Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140

Informacion total

6 cilindra në linjë
3.0 L OM606 naftë
3.5 L OM603 naftë
2.8 L M104
3.2 L M104

8-cilindër në formë V
4.2 L M119
5.0 L M119

Automatik me 4 shpejtësi
Automatik me 5 shpejtësi (që nga viti 1996)
Mekanike me 5 shpejtësi

Specifikimet

Masiv-dimensionale

Dinamike

Në treg

Tjetër

Historia e prodhimit

Sedani i serisë së parë (1991-1994) pamje e përparme

Sedani i serisë së parë (1991-1994) pamje e pasme

Sedani i serisë së dytë (1994-1998) pamje e përparme

Sedani i serisë së dytë (1994-1998) pamje e pasme

Kupë e serisë së parë (1992-1996)

Coupe e serisë së dytë (1996-1998)

Makina u shfaq për herë të parë për publikun në Panairin e Gjenevës në Mars. Formacioni origjinal ofroi dy baza dhe katër motorë për gjithsej tetë modele. Makinat e para ishin "300SE" dhe "300SEL", versionet me një bosht të zgjeruar me 100 mm u përcaktuan me shkronjën "L" dhe ishin 10 kg më të rënda. Në të gjitha aspektet e tjera, makinat ishin identike. Sedanët ishin të pajisur me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe një motor gjashtë cilindrash M104E32 (104.990). Motori, i zhvilluar në 1989, në një vëllim prej 3.2 litra u përdor për herë të parë në W140. Të tjerat në linjë ishin modelet tradicionale të klasës S me motorë V8: "400SE" dhe "400SEL", dhe "500SE" dhe "500SEL". Motori me pesë litra M119E50 (119.970) u lançua dy vjet para trupit W140, dhe versioni i tij më i vogël M119E42 (119.971) me një vëllim pune prej 4.2 litra debutoi në të. Pajisjet standarde të versioneve me 8 cilindra ishin një transmetim automatik me katër shpejtësi, paketa përfshinte rrota aliazh, goma 235 / 60ZR16 (në vend të 225 / 60R16 për "300") dhe një listë të madhe të pajisjeve të tjera.

Por interesi më i madh i publikut u zgjua nga anija kryesore e gjeneratës së re, e cila për herë të parë në historinë e pasluftës së markës kishte një motor 12 cilindrash M120E60 (120.980). Modelet "600SE" dhe "600SEL" i dhanë makinës pseudonimin jozyrtar " gjashtëqindtë»Në Rusi (shih më poshtë). Për vetë Mercedes-Benz, numri "600" ishte gjithashtu një referencë për limuzinën legjendare W100 "600" (prodhuar në 1964-1981), një konkurrent i makinave jo përfaqësuese, por i ashtuquajturi. klasi i lartë si Rolls-Royce Phantom V. Në Motor Show në Gjenevë në Mars 1992, u paraqit një kupe në platformën e klasës S, e cila mori indeksin C140. Ashtu si paraardhësi i tij, coupe C126, makina nuk kishte shtylla B. Motorët me 6 cilindra nuk u instaluan në kupë, u ofruan vetëm versionet 500SEC dhe 600SEC me motorë dhe transmisione të ngjashme me sedanin.

Në përgjithësi, sedani dhe kupa e serisë 140 u pritën mirë nga publiku, gjë që u reflektua në shifrat e shitjeve. Sidoqoftë, dimensionet e tyre të mëdha dhe kushtojnë më shumë se një çerek më të lartë se paraardhësi i tyre (nga 90 mijë për "300SE" në 220 mijë DM për "600SEC") shkaktuan pjesën e tyre të kritikave.

Referencë teknike

Karakteristikat e makinës

140 -at e fundit kishin sisteme radari për parkim dhe një marrës GPS për navigim.

Mercedes 140 solli një numër risish jo vetëm në markë, por në të gjithë botën e automobilave. Për sa i përket komoditetit, ky model është një nga të paktët që është pajisur me një sistem dritareje me xham të dyfishtë. Kjo është e garantuar për të izoluar udhëtarët nga zhurma e jashtme, dhe gjithashtu reziston me besueshmëri ndaj kondensimit. Për më tepër, dritaret anësore u ndalën automatikisht kur takuan një objekt të huaj (për shembull, dorën e një fëmije) gjatë ngritjes. Gjithashtu në W140, sistemi elektrik i kontrollit për pasqyrën e sallonit u përdor për herë të parë, dhe ato anësore u palosën automatikisht nga brenda. Veçantia e serisë së hershme 140 theksohet nga antenat e pasme, të cilat u ngritën kur ingranazhi i pasëm u përfshi dhe ndihmoi shoferin kur parkonte, gjë që ishte e nevojshme për shkak të dimensioneve të mëdha të makinës.

Sedanët e makinave ekzekutive janë më shpesh të destinuara për pasagjerët, dhe sediljet e pasme marrin vëmendje të veçantë për rehati. Vendet e pasme u ngrohën gjithashtu, dhe për një tarifë shtesë, rreshti i pasëm ishte i pajisur me karrige ortopedike me jastëkë për tu fryrë. Baza e zgjeruar e makinave V140, duke filluar nga pjesa e pasme e sediljes së përparme, i siguroi pasagjerit 10 centimetra shtesë për gjunjët. Por kupa C140, përkundrazi, ishte më e përqendruar në komoditetin dhe komoditetin e shoferit dhe pasagjerit para.

Përparimet teknologjike

Për sa i përket teknologjisë, Mercedes W140 shërben si një urë lidhëse midis makinave nga epoka mekanike dhe epoka e kompjuterit. Prandaj, gjatë shtatë viteve të prodhimit të tyre, makinat e serive të hershme dhe të vonshme ishin rrënjësisht të ndryshme në grupin e tyre. Pra, në 1996, e gjithë flota mori një sistem të ri frenimi, i cili, kur frenonte fort, aktivizoi edhe rrotat e pasme. Gjithashtu, sistemi i stabilizimit kompjuterik ESP u shfaq në makina, i cili më pas u licencua për prodhuesit e tjerë të makinave. Për herë të parë, u përdorën airbagët anësorë.

Rekordi i sigurisë së makinës vuajti shumë pasi tre persona u përplasën për vdekje në të në gusht, përfshirë Princeshën Diana. Makina S280 goditi kolonën e mbikalimit parizian me një shpejtësi prej rreth 105 km / orë. Mercedes-Benz më vonë tha se asnjë model i makinës nuk mund të shpëtonte shoferin nëse shoferi ishte i dehur, shkelje e rregullave të trafikut (50 km / orë në Paris), gjë që shkaktoi aksidentin, si dhe refuzimin e pasagjerëve për të mbajtur rripat e sigurimit , e cila mund t'i shpëtojë ata nga vdekja. ...

Modele speciale

Landaulet për Papën

Përveç modeleve standarde të linjës së përshkruar më sipër, W140 kishte shumë modifikime në shkallë të vogël. Tashmë në shkurt 1992, në bazë të "500SEL" dhe "600SEL", një seri speciale e blinduar "Sonderschutz" ( korsi: mbrojtje e veçantë) klasa B6 + / B7 me dritare të blinduara, pllaka të integruara, goma speciale CT265 / 40R500 114H. Makina u bë një ton e gjysmë më e rëndë. Një seri tjetër e veçantë ishin limuzinat Pullman. Binz ishte përfshirë tradicionalisht në zgjatjen e Mercedes-Benz, por në korrik 1996, vetë Daimler filloi të merrte porosi për S600, duke sharruar V140 dhe duke shtuar një futës të plotë të njehsorit. Që nga korriku 1997, Pullman është gjithashtu i disponueshëm në bazën V140 S500. Edhe më herët, në shtator 1995, i ashtuquajturi. "Pullman-Sonderschutz", një limuzinë e blinduar që kombinonte të dy drejtimet. Puna e këtyre modifikimeve ishte manuale dhe e mundimshme, ajo u lëshua vetëm me marrëveshje individuale me klientin (prandaj çmimi nuk u shpall kurrë zyrtarisht) dhe mund të zgjasë deri në dy vjet. Kjo është arsyeja pse, 140 -të e fundit që u larguan nga MB, vetëm në Mars 2000. Dhe në Mars 1997, u shfaq modifikimi më unik i V140 S500, veçanërisht për Vatikanin u ndërtua një landau "Papamobile" për të transportuar Papën. Nëse landau u mblodh në një kopje të vetme, atëherë numri i saktë i makinave të blinduara dhe limuzinave është i panjohur, pasi që sipas dokumenteve ata kaluan si standarde "pesëqindtë" dhe "gjashtëqindtë".

Nëse vetë Mercedes u vendos në këto modifikime, atëherë akordues të pavarur, përveç krijimit të shumë modeleve interesante. Gjatë prodhimit të W140s, Mercedes-Benz u afrua me AMG. Kur vetë Daimler ndaloi pjesëmarrjen në motorsport në fund të viteve 1950, në 1967, inxhinierë entuziastë në Affalterbach formuan një kompani që specializohej në shndërrimin e makinave Mercedes-Benz të prodhimit në makina garash dhe i luante ato në ligat e ndryshme të motorsportit, kryesisht në DTM. Por në të njëjtën kohë, ajo nuk ishte e kufizuar në pjesët e saj të motorsportit dhe i shiti ato tek klientët privatë. Në fillim të viteve '90, biznesi ishte zgjeruar në një shkallë të tillë që gjatë transformimeve të sipërpërmendura të marketingut të Mercedes-Benz në fillim dhe mes të viteve '90, në fillim të vitit 1993, u arrit një marrëveshje me AMG, e cila u bë akorduesi zyrtar dhe përfundoi modelet standarde.të cilat më pas Mercedes i shiti në rrjetet e tregtarëve. Prezantimi i motorit V12 M120 i ka mundësuar AMG-së të krijojë një sërë modifikimesh për të dy automjetet e saj CLK-GTR dhe Pagani Zonda. Megjithëse motori në vetvete kishte karakteristika mbresëlënëse, për këto Supercars, ishte e nevojshme t'i modifikonin ato ndjeshëm, duke krijuar një numër modifikimesh me një vëllim prej 6.9, 7.1 dhe 7.3 litra. Mercedes-Benz W140 nuk ishte i përshtatshëm për qëllime sportive, por në 1997, Sulltani i Bruneit Hassanal Bolkiah, i njohur për pasionin e tij për mbledhjen e makinave, bëri një porosi të pazakontë për 15 makina nga AMG. Rezultati është një lloj kamionçina (bazuar në prototipet për ambulancat) me pjesën e përparme të kupës C140. Por, nën kapuç ishte një motor 7.3 V12, identik me atë në Pagani Zonda. Megjithëse Bolkiah më vonë uli porosinë në dhjetë vetura, AMG konvertoi tetë S600 të tjerë në S73T. Në të njëjtën kohë, ai dha mundësinë për të modifikuar privatisht S600 dhe CL600 në S73 dhe CL73, respektivisht.

Firmat e tjera gjithashtu krijuan një numër modifikimesh për W140: Brabus e zgjati V140 me gjysmë metër, duke krijuar një limuzinë me gjashtë vende; Lumano hoqi çatinë nga C140 për të krijuar një kabriolet të plotë, ndërsa Zagato, përkundrazi, e ktheu atë në një ngritës me tre dyer. Limuzina të zgjeruara u ndërtuan gjithashtu nga Caro dhe Binz. Dhe Carat Duchatelet, krijoi "Pullman-Sonderschutz" në shfaqjen e saj.

Gradë

Në Rusinë e viteve '90, "Gjashtëqind Mbështetje" u bë imazhi i elitës dhe kriminelëve të rinj

Për shumë njerëz, W140 ishte i fundit i Mercedesit "të vjetër", ku cilësia e lartë bazohej në risitë teknologjike, pa marrë parasysh koston dhe ekonominë. Në Gjermani dhe vetë Evropën Perëndimore, ai kurrë nuk arriti të përsërisë suksesin e paraardhësit të tij: u prodhuan gjithsej 432.732 makina, përfshirë 26.022 kupa. Për krahasim, W126 janë prodhuar dy herë më shumë. Por ata blerës që mund të përballonin këtë makinë ishin shumë të kënaqur me cilësinë e lartë. Shumë besojnë se 140 e ngriti S-Class nga një sedan me madhësi të plotë në një limuzinë ekzekutive dhe ishte në fakt pasardhësi ideologjik i limuzinës legjendare W100 600, siç dëshmohet nga anija kryesore e Klasës S V140 600SEL / S600.

Shifra e fundit për tregun rus doli të jetë historike. Në fund të fundit, prodhimi serik i viteve 140 filloi në 1991 kur u rrëzua BRSS, dhe flamuri i markës prestigjioze gjermane u bë menjëherë një domosdoshmëri për një brez të ri të elitës ruse (të ashtuquajturit rusë të rinj), prandaj pseudonimi i famshëm "Gjashtëqindja"... Pas heqjes së Mercedesit të 140-të nga prodhimi, klasa S u kthye në rrënjët e një sedani me madhësi të plotë, dhe limuzinat W240 të filialit Maybach, të cilat, nga rruga, janë ndërtuar në shasinë W140, u bënë të reja anija kryesore e Mercedes.

Makina e këtij modeli ishte në pronësi të personazhit të serisë televizive ruse "Brigada" Valery Filatov. Ishte që ai dhe miqtë e tij u futën në një aksident të famshëm që për pak i kushtoi jetën. Gjithashtu, kjo makinë drejtohej nga heronjtë e serisë "Gangster Petersburg" (në pjesën "Avokati", u bë një gabim kur Gurgen drejtoi këtë model në 1989-90), "Mole", "Cop in law" dhe të tjerë Pronari i parë i Mercedesit të 600 -të ”Në Rusi u bë Vladimir Zhirinovsky.

Lidhjet

• Manuali i funksionimit, riparimi, mirëmbajtja Mercedes-Benz S-class seria W-140.

I njohur jo vetëm për modelet e tij të përparuara, por edhe për të kaluarën e tij gangster. Për herë të parë, makina u prezantua në Motor Show në Gjenevë në 1991, menjëherë doli të ishte një zëvendësim i denjë për W126.

Bruno Sacco është përfshirë në dizajn të brendshëm dhe të jashtëm që nga viti 1981, me prodhimin serik të planifikuar për në fund të viteve 1980. Në periudhën nga 82 në 86 vjet, u ndërtuan disa koncepte, pas një sërë testesh teknike, u zgjodh vetëm një. Në 89, Lexus LS400 u lëshua, në përgjigje të modelit të të cilit, Mercedes u detyrua të bënte një numër ndryshimesh në të 140 -in. Në vitin e parë të prodhimit, modifikimet 300SE dhe 300SEL (me një bazë të zgjeruar të rrotave) ishin në dispozicion për shitje.

Prodhimi i Mercedes S600 * derri * zgjati deri në 1999. Versionet speciale të automjeteve të blinduara Pullman dhe Sonderschutz u prodhuan deri në 2001. Gjatë prodhimit serik, u shitën më shumë se 400 mijë modele. Ky numër nuk mund të quhet lartësia e suksesit, megjithatë, zhvillimet për W140 përdoren edhe për makinat moderne.

Pamja e jashtme

Mercedes 600 ishte i pajisur me një grilë të kromuar të futur. Kapaku i madh, me kuti me nënshkrimin V12 është zbukuruar me një yll me tre cepa. Fenerët masiv vijnë të kompletuar me fshirëse të vogla. Parakolp metalik me marrje tërthore të ajrit. Kompletet e posaçme të trupit dhe pragjet për një automjet kaq të madh ndihmojnë në përmirësimin e performancës aerodinamike.

Një tavan dhe perde me energji elektrike ishte në dispozicion si opsion. 18 rrota u furnizuan me rrota aliazh të markës (të krijuara posaçërisht për këtë trup). Parakolpi i pasmë (për herë të parë në atë kohë) është i pajisur me sensorë parkimi. Mbrojtësit e pasmë janë të pajisur me * brirë të veçantë, të cilët dalin jashtë kur parkoni dhe ndihmojnë shoferin të ndiejë më mirë dimensionet e makinës.

Sallon

Salloni i sedanit të klasit F është bërë në një stil luksoz. Karriget, dyert dhe pulti janë të veshura me lëkurë të butë. Futje prej druri të llakuar në timon dhe tastierën qendrore (një gamë e gjerë ngjyrash të brendshme me mundësinë e një kombinimi të hijeve ishin në dispozicion për blerje). Prania e një telefoni fiks thekson edhe një herë se modeli është krijuar për lëvizjen e rehatshme të njerëzve të pasur të viteve '90.

Konzola qendrore e Mercedes S600 ndodhet:

• Kondicioner me dy zona me kontroll të temperaturës.
• Njësia e kokës.
• Butonat ndihmës për ngjitje dhe zbritje.
• Rreshti i ndenjëseve të përparme dhe të pasme të sediljeve.
• Menaxhimi i telefonit.
• Butoni për çaktivizimin e sistemeve të stabilizimit.
• Butoni i hapjes së kapakut të bagazhit.

Rreshti i pasmë ndahet me një mbështetëse krahu të palosshme, mbështetësja mund të rregullohet në mënyrë elektrike. Të dy rreshtat e sediljeve morën ngrohje dhe kujtesë të cilësimeve (Opsionale, vendet me mbështetje ortopedike ishin në dispozicion, me aftësinë për të pompuar segmente individuale). Ka shumë hapësirë ​​për këmbët dhe hapësirën e sipërme. Kartat e derës së pasme kanë butona të dritares së energjisë. Sistemi me xham të dyfishtë siguron izolim të shkëlqyeshëm të zërit. Në disa nivele të zbukurimit, dritaret e pasme dhe xhami i përparmë ishin të mbuluar me perde prej pëlhure. Mbyllësit e dyerve sigurojnë mbyllje të qetë.

Specifikimet

• Përshpejtimi në njëqind e parë 6.6 s.
• Shpejtësia maksimale është 250 km në orë.
• Konsumi i karburantit sipas të dhënave të pasaportës qyteti 17 litra, autostrada 12 litra, 15.4 litra të përziera.
• Vëllimi i dhomës së bagazheve është 525 litra.
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 100 litra.
• Karburanti i konsumuar është benzinë.

Motori

S600 W140 ishte i pajisur me një benzinë ​​V12, me 4 valvola për cilindër. Zhvendosja e motorit është 6 litra, për modelet e prodhuara nga 1991 deri në 1993 me një kapacitet 408 kuaj fuqi, përshpejtim në qindra në 6 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 250 km në orë. Për makinat nga 1993 në 1998, fuqia është 394 kf, nxitimi në 100 km është 6.6 s dhe shpejtësia maksimale është 250 km në orë.

Transmetim

Merc 600 ishte i pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi me një sistem kontrolli elektro-hidraulik. Dallimi kryesor i tij është mënyra e drejtimit të verës dhe dimrit. Në sezonin e ngrohtë, makina fillon nga ingranazhi i parë (kickdown). Në të ftohtë nga e dyta. Modaliteti standard S ose dimri W, shoferi duhet të zgjedhë në mënyrë të pavarur.

Shasi

Makina peshon mbi 2 tonë, pezullimi është hidraulik me dëshira dhe ruan automatikisht hapësirën e tokës. Ngurtësia mund të rregullohet në mënyrë të pavarur duke përdorur butonat në tastierën qendrore. Makina lëviz pa probleme, parregullsitë në rrugë që janë të zakonshme në Rusi nuk transmetohen në sallon. Fillimi është i qetë, gjatë vozitjes, trupi nuk lëkundet dhe nuk hidhet nga njëra anë në tjetrën. Sistemi i frenimit funksionon shumë ashpër, kur frenoni në një semafor, një tundje e kapakut është e mundur.

Përmasat (redakto)

• Gjatësia Mercedes S600 derri 5 m 11 cm.
• Gjerësia 1 m 88cm.
• Lartësia 1 m 48 cm.
• Gjatësia e bazës së rrotave 3m.
• Pesha neto 2 t 610 kg.
• Për sa i përket dimensioneve në formacionin Mercedes, B 140 mund të konkurrojë vetëm me Maybach.

Siguria

Mercedes -i i gjashtëqind është i pajisur me:

• 4 airbags.
• Syzet drejtohen në mënyrë elektrike, ato ndalen kur zbulohet një pengesë (për shembull, dora e një fëmije).
• Sistemi i frenimit "Brake Assist" (BAS), me aftësinë për të ndaluar të 4 rrotat dhe për të rritur presionin në sistem në situata emergjente.
• Stabilizimi i trupit ESP gjatë kthesave të mprehta, frenimit dhe në rrugë të rrëshqitshme. Parandalon trupin të rrokulliset.
• Radarët e parkimit * brirët *.
• Jastëkët anësorë të ajrit janë opsionalisht të disponueshëm - * perde *.
• Funksioni i njoftimit automatik të shërbimit të shpëtimit në rast aksidenti, me transferimin e koordinatave.
• 5 rripa përplasjeje të paravendosur dhe të siguruar.

Konkurrentët

600 fotografi të Mercedes 90 -të konkurrojnë me Audi A8, BMW 32nd E dhe Lexus LS. Sot, në tregun sekondar, Mercedes është lider për sa i përket numrit të shitjeve. Shpejtësia e nxitimit përpara BMW është vetëm 5.8 deri në 100 km.

Akordim

Studioja e akordimit AMG prodhoi S 600 me motorë 6.9 litra, 7.1 litra dhe 7.3 litra. Ishte një botim i kufizuar dhe i bërë me porosi. Brabus e zgjati bazën e rrotave të S600 me gati 50 cm, dhe kabina ishte e pajisur me 6 vende me madhësi të plotë. Lumano e ka shndërruar trupin e * derrit * në një kabriolet elegant. Studioja e makinave Zagato ka bërë një koncept me dy dyer me bagazhin e ngritjes. Të gjitha këto makina mund të gjenden vetëm në koleksione private.

Set i plotë

600 Gelding është në dispozicion në dy stile të trupit, standarde dhe të gjata. Të dy makinat janë të pajisura me një motor 6 litra, makinë me rrota të pasme dhe një transmetim automatik. Mund të blini një model të përdorur të para-stiluar me një çmim prej 6,000 dollarë, pas një modeli të ristrukturuar nga 7,000 dollarë. Çmimi varet nga viti i prodhimit dhe gjendja e përgjithshme e trupit, brendësia dhe kilometrazhi. Trupi i gjatë fillon me 10.000 dollarë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Minuset:

1. Motori po ha vaj.
2. Zinxhiri trondit (Pas një vrapimi prej 150 mijë km.)
3. Probleme me valvulën e mbytjes.
4. Sipas pronarëve, konsumi i vërtetë i karburantit në autostradë me shpejtësi të madhe mund të arrijë 25 litra.
5. Riparimi dhe mirëmbajtja e shtrenjtë. (Riparimi i mbajtëseve të derës nga $ 800, servo drive i 1 rregullatori të dritareve nga $ 200).
6. Pjesë dhe pjesë këmbimi janë të vështira për t'u gjetur.

Pro:

1. Izolim i mirë.
2. Vrapim i qetë.
3. Trup i mirë i galvanizuar, është pothuajse e pamundur të takosh pragjet e ndryshkur në këto modele.
4. Brendshme e rehatshme dhe e butë.
5. Shumë hapësirë ​​për këmbët brenda (edhe një pasagjer me një lartësi prej 190 cm do të jetë i rehatshëm).

S600 * derr * makinë legjendare, dhe tani ëndrra e të gjithë entuziastëve fillestarë të makinave. Deri më tani, makina është e lëngshme në tregun sekondar, pavarësisht kostove të larta të shërbimit dhe mirëmbajtjes. Kur blini një segment premium të moshës së mesme, duhet të prisni që mirëmbajtja të kushtojë të paktën 1,500 dollarë në vit, duke përjashtuar koston e benzinës.

Video

Specifikimet

Mercedes Mercedes S600 W140 6.0 l / 394 kf - Dhomë me 4 krevate, 1 pronar

Mercedes-Benz W140- një model i klasit S të markës Mercedes Benz.

Prodhuar nga 1991 deri në 1998. Mercedesi i 140 -të zëvendësoi 126 -tën, i cili, pavarësisht suksesit të tij, u vjetërsua në fillim të viteve '90. Makina e re solli shumë risi në seri: përveç një trupi më aerodinamik, makina kishte një xham të dyfishtë unik, mbylli automatikisht dyert dhe bagazhin, një sistem kontrolli të klimës që vazhdoi të funksiononte pasi motori ishte fikur dhe antenat e bishtit që u ngrit kur u fiksua ingranazhi i kundërt.

Ashtu si paraardhësi i tij, makina u prodhua me një bazë të shkurtër (W140) dhe të gjatë (V140), si dhe një version coupe me 2 dyer (C140), i ndarë më vonë në 1996 në klasën e vet CL.

HISTORIA E PRODHIMIT

Makina u shfaq për herë të parë për publikun në Panairin e Gjenevës në Mars 1991. Formacioni origjinal u ofrua në dy baza dhe katër motorë për gjithsej tetë modele. Të parët ishin makinat "300SE" dhe "300SEL", versionet me një bosht të zgjeruar me 100 mm u përcaktuan me shkronjën "L" dhe ishin 10 kg më të rënda. Në të gjitha aspektet e tjera, makinat ishin identike. Sedanët ishin të pajisur me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe një motor gjashtë cilindrash M104E32 (104.990). Motori, i zhvilluar në 1989, në një vëllim prej 3.2 litra u përdor për herë të parë në W140.

Të tjerat në linjë ishin modelet tradicionale të klasës S me motorë V8: "400SE" dhe "400SEL", dhe "500SE" dhe "500SEL". Motori me pesë litra M119E50 (119.970) u lançua dy vjet para trupit W140, dhe versioni i tij më i vogël M119E42 (119.971) me një vëllim pune prej 4.2 litra debutoi në të. Pajisjet standarde të versioneve me 8 cilindra ishin një transmetim automatik me katër shpejtësi, paketa përfshinte rrota aliazh, goma 235 / 60ZR16 (në vend të 225 / 60R16 për "300") dhe një listë të madhe të pajisjeve të tjera.

Por interesi më i madh i publikut u zgjua nga anija kryesore e gjeneratës së re, e cila për herë të parë në historinë e pasluftës së markës kishte një motor 12 cilindrash M120E60 (120.980). Modelet "600SE" dhe "600SEL" i dhanë makinës pseudonimin jozyrtar " gjashtëqindtë»Në Rusi (shih më poshtë). Për vetë Mercedes-Benz, numri "600" ishte gjithashtu një referencë për limuzinën legjendare W100 "600" (prodhuar në 1964-1981), një konkurrent i makinave jo përfaqësuese, por i ashtuquajturi. klasi i lartë si Rolls-Royce Phantom V. Në Motor Show në Gjenevë në Mars 1992, u paraqit një kupe në platformën e klasës S, e cila mori indeksin C140.

Ashtu si paraardhësi i tij, coupe C126, makina nuk kishte shtylla B. Motorët me 6 cilindra nuk u instaluan në kupë, u ofruan vetëm versionet 500SEC dhe 600SEC me motorë dhe transmisione të ngjashme me sedanin.

Në përgjithësi, sedani dhe kupa e serisë 140 u pritën mirë nga publiku, gjë që u reflektua në shifrat e shitjeve. Sidoqoftë, dimensionet dhe kostoja e tyre e madhe janë më shumë se një çerek më e lartë se paraardhësi i tyre (nga 90,000 DM për 300SE në 220,000 DM për 600SEC).

Tashmë në Tetor 1992, dy modele "buxhetore" u shfaqën në Panairin e Makinave në Paris. E para ishte "300SE 2.8", që kishte një motor të ngjashëm "300SE", por me një vëllim të reduktuar në 2.8 litra (M104E28, 104.944), dhe një transmetim manual të ngjashëm. Modeli i dytë, "300SD Turbo", kishte një turbo diesel 3.5 litërsh me gjashtë cilindra OM603D35A (603.971). Sipas traditës që është zhvilluar që nga viti 1978, modelet e klasës S me naftë ishin të destinuara vetëm për eksport në Amerikën e Veriut, gjë që shpjegoi disa nga veçoritë e konfigurimit të tyre (për shembull, transmetimet automatike si pajisje standarde, si në versionet më të shtrenjta).

Grupet e para të makinës, të lëshuara në tetor 1991, me të vërtetë kaluan Atlantikun. Por në Shtator 1992, Daimler e vë modelin në dispozicion në tregjet e tjera. Në thelb, ajo u ble për qëllime biznesi nga kompani dhe kompani taksi. Futja e rregullave më të rrepta të gazit të shkarkimit e detyroi Mercedes-Benz të zvogëlojë fuqinë e të gjithë motorëve të tjerë duke kufizuar injektimin në rrotullime të larta. Kjo nuk kishte pothuajse asnjë efekt në karakteristikat dinamike, por çoi në një përmirësim të treguesve të konsumit të karburantit. Shfaqja e klasave S "buxhetore" bëri të mundur përmirësimin e pajisjeve standarde të versioneve më të shtrenjta dhe braktisjen e transmetimeve manuale në "300SE" dhe "300SEL" nga janari 1993; goma 225 / 60R16, të zëvendësuara me 235 / 60R16.

Në qershor 1993, Mercedes-Benz miraton një sistem të ri të emërtimit të modelit, i cili bazohet në shkronja (një, dy ose tre, disa kombinime janë shkurtesa), të ashtuquajturat. "Klasa", dhe numrat që ende tregojnë zhvendosjen e motorit. Të gjitha modifikimet W140 u riemëruan sipas sistemit të ri: "300SD Turbo" u bë "S350 Turbodiesel", "300SE 2.8" → "S280", "300SE" dhe "300SEL" → "S320", "400SE" dhe "400SEL" "S420", "500SE", "500SEL" dhe "500SEC" → "S500", "600SE", "600SEL" dhe "600SEC" → "S600". Për më tepër, Mercedes-Benz uli pastrimin e automjetit nga toka me 6-9 mm, në varësi të modelit. Kjo lejoi rritjen e fuqisë së punës dhe uljen e konsumit të karburantit. Sidoqoftë, transformimi i "300SE" dhe "300SEL" në "S320" ndikoi jo vetëm në emrin e ri. Pra, sistemi i energjisë (LH-Jetronic) zëvendësoi sensorin e rrjedhës së ajrit në masë të fijes me një të ashtuquajtur të ri. "Film", i cili u shfaq në modelin 104.944 të motorit M104E28. Motori i ri M104E32 mori indeksin e fabrikës 104.994. Motori i rishikuar tani kishte çift rrotullues më të lartë në rrotullime më të ulëta.

1994 solli një numër ndryshimesh. Për tre vitet e para të prodhimit, megjithë vlerësimin e lartë të blerësve, çmimi i lartë i makinës nuk lejoi arritjen e nivelit të shitjeve të paraardhësit W126, kështu që Mercedes po merr një numër masash për ta zvogëluar atë. Në shkurt, sfera e kupeve C140 u plotësua me modelin e lehtë S 420 (gjatë kësaj periudhe, kupat C140 nuk ishin përfshirë ende në klasën CL). Në Mars, sedani po kalon një ristrukturim. Nga jashtë, makina ndryshon xhamin portokalli të treguesve të drejtimit në transparent, dhe pjesa e pasme merr drita të reja. Për më tepër, pastrimi i tokës i automjetit zvogëlohet dhe parakolpët prej plastike mat fillojnë të pikturohen në ngjyrën e trupit. Brenda, makina merr elektronikë të azhurnuar dhe një brendshme të re. Dhe sedani kryesor S600 tani mund të dallohet nga një grilë radiatori pak e modifikuar. Përditësimi gjithashtu prek motorët V8 dhe V12. Motori M119 mori një bosht me gunga të re, kontroll të optimizuar të valvulave, pistona më të lehtë, mbështjellje individuale të ndezjes për secilin cilindër dhe një njësi të optimizuar të kontrollit të motorit. Dy ndryshimet e fundit kanë prekur edhe M120. Së bashku me një transmetim automatik të ri, më kompakt dhe më të lehtë me një njësi kontrolli elektronik dhe prezantimin e një të pesti, mbingarkesë me një mekanizëm mbyllës në konvertuesin e çift rrotullues. Konsumi i karburantit është ulur me 7%, dhe emetimet e gazrave të dëmshëm me 40% pa përkeqësim të vetive dinamike.

Ndryshimet e fundit ndodhin në qershor 1996. Coupe po pëson një azhurnim të ngjashëm me sedanin e vitit 1994. Në të njëjtën kohë, Mercedes vendos për zhvillimin e mëtejshëm të sistemit të tij të klasifikimit dhe e ndan C140 në një klasë të re CL (CL - Comfort Leicht ose Light Comfort). Shumë përditësime të kupës u bartën edhe në sedan, të tilla si refuzimi i "antenave" të tërheqshme në mbrojtësit e pasmë, të cilat ndihmuan në orientimin kur parkoni. Ata u zëvendësuan nga një sistem parkimi me radar - Parktronic. Gjithashtu u shfaq një marrës GPS - një sistem navigimi satelitor. Në të njëjtën kohë, S350 Turbodiesel u zëvendësua nga S300 Turbodiesel me një turbodiesel të ri tre litërsh OM606. Zhvendosja u ul, por motori kishte dy herë më shumë valvola dhe një turbocharger me intercooling, i cili, përveç zvogëlimit të konsumit të karburantit, përmirësoi karakteristikat dinamike të makinës.

Përditësimet dhe rritja e prodhimit dhe shitjeve deri në fund të viteve '90 nuk e ndihmuan W140 të përsëriste suksesin e W126. Sidoqoftë, rëndësia e S-Class W140 për Mercedes vështirë se mund të mbivlerësohet. Simboli i makinës dhe standardi i klasës ekzekutive (F) vendosi një lloj standardi dhe konfirmoi udhëheqjen e Mercedes në segmentin për vitet në vazhdim. Në korrik 1998, prodhimi fillon të zvogëlohet, dhe më 25 gusht, transportuesi ndalon. Prodhimi në shkallë të vogël i viteve 140 vazhdoi deri në fillim të vitit 2000, këto ishin seri speciale: Sonderschutz të blinduar dhe limuzina të zgjatura Pullman. Në fund të vitit 1998, S-class W140 u zëvendësua nga Mercedes-Benz W220 i ri, dhe kupa, e ndarë në 1996 si CL-class, u zëvendësua nga Mercedes-Benz C215.

REFERIM TEKNIK

TIPARET E AUTOMJETIT

140 -at e fundit kishin sisteme radari për parkim dhe një marrës GPS për navigim.

Mercedes 140 solli një numër risish jo vetëm në markë, por në të gjithë botën e automobilave. Për sa i përket komoditetit, ky model është një nga të paktët që është pajisur me një sistem dritareje me xham të dyfishtë. Kjo është e garantuar për të izoluar udhëtarët nga zhurma e jashtme, dhe gjithashtu reziston me besueshmëri ndaj kondensimit. Për më tepër, dritaret anësore u ndalën automatikisht kur takuan një objekt të huaj (për shembull, dorën e një fëmije) gjatë ngritjes. Gjithashtu në W140, sistemi elektrik i kontrollit për pasqyrën e sallonit u përdor për herë të parë, dhe ato anësore u palosën automatikisht nga brenda. Veçantia e serisë së hershme 140 theksohet nga antenat e pasme, të cilat u ngritën kur ingranazhi i pasëm u përfshi dhe ndihmoi shoferin kur parkonte, gjë që ishte e nevojshme për shkak të dimensioneve të mëdha të makinës.

Sedanët e makinave ekzekutive janë më shpesh të destinuara për pasagjerët, dhe sediljet e pasme marrin vëmendje të veçantë për rehati. Vendet e pasme u ngrohën gjithashtu, dhe për një tarifë shtesë, rreshti i pasëm ishte i pajisur me karrige ortopedike me jastëkë për tu fryrë. Baza e zgjeruar e makinave W140, filloi nga pjesa e pasme e sediljes së përparme dhe i siguroi pasagjerit 10 centimetra shtesë për gjunjët. Por kupa C140, përkundrazi, ishte më e përqendruar në komoditetin dhe komoditetin e shoferit dhe pasagjerit para.

PUSHIMET TEKNOLOGJIKE

Për sa i përket teknologjisë, Mercedes W140 shërben si një urë lidhëse midis makinave nga epoka mekanike dhe epoka e kompjuterit. Prandaj, gjatë shtatë viteve të prodhimit të tyre, makinat e serive të hershme dhe të vonshme ishin rrënjësisht të ndryshme në grupin e tyre. Pra, në 1996, e gjithë flota mori një sistem të ri frenimi, i cili, kur frenonte fort, aktivizoi edhe rrotat e pasme. Gjithashtu, sistemi i stabilizimit kompjuterik ESP u shfaq në makina, i cili më pas u licencua për prodhuesit e tjerë të makinave. Për herë të parë, u përdorën airbagët anësorë.

Rekordi i sigurisë së makinës vuajti shumë pasi tre persona u përplasën për vdekje në të në gusht 1997, përfshirë Princeshën Diana. Makina S280 goditi kolonën e mbikalimit parizian me një shpejtësi prej rreth 105 km / orë. Mercedes-Benz më vonë tha se asnjë model i makinës nuk mund të shpëtonte shoferin nëse shoferi ishte i dehur, shkelje e rregullave të trafikut (50 km / orë në Paris), gjë që shkaktoi aksidentin, si dhe refuzimin e pasagjerëve për të mbajtur rripat e sigurimit , e cila mund t'i shpëtojë ata nga vdekja. ...

MODELE T SP VEÇANTA

Përveç modeleve standarde të linjës së përshkruar më sipër, W140 kishte shumë modifikime në shkallë të vogël. Tashmë në shkurt 1992, në bazë të "500SEL" dhe "600SEL", një seri speciale e blinduar "Sonderschutz" ( korsi: mbrojtje e veçantë) klasa B6 + / B7 me dritare të blinduara, pllaka të integruara, goma speciale CT265 / 40R500 114H. Makina u bë një ton e gjysmë më e rëndë. Një seri tjetër e veçantë ishin limuzinat Pullman. Binz ishte përfshirë tradicionalisht në zgjatjen e Mercedes-Benz, por në korrik 1996, vetë Daimler filloi të merrte porosi për S600, duke sharruar V140 dhe duke shtuar një futës të plotë të njehsorit. Që nga korriku 1997, Pullman është gjithashtu i disponueshëm në bazën V140 S500. Edhe më herët, në shtator 1995, i ashtuquajturi. "Pullman-Sonderschutz", një limuzinë e blinduar që kombinonte të dy drejtimet. Puna e këtyre modifikimeve ishte manuale dhe e mundimshme, ajo u lëshua vetëm me marrëveshje individuale me klientin (prandaj çmimi nuk u shpall kurrë zyrtarisht) dhe mund të zgjasë deri në dy vjet. Kjo është arsyeja pse, 140 -të e fundit që u larguan nga MB, vetëm në Mars 2000. Dhe në Mars 1997, u shfaq modifikimi më unik i V140 S500, veçanërisht për Vatikanin, u ndërtua një landau "Papamobile" për të transportuar Papën. Nëse landau u mblodh në një kopje të vetme, atëherë numri i saktë i makinave të blinduara dhe limuzinave është i panjohur, pasi që sipas dokumenteve ata kaluan si standarde "pesëqindtë" dhe "gjashtëqindtë".

Nëse vetë Mercedes u vendos në këto modifikime, atëherë akordues të pavarur, përveç krijimit të shumë modeleve interesante. Gjatë prodhimit të W140s, Mercedes-Benz u afrua me AMG. Kur vetë Daimler ndaloi pjesëmarrjen në motorsport në fund të viteve 1950, në 1967, inxhinierë entuziastë në Affalterbach formuan një kompani që specializohej në shndërrimin e makinave Mercedes-Benz të prodhimit në makina garash dhe i luante ato në ligat e ndryshme të motorsportit, kryesisht në DTM. Por në të njëjtën kohë, ajo nuk ishte e kufizuar në pjesët e saj të motorsportit dhe i shiti ato tek klientët privatë. Në fillim të viteve '90, biznesi ishte zgjeruar në një shkallë të tillë që gjatë transformimeve të sipërpërmendura të marketingut të Mercedes-Benz në fillim dhe mes të viteve '90, në fillim të vitit 1993, u arrit një marrëveshje me AMG, e cila u bë akorduesi zyrtar dhe përfundoi modelet standarde.të cilat më pas Mercedes i shiti në rrjetet e tregtarëve. Prezantimi i motorit V12 M120 i ka mundësuar AMG-së të krijojë një sërë modifikimesh për të dy automjetet e saj CLK-GTR dhe Pagani Zonda. Megjithëse motori në vetvete kishte karakteristika mbresëlënëse, për këto Supercars, ishte e nevojshme t'i modifikonin ato ndjeshëm, duke krijuar një numër modifikimesh me një vëllim prej 6.9, 7.1 dhe 7.3 litra. Mercedes-Benz W140 nuk ishte aspak i përshtatshëm për qëllime sportive, por në 1997 Sulltani i Bruneit Hassanal Bolkiah, i njohur për pasionin e tij për mbledhjen e makinave, bëri një porosi të pazakontë për 15 makina nga AMG. Rezultati është një lloj kamionçina (bazuar në prototipet për ambulancat) me pjesën e përparme të kupës C140. Por, nën kapuç ishte një motor 7.3 V12, identik me atë në Pagani Zonda. Megjithëse Bolkiah më vonë uli porosinë në dhjetë vetura, AMG konvertoi tetë S600 të tjerë në S73T. Në të njëjtën kohë, ai dha mundësinë për të modifikuar privatisht S600 dhe CL600 në S73 dhe CL73, respektivisht.

Firmat e tjera gjithashtu krijuan një numër modifikimesh për W140: Brabus e zgjati V140 me gjysmë metër, duke krijuar një limuzinë me gjashtë vende; Lumano hoqi çatinë nga C140 për të krijuar një kabriolet të plotë, ndërsa Zagato, përkundrazi, e ktheu atë në një ngritës me tre dyer. Limuzinat e shtrirë u ndërtuan gjithashtu nga Caro dhe Binz. Dhe Carat Duchatelet, krijoi "Pullman-Sonderschutz" në shfaqjen e saj.

GRADË

Në Rusinë e viteve '90, "Gjashtëqind Mbështetje" u bë imazhi i elitës dhe kriminelëve të rinj

Për shumë njerëz, W140 ishte i fundit i Mercedesit "të vjetër", ku cilësia e lartë bazohej në risitë teknologjike, pa marrë parasysh koston dhe ekonominë. Në Gjermani dhe vetë Evropën Perëndimore, ai kurrë nuk arriti të përsërisë suksesin e paraardhësit të tij: u prodhuan gjithsej 432.732 makina, përfshirë 26.022 kupa. Për krahasim, W126 janë prodhuar dy herë më shumë. Por ata blerës që mund të përballonin këtë makinë ishin shumë të kënaqur me cilësinë e lartë. Shumë besojnë se 140 e ngriti S-Class nga një sedan me madhësi të plotë në një limuzinë ekzekutive dhe ishte në fakt pasardhësi ideologjik i limuzinës legjendare W100 600, siç dëshmohet nga anija kryesore e Klasës S V140 600SEL / S600.

Shifra e fundit për tregun rus doli të jetë historike. Në fund të fundit, prodhimi serik i viteve 140 filloi në 1991, kur BRSS u shemb dhe flamuri i markës prestigjioze gjermane u bë menjëherë një domosdoshmëri për një brez të ri të elitës ruse (të ashtuquajturit rusë të rinj), prandaj të famshëm pseudonimi "Gjashtëqindja"... Pas heqjes së Mercedesit të 140-të nga prodhimi, klasa S u kthye në rrënjët e një sedani me madhësi të plotë, dhe anija e re e Mercedes ishte limuzinat W240 të filialit Maybach, të cilat, nga rruga, janë ndërtuar në Shasi W140.

PRODHIMI DHE SHITJET

Kostoja e S600 në Gjermani në 1991 ishte 194,142 DM.

SHITJE

Makina e këtij modeli ishte në pronësi të personazhit të serisë televizive ruse "Brigada" Alexander Belov (aktori Sergei Bezrukov). Ishte mbi të që ai dhe miqtë e tij u futën në komplotin e famshëm me shpërthimin e një makine, e cila për pak i kushtoi jetën. Gjithashtu, kjo makinë drejtohej nga heronjtë e serisë "Gangster Petersburg" (në pjesën "Avokati", u bë një gabim kur Gurgen drejtoi këtë model në 1989-90), "Mole", "Cop in law", etj. Pronari i parë i Mercedesit të 600 -të ”Në Rusi u bë Vladimir Zhirinovsky.

Njerëz të famshëm që vdiqën në aksidente automobilistike ndërsa drejtonin një Mercedes W140:

• 31 gusht 1997, Parisi, Princesha Diana e Uellsit dhe shoku i saj Dodi al-Fayed vdiqën
• 7 gusht 2005, Rusi, artisti i popit Mikhail Evdokimov

9 shkurt 1998. Një Mercedes-Benz S600 i blinduar nga fabrika i bazuar në parimin e kapsulës së blinduar shpëtoi jetën e Presidentit Gjeorgjian Eduard Shevardnadze gjatë një përpjekje për vrasje. Makina mori shumë goditje nga mitralozë dhe granata -hedhës, përfshirë motorin. Pavarësisht dëmeve, shoferi arriti ta nxjerrë makinën nga zona e qitjes në një distancë të sigurt. Asnjë nga pasagjerët nuk u lëndua.

1994 Mercedes-Benz S600 W140
6.0 l / 394 kf
Shërbim korrekt dhe mirëmbajtje në kohë. PTS origjinale, unë jam pronari i parë në Federatën Ruse.

Në kontakt me

Versioni i fundit është S600, i cili, si paraardhësi i tij, mori një motor benzinë ​​V12, por zhvendosja e tij tani është 6.0 litra.

Motori zhvillon 530 "kuaj" dhe një çift rrotullues maksimal prej 830 Nm (i disponueshëm në rangun nga 1.900 në 4.000 rpm), i cili transmetohet në rrotat e boshtit të pasëm përmes një transmetimi automatik me shtatë shpejtësi 7G Tronic Plus.

Konfigurimi dhe çmimet Mercedes-Benz S 600 W222.

AT7 - automatike me 7 shpejtësi, L - e zgjatur

Shpejtësia maksimale e Mercedes-Benz S600 të ri 2018-2019 është e kufizuar në 250 km / orë, dhe nxitimi nga zero në qindra merr të njëjtat 4.6 sekonda si makinat e gjeneratës së mëparshme. Vini re se 630 kuaj fuqi, i pajisur edhe me një V12 me gjashtë litra, vrapon 0.3 sekonda më shpejt.

Për herë të parë, ky motor ka fituar një funksion start / stop, i cili përfshihet në pajisjet standarde dhe siguron që motori të jetë në përputhje me standardet mjedisore Euro-6. Konsumi mesatar i karburantit në ciklin e kombinuar deklarohet nga prodhuesi në nivelin 11.3 litra për njëqind kilometra, që është 21% më i mirë se makina e gjeneratës së mëparshme.

Nga jashtë, sedani i lartë praktikisht nuk ndryshon nga modifikimet e tjera. Ju mund të kapni syrin tuaj vetëm në një kuartet të tubave të shkarkimit të sistemit të shkarkimit, rrota të një modeli të ndryshëm, një skarë radiatori me tre brinjë të dyfishtë dhe në simbolet "V12" në mbrojtësit e përparmë dhe "S600" në kapakun e bagazhit.

Mercedes-Benz S600 i ri (W222) është i disponueshëm ekskluzivisht në një version të gjatë me rrota të gjatë, dhe të gjitha funksionet e njësisë së kokës në të mund të kontrollohen duke përdorur gjeste, forma inteligjente ose përmes një tastiere prekëse speciale që njeh numrat dhe tekstin e shkruar me dorë në çdo gjuhë nga sistem. Vërtetë, kjo veçori është bërë e disponueshme në versionet e tjera të modelit S-Class 2014.

Në Rusi, çmimi i Mercedes S600 të ri 2019 pas rivendosjes fillon në 12.990.000 rubla.

Karakteristikat e performancës Mercedes S 600 sedan

Shpejtesi maksimale: 250 km / orë
Koha e përshpejtimit në 100 km / orë: 4.6 s
Konsumi i kombinuar i karburantit për 100 km: 14.3 l
Vëllimi i rezervuarit të gazit: 90 l
Frenoni peshën e automjetit: 2180 kg
Pesha totale e lejuar: 2690 kg
Madhësia e gomave: 255/45 R18
Madhësia e diskut: 8.5J x 18

Karakteristikat e motorit

Vendndodhja: përpara, në mënyrë gjatësore
Vëllimi i motorit: 5513 cm3
Fuqia e motorit: 517 h.p.
Çift rrotullues: 830 / 1900-3500 n * m
Sistemi i furnizimit: Injeksion i shpërndarë
Turbocharging: ka
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit: DOHC
Rregullimi i cilindrave: Në formë V.
Numri i cilindrave: 12
Diametri i cilindrit: 82 mm
Goditje pistoni: 87 mm
Raporti i kompresimit: 9
Numri i valvulave për cilindër: 3
Karburant i rekomanduar: AI-95

Sistemi i frenave

Frenat e përparme: Disqe të ventiluar
Frenat e pasme: Disqe të ventiluar
ABS: ABS

Drejtues

Drejtuesi i energjisë: Përforcues hidraulik
Lloji i drejtimit: Gear-raft

Transmetim

Njësia e drejtimit: E pasme
Numri i ingranazheve: transmetimi automatik - 7
Raporti i ingranazheve të palëve kryesore: 2.65

Pezullimi

Pezullimi i përparmë:
Pezullimi i pasmë: Elementi pranveror pneumatik

Trupi

Trupi: W221
Lloji i trupit: sedan
Numri i dyerve: 4
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës: 5206 mm
Gjerësia e makinës: 1871 mm
Lartësia e makinës: 1473 mm
Baza me rrota: 3165 mm
Pjesa e përparme: 1600 mm
Pjesa e pasme: 1606 mm
Vëllimi i trungut: 560 l

Prodhimi

Viti i lëshimit: që nga viti 2005

Specifikimet e Mercedes 600

Në këtë kuptim, sedani përfaqësues i shqetësimit gjerman është vërtet unik. Karakteristika e saj e parë qëndron në faktin se e 140 -ta u zhvillua në një kohë kur teknologjitë kompjuterike tashmë kishin filluar të gjenin aplikimin e tyre në industrinë e automobilave. Natyrisht, prodhuesi i një makine kaq të fortë thjesht nuk mund të injoronte teknologjitë e përparuara, kështu që sedani ishte i pajisur "plotësisht". Trupi Sa i përket trupit, makina kishte dy modifikime - standarde dhe me një bazë të zgjeruar. Dallimi ishte 10 centimetra. Gjithashtu, trupi kishte performancë të mirë aerodinamike. Gjashtëqind Mers është makina e parë në botë që është e pajisur me dritare me xham të dyfishtë.

Ato siguruan performancë më të mirë të izolimit të nxehtësisë dhe zërit. Mbi të gjitha këto, dritaret nuk ishin djersitur ende. Në arsenalin e sedanit, pasqyrat e jashtme të palosshme dhe makina elektronike e pasqyrës e vendosur në brendësi të makinës gjithashtu tërhoqën vëmendjen. Nuk ishte e kotë që ata folën për këtë makinë - mishërimi i sigurisë dhe rehatisë. Nga rruga, disa fjalë për të parën. Edhe airbagët gjetën vendin e tyre në të 600 -tën.

Dhe nëse një klient potencial kishte një dëshirë të tillë, atëherë rreshti i pasëm i vendeve mund të pajiset posaçërisht me karrige ortopedike për të. Performanca e drejtimit të Mercedes 600, karakteristikat e tij teknike, sugjerojnë që kjo makinë ekzekutive nuk është vetëm e rehatshme dhe e shpejtë, por gjithashtu ka një trajtim mjaft të mirë. Sistemi elektronik i stabilizimit (ESP) gjeti vendin e tij në dispozicion të Mers, të cilin Mercedes, pas 1995, filloi ta shesë tek përfaqësuesit e tjerë të industrisë së automobilave. Potenciali i sedanit ekzekutiv përfshin gjithashtu një sistem të avancuar të frenimit, i cili në raste urgjente do të përdorë rrotat e boshtit të pasmë.

Si filloi gjithçka

"Mercedes 600 140" është bërë një zëvendësim i plotë i legjendarit 126. Ishte ai që mori statusin e modelit më të shitur të shqetësimit me famë botërore. Ekipi i zhvillimit dhe dizajnit ka punuar shumë për të krijuar një makinë të mirë. Dhe pati sukses - "njëqind e dyzet" u bë një model i blerë. Të gjithë e dinin se kjo ishte një makinë luksoze për njerëzit shumë të pasur. Edhe atëherë, në mesin e tifozëve të shqetësimit të Shtutgartit, u krijua një shoqatë - kur ata folën për "gjashtëqind" e reja, limuzina W100, e cila u shënua me të njëjtin numër, u shfaq menjëherë në imagjinatë. Por ajo u prodhua vetëm deri në 1981.

Pas prezantimit të një makine të tillë si Mercedes 600 në tregun e automobilave, S-Class u krijua si një sedan me madhësi të plotë dhe të shtrenjtë.

Performanca dhe fuqia e përmirësuar

Karakteristikat e "Mercedes 600" tregojnë se nuk është vetëm një makinë e rehatshme dhe e përshtatshme në të gjitha planet, por edhe një automjet i shpejtë dhe i fuqishëm. "Njëqind e dyzet", për shembull, ka një sistem elektronik stabilizimi. Ishte Mercedes-Benz ajo që më vonë (pas 1995) filloi të shesë këtë ESP tek prodhuesit e tjerë të makinave. Makina është gjithashtu e pajisur me një sistem të ri frenimi, i cili në një situatë emergjente aktivizon rrotat e pasme.

Motorët dhe veçoritë e tyre

Përkundër faktit se "Mercedes 600" u prodhua për një kohë të gjatë, tashmë në atë kohë, blerësve iu ofruan disa modifikime me një linjë të gjerë motorësh. Merrni benzinën, për shembull. Vëllimi minimal ishte 2.8 litra për linjën e pranuar përgjithësisht "gjashtë". Dhe maksimumi është gjashtë litra. Ky tregues mund të jetë zili i shumë prodhuesve modernë. Nga rruga, motori 6 litra V12 është instaluar në version, fuqia e të cilit është pothuajse 400 kuaj fuqi! Të dhëna të tilla janë të mahnitshme.

Nga rruga, kishte edhe dy motorë turbodiesel - tre dhe 3.5 litra. Por më i besueshmi (sipas pronarëve të shumtë të makinave) është motori 5 litra.
Pothuajse të gjithë motorët ishin të pajisur me një transmetim automatik. Dallimi i vetëm është se deri në vitin 1996 ato prodhoheshin me kontroll hidraulik, por pas kësaj prodhuesit vendosën të kalojnë në kontrollin elektronik. Shtë interesante që inxhinierët u përqëndruan në zvogëlimin e lëshimit të toksinave në atmosferë. Dhe ata ia dolën mbanë, pasi S-Class mori një çmim për kujdesin ndaj mjedisit.

Versionet buxhetore C 600- makina nuk është e lirë. Nëse edhe tani mund të kushtojë të paktën gjysmë milioni (në gjendje të shkëlqyeshme dhe në një konfigurim të mirë), atëherë vetëm njerëzit e pasur mund ta përballonin atë. Por akoma, një vit pas prezantimit të makinës, versionet buxhetore të C 600 iu dhanë botës. E para u bë e njohur si 300SE 2.8. Ajo mburrej me një motor 2.8 litra dhe një transmetim manual. Versioni i dytë kishte një turbodizel 3.5 litra me 6 cilindra.

Vërtetë, modelet me naftë të klasës S (sipas një tradite të krijuar prej kohësh) u zhvilluan në mënyrë që ato më pas të dërgoheshin për eksport në Amerikën e Veriut. Kjo gjendje mund të shpjegojë shumë nga karakteristikat e pakuptueshme në makina të tilla. Për shembull, një transmetim automatik i instaluar si pajisje standarde (të gjithë e dinë që sot në Amerikë shumica dërrmuese e njerëzve drejtojnë transmetime automatike, dhe atëherë ishte pothuajse e njëjtë). Dhe modelet e para me naftë të "gjashtëqindit" u dërguan në të vërtetë në Shtetet. Por më pas u vendos që makina doli të ishte shumë e mirë për të privuar evropianët nga ajo. Dhe ata filluan ta marrin atë kryesisht për kompanitë e taksive.

Sallon dhe pajisje

Kur hapni derën, mund t'i kushtoni vëmendje shiritit të pragut të aluminit, germa Mercedes-Benz nuk do t'ju lejojë të harroni klasën e lartë të makinës. Tashmë në ato vite, Mercedes ishte i pajisur me "mbyllës" të derës dhe kapakut të bagazhit, domethënë nëse shoferi ose pasagjeri nuk e mbyllnin plotësisht derën, makina do t'i mbyllte ato vetë. Izolimi i zërit në një nivel shumë të lartë, xhami i veçantë me dy shtresa ishte një kuriozitet në atë kohë. Ngritësit e xhamit ndalojnë heqjen e xhamit në rast të ndonjë pengese, për shembull, nëse një fëmijë e nxjerr dorën nga dritarja. Vendet e përparme dhe timoni janë të pajisura me memorie për pozicione të ndryshme. Sistemi i ajrit të kondicionuar vazhdon të funksionojë edhe pasi motori është ndalur. Fenerët natyrisht janë të pajisur me një sistem larës, por meritat e sistemit Mercedes janë injektorët e nxehtë.

Që nga fillimi i prodhimit, airbagët frontal u përfshinë në pajisjet bazë, dhe që nga viti 1996, airbagët anësorë janë përfshirë gjithashtu në bazë. Trupi në vetvete është masiv dhe ka zona të absorbimit të energjisë, sipas rishikimeve të punonjësve të disa stacioneve të shërbimit - ka pasur raste kur njëqind e dyzetat u rrëzuan përtej njohjes, por pasagjerët mbetën të padëmtuar. Tragjedia që çoi në vdekjen e Princeshës Diana solli dëme të mëdha në imazhin e markës. Por duhet kuptuar se ndikimi në shtyllë ndodhi me një shpejtësi prej 105 km, dhe pasagjerët nuk mbanin rripin e sigurimit, vetë shoferi i mbijetoi kësaj tragjedie. Pjesa e brendshme përdor plastikë dhe dru të cilësisë më të lartë, dhe shumë ekspertë vërejnë se materialet e W140 janë superiore ndaj W220 më të reja.

Rreshti i dytë është shumë i gjerë dhe madje edhe në versionin e zakonshëm mund të hedhësh njërën këmbë mbi tjetrën, dhe versioni i gjatë me rrota të gjatë u jep pasagjerëve të pasëm 100 mm shtesë. Hapësira e bagazheve mban 525 litra.

Test Drive nga Davidich. Mercedes-Benz S600 legjendar (W140)