Groove: Historia e markës, katalogu i modelit dhe specifikimet. Autobusët Compact grooves: model Row Bus Broove vit

Autobus PAZ-3205 - Machine 7 metra i mbledhur në Rusi, në fabrikën Pavlovskaya, dhe lidhur me një klasë të vogël.

I përgjithshëm

Zhvillimi i autobusit zgjati 15 vjet, dhe u krijuan më shumë se 10 modele eksperimentale të makinave. Modeli i parë i testimit u prodhua në vitin 1979, dhe prodhimi masiv filloi në vitin 1984. Megjithatë, lloji i fundit i modelit u miratua në 86. Në dhjetor të vitit 1989, filloi prodhimi i transportuesit të PAZ-3205, dhe deri në qershor 2001, një autobus prej 100 mijë prej kësaj mosmbleu u lirua në fabrikë. Në vitin 2008, modeli u përmirësua, gjë që bëri të mundur rritjen e afatit të trupit nga 5 deri në 10 vjet, për të krijuar një sistem më të mirë të ngrohjes me cilësi të lartë dhe për të krijuar një sallon të rehatshëm.

Historia e makinave

Prototipi i makinës Paz-3205 u bë Paz-665, i cili u krijua në fabrikën Pavlovsky në vitin 1966. Ky autobus u prodhua në dy lloje - tipi komunal dhe turistik me karrige të rehatshme. Në pamjen dhe konfigurimin e kabinës, ajo i ngjan një versioni të vonuar të modelit 3205, i cili konfirmon skemën PAZ-3205.

Pas PAZ-665, janë hartuar dhe kryer lloje të tjera të makinave, të cilat ishin shumë të ngjashme me modelin 3205. Kështu, në vitet '70 të shekullit të kaluar, autobusi PAZ-3202 u ndërtua në tri lloje: përdorimi komunal dhe periferik, si dhe modeli PAZ-3204 me patentë të lartë. Modeli i fundit ishte planifikuar të nisë në prodhim që nga viti 1979. Megjithatë, për shkak të problemeve me furnizimin e komponentëve, fillimi i prodhimit serial u ndërpre.

Model

Për të dalë nga situata e formuar, u vendos që të përdorin agregatët e kamionëve të gazit - kështu që u shfaq një modifikim, i cili njihet si PAZ-3205. Kopjet fillestare eksperimentale të kësaj mostre u ngritën në vitin 1981, por ata kërkuan një përpunim. Dhe vetëm në vitin 1986, Automobile Pavlovsky filloi të prodhonte një model 3205 në vëllime të vogla.

Lirimi masiv i PAZ-3205 fillon nga 1989 dhe zgjati deri në vitin 1991. Ky autobus ishte për të ndryshuar modelin e vjetëruar të 672, por rënia e Bashkimit Sovjetik me një krizë të mëtejshme ndaloi prodhimin e autobusëve në fabrikën e automobilave Pavlovsky. Por ende, çfarëdo situate të vështirë financiare në fabrikë, dhe në vitin 1991 u lançua modifikimi komunal i PAZ-32051, si dhe PAZ-320507 - në vitin 1995.

Disa modele të njohura të autobusëve dhe opsionet teknike

Autobusi filloi të prodhohej që nga viti 1989 në modifikimin standard të pasagjerëve, dhe motori PAZ-3205 mund të jetë ose prodhim benzinë \u200b\u200bose naftë bjellorusisht. Falë kushteve të tregut, uzina filloi të përshtatete me situatën dhe të zgjeronte gamën e modelit bazuar në dëshirat e klientëve. Për momentin, industria e automobilave prodhon disa lloje dhe mundësi për këto autobusë që karakterizohen nga një grup dhe qëllim i plotë. Më poshtë janë një numër i modifikimeve të modelit 3205:

• PAZ-3205 - modeli i parë në të gjithë rreshtin e autobusëve grooves. Konfigurimi i saj përfshinte dyert automatike të para dhe të pasme të emergjencës, frenat hydropneumatike dhe një urë nga gazi i makinës. Që nga viti 2009, autobusi hiqet nga prodhimi.
• PAZ-32052 - Modeli i përmirësuar 3205 nën taksi të rrugës. Dallimi kryesor nga versioni fillestar i makinës ishte se pajisjet e mbushura me gaz u vunë në të.
• PAZ-32053 - Modeli posedonte frenat pneumatike dhe motorin e karburatorit.
• PAZ-3205-20 - Modifikimi i ngarkesës-pasagjerëve të modelit 3205. Është bërë me një ndarje të ngarkesës në pjesën e prapme të autobusit dhe 16 vende. Vëllimi i trungut varion nga 5-15 metra kub, në varësi të konfigurimeve të urdhëruara.
• PAZ-3206 - makina me makinë me rrota. Përdoret kryesisht si një autobus shkollor.

Përveç modifikimeve të mësipërme, modeli 3205 dha jetë dhe një makinë të tillë si një ngarkesë e ngarkesës, e cila përdoret në territoret e bimëve dhe ndërmarrjeve të mëdha. Në shasi vënë pjesën e përparme të autobusit, prapa - një platformë të hapur në bord. Në varësi të nevojës së bimës, ato mund të jenë pak a shumë të shkurtra për të qenë në gjendje të përkthejnë njëkohësisht punëtorët dhe forwarder mallrave. Ky lloj i autobusëve anije që hipnin në nevojat e ndërmarrjes në rajonet e fabrikës mund të gjenden në rrugët e Pavlovës.

Versionet e eksportit të autobusit

• PAZ-3205-50 - Variacioni luksoz, i cili u zhvillua në fund të shekullit të kaluar. Nga autobusët e zakonshëm karakterizohet nga vende të buta të parregulluara në kabinën, raftet e bagazheve përgjatë dritareve dhe ndarjen e bagazheve në pjesën e prapme me një vëllim prej 2 Cu. m.
• PAZ-3205-70 - Modeli i autobusit për rajonet veriore. Prodhuar që nga viti 1995. Në bazën e saj, tani prodhohet një autobus shkollor. Konfigurimi i autobusit përfshin: antin e poshtëm të anashkaluar, ulëset e sera me një mbrapa, rripat e sigurimit në çdo vend, një çelës lidhje me një shofer pranë çdo shtrimi. Në perimetrin e autobusit, vija reflektuese u ngjitën, dhe një megafon është montuar në çati.
• PAZ-3205-507 - Autobusët tropikalë për eksport për vendet e nxehta. Një model është alokuar me një numër të madh të forcave të gjera që zënë më shumë se gjysmën e zonës së dritares, ventilim çelin në çati dhe një dizajn të ndryshuar të trupit. Modele të tilla janë të njohura në Vietnam, Kazakistan, Uzbekistan dhe vende të tjera.
• PAZ-3975 është një laborator celular i anketuar atletë.
• PAZ-4234 - autobus i zgjatur.

Pajisja Paz-3205 shërbeu si bazë për modifikimet e tjera të autobusit që nuk kanë marrë një shpërndarje të madhe midis klientëve. Janë prodhuar gjithsej 18 modifikime të llojit bazë të makinës.

PAZ-3205: Specifikimet

Sipas parametrave teknologjikë, shpejtësia maksimale e autobusit është 90 km / h. Në të njëjtën kohë, shpejtësia optimale me një automjet të ngarkuar është 60 km / h. Konsumi i karburantit për 100 km është 23 litra.

Autobusi ka 28 vende dhe një vend zyrtar. Kapaciteti i plotë i kabinës - 37 persona.

Makina ka një masë prej 4.83 ton dhe një motor në 88 kuaj fuqi. Autobusi ka një sistem të dyfishtë të pneumohydraulic të frenave, si dhe një frenim të parkimit të daulleve. Përveç kësaj, ajo ka një kuti me shpejtësi 4- ose 5-me shpejtësi.

Gjatësia e makinës 7 m, gjerësia - 2.5 m, lartësia - 2.9 metra. Pastrimi i autobusit - 32 cm.

Karakteristikat e PAZ-3205 dhe avantazhet e tij

Industria e automobilave sovjetike ishte e njohur për thjeshtësinë e montimeve të makinave. Makinat u ndërtuan pa një "locion", pa komoditet të veçantë dhe rehati. PAZ-3205 nuk është përjashtim nga ky rregull. Por ka edhe avantazhet e saj: dizajni i saj është i thjeshtë dhe i lehtë për të vepruar, është e guximshme dhe ka përshkueshmëri të lartë. Dhe gjithashtu, kjo është e rëndësishme, riparimi i PAZ-3205 kryhet mjaft thjesht dhe lehtë edhe me duart e tyre, të cilat ju nuk mund të thoni për autobusët modernë të mbushur me elektronikë dhe pajisje të tjera.

Dëshmi për besueshmërinë e kësaj makine mund të shërbejë se është shfrytëzuar ende në pothuajse të gjitha qytetet, fshatrat dhe ndërmarrjet e Rusisë dhe CIS. PAZ-3205, çmimi i të cilave shkon nga 300 mijë rubla në 1 milion, ka fituar popullaritet, për shkak të shërbimeve të saj në shërbim, komoditet në përdorim në pothuajse të gjitha sferat e jetës njerëzore.

Autobus në shekullin e 21-të

Që nga viti 2000, fabrika ka filluar të prodhojë modifikime të besueshme të Paz-32053 me dyer të dyerve 32053. Që nga viti 2002, të gjitha autobusët janë të pajisur me sistem abs.

Që nga viti 2007, ndodh një modernizim gjithëpërfshirës i modelit 3205. Para së gjithash, komponentët bjellorusi dhe ukrainas për detajet gjermane u ndryshuan. Lidhjet e trupit filluan të ngjiten me një fjongo të veçantë anti-korrozioni, dhe pjesa e përparme e autobusit mori një mbulesë plastike të një hije gri. Sistemi i ngrohjes i autobusit u ndryshua plotësisht, duke lejuar përdorimin e një makine me ngricat e rënda.

Salloni i makinës ka ndryshuar gjithashtu. Kati filloi të përshtatet mirë-ngjyhet kompensatë, muret filluan të vjedhës plastike. Autobusi mori përmirësime të tjera që kanë të bëjnë me detaje të vogla të dizajnit.

Megjithatë, të gjitha këto inovacione nuk mund të ndikojnë në faktin se modelet 3205 moralisht dhe teknikisht u bënë të parëndësishme. GAZ-53 Gearbox, i cili nuk është prodhuar që nga viti 1992, një motor joekonomik, dizajn i vjetëruar - e gjithë kjo ka nevojë për një kohë të gjatë. Kohët e fundit, Fabrika e Biznesit Pavlovsky zhvillon autobusë të rinj të avancuar për të zëvendësuar modelet e vjetra. Por transportuesit e tanishëm rrugorë dhe autoritetet komunale preferojnë të fitojnë PAZ-3205, specifikimet teknike të të cilave nuk i plotësojnë kërkesat moderne, sepse është shumë më e lirë se një klasë e ngjashme e makinave.

Konkluzionet e bimës së Pavlovsky

Moska dhe megalopolistët e tjerë rusë kanë ndryshuar shumë flotën e tyre për autobusë moderne, cilësi evropiane. Por pjesa tjetër e Rusisë vazhdon të përdorë këtë autobus. Modeli 3205 ka provuar veten në të gjitha sferat e veprimtarisë njerëzore: nga transporti i udhëtarëve për të punuar në shpëtim, shërbime mjekësore, zjarri dhe ushtarake. Mbështetja teknike e vjetëruar e modelit Groove 3205 është kompensuar në mënyrë të përkryer nga kostoja e saj e ulët, e cila për autoritetet lokale me deficitin e tyre të vazhdueshëm buxhetor është një ilaç në ofrimin e shërbimeve urbane dhe të distriktit në transport me kosto të ulët. Përveç kësaj, ky autobus konsiderohet mjeti motorik kryesor për banorët ruralë, përsëri për shkak të kostos së saj të ulët.

Pavlovsky Auto Plant nuk e ndalon lirimin e këtyre llojeve të autobusëve, por komponenti teknik është duke u përmirësuar vazhdimisht. Kështu, që nga viti 2010, autobusët e këtij modeli filluan të vendosnin një motor Diesel MMZ-245, të cilat lejuan të kursenin konsumin e karburantit me 10 litra.

Gjithashtu, një zgjidhje shumë e mirë ishte rritja e kapacitetit të udhëtarëve në 50 njerëz dhe zëvendësimi i karkasave të makinës në një tubular me përdorimin e polimereve për panelet e jashtme.

Bimë e re e autobusit Pavlovsky

Një teknologji e tillë u zbatua plotësisht me prodhimin masiv të pasardhësve të PAZ-3205 - në autobusët e familjes së Paz-4230 "Aurora". Natyrisht, ky model i ri është shumë më i rehatshëm, më i përshtatshëm dhe më modern sesa paraardhësi i tij, megjithatë, kostoja është dy herë më e lartë se modeli 3205. Falë kësaj veçori, është e sigurt të argumentohet se autobusi "Popullsi" PAZ-3205 dhe modifikimet e saj do të duhet të punojnë për një kohë të gjatë në rrugët tona.

Historia e punës së heroit tonë filloi në 1930 të largët - ishte atëherë që fabrika e automobilave Gorky filloi të ndërtohet. Për të siguruar atë me gjithçka të nevojshme, në vitin 1932, një ndërmarrje ndihmëse për prodhimin e një instrumenti të makinës (TNA) u ndërtua në Pavlovo-OKO. Gjatë Wagi të Madh Patriotik, si i gjithë vendi, ai u zhvendos në lirimin e pajisjeve ushtarake.

Në foto: Paz-651 dhe brazdë-652

Në të njëjtat vite, ndryshku i BRSS filloi të pushtonte podiumet e botës së vjetër. Për konkurrencën ndërkombëtare të autobusëve dhe tubimit turistik ndërkombëtar, të mbajtur në maj 1967 në Rivierën Franceze në nice, një autobus i klasës luksoze turistike-665 "turistike" është prodhuar nga çmimi i parë i Republikës Franceze për dizajnin më origjinal!

Motive stilistike të paraqitura në zakonin "turistik" u ringjallën më pas në autobusin PAZ-3205 - më minibus, në të cilin 25 vitet e fundit udhëtojnë të gjithë Rusinë. Udhëheqja e bimës, me sa duket, erdhi në shijen e vazhdueshme të lavdisë botërore, dhe në disa vite ata heqin dorë nga një koncept i ri turistik për publikun. Në javën e 19-të ndërkombëtare të autobusëve në të njëjtën gjë, ai kapi një filxhan të madh dhe çmimin e Artë Nika. Thuhet se Bridget Barddo vetë ishte fshehurazi në dashuri me këtë autobus, dhe ai u përpoq të blinte Duka Savier - një organizator i famshëm i koktejve në Cote d'Azur, por pala sovjetike u përgjigj me refuzim.

Vërtetë, në atdhe të borgjezisë të bukur në seri nuk e lanë. Një stagnim Brezhnevsky erdhi në zhvendosjen e Hrushovit, kështu që atdheu kishte nevojë për heronj të tjerë: të fortë, duke punuar, djem modest, të gatshëm për të qëndruar për veten dhe për koncertin e tyre Nureu. Kjo ishte mënyra se si PAZ-672 u bë një nga autobusët më të njohur të Bashkimit Sovjetik. Lirimi i tij është themeluar në vitin 1968, dhe, praktikisht nuk ka ndryshim, ai zgjati në transportues 21 vjet. "Pazik" u bë transporti kryesor publik i rrugëve periferike dhe ndërlidhëse, pothuajse 80% e të gjithë transportit ra në shpatullat e saj.

Gjeografia ekonomike

Groove organizoi eksportin e goditjeve të tij në 30 vende të huaja. Modeli ra në Evropë, Azi, Amerikën Latine dhe Afrikë. Dhe në kontinentin e zi, autobusi u furnizua nën emrin "Tobol". Ai gëzonte kërkesë të madhe në rrugët periferike në Kubë, në Bullgari, RDGJ dhe madje edhe në Hungari, ku do të duket të ketë mjaft prej tij "IKARUSOV" të tij. Vërtetë, në vendet kapitaliste, PAZ-672 nuk u furnizua: paraqitja e kabinës nuk ishte në përputhje me kërkesat e shumë konsumatorëve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: Paz-665 "Turistike", Paz-672,PAZ-3205.

Natyrisht, shumica e autobusit eksportohen në vende miqësore në kushte të veçanta. Megjithatë, shumë prej këtyre makinave ende punojnë. Ata kishin një reputacion të mirë. Më poshtë, ne japim fjalët e George Zhakisteu, e cila në vitet 1970 ishte Ministri i Mbrojtjes Angola: "Të gjitha gjërat kryesore bëjnë në Bashkimin Sovjetik. Dyqani i makinës Kalashnikov mban angolën tonë nga armiqtë. Dhe autobusi nga Pavlova ndihmon për të kuptuar se sa e larmishme është atdheu ynë dhe i bukur ".

Nga rruga, në bazë të modelit 672, u krijua një autobus me makinë me rrota me kalueshmëri të rritur të Paz-3201 - një nga më të pazakonta, nga pikëpamja e industrisë së makinave botërore, strukturave. Makina të gjitha me rrota me trupa pa kockë jashtë vendit u bënë para Luftës së Dytë Botërore, por kështu që ajo ishte me të vërtetë një pasagjer plus një shkallë të gjerë, një gjë e tillë nuk ndodhi! Makina ishte me një çmim të madh jo vetëm në BRSS, por edhe jashtë vendit.

Vështirësitë perestroikale

Një model krejtësisht i ri i PAZ-3205 u nis në një seri në vitin 1989, dhe ajo ishte e destinuar të bëhej autobusi kryesor i autobusit. Në ekspozitën ndërkombëtare "Automatizimi-90" në Moskë, një autobus i ri dhe qëndrimi i Pazit shkaktuan interes midis përfaqësuesve të firmave amerikane, veçanërisht pajisjeve unike të habitshme për prodhimin e pullave të mëdha dhe përpunimit të pjesëve të mëdha dhe pajisjeve për vulosjen e pjesëve plastike.

Në atë kohë të pazakontë, dukej shumë se, më në fund, BRSS filloi të ndryshojë pak fantastik, por shumë të mirë. Megjithatë, ristrukturimi çoi shpejt në kaos, dhe shumica e ndërmarrjeve përfshinin mënyrën e mbijetesës. I shtova flokët gri të viteve '90 dhe groove groove. Për fat të mirë, bima e autobusit mbijetoi Tu Lyuya Godina.

Në foto: Paz 3205 me një motor Cummins

Sukseset aktuale

Modeli PAZ-3205 u rivendos disa herë, u modernizua, por baza e saj e projektimit mbetet e njëjtë. Natyrisht, ka edhe përparim të huaj në llogarinë "Pazikov". Për shembull, ato furnizohen rregullisht në Mongoli. Dhe nëse shpërndarja e makinave tona në këtë vend është perceptuar si një normë, atëherë eksporti i "Pazikov" në Venezuelë meriton lavdërim të veçantë.

Kjo ende nuk është ndonjë Honduras, por një nga vendet më të zhvilluara të Amerikës Latine me rezerva të mëdha të naftës, benzinë \u200b\u200btë lirë dhe rrugë të shkëlqyera. Në Karakas Bus Park, Mercedes dhe Mana duken më të përshtatshme. Triple është e bukur që heroi ynë është luajtur në mesin e tyre.

Këtu është karta e tij e shkurtër e biznesit: autobusi i klasës së mesme të autobusit-4234 në ekzekutimin tropikal, i cili është testuar në rajonet jugore të Rusisë në një lehtësim malor, në afërsi të kushteve të Venezuelës. Përfunduar nga motori Cummins, gearbox automatike Allison është e pajisur me pajisje të gazit. Teknologji e vërtetë e vërtetë, jo një makinë.

Nga rruga, fabrika Pavlovsky nuk është vetëm prodhuesi kryesor i autobusëve në Rusi, por gjithashtu vazhdimisht në mesin e dhjetë autobusëve më të mëdhenj në të gjithë planetin. Kur në minibus ju do të varur përsëri bërryl në anën, mbani mend këtë, dhe do të jetë më e lehtë për t'u përballur.

Në kohën e BRSS "Paziki" ishin atributi i zakonshëm i peizazhit urban. Autobusët e zhurmshëm mbajtën pasagjerë nëpër qytete dhe peshat e një vendi të madh. Sot Bimë e Biznesit Pavlovsky LLC pas modernizimit është një ndërmarrje moderne që lëshon në produktet e kërkesës.

Krijesë

Nga vitet '30, "ethet e automobilave" mbuluan vendin. U ndërtuan gjigantët e makinave të reja. Kamionë dhe makina gjithnjë e më shumë filluan të takoheshin në rrugë publike, djersitja e automjeteve të mekanizuara filluan të rrjedhin në ushtri. Për mirëmbajtjen e teknikës, u kërkuan instrumentet dhe pajisjet speciale.

Për të kënaqur kërkesën në rritje, qeveria vendosi të organizojë punën e ndërmarrjes, ku ata do të prodhonin përforcim të trupit dhe mjet shofer. Qyteti i Pavlovës u zgjodh si një platformë. Ajo u vendos me sukses midis Moskës dhe Nizhny Novgorod - qendrat kryesore të makinave të vendit. Ai fitoi më 5.12.1932, në vitin e parë, duke prodhuar produkte me vlerë gati 2 milion rubla.

Mundësi të reja

Pas luftës, duke pasur lidhje të ngushta bashkëpunuese me fabrikën e automobilave Gorky, ijë gradualisht u zhvendos në kuvendin e autobusëve. Pesë i pari GZA-651 u largua nga porta e bimës më 5 gusht 1952. Ishte një model kondensator me një derë të bazuar në GAZ-51, ku brendësia e udhëtarëve u montua në vend të trupit për 19 vende.

Ekipi i bimës së autobusit Pavlovsky mori 6 vjet për të zhvilluar modelin e tyre të keq Paz-652. Ishte një klasik "Pazik", i cili u bë autobusi më i njohur i BRSS (para mbërritjes së epokës së Ikarusit). Tipari i dizajnit ishte dy dyert pneumatike automatike, vende të rehatshme dhe kapacitet në rritje. Nëse 23 vetë u vendosën në GZA-651, atëherë modeli i ri është pothuajse dy herë më shumë se 42 (23 prej të cilave janë vende për tapiceri).

Për 10 vjet prodhim (1958-1968) u mblodhën 62121 njësi. Makina kishte një jetë të lartë dhe kryesisht për organizata të ndryshme, për të lëvizur pasagjerët në rrugët periferike dhe me distancë të largët. Megjithatë, ajo u përdor si transport publik urban.

Rekord i bimëve

Pavlovsky u bë një nga prodhuesit më të rëndësishëm të transportit publik në BRSS. 12.11.1968 Punëtori i fabrikës ishte i pari në Bashkimin Sovjetik. Metoda e kalimit në një model të ri pa u ndalur u aplikua transportuesi kryesor, i cili ndihmoi në uljen e kostove të prodhimit dhe të zvogëlojë kohën për referencë.

Paz-672 u bë zhvillimi i modelit të mëparshëm. Ai u prodhua nga fabrika e autobusit Pavlovsky deri në vitin 1989. Në total, më shumë se 280,000 kopje shkuan në rrugë. Në vitin 1982 filloi prodhimi i versionit të përmirësuar të Paz-672m. Modeli kishte një burim të madh të motorit, komoditeti i kabinës u përmirësua, ishte rritur besueshmëria e hidroksiduesit drejtues, optikët u ripunuan. Kishte më shumë se 20 modifikime dhe shfaqje, duke përfshirë në versionin e të gjithë rrotave.

Në kushtet e tregut

Edhe para rënies së BRSS (në vitin 1989), bimë e autobusit Pavlovsky vënë një model të ri të PAZ-3205 në transportues, i cili është prodhuar dhe kështu me radhë. Ajo ishte e destinuar të bëhej masë më e madhe në vitet '90. Shfaqja dhe karakteristikat teknike të autobusit të klasës së vogël nuk kanë ndryshuar shumë. Në përgjithësi, dizajni është bërë më modern, besueshmëria e motorrit dhe nyjet kryesore është rritur. Në vitin 2014, u mbajt një model restyling. Për momentin u prodhuan rreth 145,000 njësi Paz-3205. Designers krijuan rreth 30 modifikime për të gjitha rastet:

• makinë e vetme;
• dy derë;
• pasagjer;
• ngarkesë-pasagjer;
• për personat me aftësi të kufizuara;
• vIP dhe variantet luksoze;
• në ekzekutimin verior;
• shkollë;
• isotermal;
• të gjitha me rrota dhe të tjerët.

Ditët tona

Që nga viti 2000, grooves përshpejtuan zhvillimin e autobusëve moderne, duke lëshuar modele të klasave të ndryshme. Midis tyre: PAZ-4228, PAZ-4223, PAZ-4234, PAZ-4230 "AURORA", PAZ-5271, PAZ-5272, PAZ-5220. Një fazë e rëndësishme ishte krijimi i shefit të parë rus të tensionit të ulët, Paz-3237.

Sot, kompania zhvillon hapa shtatëvjeçarë. Raportet e kontabilitetit mbi fabrikën e autobusëve të LLC Pavlovsky tregojnë tregues të mirë financiarë. Për shembull, në vitin 2015, fitimet u rritën me 5%, duke arritur në 318 milionë rubla. Në vitin 2009, PAZ-3204 fitoi titullin "Biznesi më i mirë i klasës ruse". Kjo u bë e mundur për shkak të modernizimit në shkallë të gjerë të prodhimit të kryer që nga viti 2006.

Sipas analizës SWOT të fabrikës së autobusit Pavlovsky, kompania mbetet e rëndësishme për ekonominë e Pavlovës. Në fakt, është një formim i qytetit dhe të bëjë një kontribut të paçmuar në zhvillimin e zonës. Grooves, pavarësisht situatës komplekse ekonomike të viteve '90 të viteve 2000, ishte në gjendje të mbante kapacitetin e prodhimit në mënyrë të plotë. Çdo ditë pune nga transportuesi i afrohet 42 njësive të pajisjeve.

Bimë e automobilave Pavlovsky mbledh rreth 80% të autobusëve të qytetit në Rusi dhe është një nga autorët më të mëdhenj të makinave të vendit me përvojë të pasur të prodhimit. Në aspektin e produkteve të prodhuara, ajo është e përfshirë në 10 prodhuesit kryesorë kryesorë.

Karakteristikat e autobusëve grooves.

Aktualisht, Fabrika e Biznesit Pavlovsky prodhon autobusë të vegjël dhe të mesëm për aplikime të ndryshme: Autobusi PAZ-32053 dhe modifikimet e saj, modelet e reja Paz-3204 dhe një autobus me gjak të ulët PAZ-3237.

1. Autobuses Paz-320530 Mund të pajiset me motorët ZMZ 5245 që veprojnë në benzinë \u200b\u200b(5245.1000400) ose gaz dhe benzinë \u200b\u200btë lëngët (5245.1000400-10). Lloji i motorit - me katër goditje, me një sistem të kontrollit të karburantit të mikroprocesorit, me ndezjen e ndezjes.

Autobusët PAZ-320530 Kategoria M3 Klasa II dhe Klasa I - II janë të dizajnuara për të transportuar pasagjerë sipas kushteve të punës që korrespondojnë me kategoritë I, II, III, përveç terrenit malor. Kategoritë dhe klasat e autobusëve janë paraqitur në Autobusët GOS-320530 të kryera nga U1 sipas GOST 15150 për operim në temperatura të ambientit nga minus 45 0 s të plus 40 0 \u200b\u200bC dhe lagështia relative deri në 75% në 15 0 C. Autobusët e klasës unë kam një dimension më të vogël të autobusëve (245 / 70r 19.5). Autobusët PAZ-320530 me motorët ZMZ 5245 kanë modifikimet e mëposhtme:

1.1. PAZ-320530-02, me një derë, benzinë \u200b\u200b(nga 18 në 25 vende, kapacitet pasagjerësh 38 - 42 persona).

1.2. PAZ-320530-22, Derë e vetme, gazi i lëngshëm - benzinë \u200b\u200b(nga 18 në 25 vende, kapacitet pasagjerësh 38 - 42 persona).

1.3. PAZ-320540-02, dy derë, benzinë, (nga 18 në 23 vende, kapacitet pasagjerësh 39 - 43 persona).

1.4. PAZ-320540-22, me dy dyer, gaz të lëngëzuar - benzinë, (nga 18 në 23 vende, kapacitet pasagjerësh 39 - 43 persona).

1.5. PAZ-320550-02, rehati të përmirësuar, dyer të vetëm, benzinë \u200b\u200b(vende të shtrojë -21 +1, kapaciteti i pasagjerëve 36 persona).

1.6. PAZ-320550-22, rehati të përmirësuar, me një derë, gaz të lëngshëm - benzinë \u200b\u200b(vende -21 +1 vende, kapacitet pasagjerësh 36 persona).

1.7. PAZ-320570-02, për transportin e fëmijëve, benzinë \u200b\u200b(vende për shtrojë -22 +1, kapaciteti i pasagjerëve të 22 personave).

1.8. PAZ-320570-22, për transportin e fëmijëve, gazit të lëngshëm - benzinë \u200b\u200b(vende të shtrojë -22 +1, kapaciteti i pasagjerëve 22 persona).

2. Karakteristikat e autobusit PAZ-4234 - Modele të autobusit të klasës së mesme të destinuara për trafikun urban dhe periferik. Është një dritare e zgjatur që modifikon autobusët PAZ-32053. PAZ-4234 - Një autobus me dy dyer, ka një kapacitet nominal prej 50 personash, duke përfshirë vendet e shtrojë - 30. Makina është e pajisur me një motor Diesel MMZ D-245.9 në 136 kuaj fuqi, një kuti mekanike me pesë shpejtësi, frenat pneumatike dhe ABS. Ekziston edhe një modifikim i PAZ-4234-05, i cili përdor një motor diesel Cummins ISF3.8S3168.

Gjatësia e autobusit 8165 mm, gjerësi 2500 mm, lartësia e kulmit 2890 mm. Bazë 4345 mm. Ka modifikime të ndryshme të PAZ-4234.

PAZ-423401 është gjithashtu një konfigurim standard, por është bërë me një derë automatike dhe një emergjencë.

PAZ-423402 karakterizohet nga paraqitja e përmirësuar, të gjitha vendet janë të vendosura përgjatë lëvizjes së autobusit, dy dyer automatike.

PAZ-423403 i referohet autobusëve të distancave të gjata, një sallon të përmirësuar të paraqitjes, të pajisur me rafte të bagazheve, vendosjen e vendeve, një derë automatike, emergjenca e dytë.

PAZ-423404 - Cummins Power Njësia është instaluar, dy dyer automatike.

PAZ-423405 - ndryshon nga modifikimi i mëparshëm i derës së pasme emergjente.

PAZ-423470 - është një autobus shkollor, i pajisur me hapa të katërt të tretë të tretë dhe të anulohet. Ulur me mbështetje të lartë, të pajisur me rripa sigurie, butoni i lidhjes me shoferin ndodhet pranë çdo vendi. Mbrapa është e vendosur ndarjen për backpacks dhe briefcases.

3. H.hiri i autobusëve të familjes Paz-3204. Autobusët i përkasin kategorisë M3 Class I - II dhe janë të destinuara për transportin e udhëtarëve në kushte operative që korrespondojnë me kategoritë I, II, III, me përjashtim të lehtësimit malor. Autobusët bëhen të kryera nga U1 sipas GOST 15150 për operim në temperaturat e ambientit nga minus 45 0 s të plus 40 0 \u200b\u200bc dhe lagështia relative deri në 75% në 15 0 S. Në familjen e autobusëve Paz-3204 përfshijnë modelet e mëposhtme :

PAZ-320402-04, me një motor YMZ 5342

PAZ-320402-05, me motorin Cummins ISF 3.8

PAZ-320470-04, në bazë të PAZ-320402-04, për transportin e fëmijëve

PAZ-320470-05, në bazë të PAZ-320402-05, për transportin e fëmijëve

PAZ-320412-04, me një motor YMZ 5341

PAZ-320412-05, me motorin Cummins ISF 3.8

PAZ-320472-04, në bazë të PAZ-320412-04, për transportin e fëmijëve

PAZ-320472-05, në bazë të PAZ-320412-05, për transportin e fëmijëve

PAZ-320412-10 me Cummins Engine Lloji BGE5 195

PAZ-320472-10, në bazë të PAZ-320412-10, për transportin e fëmijëve

PAZ-320414-04, me motor Ymz 5341

PAZ-320414-05, me Engine Cummins ISF 3.8

Autobusët PAZ-320402, PAZ-320470 Dimensioni i vogël (baza 3800 mm, gjatësia e autobusit 7600 mm). Autobusët PAZ-320412, PAZ-320412-10, PAZ-320472 dhe PAZ-320414 Dimensioni i mesëm (baza 4760 mm, gjatësia e autobusit 8560 - 8800 mm). Autobusët PAZ-320412-10, PAZ-320472-10 kanë një motor që vepron në një gaz natyror të ngjeshur (të ngjeshur). Motori me një karburant (vetëm gaz).

4. H.akrit Bus Paz-3237.

Autobus i vogël i tensionit të vogël për trafikun urban. Manovrabiliteti i lartë në një lumë të dendur në qendër të qytetit, ulje të rehatshme - zbërthim të udhëtarëve, frenat disk të të gjitha rrotave - e gjithë kjo e bën një autobus të rëndësishëm në kushtet e qyteteve të mëdha në mënyrën e punës "në mes të orës pic". Autobusi është i pajisur me një sistem prirje "prenotim" dhe një upparel, i cili ju lejon të transportoni persona me aftësi të kufizuara.

Autobusi PAZ-3237 mund të prodhohet në Dizajnin Verior me dritare anësore me lustrim të dyfishtë dhe izolimin e ndarjes së pasagjerëve.

Specifikimet.

Lloji i trupit - transportuesi, paraqitja e kamionëve, burimi i trupit 8 vjet.

Gjatësia / gjerësia / lartësia, mm - 7885/2505/2815.

Baza 3650 mm.

Lartësia e tavanit në kabinën - 2300 mm

Vende të përgjithshme / duke përfshirë Mbjellja - 55/17 + 1 Vendi për një personel me aftësi të kufizuara.

Chassis / Ura - Raba.

Mekanizmi drejtues - Drive me rrota me hydraulic Csepel A 300.92.

Sistemi i frenave:

Frenat e punës: - Drive me dy qark pneumatik me ndarje në konturet përgjatë akseve, mekanizmat e frenave të të gjitha rrotave janë disk, abs.
Brake: - Mekanizmat e frenave të rrotave të pasme me një makinë nga akumulatorët e energjisë pranverë.
Brake emergjente - çdo kontur i sistemit të frenave të punës.

Ventilimi është i detyruar dhe natyral.

Sistemi i ngrohjes është një ngrohës i lëngët dhe ngrohje në kabinën.

Motor - Cummins 4ISBE 185B, Sasia dhe vendndodhja e cilindrave 4r.

Vëllimi i punës, L - 4.5.

Fuqia e motorit, kW (HP) - 136 (185) në 2500 min-1.

Vendndodhja - e pasme, gjatësore.

PPC - Mekanike, 5-ST. Transmetimi automatik i automobilave 2100.

Autobusi ka konfigurimin e mëposhtëm:

- Paz-3237-01: Engine Cummins Isbe 150, Allison Automatik Gearbox, Urat Raba;

- Paz-3237-03: Cummins Engine Isbe 185V, kuti automatike Allison Transmisionit, Urat Raba, ose Kutia e Transmisionit ZF me kabllo dhe ura kaaz.

- Paz-3237-09: Cummins Isbe 160V Engine, Allison Transmetimi automatik, ura Raba.

5. Harahotelieri i autobusëve PAZ-3206-05.

Autobusi është bërë i kryer nga U1 sipas GOST 15150, i projektuar për operim në temperaturat e ambientit nga minus 45 0 C për plus 40 0 \u200b\u200bc dhe lagështia relative e ajrit deri në 75% në 15 0 S. Paz-3206-05 Bus në kategorinë M3G (rrota 4x4) dhe është menduar për transportin e udhëtarëve në rrugë me lloje të ndryshme të veshjeve.

Numri maksimal i vendeve - 28. Kapaciteti maksimal është gjithashtu 28 vende. Baza 3600 mm.

MODEL MODEL ISF 3.8 S3168. Lloji - Diesel, me një tap-hidhni dhe ftohje të ajrit të përmirësuar. Power, neto, kW - 122.0. PPC - Mekanike, 5 - u largua. Kutia e shpërndarjes - mekanike, e drejtuar nga boshti i përparmë. Transmetimi kryesor i urave të pasme dhe të përparme është një fazë e vetme, hypoid, me një diferencë të tipit cam me një raport të shpejtësisë së gearbox 6.17. Frigat e përparme grushta rrotulluese me varet e shpejtësisë së barabartë këndore.

Pak autobus të vogël të klasës së vogël. PAZ-3205 është prodhuar nga Fabrika e Biznesit Pavlovsky që nga viti 1987. Trupi është një lloj kamionçie, dizajn transportues, me 3 dyer (një derë për shoferin, një - për pasagjerët dhe një emergjencë). Vendosja e sediljes 4-rresht. Agregatet - përkatësisht makina dhe. Vendndodhja e motorit - përpara. Selia e shoferit është e rregullueshme para jastëkut dhe masës. Sistemi i ngrohjes është ajri, duke përdorur nxehtësinë e sistemit të ftohjes së motorit. Modifikimi - PAZ-32051 me dy dyer të pasagjerëve, numrin e vendeve për shtrojë 24, numri i përgjithshëm i vendeve 35.

Motor.

Transmetim.

Rrota dhe goma.

Pezullimi.

Frenat.

Drejtues.

Pajisje elektrike.

Masa e agregateve (në kg)

Boshtet Cardan:
PAZ-3205-27,
Paz-3206-41,5,

Gearbox - 56,
Kutia e deponimit - 48.5,

Axle para:
PAZ-3205 - 195;
PAZ-3206 - 365,

Bosht i pasmë - 270,
Trupi - 2100,
Kuvendi i rrotave me një autobus - 80,
Radiator - 18.5.

Specifikime