Mosfunksionime dhe riparime të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit. Diagnostifikimi i motorit të karburatorit: sistemi i energjisë

Puna laboratorike nr.6

Tema: MOT dhe TR e sistemit të furnizimit me energji të karburatorit

Motorri.

2. Qëllimi: Për të studiuar procesin teknik të kontrollit dhe rregullimit të nivelit të karburantit në dhomën e notimit të karburatorit.

3. Detyrat: Merrni aftësi në mirëmbajtjen dhe riparimin e sistemit të furnizimit me energji të një motori karburatori.

4. Studentët duhet të dinë:

Dështimet dhe keqfunksionimet e sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit, shkaqet dhe simptomat e tyre. Vlerat fillestare, të lejueshme dhe kufizuese të parametrave të karburatorit, metodat dhe teknologjia për përcaktimin e tyre, puna në riparimin aktual të karburatorit dhe pompës së karburantit.

Duhet të jetë në gjendje:

kryeni punë mirëmbajtjeje në pajisjet e sistemit të furnizimit me energji elektrike, kontrolloni dhe rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notimit të karburatorit.

Udhëzime metodike për studentët në përgatitjen e mësimit.

5.1. Literatura: "Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave" Epifanov. "Makinat" Bogatyrev, "Ndërtimi dhe funksionimi i automjeteve" Rogovtsev et al.

5.2. Rishikoni pyetjet:

Mosfunksionimet, korrigjimet dhe qëllimi i punës për mirëmbajtjen e sistemit

furnizimi me energji elektrike i motorit të karburatorit;

Diagnostifikimi i karburatorit dhe pompës së karburantit duke përdorur instrumente.

Kontrolli dhe korrigjimi i njohurive (aftësive) të nxënësve.

6.1. Kryeni një konferencë për sigurinë gjatë punës laboratorike.

6.2. Udhëzime metodike për kryerjen e punës.

6.2.1. Mjetet, pajisjet dhe pajisjet:

Vizitor metalik;

Set çelësash;

Kaçavidë;

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit.

Mosfunksionimet e dukshme të sistemit të energjisë përfshijnë rrjedhjen dhe rrjedhjen e karburantit nga rezervuarët e karburantit dhe tubacionet,

"Dështimet" e motorit në një hapje të mprehtë të valvulës së mbytjes për shkak të përkeqësimit të pompës së përshpejtuesit.

Mosfunksionimet e nënkuptuara përfshijnë ndotjen e filtrave të ajrit, një depërtim të diafragmës dhe rrjedhjet e valvulave të pompës së karburantit, një rrjedhje të valvulës së gjilpërës dhe një ndryshim në nivelin e karburantit në dhomën e notit, një ndryshim (rritje) në qarkullimin e hundëzat dhe rregullimi i gabuar i sistemit të boshtit.

Identifikimi i keqfunksionimeve të nënkuptuara të karburatorit dhe pompës së benzinës kryhet me anë të testeve të drejtimit dhe të stolit, si dhe duke vlerësuar gjendjen e elementeve individuale pas heqjes së karburatorit dhe pjesës parandaluese të tij, rregullimit dhe testimit në kushtet e dyqanit.

6.2.3. Kontrollimi dhe rregullimi i nivelit të karburantit në dhomën e notimit të karburatorit.

Niveli i karburantit në dhomën e notimit të karburatorit kontrollohet në mënyra të ndryshme. Në karburatorët e modeleve K-126 - vizualisht mbi rreziqet e dritares së shikimit ndërsa motori funksionon me shpejtësinë minimale të rrotullimit të boshtit të gungës, duke aplikuar një sundimtar në dritaren e shikimit dhe duke përcaktuar distancën nga niveli i karburantit në rrafshin e lidhësit të pjesa e sipërme e karburatorit.

Rregullimi i nivelit të karburantit në karburatorin K-151 të makinës GAZ-3102

"Volga" kryhet duke përkulur gjuhën 4 (Figura 6.1) të levës së notuesit 1. Në këtë rast, notimi duhet të jetë në pozicion horizontal, dhe goditja

Valvula 3 duhet të jetë në rangun prej 2.0 ... 2.3 mm. Udhëtimi i valvulës rregullohet duke përkulur gjuhën 2 të levës së aktivizuesit. Niveli i karburantit duhet të jetë brenda 20 ... 23 mm nga rrafshi i lidhësit të dhomës së notit.

Në karburatorët e makinave VAZ-"Zhiguli" dhe "Moskvich", niveli i karburantit kontrollohet duke hequr kapakun e sipërm të karburatorit.

duke përkulur ndalesën e mbajtësit notues për të siguruar dimensionin A (Figura 6.2)

e barabartë me 6,5 deri në 0,25 mm dhe dimension B e barabartë me 8 0,25 mm, me kapakun në pozicion vertikal. Për të rritur nivelin e karburantit, ndalesa është e përkulur, dhe për ta ulur atë - lart.

Oriz. 6.2. Vendosja e nivelit të karburantit në dhomën notuese të karburatorit të tipit "Ozon": 1 - mbulesa e karburatorit; 2 - shalë e valvulës së gjilpërës; 3 - theksim; 4 - valvula e gjilpërës; 5 - topi i gjilpërës mbyllëse; 6 - prizë e shkëputshme e gjilpërës së valvulës; 7 - kllapa notuese; 8 - gjuha; 9 - noton.

Në motorët VAZ-2108, distanca midis notuesit 1 dhe copë litari 4 ngjitur me kapakun 5, i cili përcakton nivelin e karburantit, është 1 0.2 mm (Figura 6.3), ndërsa mbulesa është horizontale

notoj lart. Niveli i karburantit rregullohet duke përkulur gjuhën poshtë për të rritur nivelin dhe për ta ulur atë.Sipërfaqja e shtytjes së gjuhës duhet të jetë pingul me boshtin e valvulës së gjilpërës 3 dhe nuk duhet të ketë gërvishtje ose çarje.

Niveli i karburantit varet gjithashtu nga ngushtësia e notit, korrektësia e instalimit të saj dhe liria e lëvizjes së saj. Për të kontrolluar ngushtësinë e notonit, vendoset në ujë të nxehtë me temperaturë të paktën 80 0 C. Në rast rrjedhjeje, prej tij shfaqen flluska. Pasi të keni hequr karburantin nga nota, vulosni zonën e dëmtuar dhe kontrolloni peshën e saj.

Pyetje kontrolli.

1. Mosfunksionimet kryesore të sistemit të furnizimit me energji elektrike.

2. Kontrollimi dhe rregullimi i nivelit të karburantit në dhomën notuese të karburatorit.

3. Kontrollimi i lundrimit për rrjedhje dhe riparimi i tij.

Raporto.

Puna laboratorike nr.6.

Diagnostifikimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit.

Makina (marrë):

Prezantimi

Pajisja e sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit

1.1 Qëllimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit

1.2 Karakteristikat kryesore dhe parimi i funksionimit

3 Materialet e përdorura në prodhim, mirëmbajtje dhe riparim

2. Mirëmbajtja dhe riparimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit karburator

2.1 Lista e punimeve të kryera në fushën e ETO, TO-1, TO-2 dhe STO

2.2 Mosfunksionime të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit. Arsyet e shfaqjes së tyre dhe mënyrat për t'i eliminuar ato

2 Puna e montimit dhe çmontimit të kryer në procesin e riparimit

3. Organizimi i sigurt i punës

konkluzioni

Bibliografi

Prezantimi

Transporti rrugor ka një rëndësi të madhe pasi i shërben të gjitha industrive. Në vendin tonë, gama e transportit të mallrave dhe udhëtarëve është në rritje të vazhdueshme për shkak të përmirësimit të performancës së makinave, përmirësimit të rrugëve rrugore dhe ndërtimit të të rejave.

Për të zgjidhur me sukses detyrat e caktuara nga transporti rrugor, është e nevojshme që vazhdimisht të mirëmbahen makinat në gjendje të mirë teknike, të krijohet një organizatë mirëmbajtjeje që do të sigurojë kryerjen në kohë dhe me cilësi të lartë të të gjitha operacioneve të kujdesit të makinave. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të përdoren teknikat e sakta për kryerjen e çdo operacioni dhe të përdoren gjerësisht mjetet e mekanizimit. Kryerja e kualifikuar e punës së mirëmbajtjes siguron funksionimin pa probleme të njësive, montimeve dhe sistemeve të automjeteve, rrit besueshmërinë e tyre dhe kohën maksimale të kthimit, rrit produktivitetin, zvogëlon konsumin e karburantit, zvogëlon koston e transportit dhe përmirëson sigurinë në trafik.

Zhvillimi dhe përmirësimi i prodhimit të riparimit të automjeteve kërkon organizimin e saktë të riparimit të makinave, i cili nga ana tjetër varet nga një numër faktorësh, më i rëndësishmi prej të cilëve është vendndodhja racionale e ndërmarrjeve të riparimit, specializimi dhe kapaciteti i tyre prodhues. Efikasiteti i përdorimit të automjeteve varet nga përsosja e organizimit të procesit të transportit dhe nga vetitë e automjeteve për të mbajtur brenda kufijve të caktuar vlerat e parametrave që karakterizojnë aftësinë e tyre për të kryer funksionet e kërkuara. Gjatë funksionimit të makinës, vetitë e saj funksionale përkeqësohen gradualisht për shkak të konsumimit, korrozionit, dëmtimit të pjesëve, lodhjes së materialit nga i cili janë bërë etj. Në makinë shfaqen keqfunksionime të ndryshme, të cilat ulin efikasitetin e përdorimit të saj.

Për të parandaluar shfaqjen e defekteve dhe eliminimin e tyre në kohë, makina i nënshtrohet mirëmbajtjes (MOT) dhe riparimit. MOT është një grup operacionesh ose një operacioni për të ruajtur shëndetin ose shërbimin e një makine kur përdoret siç synohet gjatë parkimit, ruajtjes ose transportit.

1. Pajisja e sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit

Sistemi i furnizimit me energji elektrike (Fig. 1) përbëhet nga:

rezervuari i karburantit - 2,

Linjat e karburantit - 5,

filtra të karburantit - 6,

pompë karburanti - 7,

filtri i ajrit - 9, karburator:

8 - dhoma e notimit të karburatorit me një noton;

Dhoma e përzierjes së karburatorit;

Valvula e hyrjes;

Tubacioni i hyrjes;

Dhoma e djegies

Oriz. 1. Paraqitja e elementeve të sistemit të furnizimit me energji elektrike

Pompë e karburantit(Fig. 2) - diafragmë, me një gropën e sipërme, e drejtuar nga një bosht me gunga ekscentrike. Kutia e pompës përbëhet nga dy pjesë - 3 e sipërme dhe 4 e poshtme - e derdhur nga aliazh zinku. Një diafragmë 1" është e mbërthyer midis tyre, e përbërë nga katër shtresa pëlhure, të ngopur me një llak rezistent ndaj benzinës.

Në qendër të diafragmës, me ndihmën e dy rondele, fiksohet një shtytje 7, e cila ka një vrimë në skajin e poshtëm, në të cilin hyn leva e shtytjes 8. Leva e shtytjes 8 dhe leva e drejtimit të pompës 14 janë të vendosura në një bosht të përbashkët 12. Leva e lëvizjes mbështetet në njërin skaj kundër levës së shtytjes, tjetra kundër boshtit me gunga ekscentrike 15.

Leva e makinës shtypet vazhdimisht kundër ekscentrikës nga një susta 13 e instaluar midis zgjatimeve në pjesën e poshtme të strehës dhe në levë. Një susta 5 vendoset nën diafragmë, e cila kthen pozicionin e saj të sipërm.

Shtytja është e vulosur me një vulë vaji 16, e cila parandalon depërtimin e gazeve dhe, së bashku me to, pikat e vajit nga karteri në zgavrën nën diafragmë. Kjo zgavër lidhet me atmosferën duke hapur 6.

Roli 9 i levës manuale të pompimit 10 është i vendosur në dy prizat e trupit. Roli është i mbyllur në të dy anët me unaza gome rezistente ndaj vajit dhe benzinës.

Në pjesën e sipërme të trupit ka valvula shkarkimi (dalje) 22 dhe hyrje 21 të pandashme. Valvulat janë të fiksuara në trup me një pllakë presioni dhe dy vida. Mbi kanalin e hyrjes së valvulës hyrëse është instaluar një filtër 23. Trupi është i mbuluar me një gropë xhami 24, i mbyllur me një copë litari gome 20 dhe i shtypur në trup me anë të një vidhe, një dado krahu 25 dhe një kllapa teli. Një gotë transparente ju lejon të monitoroni sasinë e llumit të grumbulluar në të dhe ta pastroni atë në kohë.

Oriz. 2. Pompë karburanti

1.1 Qëllimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit

Sistemi i furnizimit me energji të një motori karburatori është krijuar për ruajtjen e karburantit, sigurimin dhe pastrimin e karburantit dhe ajrit, përgatitjen e një përzierjeje karburanti të përbërjes dhe cilësisë së dëshiruar dhe sigurimin e tij në sasinë e kërkuar në cilindrat e motorit, si dhe për heqjen e produkteve të djegies. në atmosferë, duke pastruar gazrat e shkarkimit dhe duke mbytur zhurmën e marrjes së ajrit dhe gazrat e shkarkimit.

Përzierja e avujve të benzinës dhe ajrit që formohet në karburator quhet përzierje e djegshme. Kjo përzierje futet në cilindrat e motorit, ku përzihet me gazrat e mbetur të shkarkimit, kjo përzierje quhet përzierje punuese.

Është vërtetuar se për djegien e 1 kg karburant nevojiten 15 kg ajër. Një përzierje e kësaj përbërje quhet normale. Megjithatë, në një raport prej 1:15, djegia e plotë e karburantit nuk ndodh dhe një pjesë e tij humbet. Për djegie të plotë, raporti i karburantit ndaj ajrit duhet të jetë 1:17 ... 1:18, një përzierje e tillë quhet e dobët. Për shkak të ajrit të tepërt në përzierjen e dobët, nxehtësia e djegies së saj zvogëlohet, gjë që çon në një ulje të shkallës së djegies dhe fuqisë së motorit. Për të rritur fuqinë e motorit, përzierja duhet të digjet me shpejtësinë më të lartë, dhe kjo është e mundur me një raport karburanti ndaj ajrit prej 1:13, një përzierje e tillë quhet e pasuruar. Me këtë përbërje të përzierjes, djegia e plotë e karburantit nuk ndodh dhe efikasiteti i motorit përkeqësohet, por është e mundur të merret fuqia më e madhe prej tij.

Rezervuar karburanti(fig. 3) është një enë për ruajtjen e karburantit. Zakonisht ndodhet në pjesën e pasme, më të sigurt të automjetit.

Filtri i karburantit(Fig. 4.) është menduar për pastrimin e imët të benzinës që furnizohet në pompën e karburantit (është e mundur të instaloni një filtër pas pompës).

Oriz. 3. Rezervuari i karburantit

Oriz. 4. Filtri i karburantit

Jet (fig. 5) projektuar për dozimin dhe furnizimin me karburant ose gaz.

Oriz. 5. Avionët

Karburator- siguron sasinë e nevojshme të karburantit dhe ajrit në përzierje, e cila hyn në dhomat e motorit me djegie të brendshme.

Karburatori (K-22I) Karburatori K-22I është me një dhomë, me tre difuzorë, me një dhomë notuese të balancuar. Sipas metodës së kompensimit të përzierjes në sistemin kryesor të dozimit, ajo i përket karburatorëve me rregullimin e vakumit në difuzor dhe përfshirjen e një gryke shtesë (kompensuese) në funksionim.

Diagrami është paraqitur në Fig. 6.

Oriz. 6. Diagrami i karburatorit

.2 Karakteristikat kryesore dhe parimi i funksionimit

Karakteristikat teknike të karburatorit K-22I

Fuqia e xhiros së avionëve, cm 3 / min:

kryesore - 220 ± 5

kompensimi - 325 ± 3

karburanti në punë 52 ± 3

Diametri i avionëve, mm:

ajër boshe (dy) 1 ,4+ 0.1

emulsioni i papunë 1 + 0.1

fuqia 0,9+ 0,06

Diametri i spërkatësit të pompës përshpejtuese, mm - 0,7+ 0,06

Hapja e gjilpërës rregulluese të avionit kryesor (nga pozicioni plotësisht i mbyllur):

kur përdorni një makinë - 1 3/4 -2

Vëllimi i rezervuarit të karburantit GAZ-21 - 55l

Parimi i funksionimit

Në një sistem të tillë energjie, përgatitja e një përzierjeje të djegshme të përbërjes së kërkuar ndodh në karburator, atëherë përzierja e djegshme në sasinë e kërkuar hyn në cilindrat e motorit.

Rezervuari ruan sasinë e karburantit të nevojshëm për funksionimin e motorit; karburanti i furnizohet karburatorit nga rezervuari nga një pompë karburanti përmes linjave të karburantit. Përdorimi i një pompe karburanti lejon që rezervuari i karburantit të vendoset kudo në automjet. Filtri i vendosjes është krijuar për të pastruar karburantin nga papastërtitë mekanike dhe uji. Ajri atmosferik hyn në karburator përmes një filtri ajri, ku pastrohet nga pluhuri. Karburatori përgatit një përzierje pune që rrjedh përmes kolektorit të marrjes në cilindrat e motorit. Kërkohet një kolektor shkarkimi për të hequr gazrat e shkarkimit nga cilindrat. Gazrat e shkarkimit hyjnë në silenciator përmes kolektorit të shkarkimit për të reduktuar zhurmën dhe më pas lëshohen në atmosferë.

Karburanti hyn në dhomën e notit përmes linjës së karburantit, dhoma e notit lidhet me dhomën e përzierjes me një spërkatës, ku është instaluar një hundë. Notimi përdor një valvul gjilpëre për të mbajtur një nivel konstant të karburantit në dhomën e notit. Sapo të mbushet dhoma e notit, noti noton lart, duke ngritur valvulën e gjilpërës duke përdorur levën, valvula e gjilpërës, nga ana tjetër, mbyll vrimën në linjën e furnizimit me karburant, duke e bllokuar atë, qasja e karburantit në dhomë ndalon.

Ajri që kalon përmes karburatorit hyn në një pjesë të ngushtë të difuzorit ku shpejtësia e tij rritet. Për shkak të rritjes së shpejtësisë së rrjedhës së ajrit që kalon përmes difuzorit, vakuumi në të rritet. Një ndryshim presioni krijohet midis dhomës së notit dhe difuzorit, si rezultat i së cilës karburanti rrjedh përmes grykës në dhomën e përzierjes, duke formuar një përzierje të djegshme. Më tej, përzierja e djegshme hyn në cilindrin e motorit. Pas djegies së përzierjes së punës, gazrat e shkarkimit shkarkohen përmes valvulës së shkarkimit. Gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër silenciator dhe shkarkohen në atmosferë.

Oriz. 7. Parimi i funksionimit të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit

1.3 Materialet e përdorura në prodhim, mirëmbajtje dhe riparim

Trupat e karburatorit bëhen me derdhje nga aliazhe zinku që kanë një pikë shkrirjeje të ulët dhe veti të mira derdhjeje, gjë që bën të mundur marrjen e derdhjeve me saktësi të lartë, densitetin e kërkuar, sipërfaqe të pastër dhe veti të mjaftueshme mekanike. Në SHBA, për prodhimin e pjesëve të karburatorit, përdoren lidhjet e zinkut, të cilat në përbërjen dhe vetitë e tyre kimike janë afër lidhjeve të zinkut, ne i përdorim në BRSS. Mekanizmi i notimit është bërë me stampim dhe një shirit bronzi që është mjaftueshëm rezistent ndaj efekteve gërryese të karburantit. Materiali i përdorur për valvulat është çelik inox, i cili, kur përdoret në një trup bronzi, siguron një jetë të gjatë shërbimi. Tunxh është materiali më i përdorur për avionë, grykë dhe elementë të tjerë matës.

Më shpesh, trupi i karburantit është bërë me derdhje nga zinku, alumini dhe lidhjet e magnezit. Diafragmat e pompës së karburantit zakonisht bëhen prej pëlhure pambuku ose najloni të mbuluar me gome sintetike. Mekanizmi i drejtimit të pompës së karburantit është prej karboni dhe çeliku me aliazh të ulët (për shembull, klasa 45) Susta e diafragmës është prej çeliku të sustave të karbonit.

Për prodhimin e elementeve të filtrit përdoren notat prej bronzi L68, L62 dhe L59-1. Trupi i filtrit të hollë të karburantit derdhet nën presionin e lidhjeve të aluminit ose zinkut. Xhami i vendosjes është më së shpeshti prej qelqi, bakeliti ose polistireni.

Pjesët e trupit të pastruesit të ajrit janë prej çeliku të konservuar ose me plumb.

Pjesët e rezervuarit janë bërë prej çeliku me plumb ose të galvanizuar. Bakri përdoret në prodhimin e linjës së karburantit.

motori i karburatorit të sistemit të energjisë

2. Mirëmbajtja dhe riparimi

.1 Lista e punimeve të kryera në fushën e ETO, TO-1, TO-2 dhe STO

ETO... Kontrolloni nivelin e karburantit në rezervuar dhe mbushni automjetin me karburant. Kontrolloni ngushtësinë e karburatorit, pompës së karburantit, linjave të karburantit dhe lidhjeve të rezervuarit të karburantit me inspektim vizual.

TO-1. Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të sistemit të energjisë me inspektim vizual; zgjidhjen e problemeve nëse është e nevojshme. Kontrolloni lidhjen e levës së pedalit me boshtin e valvulës së mbytjes dhe kabllon me levën e valvulës së mbytjes, veprimin e disqeve dhe plotësinë e hapjes dhe mbylljes së valvulave të mbytjes dhe mbytjes. Pedali i makinës duhet të lëvizë pa probleme në të dy drejtimet. Pas përdorimit të automjetit në rrugë me pluhur, shpëlajeni filtrin e ajrit të karburatorit dhe ndërroni vajin.

TO-2... Kontrolloni ngushtësinë e rezervuarit të karburantit dhe lidhjet e tubacioneve të sistemit të furnizimit me energji elektrike, fiksimin e karburatorit dhe pompës së karburantit; riparoni mosfunksionimin nëse është e nevojshme. Kontrolloni lidhjen e shufrës me levën e mbytjes dhe kabllon me levën e mbytjes, veprimin e disqeve, plotësinë e hapjes dhe mbylljes së valvulave të mbytjes dhe mbytjes. Kontrolloni funksionimin e pompës së karburantit me një matës presioni (pa e hequr atë nga motori). Presioni i gjeneruar nga pompa duhet të jetë në intervalin 0.03 ... 0.04 MPa. Kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën notuese të karburatorit kur motori funksionon me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës në bosht. Shpëlajeni filtrin e ajrit të motorit dhe ndërroni vajin.

QIND... Hiqeni karburatorin nga motori dy herë në vit, çmontoni dhe pastroni. Shpëlajeni dhe provoni kufizuesin e shpejtësisë së motorit. Kur përgatiteni për funksionimin e dimrit, kontrolloni në pajisje speciale karburatorin, asambletë dhe pjesët e tij, duke përfshirë avionët. Hiqni pompën e karburantit, çmontoni atë, pastroni dhe kontrolloni gjendjen e pjesëve. Pas montimit, kontrolloni pompën e karburantit në një pajisje të veçantë. Kullojeni llumin nga rezervuari i karburantit dy herë në vit dhe shpëlajeni rezervuarin një herë në vit (kur kaloni në funksionimin dimëror).

Shërbim karburatori... Besueshmëria e karburatorit arrihet duke kryer operacionet e mëposhtme.

Pastrimi dhe shpëlarja e karburatorit. Karburatori hiqet nga motori dhe çmontohet, depozitat rrëshinore hiqen, pjesët lahen me një furçë flokësh në një banjë me benzinë ​​aviacioni ose aceton, avionët dhe kanalet në strehim fryhen me ajër të kompresuar. Mos përdorni tela, objekte metalike ose materiale pastrimi për të pastruar avionët. Kur punoni në benzinë ​​me plumb, përpara se të pastroni pjesët e karburatorit, ato duhet të zhyten për 10-20 minuta në vajguri ose në një tretës tjetër. Kur montoni karburatorin, kontrolloni gjendjen e të gjitha guarnicioneve dhe zëvendësoni ato të papërdorshme. Për të shmangur dëmtimin e notuesit, mos e pastroni karburatorin e montuar me ajër të kompresuar përmes montimit të hyrjes së karburantit ose tubit balancues.

Mbytja dhe mbytja nuk hiqen kur çmontoni karburatorin. Pas montimit të karburatorit, sigurohuni që ato të kthehen pa bllokim.

Notimi kontrollohet për ngushtësi duke e zhytur për 30 sekonda në ujë të ngrohur në një temperaturë prej 80-90 ° C. Nëse notimi dështon, flluska ajri do të dalin prej tij. Një notues i tillë duhet të zëvendësohet ose të bashkohet, pasi të keni hequr më parë karburantin që ka hyrë në të. Pas bashkimit, kontrolloni peshën e notit.

Testi i ngushtësisë së valvulës së gjilpërës kryhet në një pajisje vakum. Rezervuari i pajisjes është i mbushur me ujë të distiluar, dhe valvula e provës, e kompletuar me një vend, është instaluar në guarnicionet në trup. Më pas, duke përdorur pistonin e pompës, krijohet një vakum në tubin e kontrollit, duke ngritur nivelin e kolonës së ujit në 1000 mm dhe duke mbyllur valvulën. Në të njëjtën kohë, një vakum krijohet në tee 6 nën valvulën e provës.

Ngushtësia e valvulës konsiderohet e kënaqshme nëse niveli i ujit në tubin e kontrollit bie me jo më shumë se 10 mm brenda 30 sekondave. Nëse niveli i ujit bie më shumë, valvula duhet të fërkohet ose të zëvendësohet.

Niveli i karburantit në dhomën e notit mund të kontrollohet pa hequr karburatorin nga motori ose duke instaluar karburatorin në një pajisje të veçantë.

Kontrollimi i xhiros së avionëve kryhet një herë në vit në mënyrë të planifikuar, si dhe gjatë mirëmbajtjes së ardhshme të makinës në rast të konsumit të tepërt të karburantit.

Rrjedha e grykave përcaktohet nga sasia e ujit të distiluar (në cm 3) që rrjedh përmes vrimës së dozimit të grykës në 1 min nën presionin e një kolone uji 1 ± 0,002 m të lartë në një temperaturë uji prej 20 ± 1C. Kontrolli (kalibrimi) i avionëve kryhet në pajisje, të cilat, sipas parimit të matjes së sasisë së ujit, ndahen në dy grupe: me matje absolute dhe relative.

Shërbimi i pompës së karburantit... Furnizimi i besueshëm i karburantit për karburatorin në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit mund të dëmtohet për shkak të dëmtimit të diafragmës së pompës së karburantit, humbjes së elasticitetit të sustave të saj, rrëshirës dhe ngjitjes së valvulave, ndotjes së rrjetës së filtrit dhe humbjes së ngushtësisë së pompës.

Në pompat me një filxhan vendosjeje, karburanti mund të rrjedhë përmes guarnicionit midis trupit dhe filxhanit të vendosjes. Nëse rrjedhja nuk ndalet pasi të keni shtrënguar më fort krahun e fiksimit, është e nevojshme të ndryshoni copë litari.

Rrjedhja e karburantit nga vrima e kasës së pompës ose kur hiqni spinën e inspektimit në kabinën e pompave nën presion tregon dëmtim të diafragmës, e cila duhet të zëvendësohet.

Mënyra më e lehtë për të kontrolluar funksionimin e pompës pa e hequr atë nga motori është pompimi manual. Një pompë e dobishme duhet të japë vazhdimisht një rrymë të fortë pulsuese karburanti pa shkumë nga bashkimi i pompës, i shkëputur nga linja e karburantit në karburator. Prania e shkumës tregon rrjedhjen e ajrit në linjë.

Kujdesi për filtrin e ajrit... Frekuenca e mirëmbajtjes së filtrit të ajrit varet nga kushtet e funksionimit. Mirëmbajtja konsiston në shpëlarjen e filtrit dhe ndryshimin e vajit. Në kushte normale të funksionimit, ky operacion kryhet në TO-2, në kushte të vështira rrugore - në TO-1, dhe në kushte të ajrit të fortë me pluhur - çdo ditë tjetër. Për larjen, filtri i ajrit hiqet nga motori, vaji i kontaminuar kullohet nga banja e tij, pjesët e filtrit lahen me vajguri ose benzinë, më pas fshihen dhe elementi i filtrit thahet me ajër të kompresuar. Elementi i filtrit njomet me vajin e përdorur për motorin dhe vaji derdhet në strehë në nivelin e specifikuar.

Në filtrat e ajrit të lidhur me sistemin e ventilimit të karterit, njëkohësisht me pastrimin e sistemit të ventilimit, është gjithashtu e nevojshme të pastrohet zgavra e ajrit të filtrit nga depozitat rrëshirë, dhe të zhytet elementi i filtrit metalik në aceton për 20-30 minuta, dhe më pas të fryhet. atë me ajër të kompresuar. Kur punoni në temperatura të ulëta (nga -20 ° në -40 °), është e nevojshme të mbushni filtrin me vaj AU, i cili ka një pikë të ulët derdhjeje. Në temperaturat nën -40 ° në një dimër pa borë, vaji i derdhur në filtër duhet të shtohet deri në 20% vajguri.

Pas montimit të filtrit, mos e nisni motorin për 10 - 15 minuta në mënyrë që vaji i tepërt të kullojë nga elementi i filtrit.

Mirëmbajtja e filtrit të karburantit. Kujdesi për filtrin e gropës konsiston në kontrollimin e ngushtësisë së tij, kullimin e llumit dhe shpëlarjen.

Për të çliruar llumin, është e nevojshme, pasi të keni mbyllur valvulën nga rezervuari i karburantit dhe të keni liruar bulonën shtrënguese, të hiqni spinën. Pas kullimit të sedimentit, hapni rubinetin e rezervuarit për një kohë të mjaftueshme për të shpëlarë kutinë e filtrit me benzinë ​​të pastër.

Për të shpëlarë filtrin e gropës, hiqni kutinë dhe elementin e filtrit, shpëlajini me benzinë ​​pa plumb dhe thajini. Për të shmangur dëmtimin e pllakave të filtrit, mos përdorni furça, kruajtëse ose ajër të kompresuar me presion të lartë kur i pastroni ato. Kur montoni, kontrolloni gjendjen e guarnicioneve. Ngushtësia e filtrit të montuar kontrollohet nën një presion (2 kg / cm 2) prej 196 133 n / m 2.

Në një filtër të imët të karburantit, një filxhan vendosjeje dhe një element filtri qeramik ose najloni hiqen dhe lahen plotësisht me benzinë.

Mirëmbajtja e rezervuarit të karburantit dhe linjave të karburantit. Ngushtësia e linjave të karburantit në seksionin nga rezervuari në pompën e karburantit duhet të kontrollohet me motorin e fikur, dhe në seksionin nga pompa te karburatori - me motorin në punë, kur presioni rritet në linjën e karburantit. Rrjedhja e zbuluar e karburantit eliminohet duke shtrënguar dadot e lidhjes ose duke zëvendësuar dadot, pajisjet dhe linjat e karburantit me defekt.

.2 Mosfunksionime të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit. Arsyet e shfaqjes së tyre dhe mënyrat për t'i eliminuar ato

Karburanti nuk i jepet karburatorit për shkak të bllokimit të vrimës së zgjerimit në kapakun e rezervuarit të karburantit (ose tubin e ventilimit të rezervuarit), bllokimin e tepërt të filtrit të marrjes së karburantit ose filtrit të imët. Mosfunksionimet e pompës së karburantit janë gjithashtu të mundshme: dëmtimi i diafragmës ose susta e saj, si dhe "varja" ose mbyllja jo e ngushtë e valvulave.

Për të eliminuar mosfunksionimin, të gjithë elementët e përmendur të sistemit elektroenergjetik duhet të kontrollohen në mënyrë sekuenciale. Më pas shpëlajeni dhe vendosni gjithçka që është në rregull dhe zëvendësoni asambletë dhe pjesët e dëmtuara me të reja.

Motori nuk zhvillon fuqi të plotë dhe/ose punon me ndërprerje për shkak të shkeljes së nivelit të karburantit në dhomën e notit, ndotjes së filtrave të karburantit ose ajrit, grykave ose kanaleve. Ose mbase karburatori thjesht është rregulluar gabimisht.

Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të zëvendësoni ose shpëlani filtrat përkatës, të fryni të gjitha kanalet dhe avionët e karburatorit me ajër nën presion dhe të bëni rregullimet e nevojshme.

Pikon karburanti mund të shkaktohet nga një humbje e ngushtësie në rezervuarin e karburantit, filtrin, pompën, karburatorin ose në lidhjet e shumta të linjës së karburantit.

Për të eliminuar mosfunksionimin, shtrëngoni kapëset për fiksimin e zorrëve të karburantit, ndryshoni guarnicionet e dëmtuara. Rrjedhjet e shkaktuara nga dëmtimet mekanike të elementeve të sistemit elektroenergjetik eliminohen duke i zëvendësuar ato. Nëse preferoni riparime, atëherë duhet ta bëni atë vetëm në punëtori të specializuara.

2.3 Puna e montimit dhe çmontimit të kryer gjatë procesit të riparimit

Hiqni vidhat që sigurojnë kapakun e karburatorit dhe hiqeni me kujdes për të shmangur dëmtimin e copë litarisë dhe noton.

Çmontimi i kapakut të karburatorit:

· Shtypni me kujdes boshtin 1 (Fig. 8.) të notuesit 3 nga strumbullarët me një mandrelë dhe hiqeni me kujdes, pa dëmtuar gjuhët notuese;

· Hiqni copëzën e kapakut 4, hiqni sediljen e valvulës së gjilpërës 2, hiqni tubin e furnizimit me karburant 15 dhe hiqni filtrin e karburantit 13;

· Zhvidhosni mbulesën boshe të rrymës së karburantit me valvulën e mbylljes së solenoidit 10 dhe hiqni rrymën 9;

· Zhvidhosni boshtin 19, hiqni levën e kontrollit të mbytjes 18, shkëputni sustën e levës së kontrollit të mbytjes. Nëse është e nevojshme, hiqni vidhat e amortizatorit të ajrit, hiqni amortizuesin 14 dhe boshtin 16;

· Çmontoni këmbëzën e diafragmës duke hequr kapakun 8 të montimit të këmbëzës me vidhën rregulluese 7. Nxirrni sustën 6 dhe diafragmën 5 me kërcellin.

Oriz. 8. Kapaku i karburatorit i çmontuar 21051-1107010

Çmontoni trupin e karburatorit (Fig. 9.), për të cilin kryeni veprimet e mëposhtme:

Oriz. 9. Trupi i karburatorit i çmontuar 21051-1107010

· Hiqni kapakun 3 të pompës së përshpejtimit me levën 2 dhe diafragmën 1;

· Hiqni grykat 10 të pompës përshpejtuese dhe grykat 11 të dhomës së parë dhe të dytë;

· Zhvidhosni dadën e boshtit të valvulës së mbytjes së dhomës së parë, hiqni kamerën 4 të makinës së pompës përshpejtuese dhe rondele;

· Zhvidhosni vidën rregulluese 27 të sasisë së përzierjes së papunë;

· Pasi të keni thyer spinën plastike 23, hiqni vidën rregulluese 25 të cilësisë (përbërjes) të përzierjes boshe;

· Hiqni mbulesën 5 të ekonomizuesit të mënyrave të rrymës, diafragmën 6 dhe sustën;

· Zhvidhosni rrymën e karburantit 7 të ekonomizuesit të modalitetit të energjisë, rrymat kryesore të ajrit 12 me tuba emulsioni dhe rrymat kryesore të karburantit të 13 sistemeve kryesore të matjes.

Kryeni montimin e karburatorit në rend të kundërt. Kur shtrëngoni vidhat për fiksimin e valvulave të mbytjes, vulosni vidhat përgjatë konturit në një pajisje të veçantë që parandalon deformimin e akseve të valvulave.

3. Organizimi i sigurt i punës

Për të parandaluar aksidentet, çdo punëtor në procesin e prodhimit duhet të ndjekë udhëzimet teknologjike, të respektojë rregullat e sigurisë dhe të sigurisë nga zjarri të përcaktuara në këtë manual, dhe administrata është e detyruar t'u sigurojë vendeve të punës gjithçka të nevojshme për prodhimin e sigurt të punës dhe në në të njëjtën kohë krijoni kushte normale pune

Masat paraprake të sigurisë gjatë kryerjes së mirëmbajtjes së automjetit

Mbajeni vendin e punës të pastër dhe të rregullt. Mbushni produktet e derdhura të naftës me rërë të pastër, më pas hiqni ato dhe fshijini gjurmët e lëngut të thatë. Mblidhni materialin e pastrimit në një kuti hekuri me kapak të ngushtë.

Pastroni dhe fshini tërësisht njësitë e shkëputshme për t'i bërë ato të lehta për t'u çmontuar.

Gjatë punës, mos qëndroni mbi rrota të lëvizshme ose pjesë të tjera të paqëndrueshme të makinës.

Cilindrat dhe pistonët nuk duhet të vendosen në buzë të një tavoline ose tavoline pune.

Mos i çmontoni ose montoni njësitë ndërsa janë pezull.

Kur çmontoni ose instaloni susta me spirale elastike, përdoren tërheqës të posaçëm për të parandaluar që susta të fluturojë jashtë.

konkluzioni

Puna merr në konsideratë pajisjen dhe parimin e funksionimit, veçoritë e mirëmbajtjes, diagnostikimit dhe riparimit, si dhe analizon keqfunksionimet kryesore, detajet dhe veçoritë e montimit dhe çmontimit të sistemit të furnizimit me energji të një motori karburatori.

Bibliografi

1. Kramarenko G.V. Mirëmbajtja teknike e makinave. M., Avtotransizdat, 1962.

2. Rumyantsev SI, Bodnev AG, Boyko NG dhe të tjerë; Riparimi i makinave. Libër mësuesi për automjete. shkollat ​​teknike. Ed. Rumyantsev - Botimi i 2-të, Rishikuar. dhe shtesë - M .: Transport, 1988. Borovskikh Yu.I., Buralev Yu.V., Morozov K.A. Pajisja e makinave: Një udhëzues praktik - M .: Shkolla e Lartë, 1988

K.P. Bykov, T.A. Shlenchik. Makina GAZ-21 dhe modifikimet e saj. Shërbimi dhe pajisja

Mosfunksionime në sistemin e furnizimit me energji të motorit të karburatorit

Rreth 50% e keqfunksionimeve të motorit shkaktohen nga keqfunksionimet në sistemin e furnizimit me energji të motorit. Një sistem i dëmtuar i karburantit ndikon ndjeshëm në fuqinë dhe ekonominë e motorit. Në shumicën e rasteve, rezultati i keqfunksionimeve në sistemin energjetik është shterimi ose pasurimi i përzierjes së djegshme dhe konsumi i karburantit rritet me rreth 10%. Nëse dhoma e notit derdhet, atëherë përzierja e djegshme pasurohet ndjeshëm dhe konsumi i karburantit rritet deri në 20%.

Mosfunksionime që çojnë në shterimin e përzierjes së djegshme:

- Niveli i ulët i karburantit në dhomën e notit,

- Ndërprerja e furnizimit me karburant në karburator,

- Avionët e karburantit të karburatorit të bllokuar,

- Marrja e ajrit të jashtëm në nyjet e kolektorit të marrjes me kokën e cilindrit,

- Rrjedhje e ajrit të jashtëm në nyjet e kolektorit të marrjes me karburatorin.

Për të përcaktuar shkakun, është e nevojshme të kontrolloni nëse karburanti po furnizohet me karburatorin. Për ta bërë këtë, shkëputni linjën e karburantit nga karburatori dhe ktheni boshtin me gunga të motorit me një startues (me ndezjen e fikur) ose një dorezë. Pas dy rrotullimeve të boshtit të gungës, një avion i fortë karburanti duhet të nxirret nga linja e karburantit. Nëse furnizimi me karburant është i pamjaftueshëm, është e nevojshme të kontrolloni praninë e karburantit në rezervuar dhe, nëse është e nevojshme, të fryni linjat e karburantit me ajër të kompresuar, të kontrolloni gjendjen e pompës së karburantit dhe të pastroni filtrat e karburantit.

Pasi të siguroheni që nuk ka dëmtime në diafragmën e pompës së karburantit dhe të keni shpëlarë filtrat dhe valvulat e kontaminuara (me karburant) dhe të keni fryrë ajrin e kompresuar, montoni pompën. Nëse nuk ka furnizim me karburant dhe pas montimit, pompa duhet të kthehet në një punishte.

Nëse furnizimi me karburant është normal, është e nevojshme të fryni grykat e dhomës së notit me ajër të kompresuar dhe të rregulloni nivelin e karburantit në dhomë.

Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të karburatorit me tubin e marrjes dhe tubin e marrjes në kokën e cilindrit. Kontrolli kryhet vizualisht. Lidhjet e lirshme largohen nga bloza dhe prania e gjurmëve të njomjes me karburant.

Defektet që shkaktojnë pasurimin e përzierjes së djegshme:

- Hapjet e bllokuara të avionëve të ajrit,

- Niveli i lartë i karburantit në dhomën notuese,

- Rritja e vrimave të kalibruara të avionëve të karburantit,

- Filtri i ajrit i bllokuar i karburatorit,

- Hapja jo e plotë e damperit të ajrit të karburatorit,

- Rrjedhje e valvulës së ekonomizuesit,

- Rrjedhje e valvulës së pompës së përshpejtuesit.

Masat për zgjidhjen e problemeve:

- Kontrolloni xhiron e avionëve,

- Kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën e notit,

- Kontrolloni ngushtësinë e valvulave të ekonomizuesit,

- Kontrolloni ngushtësinë e valvulave të pompës së përshpejtuesit,

- Kontrolloni gjendjen e filtrit të ajrit,

- Kontrolloni veprimin e damperit të ajrit.

Eliminoni defektet e zbuluara vetë ose në një punishte shërbimi.