15 deri në 60% kursime në benzinë. Kjo është pikërisht sa shumë mund të merrni nëse zbatoni të gjitha metodat që kam renditur në këtë artikull. Është e mahnitshme se sa benzinë djegim kot, fjalë për fjalë nga bluja.
Zbuloni sa litra shtesë po shpenzoni!
Metoda numër 0: Vizitoni shërbimin
Jashtë konkurrencës.
Rritja e konsumit të karburantit mund të shkaktohet nga një sërë avarish. Gjithçka e shkruar në këtë artikull supozon se makina juaj është në gjendje të mirë pune.
Vizitoni shërbimin rregullisht.
Metoda numër 1: Zvogëlimi i Cx
Cx është koeficienti i tërheqjes. Sa më shumë që një makinë të duket si një copë sapuni, aq më e vogël është.
Për shembull, Gelendvagen, Cx = 0,55:
Lada Priora, Cx = 0,32:
Toyota Prius, Cx = 0,25:
Makinë garash: Cx = 0.16:
“Epo, në rregull, e shoh. Çfarë duhet të bëj me Gelendvagen tim? A është e mundur të prekni qoshet e mprehta me një vare?
Ne nuk do të prekim qoshet, por heqja e disa prej të panevojshmeve është një ide e mirë. Këtu është një pjatë e dobishme:
»
Nëse e keni harruar herën e fundit që keni përdorur raftin e çatisë, pse të mos e hiqni atë?
Dhe pse çdo i treti njeri e shpërfytyron makinën e tij me një "miza miza", unë, me sa duket, nuk do ta kuptoj kurrë. Mund të provoni të më "ndriçoni" në komente.
Metoda numër 2: Ulja e peshës së makinës
Epo, kjo është e kuptueshme: më pak peshë do të thotë më pak konsum.
Kontrolloni nëse mbani me vete gjëra të panevojshme (ulëse për fëmijë, goma dimri dhe cilindra kundër ngrirjes gjatë verës).
Keni menduar të vendosni izolim shtesë të zërit? Mos harroni se do të rrisë peshën e makinës tuaj me 50-100 kg dhe konsumin me 0,4-0,7 litra. Kjo do të thotë, ju do të paguani për izolimin e zërit për të gjithë jetën e shërbimit të makinës.
Në vendet me rrugë të shkëlqyera, është e mençur të hiqni gomën rezervë. Vërtetë, kam dëgjuar se makina të reja atje dhe kështu nuk janë të pajisura me të. Në Rusi, një "mashtrim" i tillë vështirë se mund të quhet i suksesshëm. Nuk di për rrugët në Ukrainë.
Metoda numër 3: ndryshoni stilin tuaj të drejtimit
Për disa, ka rezerva të pafundme kursimesh (dhe sipas këshillit të mërzitshëm gjerman të sigurisë së trafikut - deri në 25%).
Cili është stili më ekonomik i drejtimit?
Pyetni gjyshin tuaj: zgjedhjen "e zgjuar" të shpejtësisë, përshpejtimin dhe ngadalësimin e qetë. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh punën e semaforëve dhe situatën e trafikut në përgjithësi. Me pak fjalë: sa më rrallë të përdorni frenat, aq më pak konsum.
Metoda # 4: Zgjidhni kohën tuaj të udhëtimit me mençuri
Ju qëndroni në një bllokim trafiku - ju shpërdoroni benzinë.
Ndoshta ka kuptim të largohesh me një rezervë? Ndoshta në 6 të mëngjesit? Po, do të mbërrini më herët, por do të kurseni kohë dhe karburant, dhe ora e mbetur mund t'i kushtohet, për shembull, leximit të Lifehacker.
Unë gjithashtu nuk e vë kokën nëpër qendër të qytetit gjatë ditëve të javës. I ruaj të gjitha këto gjëra dhe i bëj me një goditje të dielën, kur rrugët janë shumë më të lira.
Metoda numër 5: Zgjidhni rrugën tuaj me mençuri
Lifehacker ka rregullisht artikuj rreth navigatorëve. Shumë navigatorë janë të pajisur me një funksion alarmi trafiku. Në ditët e tjera, kjo mund t'ju kursejë disa orë kohë dhe disa litra benzinë.
Nga rruga, miq, do të jetë mirë nëse shkruani shërbimin tuaj të preferuar në komente. Unë thjesht po shikoj këtë temë.
Metoda # 6: Në pistë, përdorni shpejtësinë e lundrimit
Shpejtësia e lundrimit është shpejtësia me të cilën konsumi i karburantit është minimal. Më shpesh arrihet në marshin e fundit me shpejtësi 2-2,5 mijë rpm.
Sa më e fuqishme të jetë makina, aq më e lartë është shpejtësia e lundrimit. Për Ford Fiesta-n time të "mbytur" (83 kf) kjo shpejtësi është rreth 90 km / orë.
Një rritje e shpejtësisë mbi shpejtësinë e lundrimit do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një rritje të konsumit të karburantit. Sa shumë? Merrni si shembull VAZ 2105:
- 80 km / orë - 7 litra për 100 km
- 100 km / orë - 11 litra për 100 km (.
Shumë shpesh, shpejtësia e lundrimit tregohet në librin e shërbimit të makinës. Shikoni, ndoshta e keni të renditur atje.
Metoda numër 7: zgjidhni marshin e duhur
Siç thashë tashmë, konsumi i karburantit është minimal kur takometri është 2-2,5 mijë rpm. Mundohuni të zgjidhni gjithmonë një marsh në mënyrë që të vozitni me këto shpejtësi.
Në makinat moderne, ndonjëherë instalohet një sinjalizues i veçantë, i cili sinjalizon kur është e nevojshme të kaloni lart ose poshtë. Në fund të udhëtimit, një makinë e tillë mund t'ju japë edhe një "vlerësim mjedisor".
Nëse keni një mitraloz, atëherë sigurisht që nuk duhet të mendoni për shpejtësinë e zgjedhur.
Metoda numër 8: Përzgjedhja e gomës
Disa goma përdorin më shumë karburant, të tjera më pak. Diferenca mund të jetë deri në 0,5 litra për 100 km. Dakord, shumë?
Kur zgjidhni goma ekonomike, mos mbështetuni në të dhënat e prodhuesit, por në testet reale të kryera nga të gjitha botimet kryesore të automobilave.
Metoda numër 9: mos vendosni rrota me rreze më të madhe
Shumë njerëz vendosin në makinat e tyre rrota me një rreze më të madhe, për shembull, R16 në vend të R14. Sigurisht, mund të pajtohet që makina duket "më e ftohtë" në këtë mënyrë:
Por, për fat të keq, kjo do të duhet të paguajë një rritje të konsumit.
Sa shumë?
Nuk gjeta të dhëna të besueshme, por ekziston besimi se 1 cm rreze i shton konsumit 1 litër për 100 km. Shumë.
Metoda # 10: Presioni i duhur i gomave
Unë nuk do t'ju këshilloj të pomponi gomat tuaja. Po, kjo do të zvogëlojë konsumin, por me çfarë kostoje? Është më e mençur t'i pomponi ato mbi shiritin e sipërm të rekomanduar nga prodhuesi.
Ai thotë se rënia e presionit nga 2.0 kg / sq. cm deri në 1,5 kg / sq. cm çon në një mbikonsum të karburantit me rreth 3%.
Monitoroni presionin e gomave tuaja. Ose paguani në rubla.
Metoda numër 11: blini një garazh me ngrohje
Ngrohja e makinës në dimër nuk është e lehtë dhe ndërsa po ngrohet, digjet benzinë e çmuar. Një garazh i nxehtë mund ta zgjidhë këtë problem në fillim.
Metoda numër 12: Merrni një kartë zbritje
Do të qeshni, por për vite me radhë u ndala në të njëjtën pikë karburanti dhe vetëm kohët e fundit më erdhi në mendje të lëshoja një kartë zbritje atje. M'u deshën 5 minuta. Tani kursej 3% nga çdo karburant. Jam i sigurt që shumica e zinxhirëve të mëdhenj kanë diçka të tillë.
Metoda e keqe # 1: Fikja e pajisjeve elektrike
Sigurisht, nëse e fikni kondicionerin në vapë dhe djersitje, konsumi do të ulet ndjeshëm (me rreth 2 l / 100 km). Hapja e dritareve nuk është një opsion. Mos harroni se në këtë rast aerodinamika e makinës do të përkeqësohet. "Pas timonit" madje kreu disi një eksperiment: çfarë konsumon më shumë karburant - një kondicioner ose dritare të hapura. Për jetën time, nuk e mbaj mend rezultatin e saj. Shkruani në komente kush e lexoi këtë artikull, si përfunduan.
Nga e njëjta seri, fikja e fenerëve, muzika, sediljet me ngrohje.
Nuk mendoj se kjo është një mënyrë e mirë për të kursyer para. Nëse vërtet hiqni dorë nga rehatia në makinë, atëherë duhet të shkoni deri në fund dhe të kaloni në një biçikletë.
Metoda e keqe # 2: Vozitja në "aeroten" e një kamioni të madh
Në pistë, ju mund të strukeni pas një vagoni zvarritës dhe të vozitni në "aeroteninë" e tij. Thonë se në këtë mënyrë mund të kurseni deri në 3% të benzinës.
Do të doja të shihja një person që kujdeset aq shumë për mjedisin sa të jetë gati të “gëlltisë” shterimin e Kamazit për një kohë të gjatë. Dhe shoferi i kamionit, më duket, nuk do ta tolerojë një "lepur" të tillë për një kohë të gjatë dhe do të përpiqet të bëjë diçka. Dhe mund të harroni "Mbani distancën".
Me pak fjalë, një mënyrë për të frikshëm.
Metoda e keqe # 3: Aditivët e motorit
E kam fjalën për "aditivët e mrekullueshëm" që derdhen në rezervuarin e gazit ose karterin dhe që premtojnë kursim të karburantit. E ndoqa këtë temë në një kohë, por jo një herë asnjë botues i vetëm automobilistik nuk ka mundur të identifikojë ndonjë kursim të konsiderueshëm.
Për vete i dhashë fund kësaj teme. Apo keni një përvojë ndryshe? Shkruani në komente.
Metoda e keqe # 4: Kalërimi neutral
Kur makina rrokulliset nga një kodër ose rrokulliset te një semafor nga inercia, mund ta vendosni levën e marsheve në neutral. Makina ndalon frenimin nga motori, që do të thotë se kursejmë. Këtu është një teori e tillë.
Megjithatë, është vërtetuar se as ekonomia e karburantit nuk mund të arrihet. Në të njëjtën kohë, ngasja në "neutrale" mund të jetë e rrezikshme - në momentin e duhur thjesht nuk mund të merrni shpejt shpejtësinë. Dhe kjo mund të jetë e nevojshme, për shembull, në rast të një rrëshqitjeje.
Të them të drejtën, ndonjëherë edhe unë ngas kështu. Unë do të shpëtoj prej saj!
Metoda e keqe # 5: Blerja e një makine elektrike ose hibride
Makinat elektrike kanë përfitime të mëdha në disa vende: ulje taksash në Japoni dhe Norvegji, një hapësirë parkimi falas në Londër, korsi të dedikuara në Norvegji.
Pronarët e hibridëve, e lëre më të automjeteve elektrike, janë njerëz të mrekullueshëm që e bëjnë ajrin tonë më të pastër. Por nuk mund të pranoj që blerja e një makine elektrike ishte e suksesshme vetëm si një mjet për të kursyer para. Edhe në SHBA, një hibrid fillon të paguajë veten vetëm pas 90,000 kilometrave. Nuk do të habitem nëse në parim nuk shpërblehet në Rusi. Nuk ka përfitime për ju, dhe çmimet për këto makina janë ngritur deri në qiell.
Cilat mënyra për të kursyer para më kanë humbur?
Shkruani në komente!
Do të jem gjithashtu i lumtur të qesh me ju dhe me idetë e këqija.
Mundësitë e kursimit të energjisë në funksionimin e automjeteve personale kanë qenë prej kohësh një nga drejtimet kryesore në zhvillimin e industrisë së automobilave. Mjafton të theksohet rëndësia e modifikimeve që veprojnë në burimet alternative të karburantit. Megjithatë, jo të gjitha rajonet kanë infrastrukturën që lejon përdorimin e makinave elektrike dhe modeleve hibride. Prandaj, mbetet pyetja se si të kurseni benzinë gjatë përdorimit të makinës. Ka shumë përgjigje, dhe secila prej tyre i përshtatet një ose një tjetër lloji të entuziastëve të makinave. Tani ia vlen t'i shqyrtojmë ato në më shumë detaje.
Përgatitja teknike për drejtimin ekonomik
Lufta për të optimizuar konsumin e karburantit duhet të fillojë me masat bazë. Është e nevojshme të kryhet një lloj diagnostikimi i sistemeve përgjegjëse për konsumin e benzinës nga makina. Këto aktivitete mund të ndahen në dy lloje - verifikimi i mekanikës dhe sistemet elektronike. Në pjesën e parë vlerësohet gjendja e mbështetjes teknike përgjegjëse për funksionimin e termocentralit. Në pyetjen se si, përgjigja kryesore do të zbresë në cilësinë e filtrit të ajrit. Duhet të pastrohet dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohet. Në një gjendje të bllokuar, ky kanal kalon më pak ajër, për shkak të të cilit formohet një përzierje tepër e pasur. Si rezultat, ka djegie të paarsyeshme me mbishpenzim të mëvonshëm të benzinës. Më pas, kontrollohen sistemet elektronike, të cilat, në fakt, monitorojnë performancën e sensorëve të kontrollit të motorit. Sistemi diagnostikues duhet të plotësojë kërkesat e një modeli të veçantë makine, përndryshe do të ketë rrezik për të marrë të njëjtën tejkalim që sistemi do të konsiderojë si normë.
benzinë në autostradë?
Vetë kushtet e trafikut në autostradë i provokojnë pronarët e makinave të lëvizin me shpejtësi. Megjithatë, stili sportiv i drejtimit bie ndesh me konceptin e ekonomisë së karburantit. Sipas ekspertëve, shumica e makinave tregojnë një rritje të oreksit përtej kufirit 120 km / orë. Në disa raste, ky shirit qëndron në 90 km / orë. Gjithashtu gjatë vozitjes këshillohet që të mos hapen xhamat pasi krijojnë turbulenca dhe ulin aerodinamikën. Vlen gjithashtu të përmendet këtu një shembull i kundërt i një rritje të cilësive aerodinamike. Shumë entuziastë me përvojë të makinave këshillojnë vozitjen pas kamionëve - mungesa e rrymave të ajrit përpara redukton zvarritjen dhe kursen konsumin e karburantit deri në 3%. Por në të njëjtën kohë është e rëndësishme të mos harrojmë kërkesat e sigurisë, e cila shprehet në respektimin e distancës. Përveç kësaj, duhet të përgatitet për shkarkimin karakteristik të një kamioni, i cili do të drejtohet drejt makinës.
Cila kuti ingranazhi është më ekonomike?
Duhet të theksohet menjëherë se transmetimet manuale tradicionale janë më ekonomike sesa "automatike". Njësitë mekanike ju lejojnë të zgjidhni manualisht ingranazhin optimal, dhe niveli i optimizimit të rrjedhës varet nga aftësia e këtij numërimi. Rekomandohet të mos caktohet energji për transmetimet që tejkalojnë ngarkesën e tyre optimale. Por kjo nuk e kufizon përgjigjen në pyetjen se si të kurseni benzinë në "mekanikë" me zgjedhjen manuale të ingranazheve. Nëse është e mundur, këshillohet të përpiqeni të shmangni ingranazhet e ulëta dhe të vendosni të paktën shpejtësi mesatare. Me rritjen e dinamikës, shkalla e konsumit të energjisë do të ulet. Por këtu është e rëndësishme të ruani ekuilibrat. Së pari, mos harroni për kufijtë e përmendur të shpejtësisë. Së dyti, gjithashtu nuk ia vlen të kaloni në një ingranazh më të lartë pa nevojë të panevojshme. Për sa u përket sistemeve automatike, më i favorshmi prej tyre është kutia me variator. Ai rregullon automatikisht çift rrotullues, duke e përshtatur në mënyrë organike me nevojat aktuale të makinës.
Kursimi në rrota
Rrotat janë ndoshta komponenti më kritik i një makine, për të cilën energjia e gjeneruar në fund të fundit transmetohet. Prandaj, pronari ekonomik i makinës duhet të minimizojë ngarkesën në të njëjtat goma. Për ta bërë këtë, para së gjithash, është e nevojshme të instaloni rrota me një diametër më të vogël. Për shembull, nëse shënimi është R16, atëherë këshillohet ta ndryshoni atë në formatin R14. Pamja me siguri do të humbasë nga kjo, por përfitimet e uljes së kostove të benzinës do të jenë të dukshme. Këtu ia vlen gjithashtu të jepni këshilla se si të kurseni benzinë në kurriz të gomave të fryra siç duhet. Në këtë aspekt duhet respektuar edhe masa, pasi edhe rrotat e mbipompuara japin disavantazhet e tyre. Zgjidhja optimale do të ishte ruajtja e presionit të gomave në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, por në shiritin maksimal.
Pajisje speciale për konsum ekonomik
Tregu i makinave është fjalë për fjalë i mbingopur me mjete të ndryshme që janë krijuar për të ulur artificialisht shifrat e konsumit të karburantit. Këta janë të ashtuquajturit kursimtarë të karburantit, të cilët janë të integruar në sistemin e furnizimit me ajër dhe duke krijuar një efekt tornado, kursejnë benzinën. Pajisja është mjaft e thjeshtë dhe më shpesh është një element metalik me tehe për të krijuar një qarkullim të veçantë ajri. Sidoqoftë, mendimet janë të përziera në lidhje me efektivitetin e pajisjeve të tilla. Nga njëra anë, ka konfirmim nga pronarët që tregon një optimizim real të konsumit të karburantit. Nga ana tjetër, ky efekt arrihet jo nga e para, por duke ulur fuqinë e makinës. Rezulton në një farë mënyre një rregullator i potencialit të fuqisë së makinës, i cili rishpërndan energjinë me mundësinë e kursimit të benzinës.
Si të kurseni gaz në injektor?
Një nga mënyrat më të zakonshme për të kursyer para gjatë funksionimit të automjetit është përdorimi aktiv i marsheve neutrale. Por në rastin e një injektori, kjo metodë nuk është efektive. Por metodat mjaft të njohura dhe tradicionale funksionojnë, duke përfshirë kontrollin e saktë të shpejtësisë dhe frenimin e qetë me përshpejtimin. Ekziston gjithashtu një mënyrë universale për të kursyer gazin në rrugë. Ajo qëndron në faktin se shoferi duhet të përdorë kutinë e shpejtësisë dhe të frenojë sa më pak të jetë e mundur. Kalimet midis mënyrave të drejtimit, si të tilla, kërkojnë konsum të konsiderueshëm të energjisë - mjafton të vërehet sjellja e shoferit në një situatë me bllokime trafiku.
Mënyra të tjera për të kursyer
Nuk është vetëm makina dhe motori me kutinë e shpejtësisë që duhet të konsiderohen si platforma që mund të manipulohen për të bërë realitet optimizimin e konsumit të karburantit. Një përqindje e konsiderueshme e kostos totale të benzinës mund të hidhet poshtë nëse zgjidhni rrugën e duhur, mos shpërfillni ofertat për mbushjen e rrjeteve me karta zbritje etj. Marrja parasysh e detajeve në dukje të parëndësishme do të shpëtojë edhe nga shpenzimet e panevojshme. Për shembull, mund të bëni një pyetje se si të kurseni gaz kur vozitni në një mot të caktuar. Dihet që pellgjet dhe bora ndikojnë në stabilitetin e drejtimit dhe, në përputhje me rrethanat, kërkojnë më shumë energji karburanti. E njëjta gjë ndodh në mot me erë, nëse përrenjtë drejtohen drejtpërdrejt në ballë.
konkluzioni
Përpjekja për të kursyer gazin është zakonisht e dobishme për të ndihmuar në uljen e investimit në pronësinë e automjeteve. Por është e rëndësishme të merret parasysh se shumë nga rekomandimet e përshkruara, megjithëse janë plotësisht të ligjshme, në rrethana të caktuara mund të ulin nivelin e sigurisë. Prandaj, për shembull, duhet t'i qaseni me kujdes përdorimit të aditivëve të ndryshëm për motorët dhe kursuesit mekanikë të karburantit, dhe gjithashtu të mos abuzoni me ndryshimet e shpeshta të marsheve në kërkim të mënyrës optimale të drejtimit.
Makina juaj është e përshtatshme dhe praktike. Nuk ka nevojë të përjetoni ndonjë shqetësim kur udhëtoni me transport publik, mund të arrini shpejt në destinacionin tuaj, përveç kësaj, është shumë prestigjioze të keni transportin tuaj, veçanërisht klasin premium. Por duke marrë parasysh se si po rriten çmimet e karburantit, në veçanti, benzinës, makina së shpejti do të bëhet një luks i vërtetë, prandaj vendosëm t'ju tregojmë se si është mjaft e mundur të kurseni benzinë.
Imagjinoni: edhe në një çështje të tillë teknike ka vend për këshillat e njerëzve për ekonominë e karburantit. Sigurisht, askush nuk këshillon shtimin e barishteve ose përgatitjen e kremrave, por këshillat mund t'i quajmë me të vërtetë të provuara në praktikë si popull, pasi njerëzit i përdorin ato.
Monitoroni shëndetin teknik të makinës
Kjo është e çuditshme për të frikshme, por ka kaq shumë nga ato keqfunksionime që mund të ndikojnë ndjeshëm në konsumin e karburantit, sa që ndoshta nuk mund të mbani mend gjithçka. Për shembull, sensori i përmbajtjes së oksigjenit në shkarkimin e shkarkimit, duke mos punuar ose duke punuar gabimisht, është në gjendje të keqinformojë njësinë e kontrollit, e cila fillon të injektojë një sasi të madhe karburanti "me cilësi të lartë". Dhe kjo është absolutisht e panevojshme. Kushtojini vëmendje sasisë së vajit, zëvendësimit të tij në kohë. Nëse kjo nuk bëhet, do të ketë edhe përdorim të tepërt të karburantit.
Kontrolli i shpejtësisë
Sa më i ulët të jetë shpejtësia e motorit dhe sa më i lartë të jetë marshi, aq më pak karburant do të konsumohet. Kursime të veçanta në kushte urbane nuk mund të arrihen, por pasi ta lini atë, mos ngurroni të kaloni në të pestën, dhe nëse ka, atëherë e gjashta, dhe një 80 km e qëndrueshme në orë është e garantuar për të kënaqur portofolin tuaj. Skema e punës së kësaj këshille është shumë e thjeshtë, ne do të përpiqemi ta tregojmë atë me shembullin e një transporti tjetër - një biçikletë malore.
Të kujtohet kur e ngasësh? Kur marshi i përparmë është më i vogli dhe marshi i pasmë është më i madh. Transmetimi i një makine është rregulluar sipas të njëjtit parim në rast se funksionon një marsh i ulët, por atëherë do t'ju duhet ta ktheni me hakmarrje, që do të thotë dhe të rrisni shpejtësinë. Rehati më e madhe mund të arrihet nëse situata është e kundërta: atëherë lëvizja do të kryhet me anë të bregdetit - kjo tashmë do të jetë një mbingarkesë, domethënë 5 (6). Me një shpejtësi prej 80 km në orë, makina nuk duhet të luftojë me rezistencën e ajrit, kjo është arsyeja pse konsumi i karburantit nuk rritet.
Kjo këshillë është disi e paqartë, kështu që le të hedhim një vështrim më të afërt. Karburanti ka një dozë të caktuar për çdo cilindër, saldimi përcaktohet nga kompjuteri, më saktë, nga njësia e kontrollit të motorit. Asnjë "pilulë magjike" nuk mund të ndryshojë mënyrën se si funksionon një kompjuter. Ai ka një udhëzues për sasinë e ajrit të furnizuar në cilindra dhe sa me efikasitet mund të digjet një përzierje e benzinës dhe ajrit.
Nga kjo rrjedh se kur blini benzinë me cilësi të lartë, e cila i nënshtrohet kontrollit të plotë të cilësisë, aditivët nuk do të jenë të dobishëm për ju. Nëse motori tashmë është prishur nga karburanti nëntokësor nga "dyqani i qoshes", atëherë substanca të tilla mund të eliminojnë deri diku djegien e pabarabartë në cilindra. Nëse kushtet e funksionimit ishin të përshtatshme, atëherë përdorimi i aditivëve është i pakuptimtë.
Ngrohni motorin
Motori i ftohtë = konsumi shtesë është një aksiomë. Vaji trashet fort në të ftohtë, temperatura në cilindër është e ulët. Për këtë arsye, kërkohet një përqendrim më i lartë i përzierjes benzinë-ajër. Ky është një parakusht për funksionimin e qetë të motorit. Nëse nuk nxehet paraprakisht, shkalla e rrjedhës mund të rritet deri në 1 litër në orë. Ngrohja e përditshme shton 200 g në ditë konsumit tuaj. Dhe nëse makina duhet të lihet në të ftohtë disa herë në ditë?
Nëse mendoni se rekomandimi i zakonshëm i prodhuesve të automjeteve "filloni dhe shkoni" duhet të bëhet rregull, atëherë ne do t'ju zhgënjejmë: kjo është vetëm në mënyrë që të blini makina më shpesh, ose të paktën të kryeni riparime të motorit. Kjo për faktin se në modelet e vjetra vaji injektohej përmes tensionit "thithës" dhe tani kjo ndodh automatikisht në shumicën e modeleve. Duke neglizhuar ngrohjen, ju mundoni motorin me urinë e naftës, pasi edhe vaji sintetik trashet në temperatura nën zero. Sigurisht, do të jetë jetëshkurtër, por kjo do të mjaftojë për të shkatërruar pjesët që fërkohen pa lubrifikimin.
Akordim çipi
Mbani mend që përmendëm dozën e karburantit për cilindrat? Ju mund të "derdhni" një program të ri në mekanizmin e funksionimit duke vendosur një konsum ekonomik për motorin, një lloj diete. Është e mundur të blini firmware të tillë, ato shiten dhe shërbime të ngjashme ofrohen në shumë shërbime makinash. Çmimi i tyre është deri në 500 dollarë, në varësi të kostos së makinës. Qëllimi kryesor është që motori të funksionojë në një dietë të urisë. Do të jetë e vështirë, por në fakt e mundur. Si rezultat - një reagim më i ngadaltë ndaj shtypjes së gazit.
Një firmware i tillë ekonomik mund të kursejë deri në 10%, me kalimin e kohës do të paguajë vetë, por vetëm nëse shpejtësia është e saktë. Në një dialekt thjesht bisedor, tingëllon si një regjim perimesh. Këto janë nisje pa probleme, frenim i motorit dhe shpejtësi të ulët; në këtë rast, parakalimi është gjithashtu shumë i dekurajuar.
Sa më e ulët të jetë pesha, aq më i ulët është konsumi. Shikoni, ndoshta ka një ndenjëse për fëmijë në sediljen e pasme ose goma dimërore në verë - këto janë gjërat me të cilat mund të jeni mësuar, por absolutisht nuk keni nevojë për to dhe vetëm e bëni transportin më të rëndë. Nëse vendosni të izoloni shtesë automjetin, kjo do të rrisë peshën me 50-100 kg dhe konsumin e karburantit me të paktën 0,4 litra. Kjo do të thotë që ju do të duhet të paguani për të gjithë jetën e shërbimit për një kënaqësi të tillë.
Izoloni motorin
Për të mos ngrohur makinën për kaq gjatë, mund të izoloni garazhin - kjo është një ekonomi, dhe do t'ju duhet të përdorni më pak se 200 g benzinë për t'u ngrohur. Ekziston edhe mundësia e izolimit të motorit me shami, batanije dhe materiale të tjera. Sot ka tashmë materiale moderne, batanije që ju lejojnë të mbani nxehtësinë për një kohë të gjatë, dhe përveç kësaj, ato janë të sigurta për motorin - ato nuk digjen. Kjo është veçanërisht e dobishme për ndalesat jo shumë të gjata. Për shembull, kur shkoni në dyqan, është më mirë të mbuloni motorin - nuk do të ketë kohë të ftohet.
Goma. Këtu ka dy opsione - presioni i ajrit dhe zgjedhja e gomave. Kur jeni duke vozitur dhe gomat janë ende të ftohta, matni presionin e gomave. Opsioni normal do të ishte nëse është pak më shumë se norma me 0.3 bar. Mund të ketë më shumë ndikim në pezullimin dhe trupin, por do të kursejë karburant. Ka goma, udhëtimi në të cilin është më ekonomik, diferenca në vende mund të arrijë 0,5 litra për 100 km. Dhe kjo nuk është aq pak.
Ju mund të zbuloni se cila do të kursejë dhe cila gomë do të zbrazet vetëm me teste reale nga konsumatorët; mund të njiheni me këto të dhëna në botime të shumta të specializuara. Përdorimi i rrotave me diametër më të madh se sa duhet do të çojë gjithashtu në kosto më të larta. Pra, nëse doni të instaloni 14, 16 në makinën tuaj, do të duhet të shtoni 1 litër nga lart në konsumin standard për çdo njëqind kilometra.
Një masë radikale për të kursyer benzinën është eliminimi i plotë i saj, mirë, të paktën në vëllime të tilla. Instalimi i HBO mund të kursejë shumë. Gazi do të përdoret më shpejt, por është gjithashtu më i lirë - buxheti i familjes do të jetë vetëm i kënaqur.
Kursimet duhet të jenë ekonomike
Kontrolli i çmimeve. Para se të shkoni në stacionin më të afërt të karburantit, monitoroni çmimet për ato që ndodhen afër ose përgjatë rrugës.
Nëse furnizoheni shpesh me karburant në të njëjtën pikë karburanti, ka kuptim të kontrolloni nëse kanë karta bonus. Kjo i ndihmon stacionet të marrin klientë të rinj ose të mbajnë të vjetër. Dhe ju mund të kurseni. Stacioni i parë i karburantit hedh një bonus në kartë, madhësia e tij do të varet nga shuma e shpenzuar. Kështu, çdo mbushje pasuese jep mundësinë për të shtuar gramë shtesë në mbushjen aktuale.
Nëse po udhëtoni me një numër të caktuar miqsh, mendoni se si të kurseni në mënyrë racionale, duke i hedhur të gjithë së bashku karburantin. Ju gjithashtu mund ta përdorni këtë opsion nëse shpesh i çoni kolegët në vendin e punës.
Më mirë mos e bëni
Ju mund ta dëgjoni këtë këshillë: fikni pajisjet elektrike - kurseni gazin. Nëse e fikni kondicionerin në vapë, mund të kurseni lehtësisht deri në 2 litra për 100 km, por a ia vlen një kursim i tillë. Dhe vini re: dritaret e hapura nuk janë një opsion. Pasi në këtë mënyrë performanca aerodinamike do të përkeqësohet, gjë që do të mohojë të gjitha kursimet. Të njëjtat kursime të dyshimta do të bëhen duke fikur fenerët, muzikën dhe sediljet me ngrohje. Nëse refuzoni përfitime të tilla, atëherë është më mirë të transferoheni menjëherë në biçikletë.
Fsheh dhe kërko me një vagon. Ky opsion, sipas disa “ekspertëve”, mund të kursejë deri në 3% në karburant. Epo, para së gjithash, cilat mendoni se do të jenë ndjesitë e thithjes së gazrave të shkarkimit nga një KAMAZ ngarje? Për më tepër, ne dyshojmë se një shofer kamioni do të tolerojë një bashkëudhëtar të tillë për një kohë shumë të gjatë, duhet ta pranoni se kjo është e bezdisshme. Pra, nëse jeni një fanatik i vërtetë, atëherë vazhdoni dhe kurseni.
Video: si të kurseni benzinë
Funksionimi i motorit me djegie të brendshme të çdo makine bazohet në ligjin e shndërrimit të energjisë termike në energji mekanike. Kjo do të thotë, energjia termike, si çdo tjetër, nuk mund të lindë nga askund. Kjo do të thotë që për të drejtuar një makinë, është e nevojshme të mbushni rregullisht rezervuarin e karburantit me benzinë ose naftë. Kursimet zakonisht vijnë në vendin e dytë kur zgjidhni një makinë. Çfarë lloj shoferi nuk i pëlqen një udhëtim i rehatshëm dhe i shpejtë, dhe veçanërisht nëse kurseni gaz. Kursimi i benzinës konsiderohet si një nga karakteristikat më të rëndësishme të absolutisht çdo makine. Karakteristika e paraqitur është po aq e rëndësishme sa një karakteristikë tjetër që nuk është më pak e rëndësishme për momentin - mirëdashësia mjedisore.
Injektor - injeksion karburanti
Makinat që prodhohen sot janë shumë më të fuqishme dhe më ekonomike në krahasim me ato makina që janë prodhuar rreth 20 apo edhe 30 vjet më parë. Por, pavarësisht kësaj, zhvilluesit nuk duan të ndalen dhe të vazhdojnë të punojnë në përmirësimin e makinave, duke u përpjekur t'i bëjnë ato edhe më ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Shumë shoferë kanë menduar të paktën një herë për pyetjen e mëposhtme: Si mund të kurseni benzinë dhe a është e mundur të kurseni fare benzinë? Në artikullin tonë, ne do t'ju tregojmë disa mënyra që do të kursejnë benzinën e konsumuar nga makina.
Cila është nevoja për të kursyer benzinë në injektor?
Analistët thonë se sot pothuajse çdo familje ose çdo i katërti rus ka makinën e vet. Për shumicën e familjeve, kostoja e një makine është pothuajse shpenzimi më i madh i vetëm në buxhetin e familjes. Në Rusi, rritja e çmimeve të benzinës rritet vetëm çdo vit, dhe më pas bëhet e nevojshme të mësoni se si të kurseni benzinë. Për çdo entuziast të makinave, kursimi i gazit është i pari, dhe ata janë vazhdimisht në kërkim të mënyrave të reja, më efikase për të kursyer gazin.
Konsumi i benzinës është sasia e benzinës që digjet në përzierjen e ajrit të ngrohtë gjatë funksionimit të motorit. Një fakt absolutisht i dukshëm është se benzina nuk shfaqet nga askund dhe nuk zhduket pa lënë gjurmë, por digjet në motorin me djegie të brendshme.
Raste të jashtëzakonshme janë rastet kur benzina ose naftë nuk mbushet në pikat e karburantit, e dyta kullohet në parkingje ose kur karburanti rrjedh nga sistemi i karburantit.
Është mjaft e qartë se sasia e përzierjes së karburantit ajër që i nevojitet një motori për funksionimin e tij është drejtpërdrejt proporcionale me vëllimin e vetë motorit. Kjo do të thotë, sa më i madh të jetë zhvendosja e motorit, aq më shumë benzinë do të nevojitet. Shumë makina moderne janë të pajisura me kompjuterë në bord që llogaritin dhe tregojnë me saktësi kostot e benzinës.
Përzierja karburant-ajër nuk është afër stoikiometrisë në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit. Ka përjashtime: përzierja kombinohet kur motori frenon. Gjatë një rritje të mprehtë të shpejtësisë, përzierja pasurohet shkurtimisht. Një pasurim i tillë është qartë i dukshëm në karburator nga funksionimi i pompës përshpejtuese. Procesi i pasurimit zhvillohet gjithashtu ndërsa motori është duke punuar nën ngarkesë. Motori nxehet me një përzierje të pasur, si dhe me shpejtësi të rritur. Sistemi i injektimit të benzinës ose karburatori është përgjegjës për krijimin e përzierjes optimale ajër-karburant për të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.
Në injektor, kontrolli dhe përgatitja e përbërjes së përzierjes kryhet nga një njësi kontrolli elektronik. Makinat moderne janë të pajisura me një sistem mjaft të përsosur dhe të besueshëm të menaxhimit të motorit, dhe kjo siguron konsum optimal të karburantit në të gjitha mënyrat me toksicitet minimal të gazrave të shkarkimit dhe fuqi të lartë.
Natyrisht, ju mund të braktisni përdorimin e makinës për ca kohë ose ta shisni atë fare, por ky nuk është alternativa më e mirë, pasi transporti publik nuk funksionon gjithmonë qartë në orar dhe kjo do të çojë në disa shqetësime të lëvizjes. Varet nga ju që të vendosni, por në një mënyrë ose në një tjetër duhet të përpiqeni të mësoni se si të kurseni. Rrjedhimisht, lind pyetja: Si të kurseni siç duhet konsumin e benzinës nga një makinë, dhe në përgjithësi, a është e vërtetë?
Disa mënyra të thjeshta themelore për të kursyer gaz në një motor injektimi
Një motor me injeksion është shumë më ekonomik se një motor me karburator, por problemi i rritjes së kostove të karburantit në motorë të tillë ekziston gjithashtu. Megjithëse sekreti kryesor është mjaft i thjeshtë, është e nevojshme të mbushni rezervuarin vetëm me benzinën e rekomanduar nga prodhuesi dhe të mos përpiqeni të rregulloni vetë sistemin e karburantit të makinës. Kursimet mund të arrihen edhe duke zëvendësuar të gjithë filtrat në kohë. Këto përfshijnë ato të vendosura në katalizator.
Në shumicën e rasteve, për shkak të prishjes së katalizatorit, rritet konsumi i karburantit të shoferëve. Për të kontrolluar këtë, është e nevojshme të kontrolloni frekuencën e shkarkimit. Një arsye tjetër për rritjen e konsumit të karburantit mund të jetë prishja e elementeve të kontrollit elektronik.
Defekte të mëdha të kontrolleve elektronike
Sensorët. Në rast të funksionimit të gabuar të sensorëve, formimi i saktë i përzierjes prishet, motori mbinxehet dhe gjithashtu bëhet kontroll joefektiv i mënyrave të ndryshme të fuqisë së automjetit. Për të zvogëluar konsumin e karburantit, është e nevojshme të pastroni injektorin në vetë motorin.
Cilët sensorë kanë më shumë gjasa të prishen?
- Sensori i pozicionit të mbytjes;
- Sensori i ajrit në hyrje;
- Sensori i temperaturës së kolektorit të marrjes;
- Sensori i rrjedhës së ajrit në hyrje;
- Sensori i oksigjenit.
- Injektorë të ndotur;
- Mosfunksionime të sistemit të menaxhimit të motorit;
- benzinë e keqe;
- Kandela me defekt.
Katalizator. Faktorët e mëposhtëm mund të çojnë në prishjen e katalizatorit:
- Filter ajri. Nëse filtri i ajrit bllokohet, elektronika do të analizojë të dhëna të pasakta nga sensori dhe kjo mund të çojë në llogaritje të gabuara të ngarkesës dhe rritje të konsumit të karburantit.
Si të ulni siç duhet konsumin e karburantit në stinën e dimrit?
Zakonisht, në stinën e dimrit, kostot e karburantit rriten disa herë. Rregulli bazë në këtë rast është shërbimi i plotë teknik i të gjithë automjetit, duke përfshirë motorin, transmetimin dhe sistemin e frenimit. Prandaj, është shumë e rëndësishme të keni kohë për të rregulluar të gjitha keqfunksionimet e makinës para dimrit. Përdorni një vaj të veçantë, më viskoz për stinën e dimrit. Një vaj sintetik viskoz është ideal. Kontrolloni rregullisht presionin e gomave, pasi mosrespektimi i rregullave të përdorimit të tij mund të çojë në një rritje të konsumit të karburantit. Për ndalesa të shkurtra, mos e ndaloni motorin.
Jo ne te vertete
Pothuajse çdo pronar makine ëndërron të mësojë se si të kursejë karburant gjatë udhëtimit me makinë. Siç tregon praktika, nuk ka asgjë të pamundur në këtë dëshirë, pasi ka shumë mënyra. Pas leximit të materialit të sotëm, do të mësoni për metodat më efektive dhe më të dobishme që mund të ulin paksa kostot që lidhen me karburantin.
Duhet të kuptohet se çdo automjet specifik ka veçoritë e veta dalluese. Faktorë të tillë si prania e një transmetimi manual ose automatik, fuqia e motorit me djegie të brendshme dhe lloji i karburantit të përdorur (benzinë ose naftë) kanë një ndikim të madh. Pronari i makinës gjithashtu ka një ndikim të madh në nivelin e konsumit të karburantit, i cili lidhet kryesisht me stilin e drejtimit.
Në mënyrë që të përdorni burimet e motorit dhe, si pasojë, makinën në mënyrë sa më efikase, duhet të vozitni me kujdes, duke u kujdesur për kalin tuaj të hekurt. Pra, shumë shpesh drejtuesit e rinj përdorin të ashtuquajturin stil drejtimi "sporti", i cili karakterizohet nga përshpejtimi dhe frenimi i shpejtë, si dhe manovrat e mprehta gjatë ndërrimit të korsisë. Kjo mënyrë drejtimi ndikon negativisht në sigurinë e trafikut, konsumimin e elementëve kryesorë të makinës, si dhe, siç mund ta merrni me mend, në konsumin e karburantit. Prandaj, në asnjë rast nuk duhet të mbytni menjëherë pedalin e gazit në dysheme për të përshpejtuar makinën më shpejt, veçanërisht në modelet 15-20 vjeçare.
Për të mësuar se si të kurseni benzinë në mënyrë sa më efikase, do t'ju duhet t'i referoheni rekomandimeve të fabrikës. Natyrisht, kur blini "nga dora në dorë" nuk ka gjasa të merrni udhëzime të tilla, por sot nuk është e vështirë të gjesh ndonjë informacion të nevojshëm në internet. Pasi të keni mësuar për tiparet kryesore dalluese të modelit tuaj, mund të përmirësoni ndjeshëm cilësinë e përdorimit të makinës, të zvogëloni gjasat e prishjeve dhe të arrini tregues të shquar të besueshmërisë dhe efikasitetit.
- Ngrohja është një domosdoshmëri, por nuk keni nevojë ta teproni. Në stinën e ngrohtë, mjafton të ngrohni motorin për dy deri në tre dhjetëra sekonda, ndërsa në dimër, veçanërisht në mot të ftohtë, makina duhet të funksionojë të paktën pesë minuta për të qenë gati për lëvizje.
- Pika e ndërrimit për automjetet me transmision manual është gjithashtu një pikë shumë e rëndësishme, pasi të gjitha ndërrimet duhet të bëhen me shpejtësinë optimale të motorit. Kompania prodhuese zakonisht vendos numrin e përafërt të rrotullimeve, si dhe shpejtësinë e udhëtimit që korrespondon me këtë vlerë.
- Rekomandimet shpesh tregojnë mënyra të ndryshme për të eliminuar defektet e vogla, të cilat në të ardhmen mund të çojnë në një ulje të nivelit të benzinës ose karburantit dizel të konsumuar.
Pasi të keni lexuar udhëzimet për modelin e makinës suaj, mund të mbështeteni në kursimin e karburantit gjatë vozitjes dhe gjithashtu do të gjeni përgjigje për shumë nga pyetjet tuaja. Për shembull, nëse udhëzimet tregojnë se makina duhet të ngrohet jo më shumë se 40 sekonda në sezonin e ngrohtë, atëherë funksionimi i motorit në boshe për disa minuta nuk do të përmirësojë në asnjë mënyrë efikasitetin e përdorimit të makinës.
2 Frenimi dhe përshpejtimi - kursimet varen nga ju
Në internet, mund të gjeni një numër të madh teknikash që lejojnë, sipas autorëve, të zvogëloni sasinë e karburantit të konsumuar. Sidoqoftë, shumica e këtyre këshillave, si blerja e magneteve shtesë, nuk do të kenë asnjë efekt, përveç rimbushjes së portofolit të pikërisht këtyre autorëve të artikujve. Arritja e rezultateve të pranueshme është plotësisht falas. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me fillimin e lëvizjes.
Parimi është i njëjtë me një kuti ingranazhi automatik dhe një kuti ingranazhesh manuale - nuk duhet të shtypni pedalin e gazit intensivisht dhe ashpër. Gjithçka duhet të bëhet pa probleme, atëherë konsumi i karburantit do të jetë dukshëm më i vogël dhe komoditeti nga udhëtimi do të jetë një rend i madhësisë më i lartë. Përndryshe, ju duhet të përballeni me goditje të vazhdueshme në pjesën e pasme me çdo shtypje të mprehtë të pedalit të gazit.
Pronarët e makinave moderne të huaja, të cilat kanë kompjuterë të integruar në bord, mund ta verifikojnë personalisht këtë. Duke përdorur mënyrën e llogaritjes së menjëhershme të benzinës së konsumuar, do të habiteni shumë që me një përshpejtim të qetë të makinës, karburanti konsumohet jo aq aktiv.
Edhe më shumë mund të kursehet kur frenoni makinën. Drejtuesit me përvojë janë të njohur me metodën e bregdetit. Thelbi është shumë i thjeshtë dhe konsiston në lëshimin e pedalit të gazit pak më herët në mënyrë që frenimi të kryhet ekskluzivisht nga motori. Përveç kësaj, ju mund ta zhvendosni makinën në neutral, atëherë efekti do të jetë edhe më i madh, pasi makina do të drejtojë një pjesë të shtegut vetëm për shkak të inercisë. Kjo ka një efekt pozitiv jo vetëm në nivelin e konsumit të naftës, por edhe në sistemin e frenimit, duke përfshirë jastëkët dhe bateritë, të cilat nuk do të përdoren aq aktivisht.
3 Cilësia e karburantit - zgjedhja e një karburanti me mençuri
Karburanti i përdorur është një faktor i rëndësishëm dhe shumë ekspertë e konsiderojnë atë edhe vendimtar. Ju duhet të ushqeni kalin tuaj të hekurt vetëm me karburant të cilësisë së lartë që përputhet me makinën tuaj. Për shembull, është rreptësisht e ndaluar përdorimi i solariumit, i cili përdoret për të furnizuar autobusët me karburant, në një makinë të huaj. Me çdo kontroll teknik do të duhet të përballeni gjithnjë e më shumë me probleme të reja.
Ndër shenjat kryesore të benzinës me cilësi të ulët janë:
- Makina shpesh "kollitet", përveç kësaj, ka kërcitje dhe madje edhe shpërthime të vogla në sistemin e shkarkimit, i cili shoqërohet me mbetje karburanti që arrijnë atje pas djegies.
- Benzina e keqe shpesh karakterizohet nga një hutim i lehtë që ndodh midis shtypjes së pedalit të gazit dhe ndezjes së makinës.
- Gjatë mirëmbajtjes, duhet të pastroni vazhdimisht valvulat e mbytjes dhe injektorët, gjë që shoqërohet me një përkeqësim të gjendjes së jashtme të filtrit të karburantit.
Në këtë drejtim, karburanti me cilësi të lartë është një faktor shumë i rëndësishëm, sepse benzina e keqe jo vetëm që mund të rrisë konsumin, por edhe të shkaktojë dëme të pariparueshme në shumë sisteme të ndryshme. Në përgjithësi pranohet që një inspektim teknik pas kalimit të 15 mijë kilometrave konsiderohet, megjithatë, karburanti me cilësi të dobët ju bën të vizitoni stacionet e shërbimit disa herë më shpesh sesa do të dëshironit.
Karburanti me cilësi të dobët është arsyeja e pastrimit të vazhdueshëm të injektorëve. Natyrisht, në hapësirën post-sovjetike, është mjaft problematike të blini një produkt cilësor. Fatmirësisht, injektorët nuk janë lëndë harxhuese që duhen pastruar në çdo shërbim. Kur blini karburant pak a shumë të denjë për vendin tonë, këtë mund ta bëni pasi të keni kaluar 50-60 mijë kilometra.
Nëse vëreni se injektori bllokohet shumë më shpejt sesa duhet, atëherë duhet ta zgjidhni disi problemin. Gjëja më e thjeshtë është ta pastroni vetë këtë pajisje, por rekomandohet ta drejtoni makinën në një stacion shërbimi në mënyrë që zejtarët të gjejnë shkakun e vërtetë të ndotjes së vazhdueshme të injektorit. Përndryshe, pas disa mijëra vrapimeve, historia do të përsëritet, përkatësisht, sistemi nuk do të jetë në gjendje të kryejë siç duhet funksionet e tij dhe, si rezultat, konsumi i karburantit do të rritet përsëri.
4 Sistemet elektrike - komforti i shtuar kundrejt rritjes së konsumit
Në modelet moderne, ofrohen shumë sisteme të dobishme, duke përfshirë kondicionerët, kontrollin e klimës, sistemet akustike, regjistruesit multifunksionalë radiofonikë. Përveç kësaj, shumë shoferë e vendosin menjëherë telefonin për të karikuar, ndezin sediljet me ngrohje dhe furrën me fuqi të plotë, si dhe pajisje të ndryshme optike për ta bërë makinën më të bukur.
Para së gjithash, të gjitha këto pajisje vendosin një ngarkesë shtesë në gjenerator dhe bateri. Megjithatë, pajisjet elektronike kanë efektin më të drejtpërdrejtë në konsumin e karburantit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për furrën. Në shumicën e rasteve, sisteme të ndryshme mund të shpërndahen për të përmirësuar efikasitetin e karburantit.
Natyrisht, në rast ngricash të forta, fikja e pajisjeve të ngrohjes nuk do të jetë vendimi më logjik, por kur vozitni me shpejtësi të lartë në sezonin e nxehtë, nuk është e nevojshme të ndizni fare kondicionerin, sepse ajri i ftohtë me shpejtësi përballon mirë ftohjen e ndarjes së pasagjerëve.
Së fundi, vërejmë se çdo biznesi duhet të trajtohet me shumë përgjegjësi dhe kujdes, veçanërisht në lidhje me makinat. Në disa raste, përpjekja për të kursyer gaz mund të çojë në pasoja shumë të trishtueshme. Për shembull, shoferët e rinj mendojnë se fikja e motorit kur zbresin një mal do t'i ndihmojë ata të përfitojnë financiarisht nga bregu. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se makinat moderne janë të pajisura me një bllokim automatik të timonit, përveç kësaj, kur motori është i fikur, drejtuesi i fuqisë dhe frenat fiken. Prandaj, manovrimi zvogëlohet ndjeshëm.
Gjithashtu nuk duhet ta fikni motorin gjatë një semafori të kuq, pasi ndezja e makinës do të kërkojë dukshëm më shumë karburant sesa do të kurseni duke fikur motorin për tridhjetë sekonda.
Video: Kursimi i karburantit në një makinë - duke kërkuar efikasitet