Kam qepur karkasën me Pavelin në janar, vetëm përshtypje pozitive për dinamikën dhe konsumin e ri (sidomos kur kondicioneri është i ndezur). Kam qepur kufomën me Pavel në janar, vetëm përshtypje pozitive për dinamikën dhe konsumin e ri (sidomos kur kondicioneri është i ndezur)

Akordimi i çipit të sistemit të menaxhimit të motorit është masa më buxhetore për të përmirësuar karakteristikat e konsumatorit të një makine pa ndërhyrje serioze në hartimin e motorit me djegie të brendshme.
Ekipi ynë ka rreth 10 vjet përvojë në këtë fushë për lloje të ndryshme automjetesh. Niveli i modernizimit deri në llogaritjen, prodhimin dhe instalimin e pjesëve të kohës jo standarde dhe cilësimeve ECM për ndryshimet e hekurit të bëra - megjithëse kjo është një temë paksa e ndryshme.
Nuk ka kuptim të shkruani artikuj të gjerë mbi temën "çfarë është" - ka forume të specializuara për zhvilluesit për këtë. Mund t'i përcjellim konsumatorit se optimizimet sjellin një rritje 5-10 për qind të VSH në motorët atmosferikë. Mesatarisht 7-8 për sa i përket fuqisë dhe çift rrotullues. Subjektivisht, makina bëhet më e përgjegjshme, më e parashikueshme dhe më informuese ndaj mbytjes, duke niveluar "mendimin" në momentet e ndërrimit të marsheve në transmetimet automatike (në ato raste kur ka ankesa për këtë në cilësimet standarde - dhe ato janë). Në mënyrat e drejtimit të lundrimit, ekonomia e karburantit arrihet madje falë cilësimeve të sakta të tabelave të regjimit të palëvizshëm dhe korrigjuesve për to. Nuk ka asnjë mrekulli këtu - kur makina subjektivisht "ngas", atëherë, si rregull, gjithçka është në rregull me efikasitetin e karburantit.
Për klientët e mundshëm:
1. Përpara "shkoni te arkëtari" mund të sigurohet një provë. Ju nuk do të merrni një derr në thes
2. Diagnostifikimi i sistemit nuk është një pyetje. Është logjike të akordoni një makinë rreptësisht të shërbimit.
3. Diskutohet çdo nuancë - deri në vendosjen e punës me HBO deri në përshtatjen e sistemit për të punuar me neutralizues në distancë, etj.
4. Pyetja "po garancia" - përgjigja është zbulimi i saj është jashtëzakonisht problematike. Unë do t'ju them këtë si një punonjës i një tregtari të madh me 10 vjet përvojë (mund të jemi të njohur edhe në këtë forum) Nëse dikush është i shqetësuar në një nivel intuitiv, ne do të vendosim personalisht se ku dhe cili nga zyrtarët do të shërbehemi me një garanci 200 për qind se nuk do të ketë pyetje për rikalibrim.
Çmimi për klubin është 6000 rubla. Ju lutemi, kur të kontaktoni me telefon, tregoni nga jeni dhe pseudonimin tuaj në mënyrë që të mos dëgjoni çmimin pak më të lartë se ai i shpallur.
5. Punojmë vetëm me motorë benzine.

Përparësitë tona konkurruese (me përjashtim të disa pikave të mësipërme):
1. Kalibrimet e dizajnit tonë - ne kuptojmë se çfarë po bëjmë dhe pse. Ky nuk është një produkt perëndimor - ku ata bëjnë gjithçka me radhë pa hyrë në ndërlikimet e një marke të veçantë sipas parimit "ne akordojmë gjithçka ku ka një procesor"))
2. Riprogramimi i sistemit kryhet duke përdorur pajisje unike të dizajnit tonë (ende nuk janë gjetur analoge) pa çmontuar njësinë e kontrollit, hapjen e saj dhe gjëra të tjera, falni turpin (sot vetëm për Tussan 2.0 AT dhe MT. Për sistemet 2.7 që kanë një strukturë paksa të ndryshme firmware, pajisja kalon paraqitjen përfundimtare në nivelin e një kampioni provë, rreth një muaj për korrigjimin, ndërsa ne do ta bëjmë atë në mënyrën e vjetër). Kjo do të thotë, ne lidhemi me bllokun e diagnostikimit dhe më pas gjithçka duke përdorur protokollet e aksesit të prodhuesit.
3. Gjatë akordimit të sistemit, marrim parasysh të gjitha buletinet e prodhuesit në lidhje me udhëzimet për zëvendësimin e disa versioneve të firmuerit për shkak të mangësive të zbuluara.

Firmware standard Hyundai varet nga modeli i radios multimediale që është instaluar në makinë. Nga viti 2010 deri në 2013 në makinat Hyundai u instaluan njësi të rregullta të kokës (SHGU) LG LAN89xx (dorestyle), në 2013 - 2015. ato u zëvendësuan nga LG LAN31хх, LAN21хх (ri stilizuar), të cilat i bashkuam me emrin e përbashkët LAN2x. Këto pajisje kanë një ekran 7″ dhe funksionojnë në sistemin operativ WinCE 6.

Që nga fundi i vitit 2015, në disa makina Hyundai janë instaluar edhe modele të tjera radio, për shembull, LAN4000, LAN5020, LAN5030, LAN5320, të cilat i kemi kombinuar me emrin LAN4x (ekran 7.8 inç, WinCE 7 OS).

Që nga viti 2016, grupi i tretë i marrësve DIVX (me një ekran 8" ose 7", Android OS) është shfaqur në makinat Hyundai.

Në pamje, është e vështirë të përcaktohet modeli Hyundai SHGU. Sidoqoftë, pajisja dhe, në përputhje me rrethanat, softueri i regjistruesve të kasetës radio janë krejtësisht të ndryshme. Kjo duhet të merret parasysh kur porosisni firmware Menaco, i cili ofrohet veçmas për çdo model specifik radio Hyundai.

Si të përcaktoni llojin e qendrës së kontrollit Hyundai

Lloji i Hyundai SHGU mund të identifikohet me saktësi nga numri i versionit të firmuerit standard. Përpara se të porosisni Menacon, njihuni me të. Ky numër do të kërkohet kur vendosni një porosi për një njësi Menaco.

• SHGU LAN2x (platforma GEN1.x) ka versione standarde të firmuerit 3.x.x, 5.x.x (LAN89xx - dorestyle), për shembull, 3.1.5, 3.2.0, 5.1.3 (versionet 5.1.3 dhe më poshtë); (LAN21xx, LAN31xx - restyle) kanë versione standarde të firmuerit 7.x.x, për shembull, 7.4.5, 7.5.8, 7.5.A, 7.6.5, 7.7.4 (versionet 7.8.3 dhe më poshtë). P përpara se të instaloni Menaco me kohë të plotë në versioni 7.6.5 duhet të përditësohet në versionin 7.7.4 (ne do të ofrojmë udhëzime). Përpara se të instaloni Menaco, versioni i rregullt 7.8.3 duhet të kthehet në versionin 7.7.4 (do të jepen udhëzime).
• Njësitë e kontrollit LAN4x (platforma GEN2.0) kanë një version të ndryshëm të firmuerit, për shembull, DM.EU.SOP.10.103, TL.EU.SOP.20.000, JD.EU.SOP.20.003, QL.EU.SOP.20.004, DM .EU.SOP.20.103 (Menaco mbështet versionet 10.001 – 10.183, 20.001 – 20.183 ).
• SHGU DIVX16 (platforma GEN4.0) ka një version të firmuerit standard të një lloji tjetër, për shembull, ST.DH.EUR.E456.150205, ST.VFSDIA.EUR.E472.150109.
• SHGU DIVX17 (platforma iAVN) ka një version të firmuerit standard të një lloji tjetër, për shembull, JD_17MY.RUS.SOP.005.160902.
• DIVX18 SHGU (platforma iAVN) ka një version të ndryshëm të firmuerit, për shembull, TL.EUR.SOP.V085.170907.STD_M.

Prodhuesit mund të instalojnë llojet e mëposhtme të AVN (Audio Video Navigation System) në automjetet Hyundai:

Pajtueshmëria e firmuerit Menaco me automjetet Hyundai

1. Menaco mund të instalohet vetëm në automjetet Hyundai rusisht ose evropiane prodhimit.
2. Makinat nga SHBA ose Koreja kanë SHGU me dallime të konsiderueshme dhe firmware nuk është i përshtatshëm për ta.
3. Paketa softuerike Menaco është e përputhshme me modelet e mëposhtme të makinave Hyundai:

* Shënim: Në periudhën 2010-2015 u instalua një radio multimediale LAN2x.

Diagnostifikimi paraprak i makinës Hyundai Tucson

Pra, ne lidhim diagnostikimin, menjëherë shikojmë identifikuesit ECU ...

Dhe kodet e problemeve ...

Kishte vetëm një gabim në ECU të motorit:

• P0133 - Sensori O2 1 Bank 1 (Reagim i ngadaltë).

Për më tepër, sipas pronarit, makina nuk humbi në dinamikë, konsumi i benzinës nuk u rrit. Lufta me gabimin ka vazhduar për një kohë të gjatë, pasi ndodh pas disa kilometrash ngarje. Dhe gjithçka është kontrolluar disa herë.

Le të shohim se çfarë thotë zyrtari për këtë gabim Dokumentacioni teknik Hyundai / Kia: Hyundai Tucson G4GC - gabim P0133 (madhësia ~281 kb, formati *.pdf).

• Rrjedhje në sistemin e marrjes ose shkarkimit të ajrit.
• Mosfunksionimi i sistemit të karburantit.
• Lidhjet HO2S të përparme dhe të pasme të ndërruara.
• Rezistenca e kontaktit në lidhësit.
• Sensori i ndotur HO2S.

Sidoqoftë, në forume të veçanta diagnostikuese dhe forume të automobilave, me një gabim P0133 kuptuar shumë kohë më parë. Nëse të gjitha sa më sipër janë të sakta (ka shumë të ngjarë që do), dhe gabimi ende shfaqet rregullisht, atëherë një zgjidhje e përkohshme është të zëvendësohet DMRV (sensori i rrjedhës së ajrit në masë).

Epo, vetëm një firmware ECU i motorit "i modifikuar saktë" do të ndihmojë për të hequr qafe përgjithmonë!

Gjatë periudhës së funksionimit të këtyre sistemeve, nga viti 2004 deri në maj 2008, prodhuesi luftoi me këtë problem që shfaqet në makinat e përdorura. Është flamuri P0133.

Lloji i DMRV (sensori i rrjedhës së ajrit në masë) u ndryshua dy herë. Nuk ndihmoi! Në maj 2008, DMRV u përjashtua nga konfigurimi. Në makinat pas majit 2008, DBP (sensori i presionit absolut) po punon së bashku me softuerin e përditësuar në ECU.

Në rastin tuaj, ka shumë të ngjarë, zëvendësimi i DMRV do të ndihmojë, por ju nuk do t'ua shpjegoni këtë zyrtarëve në shërbim, sepse në të gjitha aspektet funksionon. Por kur monitorohet shëndeti i sistemit të furnizimit me karburant, të dhënat e tij janë tashmë jashtë kufijve normalë. Duke pasur parasysh faktin se algoritmi për këtë monitorim është i shtrembër (programuesit Kia-Hyundai, me sa duket, nuk arritën ta rregullojnë), sistemi hedh një flamur për P0133 (Përgjigje e ngadaltë nga sensori i oksigjenit (Banka 1, Sensori 1 ), por vetë DC (oksigjeni i sensorit) nuk është fajtor, siç tregon praktika.

U vendos që të bëhej akordim i çipeve

njësia e kontrollit të motorit Hyundai Tucson, në këtë trup, Siemens SIMK43 ndodhet mbi këmbën e majtë të shoferit.

Ne heqim njësinë e kontrollit.

Ne e analizojmë atë.

Lidhja me bllokun Siemens Simk43.

Blloko Siemens SIMK43 montuar në procesor Infineon SAK-C167CS-LM duke punuar së bashku me memorien flash AM29F400BB. Ne do të lexojmë dhe shkruajmë firmware-in ngarkues i kombinuar"Oh, në Modaliteti BSL C16x duke u lidhur me ECU me një kabllo universale.

Procesi i leximit të aksioneve dhe shkrimit të firmuerit të modifikuar në ECU Siemens Simk43

Leximi i firmuerit të stokut (fabrikës) ...

Ne gjejmë identifikuesit që na duhen ...

Tona partnerët ARS ADACT, blini një firmware të modifikuar ...

Dhe shkruajeni në ECU të motorit.

Rezultatet e akordimit të çipeve për Hyundai Tucson me motor benzine 2.0L G4GC

• Dinamika e optimizuar
• Heqja e dështimit gjatë përshpejtimit
• Zgjerohet diapazoni i funksionimit duke rritur çift rrotullues dhe duke e zhvendosur kulmin e tij në rrotullime më të ulëta
• Shkalla e reduktuar e toksicitetit në EURO2, e cila ju lejon të hiqni katalizatorin dhe DK2
• U hoq defekti i fabrikës me kodin e gabimit P0133

Puna u krye duke përdorur softuerin e prodhimit ARS ADACT, pra certifikata përkatëse i dërgohet pronarit të makinës, me kode vërtetimi.