Ford S-Max i ri është gjenerata e dytë e minivanit elegant. Akordimi i Ford Focus C Max makinë moderne, perfekte

Minivan Ford Focus C-MAX, i cili filloi prodhimin në 2003, u krijua në platformën "Ford" C1, njësoj si në modelet e gjeneratës së dytë dhe të gjeneratës së parë. Pas ristilimit në 2006, makina mori një azhurnim të jashtëm dhe të brendshëm, si dhe emrin Ford C-MAX.

Minivan kishte një sallon me pesë vendesh, dhe nën kapuç vendosën motorë benzinë ​​1.6 (100 ose 115 kf), 1.8 (125 kf) dhe 2.0 me një kapacitet 145 kf. me Motorët turbodiesel kishin një vëllim prej 1.6 ose 2.0 litra dhe një fuqi prej 90-136 litra. faqe, versione të tilla nuk u furnizuan zyrtarisht në tregun rus. Një "automatik" me katër shpejtësi u ofrua së bashku me një motor benzinë ​​me dy litra, dhe për makinat me naftë që nga viti 2008, kutia robotike parazgjedhëse PowerShift ishte në dispozicion si opsion. Prodhimi i gjeneratës së parë Ford C-MAX përfundoi në 2010.

Brezi i dytë, 2010

Minivan gjenerata e dytë Ford C-MAX është prodhuar që nga viti 2010 në Spanjë dhe Gjermani. Versioni me pesë vendesh i këtij modeli nuk u shit në Rusi, dhe furnizimet e versionit të zgjeruar me shtatë vende të Ford Grand C-MAX në tregun tonë u ndërprenë në 2012. Dyert e varura çojnë në rreshtin e dytë të sediljeve në C-Max të zakonshme, dhe dyert rrëshqitëse në Grand.

Ford C-MAX është i pajisur me motorë benzinë ​​1.6 litra: kapaciteti atmosferik prej 100 litrash. me ose me turbo, duke zhvilluar 150 ose 180 forca, në varësi të modifikimit. Gjithashtu, 1.6 dhe 2.0 turbodieselë janë instaluar në makinë.

Çfarë do të ndodhë në vitin 2019: makina të shtrenjta dhe mosmarrëveshje me qeverinë

Për shkak të rritjes së TVSH -së dhe të ardhmes së paqartë të programeve mbështetëse shtetërore për tregun e makinave, makinat e reja në 2019 do të vazhdojnë të rriten në çmim. Ne zbuluam se si kompanitë e automobilave do të negociojnë me qeverinë dhe cilat artikuj të rinj do të sillen.

Sidoqoftë, kjo gjendje i inkurajoi blerësit të merrnin vendime më shpejt, dhe një argument shtesë ishte rritja e TVSH -së e planifikuar për vitin 2019 nga 18 në 20%. Kompanitë kryesore të automobilave i thanë Autonews.ru se cilat teste presin industrinë në vitin 2019.

Numrat: shitjet po rriten për 19 muaj rresht

Sipas rezultateve të shitjeve të makinave të reja në Nëntor 2018, tregu rus i makinave tregoi një rritje prej 10% - kështu, tregu ka vazhduar të rritet për 19 muaj rresht. Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB), 167,494 makina të reja u shitën në Rusi në Nëntor, dhe në total, nga Janari në Nëntor, prodhuesit e automobilave shitën 1,625,351 makina, që është 13.7% më shumë se vitin e kaluar.

Sipas AEB, rezultatet e shitjeve të dhjetorit duhet të jenë të krahasueshme me nëntorin. Deri në fund të gjithë vitit, pritet që tregu të arrijë shifrën prej 1.8 milion makina të shitura të pasagjerëve dhe automjete të lehta komerciale, që do të thotë një plus 13%.

Më e dukshme në 2018, sipas të dhënave nga janari deri në nëntor, shitjet e Lada (324 797 njësi, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877 , + 20%), Toyota (96,226, + 15%), Skoda (73,275, + 30%). Mitsubishi filloi të hyjë në pozicionet e humbura në Rusi (39,859 njësi, + 93%). Pavarësisht rritjes, Subaru (7026 njësi, + 33%) dhe Suzuki (5303, + 26%) mbetën prapa markës.

Shitjet u rritën në BMW (32,512 njësi, + 19%), Mazda (28,043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). Nën -markë premium "Shot" nga Hyundai - Genesis (1626 njësi, 76%). I qëndrueshëm për sa i përket performancës në Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) dhe Land Rover (8 801, + 9%).

Përkundër numrave pozitivë, vëllimi i përgjithshëm i tregut rus mbetet i ulët. Sipas agjencisë "Autostat", historikisht tregu tregoi vlerën e tij maksimale në 2012 - atëherë u shitën 2.8 milion makina, në 2013 shitjet u ulën në 2.6 milion. Në vitin 2014, kriza erdhi vetëm drejt fundit të vitit, kështu që nuk pati një rënie dramatike në treg - rusët arritën të blinin 2.3 milion makina me çmime "të vjetra". Por në vitin 2015, shitjet ranë në 1.5 milion njësi. Dinamika negative vazhdoi në vitin 2016, kur shitjet ranë në një rekord të ulët prej 1.3 milion automjetesh. Kërkesa u ringjall vetëm në 2017, kur rusët blenë 1.51 milion makina të reja. Kështu, shifrat fillestare për industrinë ruse të automobilave janë ende larg, si dhe statusi i tregut të parë të shitjes në Evropë, të cilin Rusia e parashikoi në vitet e para krizës.

Përfaqësuesit e kompanive të automjeteve të intervistuar nga Autonews.ru besojnë se vëllimet e shitjeve në vitin 2019 do të jenë të krahasueshme me rezultatet e vitit 2018: sipas vlerësimeve të tyre, rusët do të blejnë të njëjtën sasi makinash ose pak më pak. Shumica presin që Janari dhe Shkurti të dështojnë, pas së cilës shitjet do të rriten përsëri. Sidoqoftë, markat e automjeteve refuzojnë parashikimet zyrtare deri në fillim të vitit të ri.

"Në vitin 2019, makinat e blera në para krizës 2014 do të jenë tashmë pesë vjeç - për rusët kjo është një lloj shenje psikologjike mbi të cilën ata janë gati të mendojnë për zëvendësimin e një makine," tha Drejtori i Marketingut të Kia Valery Tarakanov në një intervistë me Autonews.ru.

Çmimet: makinat u rritën gjatë gjithë vitit

Pas krizës në 2014, makinat e reja në Rusi u rritën me një mesatare prej 66% deri në Nëntor 2018, sipas Avtostat. Për 11 muajt e vitit 2018, makinat mesatarisht u shtrenjtuan me 12%. Ekspertët e agjencisë arritën në përfundimin se kompanitë e makinave tani praktikisht kanë fituar përsëri rënien e rublës kundrejt monedhave botërore. Por është përcaktuar se kjo nuk do të thotë ngrirje e çmimeve.

Inflacioni dhe një rritje e normës së TVSH -së nga fillimi i vitit 2019, nga 18% në 20%, do të kontribuojnë në një rritje të mëtejshme të çmimit të makinave. Përfaqësuesit e kompanive të automobilave në biseda me korrespondentin e Autonews.ru gjithashtu nuk e fshehin se rritja e TVSH -së do të ndikojë drejtpërdrejt në koston e makinave, dhe që nga fillimi i vitit 2019 - kjo, për shembull, u konfirmua nga Renault, AvtoVAZ dhe Kia Me

Zbritje, shpërblime dhe çmime të reja: kur është koha më e mirë për të blerë një makinë

"Në pragun e tremujorit të fundit të vitit, tregu rus i automobilave vazhdoi të demonstrojë rritje të fortë. Sidoqoftë, ky fakt i këndshëm nuk erdhi si befasi duke pasur parasysh erën e pasme në velat e të gjithë sektorit të shitjes me pakicë, duke numëruar kohën para ndryshimit të TVSH -së. Ekziston një shqetësim në rritje midis pjesëmarrësve të tregut për qëndrueshmërinë e kërkesës me pakicë duke filluar nga janari 2019, "shpjegoi Jörg Schreiber, Kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automjeteve AEB.

Në të njëjtën kohë, prodhuesit e makinave shpresojnë se kursi i këmbimit të rublës nuk do të ndryshojë shumë në lidhje me monedhat e huaja, duke shmangur kështu ngritjet e çmimeve.

Programet e mbështetjes shtetërore: dha gjysmën e shumës

Në vitin 2018, dy herë më pak para u ndanë për programet e mbështetjes shtetërore për tregun e makinave që janë të njohura në mesin e rusëve në krahasim me vitin 2017 - 34.4 miliardë rubla. në vend të 62.3 miliardë rublave të mëparshëm. Në të njëjtën kohë, vetëm 7.5 miliardë rubla u shpenzuan për programe të synuara të krijuara posaçërisht për shoferët. Ne po flasim për programe të tilla si "Makina e parë" dhe "Makina familjare", të cilat zbatohen për makina me vlerë deri në 1.5 milion rubla.

Pjesa tjetër e parave shkoi në programe më specifike si Svoe Delo dhe Russian Tractor. 1.295 miliardë dollarë u shpenzuan për masat për zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve me kontroll të largët dhe autonom, 1.5 miliardë për stimulimin e blerjes së transportit elektrik tokësor dhe masat për stimulimin e prodhimit në Lindjen e Largët (ne po flasim për kompensimin e kostove të transportit për kompanitë e automjeteve) - 0.5 miliardë rubla, për blerjen e pajisjeve NGV - 2.5 miliardë rubla.

Kështu, qeveria, siç ishte premtuar, vazhdon të zvogëlojë në mënyrë sistematike vëllimin e mbështetjes shtetërore për industrinë. Për krahasim: në vitin 2014 vetëm 10 miliardë rubla. shkoi në programet e riciklimit dhe tregtisë. Në vitin 2015, 43 miliardë rubla u ndanë për të mbështetur industrinë e automobilave, nga të cilat 30% u shpenzuan gjithashtu për shfrytëzimin dhe tregtimin. Në vitin 2016, kostoja e mbështetjes shtetërore për industrinë e automjeteve arriti në 50 miliardë rubla, nga të cilat gjysma u shpenzua gjithashtu në programe të ngjashme të synuara.

Sa i përket vitit 2019, situata me mbështetjen e shtetit mbetet. Pra, në mes të vitit, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë njoftoi se programet "Makina e Parë" dhe "Makina Familjare" u zgjatën deri në vitin 2020 përfshirëse. Ata duhet të lejojnë blerjen e makinave të reja me 10-25% zbritje. Sidoqoftë, prodhuesit e automjeteve pohojnë se ende nuk kanë marrë ndonjë konfirmim për zgjatjen e programeve - Ministria e Industrisë dhe Tregtisë nuk ka qenë në gjendje të sqarojë situatën dhe t'i përgjigjet kërkesës së Autonews.ru për një muaj.

Ndërkohë, në një takim të fundit me prodhuesit e makinave, Zëvendëskryeministri Dmitry Kozak tha se vëllimi i mbështetjes shtetërore për industrinë e brendshme të automobilave është pesë herë më i lartë se të ardhurat e buxhetit nga kjo industri.

"Tani janë 9 rubla për 1 rubla të ardhura për sistemin buxhetor nga industria e automobilave. Kjo është me një tarifë shfrytëzimi, dhe pa një tarifë shfrytëzimi - 5 rubla mbështetje shtetërore, "tha ai.

Kozak shpjegoi se këto shifra duhet të bëjnë të mendosh për kushtet në të cilat masat mbështetëse shtetërore duhet t'i sigurohen industrisë së automobilave, duke shtuar se shumica dërrmuese e sektorëve të biznesit nuk marrin asnjë mbështetje nga shteti fare.

Mosmarrëveshjet me qeverinë: kompanitë e makinave janë të pakënaqura

Në vitin 2018, mosmarrëveshjet midis kompanive të automobilave dhe qeverisë për kushtet e punës së mëtejshme në treg u përshkallëzuan. Arsyeja ishte marrëveshja e skadimit për asamblenë industriale, e cila u jep kompanive të automjeteve që kanë investuar në lokalizimin e prodhimit një grup përfitimesh të prekshme, përfshirë ato tatimore. Kjo situatë do të thotë kryesisht që prodhuesit përballë pasigurisë mund të shtyjnë fillimin e modeleve të reja, të cilat, nga rruga, kërcënuan në Renault. Për më tepër, është më e vështirë për kompanitë të parashikojnë politikën e tyre të çmimeve. Për momentin, qeveria, e përfaqësuar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe Ministria e Zhvillimit Ekonomik, ende nuk ka qenë në gjendje të zhvillojë një strategji të unifikuar.

Departamentet, deri vonë, ofruan mjete të ndryshme për të zëvendësuar dekretin përfundimtar mbi asamblenë industriale Nr.166. Kështu, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë loboi në mënyrë aktive për nënshkrimin e kontratave individuale të investimeve speciale (SPIC) midis qeverisë dhe kompanive të automobilave. Dokumenti presupozon një seri përfitimesh të caktuara, të cilat përcaktohen veçmas me secilin nënshkrues, në varësi të madhësisë së investimeve, përfshirë në R&D dhe zhvillimin e eksportit. Ky mjet është kritikuar në mënyrë të përsëritur nga drejtuesit e kompanive të makinave për mungesë transparence dhe kërkesa tepër strikte në drejtim të investimeve të mëtejshme.

Ministria e Ekonomisë, nga ana tjetër, kundërshtoi për një kohë të gjatë dhe këmbënguli që vetëm ata që prodhojnë produkte të teknologjisë së lartë, të cilat nuk përfshijnë makina, mund të punojnë nën SPIC. FAS gjithashtu iu bashkua negociatave me pozicionin që kompanitë nuk duhet të krijojnë aleanca dhe konsorciume, domethënë, ato nuk duhet të bashkohen për të nënshkruar SPIC. Në të njëjtën kohë, ishte pikërisht kjo ide e kombinimit të markave për të marrë një efekt sinergjik që Ministria e Industrisë dhe Tregtisë filloi të promovonte shumë vite më parë.

Zëvendëskryeministri Dmitry Kozak duhej të ndërhynte në situatën e konfliktit, i cili krijoi një grup pune të veçantë, ftoi përfaqësues të të gjitha kompanive të automjeteve në të dhe gjithashtu shprehu një numër idesh të tij. Por kjo nuk e zbuti as situatën - markat e makinave u ankuan për të sapoardhurit, përfshirë kompanitë kineze, të cilat mund të mbështeten në mbështetjen e shtetit nga e para, për mosgatishmërinë e tyre për të investuar shumë në R&D dhe organizimin e eksportit.

Aktualisht, sipas burimeve të Autonews.ru që marrin pjesë në negociata, mbipesha është në anën e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë, dhe një numër i kompanive të automobilave tashmë po përgatiten të nënshkruajnë SPIC në vitin e ri. Dhe kjo do të thotë investime, projekte dhe modele të reja, pamja e të cilave mund të ringjallë tregun rus të makinave.

Modele të reja: do të ketë shumë premiera në vitin 2019

Megjithë parashikimet e sakta nga prodhuesit e automjeteve, shumica e tyre po përgatisin shumë produkte të reja për Rusinë. Për shembull, Volvo Autonews.ru tha që ata do të sjellin një Volvo S60 të ri dhe Volvo V60 Cross Country. Suzuki do të lansojë SUV Vitara të azhurnuar dhe SUV të ri kompakt Jimny.

Skoda do të sjellë në Rusi crossover -in e përditësuar Superb dhe Karoq në vitin e ardhshëm, Volkswagen në vitin 2019 do të fillojë shitjet ruse të ashensorit Arteon, si dhe modifikime të reja të Polo dhe Tiguan. AvtoVAZ do të nxjerrë në treg Lada Vesta Sport, Granta Cross dhe premton edhe disa produkte të reja.

Më i riu në familjen e minivanëve Ford, "C-Max" kompakt, ka pësuar një rivendosje të lehtë. Nga pikëpamja teknike, makina ka mbetur e njëjtë, vetëm pamja e saj ka ndryshuar. Tani e tutje "C-Max" është plotësisht në përputhje me stilin e ri të korporatës të ndarjes evropiane të "Ford"-"Kinetic Design", të vendosur nga modelet "S-Max" dhe "Mondeo".

5 0

Furgonat kompakt nuk zënë më shumë hapësirë ​​në rrugë sesa modelet e klasës së golfit (4.2-4.5 m), por për shkak të trupit të lartë ato janë shumë më të bollshme. Dhe nëse mbani mend mundësinë e transformimit të kabinës, bëhet e qartë: furgonat kompakt janë makinat më praktike të formatit të vogël. Në total, ka nëntë modele të kësaj klase në tregun tonë.

36 0

I përshtatshëm dhe praktik (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) Treg sekondar

Minivani i parë në botë në platformën e një makine të klasës së golfit u lëshua në 1995. Kompakt "Renault Megane Scenic" posedonte të gjitha avantazhet e modeleve nën -kompakte, por ishte më e rehatshme dhe praktike për shkak të kulmit të lartë dhe brendësisë më të rehatshme. Pastaj artikuj të rinj të këtij lloji u shfaqën në prodhuesit e tjerë të automobilave. Ndër shqetësimet gjermane, pionier ishte "Opel", i cili nga fillimi i vitit 1999 filloi "Zafira" e tij në një seri. Katër vjet më vonë, modele të ngjashme u shfaqën në programin e prodhimit të "Ford" dhe VW. Furgonët kompakt nga Gjermania janë lojtarë seriozë në këtë klasë. Përveç avantazheve të qenësishme në të gjitha minivans, ato janë të famshme për cilësinë e tyre tradicionale dhe cilësinë e lartë. Dhe prestigji i markave gjermane gjithashtu luan një rol të rëndësishëm ..

Sektori mikro minivan u hap dhjetë vjet më parë me Renault Scenic, i cili u bë menjëherë një bestseller evropian. Së shpejti, pothuajse të gjithë prodhuesit e makinave në botë filluan të prodhojnë makina të këtij lloji, dhe vendi i tregut të mikrominivanëve u rrit ndjeshëm ... Në fillim, rusët ishin ngurrues për të blerë furgona të krijuar në bazë të modeleve të klasës së golfit. Megjithatë, situata ka ndryshuar. Tani makina të tilla zënë një pjesë të konsiderueshme në vëllimin e përgjithshëm të shitjeve. Jo më kot kompanitë e automobilave sjellin gjithnjë e më shumë mikrominivanë në tregun tonë.

10.01.2017

- një nga makinat më të njohura në mesin e entuziastëve aktivë të makinave familjare. Popullariteti i këtij minivan shtohet nga fakti se është i disponueshëm jo vetëm në një version me pesë vende, por gjithashtu një version me shtatë vende mund të gjendet në treg. Përveç brendshme të bollshme, makina ka një dizajn mjaft interesant, i cili u vlerësua jo vetëm nga shoferët, por gjithashtu iu dha titulli " Makina e Vitit"v Viti 2007 dhe ne 2008 u votua minivani më i shitur në Evropë. Vlen të përmendet se sot makina është në kërkesë të mirë midis entuziastëve të makinave praktike dhe familjare, prandaj, ne nuk kemi të drejtë ta lëmë këtë makinë pa mbikëqyrje. Dhe sot ne do të përpiqemi të zbulojmë se çfarë mangësish tipike ka një Ford S-Max i përdorur dhe çfarë të kërkoni kur zgjidhni këtë makinë në tregun sekondar.

Pak histori:

U prezantua zyrtarisht për publikun në 2006 në shfaqjen vjetore ndërkombëtare të automobilave në Gjenevë. Makina është ndërtuar në të njëjtën platformë me Galaktika Ford megjithatë, S-Max është pozicionuar nga prodhuesi si një makinë që është më e fokusuar tek entuziastët e rinj të makinave. Pavarësisht se është i ngjashëm në madhësi me Galaxy, S-Max ka një pamje më sportive dhe cilësime të ndryshme të shasisë, si dhe një kabinë më të vogël. Në vitin 2010, u zhvillua premiera e versionit të azhurnuar të makinës, vizualisht risia filloi të duket edhe më agresive. Brendësia gjithashtu është përditësuar dhe pajisjet elektrike janë përmirësuar. Kështu, për shembull, në vend të panelit tradicional të instrumenteve analoge (në të gjitha versionet përveç atij bazë), është instaluar një panel instrumentesh më modern me një ekran të madh me ngjyra. Montimi i këtij modeli kryhet në fabrikën e kompanisë, e cila ndodhet në qytetin Genk ( Belgjika).Gjenerata e dytë Ford S-Max debutoi në Tetor 2014 në Panairin e Automjeteve në Paris.

Avantazhet dhe disavantazhet e Ford S-Max të përdorur

Ngjyra e bojës nuk është e cilësisë më të lartë, si rezultat, me kalimin e kohës, bojë mund të fillojë të flaket. Përkundër kësaj, metali i trupit të makinës nuk është i keq për t'i rezistuar sulmit të sëmundjes së flokëve të kuqe, por gjithashtu ka pika të dobëta. Përvoja e funksionimit ka treguar se më shpesh korrozioni shfaqet në pragjet, skajet e dyerve dhe nën vulat e gomës, dhe sistemi i shkarkimit është gjithashtu i prirur ndaj korrozionit. Shpesh, pronarët ankohen për cilësinë e ulët të veshjes kundër korrozionit në pjesën e poshtme.

Motorët

Ford S-Max mund të pajiset me njësitë e mëposhtme të energjisë: benzinë- 1.6 (160 HP), 2.0 (145 HP), 2.0 EcoBoost (203, 240 HP), 2.3 (160 HP), 2.5 (2.30 HP); naftë- 1.8 (100, 125 HP), 2.0 (115, 136, 140 dhe 160 HP) dhe 2.2 (175, 200 HP). S-Maxet me naftë janë një vizitor i rrallë në tregun e mëvonshëm, por besueshmëria e tyre mund të gjykohet nga modelet e tjera të Ford. Përvoja e funksionimit ka treguar se ky lloj motori është mjaft i besueshëm dhe ekonomik. Pengesa më e madhe e këtyre motorëve është burimi i vogël i turbinës, nuk kalon 200,000 km. Prandaj, kur zgjidhni një makinë me një largësi prej më shumë se 100,000 km, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e saj ( kostoja e një turbine të re është 400-600 USD.).

Në motorët TDCI, sistemi i karburantit është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel, dhe nëse mbushni një makinë me karburant në pika karburanti të paprovuara, duhet të jeni të përgatitur për zëvendësimin e parakohshëm të injektuesve të karburantit dhe filtrit të grimcave. Mund të shfaqen edhe probleme me valvulat EGR dhe Pompë injeksioni... Kur zgjidhni një automjet me një largësi prej më shumë se 100,000 km, kushtojini vëmendje gjendjes së volantit me masë të dyfishtë. Sinjali i parë i një mosfunksionimi të volantit do të jetë dridhja e levës së ingranazhit në punë, një zile metalike kur ndezja është e fikur ( duket si një silenciator i varur) Gjithashtu, kërcitje e rrallë e butë e makinës në një pozicion në këmbë në një kënd të vogël është e mundur.

Motorët e benzinës janë gjithashtu mjaft të besueshëm, por pas 100,000 km, shumë prej tyre kërkojnë zëvendësimin e montimit të motorit hidraulik. Nëse, kur motori po funksionon, dëgjoni një zhurmë metalike që i ngjan trokitjes së valvulave, duhet të kontrolloni gjendjen e përplasjes së shumëfishtë të marrjes. Nëse papritmas makina filloi të fillojë keq, dhe revolucionet gjithashtu filluan të notojnë, ka shumë të ngjarë që kërkohet zëvendësimi i mbështjelljeve të ndezjes ( shpesh thyen spiralen në mot të lagësht ose pas larjes së ndarjes së motorit) Një valvul e mbytur e mbytjes gjithashtu mund të shkaktojë funksionim të paqëndrueshëm të motorit. Makinat e viteve të para të prodhimit vuajnë nga rrjedhjet e vajit nga prizat e filetuara të kanaleve të sistemit të ftohjes në kokën e njësisë. Ky lloj motori ka frikë nga uria e vajit, kështu që ju duhet të monitoroni vazhdimisht nivelin e vajit në motor, përndryshe tensionuesi i zinxhirit të kohës metalik mund të dështojë para kohe (zinxhiri i kohës shkon 200-250 mijë km). Motori 1.6, ndryshe nga të tjerët, është i pajisur me një rrip të kohës, i cili duhet të zëvendësohet çdo 80,000 km.

Transmetim

Mund të pajiset me një transmetim manual me pesë ose gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim robotik PowerShift. Në përgjithësi, makina dhe mekanika janë mjaft të besueshme dhe nuk kërkojnë vëmendje të veçantë (prodhuesi pretendon se të gjitha kutitë janë pa mirëmbajtje). Sidoqoftë, shumë ushtarakë nuk pajtohen me këtë dhe rekomandojnë ndërroni vajin në kuti të paktën një herë në 80,000 km... Mekanizmi i tufës së mekanikës në shumicën e rasteve infermierë 120-150 mijë km. Përkundër kësaj, shumë ekspertë nuk rekomandojnë funksionimin e tij derisa të jetë konsumuar plotësisht, në mënyrë që të mos provokoni veshin e parakohshme të volantit me masë të dyfishtë. Tashmë është thënë shumë për besueshmërinë e kutisë robotike, për fat të keq, ajo nuk ka një burim të madh ( 100-150 mijë km), prandaj, unë do të refuzoja të blija një makinë me një transmetim të tillë, i cili ka një largësi prej më shumë se 80,000 km.

Ka shasi Ford S-Max me largësi

Pajisur me pezullim plotësisht të pavarur - përpara kolltukut MacPherson, pjesën e pasme me shumë lidhje. Versionet kryesore mund të pajisen me amortizues me ngurtësi të rregullueshme IDVC, vlen të përmendet se makinat e pajisura me mbështetëse të tilla kanë një hapësirë ​​të zvogëluar nga toka. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, pezullimi Ford S-Max praktikisht nuk ka pika të dobëta, dhe gjithashtu mund të vërehet një nivel i lartë komoditeti dhe qëndrueshmëria e tij. Kështu, për shembull, bazat e stabilizatorit janë të afta të shërbejnë 60-80 mijë km, tufa - deri në 100,000 km. Amortizuesit, kushinetat e futjes dhe nyjet e topit, mesatarisht, kalojnë 100-120 mijë km. Blloqet e heshtura, kushinetat e shpërndarësit, nyjet CV me funksionim të kujdesshëm mund të zgjasin 120-150 mijë km.

Pezullimi i pasëm kërkon rishikim çdo 100,000 km, dhe për shkak të bollëkut të pjesëve, kjo procedurë mund të duket papritur e shtrenjtë, dhe gjithashtu vlen të përmendet se për shkak të leximeve strukturore në të, është e nevojshme të rregulloni shtrirjen e rrotave çdo 20,000 km. Pompa e drejtimit të energjisë konsiderohet të jetë një pikë e dobët në drejtim; shkaku i një dështimi të parakohshëm të pompës është një valvulë e ulur e presionit të mbërthyer. Më afër 200,000 km, shumica e kopjeve kërkojnë riparim ose zëvendësim të raftit drejtues. Tava e frenave konsumohen pas 30-40 mijë km, disqet do të zgjasin 2-3 herë më gjatë.

Sallon

Cilësia e materialeve të përfundimit të brendshëm dhe izolimi i zhurmës është i njëjtë si në një makinë buxhetore, prandaj, shumë pronarë duhet të durojnë kërcitjet dhe goditjet e jashtme. Plastika e tastierës qendrore nuk ka rezistencë të mirë ndaj konsumit, si rregull, ajo humbet paraqitjen e saj pas 5 vitesh funksionimi. Elektronika jashtëzakonisht rrallë u shkakton probleme pronarëve, por vetëm me kusht që kullibat e garazhit të mos ndërhyjnë me të. Vlen të përmendet se nuk ka aq pak kopje të përdorura me ndërhyrje të paautorizuar në sistemet elektronike të makinës në tregun sekondar, prandaj, mund të ndodhin dështime të ndryshme në rrjetin në bord, deri në zjarrin e modulit kryesor të kontrollit. Nga plagët tipike të modelit, mund të veçoni: keqfunksionime në kontrollin e sistemit klimatik (dëmtimi i instalimeve elektrike), dështimi i ngrohjes së xhamit të përparmë dhe dështimi i kompresorit të kondicionerit ( para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni performancën e tij).

Rezultati:

- një makinë e besueshme për të gjitha rastet, gjëja kryesore është të mos bëni një gabim me zgjedhjen, dhe në të ardhmen mos kurseni para për cilësi të lartë " harxhuese"dhe Karburantet dhe lubrifikantët.

Përparësitë:

• Sallon i bollshëm.
• Pezullim i rehatshëm.
• Kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Disavantazhet:

• Konsum i lartë i karburantit (versionet e benzinës).
• Cilësi e ulët e materialeve përfunduese të brendshme.
• Burim i vogël i transmetimit robotik.