Epo, të paktën kështu pretendon vetë Avtotor.
Një skandal i tillë nuk ka ndodhur kurrë në industrinë e makinave ruse, ndoshta edhe një herë ...
Fabrika e Kaliningradit Avtotor, e specializuar në montimin e makinave BMW, u braktis nga zyra përfaqësuese ruse e markës gjermane pasi një numër klientësh ngritën padi kundër saj.
Mitet për cilësinë e lartë dhe besueshmërinë e makinave bavareze të montuara në Kaliningrad janë hedhur poshtë nga eksperti i automjeteve Sergey ASLANYAN
Në faqen e uzinës thuhet me detaje se “Cilësia e produktit vlerësohet sipas 10862 parametrave”. Për modelin kyç 5 të serisë E39, cilësia arriti "treguesin më të lartë në ndërmarrjet BMW", dhe kur "pesë" e re E60 u lançua në 2004, uzina arriti një nivel të tepruar dhe për këtë arsye "menaxhimi i shqetësimit vendosi se të gjitha projektet e reja të montimit të huaj do të testohen në “Avtotor”. Së fundi, në vendin tonë pati njerëz, teknologji dhe mundësi për të kaluar të huajt dhe për të bërë një produkt si njeriu, duke i dhënë gjatë rrugës konsumatorit vendas një produkt më cilësor ndaj origjinalit. Dhe e gjithë kjo është uzina Avtotor, lideri i industrisë së automobilave, lokomotiva e industrisë, standardi i cilësisë.
Mashtrimi doli në dritë gradualisht, por në përmasa të mëdha. Kur cilësia e lartë e paarritshme e makinave të montuara në Avtotor u shndërrua në një seri riparimesh garancie, disa klientë dëshiruan t'i kthenin makinat e shembur kompanisë dhe të merrnin para. Por tregtarët fshehën në heshtje urdhrat e punës që konfirmonin faktin e riparimeve të garancisë, dhe zyra përfaqësuese ruse e bavarezëve shpjegoi se "BMW Russland Trading LLC nuk është një shitës (prodhues, importues ose organizatë e autorizuar) e makinës suaj. Ne nuk kemi asnjë bazë ligjore për të shqyrtuar kërkesën tuaj për një automjet zëvendësues ose rimbursim, shpresojmë në mirëkuptimin tuaj, me respekt, BMW Russland Trading LLC, Filippov, specialist i kërkesave të klientëve." Kjo do të thotë, BMW nuk ka asnjë lidhje më të vogël me atë që njerëzit po bëjnë në Kaliningrad dhe mbi çfarë baze montojnë makina BMW atje, nuk dihet.
Klientët e BMW nuk vuajnë nga durimi i tepërt dhe, pasi kishin paguar dy, tre, katër, pesë milionë rubla për falsifikimin e Kaliningradit, kaluan nëpër gjykata dhe i fituan ato në mënyrë dërrmuese. Përfaqësuesit e koncernit e mbajtën sulmin, si gjermanët në Konigsberg, duke i shpjeguar me mjeshtëri gjykatës dhe klientëve se nuk kishin asnjë lidhje me këto makina të prodhuara në Kaliningrad dhe nuk kishin asnjë organizatë të autorizuar në Rusi, por në fund ata përsëritën përvijimi historik dhe u tërhoq nga beteja në terren, duke rimbursuar klientët për humbjet.
Lista e ankesave kundër BMW-ve të automjeteve motorike doli të ishte tepër e gjerë dhe përfshin gjithçka që përbën një makinë - nga guarnicionet e sistemit të shkarkimit deri te kontrollet e bllokuara të drejtimit dhe nevoja për të riparuar motorin me një kilometrazh qesharak prej 10,000 km. Ka një defekt si në komponentë ashtu edhe në montim, të kryer nga duart e proletariatit vendas, të cilët kanë kaluar masivisht auditimin e kontrollit TUV dhe të dekoruar me certifikatën e cilësisë ISO 9001: 2008. Vendi i uzinës ngjall krenari: “Përpjekje dhe fonde të konsiderueshme janë shpenzuar për përmirësimin e kualifikimeve të personelit drejtues dhe të punës. Disa auditorë kryesorë të cilësisë së uzinës u trajnuan në Gjermani në fabrikat e BMW. Avtotor mori një certifikatë përputhshmërie me standardin ndërkombëtar të cilësisë ISO 9002 nga TUV Management Service në shkurt 2001 dhe u bë ndërmarrja e parë e ndërtimit të makinerive në Rusi që kishte një certifikatë të tillë.
Doli që kali nuk ishte ushqyer. Ka shumë letra, por cilësia është e brendshme, e njohur ... AVTOVAZ. Dhe madje lista e problemeve ka diçka të përbashkët. Në "Kalina" drejtuesi elektrik i kompanisë koreane "Mando" është i ndezur, në BMW ka drejtimin elektrik të të gjithë prodhuesve të mundshëm evropianë, gjë që është e vështirë të llogaritet, por, për shembull, zëvendësimi i gjashtë i furnizuesit u bë më modeli X3.
Rezulton se sistemi për marrjen e certifikatave është përpunuar, por ende nuk është e mundur të arrihet cilësi nga punëtorët. Mungesa e personelit, kualifikimet e ulëta dhe pyetja "Çfarë duhet bërë?", u shndërrua në "Ku të merrni staf të mirë?"
Dhe pastaj i zgjuari Bo Andersen erdhi në AVTOVAZ, duke filluar me pushime nga puna të pashmangshme. Ai e di shumë mirë se në fushën e tij të re ka mjaftueshëm 15 mijë punëtorë në vend të 80 mijë punëtorëve aktualë. Tashmë janë shpallur pushimet nga puna dhe 7500 persona janë nxjerrë nga porta në këstin e parë, 5000 prej tyre janë i njëjti proletariat. Në vendlindjen e tyre AVTOVAZ, ato janë të tepërta, të padobishme, të padobishme dhe të rrezikshme për prodhim. Por vetëm jashtë periferisë, ata kthehen në specialistë me përvojë, të aftë dhe të përgjegjshëm, të dobishëm për kauzën. Roli i një mërgimi në Rusi ka fituar historikisht respekt. Një goditje në byth ngre statusin dhe plotëson ose aureolën e një martiri, ose imazhin e një heroi që piu padrejtësi dhe mori atë që meritonte. Në përgjithësi, në vendin tonë ata i duan të varfërit, të hedhur në gardh dhe të enden në kërkim të një jete më të mirë. Ku duhet të shkojnë të shkarkuarit? Për më tepër, ky është kësti i parë dhe së shpejti nga AVTOVAZ disa dhjetëra mijëra specialistë të nivelit të krahasueshëm do të hidhen në natyrë. Ashtu siç pritej, doli që në aureolën e kualifikimeve të larta, përshtatshmëria për biznes dhe mjeshtëri e mirë, d.m.th. njerëzit në vendin tonë ende besojnë në përrallën e dëshmorëve të mëdhenj.
Ramzan Kadyrov i ftoi këta njerëz në shtëpinë e tij në Çeçeni. Është madje e vështirë të imagjinohet reagimi i tyre. Ndoshta, pas një ftese të tillë, dikush do të dëshirojë t'i përgjigjet seriozisht sipërmarrjes së Dmitry Medvedev për të zhvilluar Lindjen e Largët.
Dhe pastaj erdhi një ftesë nga Avtotor. Drejtori Alexander Sorokin iu drejtua të mërguarve dhe të privuarve nga e drejta përmes një gazete dhe përshkroi perspektivat e 15 fabrikave të ardhshme për prodhimin e komponentëve dhe një vendbanim pune për 50,000 njerëz.
Nëse gjykatat e humbura nga BMW do të ishin harruar tashmë në të kaluarën e largët, ose cilësia Togliatti nuk ishte sistematike, por aksidentale, dhe vendi nuk do të kishte ditur për shenjën e barazisë midis BMW dhe Zhiguli, ftesa e punëtorëve nga AVTOVAZ i padobishëm në Avtotori i europianizuar do të kishte shkaktuar hutim.duke u kthyer në një panik të qetë. Në fund të fundit, njerëzit në duart e të cilëve bëjnë "Zhiguli" të ngurta nuk duhet të lejohen pranë BMW-ve të vërteta. Ekziston një humnerë midis markave në gjithçka, përfshirë parametrin më të rëndësishëm - cilësinë. Dhe ju mund t'i telefononi të varfërit vetëm në një vend të mirë fshehurazi, duke fshehur faktin, në çdo mënyrë të mundshme duke luftuar rrjedhjet në shtyp.
Por ky është ende një simbol i cilësisë për njerëzit e zakonshëm BMW, Avtotor është një bartës i denjë i certifikatave, dhe zyra përfaqësuese e kompanisë është një partner i ndershëm i konsumatorit. Realiteti i anuloi të tre stereotipet. BMW në cilësi ra në nivelin e "Zhigulit", "Avtotor" nuk ka lidhje me shqetësimin bavarez dhe prodhon makina të falsifikuara, kompania nuk ka përfaqësi në Rusi, dhe ne e përçmojmë klientin, është hequr nga ligji i Federata Ruse "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit" dhe është privuar nga mundësia për të përdorur makina BMW pa asnjë problem pa mbështetje gjyqësore. Prandaj, nuk ka asgjë për t'u habitur të ftosh njerëz nga Togliatti në Kaliningrad. Ish punonjësit e VAZ janë në vendin e duhur në Avtotor. Personeli i paçmuar logjikisht do t'i bashkohet ekipit, do të gjendet në mjedisin e tyre dhe do të vazhdojë punën e njohur.
Koncerni gjerman BMW do të ngrejë një fabrikë me cikël të plotë për prodhimin e makinave të saj në rajonin e Kaliningradit të Federatës Ruse, tha Ministri i Industrisë dhe Tregtisë i Rusisë Denis Manturov.
“Projekti për prodhimin e makinave BMW do të zbatohet në kuadër të një kontrate investimi special, parametrat e së cilës tani po koordinohen nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë e Rusisë dhe qeveria e rajonit të Kaliningradit”, tha ai në një intervistë. "Vedomosti" .
Në fund të vitit të kaluar u bë e ditur se divizioni rus i BMW është një degë e BMW Rusland Automotive LLC për prodhimin e planifikuar të makinave dhe komponentëve të automjeteve.
Më herët u raportua se koncerni gjerman, përveç rajonit më perëndimor të Federatës Ruse, konsideronte edhe vende në rajonin e Moskës, ku tashmë kishin vendosur të ndërtonin fabrika Daimler AG dhe "vajza" e koncernit japonez Toyota - Hino. , shënon gazeta. BMW mendoi gjithashtu për ndërtimin e një fabrike në rajonin e Kaluga dhe përdorimin e mundshëm të një fabrike të General Motors në Shën Petersburg, por përfundimisht zgjodhi rajonin e Kaliningradit.
"Ne kemi përvojë të gjerë në këtë rajon," shpjegoi një përfaqësues i shqetësimit për botimin. Që nga viti 1999, makinat BMW kanë qenë në objektet e uzinës Avtotor Kaliningrad. Ata prodhojnë modele të serisë së tretë, të pestë dhe të shtatë, crossovers X1, X3, X4, X5, X6. Kapaciteti prodhues është rreth 40 mijë automjete në vit.
Menaxhmenti i Avtotor raportoi se një kontratë speciale investimi (pranimi në këmbim të investimit) është planifikuar të nënshkruhet për ndërtimin e një fabrike montimi të makinave me cikël të plotë për prodhimin e BMW. Kjo tashmë është bërë nga një konkurrent i BMW - Daimler, i cili deri në vitin 2019 do të prodhojë makina pasagjerësh Mercedes-Benz në rajonin e Moskës.
Preferenca në këmbim të investimeve
Një arsye tjetër është “politika e autoriteteve, e favorshme për investime”, shtoi burimi i Vedomosti. Një zonë e veçantë ekonomike (SEZ) funksionon gjithashtu në rajonin e Kaliningradit dhe banorët e saj marrin subvencione buxhetore të krahasueshme me kostot e pagimit të detyrimeve doganore kur importojnë komponentë, vëren botimi.
BMW po shqyrton disa vende për ndërtimin e një fabrike në këtë rajon, opsioni kryesor është një ngastër prej 56 hektarësh në parkun industrial Khrabrovo, tha kreu i rajonit të Kaliningradit, Anton Alikhanov. Sipas tij, gjatë fazës së ndërtimit, e cila do të zgjasë nga dy deri në dy vjet e gjysmë, vendi do të jepet me qira dhe më pas kompania mund ta blejë atë.
Kostoja dhe parametrat e tjerë të projektit në BMW, Ministrinë e Industrisë dhe Tregtisë dhe qeverinë rajonale nuk janë bërë ende të ditura. Pritet që këto të jenë investime vetëm nga BMW, të krahasueshme me koston e projekteve të ngjashme në Rusi, tha Alikhanov.
Siç raportohet, fabrika e makinave Daimler në ndërtim në rajonin e Moskës do t'i kushtojë kompanisë rreth 250 milionë euro. Në vjeshtën e vitit 2017, nënkryetari i lartë i BMW Hendrik von Künheim tha se investimi i kompanisë në krijimin e një prodhimi të ciklit të plotë në Rusi mund të arrijë në disa qindra milionë euro.
Sipas burimit të gazetës, kapaciteti i fabrikës së ardhshme të BMW do të jetë i krahasueshëm me shitjet e markës në Rusi. Sipas statistikave, në vitin 2017, rusët u bënë pronarë të 31,598 makinave BMW.
Interesi i BMW për ndërtimin e një fabrike të plotë në Rusi lidhet me ndryshimin e ardhshëm në rregullimin shtetëror të kompanive të huaja në Federatën Ruse, i cili do të kërkojë shqetësimin "lokalizimin më të thellë për të kryer plotësisht biznesin", shpjegoi von Künheim.
Aktualisht, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe Ministria e Zhvillimit Ekonomik po zhvillojnë një regjim të ri investimi që do të zëvendësojë marrëveshjet ekzistuese për montimin industrial në Federatën Ruse. Ministria e Industrisë dhe Tregtisë beson se kontratat e veçanta të investimeve që ofrojnë pranim në mbështetje shtetërore në këmbim të investimeve, rritje të lokalizimit etj., janë optimale për regjimin e ri, thekson artikulli.
Prania e një kontrate speciale investimi do t'i japë gjithashtu BMW-së mundësinë për të marrë pjesë në blerjet e qeverisë - ato përbënin më parë 3% të shitjeve totale të markës në Rusi, shpjegoi përfaqësuesi i markës. Përveç përfitimeve federale, kompania do të marrë preferenca në nivel SEZ, duke përfshirë një normë zero mbi taksat mbi të ardhurat, pronën, tatimin mbi tokën në vitet e para të projektit dhe primet e reduktuara të sigurimit, tha Alikhanov.
Kompania e Kaliningradit Avtotor, e cila prodhon makina BMW, ka dy ngjarje. Së pari, tani grumbullohet grupi i parë i makinave të serisë së tretë atje, të cilat do t'u dorëzohen tregtarëve zyrtarë vetëm disa ditë më parë. Së dyti, kompanisë ruse iu dha një certifikatë e pajtueshmërisë me standardin e cilësisë ISO 9002.
Ju kujtojmë se objektet e prodhimit në Kaliningrad janë krijuar për të prodhuar dhjetë mijë automjete në vit. Por në realitet bima prodhon më pak. Kjo është për shkak të vetëm një arsye - kërkesës. Për më tepër, vetë Avtotor nuk shet produkte të gatshme. Ai është vetëm një kontraktor, dhe klienti është BMW Russland Trading, e cila është përgjegjëse si për vëllimet e prodhimit ashtu edhe për shitjet.
Vendndodhja gjeografike i jep Avtotor avantazhe solide ndaj ndërmarrjeve të tjera që montojnë makina të huaja. Kryesisht për shkak të regjimit të zonës së lirë ekonomike, produktet e Kaliningradit janë të paktën 20% më të lira se ato të importuara. Kjo rrethanë ndikoi ndjeshëm në nivelin e shitjeve të BMW ruse. Planet për vitin 2001 duken shumë solide. Ata mund të gjykohen nga urdhri që Avtotor mori nga BMW - mbi dy mijë makina. Mund të supozohet se një rritje e dyfishtë e vëllimeve do të arrihet falë prezantimit të serisë së tretë, e cila, për sa i përket numrit të shitjeve, ka të ngjarë të afrohet me "pesë" më të njohur në Rusi.
ÇFARË JANI PËR ISO?
Çështja është se ISO nuk është vetëm një standard. Është një organizatë ndërkombëtare me seli në Gjenevë, e cila përfshin 63 shtete. Ajo ka zhvilluar një sërë standardesh cilësie të njohura përgjithësisht, të cilat numërohen në rritje (9001, 9002, 9003, etj.), në varësi të plotësisë së procesit të mbuluar. Çdo numër nënkupton një lloj aktiviteti të përcaktuar rreptësisht. Për më tepër, nuk vlerësohet cilësia e produktit përfundimtar, por i gjithë sistemi që bën të mundur prodhimin e produkteve me cilësi të lartë. Për shembull, standardi ISO 9002 i caktuar për Avtotor ofron sigurimin e cilësisë në fushat e mëposhtme: menaxhim, planifikim, prodhim dhe punë me personel. Megjithatë, ai përjashton projektimin dhe shitjen e automjeteve.
Duhet të theksohet se standardet ISO nuk janë dokumente statike. Ato janë duke u modifikuar vazhdimisht në përputhje me kërkesat në rritje jo vetëm për mallra të caktuara, por edhe për prodhimin në tërësi. Për shembull, një vit më parë kemi bërë ndryshime për të mbrojtur mjedisin, për të lehtësuar aplikimin e sistemit në të gjitha industritë, për të gjitha llojet e produkteve dhe shërbimeve, si dhe për të përshtatur standardet për përdorim nga sipërmarrjet e vogla dhe të mesme.
Disa organizata të autorizuara kanë të drejtë të auditojnë kompanitë. Në rastin e Avtotor, kompania gjermane TUV Suddeutschland, me qendër në Gjermaninë jugore, ishte mjaft e logjikshme. Specialistët e saj i njohin mirë fabrikat e BMW dhe për këtë arsye e dinë shumë mirë se si duhet të jetë një fabrikë moderne automobilash. Për më tepër, TUV ka grumbulluar përvojë të konsiderueshme në Rusi. Ajo është e angazhuar në certifikimin e objekteve të prodhimit të AvtoVAZ. Nga rruga, që nga viti 1994, kjo organizatë ka certifikuar 32 ndërmarrje ruse të industrive kimike, metalurgjike, makinerive dhe automobilave.
Konkretisht, marrja e një certifikate nuk jep ndonjë përfitim të menjëhershëm. Vetëm se ISO është një atribut i detyrueshëm, është e pamundur të drejtosh një biznes modern pa të. Por, pasi një ditë kanë marrë letrën e shumëpritur, drejtuesit e kompanisë nuk mund të “pushojnë” në asnjë rast. Fakti është se pajtueshmëria me standardet duhet të konfirmohet çdo vit. Dhe kjo është larg nga një procedurë formale. Nëse lind dyshimi më i vogël, auditorët do të vijnë menjëherë në Kaliningrad, nga të cilët nuk do të prisni asnjë favor. Një sistem i tillë garanton vërtet cilësi dhe nuk e lejon prodhuesin të pushojë. Kështu që tani Avtotor është përballur me detyrën e vështirë për të ruajtur pozicionet e pushtuara.
Deri më tani, gjithçka është në rregull me cilësinë në Kaliningrad, gjë që u konfirmua në një konferencë për shtyp nga Wolfram Rem, Shefi i Menaxhimit të Cilësisë në BMW AG. Ai vuri në dukje se sot Avtotor është bërë numri një në mesin e të gjitha objekteve të prodhimit të huaj të kompanisë. E megjithatë kaliningradistët nuk duhet t'i bëjnë lajka vetes. Niveli aktual i cilësisë është kryesisht për shkak të shpejtësisë së ulët të transportuesit, i cili lëviz vetëm disa centimetra në minutë. Për shkak të kësaj, punëtorët kanë shumë kohë për të kryer operacione me një ritëm të qetë. Me rritjen e vëllimit të prodhimit, shpejtësia do të rritet. Atëherë sistemi i cilësisë i krijuar në Avtotor do të përballet me teste serioze.
Sot as për ne dhe as për prodhuesin nuk ka asnjë kuptim ekonomik eksporti i produkteve në vendet evropiane apo në rajone të tjera. Është shumë më interesante të fokusohemi në tregun rus, i cili kohët e fundit ka shfaqur shenja ringjalljeje. Dua të theksoj gjithashtu se tani treguesit sasiorë nuk janë shumë të rëndësishëm për BMW. Gjëja kryesore është të arrihet cilësi e shkëlqyer, dhe vetëm atëherë të rritet vëllimi i prodhimit. Kur makinat sapo kishin filluar të montoheshin në Kaliningrad, shumë klientë dyshuan në nivelin e montimit të brendshëm. Ne, nga ana tjetër, iu përmbajtëm këndvështrimit të vetëm të saktë, sipas mendimit tim: nuk ka cilësi ruse ose gjermane. Makinat e montuara në vendin tuaj duhet të jenë saktësisht të njëjta me produktet e fabrikave të tjera BMW. Rezultati i tejkaloi pritjet. Avtotor arriti nivelin e vendosur nga kompania gjermane shumë më herët se afati. Por konfirmimi përfundimtar është certifikata ISO 9002, e cila nuk jepet për sytë e bukur.
Në parim, çdo fabrikë BMW ka një certifikatë të tillë. Por në rastin e Avtotorit, askush nuk e detyroi t'i nënshtrohej një kontrolli të rreptë. Kjo ishte iniciativa e Kaliningradit. Dëshiroj të theksoj edhe një herë se ISO 9002 nuk është një certifikatë cilësie për makinat. Është një dokument që vërteton të gjithë prodhimin, nga menaxhimi deri te aktivitetet e punëtorëve në transportues. / "Ekspert, Auto # 4 (26), 2 Prill /
Koncerti gjerman "BMW" u bë ndërmarrja e parë e madhe automobilistike që vendosi të fillojë montimin e makinave në territorin e Rusisë. Ndërmarrja Avtotor ndodhet në Kaliningrad, dhe sot kjo kompani furnizon numrin më të madh të BMW-ve që hyjnë në tregun rus.
Në të njëjtën kohë, shumë njerëz kanë dyshime: a ia vlen të marrësh një makinë të montuar në Rusi, sa më mirë do të jetë një BMW e prodhimit gjerman? Opinionet në forume mund të gjenden drejtpërsëdrejti të kundërta, ndërsa dëshmi objektive e të dyja këndvështrimeve është e vështirë të sigurohet.Çfarë tërheq blerësit rusë në makina vërtet gjermane
Një nga avantazhet kryesore të një makine vërtet gjermane është cilësia e motorit. Si rezultat, qëndrueshmëria e të gjithë strukturës varet nga besueshmëria e motorit, dhe ishte teknologjia gjermane në këtë parametër që tejkaloi shumë prodhues në mbarë botën. Dhe është pikërisht besueshmëria që në fund i mungon produkteve të industrisë ruse të makinave. BMW tashmë është bërë një simbol i prakticitetit, cilësisë dhe komoditetit në të gjithë botën.
Veçoritë dalluese të kësaj makine: trajtimi i shkëlqyer për shkak të punës së koordinuar të sistemeve komplekse elektronike, frenat efikase, një brendshme e rehatshme në të cilën një shofer i çdo madhësie do të ndihet rehat. Për të gjitha cilësitë e saj pozitive, BMW-të janë të fokusuara veçanërisht në trafikun e qytetit, kështu që ato nuk janë të dizajnuara për kushte të vështira rrugore. Pasi kompania filloi montimin e makinave në uzinën e Kaliningradit, debate të nxehta shpërthyen midis tifozëve të kësaj marke në lidhje me cilësinë e makinave.
Karakteristikat e "BMW" të mbledhur në Rusi
Si të dalloni një BMW të prodhimit gjerman nga një Kaliningrad? Asambleja ruse është e pajisur me një numër dallimesh të projektimit. Meqenëse produktet e Avtotor synojnë kryesisht klientët rusë, një "paketë ruse" e veçantë duhej t'i përshtatte ato me kushte jo standarde lokale. Karakteristikat kryesore dalluese të BMW "ruse":
- Hapësira e rritur me 22 mm bëri të mundur arritjen e rritjes së aftësisë ndër-vend. Duke marrë parasysh situatën në rrugët ruse, një shtesë e tillë vështirë se mund të quhet e tepërt.
- Amortizatorë më të fortë dhe shufra të përforcuar kundër rrotullimit (si përpara ashtu edhe pas). Kjo do të lejojë që makina të qëndrojë në funksion më gjatë.
- Elektronika ju lejon të ndizni makinën edhe në kushte të rënda ngrica.
- Shumë shoferë vërejnë se montimi rus është më pak i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës, gjë që është e rëndësishme, duke pasur parasysh cilësinë e karburantit në shumicën e stacioneve të karburantit.
Kështu, BMW tradicionale është bërë më e qëndrueshme, e krijuar për të kapërcyer vështirësitë dhe për të udhëtuar në ato rrugë për të cilat makina fillimisht nuk ishte menduar fare. Ju mund të kontrolloni vendin e saktë të montimit të makinës duke përdorur kodin VIN. Kjo është një shenjë që vendoset në motor dhe në të cilën duhet të pasqyrohet vendi i prodhimit. Makinat ruse janë shënuar me shkronjën "X". Mund të bëni pazar me një mik që e di se ku mund ta gjejë VIN-in.
Çfarë të zgjidhni: montim gjerman ose rus
Deri më tani, komponentët pothuajse tërësisht të importuar përdoren për prodhimin e BMW-ve në fabrikën në Kaliningrad. Kjo është, është e vështirë të flasim për mospërputhje në cilësinë e makinerive, pasi në fund ato kalojnë të njëjtin kontroll të cilësisë. Në të njëjtën kohë, shumë vërejnë se kur drejtoni një automjet të montuar në Rusi, zhurma është më e fortë, dhe makina, si rezultat, rezulton të jetë më pak e qëndrueshme. Sidoqoftë, këto disavantazhe mund t'i atribuohen cilësisë së shërbimit dhe respektimit të rregullave për funksionimin e makinës.
Makinat e montuara në Kaliningrad përfundojnë duke i nënshtruar një kontrolli të trefishtë të cilësisë: fillimisht, pjesët kontrollohen nga prodhuesi, më pas ato kontrollohen me mbërritjen në fabrikë dhe, në fund, kontrollohen përfundimisht pas montimit. Mundësia e martesës në këtë rast zvogëlohet në minimum, kështu që BMW-të "ruse" nuk janë shumë inferiore ndaj atyre gjermane. Asambleja ruse ka qenë në treg për 13 vjet.
Një faktor i rëndësishëm që përcakton blerjen e një asambleje ruse është kostoja e tij. Në forume, shpesh bëhet pyetja, a është e mundur të blini një BMW të re të montimit gjerman nga një tregtar? Makinat e reja gjermane ende furnizohen në tregun rus, por kostoja e tyre është shumë e lartë. Për shembull, seria e përditësuar BMW 520i është në dispozicion nga shitësit zyrtarë që nga shtatori i vitit të kaluar me një çmim prej 1.825 milion rubla. Makinat e montuara në Rusi nuk i nënshtrohen detyrimeve doganore, kështu që çmimet janë shumë më pak.
Makine gjermane e perdorur ose e re vendase
Cila është më mirë për të blerë: një makinë e përdorur nga Gjermania apo një e re vendase? Për çmimin, makinat e prodhuara në Rusi janë pothuajse të barabarta me modelet me kilometrazh të ulët që transportohen përtej kufirit. Është e vështirë të thuhet se çfarë saktësisht do të jetë më mirë për një shofer rus:
- BMW-të e përdorura me kilometrazh të ulët, me funksionim të duhur, nuk janë shumë inferiorë ndaj të rinjve. Gjermanët kanë qenë gjithmonë një popull kursimtar dhe makinat e përdorura vijnë nga jashtë në gjendje shumë të mirë, duke i bërë ato një pazar.
- Në të njëjtën kohë, makina e re nuk mund të krahasohet me asgjë tjetër. Është gjithmonë më e këndshme të jesh pas timonit të një makine që askush tjetër nuk e ka pasur para teje. Blerja e makinave të reja mund të përfshihet në programe kreditimi me koncesion që synojnë mbështetjen e prodhuesit. Kjo do t'ju ndihmojë të kurseni para shtesë.
- Makina e re ka një kartë garancie që do t'ju lejojë të korrigjoni çdo defekt në fabrikë, nëse ka. Shumë pronarë flasin pozitivisht për montimin rus: makinat janë mjaft cilësore, në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre gjermanë, dhe cilësia e ndërtimit në to nuk është më e keqe.
Paragjykimi në lidhje me cilësinë e makinave ruse, natyrisht, ka arsye të mira. Në të njëjtën kohë, kohët po ndryshojnë dhe mund të pritet që asambleja ruse së shpejti të jetë në një nivel mjaft të mirë, duke dëbuar gradualisht përfaqësuesit perëndimorë të industrisë së automobilave. Deri më tani, zgjedhja mbetet vetëm me mendimin dhe shijen e blerësit.
Çdo entuziast i vërtetë i makinave e di se prestigji, luksi dhe cilësia e lartë janë simbolet e të gjitha automjeteve BMW. Sot shumë njerëz ëndërrojnë të bëhen pronarë të një prej modeleve të një prodhuesi gjerman. Çdo kompani ka sekretet e veta të prodhimit të makinave, dhe BMW nuk bën përjashtim. Tifozët e markës janë të interesuar se ku janë mbledhur BMW-të në Rusi dhe si kryhet procesi i prodhimit.
Vlen të fillohet me faktin se objektet e prodhimit të markës gjermane janë të shpërndara në të gjithë botën. Natyrisht, impianti më i rëndësishëm dhe më i fuqishëm ndodhet në Gjermani. Këtu është krijuar prodhimi kryesor i modeleve BMW. Vendin e dytë për sa i përket prodhimit e zë një ndërmarrje e vendosur në Amerikë. Përveç kësaj, makina e koncernit gjerman prodhon:
- Tajlandë;
- Egjipti;
- Indi;
- Rusia;
- Malajzia;
Por në këto shtete, prodhohen vetëm disa elementë të makinerive të ardhshme. Dhe komponentët për to furnizohen nga Gjermania. Gjithashtu, disa pjesë prodhohen nga ndërmarrje të tjera. Për shembull, në Itali bëjnë optikë të pasme, rrota mbi rrota - në Suedi.
Në tregun e brendshëm, makinat BMW janë në kërkesë të madhe. Duke marrë parasysh këtë fakt, gjermanët vendosën të hapin një linjë prodhimi me ne. Në Rusi, makinat janë mbledhur në Kaliningrad në uzinën Avtotor. Kjo është një fabrikë montimi me nyje të vogla dhe pothuajse të gjitha modelet BMW prodhohen këtu.
Përfshirë:
- 3-Seria
- 5- Seria
- 7- Seria
Por në ndërmarrjen tonë në Kaliningrad, jo të gjitha modifikimet e makinave gjermane prodhohen. Për më tepër, janë duke u montuar versione të gatshme të plota, për shembull, BMW 520d, BMW 520i dhe BMW 528 X-drive. Ne iu përgjigjëm pyetjes: ku është mbledhur BMW në Rusi, tani le të flasim drejtpërdrejt për procesin e prodhimit.
Fabrika e Mynihut
Kemi kujtuar tashmë se prodhimi kryesor i makinave BMW ndodhet në Gjermani, më saktësisht në Mynih. Impianti përfaqësohet nga një ndërtesë shumëkatëshe në formën e katër cilindrave të ndërlidhur. Në çatinë e ndërtesës qëndron një emblemë e madhe, e njohur për të gjithë, e markës. Gjithashtu, ka një muze falas në territorin e uzinës. Sipërfaqja e ndërmarrjes shtrihet mbi disa qindra hektarë. Ju nuk do të jeni në gjendje të shkoni në të gjithë territorin e ndërmarrjes për dy orë.
Fabrika përfshin disa punëtori:
- bojë;
- saldim;
- montim;
- duke shtypur.
Krahas gjithë kësaj, territori ka pistën e tij të vogël të testimit, qendrën e ngrohjes, nënstacionin dhe restorantin. Fabrika e Mynihut punëson rreth 6700 njerëz. Falë punonjësve dhe pajisjeve moderne, uzina është në gjendje të prodhojë rreth 170 mijë makina BMW në vit.
Montimi i makinave gjermane kryhet në faza:
- Shtypni;
- saldim;
- pikturë;
- montim;
- montimi përfundimtar;
- testet.
Montimi i makinave BMW fillon në dyqanin e presimit. Është plotësisht i automatizuar, prandaj këtu nuk ka punëtorë. Për prodhimin e makinerive përdoret metal me trashësi të ndryshme. Aty ku BMW-të montohen në Rusi, ky proces kontrollohet gjithashtu fort. Pas dyqanit të shtypit, pjesët e përfunduara shkojnë në dyqanin e saldimit. Robotët në kohën më të shkurtër të mundshme lidhin pjesët e stampuara me njëra-tjetrën dhe brenda pak minutash shfaqet një trup i përfunduar i makinës së ardhshme. Pas kësaj, specialistët kryejnë abetaren dhe galvanizimin e strukturës së përfunduar.
Më tej, dërgohet për lyerje, ku dhjetëra manipulues hapin automatikisht kapakun, dyert dhe kapakun e bagazhit. Temperatura në bojëtore është midis 90 dhe 100 gradë. Pas aplikimit të bojës, makina dërgohet në një furrë të veçantë në mënyrë që gjithçka të thahet plotësisht. Por në montazh nëntëdhjetë për qind e punës e bëjnë njerëzit. Ka dhjetë robotë, me ndihmën e tyre të gjitha njësitë dhe elementët e rëndë janë instaluar në makinë. Së pari, punëtorët instalojnë motorin dhe aksesorët, më pas montojnë pezullimin dhe pajisjen drejtuese.
Më pas, instaloni instalimet elektrike, tapetin, sediljet, panelin, raftin e pasmë. Duhen 32 orë për të bërë një makinë BMW. Përpara se makina të largohet nga pista, në të instalohen bashkëngjitje. Pasi të keni lexuar artikullin tonë, jo vetëm që do të jeni në gjendje t'i përgjigjeni pyetjes se ku është mbledhur BMW në Rusi, por edhe të përshkruani të gjithë procesin.
Makinat e prodhimit gjerman dhe vendas janë paksa të ndryshme nga njëra-tjetra. Për të filluar, në BMW-të e prodhimit rus janë instaluar amortizues dhe stabilizues më të besueshëm dhe të fortë. Sepse rrugët tona nuk janë të njëjta si në Gjermani. E gjithë elektronika e një makine të prodhuar në Federatën Ruse është projektuar për funksionim në temperatura shumë të ulëta.
Gjithashtu, në krahasim me makinat gjermane, në makinat ruse, ata vendosën më shumë hapësirë nga toka dhe vendosën mbrojtje në karterin e motorit. Siç mund ta keni marrë me mend, një asamble SKD është krijuar në ndërmarrjen ruse.
Dhe kjo do të thotë që neve na sillen njësi të gatshme. Ne e kontrollojmë procesin e prodhimit jo më keq se në Mynih, kjo dëshmohet nga përqindja e ulët e refuzimeve në prodhimin e automjeteve. Dallimi më domethënës midis makinave vendase dhe gjermane është se në Gjermani montohen makina që janë "më të pasura" për sa i përket pajisjeve dhe numrit të modifikimeve. Kostoja e makinave BMW në Rusi është mjaft e lartë. Për modelin më të thjeshtë të serisë së shtatë, do të duhet të paguani rreth 6 milion rubla. Nëse situata nuk ndryshon, Seria 7 mund të hiqet nga linja e montimit.