Makina të epokës sovjetike. GAZ-M415 - "Parada e parë. Operacioni i kamionçinës GAZ-M415 në ekonominë kombëtare dhe ushtrinë

INDUSTRIA SOCIALISTE
Gardhi, në të cilin kamionçini i vjetër dhe i rrënuar qëndroi për shumë vite, e ndau jetën e makinës në "para" dhe "pas". Por ndodhi një mrekulli: asaj, e cila në fakt ishte kthyer në skrap, iu dha një jetë e re. Si të gjithë ata që kanë jetuar për një kohë të gjatë, kamioni i kujton më së miri vitet e reja ...
"Ne kemi tejkaluar vendet kryesore kapitaliste për sa i përket ritmeve të prodhimit dhe normave të zhvillimit industrial ..." Fjalët nga raporti i "babait të kombeve" në kongresin e Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve në mars 1939 janë sa të pakuptimta aq edhe hipokrite. "Tempos" u përsëritën si një magji, por ato nuk sollën fitore mbi mungesën totale të mallrave dhe produkteve. Dhe më pas thënia madje u citua në të famshmin "Libri për ushqimin e shijshëm dhe të shëndetshëm" - botimi i parë i tillë i "vendi i socializmit fitimtar". Por bollëku në tavolina, për të cilin autorët folën me aq shpirt, duhet së pari të rritet diku. Nuk u përhapën për këtë në libër, nuk dhanë fotografi të fshatrave, në ndryshim nga fabrikat gjigante të ushqimit, heshtën për pajisjen e fshatit me pajisje. Por në buzët e të gjithëve konceptet e "industrisë" dhe "mekanizimit" (për të demonstruar suksesin e të parës në 1939, u hap një ekspozitë në argjinaturën Frunzenskaya të Moskës, tema e dytë i kushtohet pavijonit në bujqësinë madhështore ekspozitë). Para së gjithash, për fermat kolektive dhe shtetërore në 1939, u vu në prodhim një kamionçinë i bazuar në GAZ-M1, makina e vetme masive e pasagjerëve në vend.

Udhëtuar në një "emke" ndaj konceptit "të ngushtë", nëse flasim për ndonjë makinë moderne, do të reagojë me ironi. Ka një bateri nën sediljen e shoferit.

GAZ-M415 u vlerësua shumë si një prototip i bazuar në GAZ-M1, i prezantuar nuses së Kremlinit në shtator 1938 nga I.V. Stalini. Ky ishte viti i fillimit të planit të tretë pesëvjeçar, i cili u shënua me sloganin: “Të kapim dhe të kalojmë prodhimin për frymë të vendeve të zhvilluara kapitaliste!”.

Në tre vitet e para të planit të tretë pesëvjeçar, prodhimi industrial u rrit me 45 për qind dhe ndërtimi i makinerive me 70 për qind. Përballë politikës agresive të Gjermanisë fashiste, vëmendje e veçantë iu kushtua forcimit të aftësive mbrojtëse të vendit, zotërimit dhe prodhimit masiv të llojeve të reja të pajisjeve dhe armëve ushtarake. Deri në vitin 1939, BRSS kishte më shumë universitete dhe studentë se të gjitha vendet evropiane së bashku. Plani pesëvjeçar u ndërpre nga sulmi tradhtar nazist më 22 qershor 1941. Në fillim të luftës, ishte e mundur të evakuoheshin në lindje 1310 ndërmarrje të mëdha industriale, një milion e gjysmë vagonë ​​mallrash, 10 milion njerëz. Në kohën më të shkurtër të mundshme, industria ushtarake u vendos në lindje të vendit, e cila i dha frontit 138.5 mijë avionë (nga të cilët 115.6 mijë luftarakë), 110.2 mijë tanke dhe armë vetëlëvizëse, 526.2 mijë armë dhe mortaja. 19.8 milionë armë të vogla. Baza industriale e krijuar gjatë luftës në lindje u zhvillua më tej në periudhën e pasluftës.

Ekonomia kombëtare e BRSS kishte nevojë jo vetëm për kamionë, kamionë tre dhe pesë tonësh, por edhe kamionë të vegjël për gjysmë ton ngarkesë. Përdorimi i një kamioni e gjysmë për të transportuar nja dy thasë me miell nga magazina në mensën e fabrikës ishte si transporti i ajrit dhe shpërdorimi i burimeve materiale dhe njerëzore ishte i tepërt, edhe për një ekonomi gjithëpërfshirëse socialiste. Një makinë me një trup "marr" (fjalë për fjalë - "marr") - një kamion i bazuar në një makinë pasagjerësh - ishte më i përshtatshmi për transportin e ngarkesave të lehta.

Falë fushatës së nisur në shtyp për të promovuar "gjysmë-kamionët", në 1939, një nga kamionçinat e parë serialë arriti në Ekspozitën Bujqësore All-Union. Kremi i lehtë “katërqind e pesëmbëdhjetë” ishte stolisur në pavionin e “Mekanizimit”, i cili theksoi edhe një herë qëllimin e tij. Por vetëm në fermat kolektive, funksionimi i kamionëve të rinj GAZ-415 nuk funksionoi.

Pikapi i ri ndihej shumë më i sigurt në një mjedis urban: dimensionet e vogla të makinës, dinamizmi, lehtësia e ngarkimit në një trup të ulët dhe shkathtësia e përdorimit (stolat e palosshme ishin instaluar në trup) e bënë atë popullor. Kapaciteti mbajtës i GAZ-M-415 bëri të mundur transportin e dy personave dhe 400 kg ngarkesë ose 8 persona (gjashtë në stola të palosshme). Pjesa e luanit të kamionçinës u nda mes tyre nga qytetet që kanë nevojë për një transport të tillë special (kryesisht për transportin e postës) ​​dhe Ushtria e Kuqe e Punëtorëve dhe Fshatarëve.

Mostrat e para të "415" kishin një ndarje ngarkese që ishte e shkrirë me pjesën tjetër të trupit. Por shumë shpejt M415 mori një platformë anësore metalike të ndarë nga kabina. Testet e performancës të kryera në vetë fabrikën treguan premtimin e opsionit me një platformë të veçantë, e cila u miratua më pas si bazë.

Baza e projektimit të kamionçinës ishte një kornizë spar me një pjesë kryq në formë X për të rritur ngurtësinë. Pezullimi i pavarur i të gjitha rrotave u huazua nga një "emka" e lidhur, si dhe motori, dhe frenat e daulleve me një makinë mekanike, dhe një transmetim me rrota të pasme me një kuti ingranazhesh manuale me tre shpejtësi. Interesante, fillimisht ishte planifikuar të pajiseshin makinat e prodhimit me një motor të ri GAZ-11 me gjashtë cilindra (3.5 litra, 76 kf), dhe prototipe me motorin tashmë të zotëruar me katër cilindra GAZ-M (3.3 litra, 50 kf) , montimi i tij u vonua dhe një njësi më e fuqishme e energjisë nuk arriti të futej masivisht në "gjysmë kamionin", të quajtur GAZ-M415.

Pavarësisht orientimit thjesht bujqësor të makinës, notat e rehatisë, si ajrimi, maskat e diellit dhe madje edhe një çakmak dhe një tavëll, migruan në brendësi nga "emka". Pas kabinës ishte vendosur ajo për të cilën ishte ndërtuar kjo makinë - një platformë e gjerë ngarkesash. Muret e përparme dhe anësore ishin të fiksuara, dhe pjesa e pasme mund të mbështetej për ngarkim më të përshtatshëm të bagazheve të ndryshme. Gjithashtu, u siguruan vrima speciale në të cilat ishte e mundur të futeshin harqe, të tërhiqeshin një tendë mbi to dhe kështu të mbroheshin pasagjerët ose ngarkesat nga era, moti i keq.

Kompromisi i vetëm me arkitekturën e trupit gjysmë kamioni ishte mungesa e rregullimeve të sediljeve. Divani i fortë me pjesën e sipërme të pjesës së pasme mbështetet në një shirit prej druri, duke përforcuar murin e pasmë origjinal të kabinës. Ndryshe nga besimi popullor, ky ishte një panel trupi i ri, i dizajnuar me porosi, jo dera e pasme e një emka. Një rrotë rezervë u vendos midis pjesës së pasme të sediljes dhe panelit të pasmë. Përkundër faktit se kamioni GAZ-M415 zinte një vend modest midis më shumë makinave publike dhe kamionëve, ai jetoi një jetë mjaft të ndritshme.

Në dimrin e viteve 1939-1940, kamionçinat GAZ-M415 u përdorën për herë të parë në armiqësitë gjatë luftës sovjeto-finlandeze si një transportues i vijës së parë. Makinat u treguan të shkëlqyera, dhe dizajnerët Gorky vazhduan të punojnë në "militarizimin" e kamionçinës. U ndërtuan disa dhjetëra modifikime, më i madhi prej të cilave ishte traktori i artilerisë GAZ-61-416 (u prodhuan 36 automjete). Megjithatë, me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, prodhimi serial i këtyre prototipeve duhej harruar. Meqenëse kamionçinjtë Gorky kaluan me sukses pagëzimin e tyre të zjarrit gjatë fushatës finlandeze, ata u mobilizuan në front. Dihet që GAZ-M415 mori pjesë aktive në mbështetjen e transportit të operacioneve ushtarake pranë Moskës. Njëra prej këtyre automjeteve ishte e pajisur me një radio stacion celular të selisë së komandantit të ushtrisë, Konstantin Rokossovsky.

Pra, ky kamionçinë legjendar u bë pjesë e byrosë së projektimit Smirnov GAZ-M415 "Parade", kushtuar një prej bëmave të ekuipazhit mortajash të Heroit të Bashkimit Sovjetik, toger Vladimir Polikarpovich Simonok, i cili më 23 dhjetor 1941, gjatë mbrojtja e Sevastopolit, rrëzoi një gjerman të ulët me një goditje të drejtpërdrejtë nga një luftëtar me mortaja 82 mm batalioni Messerschmitt-109, i cili sulmoi pozicionet e mbrojtësve të Sevastopolit. Disa mund të mendojnë se kjo ndodhi rastësisht, por vetë Vladimir Polikarpovich kujtoi se ai po synonte aeroplanin me qëllim.

Gjatë dy ditëve më intensive të 22 dhe 23 dhjetorit, ushtarët e kësaj baterie zmbrapsën më shumë se 10 sulme të nazistëve, pa u tërhequr asnjë hap. Ata prenë me mjeshtëri këmbësorinë armike nga tanket që përparonin nga ana e luginës së lumit Belbek. Në vetëm një ditë, më 23 dhjetor 1941, mortajat vranë mbi 100 Fritzes. Simonok V.P. dhe bateria e tij u dallua edhe në mbrojtjen e Odesës. Kur më 2 shtator 1941, armiku depërtoi në mbrojtjen dhe depërtoi në pjesën e pasme të batalionit, V.P. Simonok organizoi menjëherë një kundërvajtje ndaj armikut dhe përparimi u eliminua. Në këtë betejë komandanti vrau tetë ushtarë rumunë me tetë të shtëna nga TT. Pesë të tjerët iu dorëzuan atij. Emri i tij ishte i njohur për të gjithë ushtrinë!

Për të plotësuar projektin kushtuar Heroit, gjetëm dhe restauruam të njëjtën llaç 82 mm BM-37, dhe meqenëse sipas specifikimeve të klientit ishte e nevojshme të rikrijohej kamionçinë si paradë, parada e parë e fitores së të Madhit. Lufta Patriotike më 4 maj 1945, skaj i bardhë dhe një yll i kuq, dhe një përshkrim i shkurtër i veprës shfaqet në pllakën bazë. Në pjesën e pasme të kamionçinës, përveç një rrjete kamuflimi dhe kutive municionesh, kishte një ekspozitë të vogël të llojeve kryesore të municioneve mortajash.

Vetë kamioncina me një motor të rrallë 6 cilindrash u gjet në zotërimin e mikut tonë Vladimir Kurdyumov nga Novosibirsk, i cili në atë kohë e montoi pothuajse plotësisht. Së bashku me klientin gaz-m415, ne formuam konceptin përfundimtar të projektit, i cili bazohej në një fotografi historike të paradës së paraluftës, e cila përshkruan një kamionçinë ceremoniale me banderola dhe ushtarë të Ushtrisë së Kuqe.

Pikapi na u dorëzua nga Novosibirsk i largët, makina u restaurua dhe, me marrëveshje paraprake, u pikturua në një ngjyrë të gjelbër mbrojtëse të ushtrisë. Pas një studimi të detajuar, punonjësit tanë filluan ta përpunojnë atë dhe të kompletojnë pajisjet si të pajisjeve jo standarde ashtu edhe të pjesëve dhe pjesëve rezervë standarde.

Zëvendësuam të gjitha instalimet elektrike, vendosëm gomat e rrugës të prodhimit polak me muret anësore të lyera paraprakisht, përditësuam grilën e kromit, rikromuam dhe vendosëm parakolpët dhe kapakët e fabrikës, si dhe lyem e rregulluam llaçin e asaj kohe.

Në këtë projekt, specialistët e Byrosë së Dizajnit Smirnov arritën, përveç ruajtjes së një makine unike, ta kthenin atë në një ekspozitë të vërtetë koleksioniste, duke dhënë një mundësi për të prekur momentet e ndritshme të historisë së luftës së popullit tonë kundër gjermanëve. pushtuesit fashistë. Kjo kopje është bërë një simbiozë unike si për koleksionistët e makinave, ashtu edhe për koleksionistët e pajisjeve dhe armëve ushtarake.

Specifikimet:

• Gjatësia, mm - 4580;
• Gjerësia, mm - 1770;
• Lartësia, mm - 1750;
• Pesha, kg - 1370;
• Shpejtësia maksimale, km / orë - 100;
• Kapaciteti mbajtës, kg - 400;
• Motor - benzinë;
• Zhvendosja e motorit, cm 3 - 3485;
• Fuqia, h.p. - 76;
• Numri i cilindrave - 4;
• Pastrimi, mm - 210;
• Vitet e lirimit - 1937-1941;
• Qarkullim, kopje - 5382;
• Viti i lëshimit - 1939.

INDUSTRIA SOCIALISTE

Gardhi, në të cilin kamionçini i vjetër dhe i rrënuar qëndroi për shumë vite, e ndau jetën e makinës në "para" dhe "pas". Por ndodhi një mrekulli: asaj, e cila në fakt ishte kthyer në skrap, iu dha një jetë e re. Si të gjithë ata që kanë jetuar për një kohë të gjatë, kamioni i kujton më së miri vitet e reja ...

"Ne kemi tejkaluar vendet kryesore kapitaliste për sa i përket ritmeve të prodhimit dhe normave të zhvillimit industrial ..." Fjalët nga raporti i "babait të kombeve" në kongresin e Partisë Komuniste Gjith-Bashkimi të Bolshevikëve në mars 1939 janë sa të pakuptimta aq edhe hipokrite. "Tempos" u përsëritën si një magji, por ato nuk sollën fitore mbi mungesën totale të mallrave dhe produkteve. Dhe më pas thënia madje u citua në të famshmin "Libri për ushqimin e shijshëm dhe të shëndetshëm" - botimi i parë i tillë i "vendi i socializmit fitimtar". Por bollëku në tavolina, për të cilin autorët folën me aq shpirt, duhet së pari të rritet diku. Nuk u përhapën për këtë në libër, nuk dhanë fotografi të fshatrave, në ndryshim nga fabrikat gjigante të ushqimit, heshtën për pajisjen e fshatit me pajisje. Por në buzët e të gjithëve konceptet e "industrisë" dhe "mekanizimit" (për të demonstruar suksesin e të parës në 1939, u hap një ekspozitë në argjinaturën Frunzenskaya të Moskës, tema e dytë i kushtohet pavijonit në bujqësinë madhështore ekspozitë). Para së gjithash, për fermat kolektive dhe shtetërore në 1939, u vu në prodhim një kamionçinë i bazuar në GAZ-M1, makina e vetme masive e pasagjerëve në vend.

Disa kamionçinë "emki", pavarësisht luftës, kanë jetuar mjaft gjatë. Me kalimin e kohës, mbulesat e bëra vetë shpesh vendoseshin në trup, duke i kthyer makinat në furgon dhe u jepeshin stolat në pjesën e pasme, madje edhe një vagon.

Disa kamionçinë "emki", pavarësisht luftës, kanë jetuar mjaft gjatë. Me kalimin e kohës, mbulesat e bëra vetë shpesh vendoseshin në trup, duke i kthyer makinat në furgon dhe u jepeshin stolat në pjesën e pasme, madje edhe një vagon.

JETA RURALE Rrugët lokale pranë Moskës nuk janë shumë të ndryshme nga ato që tronditën 70 vjet më parë. Dhe në disa vende ato kujtojnë më shumë vitin 1941. Rrotat e mëdha të një ngarkese "emka" me goma të larta, susta të forta ju lejojnë të shkëputeni nga makinat më të reja. Është e vështirë të thyesh diçka në një kamionçinë të lashtë, hapësira e tokës është 210 mm. Hej, automjete moderne jashtë rrugës! Por ndonjëherë ju duhet të ngadalësoni ritmin para gropave. Nuk funksionon shumë mirë! Fakti që frenat janë mekanike është gjysma e problemit, në pickup-in tonë janë shumë të dobët. Prandaj, përpiqem të shkoj nëpër gropa, duke ushtruar taksi. Pak si një nisje: disa kthesa në të majtë - kamionçinë lundroi ngadalë në anën e kundërt të rrugës. Timoni është në drejtim të kundërt - ne po lëvizim në korsinë tonë. Është mirë që me shpejtësinë e dytë mund të shkosh me pëshpëritje dhe me një aftësi të caktuar - dhe të nisesh pa shumë vështirësi. Valvula e poshtme me një kapacitet prej vetëm 50 kf. (me një vëllim prej 3 litrash e një çerek!), duke kërcitur, e tërheq makinën jo shpejt, por me këmbëngulje. Nga rruga, ndryshimi i marsheve është jashtëzakonisht i lehtë. Nuk ka sinkronizues në kuptimin modern në kuti, por skajeve të dhëmbëve të ingranazheve iu dha një formë e veçantë për të lehtësuar kalimin nga një ingranazh në tjetrin. Megjithatë, shtrëngimi i dyfishtë i tufës kur lëvizni lart dhe vonimi i mbytjes kur ulni nuk do të dëmtojë aspak.

Në Ekspozitën Bujqësore All-Union (VSKhV, më vonë VDNKh) në pavijonin "Mekanizimi" shfaqet "emka", e cila "në diell është kremoze, dhe me fillimin e errësirës shkëlqen smerald". Transmetimi i rregullt televiziv filloi në BRSS (prova - në 1937). Ndërsa në vend, megjithatë, ka vetëm rreth 100 marrëse, kryesisht në klube dhe "shumë pak" apartamente. Dhe një kamionçinë injektohet diku në një fermë kolektive dhe, siç tha poeti, "puna e tij derdhet në veprën e republikës sime" ...

Pikapi GAZ-M415 është një version mallrash i GAZ-M1. Prodhuar nga viti 1939 deri në 1941. Motori zhvilloi 50 kf. në 2800 rpm, kutia e marsheve është me tre faza, kapaciteti mbajtës është 400 kg. Në bazë të sedanit të modernizuar GAZ-11-73 të vitit 1940 me një motor 6 cilindrash, u ndërtuan prototipe: GAZ-11-415 dhe me të gjitha rrotat GAZ-61-415. Në vitin 1941, u prodhua një grup i vogël i kamionëve me të gjitha rrotat GAZ-61-417 me një trup të thjeshtuar. Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë punëtorinë e Evgeny Shamansky për makinën e ofruar.

kamionçinë shembullore GAZ-M415

Ekonomisë sovjetike i duheshin jo vetëm kamionë një e gjysmë, tre e pesë tonë, por edhe kamionë të vegjël me një kapacitet mbajtës 500 kg.

Me fillimin e prodhimit serik, specialistët e uzinës së automobilave Gorky filluan të zhvillojnë një kamionçinë të bazuar në të, të cilën ata planifikuan ta pajisnin me një motor premtues me gjashtë cilindra GAZ-11 me një kapacitet 76 kf. Në vitin 1937, u ndërtua motori i parë me katër cilindra GAZ-M, i cili përsëriti gabimet e projektimit: platforma e ngarkesave ishte ngjitur në kabinën nga fundi në fund, gjë që, kur përdoret në rrugë me gunga, çoi në një humbje të ngurtësisë së trupit dhe shfaqja e çarjeve në kryqëzim.

Duke marrë parasysh të gjitha gabimet dhe vërejtjet, në vitin 1938, specialistët e fabrikës zhvilluan një kamionçinë me një platformë të veçantë tërësisht metalike, e cila mori indeksin GAZ-M415... Për të mos pritur zhvillimin e prodhimit të një motori me gjashtë cilindra, u vendos që të lihej motori i mëparshëm me katër cilindra në makinë, i cili tregoi rezultate të mira gjatë provave në një kamionçinë eksperimentale në 1937. Në Shtator 1938, një kamionçinë i ri, së bashku me modelet premtuese të Uzinës së Automobilave Gorky, iu prezantua qeverisë së BRSS. Gjatë shfaqjes, Stalini lavdëroi kamionin: "Kjo është një makinë e pazëvendësueshme për fermat kolektive!" Në ato vite, kjo frazë u perceptua si një udhëzues i drejtpërdrejtë për veprim, dhe tashmë në 1939 u lëshua grupi i parë prej 1006 kamionçinësh (me një plan prej 2000 kopjesh).

marrje seriale GAZ-M415

Përpara kornizës së ngurtë spar, e cila ishte përforcuar me një pjesë kryq në formë X, u instalua një motor benzine në linjë, me katër cilindra, me valvula të ulëta GAZ-M me një vëllim prej 3,28 litrash dhe një fuqi prej 50 kf. . në 2800 rpm çiftuar me një kuti marshi me 3 shpejtësi (tre shpejtësi përpara dhe një prapa). Për ftohje shërbente si radiator uji, i cili ndodhej përpara motorit. Karburanti u furnizua me karburatorin K-14 duke përdorur një pompë gazi nga një rezervuar i vendosur në pjesën e pasme të kornizës. Një tufë e thatë me një pllakë u përdor për të transferuar çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve. Pikapi mori gjithashtu pajisje elektrike 6 volt, një gjenerator 120 vat, një startues 600 vat dhe një bateri ZST-100.

Boshti i përparmë dhe boshti i pasmë u pezulluan nga korniza GAZ-M415 duke përdorur susta gjatësore dhe amortizues hidraulikë të tipit levë. Boshti i pasmë me një ingranazh të pjerrët ishte i lidhur me kutinë e marsheve duke përdorur një bosht helikë, i cili ishte i mbyllur në një tub dhe i ngjitur fort në strehën kryesore të ingranazhit. Rrotave të diskut me goma gome të madhësisë 7.00-16 u ngjitën në urat.

Në pjesën e përparme, në shasi u instalua një kabinë, e cila u unifikua në një sërë detajesh me makinat bazë GAZ-M1: parakolp, optikë, parakolpët me këmbë, dekorimi i radiatorit, gjysmat e sipërme dhe anët e kapakut, xhami, dyert dhe shtyllat qendrore. Në të njëjtën kohë, muri i pasmë i topit ishte i dizajnit origjinal dhe nuk ishte pjesa e pasme e trupit "emka". Gjithashtu, pickup mori parafango të rinj të pasëm dhe një çati tërësisht metalike. Në skajin e sipërm të xhamit të përparmë, ishte bashkangjitur një fshirëse e vetme me vakum, e cila ishte e lidhur me një çorape në kolektorin e hyrjes së karburatorit. Për ngasje në errësirë, dy fenerë elektrikë dhe dy drita parkimi ishin vendosur në parafangat e përparme, dhe dy drita parkimi me drita frenimi ishin vendosur në parafangat e pasme.

GAZ-M415 në rrugët e Moskës

Brenda, gjysma e përparme e kabinës mbeti e pandryshuar: panelet e brendshme dhe sediljet ishin të veshura me leckë leshi gri ose kafe të çelët, dhe kornizat e dritareve dhe panelet ishin të lyera si dru me vlerë, ndërsa kamionçinë ruante disa nga atributet e rehatisë - një çakmak, tavëll, maska ​​dielli dhe sistem ajrimi. Përpara shoferit, në pultin në të majtë ishte një shpejtësimatës, dhe në të djathtë ishte një kombinim instrumentesh, i përbërë nga një ampermetër, një matës karburanti dhe një matës presioni që tregon presionin në sistemin e vajosjes së motorit. Më tej në mes në kroskot kishte një dorezë rrotulluese, me të cilën bëhej e mundur ngritja e xhamit të përparmë përpara dhe lart për të ventiluar ndarjen e pasagjerëve. Përballë sediljes së pasagjerit në kroskot kishte një ndarje dorezash me kapak. Ingranazhi drejtues i tipit "krimb globoid" me rul të dyfishtë kishte një raport marshimi 16.6. Timoni ishte me tre fole, në qendër të të cilit ishte butoni i borisë. Ndryshe nga makina bazë e pasagjerëve, kamionçini mori vende në formën e një divani të fortë, i cili nuk kishte rregullime. Në të njëjtën kohë, një rrotë rezervë ishte vendosur midis pjesës së pasme të divanit dhe murit të pasmë të kabinës.

Pas kabinës, tre pjesë kryq në formë kutie u ngjitën në kornizë, në të cilën ishte ngjitur një kuvertë prej druri e platformës së ngarkesave, e veshur me fletë çeliku në majë. Dy anët anësore dhe të përparme të platformës u ngjitën së bashku dhe u ngjitën fort në kuvertë. Porta e pasmë bëhej e palosshme dhe mbahej në pozicion të mbyllur me anë të dy grepave në zinxhirë metalikë të mbyllur në kapakë, ndërsa të njëjtat zinxhirë mbanin anën e hapur horizontalisht. Gjithashtu në muret anësore kishte vrima për vendosjen e harqeve të lëvizshme të pëlhurës së gomuar, të cilat në të njëjtën kohë rritnin ngurtësinë e paneleve. Brenda platformës u instaluan dy stola të palosshëm, të projektuar për të mbajtur gjashtë persona. Dërrasat anësore ishin të pajisura me parmakë për lehtësinë dhe sigurinë e pasagjerëve gjatë vozitjes.

GAZ-M415

Dimensionet dhe pesha e përgjithshme e kamionçinës GAZ-M415 ishin:

• gjatësia - 4580 mm;
• gjerësia - 1770 mm;
• lartësia - 1750 mm;
• baza e rrotave - 2385 mm;
• pesha e frenuar - 1370 kg;
• kapaciteti ngritës - 400 kg;
• kapaciteti - 6 persona

Pikapi mund të arrinte një shpejtësi maksimale prej 90 km / orë, dhe konsumi i karburantit ishte 13 litra për 100 km.

Fakt: "Gjatë procesit të projektimit, pickup kishte indeksin GAZ-11-41, dhe tashmë në procesin e prodhimit, përcaktimi i makinës ndryshoi në GAZ-M415."

Nga 5 qershor 1939 deri në 1941, u prodhuan 5382 kamionçinë: 1939 - 1006 kopje, 1940 - 2884 kopje, 1941 - 1492 kopje. Nga numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara, vetëm disa prototipe të GAZ-M415 ishin të pajisur me motorë GAZ-11 me gjashtë cilindra.

operacion provues GAZ-M415 në fermën e shpendëve

Funksionimi i kamionçinës GAZ-M415 në ekonominë kombëtare dhe ushtrinë

Pickup GAZ-M415 u përdor për të punuar në stacione makinerish dhe traktorësh për servisimin e traktorëve dhe kombinateve në terren, për transportimin e ekipeve të vogla në vendin e punës në fermat shtetërore dhe kolektive, për transportin postar dhe transportin në shërbime të ndryshme korrierësh shtetërore, si dhe për dërgimin e vogël dërgesat e mallrave në pikat e rrjetit të tregtisë me pakicë. Shumica e kamionçuesve përfunduan në qytetet e BRSS, pasi makina kishte aftësi të ulët ndër-vend dhe nuk ishte e përshtatshme për rrugët rurale të vendit.

Për herë të parë, këto kamionçinë u përdorën në armiqësi në dimrin e viteve 1939-1940 gjatë luftës sovjeto-finlandeze.

Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore në 1941, shumica e kamionçuesve u mobilizuan në front. Dihet me siguri se GAZ-M415 mori pjesë aktive në transportin e mallrave dhe mbështetjen për operacionet ushtarake afër Moskës. Një nga këto kamionçina ishte e pajisur me një radio stacion celular në selinë e komandantit të Ushtrisë së 16-të, Konstantin Rokossovsky.

GAZ-M415 gjatë një parade ushtarake në Sheshin e Kuq në Moskë, nëntor 1939

Duke parë filma amerikanë, shpesh mund të shihni pickup-et tashmë të "lodhur" të viteve '30 në to. Në thelb, diçka e ngjashme me Ford F-100 të vitit 1955 ose diçka më parë ... Por rezulton se ne kishim edhe një model të tillë "fermë" në BRSS - GAZ M415 i bërë në bazë të "emka" legjendar GAZ M1 . Kujtojmë që GAZ M1 ka lindur në vitin 1936 dhe është bërë në bazë të amerikanit - Ford Model B, kështu që lëshimi i një kamionçini (një lloj trupi i tillë popullor në Amerkiye) është mjaft logjik. Epo, në rregull, mjaft parathënie, le të kthehemi te GAZiku ynë ...

Pra, GAZ M415 u prodhua nga 1939 deri në 1941. E pajisur me një motor GAZ M 50 kuaj fuqi. dhe një vëllim pune më shumë se 3 litra. Shpejtësia maksimale është deri në 90 km / orë. Kapaciteti mbajtës - 400 kg. Përveç gjithë kësaj, kishte frena mekanike pa asnjë amplifikator, një kuti ingranazhi të pasinkronizuar dhe një divan përpara të parregulluar në një kënd të mprehtë në lidhje me sediljen.
E tillë ishte makina për një punëtor të thjeshtë sovjetik të fermave kolektive. Por edhe një kalë pune kaq e thjeshtë do të ishte një gëzim për ata që ishin zhvendosur në të nga "kamoni" legjendar sovjetik GAZ AA.
Është për të ardhur keq e vërteta që në më shumë se 2 vjet u prodhuan vetëm 8000 kopje të kësaj makine. Dhe pastaj filloi Lufta e Madhe Patriotike. Prodhimi i këtyre kamionçinës u kufizua dhe u ripërdor për nevojat e ushtrisë, dhe shumica e makinave të prodhuara tashmë humbën në luftë. Pra, ekzemplarët e gjallë të këtij modeli janë shumë të rrallë.
Personalisht, më pëlqen shumë kjo makinë. Ka një lloj bukurie, elegance dhe atraktiviteti në të ... Edhe përkundër strukturës së saj paradiluvian.

Një artikull rishikues me fotografi të GAZ M415 të restauruar është në revistën "Za Rulem" për 2009. Mund ta lexoni këtu: