Mercedes legjendar. Linja Mercedes: Historia e markës Mercedes, Krijimi i logos Mercedes

Këtu do të mësoni pak më shumë.

Siç dihet, Karl Benz dhe Gottlieb Daimler shpiku makinën, kamionin dhe motoçikletën, prandaj Mercedes-Benz-it i pëlqen të theksojë se ata dinë më së miri të bëjnë makina. Sot kujtuam krijimet e jashtëzakonshme të njerëzve të Shtutgartit.

Për ta thënë butë, kjo nuk është më makinë perfekte... Dhe jo më e shpejta, dhe jo më e rehatshme. Dhe ai u shfaq edhe para bashkimit të Mercedes dhe Benz. Dhe nga pamja e jashtme nuk ishte shumë ndryshe nga karroca. Por ka një nuancë shumë të rëndësishme - kjo është makina e parë në botë. Është Patent Motorwagen (vetë emri do të thotë "patent i një karroce motorike") që lejon njerëzit e Shtutgartit të thonë me krenari se ishin ata që shpikën makinën.
Mbushësi i makinës ose thjesht kompresori është njësia që e bëri Mercedes-Benz të dallohej nga prodhuesit e tjerë, sepse makinat e Shtutgartit papritmas u bënë më të shpejtat dhe më të fuqishmet në të gjithë Evropën. Kompresori Mercedes-Benz 500 dhe 700 e sollën sërish markën në rolet e para në botë, dhe më luksozi dhe më i dëshiruari mes tyre ishte 540K (W29) me një trup roadster.
Motori i tij 5.4 litra me 8 cilindra në linjë prodhoi 180 kf, gjë që e lejoi atë të përshpejtonte në 170 km / orë - një shpejtësi e madhe për standardet e 1936. Për më tepër, supermakina e fundit të viteve '30 fitoi 160 km / orë në vetëm 1/4 e milje! Dhe kjo pavarësisht peshës prej 2.3 tonësh.
Përveç kësaj, është Mercedes-Benz-i më i shtrenjtë në histori - promovuesi i Formula 1, Bernie Ecclestone pagoi një 11,770,000 dollarë fantastike për të në 2011! Për çfarë janë ato lloj parash? Së pari, bukuria, dhe së dyti, për ekskluzivitetin - në fund të fundit, u ndërtuan vetëm 25 roadsters.

Mercedes-Benz 600 (W100). Tani, për të hyrë në segmentin ultra-luksoz, Daimler AG detyrohet të përdorë markën Maybach, dhe në fund të fundit, nga viti 1963 deri në 1981, më së shumti makinë e ftohtë bota ishte Mercedes-Benz pa asnjë nën-markë. Sedanët me katër dhe gjashtë dyer, limuzinat dhe Landau 600 Grosser Mercedes (W100) janë bërë një simbol i gjallë i kohës kur makinat me një yll me tre cepa ishin në të njëjtin nivel me Rolls-Royce dhe Bentley.
W100 bëri përshtypje jo vetëm me pamjen dhe madhësinë e tij solide, por edhe me përsosmërinë e tij teknike. Pezullimi me ajër, makinë hidraulike dritare, një çati dielli, një kapak bagazhi dhe madje edhe dyer, një motor M100 me 8 cilindra në formë V me vëllim 6.3 me injeksion mekanik me një kapacitet 250 kf. dhe me një çift rrotullues prej 500 Nm, një automatik me 4 shpejtësi, Mercedes-Benz dukej si një alien nga një planet tjetër në sfondin e Rolls-Royce konservatore.
Nuk është për t'u habitur që praktikisht nuk kishte asnjë diktator, miliarder, shpërndarës droge apo monark në botë (me përjashtim të mbretëresha e Anglisë, e cila për arsye të dukshme preferoi Rolls-Royce), në të cilën nuk kishte W100 në garazh. Dhe për Papën, ata madje lëshuan një makinë me një fron në vend të një divani të pasmë.

Nuk ka Roadster të madh më të suksesshëm në botë se Mercedes-Benz SL, dhe pothuajse çdo gjeneratë e modelit ka hyrë në histori. SL e parë ishte një makinë sportive 300SL Gullwing pa çati dhe dyer origjinale, ajo u bë menjëherë e njohur, gjenerata e dytë - Pagoda legjendare doli të ishte edhe më e suksesshme, por ishte gjenerata e tretë me indeksin e fabrikës R107 që më në fund pushtoi botën dhe shkatërroi të gjithë konkurrentët.
Ajo ishte e pajisur me motorë me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim 2.8 dhe 3.0, si dhe një V8 me një vëllim 3.5, 3.8, 4.2, 4.5, 5.0 dhe 5.6 litra. Roadster i gjeneratës së tretë u prodhua nga 1972 deri në 1989 - vetëm G-Class mbeti në transportues për më gjatë në historinë e markës! Për më tepër, besnikëria e blerësve të roadster-it ishte aq e madhe sa mbeti në linjën e montimit, edhe kur në vitin 1981 kupeja me platformë C107 i la vendin C126 më moderne.
Gjatë kohës që R107 mbeti në prodhim, sedani W114 në platformën e të cilit ishte ndërtuar u zëvendësua nga W123, dhe më pas u zëvendësua nga W124! Po, po, pavarësisht shkronjës S në emër, roadster u ndërtua në bazë të klasës së atëhershme E. Në vetëm 18 vjet, u ndërtuan 237,287 roadster.

Komoditeti, statusi, cilësia më e lartë e performancës, pathyeshmëria dhe Hi-tech- kjo ishte ajo që ishte Mercedes-Benz në vitet 1970 dhe 1980. Dhe mishërimi absolut i këtyre cilësive ishte W123, i cili i çoi ato te masat. Në Shtutgart, ata sapo kishin filluar të mendonin për të krijuar më shumë modele kompakte, madje nuk u fol për ulje të cilësisë.
123 ishte një ëndërr dhe një simbol i suksesit të çdo evropiani në jetë, një simbol i soliditetit dhe cilësisë gjermane. Taksiistët gjermanë madje dolën në grevë, duke kërkuar vazhdimin e prodhimit të modelit! Ndoshta ishte W123 që u bë Mercedes-Benz-i i fundit me motorë prej një milion njerëzish.
Përkundër faktit se E-class në pjesën e pasme të W124 dhe C-class në pjesën e pasme të W203 nuk kishin mjaftueshëm për të arritur rezultatin e W123, kjo makinë e veçantë është Mercedes-Benz më popullor në histori - 2 696 514 gjetën blerësit e tyre nga viti 1976 deri në vitin 1985 sedan, vagona stacion dhe coupe.

Ka pasur shumë dështime në historinë e markës së Shtutgartit, por vetëm një herë kjo çoi në shfaqjen e një prej më makina legjendare v Historitë e Mercedes-Benz-it- automjet fuoristradë W460. Fillimisht Geländewagen u zhvillua për ushtrinë iraniane me urdhër të Shah Mohammed Reza Pahlavi, por në vitin 1979 revolucioni islamik ndodhi në vend dhe urdhri u anulua.
Për Bundeswehr-in, G-Wagen doli të ishte i shtrenjtë dhe gjermanët duhej të mendonin urgjentisht se si t'ia shesin SUV-në civilëve. Në vitin 1990, G-Classe u nda në dy familje: Spartan W461 dhe W463 më luksoz. Pra Geländewagen së bashku me Range Rover mund të konsiderohet si një nga krijuesit e segmentit SUV luksoz.
Me kalimin e kohës, V8 dhe madje V12 u shfaqën nën kapuç, versionet AMG u shtuan në gamë dhe ushtria gjermane u nderua të gjente një buxhet për blerjen Mercedes SUV... G-Class ishte e vjetëruar pa shpresë 20 vjet më parë, disa herë modeli do të dërgohej tashmë për të pushuar, por rivendosja e suksesshme e vitit 2012 e ngriti kërkesën në parajsë.

Klasa S në pjesën e pasme të W126 nuk u bë një makinë aq e rëndësishme në Rusi sa ndjekësit e saj, por në historinë e markës ishte kjo sedan ekzekutiv mbeti përgjithmonë më i miri. Po, nuk kishte një motor V12, 7.0 litra dhe një version Pullman, por ishte në këtë gjeneratë që lavdia e flamurit Mercedes arriti kulmin e saj.
W126 u ofrua me katër gjashtëshe inline në 2.6, 2.8, 3.0 dhe 3.5 litra, V8 3.8, 4.2, 5.0 dhe 5.6, si dhe 3.0 dhe 3.5 turbo diesel. S-Class mori gjithashtu një version me një bazë të zgjatur të rrotave. W126 - një nga makinat e para të zhvilluara sipas kanuneve moderne - testet e përplasjes, e hedhur në erë tuneli i erës... Nga rruga, ishte në të që ABS u shfaq për herë të parë në histori.
Më e besueshme, më e rehatshme, më e avancuar dhe, më e rëndësishmja, më e popullarizuara - nga 1982 deri në 1991, W126 shiti 818,046 kopje. Për krahasim, S-Class i dytë më i popullarizuar në histori është W221, i cili u ble nga ... vetëm 516,000 klientë!
Sigurisht, jo vetëm pikat e forta Mercedes-Benz, por edhe dobësia e konkurrentëve. BMW Seria 7 në vitet 1980 ishte ende e mjaftueshme makinë modeste, i tërë Marka Lexus ishte vetëm në plane, dhe Audi nuk kishte fituar ende forcë për të shkuar në segmentin ekzekutiv, kështu që njerëzit e suksesshëm në të dy anët e oqeanit thjesht nuk kishin zgjidhje.

Kompania gjermane Daimler-Motoren-Gesselschaft, e cila prodhon makina pasagjerësh makina Mercedes, u themelua në vitin 1901 nga Gottlieb Daimler - autori legjendar i makinës së parë me katër rrota në botë me një motor benzine. Dizajneri i famshëm Wilhelm Maybach ndihmoi Gottlieb Daimler në ndërtimin e kësaj makine. Pavarësisht nga një sërë mangësish, kjo iniciativë u mbështet në mënyrë aktive nga konsulli i Perandorisë Austro-Hungareze, Emil Jellinek, pas vajzës së të cilit u emërua modeli i parë Mercedes-35P5. Karakteristikat teknike të Mercedes-35P5 lejuan që makina të arrinte shpejtësi deri në 90 km në orë, gjë që në atë kohë konsiderohej një tregues mbresëlënës.

Në vitet e para të ekzistencës së saj, Daimler-Motoren-Gessellschaft ndërtoi jo vetëm makina, por gjithashtu zhvilloi motorë për avionë dhe anije, kjo është arsyeja pse shfaqja e logos Mercedes në formën e një ylli me tre cepa është e lidhur. Kjo shifër simbolizon suksesin. kompani gjermane si në tokë ashtu edhe në ajër dhe në ujë.

Pas bashkimit me një automobil tjetër nga Benz në vitin 1926, ky yll u rrethua nga një kurorë dafine në formë unaze, që pasqyronte fitoret nga Benz në arenën e motorsportit. I ri Shqetësimi Daimler-Benz drejtohej nga Ferdinand Porsche, i cili përditësoi ndjeshëm linjën e Mercedesit. Ishte ai që nisi serinë "kompresor" K, e cila përfshinte një model kaq të famshëm si Mercedes 24/110/160 PS me motor me gjashtë cilindra... Makina, e pajisur me një motor 6.3 litra, përshpejtoi në një shpejtësi fantastike prej 145 km në orë për ato kohë, për të cilat u mbiquajt "kurthi i vdekjes".

Hans Niebel, i cili pasoi Ferdinand Porsche në 1928, mori pjesë aktive në zhvillimin e makinave të tilla si Manheim-370 dhe Nurburg-500. Në vitin 1930, nën drejtimin e tij, në tregun e makinave u prezantua një Mercedes-Benz 770 me një motor të fuqishëm 200 kuaj-fuqi, vëllimi i punës i të cilit ishte 7.6 litra. Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një superngarkues. Në vitet '30 u prezantuan para publikut makina Mercedes-200 dhe makina sportive Mercedes-380, mbi bazën e të cilave u ndërtuan modelet "kompresor" Mercedes-Benz-540K pak më vonë.

Në 1935, Max Sailer u bë projektuesi kryesor - krijuesi i makinës së parë të pasagjerëve të prodhuar në masë në botë me një naftë termocentrali Mercedes-260D. Gjatë sundimit të tij, u ndërtuan makina, të cilat u përdorën në mënyrë aktive nga drejtuesit e lëvizjes naziste. Bëhet fjalë për një Mercedes-770, i pajisur me një kornizë të bërë nga trarë ovale, me një pezullim të pasmë pranveror.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore shqetësim gjerman prodhoi jo vetëm makina Mercedes, por edhe kamionë. Armiqësitë shkaktuan dëme të mëdha në fabrikat kryesore të kompanisë, aktivitetet e të cilave mundën të rifillonin vetëm një vit pas përfundimit të luftës.

Një nga zhvillimet e para të kompanisë pas luftës ishte modeli Mercedes-180, i projektuar në vitin 1953 me trup monokok lloj pontoni. Tre vjet më vonë, u lëshua kupa sportive Mercedes-300SL Gullwing me dyer të pazakonta me krahë të pulëbardhave, të cilat në atë kohë nuk kishin analoge në botë.

Në fund të viteve '50, prodhimi serik i Mercedes-Benz u rinovua për shkak të motorëve Robert Bosch me një sistem mekanik. injeksion karburanti... Një nga modelet e para me këtë risi ishte Mercedes-Benz 220 SE.

Përparimet më të fundit në industrinë e automobilave të atyre viteve u mishëruan në një familje krejtësisht të re të makinave të klasës së mesme, e cila iu ofrua klientëve në 1959. Modelet Mercedes-220, 220S, 220SE demonstruan nivelin më të lartë teknik të performancës: një ndarje e gjerë bagazhesh, absolutisht pezullim i pavarur për të gjitha rrotat, trup me stil me blloqe vertikale të fenerëve i kënaqi fansat e markës gjermane.

Klasa ekzekutive në linjën Mercedes u prezantua pak më vonë - në 1963, me lëshimin e modelit Mercedes-600. Makina u bë menjëherë një pretendent për titullin më të mirë në planet për rehati dhe prestigj të vërtetë. Ajo ishte e pajisur me një motor 6.3 litra 250 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi. Pezullimi i rehatshëm i rrotave në elementët pneumatikë u bë një shtesë e këndshme për zhvillimet. Gjatësia e trupit makinë ekzekutive ishte më shumë se gjashtë metra.

Modelet sportive u zëvendësuan nga ato më modeste, për shembull, Mercedes-Benz 230 SL, i njohur në njerëzit e thjeshtë si "pagoda" për shkak të formës origjinale të çatisë me pjesën e mesme pak poshtë mureve anësore. Nëse dhjetë vjet më parë marka gjermane arriti të vendoset fort në tregun e makinave të Evropës së pasluftës, atëherë deri në fund të viteve '60 e gjithë bota po fliste për Mercedes. Një shkallë krejtësisht e ndryshme prodhimi dha një fillim dhe standarde të reja stilimi, të cilat i bënë makinat e pasagjerëve Mercedes edhe më elegante.

Risia e parë e viteve '70, e cila zëvendësoi "Pagodën", ishte modeli Mercedes SL R107, i cili kapi me sukses tregu amerikan dhe ekzistonte në të për 18 vjet.

Kriza e naftës e vitit 1973 goditi në mënyrë të pafavorshme shitjet e makinave, por kompania arriti të dilte nga gjendja e saj e vështirë duke lançuar serinë W114 / W115 me motorë më efikas të karburantit. Blerësit donin jo vetëm luks dhe komoditet, por edhe besueshmëri. Si rezultat, në sfondin e konkurrentëve të shkatërruar, marka Mercedes mbeti në det.

Në fillim të viteve '80 në formacionin "Mercedes" u shfaq legjendar Gelandewagen – automjet fuoristradë me katër rrota seria 460, e cila ishte e famshme për të trafik i lartë dhe besueshmërinë. Makina e parë e tillë u bë me porosi për Shahun iranian Mohammed Reza Pahlavi, një aksioner i Daimler-Benz.

Në vitin 1984 filloi të prodhohej në parim rresht i ri Sedanët e klasit të biznesit - Mercedes W124, treguan edhe një herë mundësinë e krijimit të makinave elegante dhe moderne me një trup të qëndrueshëm. Zhvillimet më të avancuara të kohës u mishëruan në familjen W124. Formimi i plastikës për të drejtuar ajrin nën makinë ka përmirësuar aerodinamikën e makinës. Konsumi i karburantit u zvogëlua, si dhe niveli i zhurmës nga rrjedha e ajrit në hyrje.

Në vitin 1990, u lëshua një produkt i ri, i cili sot ka shumë fansa - Mercedes 124 i serisë 500E. I pajisur me një "tetë" pesë litra në formë V me një kapacitet prej 326 kuajfuqi, ky Mercedes ka dallime strukturore nga W124 i zakonshëm - jo pa arsye quhet "ujku në petkun e deleve". "Maja e rrotullimit" legjendar, e montuar në uzinën e Porsche, mori një pezullim të pasmë me kontroll të nivelit hidropneumatik, një katalizator të dyfishtë, sistemi elektronik Injeksion LH-Jetronic në vend të sistemit tradicional KE-Jetronic. Dallimet e jashtme të "majës" nga pjesa tjetër e serisë "Mercedes" 124 konsistojnë në të zgjeruara harqet e rrotave dhe prania e dritave shtesë të mjegullës në fund të parakolpit të përparmë.

Mercedes W124 500E ka fituar shpërndarje të gjerë në vendet e CIS dhe njohje të madhe në biznesin e shfaqjes dhe qarqet mafioze. Ndër pronarët e famshëm të modelit janë regjisori Nikita Mikhalkov, muzikantët Yuri Loza, Dmitry Malikov, politikani Genadi Zyuganov. "Spinning Top" - një legjendë e vërtetë e viteve '90 - u kap në filmin serial "Brigada".

Nga fillimi i mijëvjeçarit të ri, modeli Rreshti i Mercedesit u zgjerua dy herë: në vend të pesë klasave të makinave (që ishin në vitin 1993) kishte dhjetë. Në vitin 2005, u lansuan modele të reja të klasës S dhe CL, duke demonstruar stil i ri pulla me elemente retro. I mbushur me teknologjinë më të fundit, S65 CL65 AMG me një V12 të fuqishëm nën kapuç u bë flamuri i serisë, në vend të modeleve 600.

C-class gjithashtu kaloi përmes përditësimit: në 2007 pati një premierë Mercedes i ri Sedani W204 dhe kamionçinë me tre linja performancash.

Në vitin 2008, formacioni Mercedes u zgjerua me klasën CLC (Comfort-Leicht-Coupe - përkthyer si "kupe e lehtë komode").

Në dekadën e parë të shekullit të 21-të, formacioni Mercedes përfshinte SUV të klasit GL dhe GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz - në përkthim "SUV me dritë të shkurtuar").

Familja e re E-Class W212, e lançuar në fillim të vitit 2009, po bën përparime të mëdha në performancën ekonomike dhe mjedisore. Në vend të motorët me benzinë me superngarkues - motorë me një lloj të ri të injektimit të drejtpërdrejtë CGI me mbushje të dyfishtë turbo.

Tani marka gjermane Mercedes-Benz e lidh blerësin me besueshmërinë, cilesi e larte performanca dhe historia e pasur.

Gama e modeleve Mercedes

Linja e Mercedes-Benz përfshin makina kompakte të klasës së mesme të vogël, sedanë seriozë të klasit të biznesit, segmentin ekzekutiv, SUV, coupe, kabrio, roadster dhe minifus.

Kostoja e Mercedesit

Kostoja e Mercedes-Benz varet se cilës klasë i përket makina e zgjedhur. Më e lira - klasa A me pesë dyer me një çmim prej 900 mijë rubla. Kostoja e një Mercedesi të klasës së mesme varion nga një e gjysmë në katër milion. Klasa e biznesit arrin gjashtë milionë, klasa ekzekutive - deri në tetë. Një nga më modele të shtrenjta- Mercedes-Benz SLS AMG roadster për 10 milionë.

Zhvillimi i Mercedes dhe ndikimi i historisë së tij në gamën e modeleve. Klasifikimi i plotë i versioneve të automjeteve sipas klasës. Dallimi midis një rreshti dhe një tjetri.

Njoftim i shkurtër

Ka pasur shumë ulje-ngritje në historinë e Mercedes benz. Në këtë artikull, ne do të shikojmë se si u zhvillua historia e Mercedesit, nga ku u shfaq ideja e krijimit të një marke, varg Mercedes nga makinat kompakte në autobusë komercial, kamionët dhe si ndryshojnë klasat.

Historia e markës Mercedes

Historia e markës është po aq legjendare sa vetë makinat e tyre. Sot Mercedes është i lidhur me produkte elitare, të fuqishme dhe cilësore.

Kur kriza e pasluftës mbretëroi në vend, në 1900 zhvilluesit e Daimler-Motoren-Gesellschaft mblodhën Mercedes-35PS të parë. Vlen të përmendet se historia e markës nuk e ka origjinën nga vetë krijuesit, por nga tregtari i pasionuar i makinave Emil Jellinek, i cili i vuri makinës emrin e vajzës së tij nga martesa e tij e parë, "Mercedes" (Mercédès). Emri ngeli me sukses dhe u përhap shpejt në mesin e dashamirëve të tjerë të makinave. Sot historia e emrit të Mercedes konsiderohet si një nga më të bukurat.

Historia e logos Mercedes

Që nga viti 1901, dy konkurrentë të mëdhenj kanë punuar për të krijuar makinat e tyre më të mira të kohës. Në vitin 1926, nën presionin e situatës ekonomike, konkurrentët, pas 2 vjet negociatash, Daimler-Motoren-Gesellschaft, që prodhon markën Mercedes, dhe kompania Benz vendosën të bashkohen, duke krijuar Marka Mercedes-benz dhe vendosja e ritmit për biznesin e automobilave që shqetësimet e tjera të automobilave nuk kanë mundur të arrijnë deri më sot.

Para bashkimit më të madh, MB nuk kishte shenjën që jemi mësuar ta shohim sot. Së bashku ata mundën të vinin logo e famshme yll me tre cepa (Mercedes) dhe kurorë dafine (Benz). Në logo, përveç vizatimit, kishte mbishkrimet: Mercedes sipër, Benz poshtë. Më vonë, fleta e dafinës u hoq nga logoja dhe ylli me tre cepa u mbyll në një rreth.

Ekziston një version që historia e krijimit të logos së MV lidhet edhe me vajzën e Jellinek nga martesa e saj e parë, e cila i bindi pronarët të ndalonin grindjet dhe të kryqëzonin bastunet. Sipas një versioni tjetër, ylli me tre cepa shoqërohet me 3 elementë: tokë, qiell, det. Sepse kompania prodhonte, përveç motorëve për makina, edhe për anije dhe avionë.

Si rezultat i bashkimit, pati shumë pyetje se kush e zotëron MB. Sot Mercedes është nën krahun e Daimler AG, ku puna në Smart, Maybach po zhvillohet paralelisht. Selia është e vendosur në Shtutgart, zyra e projektimit dhe fabrika kryesore e Mercedes në Sindelfingin.

Klasifikimi i makinave sipas klasave

Në Evropë, përfshirë Gjermaninë, në vitet 80-90, ishte zakon të klasifikoheshin makinat sipas llojit të trupit. Klasifikimi i tyre i kujdesshëm i makinave sipas klasës jep një kuptim të qartë se cila makinë është para jush. Lloji i trupit është një kriter mbi bazën e të cilit të gjitha modelet Mercedes ndahen në klasë - A, B, G, M, V. Por, ky nuk është parametri kryesor me të cilin bëhet klasifikimi. Treguesi i dytë për vlerësimin është fuqia e makinës dhe çmimet e saj. Shpesh, me një rritje në klasë, rehati, karakteristika teknike, inovacione, rritje të çmimeve.

Gjithçka model mercedes meritojnë vëmendje të veçantë dhe janë shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri. Dizajni dhe karakteristikat teknike të tyre u përpunuan jo vetëm nga punonjësit e MB, por edhe nga organizata të palëve të treta si Porsche, McLaren dhe të tjerë. Së bashku arritën rezultate më të mira... Shumë modele kanë çmime.

Klasifikimi kryesor i Mercedes në rend rritës

A

Më së shumti makinë e vogël në linjën MB. Pavarësisht nga madhësia e saj, makina është e rehatshme dhe performanca e drejtimit nuk janë inferiorë ndaj klasave të tjera. Është i shkëlqyeshëm për ata që lëvizin nëpër qytet. Prodhuar ekskluzivisht në një trup hatchback. Çmim të ulët tërheq vëmendjen dhe është i popullarizuar në mesin e të rinjve. Është e dobishme të theksohet, jo konsumi i lartë karburantit, pra kjo makinë mund të konsiderohet jo vetëm i përballueshëm, por edhe ekonomik.

B

Makina e familjes eshte mikro furgon. Trupi i ngjan klasës A, por me përmasa të mëdha. Shkalla më e lartë e sigurisë së makinës, dizajni i rreptë dhe një motor me 4 cilindra në sfond çmim i përballueshëm- konsiderohet makina më e mirë për sa i përket raportit çmim / cilësi. Është mikro furgoni që konsiderohet si Mercedesi më i besueshëm.

Shumica e entuziastëve të makinave zgjedhin Comfortklasse. Arsenali i tij përfshin një vagon, një sedan dhe një kupë. Mund të zgjedhë motor i përshtatshëm: naftë ose benzinë ​​W6. Një nga të përmirësuarat versione të fuqishme- CLA me pesë dyer.

CL

Seria luksoze Coupé Luxusklasse me dy dyer coupe. Ata morën CL si bazën e zhvillimit, madhësia e makinës u shkurtua paksa dhe iu dha një më sportive pamjen... CL 65 AMG është versioni më i fuqishëm i klasës CL dhe versioni më i shtrenjtë Mercedes-Benz.

CLK

Kupe e lehtë, e shkurtër - Coupe Leicht Kurz, e bërë në trupin e një kupe dhe një të konvertueshme në bazë, është një version luksoz i MB. CLK kishte një motor të fuqishëm nën kapuç, një sallon me dy dyer me 4 vende dhe pamje sportive... CLK DTM AMG ka fituar 9 gara në DTM 2003.

Me fjalë të tjera - Exekutivklasse. Fokusi kryesor i makinës është në komoditetin e shoferit, zhvillimet dhe përmirësimet moderne karakteristikat teknike... Përveç kamionçinës, sedanit dhe kupës, u shtua edhe një kabrio. Motori gjithashtu mund të zgjidhet. Fuqia e motorit është më e lartë se ajo e Comfortklasse dhe është W8. Nga pamja e jashtme, makina është mjaft lakonike.

Sonder u krijua për ata që vlerësojnë luksin dhe komoditetin. Gjithçka këtu bëhet me shtrenjtë dhe teknologjinë më të fundit... Përfundime me cilësi të shkëlqyer, zhvillimet e veta prodhues, karakteristika të larta teknike dhe dizajn modern. Njihet si një makinë luksoze. Opsioni i trupit vetëm në sedan. Fuqia e motorit është afër asaj të një makine sportive dhe arrin deri në W12.

SL

Modelet sportive - Sport Leicht, që do të thotë peshë e lehtë sportive. Lloji i trupit: coupe ose i konvertueshëm. Makina me dy dyer ka një çati të palosshme. Një tipar dallues është se SL është krijuar për komoditetin e shoferit, por për sa i përket karakteristikave teknike është afër një makine sportive, d.m.th. ju do të jeni në gjendje ta drejtoni atë vetëm për kënaqësinë tuaj. Për shkak të fuqisë së konsiderueshme të motorit, çmimi për Sl është i lartë.

SLK

Sportiv, i lehtë, i shkurtër - kështu do të thotë klasa - Sportlich Leicht Kurz. Në bazë të SL, projektuesit kanë krijuar version kompakt makina sportive. Çatia gjithashtu e palosur, kishte një motor të fuqishëm, por dekorim i brendshëm u bë më i pasur. Levë e shkurtër marshi, sedilje lëkure, niveli më i lartë sigurinë. SLK konsiderohet më prestigjioze se SL, prandaj çmimi për të është shumë më i lartë.

SLS

Sport Leicht Super - legjendar modele sportive... Ai është i famshëm jo vetëm për karakteristikat e tij të fuqishme teknike, por edhe për dyert e tij karakteristike të stilit gullwing. Kur u hap makina, dyert u hodhën lart, duke u ngjasuar me krahë. Pjesa e brendshme është krijuar nga materialet më të mira me mbështetje lumbare dyfazore për rehati maksimale të shoferit gjatë vozitjes. Ndërprerë në 2014.

SLR

Sport Leicht Rennsport - gara sportive me peshë të lehtë. Supermakina u prodhua në dy stile të trupit: një coupe dhe një roadster. Një nga akordimet Versionet SLR mund të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 3.3 sekonda. Makina me dy vende, si ajo SLS, kishte dyer të palosura, duke i kthyer pak anash. Dizajn interesant, dritat e pasme me ngjyrë të kuqe dhe sallon luksoz... Ndërprerë në vitin 2010.

Emri i plotë është G-Wagen. Një makinë që, së bashku me prestigjin dhe komoditetin, është e aftë të përshkojë një pistë të çdo kompleksiteti. Avantazhi është me katër rrota dhe siguri maksimale... Shpesh, ky lloj është i popullarizuar në mesin e zyrtarëve qeveritarë dhe me të drejtë renditet i pari në mesin e SUV-ve. Lloji i trupit: SUV dhe i konvertueshëm.

M

SUV urbane me dizajne tërheqëse. Ndryshe nga Gelendvagen, ai ka tipare më të lëmuara dhe një trup elegant. Mercedes crossovers ml u bënë të parët në klasën e tyre, për shkak të fuqi të lartë kishte një konsum të lartë karburanti, kështu që makina u rivendos më shumë se një herë. GLK është një crossover kompakt për udhëtime, Mercedes GL është një version më i madh për udhëtime pune.

R

Një stacion vagon i projektuar për udhëtime familjare. Trungu i madh, trajtim dhe siguri e shkëlqyer. Por, për fat të keq, në treg ai nuk mund të arrijë dinamika pozitive shitjet. Sot makina mbetet më pak e popullarizuar në krahasim me klasat e tjera.

V

Një minibus që aktualisht është vlerësuar me 5 yje (nga 5) për siguri. Në gjeneratën e parë u prodhua me emrin Mercedes-Benz Vito... Në të dytën - Viano. Nëse marrim parasysh gamën e modeleve Mercedes Vito sipas vitit, atëherë mund të vërehet në vitin 1996, kur Mercedes-Benz W638 mori titullin krenar të "Furgonit më të mirë të Vitit". Tani, këta janë furgonët e vetëm që ofrojnë një gamë të gjerë nivelesh të zbukurimit. Blerësi mund të zgjedhë gjatësinë, opsionet e bazës së rrotave, motorin dhe më shumë.

Autobusët dhe llojet e tyre

Lidhja Mercedes përfshin jo vetëm makina të pasagjerëve të biznesit dhe ekonomisë, por edhe autobusë. Autobusët Mercedes prodhohen në versione të ndryshme: minibusët e pasagjerëve dhe ndërqytetës, taksitë me rrugë fikse, furgon mallrash, kamion me shtrat të sheshtë, kamion frigorifer. Të gjithë autobusët Mercedes janë të pajisur me katër rrota dhe transmetim automatik marsh. Kompania ka arritur një ulje të konsumit të karburantit, një rritje të izolimit të zhurmës dhe një rritje të nivelit të klasës mjedisore. Vendi i origjinës për prodhimin e autobusëve dhe kamionëve - Argjentina.

1. Linja e minibusëve - Sprinter, Vario, Medio. Mercedes benz sprinter - një seri e tërë makinash për transportin e pasagjerëve. Sprinter përfshin edhe automjete të specializuara si p.sh Ambulanca, selinë e lëvizshme dhe të tjera. Mercedes-Benz Vario - përdoret si Autobus shkolle... Medio është një autobus i vogël me 25 (versioni klasik) dhe 31 (versioni Eco) ulëse për pasagjerët.
2. Linja e autobusëve të qytetit - Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro - modele me dysheme të ulët, pastrimi nga toka ishte jo më shumë se 340 mm. I destinuar për komunikim urban dhe ndërqytet. Modifikimet urbane u ndanë nga një klasë e madhe O530 në një klasë shumë të veçantë të madhe - O530 GL II, në varësi të numrit të dyerve, karakteristikave teknike dhe komoditetit. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid ka konsum të ulët të karburantit dhe klasë të lartë mjedisore.
3. Linja periferike - Integro, Citaro, Conecto. Autobusi Intouro është një model i prodhimit për eksport.
4. Linja turistike - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes-Benz Travego - furgon i madh Klasa VIP me rehati të shtuar dhe dizajn tërheqës.

Kamionë

Që nga viti 2008, MB është njohur si kompania e parë e automjeteve komerciale në botë që ka instaluar teknologjinë më të fundit në kamionët e saj Mercedes.

1. Actros ka kontrolle inteligjente inteligjente. Ai mbledh dhe përpunon në kohë reale të gjithë informacionin nga sensorët në lidhje me ngarkesat, konsumin e motorit, sistemi i frenave Falë një kontrolli të tillë, kamionët Mercedes mund të rrisin shpejtësinë e shërbimit dhe kur shkoni në një udhëtim, të jeni të sigurt në performancën e tyre. Salloni ka një të ngritur. Niveli i rehatisë, pezullimi i butë i ajrit të kabinës dhe rregullimi i përshtatshëm i timonit. Kapaciteti mbajtës nga 18 në 50 ton.
2. Unimog është një mini-kamion i gjithanshëm me karakteristika unike. Ka sistem me katër rrota, sistem Telligent dhe është projektuar për transportin e mallrave në kushte ekstreme.
3. Atego është një kamion i vogël me një kapacitet ngritjeje prej 7 deri në 16 tonë. Avantazhi: konsumi i ulët i karburantit, funksionaliteti i shtuar, motorët e fuqishëm, qëndrueshmëria maksimale dhe rehati e shtuar shofer. I njohur auto ekonomike mes kamionëve të tjerë.
4. Axor është një kamion me një kapacitet ngritjeje prej 18 deri në 26 tonë. Dallimi kryesor është se ai Axor ka një platformë, një pajisje për gjysmë rimorkio, traktorë kamionësh me dy boshte.
5. Econic është një kamion plehrash me gaz natyror. Për lehtësinë e personelit operativ, dyert në kabinën e kamionit ulen në pragun e kabinës. Pjesa e jashtme është e ngjashme me dyert e një autobusi me shtrat të ulët.
6. Zetros është një super kamion brutal i krijuar për të punuar kushte ekstreme të tilla si shuarja e zjarrit në pyje, shpëtimi i rrënojave, transporti mallrave të rrezikshëm edhe me shume.
7. 1828L (F581) dhe 1517L - qendra të lëvizshme emergjente

Rishikimi në YouTube:

Në vitin 1993, i famshëm "" "Mercedes" u zëvendësua nga C-class (W202), duke zënë vendin e më të modeli i disponueshëm me një yll me tre cepa. Në vitet e para, makina u ofrua zgjedhje e gjerë benzine me katër cilindra dhe motorët me naftë, si dhe një "gjashtë" inline me një kapacitet prej 193 litrash. me. Në 1995, motorët me një kompresor filluan të instalohen nën kapuç, dhe në 1998 - "gjashtë" në formë V me tre valvola për cilindër me një vëllim prej 2.6 dhe 2.8 litra (përkatësisht 170 dhe 197 kf). Me kalimin e kohës, "i ngarkuar" Versionet Mercedes-Benz C 36 AMG (280 hp), C 43 AMG (306 hp) dhe C 55 AMG (345 hp), dy të fundit ishin të pajisur me motorë V8. Deri në vitin 2000 u shitën gjithsej 1.9 milionë sedanë të klasës C dhe vagona stacion.

Gjenerata e dytë (W203), 2000-2007

Gjenerata e dytë e klasës C u prezantua në vitin 2000. Përveç sedanit të zakonshëm (indeksi i fabrikës W203) dhe kamionçinës (W203), makina u ofrua edhe me një trup me tre dyer - ky modifikim u quajt Sportcoupe (CL203).

Si më parë, zgjedhja e njësive të energjisë ishte shumë e gjerë. Motorët me katër cilindra kishin një vëllim prej 2.3, 1.8 dhe 2 litra (122-197 kf), dy të parët ishin të pajisur me një kompresor. Motorët V6 me një vëllim prej 2.5 deri në 3.5 litra zhvilluan 204-272 litra. me. Versionet turbodiesel ishin të pajisura me motorë 102-231 kf. me. Më të shtrenjtat ishin Mercedes-Benz C 32 AMG Kompressor (354 kf) dhe C 55 AMG me një motor 5.5 V8 që prodhonte 367 kf. me.

Në vitin 2002, modifikimet me të gjitha rrotat u shfaqën në formacion, dhe në 2004 Mercedes-Benz C-class iu nënshtrua rivendosje e vogël... Janë bërë gjithsej 2 milionë kopje të modelit.

Mercedes është gjerësisht i njohur në të gjithë botën markë e makinës, e cila është bërë e famshme për cilësinë e saj të lartë që në kohët e lashta. Kudo në planet, njerëzit e dinë se çfarë është një Mercedes. Më parë, edhe para viteve '90, prodhuesit e markave i klasifikonin makinat e tyre vetëm sipas vëllimit të motorit, gjë që ishte e mjaftueshme në atë kohë. Por për ta bërë më të përshtatshëm për veten dhe klientët, Mercedes filloi të ndahej në klasa dhe sipas të tjerave parametra të rëndësishëm... Tani mund të shihni vëllime krejtësisht të ndryshme të motorëve në një trup. Pas ndryshimit të klasifikimit, ata filluan të merrnin parasysh kriteret e jashtme, të tilla si komoditeti dhe madhësia e makinës. Klienti gjithmonë i kushton vëmendje madhësisë dhe komoditetit kur zgjedh një makinë, kështu që është mjaft e drejtë të merren parasysh të dhëna të tilla në klasifikim.

Klasat e makinave Mercedes

Lloji i trupit të makinës është parametri kryesor kur ndahet në klasa. Bazuar në të, të gjitha makinat Mercedes ndahen në kategori, të cilat përcaktohen në formën e shkronjave latine: A, B, C, E, G, M, S, V. Klasifikimi fillon me "A", që tregon më kompaktin. Lloji i trupit. Sa më tej të shkoni, aq më e madhe është madhësia dhe shkalla e rehatisë. Përveç komoditeteve, merren parasysh edhe paketat e energjisë, gjë që ndikon ndjeshëm në çmim. Në shumicën e rasteve, çmimi rritet me rritjen e kategorisë së automjeteve. Kompania Mercedes e ka dëshmuar veten mirë me kalimin e kohës dhe modelet e disa klasave janë shembuj prestigji dhe luksi.

Siç u përmend, Mercedes i klasit A ​​dallohet për dimensionet e tij, i cili është shumë më i vogël se të tjerët. Edhe pse kjo është klasa e fundit në listë, e cila është krijuar për kompaktësi dhe përballueshmëri, është e vështirë të ankohesh për rehati. Kompania ka qenë gjithmonë e famshme për cilësinë e saj, kështu që do të jetë mjaft komode edhe në makinën më të madhe. Prodhuesit janë fokusuar në dimensionet e vogla të trupit të kombinuara me komoditetin dhe ia kanë dalë. Kjo klasë është e mrekullueshme për të rinjtë që duan të blejnë një makinë të përballueshme, por të besueshme. Një Mercedes i tillë është i shkëlqyeshëm për të lëvizur nëpër qytet, gjë që është gjithashtu plus i madh për shumë. Çmimi për klasën A është shumë më i përballueshëm se ai i atyre të mëvonshëm.

Modelet e klasës B karakterizohen nga hapësirë ​​e mirë. Përveç kësaj, ato janë mjaft ekonomike. Dizajni i makinës është krijuar për një shkallë të lartë sigurie, duke kombinuar dizajn të bukur. Këto cilësi janë të përshtatshme për njerëzit e familjes, pasi çmimi i makinës është mjaft i ulët. Madhësia e makinës ju lejon të përshtatni një familje të vogël me gjërat tuaja dhe të shkoni me sukses në pushime. Ai ndryshon nga klasa A vetëm në madhësi. Trupi i klasës B është gjithashtu një hatchback, por tashmë dukshëm më i madh. Ashtu si në klasën A, përdoren vetëm motorë me 4 cilindra. Dizajni, si gjithmonë, i përmbahet ashpërsisë dhe përmbajtjes së natyrshme në kompani.

Makinat e klasit C me të drejtë mund të konsiderohen më të zakonshmet. Ata fituan popullaritetin e tyre për shkak të ekuilibrit të tyre në lidhje me çmimin. Dizajni i makinës është bërë në një stil të rreptë dhe të përmbajtur, gjë që e bën atë të përshtatshme për një numër të madh entuziastësh të makinave. Për më tepër, gama dallohet nga diversiteti i saj: kamionçinë, sedan dhe kupë. Makinat mund të përmbajnë motorët ekonomikë naftë ose benzinë ​​W6. Ka edhe CLA me pesë dyer, të cilat nuk ndryshojnë në parametrat teknikë nga modelet e klasit C.

Modelet e E-class dallohen nga ato shkallë të lartë rehati. Trupi i modeleve është përditësuar dhe bërë në stilin e njohur klasik të markës Mercedes. Nga pamja e jashtme, dizajni është shumë konservator dhe për këtë arsye klasa E është e shkëlqyeshme për rolin e makinave të korporatave. Zhvilluesit bënë gjithçka për ta bërë këtë klasë makinash sa më komode për shoferin dhe për ta pajisur atë mjetet e fundit komunikimet. Klasa E ofron disa lloje trupash për të zgjedhur: sedan, coupe, kamionçinë dhe kabrio. Zgjedhja e motorëve nuk është më pak e gjerë, e cila mund të jetë W8 e fuqishme. Drejtuesit që kërkojnë stil, performancë dhe shkathtësi zgjedhin modelin me pesë dyer coupe CLS klasës.

Prioriteti më i rëndësishëm i klasës S është komoditeti dhe prestigji i rritur i makinës. Diskutoni shkallën e komoditetit Automjeti kjo klasë mund të marrë një kohë shumë të gjatë dhe të listojë një numër të madh avantazhesh. Hapësira e madhe brenda makinës u lejon njerëzve me rritje të lartë të ndihen rehat pas timonit. Komoditeti më i lartë është ndryshimi kryesor në klasë. Pothuajse te gjitha teknologjive inovative përdoret në modelet e klasës S, e cila siguron një lëvizje të qetë dhe vetitë e komunikimit. Si rregull, kjo klasë është e popullarizuar në mesin e njerëzve që preferojnë prestigjin dhe luksin. Ekziston vetëm një opsion i trupit - një sedan. Por motori i makinës mund të jetë një naftë ekonomike dhe një W12 serioz që krahason performancën e makinës suaj me një makinë sportive.

Kjo klasë është e përshtatshme për njerëzit që vlerësojnë modelet e mëdha dhe të rehatshme. Gelendvagen është një automjet që është në gjendje të përballojë si kalimin e një piste të vështirë ashtu edhe trafikun në qytet. Në të njëjtën kohë, rehatia ndihet absolutisht në çdo kusht. Klasa G është në vendin e parë në mesin e të gjitha SUV-ve dhe për shkak të kësaj ato përdoren shpesh si makina qeveritare. Llojet e trupit për klasën: të konvertueshme dhe SUV.

Kjo klasë i referohet gjithashtu luksit dhe komfortit të shtuar. M class janë automjete të mrekullueshme fuoristradë me shumë dizajn elegant... Në kategori është e rëndësishme të theksohet kryqëzim i shkëlqyer Klasa GLK, e cila ka një madhësi shumë modeste. SUV i klasit GL rekomandohet për ata që dëshirojnë të zotërojnë një makinë të madhe dhe makinë e rehatshme bërë në një dizajn të shkëlqyer biznesi.

Viano- një minivan i furnizuar në nivele të ndryshme të veshjes. Ka mundësi për një udhëtim familjar, por ka modele për person i biznesit... Në fakt, ka vetëm një model, por ai ndryshon shumë, në përputhje me dëshirat e blerësit. Viano mund të ndryshojë në gjatësi, njësitë e fuqisë dhe opsionet e bazës së rrotave. Për shkak të shumëllojshmërisë së niveleve të dekorimit, mund të mendohet gabimisht se ky është një formacion i tërë.

Përveç kategorive të listuara, kompania është e angazhuar edhe në prodhimin e modeleve të lehta me shpejtësi të lartë: SL, SLK, SLS,. Edhe pse ato nuk anashkalojnë të njëjtin klasifikim dhe ndryshojnë në të njëjtat parametra. Në thelb, ndryshimi është në koston e makinës, vëllimin e motorit, shkallën e komoditetit, dimensionet dhe opsionet e konfigurimit.