Prodhimi i makinave të para filloi më shumë se 120 vjet më parë në vitet 80-90 të Xixvek në Francë dhe Gjermani. Në fund të shekujve të 19-të dhe herët XX, numri i vendeve që kanë dorëzuar "kuaj hekuri" në rrjedhën është rimbushur nga Anglia, Austria-Hungaria, Italia, SHBA, Belgjika, Kanadaja, Zvicra dhe Suedia. Në ato ditë, shpikësit e teknikëve të mrekullisë lëvizën një dëshirë për të ndaluar shfrytëzimin e punës së kuajve dhe për të lënë ekuipazhet në të kaluarën: mekanizmi dhe, do të thotë, për të rritur shpejtësinë e lëvizjes së trafikut pa tokë, kryesisht një natyrë ushtarake. Me zhvillimin e industrisë në mesin e automakers, udhëheqësit e dukshëm nga të gjitha pikat e globit me të menduarit, objektivat, detyrat dhe filozofinë e ndryshme janë Evropa, SHBA dhe Japonia.
"Evropa - vazhdimësia e gjeneratave"
Evropa mund të jetë e sigurt për të emëruar makinën e atdheut. Makina e parë - Motorwagen - është projektuar dhe ndërtuar në 1885 në Gjermani Carl Benz.
Investimet femra Vlen të përmendet se zgjuarsia dhe mendja e shkëlqyer e Charles Benz nuk ishte e mjaftueshme që makina të njihej si jo vetëm në këmbë dhe një gjë e dobishme, por me të vërtetë një zbulim global. Në këtë rast të vështirë, një rol të madh luajti, çuditërisht, gruaja e tij - Berta Benz. Në mënyrë që të mos shkelë avantazhet e pjesës mashkullore të lexuesve të revistës, mund të përmendni rastësisht se makina e parë në botë u krijua plotësisht në Doame Madame Berta. Megjithatë, meritë e vërtetë e gruas së gjeniut përbëhet nga Autocheeni i saj legjendar nga Mannheim në Pforzheim në 106 km të gjatë 5 gusht 1888. Është falë guximit dhe forcës së kësaj gruaje, popullaritizimi i shquar i kësaj mrekullie të mendimit teknik ishte i mundur. Plus, Berta Benz u bë gruaja e parë pas timonit. Dhe edhe kjo nuk është e gjitha. Berta Benz gjatë Autochegës historike të paracaktuar shërbimi i nevojshëm i makinave: stacionet e benzinës, gomat, punëtoritë e riparimit, e kështu me radhë, të gjitha ato që përdoren tani nga shoferët në rrugë. Dhe ishte Berta Benz që zotëron idenë e pajisjes së makinës me një gearbox - ajo nuk e pëlqente shumë për të shtyrë makinën në rreziqet, dhe ajo i dha burrit të saj këshilla përkatëse praktike.
Që nga paraqitja në Evropë, motorwagen filloi zhvillimin aktiv të industrisë së automobilave. Pulla dhe bimë u shfaqën në të gjithë botën e vjetër, dhe Gjermania, Anglia, Franca dhe Italia u bënë udhëheqës në këtë fushë. Secila prej këtyre vendeve të fuqizuara për këtë ditë i jep makinat e veta me karakteristika kombëtare. Makinat gjermane janë një simbol i cilësisë dhe besueshmërisë, shpejtësisë italiane dhe karizma, anglisht - rehati dhe përpunim, frëngjisht - origjinalitet dhe praktikë. Por veçoria dalluese e të gjithë industrisë evropiane të automobilave është vazhdimësia e gjeneratave. Evropianët janë shumë të kujdesshëm në lidhje me historinë, kulturën, arkitekturën, artin dhe nuk duan të ndryshojnë në përgjithësi. Kjo preku industrinë e automobilave. Gama e modelit zëvendësohet me jo më shumë se një herë në 5-7 vjeç, dhe komponenti teknik është vetëm kur është e nevojshme. Për shembull, Mercedes ende prodhon pjesë rezervë për SL 60-Hodges. Në të njëjtën kohë, dizajni i çdo marke është i njohur dhe nuk ka ndryshuar rrënjësisht, duke ruajtur tiparet dhe linjat e njohura. Ne të gjithë e kujtojmë brillat e radiatorit BMW. Por, pavarësisht nga një politikë e tillë konservatore, sallonet e makinave ende ndikojnë në luksin dhe individualitetin: lëkure, lloje të shtrenjta të drurit ... Vëmendje e afërt e detajeve u shfaq për herë të parë në Evropë. Dhe është e lidhur, para së gjithash, me faktin se evropianët i bëjnë makinat e tyre jo për një vit dhe jo dy, por për dhjetë vjet të paktën, duke i kushtuar vëmendje cilësisë së çdo detaji. Kjo shkakton përdorimin e teknologjive komplekse të prodhimit dhe materialeve të qëndrueshme të shtrenjta, madje edhe në detaje të tilla si fasteners. Në makinat evropiane është përdorur, mbërthyes anodized, i cili nuk kalbet dhe nuk ndryshon.
Likbez i teknologjisë së lartë një tipar i rëndësishëm i mendimit të inxhinierisë është mirëmbajtja e makinës. Çdo makinë evropiane furnizohet me literaturë të detajuar teknike në riparimin e plotë. E gjithë kjo çoi në faktin se banorët e Evropës nuk e duan dhe ende nuk i pëlqenin të ndryshojnë shpesh makinat e tyre dhe preferojnë të kujdesen me kujdes për ta. Karakteristikat dalluese të zhvillimit të avancuar teknik të automakers evropiane janë më të lidhura me lidhjen e tyre me ekonominë popullore të karburantit dhe tema miqësore me mjedisin. Kostoja e lartë e karburantit e çoi Evropën në përdorimin e materialeve të përbërë në prodhimin e motorëve, duke lehtësuar seriozisht makinën. Në një pezullim shumë dimensional të aluminit. Robotic PK, sipas dizajnit të saj, të ngjashme me transmetimet mekanike, kalimi për shkak të sistemit elektronik të tufës. Sistemi mbyllet gazrat e shkarkimit kur motori po kandidon në regjimin e ngarkesës së ulët. E gjithë kjo ju lejon të bëni një makinë më ekonomike dhe miqësore me mjedisin.
Ndoshta, nuk është sekret se një tipar karakteristik i makinës evropiane është një përzgjedhje e madhe e grupeve të plota. Me qëllim të kënaqjes së konsumatorit evropian të picky dhe të përballojë konkurrencën me kolegë të lirë dhe të thjeshtë, prodhuesit evropianë ofrojnë disa opsione si një pajisje shtesë teknike (ajër të kondicionuar / kontroll klimatik, dekorim të brendshëm, muzikë) dhe kryesore (sundimtari i motorit). Gjithashtu, evropianët filluan të aplikonin teknologjitë elektronike drejt ngushëllimit. Evropianët bëjnë makina shumë teknologjike dhe komplekse. Shumica e markave evropiane kanë ekipet e tyre gara që, nga ana tjetër, gjithashtu kanë tradita të pasura. Shpesh teknologjitë e garës futen në prodhim për makina serik, të cilat, natyrisht, e komplikojnë makinën, por e bën atë më të shpejtë, të bindur, ju lejon të arrini një raport të mirë të balancuar të një kilogram për kuaj fuqi. Vërtetë, e gjithë kjo ndikon në koston e makinës, duke e rritur ndjeshëm atë. Për shembull, karboni dhe vëmendja ndaj aerodinamikës, teknologjitë e reja në pezullim - e gjithë kjo erdhi në makina moderne nga garat.
Tani shumë kompani evropiane të automobilave para prodhimit masiv janë të nevojshme për të testuar makinat e tyre në rrugët e gara për të sjellë kontrollin në përsosmëri. Dhe duke shikuar në rrugët evropiane, ju e kuptoni pse. Këto janë rrugë të ngushta dhe dredha-dredha, serpentina malore të alternuara dhe kodra të paparashikueshme. Konkluzioni kryesor i shumë shoferëve dhe profesionistëve është se makina në Evropë ka qenë gjithmonë diçka e madhe se vetëm një copë hekuri. Inxhinierët dhe projektuesit arritën t'i japin atij një shpirt dhe karakter. Makinat evropiane u detyruan t'i admirojnë ata si vepra arti. Alay Ferrari do të mbetet përgjithmonë një pjesë integrale e Rivierës dhe Monakos, dhe Rolls Silver-Royce do të mbajë persët mbretërore gjatë gjithë jetës së tij. Këto makina nuk bëhen të vjetëruara, ata mbeten klasik dhe janë të patejkalueshëm.
Automakerët më të mëdhenj:
1. Toyota. Vëzhgimi: 167.05 miliardë euro. Fitimi: 14.43 miliardë euro. Makina të shitura: 9.32 milionë punonjës: 316 121.
2. Motorët e përgjithshëm. Qarkullimi: 123.04 miliardë euro. Fitimi: 4.25 miliardë euro. Makina të shitura: 9.37 milionë × Isll Punonjës: 284,000.
3. Ford. Qarkullimi: 117.15 miliardë euro. Fitimi: 2.07 miliardë euro. Makina të shitura: 6.55 milionë. Numri i të punësuarve: 246,000.
4. Volkswagen / Porsche. Qarkullimi: 116.27 miliardë euro. Fitimi: 10.89 miliardë euro. Makina të shitura: 6.24 milion. Numri i të punësuarve: 340 876.
5. Renault-Nissan. Qarkullimi: 109.46 miliardë euro. Fitimi: 6.26 miliardë euro. Makina të shitura: 6.15 milionë. Numri i të punësuarve: 310 714.
6. Daimler. Qarkullimi: 99.4 miliardë euro. Fitimi: 8.71 miliardë euro. Makina të shitura: 1.29 milion. Numri i të punësuarve: 272 382.
7. Honda. Qarkullimi: 76.27 miliardë euro. Fitimi: 6.06 miliardë euro. Makina të shitura: 3.93 milion. Numri i të punësuarve: 180,000.
8. Peugeot-Citroen. Qarkullimi: 60.61 miliardë euro. Fitimi: 1.75 miliardë euro. Makina të shitura: 3.43 milion. Numri i të punësuarve: 207 800.
9. Fiat. Qarkullimi: 58.53 miliardë euro. Fitimi: 3.15 miliardë euro. Makina të shitura: 2.23 milion punonjës: 179 601.
10. BMW. Vëzhgimi: 56.02 miliardë euro. Fitimi: 4.21 miliardë euro. Makina të shitura: 1.5 milion. Numri i të punësuarve: 107 539.
"SHBA - një makinë të përballueshme dhe të lirë për çdo amerikan"
Nëse Evropa është vendlindja e makinës së parë, atëherë Amerika është atdheu i industrisë së automobilave. Ishte në SHBA Henry Ford në vitin 1908 krijoi makinën e parë masive Ford T. Americans ishin në gjendje ta kthejnë makinën në një biznes. Ford vënë inxhinieri në transportues, i cili thjesht është thjeshtuar, ka reduktuar dhe përshpejtuar procesin e Kuvendit. Kjo ngjarje ishte një zbulim i madh që ndikoi në të gjithë botën dhe në Amerikë në veçanti. Makina në Shtetet e Bashkuara sipas përkufizimit duhet të jetë e lirë dhe e arritshme për të gjithë. FORD Foccript Shpikjet e para të Henry Ford ishin të pasuksesshme. "Foredmobile", e krijuar në 1893, dukej si një telega pa një kalë dhe shkaktoi që banorët të paktën hutoheshin. Dhe për të mbledhur motorin tuaj të parë, Ford kishte për të shkuar me të për disa muaj.
Duke krijuar një biçikletë kuadrat në 1893, Henry Ford nuk mund të gjente ndonjë blerës mbi të - rezultati nuk ishte në kërkesë, sepse ai thjesht nuk dinte asgjë! Henry nuk kishte asnjë mënyrë tjetër, si të uleshin në brainchild e tij dhe të përzënë rreth të gjithë klientëve potencialë. Megjithatë, ai mori vetëm tallje për punën e tij. Por, megjithatë, nuk u dorëzua.
Në fillim të shekullit të 20-të, një pasion i ri - gara automatike filloi të tërheqë më shumë tifozë dhe, në përputhje me rrethanat, pjesëmarrësit e tubimit. Prandaj, në vitin 1902, Henry thirri në Duel dhe arriti në prodhimin e makinës së kampionit të Amerikës Alexander Winton, dhe në vitin 1903 eksperimenti u përsërit tashmë shoferi i punësuar i filmit Oldif, i paplanifikuar modelin Ford Racing "999". Fitorja solli Ford disa famë, dhe më e rëndësishmja - ndihmoi të pushtonte zemrat dhe kuletat e shokëve të ardhshëm. Rezultati i këtyre përpjekjeve ishte 16 qershor 1903, kur dymbëdhjetë investitorë, duke përfshirë edhe vëllezërit Dodge, kanë investuar një total prej $ 28,000 në firmë të kryesuar nga Henry Ford - Ford Motor Company. Expanse të mëdha dhe kosto të ulët të materialeve inxhinierë të natyrshëm të provokuara për kreativitet dhe hipertrofi: motorë të mëdhenj me efikasitet të vogël (150l. Në 6 litra), transmetim automatik në shkallë të gjerë hidromekanik, dhe, në përputhje me rrethanat, dimensionet gjigante të veturave vetë. Përveç kësaj, pasaktësia e ligjëruesit, e cila kishte toleranca të mëdha për gabimet, u arsyetua nga parimi: në një makinë të madhe, boshllëqet e mëdha nuk janë të dukshme. Megjithatë, deri më sot, shumë prej tyre kanë makina legjendare amerikane janë shumë të mirësueshme. Kjo është për shkak të thjeshtësisë së strukturave dhe vazhdimësisë së fortë të teknologjisë. Në makinën moderne të prodhimit amerikan, ju ende mund të shihni motorin prej 35 vjetësh, në një çantë të re të trupit: bashkëngjitjet më të reja të njësive, konsumit dhe elektronikës.
Makina të bëra në Shtetet e Bashkuara u bënë fillimisht ekskluzivisht për tregun lokal. Meqenëse tregu i brendshëm amerikan tashmë ka qenë mjaft i madh me shfaqjen e industrisë së automobilave, amerikanët nuk kishin nevojë të bënin makina për eksport. Dhe nëse papritmas makina, e prodhuar në Amerikë, mori në një pikë tjetër të botës, atëherë shërbimi i saj ishte shumë problematik. Si rregull, pjesë këmbimi për makinat amerikane mund të gjenden vetëm në Shtetet e Bashkuara, dhe ata nuk ndryshojnë në mënyrë të veçantë besueshmërinë. Në fund, makinat amerikane hynë në historinë moderne si shërbim të madh, të rehatshëm, të thjeshtë dhe të thjeshtë. Dhe ... cool! Jo e bukur apo e ndritshme, domethënë cool. Me një numër të madh të detajeve të kromit, një dizajn ekspresiv dhe një motor të madh nën kapuç. Për shkak të të gjitha këtyre avantazheve dhe minuseve, makinat amerikane nuk kanë qenë me të vërtetë të njohura kudo përveç Shteteve të Bashkuara.
"Japonia - një makinë, si një mjet lëvizjeje" para Luftës së Dytë Botërore në Japoni, nuk kishte praktikisht asnjë industri të madhe automobilistike, edhe pse përpjekjet për të prodhuar makinat e tyre janë ndërmarrë në 10-20 të shekullit të njëzetë. Por edhe nëse janë prodhuar disa kopje, derisa prodhimi masiv nuk arriti në prodhimin masiv.
Japanese, Japanese të tilla ...
Pothuajse i gjithë industria moderne e automobilave të Japonisë, bazuar në metodat e prodhimit masiv, u krijua pas Luftës së Dytë Botërore, dhe në vetëm disa vjet. Për të siguruar prodhimin masiv të makinave të pasagjerëve, ekonomisë japoneze, pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore në kushte jashtëzakonisht të vështira, ishte e nevojshme. Një shtysë e tillë ishte lufta në Kore. Kompanitë japoneze furnizuan kamionë amerikanë të ushtrisë dhe makina të tjera. Megjithëse këto dërgesa arritën në një pjesë të vogël të automjeteve të përdorura gjatë luftës, dispozitat e kompanive të tyre kanë ndryshuar shumë. Së bashku me këtë, gjatë prodhimit dhe mirëmbajtjes së makinave amerikane, inxhinierët japonezë morën mundësinë për të studiuar tiparet e dizajnit të makinës.
Gjatë gjithë këtyre ngjarjeve, është zhvilluar thelbi i makinës japoneze. Transporti i mallrave, njerëzve, nga pika A në pikën B. Vërtet, një makinë japoneze është thjeshtësia dhe besueshmëria e dizajnit, brendësia asketike, mungesa e dizajnit, motori ekonomik, madhësia e vogël e vetë makinës, me kosto të ulët. Kuvendet me cilësi të lartë dhe besueshmërinë e arritura për shkak të futjes dhe përdorimit të robotëve, depozitimit të teknologjisë së prodhimit. Nëse flasim për prodhimin e makinave të pasagjerëve, atëherë gjithçka që ju nevojitet në kohën që japonezët është një makinë e lirë dhe e besueshme për çdo ditë - një punëtorë. Vendndodhja gjeografike dhe tiparet e karakterit kombëtar gjithashtu bënë punën e tyre. Në vitet '60, makina japoneze dukej si një kuti në rrota: asketizmi i plotë në dizajnin e trupit dhe sallon, asgjë e tepërt, as luksoze, vetëm më e nevojshme.
Dizajni, një shumëllojshmëri e përzgjedhjes së grupeve të plota u hoq për hir të reduktimit të kostos dhe rritjen e normës së prodhimit. Kursimet totale të burimeve të prekura në karakteristikat e motorëve. Japonia është atdheu i Saltrakk, madhësia e vogël dhe pesha e makinave të lejuara për të përdorur motorë të vegjël me konsumin minimal të karburantit. Makina japoneze u krijuan ekskluzivisht për tregun e brendshëm dhe plotësuan plotësisht nevojat e popullatës lokale. Prodhuesit japonezë kapën pothuajse të gjithë tregun e brendshëm, duke përfshirë falë qeverinë, e cila mbështeti në mënyrë aktive zhvillimin e biznesit lokal. Megjithatë, pjesa tjetër e botës së civilizuar, makina japoneze nuk e kuptoi derisa kriza e naftës po ndodhte në vitin 1973. Çmimet e benzinës u rritën ndjeshëm dhe pastaj makinat japoneze me kosto efektive erdhën nëpër rrugë. Ndryshe nga konkurrentët kryesorë nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara, makinat japoneze dolën të jenë shumë më ekonomike. Dhe gjatë disa viteve, Japonia është bërë eksportuesi kryesor i makinave në botë. Megjithatë, tregjet e reja diktojnë kushtet e tyre. Për të mbajtur konkurrencën e Japonisë, ishte e nevojshme për të ndryshuar makinat e tyre. Konsumatorët amerikanë dhe evropianë donin më shumë. Pra, Japonia filloi të zotëronte projektin, rehati dhe luksin.
Për këtë, ekspertët u ftuan nga jashtë. Deri tani, modelet më të suksesshme u zhvilluan nga dizajnerët perëndimorë dhe konkurrentët e huaj u njohën lehtësisht në pamjen e tyre. Krahasoni Mitsubishi Galant dhe BMW të serisë së tretë (E-36 Trupi), Lexus LS400 dhe Mereedes S-Class me trupin W126, dhe Lexus LS430 LS430 i ngjan MEEEDES W140 vuri re të gjithë botën e automobilave. Natyrisht, kontributi më i madh i Japonisë në industrinë e automobilëve botëror është ekonomia. Efikasiteti në çdo gjë: nga organizimi i prodhimit (rezervat e magazinës mendohen në detaje më të vogla, kostot minimale të prodhimit, të gjitha materialet përpunohen, shumica e punës kryhen nga robotët), në vetë makinat (materialet e mbarimit, dizajnin, motorin dhe komponentët). Japonia ka treguar pamjen e vet të veçantë në makinë - një makinë si një automjet, një makinë për çdo ditë. Simple, gri, pa shpirt, por i besueshëm, ekonomik, i përballueshëm dhe praktik. Japonia nuk e bëri makinën e parë masive, ajo bëri një makinë masive moderne.
Lista e makinave që gëzojnë posaçërisht të njohura përfshijnë modele të prodhimit vendas dhe perëndimor. Në mesin e legjendave popullore vlen të përmendet modifikimet Vazov të serisë së 8-të, 9, 10 dhe 11. Analogët më të kërkuar të industrisë së brendshme të automjeteve përfshijnë Fords, BMW, Toyota dhe Mercedes. Më poshtë është një listë e modeleve popullore që udhëheqin shitjet, si dhe karakteristikat e tyre kryesore.
Firmat më të njohura të makinës
- Vitet e lirimit - 1908-1927
- Numri i përgjithshëm i kopjeve të prodhuara është më shumë se 15.5 milion makina.
- Makina gjeneruese - 1.
Mbajtësi i parë i regjistrimit ishte "Modeli Ford". Ai u dallua nga futja e të gjitha llojeve të inovacioneve të përfshira në dizajn ende në fazën e zhvillimit. Henry Ford fillimisht hodhi parimet e shkathtësisë dhe zvogëlimin e produktit. Pas kësaj, Kuvendi në transportues shkoi në qarkullim të shumtë. Sa i përket shitjes, numrat tejkalojnë 15.5 milionë kopje. Disa botime të shtypura u njoftuan në 16500,000 njësi.
"Passat"
Makinat e Volkswagen në këtë kategori janë prodhuar që nga viti 1973. Makina në prodhimin masiv janë ende të vendosura në rangun e shtatë rreshtave.
Më parë, Passat u konsiderua si lloj standard në trupin e hatchback. J. Judjaro ka punuar në dizajnin e automjetit. Zgjerimi i modelit ishte identifikimi i saj me erërat e erërave tregtare, të cilat po fryjnë gjatë gjithë vitit në bregun e Paqësorit. Prodhimi i makinës është përhapur në të gjithë botën, nga Shtetet e Bashkuara dhe Evropën në Rusi.
Nissan Almera.
Më poshtë është statistikat e kompanisë "Nissan", e cila gjithashtu theu një kërkesë të caktuar për kërkesën në tregun botëror.
Informacion i shkurtër:
- Numri i kopjeve është pothuajse 16 milionë njësi.
- Vitet e lirimit - nga viti 1966 deri më sot.
- Gjenerimi - 11.
Markë origjinale "Sunny" është më e njohur nën markën Almer. Automjeti është projektuar për të përdorur në kushtet e qytetit. Tani, pas disa inovacioneve teknologjike dhe të marketingut, kjo makinë ra në kategorinë e kategorisë së Sedans C.
"Honda Civic"
Nga projektuesit japonezë plotësojnë një listë të dhjetë më të mirë më të shitur.
Statistikat:
- Numri është mbi 17.7 milion kopje.
- Periudha e lëshimit - 1972 vit - sot.
- Gjeneratat - 9 copë.
Kjo kompani e makinave renditet me makina folklorike në Japoni. Në shumë mënyra, një popullaritet i tillë ishte për shkak të parametrave të lartë të drejtimit dhe përmirësimeve sportive. Pas çështjes së tetë ka pasur ndarje në homologë sportive dhe shtëpiake. Asortimenti u shfaq trupat e sedan dhe hatchback. Informacion interesant: në tregun e brendshëm në Brazil (përfaqësimi zyrtar i kompanisë), këto makina u shfaqën vetëm në vitin 1992. Vlen të përmendet se eksportet e tyre filluan të lirohen 10 vjet më parë.
"Opel-Corsa"
Kjo firmë e makinave në listën e saj të shërbimit ka arritje të tilla:
- Numri i kopjeve - mbi 18 milionë makina.
- Periudha e lëshimit - 1982 - deri më sot.
- Gjenerimi - 5 copë.
Pavarësisht modelit të të rinjve, makina "Opel-Corsa" është provuar vetëm një anë nga një anë pozitive, e cila ndikohet pozitivisht në vëllimet e shitjeve. Kjo markë është bërë e njohur në Evropë, Rusi, Amerikë, Zelandë e Re dhe pjesë të tjera të tokës kontinentale.
Machine "Ford Escort"
Më poshtë statistikat për një prodhues tjetër popullor:
- Numri i kopjeve është rreth 20 milionë.
- Vitet e lirimit - 1968-2000.
- Numri i gjeneratave është 6.
Escort është e kundërta e plotë e prodhimit. Vetëm kjo veçori sidomos në të është unike. Makina ka një të jashtme tërheqëse, kompakte, të pajisur me një njësi të fuqishme dhe të thjeshtë të energjisë. Tani kompania prodhuese po mendon për ringjalljen e këtij modifikimi. Ka një dilemë para projektuesve - si ta hyni në konkurrencë me një makinë tjetër "Hitov" (Ford Focus).
"Volkswagen Bithle"
Numri i shitjeve të kësaj makine tregon popullaritetin e saj të madh (më shumë se 21.5 milionë kopje). Lirimi i automjetit zgjat nga viti 1938 deri në vitin 2003. Gjatë kësaj periudhe u zhvilluan shtatë breza.
Emri Beetle ("Beetle") është në mënyrë optimale për këtë makinë. Përveç kësaj, është një mbajtës i vërtetë rekord midis firmave më të mira të makinave (makina e parë në botë që tejkalon shitjen e një kufiri prej 20 milionshësh). Vlen të përmendet se për 65 vjet, dizajni i trupit nuk ka ndryshuar. "Beetle" e fundit origjinale doli nga transportuesi në Meksikë në vitin 2003. Megjithatë, versioni i saj i përditësuar është shitur, lirimin e të cilave filloi në vitin 1997. Gjatë kësaj kohe, tashmë janë shfaqur tre breza.
"Golf"
Kjo është një tjetër legjendë nga Volkswagen. Suksesi i kësaj makine është tashmë në nder të tij një klasë të tërë të quajtur. Nga mesi i viteve '80 të shekullit të kaluar, termi "golf" filloi të zbatohej për të gjitha hatchbacks kompakt. Popullariteti i gjeneratës së re është për shkak të dëshirës së konsumatorëve për të marrë në një grup të simbiozës së motorit ekonomik dhe kënaqësinë e ngasjes së ndryshimit të GTI. Në këtë automjet, vendi i tretë është në popullaritet. Prodhimi i makinës vazhdon deri më tani (që nga viti 1974). Më shumë se 30 milionë kopje të shtatë brezave janë liruar.
Ford F-seri
Statistika të shkurtra për këtë makinë:
- Numri i mostrave të lëshuara është mbi 34 milionë copë.
- Periudha e lëshimit - nga viti 1948 deri më sot.
- Karakteristikat - të zhvilluara 12 gjenerata.
Cilat kompani që prodhojnë "kamionë" mund të mburren me një sukses të tillë? Më shumë gjasa, popullariteti i këtij "Worhorse" është për shkak të pakontrollueshme të amerikanëve në modifikime të fuqishme. F-seri praktikisht nuk zbatohet jashtë Amerikës së Veriut, duke marrë vendin e dytë në mesin e makinave më të njohura të pasagjerëve. Çdo vit, kompania shet më shumë se një milion "pickups" në modifikime të ndryshme. Kjo sugjeron që çdo gjysmë minutë të zbatohet nga një shembull i serisë Ford-F në Kanada, Meksikë ose Amerikë.
"Toyota Corolla"
Udhëheqësi midis markave dhe modeleve të makinave bëhet një agregat nga prodhuesit japonezë. Makinat më të shitura ende prodhohen që nga viti 1966. Inxhinierët kanë prezantuar një ide inovative që kombinon kompaktësinë, stilin dhe fuqinë e analogjive të shtrenjta. Një koncept i tillë ishte shumë i suksesshëm. Në këtë drejtim, Toyota-Corolla qëndron në udhëheqës si makina më masive.
Statistikat:
- Numri i rasteve të lëshuara është më shumë se 40 milionë copë.
- Periudha e lëshimit - 1966 - sot.
- Modifikimet - 11 breza.
Përfundim
Më sipër janë dhënë nga prodhuesit e njohur dhe të njohura. Duke gjykuar nga statistikat, makina më e madhe në botë është Toyota. Vendi i dytë zë "Volkswagen". Linja e tretë për "Ford", shitjet e të cilit shkojnë shpejt, pastaj pak bien. Në vlerësimin e automjeteve në kërkesë, është e pamundur të mos vërehet shitjet në rritje të vazhdueshme të pajisjeve koreane (Kia dhe Hyundai) dhe prodhimi kinez ("Gili", Chery "). Ata gradualisht rriten më lart në tregun e makinave buxhetore dhe makinat premium. Ndër markat e brendshme, modifikimet e Vaz mbeten udhëheqës të pandryshuar, si dhe automjetet e markave të mësipërme të prodhuara sipas licencës.
Ne jemi të mësuar me ngutjen e rrugës dhe një shumëllojshmëri të të gjitha llojeve të logos në makina, gjë që nuk po mendon as për kuptimin e tyre. Dhe unë duhet të them, kot, sepse projektuesit me përvojë punojnë në krijimin e shenjave të markave, apo edhe gjeneratave të tyre. Përpjekjet e tyre janë një simbol i vogël i aftë për të pasqyruar të gjithë historinë dhe traditën e kompanisë për të gjithë periudhën e ekzistencës.
Cilat markave dhe emblemave të makinave gjermane janë të njohura më së shumti?
Nuk do të ketë lajme se makina e parë e vërtetë është prodhuar në Evropë. Më vonë, shumë automakers të tjerë do të shfaqen, disa në rrugën drejt suksesit do të falimentojnë dhe të pushojnë aktivitetet e tyre, por një pjesë e caktuar do të bëhet baza e shqetësimeve aktuale. Ndërsa industria japoneze ishte e lindur vetëm, shumica e Grande nga Gjermania tashmë nuk kishin efekt mbi shpatullat e prodhimit efikas.
Që nga fillimi i viteve '90, markat gjermane të makinave dhe emblemat e këtyre makinave filluan të gjenden më shpesh në rrugët e qyteteve tona. Kjo perfshin:
- Audi.
- Mercedes Benz.
- Opel.
- Porsche.
- Volkswagen.
Produktet e pasardhësve të kalorësve teutonikë nuk ishin çudi për të fituar reagime entuziaste nga shoferët vendas. Cilësia e lartë, teknologjia më e fundit dhe rehati janë tiparet kryesore që janë aq të vlerësuara në të gjithë botën. Tifozët e vërtetë të industrisë së auto gjermane do të jenë të interesuara të dinë se cilat imazhe në logot e shqetësimeve më të mëdha do të thotë.
Audi.
Kompania e lidhur me emrin e themeluesit të saj Augusta Khortha ka një fatin mjaft të vështirë. Pas ndjekjes në 1899, markë e makinës A. Horch & Cie dhe emblema, pas 10 vjetësh, për shkak të dallimeve në udhëheqjen, shpikësi u detyrua të thoshte lamtumirë për të ftuarin e tij. Partnerët nuk u qetësuan dhe çuan markën.
Thille Menduarit, një projekt i ri A. Horch e quajti Audi - kështu që në latinisht dukej emri i tij i fundit. Në vitin 1934, 4 unaza u shtuan në logon, gjë që nënkuptonte bashkimin e kompanive:
- Audi-Werke.
- Horch Automobil-Werke GmbH.
- Wanderer Werke AG.
BMW.
Historia e markës premium vjen në vitin 1913, kur bavarezët ofruan automjete fluturimi me motorët e tyre. Prandaj, fillimisht logoja e kompanisë ka kryer një helikë. Pas Luftës së Parë Botërore, punëtorët e avionëve nuk janë të nevojshëm, por gjermanët nuk duan të refuzojnë teknologjitë e ndërmarrjes së avionëve.
Në vitin 1920, helika në emblemë u zhduk, dhe ai e ndryshoi atë, edhe pse në mënyrë alternative, por tashmë na njohu një rreth, të ndarë nga katër tremujorë. Dy prej tyre janë të bardha, dhe dy blu. Ky automaker flet për përkatësinë e tij në Bavaria, sepse ngjyrat simbolizojnë ngjyrat e stemës bavareze.
Mercedes Benz.
Ka një mendim se ata që zotërojnë një makinë me një yll me tre rreze janë të dënuar me sukses. Kjo, nëse nuk duhet të marrë parasysh faktin se prania e Mercedes është tashmë një shenjë e suksesit. Logoja e famshme u shfaq në vitin 1909, në kohën kur kompania ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve. Rrezet e yjeve simbolizuan fushën e aplikimit të tyre:
- Toka.
- Ajër.
- Ujë.
Tashmë shumë më vonë, në vitin 1926, bashkimet e firmave Benz dhe Daimler. Rezultati i kësaj ishte shfaqja e një korporate të njohur Daimler-Benz AG. Marka e makinës e prodhuar nga ajo mori një emblemë të re - një yll me tre rreze, i rrethuar nga një kurorë laurel. Pak më vonë, ai u zëvendësua nga rrethi i zakonshëm.
Çfarë markash të makinave nga Franca janë më të njohura dhe logot e tyre
Vlerësimi i makinave franceze, natyrisht, është disi më i ulët se analogët gjermanë në popullaritet. Megjithatë, në aspektin e cilësisë së Kuvendit dhe pamja e Frencie nuk inferiore me markat e shquara nga Gjermania. Prodhuesit më të famshëm janë vetëm tre, por ata kanë tradita të vjetra:
- Citroen.
- Peugeot.
- Renault.
Këto shqetësime janë të ndryshme në burimet inxhinierike, por në rrugë produktet e tyre mund të përcaktohen edhe në një nivel intuitiv. Ky rol të rëndësishëm luhet nga logot e tyre.
Citroen
Në vitin 1913, kompania nën drejtimin e Andre Citroen filloi të lëshojë kutitë e shpejtësisë. Në të njëjtën kohë, një shenjë e korporatës u zhvillua gjithashtu në formën e një chevron të dyfishtë që tregon dhëmbët e ingranazhit në formë V. Ishte falë këtij detaji se shqetësimi ishte në gjendje të anashkalonte konkurrentët e tyre. Tani përshkrimet e Chevron të dyfishtë u bënë lehtësim dhe të rrumbullakosura.
Në vitin 1975, kompania absorbohet nga Peugeot, si rezultat i të cilit logoja ka ndryshuar disi, por në mënyrë të dukshme kuptimi i shenjës mbetet i njëjtë. Duke vënë në dukje përvjetorin e saj të 90-të në vitin 2009, francezët prodhuan imazhe të riblerjes.
Peugeot.
Makina e parë e kësaj kompanie me motorin e Daimler u lirua në 1891, megjithëse kompania u regjistrua zyrtarisht në 1896. Megjithatë, logoja në formën e një luani nga stema e krahinës së Frank-Konta u shfaq në 1847, Kur Arman Peugeot zotëronte fabrikën e çelikut dhe përdorte një simbol si një çeliku me cilësi të shenjave.
Renault.
Për herë të parë, kjo markë e makinave së bashku me emblemën në formën e inicialeve të tre vëllezërve të Renault e pa dritën në vitin 1900. Pas gjashtë vjetësh, një ekuipazh i vetë-lëvizjes ishte tashmë si një simbol. Një tjetër rebranded u prodhua në vitin 1919, kur kompania prodhoi tanke, e cila u reflektua në logo. Që nga viti 1925, imazhi i kompanisë fiton një lloj diamanti të stilizuar, versioni përfundimtar i të cilit është paraqitur në vitin 1972.
Çfarë automakers italiane janë më të famshme dhe logot e tyre
Një pjesë e shoferëve beson se kurora italiane e autopreve të mendimit të inxhinierisë evropiane. Dizajni unik, shpejtësia e tërbimit dhe prodhuesit i bëjnë këto makina me super-profile. Nga numri i makinave popullore Italia i përkasin:
Alfa Romeo.
Firmë autostruating nën abbrevia a.l.f.a. Ajo u themelua në Milano në vitin 1910. Pastaj ka pasur edhe një shenjë të korporatës në formën e një rrethi të ndarë me gjysmën. Baza ishte elementet e Italisë Heraldikë:
- e drejta përshkruan një gjarpër të gjelbër Biscione, duke simbolizuar shtëpinë e Wisconti, i cili ishte në pushtet në Milano të shekullit të 14-të;
- në të majtë të Kryqit të Kuq në një sfond të bardhë - flamuri i Milanit.
Në vitin 1915, të drejtat e pronësisë së bimës kaluan në Nikola Romeo, në nder të të cilave u shtua mbishkrimi "Alfa Romeo".
Fiat.
Makina e parë nën shkurtesën f.i.a.t. Fabbrica Italiana di Avtomobili Torino) u largua nga porta e fabrikës në 1899. Në vitin 1906, pikat midis letrave u hoqën. Forma e shenjës ka pësuar modifikime të shumta, duke filluar nga raundi drejtkëndëshe dhe përfundimtar. Tani markë FIAT makine prodhohet me emblemën, e cila është një kombinim i një rrethi dhe trapezing me letra brenda.
Ferrari.
Për disa, lajmi është se ikona e Ferrarit vjen nga ngjarjet e Luftës së Parë Botërore. Kampuanja e zezë u aplikua në fushën e avionit të filxhanit të famshëm pilot Francesco. Në vitin 1932, Enzo Ferrari i bëri thirrje familjes pilot me një kërkesë për t'i dhënë atij të drejtën për të përdorur simbolin e kalit në makinën e tij.
Baza e logos ishte sfondi i artë - ngjyra e qytetit të moden, enzo atdhe. Tricolor kombëtar italian në krye të imazhit përdoret nga kompania si një konfirmim i patriotizmit të saj.
Shprehja "cilësi evropiane" nuk u duk rastësisht. Kjo është se sa shoferë thonë kur është fjala për disa makinë evropiane. Në të vërtetë, ka shumë avantazhe nga makina nga Evropa, por edhe ka mangësi. Më poshtë është një listë e prodhuesve, fillimisht nga Evropa.
Prodhuesit anglezë
Kompanitë italiane
Shqetësimet gjermane
Markat franceze
Brands çeke
Makina suedeze
Kryesore mund të thërrasë pamundësinë e shumë modeleve në rrugët tona ruse. Pastrimi i vogël i terrenit, ulja e ulët, pezullimi i ngurtë në asnjë mënyrë në asnjë mënyrë për të hipur në udhëtim të rehatshëm në Ughabinam, gunga, gropa me të cilat trotuari i rrugës në familje.
Markat më të famshme evropiane të makinave 2019 2020 përfshijnë:
- Lamborgini;
- Maserati;
- Bugatti;
- Mini.
Lamborgini u shfaq në vitin 1963 si një degë e Audi. Themeluesi i saj ishte Ferruccho Lamborgini. Makina të këtij prodhuesi evropian janë ndër më të shtrenjtë, të fuqishëm, si dhe ekskluzive. Ndryshe nga makinat e tjera, ata kanë inovacione të veçanta, unike - trupi i bërë nga fibra karboni, si dhe motorët e teknologjisë së lartë v12.
Në Rusi, modelet më të famshme të tilla si Koncepti i Lamborghini Sesto Elemento, Koncepti Urus, Koncepti Egoista. Viti i tanishëm do t'i japë mundësinë të njihen me kompaninë e re Lamborghini LM002.
Ky SUV është e pajisur me një motor 450-të fortë nga 5.2 litra, të cilat nuk mund të mburren ekonominë e karburantit. Konsumi i djegies për një cikël të përzier është deri në 27 litra për njëqind kilometra. Por në cilësitë dinamike nuk ka makinë të barabartë. Lejohet të përshpejtojë 002 në vetëm 9 s, dhe shpejtësia maksimale e lëvizjes mund të arrijë në 201 km / h.
Natyrisht, Lamborghini LM002 i takon kopjeve të rralla dhe ekskluzive që ekspozohen si shumë në ankande prestigjioze. Çmimi përfundimtar për të tillë të bukur varion nga 110 në 200 mijë dollarë amerikanë.
E themeluar në vitin 1914, kompania italiane Maserati gjithashtu prodhon elite, makina të shtrenjta, ekskluzive të klasës së biznesit dhe sporteve. Vëllezërit Macerati, të cilët janë themeluesit e kësaj marke, në të njëjtin vit lëshuan super-makinën e tyre të parë sportive me një motor me dy litra.
Me kalimin e kohës, lista e kësaj marke të makinave evropiane 2019 u rimbush me modele të tilla:
- Maserati quattroporte;
- Ghibli III;
- Granturismo;
- Maserati Grancabrio.
Kompania u bë një sedan me një emër të ndritshëm të pazakontë të Gibles Maserati, e cila do të paraqitet në vitin 2019. Përveç pamjes së ndritshme, karizmatike, makina ka fenerë moderne bi-kancer aktive, një grilë radiator të markës, forma superfluid.
Nën kapuçin ju do të gjeni një motor modern 3.0-litër në 330 hp, i cili përshpejton makinën për 5.6 s. Në këtë rast, shpejtësia maksimale është 263 km / h, dhe konsumi i karburantit nuk kalon 9.6 litra në mënyrë të përzier.
Modeli i ri është tashmë i disponueshëm për blerësit rusë. Çmimi i saj varion nga 65,000 në 93,450 euro.
Mos mbeteni prapa prodhuesve italianë dhe "frëngjisht". Kompania Bugatti që u shfaq në vitin 1909 nën drejtimin e themeluesit të saj Ettore Bugatti menjëherë u deklarua duke krijuar një model krejtësisht origjinal "13".
Pastaj makinat e prodhuara nga kjo kompani janë të përfshira në mënyrë aktive në garat sportive, duke zënë shpërblime ekskluzivisht. Shumica e shoferëve janë të njohur për modelet e markave të tilla si EB 16.4 Veyron Pur Sang (2007), 16.4 Veyron FBG Par Hermès (2008), 16.4 Veyron Super Sport (2010), Bugatti Galibier 16C (2010).
Çmimet për makinat evropiane të markës Bugatti shkojnë nga 900,000 në 1,520,100 euro. Në të njëjtën kohë, ata nuk kanë një kapacitet të tillë të lartë si markat e tjera të njohura evropiane.
Mini i vogël.
Ndër modelet evropiane të makinave, Mark Mini nuk merr vendin e fundit. Në vitin 2014, gamën e modelit përfshinte 9 modele kryesore. Megjithatë, menaxhmenti i kompanisë vendosi të reduktojë sundimtarin në 5 modele në vitin 2019 2020.
Në vitin 2019, do të shfaqet një model i ri i minioperëve të gjeneratës së tretë në ekzekutimin me pesë dyer. Pajisjet themelore përmbajnë disqe 15-inç, ekran me katër katëshe, ndriçim modern të brendshëm, kontroll automatik të dritës, sistemit të shpërndarjes së dritës adaptive. Risi do të kushtojë rreth 18,650 paund sterling.
Një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë u themelua në vitin 1908 nga William Durant. Selia ndërkombëtare e kompanisë është e vendosur në Detroit; Në ndërmarrjet GM, të cilat janë pothuajse 120 vende të botës, punojnë 209 mijë njerëz.
GM dhe partnerët e saj strategjikë prodhojnë pasagjerë dhe kamionë në 35 vende të botës. Divizionet e përgjithshme Motors duke përfshirë servisimin dhe shitjen e një grupi të markave të mëposhtme: "Baojun" (Baojun), "Buick" (Buick), Kadillac (Cadillac), "Chevrolet" (Chevrolet), "Ji EM C" (GMC), " Daewoo "(Daewoo)," Holden "," Isuzu "(Isuzu)," Opel "(Opel)," Voxholl "(Vauxhall) dhe" Vulin "(Wuling).
Kompania prodhon një gamë të gjerë të automjeteve të pasagjerëve dhe komercial nën markat e Ford "(Ford), Lincoln (Lincoln), Mercury. Ford ka një pjesë në prodhuesit japonezë të makinave të Mazda.
Subjektivi rus i Ford (CJSC Ford Motor Company) zotëron një fabrikë të automobilave në Vsevolozhsk (Rajoni Leningrad), i cili kryen Kuvendin e Ford Focus dhe Ford Mondeo.
Aktualisht, markat e automobilave të tilla si "Maybach" (Maybach), "Mercedes Benz" (Mercedes-Benz) dhe Smart (SMART) i përkasin.
Sipas rezultateve të vitit 2011, fitimi neto i shqetësimit të makinave gjermane Daimler u rrit me 29%, duke arritur një rekord 6,029 miliardë euro kundër 4.674 miliardë euro një vit më parë.
Pas shqetësimit italian të Fiat përfunduar më 10 qershor 2009, blerja e aseteve të Chrysler u formua nga Chrysler Group LLC.
Në prill 2011, prodhuesi italian arriti një marrëveshje me Chrysler për të rritur pjesën në kompaninë amerikane në 46% nga 30%, dhe në korrik Fiat përfundoi blerjen nga qeveritë kanadeze dhe amerikane prej 7.5% të aksioneve të Grupit Shrysler , duke rritur kështu pjesën e saj në automaker në 53.5%.
Përveç markës Volkswagen në të vërtetë, grupi i të njëjtit emër i përket markave të tilla të makinave si "Bentley" (Bentley), "Bugatti" (Bugatti), "Lambordgini" (Lamborghini) (Audi), Skoda (Skoda), "SEAT" (SEAT) dhe "SKANIA" (SCANIA).
Në janar të vitit 2009, Volkswagen AG krijoi grupin Volkswagen Rus LLC, "i cili bashkoi dy filiale ruse -" Volkswagen Group Rus "dhe" Volkswagen Rus ".
Që nga nëntori i vitit 2007, Volkswagen Group Rus prodhon makina në Kaluga, 170 km në jug-perëndim nga Moska. Kapaciteti i saj i prodhimit të dizajnit është 150,000 makina në vit. Fabrika prodhon Volkswagen, markave Skoda.
Fitimi neto i shqetësimit të automobilave gjermane Volkswagen AG sipas rezultateve të vitit 2011, u rrit më shumë se dy herë në krahasim me 2010 - në 15.4 miliardë euro.
Më 11 shkurt 2010, u nënshkrua një marrëveshje për krijimin e një ndërmarrjeje të përbashkët në zhvillimin dhe prodhimin e makinave midis Sollers dhe Fiat.