Rolls-Royce Silver Shadow, e cila do të mahnisë këdo me mbushjen e saj. Rolls-Royce Silver Shadow, e cila me mbushjen e saj do të mahnisë çdo ditë të hijeve të gjata

Makinë kohë

Ndoshta, vetëm një Rolls-Royce mund të jetë më i mirë se një Rolls-Royce. Të tilla si Hija e rrallë RR Silver.

Në Muzeun e Figurave të Dylli të Moskës ka një përbërje interesante - Lavrenty Beria luan shah me Malyuta Skuratov, dhe jo më pak personazhe të shquar nga periudha të ndryshme historike po shikojnë luftën ... personalitete që përfaqësojnë seksionet më të ndryshme të kulturës dhe politikës botërore. Pas dritareve u panë José Carreras dhe Montserrat Caballe. Philip Kirkorov u hodh nga dera e saj. Dhe një herë makina madje hyri në shoqërinë e Bill Clinton, i cili po vizitonte Letoninë për një vizitë pune.

KOMPROMIS. Rolls-Royce Silver Shadow u prezantua për herë të parë në publik në tetor 1965. Aristokracia konservatore, e mësuar me "Rolls-Royces" të rëndë dhe primar, në fillim e mori me armiqësi modelin e ri. Objektivisht, "Hija" ishte më e mirë se "Reja" - duke filluar me tiparet e dizajnit dhe "mbushjen" famëkeqe, duke përfunduar me dimensionet që lejojnë makinën të manovrojë më me siguri në rrjedhën e trafikut. Megjithatë, është e panevojshme të thuhet se për RR, një nga karakteristikat kryesore ishte ende pamja. Dhe atëherë fansat e markës ishin gati vetëm të mos qanin: anët pothuajse të sheshta, larg rrumbullakosjes klasike, jo përmasat më të mira të trupit e bënë pamjen e flamurit të industrisë britanike të automobilave në formë kutie, që të kujtonte stilimi i makinave të zakonshme. Pendët e liga nga Sunday Times shkruanin në mënyrë sarkastike se "Kompania Rolls-Royce, pasi kishte vendosur të mirëpriste fillimin e viteve të trazuara të viteve '60 me një tundje të madhe, mori një shtrëngim duarsh të ngadaltë në vend të përqafimeve të ngrohta - shoqëria reagoi ftohtë ndaj kompromisit të saj të ri automatik. "

HIJE NGA NJË RE. Por makina mund të jetë krenare për performancën e saj të drejtimit. Aty ku trupi mbaroi dhe shasia filloi, "mangësitë" e shpikur nga publiku erdhën në asgjë: dizajni i makinës përmbante aq shumë risi sa nuk ishin në asnjë Rolls-Royce të mëparshëm. Në modelin e ri, kompania braktisi strukturën arkaike të kornizës në favor të një trupi monokok me përdorimin e njëkohshëm të pezullimit të pavarur të rrotave të pasme, gjë që çoi në një nivel të papranueshëm të lartë të zhurmës në kabinë. Prandaj, pas tetë vjet rregullimi të imët, u krijua një sistem i pezullimit të pasmë në nënkornizat me amortizues dridhjesh, të pajisur me susta spirale dhe amortizues hidraulikë vetë-rregullues. Të gjitha rrotat ishin të pajisura me frena të diskut Girling me ndihmën e servo, disqet e përparme u ajrosën në 1973 dhe sistemi i drejtimit kishte tre qarqe plotësisht të pavarura, të cilat garantonin mbrojtje të trefishtë kundër dështimit të frenave. Ingranazhet e drejtimit, xhamat elektrikë dhe antena e radios ishin gjithashtu të pajisura me përforcues servo.

V8 alumini, i trashëguar nga Silver Cloud III, u mërzit në 6,750 cc në 1969. shih Plus, kandelat tani ishin të vendosura jo nën kolektorin e marrjes, por mbi të. Kutia automatike me katër shpejtësi, gjithashtu e mbetur nga "Reja e Tretë", kishte një përzgjedhës elektrik të ndërrimit të vendosur në kolonën e drejtimit.

Brendësia është zbukuruar me panele arre kaq të dashura në Crewe, lëkurë viçi, qilima prej leshi natyral - gjithçka që ishte e zakonshme për çdo Rolls-Royce tjetër. Por hapësira në pjesën e pasme të trupit nuk ishte qartë e mjaftueshme, dhe kjo tashmë ishte shumë serioze. Silver Shadow ka qenë në fazën e projektimit për dhjetë vjet, dhe për këtë arsye nuk keni nevojë të jeni tregtar për të arritur në përfundimin: duhet të ishte prodhuar dhe shitur në një periudhë të krahasueshme kohore. Në Crewe, ata ishin disi të dëshpëruar dhe zgjidhja e problemit u gjet jashtë shtetit.

NJË LIMUZINË E VËRTETË. Vetëm në mesin e gjermanëve është zakon të quajmë "limuzinë" çdo sedan me katër dyer, edhe nëse ka një motor 1 litërsh nën kapuç, dhe pasagjerët e sediljeve të pasme mbështesin mjekrën e tyre në gjunjë. Njohësit e vërtetë e dinë se një limuzinë e vërtetë është një makinë e zgjatur me gjashtë xhama anësore, një ndarje xhami që shkëput ndarjen e shoferit nga ajo e pasme dhe kjo e fundit mund të strehojë rehat katër pasagjerë të çmuar. Një limuzinë e vërtetë është e pandashme nga një shofer me uniformë, si dhe nga një këmbësor i gjallë që i ndihmon zotërinjtë të lëvizin nga dera e përparme e rezidencës në sediljen po aq të përparme të makinës.

Është për këtë jetë që u krijua limuzina Silver Shadow. Firma amerikane e karrocerisë Niko-Michael Coachworks Port Washington New York preu një sedan standard me katër dyer në gjysmë, duke salduar një futje të gjerë 36 inç (pothuajse një metër) në trup, gjë që bëri të mundur rritjen e ndjeshme të hapësirës së brendshme. Një buton është shfaqur në mbështetësen e palosshme të sediljes së pasme që lejon pasagjerët të izolohen nga shoferi me një ndarje xhami. Në këtë rast, shoferi duhet të përdorë sistemin e komunikimit për t'u shpjeguar zotërinjve - ata që dëgjojnë sinjalizimin do të marrin ose injorojnë marrësin në mbështetësen anësore. Jashtë, pasagjerët në divanin e pasmë janë praktikisht të padukshëm, por ata vetë mund të vëzhgojnë realitetin përreth përmes çarjeve prej xhami në çatinë e mbuluar me vinyl, të stilizuara si leva të sipërme të konvertueshme. Nëse më shumë se dy persona janë duke lëvizur pas, atëherë motori elektrik do të largojë dy vende shtesë nga ndarja qendrore. Në vitin 1973, me siguri, i gjithë ky automatizim dukej se ishte diçka kozmike: këtu është e pajisur me frena, pezullim, kondicionerë - më shumë se dyzet sisteme në total. Përveç nëse shiriti i pijeve hapet manualisht.

DORËT E VETA. Një makinë e tillë u ble në një ankand nga Parex Bank, e cila tani ua ofron me dashamirësi VIP-ave që vijnë në Riga.

Kur filloi dorëzimi ceremonial i të famshëmve, shtypi vendas shpërtheu fjalë për fjalë. Në fillim, dikush filloi një thashetheme se gjysmë milioni dollarë ishin paguar për makinën. Pastaj një gazetar i caktuar mori informacion se për të pikturuar trupin ishte nxjerrë në një platformë të veçantë larg në det - në mënyrë që të mos vendosej asnjë grimcë pluhuri. Më në fund, pati dëshmitarë okularë se si presidenti amerikan, pasi kishte braktisur Cadillac-in e tij të blinduar, ra në sediljen e pasme të Silver Shadow ... Në lidhje me një makinë të çdo marke tjetër, të gjitha këto histori do të dukeshin absurditet të plotë. Kur aplikohen në Rolls-Royce ekskluzive, ato janë shumë organike.

Për më shumë se një çerek shekulli, pak ka ndryshuar këtu. TV me tub. Transistori dhe regjistruesi i kasetës janë dy sisteme të veçanta të vendosura në pjesë të ndryshme të konzollës qendrore. Në kutinë e dorezave është një vëllim i madh, i printuar në letër të veshur dhe i lidhur me lëkurë - një manual udhëzimi për përdorim dhe riparim. Me pedantrinë e denjë për revistën tonë më të vjetër të automjeteve, ja se si të pastroni karburatorin dhe të zëvendësoni kandelat në një Rolls-Royce në shtëpi.

Ndoshta, makina dikur ishte prodhuar për një klient arab - një tavolinë e palosshme për të luajtur tavëll ishte montuar në sallonin VIP. Prandaj, është mjaft e mundur të imagjinohet se si Luciano Pavarotti dhe Zemfira, për shembull, po luftojnë këtu në lojën e lashtë lindore. Dhe ç'farë? Prima e operës Caballe këndoi në një duet me solistin e palidhur të Mbretëreshës.

"AUTOPILOT", 2000

P.S. Një dyshe makinash luksoze nga vitet '70 - "kompakt" i ri jashtë shtetit Cadillac Seville dhe simboli i konservatorizmit britanik RR Silver Shadow.

Silver Shadow debutoi në tetor 1965. Kopjet e para u shitën për 6,556 paund. Zhvillimi i modelit zgjati disa vjet. Në fund të viteve 50. Rolls-Royce kuptoi se do të kushtonte disa milionë paund për të kthyer prodhimin në modelin e ri dhe mori dy vendime themelore: ta mbajë makinën e re në prodhim për aq kohë sa të ishte e mundur dhe të krijojë një trup monokok për të. Makina ishte një përmirësim i madh në krahasim me paraardhësit e saj. Për herë të parë, ideja e Rolls-Royce ishte e pajisur me një trup monokok pa kornizë, pezullim të pavarur, frena me disk në katër rrota, nivelim automatik të pezullimit dhe forcë maksimale frenuese. Nga viti 1965 deri në vitin 1969, një motor V8 6.2 litra me 172 kuaj fuqi funksionoi nën kapuç. Nga viti 1970 deri në 1980, modeli ishte i pajisur me një njësi fuqie me një vëllim të rritur prej 6.7 litra / 189 kf. Transmisioni automatik u furnizua nga General Motors.

Një fakt interesant, kur u shfaq Rolls-Royce Silver Shadow, ministri i atëhershëm i industrisë sovjetike të automobilave A. Tarasov ishte në gjendje të provonte nevojën për të blerë disa makina të tilla për njohje dhe studim. Përmes kompanisë Autoexport janë porositur katër automjete. Kur ata u çuan në Moskë dhe ia treguan Leonid Brezhnev, ai nuk ishte i kënaqur me ta. Makinat e blera i janë dorëzuar ZIL-it, ku njëra prej tyre është përdorur si makinë personale e regjisorit të atëhershëm P. Borodin, ndërsa të tjerat janë filmuar vazhdimisht në filma të shumtë. One Rolls-Royce Silver Shadow u krijua në Angli posaçërisht për L.I. Brezhnjevi

Silver Shadow II u publikua në 1977. Ishte një version i përmirësuar i modelit të mëparshëm. Ai mori një mekanizëm drejtues me raft dhe shtyllë dhe u dallua nga një trup i modifikuar. Janë bërë ndryshime të tjera të vogla. Makina fillimisht u konceptua si më e avancuara, kështu që ata u përpoqën të mbledhin të gjitha teknologjitë më të mira që ekzistonin atëherë. Silver Shadow i mbeti besnik trashëgimisë së modeleve të mëparshme, por gjithashtu shfaqi risi të rëndësishme teknike si dritaret elektrike dhe ajrin e kondicionuar të kontrolluar elektrikisht.

Modeli i zgjeruar Silver Shadow mori emrin e tij Rolls-Royce Silver Wraith II dhe u prezantua në Motor Show në Gjenevë të vitit 1977. Limuzina kishte një motor me tetë cilindra në formë V (6,75 litra) dhe një trup monokok. Modeli siguroi 4 cm më shumë pasagjerë të pasëm, dhe në fakt ishte pasardhësi i bazës së gjatë të rrotave Silver Shadow.

Silver Shadow është bërë Rolls-Royce më i shitur në botë. Ai u shit më shpejt se të gjitha modelet e mëparshme të markës. Në fund të viteve '70, vëllimi i prodhimit arriti në rreth 3.3 mijë copë në vit. Në vetëm 15 vjet, u ndërtuan 30,059 sedan. Silver Shadow u zëvendësua në 1980 nga Silver Spirit.

Jo! Pavarësisht se sa e sajuar, por nuk ishte e mundur të rrotullohej në një platformë në dukje të gjerë në një vrapim. Rrugët e ngushta evropiane, të mbuluara nga shtëpitë e vogla shumëngjyrëshe, nuk janë për këtë "vapor". Ne do të duhet të kthehemi, duke u mbështetur ... në kamerën e pamjes së pasme. Në ditët e rinisë së tij, ky burrë i pashëm madhështor nuk ishte i pajisur me komoditete të tilla. Por kjo Rolls-Royce nuk është një pjesë muzeale sot, por një makinë e gjallë, ngarje - prandaj, ajo u modifikua për të mirën e shoferit dhe pasagjerëve.

Shtrije kënaqësinë

Një kontrast mahnitës: pjesa e përparme e makinës, nga figura e famshme "Shpirti i Ekstazisë" në kapuç deri tek pjesa e pasme e shoferit, është mishërimi i aristokracisë britanike dhe madje edhe ngurtësisë. Pas shpinës së përparme ulëritës luksi amerikan. Dhe furnizimi është përsëri britanik.

Nëse dikush ka bërë një makinë, pothuajse gjithmonë ka dikush që vendos ta zgjasë atë. Nëse Zaporozhianët dhe Trabantët po ndërtoheshin tashmë, atëherë vetë zoti i automobilave urdhëroi që Rolls-Royce të tërhiqej. Edhe një model i tillë relativisht demokratik si Silver Shadow.

Silver Shadow, i cili u lançua në vitin 1965, u bë revolucionar për kompaninë. Pa shaka, për herë të parë: një trup monokok, frena me disk në të gjitha rrotat, një pezullim i pavarur me mirëmbajtje automatike të një niveli konstant të trupit (kjo pajisje komplekse u braktis më vonë). Një motor alumini V8 me një vëllim pune prej 6.23 litrash u zhvillua ... Por kompania tradicionalisht nuk tregoi fuqinë në ato vite, duke informuar klientët se ishte e mjaftueshme. Dyert, kapaku dhe kapaku i bagazhit janë gjithashtu prej alumini. Relativisht i vogël, pak më shumë se pesë metra i gjatë, sedani ishte projektuar jo vetëm dhe jo aq për shoferët e punësuar, por për ata që duan të drejtojnë një makinë vetë. Në vitin 1966, u lansuan gjithashtu coupe dhe kabrio. Dhe jashtë shtetit ata filluan të bëjnë shtrirje pompoze të fisnikëve "britanikë".

Rolls-Royce kishte gjithashtu makinën e saj të gjatë, Phantom VI, e cila zëvendësoi versionin e gjeneratës së pestë në 1968. Por dukej shumë e rëndë, dhe më e rëndësishmja - kushtonte pothuajse dy herë më shumë se Silver Shadow. "Shadow" ishte gjithashtu, natyrisht, jo shumë i përballueshëm: për çmimin e tij në mesin e viteve 1970, mund të blije modelin kryesor Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 dhe Cadillac Fleetwood për t'u ngarkuar.

Ndërtimi i një shtrirjeje është një gjë e njohur për amerikanët. Vërtetë, më duhej të ndërhyja me modelin Silver Shadow. Në fund të fundit, ajo, ndryshe nga Cadillacs dhe Lincolns, nuk kishte një kornizë. Por për hir të një gjëje të tillë, mjeshtrit jashtë shtetit shkuan shumë. Dhe në të njëjtën kohë, në disa nga makinat e zgjatura, ata instaluan motorin e tyre - një bllok i vogël 5.7 litra nga shqetësimi i General Motors. Më lirë dhe më pak shqetësime. Është një njësi e tillë që qëndron në këtë makinë të vitit 1977, emri i plotë i së cilës është Rolls-Royce Silver Shadow II (gjenerata e dytë). Nga rruga, britanikët vendosën mbi të një motor me një vëllim të rritur në 6.75 litra - fuqia ende nuk tregohej, por 250 kf u shfaqën në disa katalogë makinash.

Siç e dini, britanikët kanë bërë versionin e tyre të zgjeruar që nga viti 1969, i cili që nga viti 1976 është quajtur Silver Wraith II. Por baza e saj u rrit me vetëm 110 mm. Makinat më të gjata u ndërtuan gjithashtu për klientët veçanërisht këmbëngulës. Njëra prej tyre u bë për Bhagwan Shri Rajneesh (aka Osho), një filozof dhe predikues i famshëm indian i cili arriti të magjepste shumë njerëz me mësimet e tij dhe udhëtoi në të gjithë botën me leksione. Thuhej se pasuria e predikuesit arriti në 200 milionë dollarë dhe ai kishte në dispozicion pothuajse njëqind Rolls-Royce të modeleve të ndryshme. Osho dukej se donte ta rriste numrin e tyre në treqind e gjashtëdhjetë e pesë - një për çdo ditë të vitit - por nuk kishte kohë.

Dita e hijeve të gjata

Pronari i mëparshëm i kësaj makine tha se dukej sikur ishte nga garazhi i Elizabeth Taylor. Asnjë provë nuk mund të gjendej për këtë. Por është e vështirë të argumentosh me faktin se një hije e tillë e argjendtë është e përshtatshme për Hollywood. Këtu është një banor i një salloni të lehtë, luksoz që lundron në një divan të butë, nën të cilin një pezullim pothuajse po aq i butë, nga rezidenca në Beverly Hills deri në pavijonin Dorothy Chandler për Oscars. Këtu është një yll, i cili ka vendosur një buzëqeshje simpatike në sallon, e sjell atë së bashku me diamante për fansat mirënjohës dhe fotografët e pangopur. Ata duhet të jenë të sigurt: jeta e një ylli është e madhe dhe e ndritshme, si kjo limuzinë.

Meqë ra fjala, kush u shpërblye në vitin e lindjes së tij? Në vitin 1977, shumica e statujave morën satirë në televizionin amerikan "Teleset", "Rocky" me Sylvester Stallone përgjithmonë të ri dhe gjithmonë të egër dhe "All the President's Men" me pjesëmarrjen e Dustin Hoffman ...

Por është koha për të kujtuar shoferin. Për më tepër, është e vështirë për të. Nëse Hija standarde e Argjendtë e trajtoi shoferin me respekt, atëherë ndërtuesit e shtrirjes pothuajse e harruan shoferin. Epo, ata do t'i kishin prerë të paktën dyqind milimetra nga salloni për të! Ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme! Por jo, shoferi është i shtypur në timon dhe, për të shtypur gazin, detyrohet të përkulë këmbën si jogi. Por pedali duhet të trajtohet me kujdes. Makina nis çuditërisht lehtë dhe me shpejtësi. Dhe duhet të vozitni me kujdes - duke marrë parasysh dimensionet dhe rrezen e kthesës dhe duke kujtuar policët - para së gjithash, ata "gënjeshtarë", mbi të cilët makina, veçanërisht nëse ka më shumë se katër pasagjerë në kabinë, përpiqet të godasë. një shall në asfalt. Dhe së fundi, është thjesht e pahijshme të ngasësh shpejt në një makinë të tillë. Edhe pse Rolls ngadalëson mirë dhe drejton gjithashtu - më mirë se sa do të prisni, duke parë këtë shkëlqim të inxhinierisë britaniko-amerikane.

Përkthim nga anglishtja amerikane

Në vitin 1965, revista në gjuhën ruse England, një botim reklamues për jetën në Britaninë e Madhe që u shpërnda në Bashkimin Sovjetik së bashku me Amerikën, ribotoi një artikull nga Sunday Times me titullin "Makina më e mirë në botë?" Bëhej fjalë për modelin Phantom dhe kapitulli i parë u hap me fjalët e Dr. Smith, menaxherit të departamentit të automobilave të Rolls-Royce, një kompani e aviacionit dhe automobilave që ishte ende e bashkuar në ato vite: "E shihni, risi në në vetvete nuk është meritë”. Sigurisht, ata po flisnin për frenat e daulleve, kornizën dhe pezullimin e pasmë të varur. Siç mund ta merrni me mend, përfundimi në fund të artikullit hoqi pikëpyetjen nga titulli i tij.

Rolls-Royce Silver Shadow, i cili u shfaq shumë shpejt, thithi shumë risi, por nuk humbi karakterin britanik dhe shumë tipare familjare. Konturet krenare, nëse jo të rënda, të trupit, një kroskot luksoz prej druri me butona të shpërndarë në mënyrë misterioze dhe mbishkrime të hollësishme për të gjitha rastet, një timon i hollë dhe një çelës qesharak i zgjedhjes së marsheve poshtë. Në këtë makinë, gjërat ergonomike britanike kombinohen çuditërisht me divanet Sybarite, një tavan të lehtë me ndriçim shumëngjyrësh, dru dhe një set luksoz për gëzime alkoolike. Makina ngjall ndjenja kontradiktore. Nuk është mëkat ta tallesh atë për të. Por, pranoni, pothuajse të gjithë në zemrat e tyre do të dëshironin të preknin diçka të tillë të paktën një herë. Unë kam qenë veçanërisht me fat: kam udhëtuar si në pjesën angleze ashtu edhe në atë amerikane.

EKONOMIA HIJE

Rolls-Royce Silver Shadow debutoi në vjeshtën e vitit 1965. Makina fuqizohej nga një motor V8 6.23 litra dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi. Që nga viti 1966, coupes dhe të konvertueshme janë bërë paralelisht me sedanët. Këto versione u quajtën Corniche në 1971. Nga viti 1975 deri në 1986, coupe Camargue u prodhua gjithashtu nga studio Pininfarina.

Në 1977, Silver Shadow II hyri në prodhim me një motor 6.75 litra dhe një kuti ingranazhesh me tre shpejtësi GM - shpejtësia e tij arriti në 185 km / orë.

Makinat e zgjatura me 110 mm janë prodhuar që nga viti 1969, kryesisht për tregun amerikan. Në vitin 1976, ky version u emërua Silver Wraith II. Sedanët u bënë deri në vitin 1980. U ndërtuan gjithsej 30,057 kopje, nga të cilat 16,717 ishin automjete të gjeneratës së parë.

FANËT DHE TALENTET

Ndër pronarët e makinave Rolls-Royce Silver Shadow ishte Sekretari i Përgjithshëm Leonid Brezhnev. Atij i pëlqente të ngiste vetë dhe arriti të "lidhë" një sedan britanik në një kamion diku në Kutuzovsky Prospekt. Ata nuk e riparuan makinën. Sot është në koleksionin e Muzeut Motor Riga.

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Kaspars Vishkints për makinën e ofruar dhe ndihmën në organizimin e xhirimeve.

Veshët e një entuziasti të ngurtësuar të makinave do të njihen me boshetën e paqëndrueshme, zhurmën e valvulave, madje edhe shkarkimin e basit të një "gare" tipike rruge. Por vetëm ky tingull nuk përputhet me makinën - pothuajse të gjithë ne do të prisnim të dëgjonim një Monaro ose Falcon, por në fakt, makina misterioze do të jetë një Rolls-Royce Silver Shadow e vitit 1965, e zbukuruar me krom në një ngjyrë të bardhë elegante. Papritur?

Beni i bleu Roll-et e tij tashmë. Për më tepër, kjo është një zgjidhje mjaft popullore për modele të tilla të vjetra - motori nga Chevrolet është i thjeshtë, i besueshëm dhe shumë më i lehtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar sesa V8 Rolls-Royce vendas dhe ndonjëherë problematik.

Diferenciali i dëmtuar u zëvendësua me një Ford F100 të shkurtër 9 inç. Natyrisht, për instalimin e tij, ishte e nevojshme të modifikoheshin shumë elementë të pezullimit të pasmë me 4 lidhje me levat e Watt, dhe në të njëjtën kohë ishte e nevojshme të vendosnin këto rrota Billet Specialties 20x13 inç në harqe. Duke punuar vetë, Ben u përball me faktin se duhej të bënte ndryshime në trup nga sediljet e pasme deri te pezullimi në mënyrë që të përshtatej gjithçka.

Me ndryshimet në pezullimin e pasmë, risitë kanë ardhur në pjesën e përparme. Rafti origjinal dhe rafti i drejtimit janë zëvendësuar me një suspension me shtyllë të krijuar duke përdorur pjesë dhe nënkornizë Southern Rod & Custom, shpërndarës XF Falcon të viteve 1980, frena të mëdha BA Falcon dhe një raft drejtues BMW të Serisë 3. Jastëkët e ajrit janë vendosur si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme, të cilat janë në gjendje të ngrenë rrotulla të mëdha në çdo kohë.

Është e papritur për shumë shoferë që këto Rolls-Royce Silver Shadows u pajisën me një transmision automatik GM TH400 me 3 shpejtësi nga fabrika. Kjo e bëri të lehtë instalimin e një Chevrolet V8. Dhe, sigurisht, duke pasur një motor të tillë, nuk mund ta lini pa të paktën një shkallë akordimi. "Po, motori po bërtiste që të mbaronte," rrëfen Ben. "Ai ka nevojë për një qasje!"

V8 6.7 litra - një version i mërzitur i bllokut të vogël 6.5 litra - i montuar në makinën e Ben tani krenohet me boshte të këqia Camtech, koka blloku Dart Sportsman II dhe një superngarkues Holley 850 në një panel Weiand. Ftoh motorin duke përdorur një radiator standard Rolls-Royce, por të pajisur me tre tifozë.

"E mora motorin nga një djalë në Lithgow, i cili ishte i specializuar në motorë seriozë për Holden," tha Ben. "Ai u ndërtua për selinë e Monaro, por përfundoi me LSX."

Me të gjitha këto modifikime, trupi dhe pjesa e brendshme e makinës mbetën pothuajse të paprekura, duke shmangur shumë ndryshime. Benit i pëlqen shumë më tepër pamja e tyre klasike dhe elegante, dhe megjithëse pjesa e jashtme dhe e brendshme nuk janë në gjendje perfekte, ato sërish mund të kënaqin syrin e çdo entuziastësh të makinave.

“Kjo makinë është shumë solide”, thotë Beni dhe më pas shton rastësisht se në vitet 60 ky model fitoi çmimin “Makina më e mirë në botë”. Epo, a nuk është kjo dashuria e vërtetë e pronarit dhe krijimit të tij?