Mosfunksionime dhe riparime të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit. Riparimi i sistemit të fuqisë së motorit

Në artikullin e mëparshëm, "" u njohëm me informacione të përgjithshme mbi problemet me fillimin e motorit. Vlen të ndalemi më në detaje për secilën nga arsyet e mundshme, kështu që në këtë artikull do të flasim se cilat janë të mundshme keqfunksionimi i sistemit të energjisë së makinës.

Do të doja të filloja të nënvizoja shkaqet e mundshme të mosfunksionimeve të sistemit energjetik dhe mënyrat për t'i eliminuar ato nga pllaka, e cila përbëhet nga dy kolona. Kolona e parë rendit shkaqet e mosfunksionimit të sistemit energjetik dhe kolona tjetër përshkruan se si të eliminohen ose parandalohen keqfunksionimet:

Ne rekomandojmë të filloni me rezervuarin e karburantit për të kërkuar defekte në sistemin e fuqisë së motorit.

Mosfunksionime të rezervuarit të karburantit.

Nëse gjatë pastrimit të rezervuarit të karburantit me ajër, nuk shfaqet asnjë flluska e karburantit në rezervuarin e karburantit, ky është një tregues se rezervuari i karburantit është me defekt: kutia e rezervuarit të karburantit është e ndotur ose ka shumë papastërti. Në të njëjtën kohë, ne heqim llumin përmes vrimës së kullimit dhe shpëlajmë vetë rezervuarin e karburantit me benzinë. Gjatë mbushjes së rezervuarit të karburantit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pastërtisë së karburantit dhe duhet të merren masa për të parandaluar hyrjen e ujit, pluhurit ose papastërtisë në rezervuarin e karburantit.

Në shumë makina, një filtër i imët i karburantit është instaluar shtesë në sistemin e energjisë midis karburatorit ose injektorit dhe pompës së karburantit. Nëse elementi i filtrit të filtrit është i ndotur, rekomandohet ta lani me benzinë ​​pa plumb ose me ujë të nxehtë dhe më pas ta fryni me ajër. Nëse guarnicioni i gropës së filtrit të mirë të karburantit është dëmtuar, ai duhet të zëvendësohet me një të re.

Kur konstatohet se sistemi i fuqisë së motorit funksionon siç duhet, dhe motori nuk ndizet, është e nevojshme të kontrolloni sistemin e ndezjes dhe sistemin e ndezjes së motorit të makinës.

Mosfunksionime të sistemit të energjisë. Mosfunksionimet e pajisjeve individuale në sistemin energjetik mund të çojnë në katër keqfunksionime të të gjithë sistemit: pasurim të tepërt ose shterim të përzierjes, ndërprerje të furnizimit ose rrjedhje të karburantit.

Tymi i zi dhe daljet e forta nga silenciatori janë shenjë e motorit që funksionon në një përzierje të pasur.

Shfaqja e tymit të zi nga silenciatori shkaktohet nga lëshimi i grimcave të karburantit të djegur jo plotësisht. Shpërthimet shkaktohen nga ndezja e grimcave të karburantit të padjegur nga një silenciator shumë i nxehtë kur gazrat lëshohen në atmosferë.

Pasojat e një përzierjeje të tepërt të pasuruar janë konsumi i tepërt i karburantit, hollimi i vajit për shkak të kondensimit dhe rrjedhjes së karburantit në kavilje, humbja e fuqisë dhe mbinxehja e motorit për shkak të djegies së ngadaltë të përzierjes. Arsyet për pasurimin e tepërt të përzierjes mund të jenë: niveli i lartë i karburantit në dhomën e notit, bllokimi i grykave dhe kanaleve të ajrit, zhvillimi i grykave të karburantit, valvulat e dëmtuara të ekonomizuesit dhe pompës së përshpejtuesit, hapja jo e plotë e amortizatorit të ajrit.

Djegiet e dobëta tregohen nga ndezjet në karburator dhe mbinxehja e motorit. Mbinxehja e motorit ndodh për shkak të faktit se përzierja e dobët digjet ngadalë, presioni i gazit zvogëlohet në cilindra, gjë që rrit zonën e ngrohjes, përveç kësaj, përzierja e punës digjet në dhomën e djegies në fillim të goditjes së ardhshme të marrjes. bën që përzierja e karburantit të freskët të ndizet, duke u përhapur në të gjithë tubacionin e karburatorit, duke shkaktuar shpërthime.

Arsyet për përzierjen e dobët mund të jenë: bllokimi i linjave të karburantit, avionëve dhe filtrave, rrjedhjet e ajrit, niveli i ulët i karburantit në dhomën e notit, lirimi i fiksimit dhe zhvillimi i avionëve të ajrit, mosfunksionimi i pompës së karburantit, dëmtimi i copë litarisë në rrafshi i lidhësit të karburatorit.

Arsyet e mungesës së furnizimit me karburant në karburator mund të jenë: bllokimi i valvulës së ajrit të prizës së mbushësit në pozicionin e mbyllur, bllokimi i filtrave dhe linjave të karburantit, ngrirja e ujit në rezervuar dhe linjat e karburantit, zbulimi i pompës së karburantit. diafragma, konsumimi ose kontaminimi i valvulave të pompës së karburantit, thithja e ajrit të huaj në zgavrën mbi diafragmë për shkak të mbulesës së lirshme të pompës.

Arsyet e rrjedhjes së karburantit mund të jenë: lirimi i fiksimit të prizave të grykave dhe kanaleve të karburantit, rrjedhjet në lidhjen e linjave të karburantit, çarje në linjat e karburantit, këputja e diafragmës së pompës së karburantit. Rrjedhja e karburantit çon jo vetëm në konsum të tepruar, por mund të shkaktojë zjarr në makinë. Në rast të ndezjes së karburantit, është e nevojshme të ndaloni menjëherë furnizimin me karburant, të mbyllni rubinetin duke përdorur një zjarrfikës, të shuani zjarrin ose të përdorni një pëlhurë gome, mjete të improvizuara, të mbyllni pikat e ndezjes, të mbuloni ndezjen me rërë.

Prezantimi

Pajisja e sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit

1.1 Qëllimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit

1.2 Karakteristikat kryesore dhe parimi i funksionimit

3 Materialet e përdorura në prodhim, mirëmbajtje dhe riparim

2. Mirëmbajtja dhe riparimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit karburator

2.1 Lista e punimeve të kryera në fushën e ETO, TO-1, TO-2 dhe STO

2.2 Mosfunksionime të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit. Arsyet e shfaqjes së tyre dhe mënyrat për t'i eliminuar ato

2 Puna e montimit dhe çmontimit të kryer në procesin e riparimit

3. Organizimi i sigurt i punës

konkluzioni

Bibliografi

Prezantimi

Transporti rrugor ka një rëndësi të madhe pasi i shërben të gjitha industrive. Në vendin tonë, gama e transportit të mallrave dhe udhëtarëve është në rritje të vazhdueshme për shkak të përmirësimit të performancës së makinave, përmirësimit të rrugëve rrugore dhe ndërtimit të të rejave.

Për të zgjidhur me sukses detyrat e caktuara nga transporti rrugor, është e nevojshme që vazhdimisht të mirëmbahen makinat në gjendje të mirë teknike, të krijohet një organizatë mirëmbajtjeje që do të sigurojë kryerjen në kohë dhe me cilësi të lartë të të gjitha operacioneve të kujdesit të makinave. Në këtë rast, është e nevojshme të përdoren teknikat e duhura për kryerjen e çdo operacioni dhe të përdoren gjerësisht mjetet e mekanizimit. Kryerja e kualifikuar e punimeve të mirëmbajtjes siguron funksionimin pa probleme të njësive, montimeve dhe sistemeve të automjeteve, rrit besueshmërinë e tyre dhe kilometrazhin maksimal të riparimit, rrit produktivitetin, zvogëlon konsumin e karburantit, zvogëlon kostot e transportit dhe përmirëson sigurinë e trafikut.

Zhvillimi dhe përmirësimi i prodhimit të riparimit të automjeteve kërkon organizimin e saktë të riparimit të makinave, i cili nga ana tjetër varet nga një sërë faktorësh, më i rëndësishmi prej të cilëve është vendndodhja racionale e ndërmarrjeve të riparimit, specializimi dhe kapaciteti i tyre prodhues. Efikasiteti i përdorimit të automjeteve varet nga përsosja e organizimit të procesit të transportit dhe nga vetitë e automjeteve për të mbajtur brenda kufijve të caktuar vlerat e parametrave që karakterizojnë aftësinë e tyre për të kryer funksionet e kërkuara. Gjatë funksionimit të makinës, vetitë e saj funksionale përkeqësohen gradualisht për shkak të konsumimit, korrozionit, dëmtimit të pjesëve, lodhjes së materialit nga i cili janë bërë etj. Në makinë shfaqen keqfunksionime të ndryshme, të cilat ulin efikasitetin e përdorimit të saj.

Për të parandaluar shfaqjen e defekteve dhe eliminimin e tyre në kohë, makina i nënshtrohet mirëmbajtjes (MOT) dhe riparimit. MOT është një kompleks operacionesh ose një operacion për të ruajtur shëndetin ose shërbimin e një makine kur përdoret siç synohet gjatë parkimit, ruajtjes ose transportit.

1. Pajisja e sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit

Sistemi i furnizimit me energji elektrike (Fig. 1) përbëhet nga:

rezervuari i karburantit - 2,

Linjat e karburantit - 5,

filtra të karburantit - 6,

pompë karburanti - 7,

filtri i ajrit - 9, karburator:

8 - dhoma e notimit të karburatorit me një noton;

Dhoma e përzierjes së karburatorit;

Valvula e hyrjes;

Tubacioni i hyrjes;

Dhoma e djegies

Oriz. 1. Paraqitja e elementeve të sistemit të furnizimit me energji elektrike

Pompë e karburantit(Fig. 2) - diafragmë, me një gropë të sipërme, e drejtuar nga ekscentriku i boshtit me gunga. Kutia e pompës përbëhet nga dy pjesë - 3 e sipërme dhe 4 e poshtme - e derdhur nga aliazh zinku. Një diafragmë 1" është e mbërthyer midis tyre, e përbërë nga katër shtresa pëlhure, të ngopur me një llak rezistent ndaj benzinës.

Në qendër të diafragmës, me ndihmën e dy rondele, fiksohet një shtytje 7, e cila ka një vrimë në skajin e poshtëm, në të cilin hyn leva e shtytjes 8. Leva e shtytjes 8 dhe leva e drejtimit të pompës 14 janë të vendosura në një bosht të përbashkët 12. Leva e lëvizjes mbështetet me njërin skaj kundër levës së shtytjes, me tjetrin kundër 15 ekscentrike të boshtit me gunga.

Leva e makinës shtypet vazhdimisht kundër ekscentrikës nga një susta 13 e instaluar midis zgjatimeve në pjesën e poshtme të strehës dhe në levë. Një susta 5 vendoset nën diafragmë, e cila kthen pozicionin e saj të sipërm.

Shtytja është e vulosur me një vulë vaji 16, e cila parandalon depërtimin e gazeve dhe, së bashku me to, pikat e vajit nga karteri në zgavrën nën diafragmë. Kjo zgavër lidhet me atmosferën duke hapur 6.

Roli 9 i levës manuale të pompimit 10 është i vendosur në dy prizat e trupit. Roli është i mbyllur në të dy anët me unaza gome rezistente ndaj vajit dhe benzinës.

Në pjesën e sipërme të trupit ka valvula shkarkimi (daljeje) të pandashme 22 dhe hyrje 21. Valvulat janë të fiksuara në trup me një pllakë presioni dhe dy vida. Mbi kanalin e hyrjes së valvulës hyrëse është instaluar një filtër 23. Trupi është i mbuluar me një gropë xhami 24, i mbyllur me një copë litari gome 20 dhe i shtypur në trup me anë të një vidhe, një dado krahu 25 dhe një kllapa teli. Një gotë transparente ju lejon të monitoroni sasinë e llumit të grumbulluar në të dhe ta pastroni atë në kohë.

Oriz. 2. Pompë karburanti

1.1 Qëllimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit

Sistemi i furnizimit me energji të një motori karburatori është krijuar për ruajtjen e karburantit, sigurimin dhe pastrimin e karburantit dhe ajrit, përgatitjen e një përzierjeje karburanti të përbërjes dhe cilësisë së kërkuar dhe sigurimin e tij në sasinë e kërkuar në cilindrat e motorit, si dhe për heqjen e produkteve të djegies. në atmosferë, duke pastruar gazrat e shkarkimit dhe duke mbytur zhurmën e marrjes së ajrit dhe gazrat e shkarkimit.

Përzierja e avujve të benzinës dhe ajrit që formohet në karburator quhet përzierje e djegshme. Kjo përzierje futet në cilindrat e motorit, ku përzihet me gazrat e mbetur të shkarkimit, kjo përzierje quhet punë.

Është vërtetuar se për djegien e 1 kg karburant nevojiten 15 kg ajër. Një përzierje e kësaj përbërje quhet normale. Megjithatë, në një raport prej 1:15, djegia e plotë e karburantit nuk ndodh dhe një pjesë e tij humbet. Për djegie të plotë, raporti i karburantit ndaj ajrit duhet të jetë 1:17 ... 1:18, një përzierje e tillë quhet e dobët. Për shkak të ajrit të tepërt në përzierjen e dobët, nxehtësia e tij e djegies zvogëlohet, gjë që çon në një ulje të shkallës së djegies dhe fuqisë së motorit. Për të rritur fuqinë e motorit, përzierja duhet të digjet me shpejtësinë më të lartë, dhe kjo është e mundur me një raport karburanti ndaj ajrit prej 1:13, një përzierje e tillë quhet e pasuruar. Me këtë përbërje të përzierjes, djegia e plotë e karburantit nuk ndodh dhe efikasiteti i motorit përkeqësohet, por është e mundur të merret fuqia më e madhe prej tij.

Rezervuar karburanti(Fig. 3) është një enë për ruajtjen e karburantit. Zakonisht ndodhet në pjesën e pasme, më të sigurt të automjetit.

Filtri i karburantit(Fig. 4.) është menduar për pastrimin e imët të benzinës që furnizohet në pompën e karburantit (është e mundur të instaloni një filtër pas pompës).

Oriz. 3. Rezervuari i karburantit

Oriz. 4. Filtri i karburantit

Jet (fig. 5) projektuar për dozimin dhe furnizimin me karburant ose gaz.

Oriz. 5. Avionët

Karburator- siguron sasinë e nevojshme të karburantit dhe ajrit në përzierje, e cila hyn në dhomat e motorit me djegie të brendshme.

Karburatori (K-22I) Karburatori K-22I është me një dhomë, me tre difuzorë, me një dhomë notuese të balancuar. Sipas metodës së kompensimit të përzierjes në sistemin kryesor të dozimit, ajo i përket karburatorëve me rregullimin e vakumit në difuzor dhe përfshirjen e një gryke shtesë (kompensuese) në funksionim.

Diagrami është paraqitur në Fig. 6.

Oriz. 6. Diagrami i karburatorit

.2 Karakteristikat kryesore dhe parimi i funksionimit

Karakteristikat teknike të karburatorit K-22I

Fuqia e xhiros së avionëve, cm 3 / min:

kryesore - 220 ± 5

kompensimi - 325 ± 3

karburanti në punë 52 ± 3

Diametri i avionëve, mm:

ajër boshe (dy) 1 ,4+ 0.1

emulsioni i papunë 1 + 0.1

fuqia 0,9+ 0,06

Diametri i spërkatësit të pompës përshpejtuese, mm - 0,7+ 0,06

Hapja e gjilpërës rregulluese të avionit kryesor (nga pozicioni plotësisht i mbyllur):

kur përdorni një makinë - 1 3/4 -2

Vëllimi i rezervuarit të karburantit GAZ-21 - 55l

Parimi i funksionimit

Në një sistem të tillë energjie, përgatitja e një përzierjeje të djegshme të përbërjes së kërkuar ndodh në karburator, atëherë përzierja e djegshme në sasinë e kërkuar hyn në cilindrat e motorit.

Rezervuari ruan sasinë e karburantit të nevojshëm për të funksionuar motorin; karburanti furnizohet në karburator nga rezervuari nga një pompë karburanti përmes linjave të karburantit. Përdorimi i një pompë karburanti lejon që rezervuari i karburantit të vendoset kudo në automjet. Filtri i vendosjes është krijuar për të pastruar karburantin nga papastërtitë mekanike dhe uji. Ajri atmosferik hyn në karburator përmes një filtri ajri, ku pastrohet nga pluhuri. Karburatori përgatit një përzierje pune që rrjedh përmes kolektorit të marrjes në cilindrat e motorit. Kërkohet një kolektor shkarkimi për të hequr gazrat e shkarkimit nga cilindrat. Gazrat e shkarkimit hyjnë në silenciator përmes kolektorit të shkarkimit për të zvogëluar zhurmën dhe më pas shkarkohen në atmosferë.

Karburanti hyn në dhomën e notit përmes linjës së karburantit, dhoma e notit është e lidhur me dhomën e përzierjes nga një hundë spërkatës ku është instaluar avioni. Notimi përdor një valvul gjilpëre për të mbajtur një nivel konstant të karburantit në dhomën e notit. Sapo dhoma e notit mbushet, noti noton lart, duke ngritur valvulën e gjilpërës duke përdorur levën, valvula e gjilpërës, nga ana tjetër, mbyll vrimën në linjën e furnizimit me karburant, duke e bllokuar atë dhe qasja e karburantit në dhomë ndalon. .

Ajri që kalon përmes karburatorit hyn në një seksion të ngushtë të difuzorit ku shpejtësia e tij rritet. Për shkak të rritjes së shpejtësisë së rrjedhës së ajrit që kalon përmes difuzorit, vakuumi në të rritet. Një ndryshim presioni krijohet midis dhomës së notit dhe difuzorit, si rezultat i së cilës karburanti hyn në dhomën e përzierjes përmes grykës, duke formuar një përzierje të djegshme. Më tej, përzierja e djegshme hyn në cilindrin e motorit. Pas djegies së përzierjes së punës, gazrat e shkarkimit shkarkohen përmes valvulës së shkarkimit. Gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër silenciator dhe shkarkohen në atmosferë.

Oriz. 7. Parimi i funksionimit të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit

1.3 Materialet e përdorura në prodhim, mirëmbajtje dhe riparim

Trupat e karburatorit bëhen me derdhje me injeksion nga lidhjet e zinkut me një pikë shkrirjeje të ulët dhe veti të mira derdhjeje, gjë që bën të mundur marrjen e derdhjeve me saktësi të lartë, densitetin e kërkuar, sipërfaqe të pastër dhe veti të mjaftueshme mekanike. Në SHBA, për prodhimin e pjesëve të karburatorit, përdoren lidhjet e zinkut, të cilat në përbërjen dhe vetitë e tyre kimike janë afër lidhjeve të zinkut, të përdorura në BRSS. Mekanizmi notues është bërë me stampim dhe një shirit bronzi që është mjaftueshëm rezistent ndaj efekteve korrozive të karburantit. Materiali i përdorur për valvulat është çelik inox, i cili, kur përdoret në një trup bronzi, siguron një jetë të gjatë shërbimi. Tunxh është materiali më i përdorur për avionë, grykë dhe elementë të tjerë matës.

Më shpesh, trupi i karburantit është bërë me derdhje nga zinku, alumini dhe lidhjet e magnezit. Diafragmat e pompës së karburantit zakonisht bëhen prej pëlhure pambuku ose najloni të mbuluar me gome sintetike. Mekanizmi i drejtimit të pompës së karburantit është bërë nga karboni dhe çeliku me aliazh të ulët (për shembull, klasa 45) Susta e diafragmës është prej çeliku të sustave të karbonit.

Për prodhimin e elementeve të filtrit përdoren notat prej bronzi L68, L62 dhe L59-1. Trupi i filtrit të imët të karburantit derdhet nën presionin e lidhjeve të aluminit ose zinkut. Xhami i vendosjes është bërë më shpesh prej qelqi, bakelit ose polistiren.

Pjesët e trupit të pastruesit të ajrit janë prej çeliku të konservuar ose me plumb.

Pjesët e rezervuarit janë bërë prej çeliku me plumb ose të galvanizuar. Bakri përdoret në prodhimin e linjës së karburantit.

Sistemi i furnizimit me energji motori me karburator

2. Mirëmbajtja dhe riparimi

.1 Lista e punimeve të kryera në fushën e ETO, TO-1, TO-2 dhe STO

ETO... Kontrolloni nivelin e karburantit në rezervuar dhe mbushni automjetin me karburant. Kontrolloni ngushtësinë e karburatorit, pompës së karburantit, linjave të karburantit dhe lidhjeve të rezervuarit të karburantit me inspektim vizual.

TO-1. Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të sistemit të energjisë me inspektim vizual; zgjidhjen e problemeve nëse është e nevojshme. Kontrolloni lidhjen e levës së pedalit me boshtin e valvulës së mbytjes dhe kabllon me levën e valvulës së mbytjes, veprimin e disqeve dhe plotësinë e hapjes dhe mbylljes së valvulave të mbytjes dhe mbytjes. Pedali i makinës duhet të lëvizë pa probleme në të dy drejtimet. Pas përdorimit të automjetit në rrugë me pluhur, shpëlajeni filtrin e ajrit të karburatorit dhe ndërroni vajin.

TO-2... Kontrolloni ngushtësinë e rezervuarit të karburantit dhe lidhjet e tubacioneve të sistemit të furnizimit me energji elektrike, fiksimin e karburatorit dhe pompës së karburantit; riparoni mosfunksionimin nëse është e nevojshme. Kontrolloni lidhjen e shufrës me levën e mbytjes dhe kabllon me levën e mbytjes, veprimin e disqeve, plotësinë e hapjes dhe mbylljes së valvulave të mbytjes dhe mbytjes. Kontrolloni funksionimin e pompës së karburantit me një matës presioni (pa e hequr atë nga motori). Presioni i gjeneruar nga pompa duhet të jetë në intervalin 0.03 ... 0.04 MPa. Kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën notuese të karburatorit kur motori funksionon me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës në bosht. Shpëlajeni filtrin e ajrit të motorit dhe ndërroni vajin.

QIND... Hiqeni karburatorin nga motori dy herë në vit, çmontoni dhe pastroni. Shpëlajeni dhe provoni kufizuesin e shpejtësisë së motorit. Kur përgatiteni për funksionimin e dimrit, kontrolloni në pajisje speciale karburatorin, asambletë dhe pjesët e tij, duke përfshirë avionët. Hiqni pompën e karburantit, çmontoni atë, pastroni dhe kontrolloni gjendjen e pjesëve. Pas montimit, kontrolloni pompën e karburantit në një pajisje të veçantë. Kullojeni llumin nga rezervuari i karburantit dy herë në vit dhe shpëlajeni rezervuarin një herë në vit (kur kaloni në funksionimin dimëror).

Shërbim karburatori... Besueshmëria e karburatorit arrihet duke kryer operacionet e mëposhtme.

Pastrimi dhe shpëlarja e karburatorit. Karburatori hiqet nga motori dhe çmontohet, depozitat rrëshinore hiqen, pjesët lahen me një furçë flokësh në një banjë me benzinë ​​aviacioni ose aceton, avionët dhe kanalet në strehim fryhen me ajër të kompresuar. Mos përdorni tela, objekte metalike ose materiale pastrimi për të pastruar avionët. Kur punoni në benzinë ​​me plumb, përpara se të pastroni pjesët e karburatorit, ato duhet të zhyten për 10-20 minuta në vajguri ose në një tretës tjetër. Kur montoni karburatorin, kontrolloni gjendjen e të gjitha guarnicioneve dhe zëvendësoni ato të papërdorshme. Për të shmangur dëmtimin e notuesit, mos e pastroni karburatorin e montuar me ajër të kompresuar përmes montimit të hyrjes së karburantit ose tubit balancues.

Mbytja dhe mbytja nuk hiqen kur çmontoni karburatorin. Pas montimit të karburatorit, sigurohuni që ato të kthehen pa bllokim.

Notimi kontrollohet për ngushtësi duke e zhytur për 30 sekonda në ujë të ngrohur në një temperaturë prej 80-90 ° C. Nëse notimi dështon, flluska ajri do të dalin prej tij. Një notues i tillë duhet të zëvendësohet ose të bashkohet, pasi të keni hequr më parë karburantin që ka hyrë në të. Pas bashkimit, kontrolloni peshën e notit.

Testi i ngushtësisë së valvulës së gjilpërës kryhet në një pajisje vakum. Rezervuari i pajisjes është i mbushur me ujë të distiluar, dhe valvula e provës, e kompletuar me një vend, është instaluar në guarnicionet në trup. Më pas, duke përdorur pistonin e pompës, krijohet një vakum në tubin e kontrollit, duke ngritur nivelin e kolonës së ujit në 1000 mm dhe duke mbyllur valvulën. Në të njëjtën kohë, krijohet një vakum në tee 6 nën valvulën e provës.

Ngushtësia e valvulës konsiderohet e kënaqshme nëse niveli i ujit në tubin e kontrollit bie me jo më shumë se 10 mm brenda 30 sekondave. Nëse niveli i ujit bie më shumë, valvula duhet të fërkohet ose të zëvendësohet.

Niveli i karburantit në dhomën e notit mund të kontrollohet pa hequr karburatorin nga motori ose duke instaluar karburatorin në një pajisje të veçantë.

Kontrollimi i xhiros së avionëve kryhet një herë në vit në mënyrë të planifikuar, si dhe gjatë mirëmbajtjes së ardhshme të makinës në rast të konsumit të tepërt të karburantit.

Rrjedha e grykave përcaktohet nga sasia e ujit të distiluar (në cm 3) që rrjedh përmes vrimës së dozimit të grykës në 1 min nën presionin e një kolone uji 1 ± 0,002 m të lartë në një temperaturë uji prej 20 ± 1C. Kontrolli (kalibrimi) i avionëve kryhet në pajisje, të cilat, sipas parimit të matjes së sasisë së ujit, ndahen në dy grupe: me matje absolute dhe relative.

Shërbimi i pompës së karburantit... Furnizimi i besueshëm i karburantit për karburatorin në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit mund të dëmtohet për shkak të dëmtimit të diafragmës së pompës së karburantit, humbjes së elasticitetit të sustave të saj, rrëshirës dhe ngjitjes së valvulave, ndotjes së rrjetës së filtrit dhe humbjes së ngushtësisë së pompës.

Në pompat me një filxhan vendosjeje, karburanti mund të rrjedhë përmes guarnicionit midis trupit dhe filxhanit të vendosjes. Nëse rrjedhja nuk ndalet pasi të keni shtrënguar më fort krahun e fiksimit, është e nevojshme të ndryshoni copë litari.

Rrjedhja e karburantit nga vrima e kasës së pompës ose kur hiqni spinën e kontrollit në kabinën e pompave nën presion tregon dëmtim të diafragmës, e cila duhet të zëvendësohet.

Mënyra më e lehtë për të kontrolluar funksionimin e pompës pa e hequr atë nga motori është pompimi manual. Një pompë e përshtatshme duhet të japë vazhdimisht një rrymë të fortë pulsuese karburanti pa shkumë nga bashkimi i pompës i shkëputur nga linja e karburantit në karburator. Prania e shkumës tregon rrjedhjen e ajrit në linjë.

Kujdesi për filtrin e ajrit... Frekuenca e mirëmbajtjes së filtrit të ajrit varet nga kushtet e funksionimit. Mirëmbajtja konsiston në shpëlarjen e filtrit dhe ndryshimin e vajit. Në kushte normale funksionimi, ky operacion kryhet në TO-2, në kushte të vështira të rrugës - në TO-1, dhe në kushte të ajrit të fortë me pluhur - çdo ditë tjetër. Për larjen, filtri i ajrit hiqet nga motori, vaji i kontaminuar kullohet nga banja e tij, pjesët e filtrit lahen me vajguri ose benzinë, më pas fshihen dhe elementi i filtrit thahet me ajër të kompresuar. Elementi i filtrit njomet me vajin e përdorur për motorin dhe vaji derdhet në strehë në nivelin e specifikuar.

Në filtrat e ajrit të lidhur me sistemin e ventilimit të karterit, njëkohësisht me pastrimin e sistemit të ventilimit, është gjithashtu e nevojshme të pastrohet zgavra e ajrit të filtrit nga depozitat rrëshirë, dhe të zhytet elementi i filtrit metalik në aceton për 20-30 minuta, dhe më pas të fryhet. atë me ajër të kompresuar. Kur punoni në temperatura të ulëta (nga -20 ° në -40 °), është e nevojshme të mbushni filtrin me vaj AU, i cili ka një pikë të ulët derdhjeje. Në temperaturat nën -40 ° në një dimër pa borë, vaji i derdhur në filtër duhet të shtohet deri në 20% vajguri.

Pas montimit të filtrit, mos e nisni motorin për 10 - 15 minuta në mënyrë që vaji i tepërt të kullojë nga elementi i filtrit.

Mirëmbajtja e filtrit të karburantit. Kujdesi për filtrin e gropës konsiston në kontrollimin e ngushtësisë së tij, kullimin e llumit dhe shpëlarjen.

Për të çliruar llumin, është e nevojshme, pasi të keni mbyllur valvulën nga rezervuari i karburantit dhe të keni liruar bulonën shtrënguese, të hiqni spinën. Pas kullimit të sedimentit, hapni rubinetin e rezervuarit për një kohë të mjaftueshme për të shpëlarë kutinë e filtrit me benzinë ​​të pastër.

Për të shpëlarë filtrin e gropës, hiqni kutinë dhe elementin e filtrit, shpëlajini me benzinë ​​pa plumb dhe thajini. Për të shmangur dëmtimin e pllakave të filtrit, mos përdorni furça, kruajtëse ose ajër të kompresuar me presion të lartë kur i pastroni ato. Kur montoni, kontrolloni gjendjen e guarnicioneve. Ngushtësia e filtrit të montuar kontrollohet nën një presion (2 kg / cm 2) prej 196 133 n / m 2.

Në një filtër të imët të karburantit, një filxhan vendosjeje dhe një element filtri qeramik ose najloni hiqen dhe lahen plotësisht me benzinë.

Mirëmbajtja e rezervuarit të karburantit dhe linjave të karburantit. Ngushtësia e linjave të karburantit në seksionin nga rezervuari në pompën e karburantit duhet të kontrollohet me motorin e fikur, dhe në seksionin nga pompa te karburatori - me motorin në punë, kur presioni rritet në linjën e karburantit. Rrjedhja e zbuluar e karburantit eliminohet duke shtrënguar dadot e lidhjes ose duke zëvendësuar dadot, pajisjet dhe linjat e karburantit me defekt.

.2 Mosfunksionime të sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit. Arsyet e shfaqjes së tyre dhe mënyrat për t'i eliminuar ato

Karburanti nuk i jepet karburatorit për shkak të bllokimit të vrimës së zgjerimit në kapakun e rezervuarit të karburantit (ose tubin e ventilimit të rezervuarit), bllokimin e tepërt të filtrit të marrjes së karburantit ose filtrit të imët. Mosfunksionimet e pompës së karburantit janë gjithashtu të mundshme: dëmtimi i diafragmës ose susta e saj, si dhe "varja" ose mbyllja jo e ngushtë e valvulave.

Për të eliminuar mosfunksionimin, të gjithë elementët e përmendur të sistemit elektroenergjetik duhet të kontrollohen në mënyrë sekuenciale. Më pas shpëlajeni dhe vendosni gjithçka që është në rregull dhe zëvendësoni montimet dhe pjesët e dëmtuara me të reja.

Motori nuk zhvillon fuqi të plotë dhe / ose funksionon me ndërprerje për shkak të shkeljes së nivelit të karburantit në dhomën e notit, ndotjes së filtrave të karburantit ose ajrit, grykave ose kanaleve. Ose mbase karburatori thjesht është rregulluar gabimisht.

Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të zëvendësoni ose shpëlani filtrat përkatës, të fryni të gjitha kanalet dhe avionët e karburatorit me ajër nën presion dhe të bëni rregullimet e nevojshme.

Pikon karburanti mund të ndodhë për shkak të humbjes së ngushtësisë në rezervuarin e karburantit, filtrin, pompën, karburatorin ose në lidhjet e shumta të linjës së karburantit.

Për të eliminuar mosfunksionimin, shtrëngoni kapëset për fiksimin e zorrëve të karburantit, ndryshoni guarnicionet e dëmtuara. Rrjedhjet e shkaktuara nga dëmtimet mekanike të elementeve të sistemit të furnizimit me energji eliminohen duke i zëvendësuar ato. Nëse preferoni riparime, atëherë duhet ta bëni atë vetëm në punëtori të specializuara.

2.3 Puna e montimit dhe çmontimit të kryer në procesin e riparimit

Hiqni vidhat që sigurojnë kapakun e karburatorit dhe hiqeni me kujdes për të shmangur dëmtimin e copë litarisë dhe noton.

Çmontimi i kapakut të karburatorit:

· Shtypni me kujdes boshtin 1 (Fig. 8.) të notuesit 3 nga telat me një mandrelë dhe hiqeni me kujdes, pa dëmtuar gjuhët notuese;

· Hiqni copëzën e kapakut 4, hiqni sediljen e valvulës së gjilpërës 2, hiqni tubin e furnizimit me karburant 15 dhe hiqni filtrin e karburantit 13;

· Zhvidhosni mbulesën boshe të rrymës së karburantit me valvulën e mbylljes së solenoidit 10 dhe hiqni rrymën 9;

· Zhvidhosni boshtin 19, hiqni levën e kontrollit të mbytjes 18, shkëputni sustën e levës së kontrollit të mbytjes. Nëse është e nevojshme, hiqni vidhat e amortizatorit të ajrit, hiqni amortizuesin 14 dhe boshtin 16;

· Çmontoni këmbëzën e diafragmës duke hequr kapakun 8 të montimit të këmbëzës me vidhën rregulluese 7. Nxirrni sustën 6 dhe diafragmën 5 me kërcellin.

Oriz. 8. Kapaku i karburatorit i çmontuar 21051-1107010

Çmontoni trupin e karburatorit (Fig. 9.), për të cilin kryeni veprimet e mëposhtme:

Oriz. 9. Trupi i karburatorit i çmontuar 21051-1107010

· Hiqni kapakun 3 të pompës së përshpejtimit me levën 2 dhe diafragmën 1;

· Hiqni grykat 10 të pompës përshpejtuese dhe grykat 11 të dhomës së parë dhe të dytë;

· Zhvidhosni dadën e boshtit të valvulës së mbytjes së dhomës së parë, hiqni kamerën 4 të makinës së pompës përshpejtuese dhe rondele;

· Zhvidhosni vidën rregulluese 27 të sasisë së përzierjes së papunë;

· Pasi të keni thyer spinën plastike 23, hiqni vidën rregulluese 25 të cilësisë (përbërjes) të përzierjes boshe;

· Hiqni mbulesën 5 të ekonomizuesit të mënyrave të rrymës, diafragmën 6 dhe sustën;

· Zhvidhosni rrymën e karburantit 7 të ekonomizuesit të modalitetit të energjisë, rrymat kryesore të ajrit 12 me tuba emulsioni dhe rrymat kryesore të karburantit të 13 sistemeve kryesore të matjes.

Kryeni montimin e karburatorit në rend të kundërt. Kur shtrëngoni vidhat për fiksimin e valvulave të mbytjes, vulosni vidhat përgjatë konturit në një pajisje të veçantë që parandalon deformimin e akseve të valvulave.

3. Organizimi i sigurt i punës

Për të parandaluar aksidentet, çdo punëtor në procesin e prodhimit duhet të ndjekë udhëzimet teknologjike, të respektojë rregullat e sigurisë dhe të sigurisë nga zjarri të përcaktuara në këtë manual, dhe administrata është e detyruar t'u sigurojë vendeve të punës gjithçka të nevojshme për prodhimin e sigurt të punës dhe në në të njëjtën kohë krijoni kushte normale pune

Masat paraprake të sigurisë gjatë kryerjes së mirëmbajtjes së automjetit

Mbajeni vendin e punës të pastër dhe të rregullt. Mbushni produktet e derdhura të naftës me rërë të pastër, më pas hiqni ato dhe fshijini gjurmët e lëngut të thatë. Mblidhni materialin e pastrimit në një kuti hekuri me kapak të ngushtë.

Pastroni dhe fshini tërësisht njësitë e shkëputshme për t'i bërë ato të lehta për t'u çmontuar.

Gjatë punës, mos qëndroni mbi rrota të lëvizshme dhe pjesë të tjera të paqëndrueshme të makinës.

Cilindrat dhe pistonët nuk duhet të vendosen në buzë të tavolinës ose stolit të punës.

Mos i çmontoni ose montoni njësitë ndërsa janë pezull.

Kur çmontoni ose instaloni susta spirale elastike, përdoren tërheqës të posaçëm për të parandaluar që susta të fluturojë jashtë.

konkluzioni

Puna merr në konsideratë pajisjen dhe parimin e funksionimit, veçoritë e mirëmbajtjes, diagnostikimit dhe riparimit, si dhe analizon keqfunksionimet kryesore, detajet dhe veçoritë e montimit dhe çmontimit të sistemit të furnizimit me energji të një motori karburatori.

Bibliografi

1. Kramarenko G.V. Mirëmbajtja teknike e makinave. M., Avtotransizdat, 1962.

2. Rumyantsev SI, Bodnev AG, Boyko NG dhe të tjerë; Riparimi i makinave. Libër mësuesi për automjete. shkollat ​​teknike. Ed. Rumyantsev - Botimi i 2-të, Rishikuar. dhe shtesë - M .: Transport, 1988. Borovskikh Yu.I., Buralev Yu.V., Morozov K.A. Pajisja e makinave: Një udhëzues praktik - M .: Shkolla e lartë, 1988

K.P. Bykov, T.A. Shlenchik. Makina GAZ-21 dhe modifikimet e saj. Shërbimi dhe pajisja

Mosfunksionimet e JV konsistojnë në formimin e një përzierjeje të pasuruar dhe të varfëruar, konsumin e tepërt të karburantit dhe një rritje të taksimit. Një shenjë e funksionimit të zgjatur të motorit në një përzierje të tepërt të pasuruar është rritja e formimit të karbonit në elektrodat e kandelave, dhe një përzierje tepër e dobët është formimi i një shtrese gri-verdhë në izoluesit e kandelave. Me pasurimin e kandelave me rritjen e xhiros, rryma e karburantit, përmbajtja e përbërësve taktikë të gazrave të shkarkimit rritet ndjeshëm. Bllokimi i avionëve të ajrit të sistemit kryesor të matjes çon në një rritje të vakumit në avionët kryesorë të karburantit, dhe për këtë arsye shkalla e rrjedhës së benzinës do të rritet, përzierja pasurohet, rritet taksia. Një rritje e mprehtë në taksinë e gazrave të shkarkimit dhe konsumit të karburantit ndodh kur filtrat e ajrit bllokohen për shkak të ripasurimit të përzierjes së djegshme dhe rritjes së sasisë së ajrit. Në rast të bllokimit të rëndë, përmbajtja e taksicitetit të gazit të shkarkimit mund të dyfishohet dhe fuqia do të ulet. Mosfunksionimet kryesore të ndërmarrjes së përbashkët: një rritje e konsumit të benzinës (përzierje e pasur) - niveli shumë i lartë i karburantit në dhomën e notit, bllokimi i filtrit të ajrit, veshja e grykave të karburantit, ngjitja e valvulës së ekonomizuesit, prishësi i ajrit nuk funksionon. hapet plotësisht. Motori zhvillon shpejtësinë e goditjeve në karburator - furnizimi i pamjaftueshëm i karburantit për bllokimin e grykave, rrjedhja e ajrit përmes copë litarisë së karburatorit dhe kolektorit të marrjes. Motori nuk punon mire ne h.x. - bllokimi i avionëve h.x. , shkelje e rregullores х.х. , niveli i karburantit në dhomën e notit është i prishur. Ndërprerja e karburantit - keqfunksionimet e pompës së valvulës dhe diafragma e thyer, filtrat e bllokuar, bllokimet në sistem.

Ndikimi i gjendjes teknike të sistemit të furnizimit me benzinë ​​në konsumin e karburantit.

Mosfunksionime tipike të sistemit të energjisë: rrjedhje, rrjedhje karburanti nga rezervuarët e karburantit, tubacionet, ndotja e karburantit dhe filtrave të ajrit.

Në motorët me karburator, xhiroja e vrimave dhe avionëve të kalibruar të karburatorit ndryshon, avionët boshe janë të gabuara, ngushtësia e valvulës së gjilpërës së dhomës notuese të karburatorit është e shqetësuar, niveli i karburantit në dhomën notuese ndryshon, elasticiteti dhe gjatësia të sustës në kufizuesit e ndryshimit të shpejtësisë maksimale të boshtit të gungës. Në pompën e karburantit të një motori karburatori, zbulimet e diafragmës dhe një ulje e ngurtësisë së pranverës së diafragmës janë të mundshme.

Motorët me naftë përjetojnë konsumim dhe shtrembërim të çifteve të kutisë së pompës me presion të lartë dhe injektorëve, humbje të ngushtësisë së këtyre mekanizmave. Veshje e mundshme e vrimave të grykës, koksimi dhe bllokimi i tyre. Këto keqfunksionime çojnë në funksionim të pabarabartë të pompës së karburantit për sa i përket sasisë dhe këndit të karburantit të furnizuar, përkeqësimit të cilësisë së atomizimit të karburantit nga gryka dhe një ndryshim në momentin kur fillon furnizimi me karburant.

Si rezultat i këtyre keqfunksionimeve, rritet konsumi i karburantit dhe rritet toksiciteti i gazrave të shkarkimit.

Diagnostifikimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit në tërësi.

Diagnostifikimi i ndërmarrjes së përbashkët konsiston në kontrollin e furnizimit me karburant në karburator, ngushtësinë e sipërmarrjes së përbashkët, kontrollin e kontrollit të konsumit të karburantit të makinës, kontrollimin e taksës së gazit të shkarkimit, kontrollimin e kontrollit të përplasjes, përcaktimin e nivelit të karburantit në notuesin e karburatorit. dhoma, matjen e presionit të zhvilluar nga pompa, rregullimet në makinë ose hiqni karburatorin dhe pompën për riparim.

Pastrimi dhe shpëlarja e karburatorit. Karburatori hiqet nga motori dhe çmontohet, depozitat rrëshinore hiqen, pjesët lahen me një furçë flokësh në një banjë me benzinë ​​aviacioni ose aceton, avionët dhe kanalet në strehim fryhen me ajër të kompresuar. Mos përdorni tela, objekte metalike ose materiale pastrimi për të pastruar avionët. Kur punoni me benzinë ​​me plumb, përpara se të pastroni pjesët e karburatorit, ato duhet të zhyten për 10 - 20 minuta në vajguri ose në një tretës tjetër. Kur montoni karburatorin, kontrolloni gjendjen e të gjitha guarnicioneve dhe zëvendësoni ato të papërdorshme. Për të shmangur dëmtimin e notuesit, mos e pastroni karburatorin e montuar me ajër të kompresuar përmes montimit të hyrjes së karburantit ose tubit balancues.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të furnizimit me energji të një motori benzine me një karburator janë:

• ndalimi i furnizimit me karburant në karburator;
• formimi i një përzierjeje shumë të dobët ose të pasur të djegshme;
• rrjedhje e karburantit, fillimi i vështirë i një motori të nxehtë ose të ftohtë;
• përtaci e paqëndrueshme;
• ndërprerje në funksionimin e motorit, rritje e konsumit të karburantit;
• një rritje në toksicitetin e gazrave të shkarkimit në të gjitha mënyrat e funksionimit.

Arsyet kryesore për ndërprerjen e karburantit mund të jenë: Dëmtim i valvulave ose diafragmës së pompës së karburantit; filtra të bllokuar; ngrirja e ujit në linjat e karburantit. Për të përcaktuar arsyet e mungesës së furnizimit me karburant, duhet të shkëputni zorrën që furnizon karburantin nga pompa në karburator, ulni fundin e zorrës së hequr nga karburatori në një enë transparente në mënyrë që të mos bjerë mbi motori dhe nuk e ndez atë, dhe pomponi karburantin me levën e mbushjes manuale të pompës së karburantit ose duke e kthyer boshtin me gunga me motor. Nëse në të njëjtën kohë ka një avion karburanti me një presion të mirë, atëherë pompa është në gjendje të mirë.

Pastaj duhet të hiqni filtrin e karburantit të montimit të hyrjes dhe të kontrolloni nëse është i bllokuar. Një mosfunksionim i pompës tregohet nga furnizimi i dobët i karburantit, furnizimi me karburant me ndërprerje dhe mungesa e furnizimit me karburant. Këto arsye mund të tregojnë gjithashtu se linja e furnizimit me karburant nga rezervuari i karburantit në pompën e karburantit është i bllokuar.

Arsyet kryesore për varfërimin e përzierjes së djegshme mund të jenë: zvogëlimi i nivelit të karburantit në dhomën notuese; ngjitja e valvulës së gjilpërës së dhomës së notit; presion i ulët i pompës së karburantit; ndotja e avionëve të karburantit.

Nëse xhiroja e avionëve kryesorë të karburantit ndryshon, kjo çon në një rritje të toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe një ulje të treguesve ekonomikë të motorit.

Nëse motori humbet fuqinë,"të shtëna" dëgjohen nga karburatori, dhe motori nxehet, atëherë arsyet e këtyre keqfunksionimeve mund të jenë: furnizimi i dobët i dhomës së notit, bllokimi i avionëve dhe grykave; bllokimi ose dëmtimi i valvulës së ekonomizuesit, rrjedhjet e ajrit përmes rrjedhjeve në karburator dhe kolektorin e marrjes. Humbja e fuqisë së motorit kur punon në një përzierje të dobët mund të ndodhë për shkak të djegies së ngadaltë të përzierjes dhe, si rezultat, presionit më të ulët të gazit në cilindër. Kur përzierja e karburantit është e varfëruar, motori mbinxehet, sepse djegia e përzierjes ndodh ngadalë dhe jo vetëm në dhomën e djegies, por në të gjithë vëllimin e cilindrit. Në këtë rast, zona e ngrohjes së mureve rritet dhe temperatura rritet.

Për riparimin dhe eliminimin e defekteve, është e nevojshme të kontrolloni furnizimin me karburant. Nëse furnizimi me karburant është normal, është e nevojshme të kontrolloni për rrjedhje ajri në nyjet, për të cilat motori është ndezur, amortizuesi i ajrit është i mbyllur, ndezja është fikur dhe nyjet e karburatorit dhe kolektorit të marrjes janë inspektuar. Nëse shfaqen pika të lagura të karburantit, kjo tregon praninë e rrjedhjeve në këto vende. Eliminoni defektet duke shtrënguar dadot dhe bulonat. Në mungesë të rrjedhjeve të ajrit, kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën e notit dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni atë.

Nëse grykat janë të bllokuara, ato fryhen me ajër të kompresuar ose, në raste ekstreme, pastrohen me kujdes me tela të butë bakri.

Rrjedhje e karburantit duhet eliminuar menjëherë për shkak të mundësisë së zjarrit dhe konsumit të tepërt të karburantit. Është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e tapës së shkarkimit të rezervuarit të karburantit, lidhjet e linjës së karburantit, integritetin e linjave të karburantit, ngushtësinë e diafragmave dhe lidhjet e pompës së karburantit.

Arsyet për fillimin e vështirë të një motori të ftohtë mund të jenë: mungesa e furnizimit me karburant në karburator; mosfunksionimi i pajisjes fillestare të karburatorit; keqfunksionimet e sistemit të ndezjes.

Nëse futet mirë në karburator dhe sistemi i ndezjes është në gjendje të mirë, një shkak i mundshëm mund të jetë një shkelje e rregullimit të pozicionit të ajrit dhe valvulave të mbytjes së dhomës parësore, si dhe korrigjuesit pneumatik të nisjes. pajisje. Është e nevojshme të rregulloni pozicionin e damperit të ajrit duke rregulluar kabllon e tij dhe të kontrolloni funksionimin e korrigjuesit pneumatik.

Performanca e paqëndrueshme e motorit ose përfundimi i tij me shpejtësi të ulët boshe të boshtit të gungës mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme: instalimi i gabuar i ndezjes; formimi i depozitave të karbonit në elektrodat e qirinjve ose një rritje e hendekut midis tyre; shkelje e rregullimit të boshllëqeve midis krahëve lëkundës dhe kamerave të boshtit me gunga; ulje e kompresimit; ajri rrjedh përmes guarnicioneve midis kokës dhe tubit të marrjes dhe midis tubit të shkarkimit dhe karburatorit.

Së pari ju duhet të siguroheni që sistemi i ndezjes dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit janë në gjendje të mirë pune, më pas kontrolloni që valvulat e mbytjes dhe ngasja e tyre të mos jenë të bllokuara dhe sistemi i boshtit të karburatorit është rregulluar. Nëse rregullimi nuk ndihmon për të arritur funksionimin e qëndrueshëm të motorit, është e nevojshme të kontrolloni pastërtinë e grykave dhe kanaleve të sistemit boshe të karburatorit, shërbimin e ekonomizuesit të detyruar të boshtit, ngushtësinë e lidhjeve të zorrëve të vakumit të sistemi EPXX dhe përforcuesi i frenave me vakum.

Pas çdo 15,000–20,000 km vrapimi, kontrolloni dhe shtrëngoni bulonat dhe dadot që sigurojnë pastruesin e ajrit në karburator, pompën e karburantit në bllokun e cilindrit, karburatorin në tubin e marrjes, tubin e marrjes dhe shkarkimit në kokën e cilindrit, tub shkarkimi në tubin e shkarkimit, silenciator në trup ... Hiqni kapakun, hiqni elementin e filtrit të pastruesit të ajrit, zëvendësojeni me një të ri. Kur punoni në kushte pluhuri, elementi i filtrit ndërrohet pas një vrapimi prej 7000–10,000 km, filtri i imët i karburantit ndërrohet. Kur instaloni një filtër të ri, shigjeta në kutinë e tij duhet të drejtohet në drejtim të rrjedhës së karburantit drejt pompës së karburantit. Është e nevojshme të hiqni kapakun e kapakut të pompës së karburantit, të hiqni sitë, ta shpëlani atë dhe zgavrën e kapakut të pompës me benzinë, të fryni valvulat me ajër të kompresuar dhe të instaloni të gjitha pjesët në vend, hiqni spinën nga karburatori mbulojeni, hiqni sitë, shpëlajeni me benzinë, fryni me ajër të ngjeshur dhe vendoseni në një vend.

Përveç punimeve të listuara, pas 20,000–25,000 km vrapim, karburatori pastrohet dhe kontrollohet funksionimi i tij, për të cilin hiqet kapaku dhe hiqen ndotësit nga dhoma e notit. Papastërtia thithet me një llambë gome së bashku me karburantin.

Pastaj avionët dhe kanalet e karburatorit fryhen me ajër të kompresuar; kontrolloni dhe rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notimit të karburatorit; kontrolloni funksionimin e sistemit EPXX; rregulloni karburatorin për pajtueshmërinë me përmbajtjen e monoksidit të karbonit CO dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit të makinave me motor benzinë.

Mirëmbajtja e sistemit të karburantit përfshin gjithashtu inspektimin ditor të lidhjeve të linjës së karburantit, karburatorit dhe pompës së karburantit për t'u siguruar që nuk ka rrjedhje karburanti. Duke ngrohur motorin, duhet të siguroheni që motori të jetë i qëndrueshëm me një shpejtësi të ulët të boshtit të gungës. Për ta bërë këtë, valvulat e mbytjes hapen shpejt, pastaj mbyllen papritmas.

Mbushja e pamjaftueshme e karburatorit me karburant mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i pompës së karburantit. Në këtë rast, pompa çmontohet, të gjitha pjesët lahen me benzinë ​​ose vajguri dhe inspektohen me kujdes për të zbuluar çarje dhe thyerje në kuti, rrjedhje në valvulat e thithjes dhe shkarkimit, fiksimin në sediljet ose zhvendosjen aksiale të grykave të sipërme të strehës, çarje, shtrembërim dhe ngurtësim i membranës së pompës, zgjatim i skajeve të vrimës për tërheqjen e membranës. Leva e dorës dhe susta e levës duhet të funksionojnë mirë. Filtri i pompës duhet të jetë i pastër, rrjeta duhet të jetë e paprekur dhe buza mbyllëse duhet të jetë e sheshtë. Elasticiteti i sustës kontrollohet nën ngarkesë. Sustat dhe diafragmat jashtë specifikimeve duhet të zëvendësohen.

Në trupin e pompës së karburantit, mund të ketë dëmtime të tilla si konsumimi i vrimave për boshtin e levës së makinës, fijet e zhveshura për vidhat që sigurojnë kapakun, deformimi i sipërfaqeve të kapakut dhe lidhësit të trupit. Vrimat e konsumuara për boshtin e levës së makinës zgjerohen në një diametër më të madh dhe mënga futet; fijet e zhveshur në vrima mund të riparohen duke prerë fijet më të mëdha.

Deformimi i rrafshit të kontaktit të kapakut eliminohet duke e fërkuar pjatën me pastë ose letër zmerile.

Nëse vrima në të cilën është instaluar kunja mbështetëse dhe sipërfaqja e punës në kontakt me ekscentrikën janë konsumuar në levën e drejtimit të membranës së pompës, atëherë vrima vendoset në një diametër më të madh dhe sipërfaqja e punës shkrihet dhe përpunohet sipas një shabllon. Valvulat e pllakës së konsumuar riparohen duke u përballur me sipërfaqet e tyre ndërsa bluajnë në një pllakë mbuluese. Pas riparimit dhe montimit, pompa testohet në një pajisje të veçantë.

Riparimi i karburatorit.

Për të riparuar karburatorin, zakonisht hiqet nga makina, çmontohet, pastrohet dhe fryhet me ajër të kompresuar pjesët dhe valvulat e tij; ndërroni pjesët e konsumuara dhe jashtë funksionit, montoni karburatorin, rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notit dhe rregulloni sistemin e boshtit. Është e mundur të hiqni dhe instaloni karburatorin, si dhe të fiksoni dhe shtrëngoni dadot e fiksimit vetëm në një karburator të ftohtë, me një motor të ftohtë.

Për të hequr karburatorin, së pari duhet të hiqni pompën e ajrit, më pas shkëputni kabllon dhe pranverën e kthimit nga sektori i kontrollit të valvulës së mbytjes, shufra dhe këllëfi i shufrës së amortizatorit të ajrit. Më pas, hiqni vidën e fiksimit dhe hiqni bllokun e ngrohjes së karburatorit; atëherë telat elektrikë të ndërprerësit kufitar të karburatorit janë shkëputur, dhe në disa makina, ekonomizuesi i detyruar në boshe. Pas kësaj, dadot e montimit të karburatorit zhvishen, hiqen dhe hyrja e tubit të marrjes mbyllet me priza. Instaloni karburatorin me kokë poshtë.

Për të çmontuar mbulesën e karburatorit, duhet të shtyni me kujdes boshtin e notave nga shiritat me një mandrelë dhe t'i hiqni ato; hiqni copëzën e kapakut, hiqni sediljen e valvulës së gjilpërës, linjën e furnizimit me karburant dhe hiqni filtrin e karburantit. Më pas hiqni aktivizuesin e shpejtësisë së boshtit dhe hiqni rrymën e karburantit të aktivizuesit; Zhvidhosni bulonën dhe hiqni dhomën e lëngshme; hiqni kapësen e strehës së sustës, vetë sustën dhe ekranin e saj. Nëse është e nevojshme, shkëputni trupin e pajisjes së nisjes gjysmë automatike, kapakun e saj, diafragmën, ndalesën e pistës, vidën rregulluese të hapjes së mbytjes, tërheqjen e levës së hapjes së mbytjes.