4 × 4) u shfaq me një kuti ingranazhesh me 10 shpejtësi, lëvizje të përhershme në të dy akset dhe një bllokim asimetrik diferencial qendror që transmetonte 2/3 e çift rrotullues në boshtin e pasmë. Kur shoqërohet me një rimorkio liruese me 2 boshte, ajo mund të nxjerrë nga pylli 30 metra gjatësi pemësh që peshojnë deri në 15 tonë.

Duke filluar nga viti i ardhshëm, në bazë të tij u shfaq një kamion me shtrat të sheshtë MAZ-502 4 tonësh dhe një variant me një çikrik MAZ-502A në rrota të vetme. Në vitet 1962-64. uzina ofroi modele kalimtare: kamionin MAZ-200P dhe traktorët e kamionit MAZ-200M dhe MAZ-200R. Në kamionët e serisë "200" në 1959 dhe 1964. prodhimi i makinave 100 dhe 200 të mijëta të markës MAZ ra. Në vitin 1950, në MAZ u krijua një zyrë projektimi për kamionë super të rëndë, e cila drejtohej nga stilisti i famshëm B.L. Shaposhnik (1902-1985).

Nën udhëheqjen e tij, më 17 shtator 1950, kamioni i parë hale i minierave 25 tonësh MAZ-525 u montua me një valvul të sipërm motor dizel me 4 goditje D-12A, V12 (38.8 litra, 300 kf), tufë me 2 disqe. me tufë hidraulike, kambio mekanike me 5 shpejtësi, timon me energji elektrike, trupi tërësisht metalik me kapacitet 14.3 m 3. Me një peshë totale prej 50 tonësh, kamioni hale zhvilloi një shpejtësi prej 30 km / orë. Në vitin 1957 filloi prodhimi i një automjeti me 3 boshte MAZ-530 (6 × 4) me një kapacitet mbajtës 40 tonë dhe një peshë bruto 77.5 ton. Fuqia e motorit u rrit në 450 kf.

Për herë të parë, në këtë makinë u përdor një transmetim hidromekanik, i cili përfshinte një konvertues çift rrotullues, një kuti ingranazhesh planetare me 3 shpejtësi, një diferencial ndërboshtor dhe ingranazhe të rrotave planetare. MAZ-530 zhvilloi një shpejtësi prej 42 km / orë dhe konsumoi 200 litra. karburant për 100 km. Që nga viti 1956, MAZ ka prodhuar gjithashtu automjete speciale me rrota të pazakonta për ato kohë: konstruksioni MAZ-528 (4 × 4) dhe traktori i aeroportit MAZ-541 300 forcash (4 × 2) për tërheqjen e avionëve 85 tonësh, si dhe transportuesi i drurit MAZ -532 (4 × 4) me motor 165 kf

Programi përfshinte traktorë me një bosht MAZ-529V dhe MAZ-531 me motorë 165 dhe 300 kf. për tërheqjen e krueseve. Në qershor 1954, në MAZ u krijua një byro speciale e projektimit nën udhëheqjen e B.L. Shaposhnik për zhvillimin e automjeteve me katër rrota. Në vitin 1956, u shfaq makina e parë MAZ-535 (8 × 8) me një motor 375 kf, e cila u pasua shpejt nga binjaku i saj i përforcuar - MAZ-537 (525 kf). Ata përdorën motorin e vjetër me naftë D-12A, transmetimin hidromekanik, kuti ingranazhesh planetare të rrotave, drejtuesin elektrik, diferencialet e kyçshme dhe sistemin e fryrjes së gomave, pezullimin e shiritit me rrotullim të pavarur.

Në ushtri, ata shërbenin si traktorë dhe transportues të armëve të fuqishme, dhe në ekonominë kombëtare ata punonin në zona të largëta për të shpërndarë tubacione ose ngarkesa veçanërisht të rënda. Për sa i përket cilësisë, ata nuk ishin të barabartë në BRSS, jo më kot uzina dha një garanci 10-vjeçare për makinat e saj sekrete. Që nga viti 1960, Fabrika e Traktorëve me Rrota Kurgan (KZKT) ka zotëruar prodhimin e familjes MAZ-535/537, dhe MAZ vazhdoi zhvillimin e makinave të familjes së re MAZ-543 me dy kabina, të cilat morën emrin jozyrtar "Uragan" . Në vitin 1958, MAZ mblodhi mostrat e para të makinave të gjeneratës së re "500" me një kabinë mbi motor, por vetëm në vitin 1965, pas rindërtimit të uzinës, filloi prodhimi i tyre në masë.

Versioni bazë ishte MAZ-500 7,5 tonësh në bord me një bazë rrote prej 3850 mm. Ai përdorte një motor të ri me naftë të uzinës motorike Yaroslavl YAMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 kf) me dhoma të injektimit dhe djegies direkt në piston. , Kambio me 5 shpejtësi me sinkronizues në katër marshe të sipërme, marshi kryesor i distancuar me marshe planetare të rrotave, timon me energji elektrike, amortizues hidraulikë teleskopik në pezullimin e përparmë, rrota pa disk, kabinë e përkulshme tërësisht metalike.

Modeli bazë me një peshë bruto prej 14.2 tonë zhvilloi një shpejtësi prej 75 km / orë dhe një konsum karburanti prej 25 litrash. për 100 km. Opsionet e tij të para ishin MAZ-500G në bord me një tendë dhe traktori i kamionit MAZ-500V për tërheqjen e gjysmërimorkios MAZ-5243 14 tonëshe. Në vitin 1965, uzina prodhoi versionin verior të MAZ-512 dhe tropikal MAZ-513, si dhe një kamion hale 7 tonësh MAZ-503 me një trup me kapacitet 3.8 m 3 dhe një kamion me bazë të shkurtër MAZ- 504 (baza 3280 mm.), E cila punonte me një gjysmërimorkio MAZ-5245 si pjesë e një treni rrugor me një peshë totale prej 24 ton.

Kamionët hale eksperimentalë MAZ-510 me një kabinë të vetme dhe një trup me një maskë mbrojtëse dhe MAZ-511 me rrotullim të dyanshëm ishin shumë origjinalë. Në vitin 1969, u shfaq një transportues druri MAZ-509 (4 × 4) me rrota të dyfishta të pasme, lëvizje të përhershme të të gjitha rrotave dhe një çikrik, i projektuar për të punuar me çmontimin me 2 boshte GKB-9383 ose TMZ-803M me një peshë totale 29 ton. Mbi bazën e tij, u prodhua një grumbull traktorë kamioni MAZ-508 (4 × 4). Një vit më parë, uzina prodhoi automjetin e saj të parë me 3 boshte, një kamion 14 tonësh MAZ-516 (6 × 2) me një urë të tretë mbajtëse dhe ngritëse.

Në vitin 1970, familja 500 u modernizua. Baza e rrotave të modelit në bord MAZ-500A është rritur me 100 mm, kapaciteti mbajtës është rritur në 8 ton. Modelet e derivateve kanë ndryshuar në përputhje me rrethanat: kamionë hale MAZ-503A dhe MAZ-503B me trup deri në 5.1 m 3, traktorë kamionësh MAZ-504A, MAZ-504B dhe MAZ-504G për gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë dhe hale. Një përjashtim ishte traktori kryesor MAZ-504V, i cili mori një motor të ri nafte YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 kf). Punonte me një gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë MAZ-5205 me 2 boshte (masa totale e trenit rrugor 32 t.), Kishte një shtrat në kabinë, një sedilje shoferi me susta dhe ishte prodhuar deri në vitin 1979.

Në vitin 1973, motori i ri u instalua në një kamion MAZ-516B me 3 boshte me një kapacitet mbajtës 14.5 tonë. Një vit më vonë, u lëshua një version në bord i MAZ-514 (6 × 4) me një motor YaMZ-238E (265 kf) dhe një kuti ingranazhi me 8 shpejtësi. Në traktorin e kamionit MAZ-515B, u përdor motori me naftë YaMZ-238N (300 kf), i cili bëri të mundur rritjen e masës së trenit rrugor në 40.6 ton. MAZ-të e gjeneratës së tretë 1977-89 ishte një koleksion i kombinimeve të ndryshme kalimtare nga shasia e serisë 500 me motorë të vjetër dhe të rinj, kuti ingranazhesh dhe kabina, të cilat u bënë baza për të gjitha modelet moderne.

Prototipi i parë i gjeneratës moderne ishte kamioni 8-ton MAZ-5335, i cili ndryshonte vetëm në rreshtimin e kabinës dhe një platformë ngarkesash tërësisht metalike. Mbi bazën e tij, një kamion hale 7,2 tonësh MAZ-5549, traktorë kamioni të linjës kryesore MAZ-5429 me një kabinë gjumi me 3 vende dhe MAZ-5430 për të punuar me një gjysmërimorkio hale, si dhe një MAZ-509A (4 × 4) janë prodhuar kamion druri. Një kamion i ri me naftë YaMZ-238E (265 kf) dhe një kuti ingranazhesh plotësisht e sinkronizuar me 8 shpejtësi u instaluan në kamionin MAZ-53352 në bord 8,5 ton. Në shasinë e tij, një traktor kamioni MAZ-5428 u krijua për trenat rrugorë me një peshë bruto prej 33 tonë.

Në këtë kohë, u përshkruan konturet e një familjeje më të avancuar, e cila bazohej në motorët e rinj me naftë YaMZ (280-360 kf), një kuti ingranazhi me dy breza me 8 shpejtësi dhe një kabinë të re të përkulshme, të ofruara në mënyrë të shkurtër dhe të gjatë (në gjumë ) versionet. Familja e përditësuar përfshinte kamionë me shtrat të sheshtë me 2 dhe 3 boshte MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) dhe MAZ-6302 (6 × 4), traktorë kamionësh "5432", "5433", " 6421" dhe "6422", kamion hale "5551" dhe transportues druri "5434" (4 × 4). I pari prej tyre, në 1978, ishte traktori i kamionit MAZ-6422 (6 × 4), i ashtuquajturi "SuperMAZ", i pajisur me një motor nafte turbocharged YaMZ-238F (320 kf), shufra kundër rrotullimit në pezullim. dhe opsioni më i rehatshëm i kabinës me dy shtretër.

Ai punoi me një gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë MAZ-9398 me 3 boshte me një kapacitet mbajtës 26 tonë. Masa totale e trenit rrugor arriti në 42 tonë, shpejtësia maksimale është 88 km / orë. Një vit më vonë, filloi prodhimi i një modeli të ngjashëm me 2 boshte "5432". Kalimi në gjeneratën e re u përfundua praktikisht deri në vitin 1985, dhe traktorët e kamionëve MAZ-54322 dhe MAZ-64227 me kabina më të rehatshme u bënë bazë. Për të zëvendësuar serinë "5335", filloi prodhimi i kamionëve "5337", kamionëve hale "5551" dhe traktorëve të kamionëve "5433" me një motor nafte V8 180 kuaj-fuqi. Në vitin 1988, atyre u shtuan modelet "54321" dhe "64221", të cilat morën motorë të rinj YaMZ-8421 dhe YaMZ-8424 me një kapacitet 360 dhe 425 kf.

Në të njëjtin vit, filloi bashkëpunimi me kompaninë gjermane MAN (MAN), motorët 360 të së cilës u instaluan për herë të parë në traktorët MAZ-54326 dhe MAZ-64226. Më në fund, në vitin 1988, në Motor Show në Paris, uzina prezantoi një "kamion të së ardhmes" eksperimentale - MAZ-2000 "Perestroika" 15 m të gjatë me të gjitha njësitë e fuqisë të vendosura brenda kabinës rrotulluese nën kabinën e efektshme të lartë. Më 14 prill 1989, u montua kamioni i 1 miliontë. Ishte traktori MAZ-6422 i dorëzuar në Uzinën e Parë të Automobilave në Moskë. Paralelisht, u zhvillua me sukses prodhimi i automjeteve të rënda me shumë boshte me përdorim të dyfishtë.

Ato bazoheshin në shasinë MAZ-543A (8 × 8) dhe MAZ-547 (12 × 12), të cilat shërbenin si bartës të raketave strategjike. Që nga viti 1973, në bazë të modelit të parë, filloi prodhimi i një kamioni civil 20-tonësh me shtrat të sheshtë MAZ-7310 (8 × 8) dhe një transportues thurje druri "73101" me një motor nafte D-12A (525 kf). . Më pas, mbi bazën e tyre, u krijuan një traktor kamioni 7410, një kamion hale 7510 20 tonësh dhe një transportues tubash 7910. Pas modernizimit në vitin 1979, uzina filloi prodhimin e kamionëve të përditësuar "73123", traktorëve "73132" dhe kamionëve hale "7516". Që nga viti 1986, është prodhuar një version në bord 21 ton 525 kuajfuqi "7313" (8 × 8) dhe një shasi vinçi me 6 boshte "7913" (12 × 10) me një kapacitet 650 kf.

Në njësitë e kamionëve serial u zhvillua një kamion hale me 4 boshte 21 ton MAZ-6515 (8 × 4) me një motor nafte prej 425 kf. Shasia mbajtëse raketore me 7 boshte "7912" dhe "7917" u prodhuan për Ushtria Sovjetike, automjetet me 8 boshte "7922" dhe "7923" për dërgimin e raketave strategjike "Topol", si dhe transportuesit unikë me 8 boshte dhe 12 boshte "7906" dhe "7907". Në 1991, ky prodhim u shndërrua në një ndërmarrje të pavarur - Fabrika e traktorëve me rrota Minsk (MZKT). Tranzicioni në reformat ekonomike në fillim të viteve '90. u shënua nga trazira të mëdha ekonomike dhe politike që e vendosën MAZ-in në prag të katastrofës.

Në të ardhmen, MAZ ishte në gjendje të rikuperonte, të modernizonte kamionët e saj të mëparshëm dhe të krijonte gjeneratën e tyre të re të katërt. Ata tani kanë mbrojtëse mbrojtëse, ABS në makinën e frenave dhe një sistem kontrolli të tërheqjes ASR. Së bashku me motorët rusë të uzinës motorike Yaroslavl dhe Tutaevsky, motorët gjermanë MAN, amerikanët Cummins dhe madje edhe britanikët Perkins përdoren gjithnjë e më shumë. Traktorët e linjës kryesore përdorën kuti ingranazhesh YaMZ me 9 shpejtësi, kuti ingranazhesh Eaton dhe ZF me 12 ose 16 shpejtësi, bravë diferenciale elektromekanike, kabina të rehatshme me çati të lartë, sedilje të rregullueshme dhe kolonë drejtuese.

Baza e makinave me 2 boshte të viteve '90. Familjet “5336” dhe “5337” mbetën si më parë. Mbi bazën e tyre, është krijuar një gamë e gjerë makinash që ndryshojnë në konfigurim dhe një numër parametrash: në bord "53362", "53363", "53366", "53368" dhe "53371", traktorë kamionësh "54323" , “54326”, “5433”, “ 5440 ”,“ 5442 ”,“ 5443 ”, kamionë hale“ 5551 ”,“ 5552 ”dhe versioni me të gjitha rrotat” 55513 ”me motorë nafte me ISO-460 kf. Pesha totale e një makine të vetme është 16-25 ton, trenat rrugorë - deri në 44 ton. Risitë në këtë seri janë kamioni 8,7 ton "534005" (330 kf) me një kabinë më të madhe për të punuar me rimorkio MAZ-8701 dhe traktor kamioni "543208" me motorin e ri YaMZ-7511 (400 hp). ) .

Në gamën e automjeteve me 3 boshte MAZ-6303 (6 × 4) u bë modeli bazë, në bazë të të cilit versioni "630168" (6 × 2) dhe kamioni 11-tonësh me të gjitha rrotat "6317" ( 6 × 6), si dhe traktorë kamionësh "64229", "64229-027" dhe "6425", kamionë hale "5516" (6 × 4) dhe "55165" (6 × 6) me një kapacitet mbajtës 15- 16 ton, kamionë druri "6303-26" (6 × 4) dhe "64255" (6 × 6) me motorë 240-460 kf. Pesha totale e trenave rrugore është 42-67 ton. Më 11 Mars 1997, traktori i parë i kamionit të gjeneratës së pestë me 2 boshte i familjes "5440" për një tren rrugor me një peshë bruto prej 44 ton, duke zhvilluar një shpejtësi prej 120 km / orë, doli nga linja e montimit. Sipas zgjedhjes së klientit, ai mund të pajiset me motorë të ndryshëm me kapacitet 370-600 kf, kuti ingranazhesh me 9, 12 dhe 16 shpejtësi, susta me gjethe ose pezullim ajri me kontroll elektronik të ngurtësisë.

Makina është e pajisur me një kabinë komode të prodhimit tonë me një lartësi të brendshme 1850 mm. dhe dy shtretër. Traktori "544008" është i pajisur me një motor nafte YaMZ-7511 me 400 kuaj fuqi, variantet me njësi të importuara janë të indeksuara "544020", "544022", "54421". Gjenerata e re me 3 boshte u nis nga traktori i kamionit MAZ-6430 (6 × 4) për trenat rrugorë 46 tonësh. Variantet e tij "643008" dhe "643026" janë të pajisura me motorë dizel me 400 kuaj fuqi, respektivisht YaMZ dhe MAN. Në vitin 1999, uzina prezantoi një kamion të pazakontë shpërndarjeje 4.5 tonësh MAZ-4370 me një motor nafte D-245.9 (136 kf).

Fabrika e motorëve në Minsk (MMZ). Prodhimi i tij filloi në mars 2000. Më 23 tetor 1998, në ndërmarrjen e përbashkët MAZ-MAN, një linjë për montimin e traktorëve të linjës kryesore MAZ-MAN-543265 dhe MAZ-MAN-543268 (4 × 2) me 370- Filluan të funksionojnë 410 motorë h.p. për punë si pjesë e trenave rrugorë 44 tonësh. Ato bazoheshin në shasinë e konvertuar MAZ-5432 me motorë nafte MAI, kabina nga seria "F2000" dhe një kuti ingranazhesh me 16 shpejtësi TsF. Që nga viti 2000, janë prodhuar traktorë me 3 boshte "642268" dhe "642269" (6 × 4) me motorë 400-465 kf. për tërheqjen e trenave rrugore me peshë bruto deri në 65 tonë.

Përkundër të gjitha vështirësive, Fabrika e Automobilave Minsk me një ekip prej 20 mijë vetësh zë një pozitë udhëheqëse në prodhimin e kamionëve në vendet e CIS. Nëse në vitet '80. prodhonte deri në 40 mijë kamionë në vit, më pas në vitet '90. - gjithsej IT-12 mijë (në vitin 2000, u montuan 13085 shasi). Fabrika vazhdon të prodhojë një gamë të gjerë të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove të ndryshme dhe që nga viti 1993 dega e saj funksionon për prodhimin e autobusëve me shumë vende. Që nga dita e themelimit të saj, MAZ ka prodhuar më shumë se 1.2 milion automjete.

©. Fotografitë janë marrë nga burime të disponueshme publikisht.

Kjo kompani bjelloruse është një nga furnizuesit më të mëdhenj të kamionëve në territorin e ish-BRSS. Kompania ishte një nga të paktat në hapësirën post-sovjetike që, pas rënies së Bashkimit Sovjetik, arriti të zgjerojë gamën e produkteve dhe të përmirësojë cilësinë e pajisjeve. Gama moderne e modeleve MAZ përfshin jo vetëm kamionë dhe pajisje me shtigje, por edhe autobusë dhe trolejbusë, shasi për pajisje speciale - në total, më shumë se 400 modele të pajisjeve dhe përbërës të ndryshëm të furnizuar në 45 vende të botës.

Historia e shkurtër e bimës

Fabrika e makinave MAZ u themelua jo gjatë industrializimit të BRSS, si shumë ndërmarrje të tjera, por në vendin e dyqaneve të riparimit për të shërbyer pajisje gjermane gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Në vitin 1944, Bjellorusia u çlirua nga pushtuesit nazistë dhe baza gjermane e riparimit u shndërrua për montimin manual të kamionëve amerikanë Lend-Lease. Me përfundimin e luftës, furnizimi me kamionë amerikanë u ndal gjithashtu, si rezultat i të cilit punëtoritë filluan të shndërrohen në një ndërmarrje të plotë të industrisë së automobilave.

Makinat e para MAZ u prodhuan nga ndërmarrja e re në 1947. Një grup shumë i kufizuar kamionësh (pesë copë) mori numrin 205 - në fakt, këto ishin makinat e uzinës së automobilave Yaroslavl YaAZ 205. Së shpejti u vendos të transferohej prodhimi i serisë YaAZ 200 në fabrikën në Minsk, ku disa vite më vonë u panë edhe makinat YaAZ 210.

Fabrika e re e makinave po ndërtohej me një ritëm të përshpejtuar, dhe tashmë në 1948 u nisën objektet e para të prodhimit, dhe vetëm dy vjet më vonë u bë nisja e plotë e ndërmarrjes. Në të njëjtën kohë, uzina tashmë deri në vitin 1951 tejkaloi planin: kamionët MAZ u prodhuan në shumën prej 25 mijë në vend të 15 të kërkuarve.

Së shpejti, uzina e automobilave në Minsk vendosi një arritje të re në prodhimin e automjeteve të rënda: kamionit hale MAZ 503, me një kapacitet mbajtës prej 40 tonësh, iu dha çmimi më i lartë në Ekspozitën Industriale Botërore në Bruksel në 1958.

Në atë kohë, familja e kamionëve MAZ duhej të përditësohej: në vend të serisë së vjetëruar MAZ 200, uzina prodhoi dy modele menjëherë - 500 dhe 503. Lëshimi i modeleve të reja u bë i mundur për shkak të përmirësimit të kapaciteteve prodhuese të fabrikë makinash. Në vitin 1965, kompania kaloi plotësisht në prodhimin e kamionëve të rinj dhe shasive të linjës 500.

Në vitin 1970, filloi prodhimi i një modifikimi të modifikuar të MAZ 500 dhe gjashtë vjet më vonë, u lëshua një gjeneratë e re kamionësh, e cila mori emërtimin 5335. Në fillim të viteve 1980, u prodhua traktori i parë i kamionit MAZ i modelit 5432. , dhe pak më vonë gama e modeleve u rimbush me trenin rrugor 6422 Nga fundi i viteve 1980, filloi prodhimi i një gjenerate të re të traktorëve të kamionëve, të caktuar 64221.

Duke lëshuar gjithnjë e më shumë modele MAZ, uzina rriti në mënyrë të qëndrueshme vëllimin e prodhimit të makinave, si dhe paraqiti zhvillime unike konceptuale, një prej të cilave ishte projekti i trenit rrugor modular MAZ 200 "Perestroika", i cili u ndërpre pas rënies së BRSS.

Epoka moderne

Fillimi i viteve 1990 u bë një periudhë mjaft e vështirë për fabrikën e makinave, dhe pajisjet MAZ u zhdukën përkohësisht nga shumë tregje. Megjithatë, kompania arriti të kapërcejë vështirësitë mjaft shpejt, duke filluar një fazë të re të zhvillimit të saj. Në mesin e viteve '90, uzina e makinave prodhoi kamionë MAZ të një gjenerate të re, dhe një vit më vonë gama e modeleve u rimbush me një zhvillim të ri - një traktor me një thes gjumi dhe risi të tjera. Modelet që rikthyen prestigjin e markës morën indekset 54402 dhe 544021.

Konfirmimi që transporti i mallrave të fabrikës së automobilave Bjellorusia përmbush nivelin më të lartë teknik është marrëveshja e bashkëpunimit e nënshkruar nga prodhuesi në 1997 me koncernin gjerman MAN. Në të njëjtën kohë, linja e makinave të prodhuara në Gjermani merrte 60% të komponentëve të prodhuar nga uzina bjelloruse, ndërsa me bashkëpunimin e prodhuesve të tjerë vendas të makinave me ata të huaj, kjo shifër ishte shumë më e ulët.

Sot, llojet e automjeteve të prodhuara nga uzina MAZ, si një vagon, një kamion hale, një traktor kamioni, etj., vlerësohen në territorin e ish-BRSS për një sërë avantazhesh të padiskutueshme:

• besueshmëri e lartë;
• funksionimi ekonomik;
• aftësi e shkëlqyer ndër-vend - automjeti i të gjithë terrenit MAZ është në gjendje të përballojë çdo kusht jashtë rrugës;
• niveli i arsyeshëm i çmimeve për makinat MAZ Next dhe linjat e tjera;
• disponueshmëria e pjesëve rezervë dhe komponentëve për mirëmbajtje dhe riparim;
• thjeshtësia dhe lehtësia e përdorimit.

Në pjesën më të madhe, modifikimet ekzistuese të kamionëve të Uzinës së Automobilave në Minsk, siç është kamioni MAZ, kanë karakteristikat e mëposhtme:

• Kapaciteti i termocentralit - nga 155 në 412 litra. me.;
• numri i shpejtësive të ingranazheve - nga 5 në 16;
• lloji i pezullimit - pranverë;
• formula e bazës së rrotave - 4 × 2 ose 6 × 2;
• Kapaciteti ngritës - nga 5 në 20 ton.

Për momentin, gama e modeleve të automjeteve MAZ përfshin më shumë se 30 pajisje.

Një nga ndërmarrjet më të mëdha në Bjellorusi është Fabrika e Automobilave në Minsk. Ai është i angazhuar në prodhimin e automjeteve të rënda, trolejbusëve, autobusëve, rimorkiove dhe gjysmërimorkiove. Në Rusi, makinat MAZ mund të shihen aq shpesh sa, për shembull, KamAZ ose Ural. Ato përdoren në fusha të ndryshme të veprimtarisë. Ata nuk janë inferiorë në karakteristikat e tyre, dhe në disa raste edhe tejkalojnë performancën e tyre.

Shumëllojshmëri modifikimesh

Fabrika prodhon një numër të madh modifikimesh që i lejojnë ato të përdoren për qëllime të ndryshme. Ato kryesore janë:

• Traktorë kamionësh.

• Kamionë hale.

• furgona.

• Autobusët.

• Rimorkio dhe gjysmërimorkio.

• Pajisje speciale (vinça kamioni, betoniere, kamionë druri, pajisje komunale, manipulatorë dhe të tjera).

Një makinë MAZ përdoret (foto mund të shihet në këtë artikull) në shumë vende të hapësirës post-sovjetike dhe jo vetëm. Këto janë kryesisht Bjellorusia, Rusia, Ukraina, Kazakistani.

Kamionë hale MAZ

Kamionët me makineri kanë qenë të njohura për dekada. Gjatë kësaj kohe ata janë treguar si pajisje cilësore, të qëndrueshme dhe të kalueshme. Karakteristikat e larta të automjeteve MAZ e bëjnë pajisjen konkurruese. Nuk është inferior në vetitë e tij ndaj produkteve të vendeve të tjera.

Nëse flasim për Rusinë, atëherë në vendin tonë më së shumti vlerësohen përparësitë e mëposhtme që posedon makina MAZ:

• Besueshmëria.

• Rentabiliteti.

• Aftësi të mira ndër-vend.

• Çmim i përballueshëm.

• Disponueshmëria e komponentëve dhe pjesëve rezervë.

• Lehtësia e funksionimit.

Shumica e modifikimeve të kamionëve hale MAZ kanë karakteristikat e mëposhtme:

• Fuqia e motorit - 155-412 kuaj fuqi.

• mund të ketë nga pesë deri në gjashtëmbëdhjetë shpejtësi.

• Burimet e gjetheve.

• Baza e rrotave 4 x 2 ose 6 x 2.

• Kapaciteti mbajtës - 5-20 ton.

Kamionët më të njohur të ndërmarrjes

Për transportin e mallrave në distanca të shkurtra, automjeti MAZ prodhohet në formën e një kamioni në bord.

Historia e modeleve të kamionëve MAZ filloi menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Në periudhën nga 1947 deri në 1966, ndërmarrja prodhoi modelin MAZ-200. Ajo kishte një kabinë prej druri, por me një veshje prej metali. Trupi ishte gjithashtu i rreshtuar në një platformë druri. Të tre anët u hapën.

Në bazë të tij, në të njëjtën kohë, u zhvillua një modifikim i MAZ-205. Platforma e trupit tashmë është ndryshuar në metal. U hap vetëm dera e pasme. Kabina nuk ka ndryshuar.

Për kushtet e vështira klimatike të Veriut të Largët, u zhvillua një modifikim i veçantë i MAZ-500, i cili u prodhua për pesë vjet (1965-1970). Kabina kishte izolim shtesë, karburanti dizel, së bashku me vajin e motorit, nxehej nga një mekanizëm i veçantë nisjeje, dhe në çatinë e kabinës kishte një prozhektues.

Deri më sot, formacioni MAZ përfshin tridhjetë e katër modifikime.

Pajisje speciale

Së bashku me kamionët dhe kamionët, ndërmarrja prodhon pajisje për një qëllim të caktuar. Historia e tyre filloi njëkohësisht me llojet e tjera të teknologjisë.

Që nga viti 1959, kamioni cisternë TZ-200 është prodhuar për shtatë vjet. Mbi të u instalua një rezervuar me një seksion me një vëllim prej 7.8 mijë litra. Mbushja (zbrazja) e tij u krye me anë të një pompe centrifugale me fletë.

Një prototip i vinçit të kamionit K-51 u prodhua në shasinë MAZ-200. Ai kishte një kapacitet mbajtës prej 5 tonësh. Prodhimi i tij serial filloi në vitin 1951. Më vonë u shfaq modeli K-61, kapaciteti mbajtës i të cilit u rrit me një ton. Të gjitha variantet e vinçave të kamionit ishin të pajisura me një fole me vidë, e cila u krye me dorë. Mekanizmi i vinçit drejtohej nga një makinë mekanike.

Në vitin 1966, u shfaq makina MAZ-509, e cila ishte krijuar për të transportuar dru. Me kalimin e kohës, gama e transportuesve të drurit të kompanisë është zgjeruar ndjeshëm. Midis tyre janë MAZ 6303A8-328 (kamion druri), MAZ 641705-220 (kamion druri)

Sot ka nëntë modifikime të mikserëve të betonit. Një kazan përzierës është instaluar në platformën e automjetit. Fillon të rrotullohet pasi automjeti të fillojë të lëvizë. Një nga përfaqësuesit më të mirë të kësaj serie - ABS-9 DA (bazuar në

Për shërbimet komunale, janë zhvilluar dhe prodhuar shtatë modifikime të pajisjeve. Midis tyre janë kamioni me vakum KO-523V dhe kamioni i mbeturinave MKM-35 me ngarkesë anësore.

Është shumë e gjatë për të renditur të gjitha modelet e pajisjeve të prodhuara në MAZ. Gama është shumë e madhe. Mjafton të kuptojmë se produktet e këtij prodhuesi, për shkak të cilësisë së tyre të lartë, kanë arritur të pushtojnë pjesën më të madhe të tregut në vende të ndryshme.