Si të zbresësh
Të gjithë e dinë që në një tatëpjetë, veçanërisht atë të pjerrët, ju duhet të lëvizni me shpejtësi, mos përdorni frenat ose shtrydhni tufën. Por, mendoj, shumica nuk e kuptojnë pse.
Pak teori
Një makinë në rrugë, dhe në përgjithësi në çdo tokë, kontrollohet për sa kohë që rrotat e saj rrotullohen. Nga se rrotullohen? Ato mund të rrotullohen nga dy forca të aplikuara: së pari, nga motori, dhe së dyti, nga fërkimi në rrugë kur makina rrotullohet nga inercia. Çfarë mund të pengojë rrotullimin e rrotave? Dhe frenat që të gjithë i duan aq shumë dhe pa arsye për t'i shtypur mund të parandalojnë rrotullimin e rrotave.
Çfarë ndodh kur ngasim një makinë në rrugë, kur motori punon dhe lidhet me rrotat përmes transmetimit të makinës? Makina po lëviz me një shpejtësi që korrespondon me shpejtësinë e motorit në ingranazhin e zgjedhur, me të katër rrotat që rrotullohen. Ne shtypim gazin, duke rritur kështu shpejtësinë e motorit, rrisim shpejtësinë, ndërsa zvogëlojmë shpejtësinë, e zvogëlojmë atë. Nëse kërkohet ngadalësim më intensiv - ne zbresim përsëri, përsëri - të gjitha rrotat po rrotullohen! Nëse kërkohet një ngadalësim shumë i shpejtë, ne gjithashtu shtypim frenën, deri në ndalimin e plotë të makinës dhe, në përputhje me rrethanat, ndalojmë motorin. Dhe vetëm në fund, kur makina tashmë po rrotullohet ngadalë në mënyrë që motori ende të mos ngecë, lejohet shtrydhja e tufës dhe shkëputja e ingranazheve, d.m.th. shkëputni rrotat nga motori. Por kjo, nga rruga, nuk vlen për frenimin emergjent, kur transmetimi nuk mund të fiket derisa të ndalet plotësisht, dhe motori nuk ndërpritet nga rrotat deri në fund, derisa të ngecë. Për atë që është bërë e gjitha - ne do të analizojmë më poshtë.
Tani le të shohim se çfarë ndodh kur drejtojmë një makinë përgjatë së njëjtës rrugë, por nga inercia, d.m.th. kur motori është shkëputur nga transmetimi (tufa është e shtypur dhe / ose ingranazhi është i shkyçur) dhe nuk është i lidhur me rrotat e makinës. Makina po lëviz, rrotat po kthehen. Dhe nga ajo që ata rrotullohen, nëse janë shkëputur nga motori? Në këtë rast, ata rrotullohen vetëm nga fërkimi në rrugë. A mund të vozisim dhe të ndryshojmë drejtim? Ne mundemi, rrotat po rrotullohen, dhe nuk ka rëndësi nga çfarë. Po në lidhje me rritjen ose uljen e shpejtësisë? Kjo tashmë është më e vështirë, sepse ne nuk kemi një motor - mjeti kryesor për kontrollin e shpejtësisë së rrotullimit të rrotave. Ekzistojnë vetëm frena me të cilat mund të ngadalësoni shpejtësinë e rrotullimit të rrotave dhe / ose t'i ndaloni ato plotësisht. Dhe këtu - vëmendje! Ne kujtojmë se rrotat tona rrotullohen vetëm nga fërkimi në rrugë. Çfarë ndodh kur fillojmë të shtypim pedalin e frenave? Frenat fillojnë të punojnë, të ndara për secilën rrotë. Dhe rrotat rrotullohen përgjatë rrugës më vete, veç e veç. Në fund të fundit, dy forca veprojnë në secilën rrotë veç e veç: forca e fërkimit në rrugë dhe forca e fërkimit të jastëkave të frenave. Sa më shumë të shtypim mbi pedalin, aq më e lartë është forca e fërkimit të pads. Dhe kështu me radhë derisa forca e fërkimit të pads në mekanizmat e frenimit të rrotave tejkalon forcën e fërkimit të rrotave në rrugë. Sapo të ndodhë kjo, rrotat do të ndalen (bllokohen) dhe makina do të vazhdojë lëvizjen e saj të mëtejshme në formën e një pjese të pakontrollueshme të metaleve që rrëshqet përgjatë rrugës. Useshtë e kotë të ktheni timonin, rrotat nuk rrotullohen - në përputhje me rrethanat, pozicioni i tyre pushon së ndikuari në asgjë. Sa më e rrëshqitshme të jetë sipërfaqja e rrugës (bora, akulli) - aq më pak përpjekje kërkohet në pedalin e frenave për të kyçur rrotat. Por kjo nuk është e gjitha. Edhe në makinën më të përdorshme, frenat nuk funksionojnë plotësisht në të njëjtën kohë, edhe nëse ky ndryshim është shumë i vogël dhe i matur as në milje, por në mikrosekonda, por do të jetë. Plus, sipërfaqja e rrugës nuk është e njëtrajtshme, nën disa nga rrotat do të jetë pak më e rrëshqitshme, nën disa më pak, madje edhe pluhuri ose rëra e zakonshme në një rrugë të thatë verore mund të ndryshojnë shumë vetitë e kapjes. Një kombinim fatkeq i këtyre faktorëve do të çojë në një ndryshim edhe më të madh në kohët e kyçjes së rrotave. Si rezultat, makina jo vetëm që do të rrëshqasë - do të rrëshqasë, apo edhe thjesht do të fillojë të kthehet në rrugë. Si mund ta shmangni këtë? Le të kthehemi një paragraf.
Nevojitet një forcë e tretë, e cila do të parandalojë bllokimin e rrotave, rrotullimin e tyre, d.m.th. keni nevojë për një motor! Kjo është arsyeja pse tufa nuk mund të shtrydhet dhe ingranazhi të çaktivizohet derisa automjeti të ndalet pothuajse plotësisht. Në një sipërfaqe shumë të rrëshqitshme, nuk mund ta përdorni frenën fare, rrotat do të kyçen edhe me ingranazhin e kyçur, motori do të ngecë dhe shpejtësia e makinës nuk do të ndryshojë. Nëse e shtrydhim tufën, atëherë do të kthehemi në versionin e mëparshëm. Nga rruga, ky është gabimi më i zakonshëm i shoferëve modernë - shtypja e parakohshme në pedalin e frenave dhe veçanërisht shkyçja e parakohshme e tufës (ingranazhit). I ashtuquajturi "frenim veror" - frenim me lëshimin e njëkohshëm të tufës. Vozitja në rrugë të mira dhe goma të mira është relaksuese ...
Zbritja
Tani le të shohim se çfarë ndodh në zbritje. Ndërsa ngasni një aeroplan të prirur, graviteti gjithashtu fillon të veprojë në makinë, duke i dhënë asaj përshpejtim shtesë. Sa më e madhe të jetë zbritja, aq më i fortë është ndikimi, prandaj, aq më shpejt rritet shpejtësia e automjetit. Nëse asgjë nuk është e përmbajtur, atëherë zbritja shumë shpejt do të kthehet në një rënie të lirë. Çfarë mund t'i kundërvihemi kësaj force? Frenat? Por ne tashmë kemi kuptuar se çfarë çon në përdorimin e frenave. Rrotat do të bllokohen dhe makina do të fillojë të rrëshqasë në mënyrë të pakontrollueshme, ose, në rastin më të mirë, nëse fërkimi midis rrotave dhe tokës është i mjaftueshëm, ai thjesht do të ndalet. Por ne duhet të shkojmë, jo të qëndrojmë. Sigurisht, mund të përpiqeni të lëvizni, duke frenuar me kujdes dhe duke mos lejuar që makina të përshpejtohet, por kjo do të çojë vetëm në faktin se një ose më shumë rrota do të mbyllen akoma në një moment, dhe makina do të vazhdojë të rrëshqasë (ose të ndalet) dhe mund të filloni përsëri, ose të grumbulloni mbeturinat ... Ekziston vetëm një rrugëdalje - të lidhni rrotat me motorin (ndizni ingranazhin) dhe t'i bëni ato të rrotullohen, por të rrotullohen me shpejtësinë që korrespondon me të zgjedhurin marsh. Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët duhet të jetë ingranazhi. Në këtë rast, energjia potenciale e makinës do të shpenzohet për ngritjen e motorit, duke rritur shpejtësinë e tij. Por, meqenëse nuk shtojmë gaz, shpejtësia do të mbetet konstante gjatë gjithë zbritjes, sepse shpejt do të ketë një ekuilibër midis nxitimit të dhënë makinës nga graviteti dhe rezistencës së motorit ndaj rrotullimit. Ju madje mund të ngadalësoni butësisht në shpatet më të pjerrëta, por me butësi! Dhe në asnjë rrethanë nuk duhet të shtrydhni tufën (!!!) gjatë zbritjes, nuk duhet të shkëputni rrotat nga motori, duke privuar veten nga ngadalësuesi i vetëm!
3. Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e lartë është ingranazhi.
Një koment: Një ingranazh më i ulët në pjerrtësitë e pjerrëta në tatëpjetë do t'ju japë më shumë performancë të frenimit të motorit, kështu që përzgjedhja e ingranazheve duhet të bazohet në kushtin që sa më e pjerrët të jetë tatëpjetë, aq më e ulët është ingranazhi.
Q.20
Çfarë lloj dëmtimesh në viktimë mund të tregojë poza e "bretkosës" (këmbët janë të përkulura në gjunjë dhe të divorcuar, dhe këmbët janë kthyer me shputat tek njëra -tjetra) dhe çfarë ndihme të parë duhet dhënë në këtë rast?
Viktima mund të ketë një thyerje të qafës së femurit, kockave të legenit, një thyerje të shtyllës kurrizore, dëmtim të organeve të brendshme të legenit të vogël, gjakderdhje të brendshme. Mos ia ndryshoni pozën, mos i shtrini këmbët, mos i vendosni goma. Me ndihmën e parë, vendosni një rul të rrobave të buta nën gjunjët tuaj, aplikoni të ftohtë në stomakun tuaj nëse është e mundur.
2. Viktima mund të ketë thyerje të eshtrave të pjesës së poshtme të këmbës dhe të tretës së poshtme të kofshës. Me ndihmën e parë, aplikoni nyje vetëm në këmbën e dëmtuar nga kyçin e këmbës në nyjen e gjurit, pa e shtrirë këmbën.
3. Viktima mund të ketë një kontuzion të murit të barkut, thyerje të kyçit të këmbës, thyerje të eshtrave të këmbës. Me ndihmën e parë, shtrini këmbët, vendosni nyje në të dyja këmbët nga kyçi i këmbës në sqetull.
Një koment: Pozita e detyruar e bretkosës është një shenjë e dëmtimeve të rrezikshme (kockat e legenit dhe nyjet e ijeve, kockat e kofshës, shpinë), këputja e organeve të brendshme dhe gjakderdhja e brendshme. Viktima nuk mund të ndryshojë pozicionin e këmbëve, këmbët kthehen nga jashtë, gjunjët ngrihen dhe shtrihen. Mos e lëvizni viktimën, hiqni rrobat ose mos lejoni që ai të lëvizë. Ju duhet të vendosni një rul të rrobave nën gjunjë, të mbuloni me diçka të ngrohtë, të monitoroni rrugët e frymëmarrjes, të hiqni gjakun, mukozën nga goja dhe hunda, menjëherë telefononi një ambulancë. Mund të transportohet vetëm në një barelë të fortë dhe një dyshek vakum.
Pyetja 1.
A i lejohet shoferit të një makine të ulet në një kolonë të organizuar në lëvizje?
1. Lejohet nëse rruga nuk ka më shumë se tre korsi për komunikacion.
2. Lejohet nëse shpejtësia e automjeteve që lëvizin në autokolonë nuk është më shumë se 30 km / orë.
Nuk lejohet.
Një koment: Klauzola 2.7 e rregullave. Shoferit të çdo automjeti i ndalohet të kalojë kolonat e organizuara dhe të ulet në to.
Pyetja 2.
Në cilin oborr mund të hyni në këtë situatë?
1. Vetëm në të majtë në oborr.
Vetëm në oborrin në të djathtë.
3. Çdo gjë.
4. Shndërrimet në oborre janë të ndaluara.
Një koment: Shenja 4.1.1 "Drejt përpara", e instaluar pas kryqëzimit, ndalon kthesat e majta në oborre dhe kthesa U në këtë seksion, por nuk kufizon hyrjen në oborret e vendosura në të djathtë.
Pyetja 3.
Cila shenjë ndalon lëvizjen e mëtejshme të të gjitha automjeteve pa përjashtim?
Një koment: Lëvizja e mëtejshme e të gjitha automjeteve, përfshirë automjetet e rrugës, është e ndaluar me shenjën "B" 3.17.2 "Rrezik".
Pyetja 4.
Për çfarë ju informojnë këto shenja?
2. Në një sipërfaqe të lagësht, shpejtësia e lejuar nuk është më shumë se 40 km / orë.
Shenja 1.13 "Zbritje e madhe"
Shenja rrugore 1.13 përshkruan pjerrësinë e rrugës në formën e një trekëndëshi të zi, mbi të cilin këndi i pjerrësisë tregohet si përqindje. Vlen të sqarohet menjëherë se njësia e matjes për këndet është gradë, jo përqindje! Pra cilat janë përqindjet e treguara në tabelat e pjerrëta të uljes dhe ngjitjes së pjerrët në rrugë? Pjerrësia prej 45 gradë duhet të konsiderohet 100%, dhe tangjentja e 45 gradë është 1. Nëse pjerrësia e rrugës është 7 gradë, atëherë tangjentja prej 7 gradë është 0.12, prandaj 12% është shkruar në shenjë. Pyetja e dytë është pse i komplikoni gjërat kaq shumë? Rezulton se pjerrësia është e barabartë me koeficientin e ngjitjes në sipërfaqen e rrugës. Për shembull, koeficienti i ngjitjes së rrotave të një makine në akull të lagësht është më pak se 0.1. Nëse shihni 10% në një zbritje, atëherë duhet të kuptoni se asnjë përvojë në vozitje, asnjë gomë të mbushur apo edhe erë në ballë nuk do t'ju ndihmojë të frenoni në një zbritje të tillë! Edhe pasi të keni parkuar makinën në një zbritje të tillë në asfalt të thatë, pas së cilës uji do të rrjedhë në zbritje, dhe pastaj do të fillojë të ngrijë, atëherë makina mund të rrëzohet nga një zbritje e tillë!
Nëse mendoni se kjo është absurde, atëherë shikoni shumë video se si makinat rrotullohen mbi akull ...
Para së gjithash, pasi të ketë parë këtë shenjë rrugore, shoferi duhet të ngadalësojë shpejtësinë dhe të bëhet gati të zbresë.
Vlen të kuptohet dhe të mbahet mend:
1) Ngjitja në rrugë ndryshon për shkak të kushteve të motit.
2) Ngjitja me akull të lagur është më pak se 0.1, që do të thotë se zbritjet dhe ngjitjet me shenja mbi të cilat më shumë se 10% mund të jenë jashtëzakonisht të rrezikshme dhe të pakapërcyeshme.
3) Në pjerrësi të gjata në tatëpjetë, frenimi më efektiv është frenimi i motorit! Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët duhet të jetë ingranazhi.
4) Kur zbrisni, shoferët në rritje (në korsinë e ardhshme) kanë një avantazh dhe ju duhet t'i jepni rrugë nëse ai largohet nga korsia juaj! Sipas paragrafit 11.7 të rregullave, nëse është e vështirë të vozisni në zbritje, duhet t'u jepni rrugë automjeteve që ndjekin ngjitjen.
Kur një përqindje e vogël tregohet në shenjat e një zbritjeje të madhe ose ngjitje të pjerrët, shumë e konsiderojnë atë të tepërt. Kjo nuk eshte e vertete! Shpesh ndodh që në kushte të dobëta të dukshmërisë (natë, mjegull, reshje bore ...), shoferi thjesht nuk vëren zbritje ose ngjitje të vogla por të zgjatura.
Shenja 1.13 është vendosur
Në fshat: në një distancë prej 50-100 metra para fillimit të zbritjes.
Jashtë vendbanimit: në një distancë prej 150-300 metra para fillimit të zbritjes.
Jashtë një vendbanimi, kjo shenjë mund të instalohet në lidhje me shenjat:
8.1.1 - "Distanca në objekt".
Tregon distancën nga shenja deri në fillimin e zonës së rrezikshme, në këtë rast në një zbritje të pjerrët.
8.2.1 - "Zona e mbulimit".
Tregon gjatësinë e seksionit të rrezikshëm të rrugës, në këtë rast një fillim të pjerrët.
1.14 - "Ngjitje e madhe"
Nëse, pas një zbritjeje të pjerrët, fillon menjëherë një ngritje e madhe, atëherë shenja 1.14 është instaluar drejtpërdrejt në fillim të ngjitjes.
1. Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e lartë është ingranazhi.
2. Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët është ingranazhi.
3. Zgjedhja e ingranazheve nuk varet nga pjerrësia e zbritjes.
19. Për të zvogëluar përpjekjet e kërkuara për të kthyer rrotat e përparme përdorni ...?
1. Përforcues hidraulik.
2. Pompë hidraulike.
3. Motori hidraulik.
20. Cila nga pjesët e emërtuara përfshihet në mekanizmin drejtues?
1. Tërheqje gjatësore.
2. Shtytje anësore.
3. Të dy përgjigjet janë të sakta.
4. Të dy përgjigjet nuk janë të sakta.
Bileta numër 8.
1. Çfarë është transmetimi?
1. grupi i mekanizmave që transmetojnë çift rrotullues
moment
2. motori dhe sistemet e tij të shërbimit.
3. drejtimi dhe frenat.
2. A është e mundur të hiqni kokën e cilindrit në motorin ZIL 131?
3. Vetëm në një mjedis prodhimi të specializuar.
3. Për çfarë është termostati?
1. për të shpejtuar ngrohjen e një motori të ftohtë.
2. për të ruajtur kushtet optimale termike të motorit.
3. Të dy përgjigjet janë të sakta.
4. Çfarë lloj filtri vaji përdoret në motorin KAMAZ 740?
1. i ndotur
2. centripetal.
3. letër.
1. grupi i vetive të performancës (shumë i përshpejtuar
motorët).
2. vaj për motorët me naftë.
3. Vaj për ingranazhet hipoide.
6. Çfarë është instaluar zakonisht në qafën mbushëse të një rezervuari karburanti?
1. filtër rrjetë.
2. paketimi i filtrimit.
3.marrës hyrës.
7. Në cilën përgjigje tregohen shenjat kryesore të shpërthimit?
1. Rritja e fuqisë së motorit, tymi i shkarkimit.
2. trokitje metalike, rritje e temperaturës së motorit, humbje
fuqia.
3. trokitje metalike, rritje e fuqisë, "dalje"
karburator
8. Sa dhoma përzierëse ka në karburatorin K-88 AM?
3. Kjo pjesë përfshihet në pompën e karburantit me presion të lartë.
9. Cili është tensioni në rrjetin në bord të makinës ZIL 131?
1.6 volt
2. 12 volt.
3.24 volt
10. Cila është arsyeja e sulfatimit të pllakës në bateri?
1.mbushja sistematike.
2. Ruajtja afatgjatë e një baterie të shkarkuar.
3.rritja e dendësisë së elektrolitit.
4. uljen e nivelit të elektrolitit.
5. të gjitha përgjigjet janë të sakta.
11. Sa pllaka presioni të tufës ka në një makinë ZIL 131?
3. Kjo pjesë nuk përfshihet në tufë.
12. A përdorin nyjet kardane ...?
1. Kushineta rul.
2. Kushineta me top.
3. Kushinetat e gjilpërës.
4. Kushinetat nuk përdoren (përdoren tufa prej bronzi).
13. A i përshtatet gimbal pirunëve?
3. Ato përfshihen vetëm në nyjet me shpejtësi të barabarta këndore.
4. Përshtaten vetëm në nyje me shpejtësi këndore të pabarabarta.
14. Cila përgjigje kanë të dyja makinat me akset e përparme?
1. KAMAZ 5320 dhe ZIL 131.
2. KAMAZ 4310 dhe URAL 4320.
3. KAMAZ 4310 ZIL 130.
15. A është presioni në gomat e rrotave të përparme dhe gomat e karrocës së pasme i njëjtë në makinën ZIL 131?
1. E njëjta gjë
3. Kur ngarkohet plotësisht, presioni i gomave në karrocën e pasme është më i lartë.
16. Çfarë lloj frenimi shoqërohet me veprimin e frenave të rrotave?
1. punëtor.
2. pune dhe periferike.
3. punëtor, emergjent dhe ndihmës.
4. ndihmëse.
17. A përbëhet sistemi i frenave nga ...?
1. mekanizmat e frenimit dhe ngasja e frenave.
2.kompresor, cilindra ajri dhe frena.
3.kompresor, qarqe dhe pedale.
18. Si ndryshon distanca e frenimit të një makine kur ngasni me një rimorkio që nuk ka një sistem frenimi?
1. Redukton pasi rimorkio siguron shtesë
rezistenca ndaj lëvizjes.
2. Rritet.
3. Nuk ndryshon.
19. A përdoret lidhja e drejtimit në makinë ...?
2. KAMAZ 4310.
4. Në të gjitha të listuara më parë.
20. A është pompa e drejtimit të energjisë në makinën ZIL 131?
2. Lloji i ingranazhit.
3. Rrip
Bileta numër 9.
Rreziku. Duke lëvizur teposhtë, makina tenton të marrë shpejtësi të madhe. Dhe më tej, aq më aktivisht zhvillohet ky proces. Natyrisht, kur zbret, kërkesat e shtuara i imponohen sistemit të frenimit: nëse ka një nivel të pamjaftueshëm të lëngut në të ose është mbinxehur, atëherë efektiviteti i frenave bie ndjeshëm. Especiallyshtë veçanërisht e rrezikshme nëse makina rrit shpejtësinë në mënyrë të pakontrollueshme. Si rezultat, sistemi i frenimit mund të mos jetë në gjendje të përballojë nxitimin në rritje.
Në neutral me një kodër dhe frenim me pedalin e frenave
Gabimet tipike. Shpesh, kur shohin një shpat, shoferët ndiejnë dëshirën për të hipur me vrap në mal. Si rregull, ata zgjedhin ingranazhin e gabuar në të cilin fillojnë të zbresin: në thelb kjo është një fazë e shtuar ose (shumë më keq) një tufë e paangazhuar, dhe ndoshta zhvendosja e levës së ndërrimit të ingranazheve në pozicionin neutral - në një tatëpjetë neutrale(ne po flasim për një transmetim manual). Si rezultat, makina praktikisht nuk është në gjendje të frenojë me motorin, pasi çift rrotullimi i frenimit në ingranazhet e mbingarkesës është jashtëzakonisht i ulët, veçanërisht kur zbret. Duke kuptuar që shpejtësia rritet shumë shpejt dhe frenimi i motorit është i paefektshëm, shoferi përpiqet të zvogëlojë shpejtësinë me sistemin e frenimit të shërbimit. Deri në një pikë kjo ndihmon, por pastaj frenat nxehen dhe nuk e mbajnë makinën. Zhvillimi i mëtejshëm i ngjarjeve është i lehtë të parashikohet ...
Me siguri. Duke iu afruar shpatit, duhet të vlerësoni pjerrësinë e tij. Zgjedhja e ingranazhit dhe shpejtësia fillestare varet nga kjo. Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të lëvizësh me të malet në neutral ose me tufën e shkyçur (me pedalin e shtypur)! Ju privoni veten nga komunikimi me motorin e makinës dhe në rast rreziku nuk do të jeni në gjendje të bëni asgjë për të shmangur një aksident.
Vozitja në shpatet - sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët është ingranazhi, shpjegim
Përdorni frenimin e motorit sa më shumë që të jetë e mundur. Angazhoni një ingranazh më të ulët (II ose edhe I) paraprakisht në mënyrë që të mos e ndryshoni atë gjatë zbritjes dhe të mos prishni lidhjen midis motorit dhe rrotave. Mbani mend: sa më e madhe të jetë zbritja, aq më e ulët duhet të jetë ingranazhi dhe shpejtësia fillestare! Mundohuni të shtypni sa më pak pedalin e frenave. Përndryshe, kjo do të çojë në rritjen e konsumit të pads, mbinxehje të sistemit dhe, si rezultat, dështim të frenave.
Këtu janë disa shembuj të asaj që shoferi duhet të bëjë para se të zbresë poshtë:
- kur i afroheni një shpati, zvogëloni shtytjen në pothuajse zero;
- shtrydhni tufën, ndizni një ingranazh më të ulët, për shembull, së dyti, lëshoni pedalin e tufës;
- gradualisht shtoni gaz derisa të arrini një shpejtësi prej 20-30 km / orë më tej, duke lëvizur poshtë, përpiquni të mbani shpejtësinë jo më të lartë se 40 km / orë.
Vëzhgoni distancën e automjetit përpara. Lini një diferencë të dyfishtë distancë në lidhje me vozitjen në një rrugë të sheshtë. Mos i ndërroni ingranazhet në afërsi të drejtuesit: kur tufa është e shkyçur, makina shpejt do të marrë shpejtësinë dhe ju mund të mos keni kohë për ta shuar atë.
Në rrugët malore, të ashtuquajturat gjarpërinj, ku zbritjet janë të zgjatura, dhe ka shumë kthesa, zakonisht janë rregulluar qarqe emergjente, domethënë korsi ndalese emergjente. Ato janë pjesë të rrugës në fund të një shtegu të gjatë të drejtë para kthesave jashtëzakonisht të rrezikshme. Puffins, si rregull, vazhdojnë drejt dhe kanë një ngritje të lehtë. Ato janë bërë posaçërisht në mënyrë që një shofer, sistemi i frenimit të të cilit ka dështuar të frenojë natyrshëm dhe të ndalojë pa asnjë problem pa shkaktuar dëme për veten ose përdoruesit e tjerë të rrugës. Nëse në një rrugë malore mendoni se nuk mund të përballoni nxitimin, përdorni bllokimin e urgjencës për të zvogëluar shpejtësinë tuaj në një ndalesë të plotë.
Sa i përket ndalimit të detyruar ose parkimit në zbritje, rregullat janë të njëjta si në përpjetë: lini makinën në frenën e parkimit me ingranazhin e angazhuar (rekomandohet të përfshini ingranazhet në zbritje), ktheni rrotat e përparme drejt bordura ose shpatulla.
Por çfarë ndodh me mitralozin? Shumica e makinave moderne të pajisura me transmetime automatike kanë detyruar modalitetet e zhvendosjes. Ato zakonisht shënohen me numrat 3, 2, 1 ose shkronjën L. Para se të zbresësh, do të duhet të ngadalësosh dhe të përfshish njërën nga këto mënyra. Rregullat janë të njëjta si për një kuti ingranazhesh manuale: sa më e madhe të jetë zbritja, aq më rëndë kutia e shpejtësisë duhet të jetë e kufizuar në zgjedhjen e fazës maksimale të funksionimit.
SDA. Pika 11.7 përcakton sekuencën e kalimit të pengesës në shpat: "Në shpatet e shënuara me shenjat 1.13 dhe 1.14, në prani të një pengese, shoferi i një automjeti që lëviz teposhtë duhet të lëshojë rrugën"... Për më tepër, në një rrugë malore, kushtojini vëmendje shenjës 6.5 "Korsia e ndalimit të urgjencës". Ato tregojnë për ngërçet emergjente në shpatet e pjerrëta.