Transmetimi i ri automatik me nëntë shpejtësi nuk përmirësoi dinamikën e përshpejtimit të CLS, por filloi të ndryshojë shpejtësitë më mirë, kalimet në ingranazhet e reja pothuajse pushuan së qeni i dukshëm.
Efikasiteti i Mercedes-Benz CLS Shooting Brake
Ekonomia e kombinuar në modalitetin e provës nuk i kalon 5 litra / 100 km. Sigurisht, në jetë, një ekonomi e tillë nuk ka gjasa të arrihet, por me një vozitje të qetë nëpër qytet dhe rrethinat e tij, ka shumë të ngjarë që makina nuk do të shkojë përtej konsumit prej 6-7 litra / 100 km. Emetimet e CO2 - 149 g / km.
E jashtme dhe e brendshme e Mercedes CLS Shooting Brake
E vetmja zgjedhje që do të mundojë blerësin Shooting Brake është se cili motor është më i mirë për të marrë, pasi modeli i përditësuar vjen në të njëjtin konfigurim.
I gjithë grupi AMG ka rrota të mrekullueshme AMG 19 inç, komplet trupi AMG, pezullim të ulur, tapiceri lëkure, fenerë LED Multibeam, kontroll klimatik, internet, navigacion satelitor, sedilje të përparme me ngrohje dhe një derë të pasme automatike.
Ka shumë opsione për CLS Shooting Brake dhe dy specifika shtesë.
Si lëviz CLS Shooting Brake
Shooting Brake i përshtatet reputacionit të tij. Të thuash që duke e drejtuar merr një kënaqësi të paharrueshme, as të thuash asgjë! Pavarësisht se në cilën rrugë është, në autostradë, në një dredha-dredha periferike me dy korsi, në qytet, kudo kjo pesë dyer tregon një bollëk fuqie dhe çift rrotullues, si dhe punën e mirëkoordinuar të gjithçkaje, që nga kuti ingranazhi dhe motori, te pezullimi dhe frenat.
Por Shooting Brake duket më së miri në autostradë, sigurisht. Është krijuar për autostrada! Udhëtime të gjata, udhëtime, udhëtime të gjata pune, karroca e stacionit CLS është më praktike sesa besohet zakonisht. Por në të njëjtën kohë, është shumë më e bukur dhe më fitimprurëse në pamjen e saj sesa e njëjta pasuri E-Class (megjithëse një çështje shije luan një rol këtu më tepër).
Viti i ri i Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 2013 është një shembull tjetër i suksesit të kompanisë gjermane në krijimin e një dizajni të ri. Dhe veçanërisht Mercedes ka sukses në modelet e reja në segmentin e makinave të ngjashme me coupe. Për sa i përket proporcioneve, Mercedes CLS Wagon i ri është sigurisht një kupë, por me pesë dyer dhe një çati që shtrihet në derën e pasme.
Më shumë makina të reja premium:
,
Ideja e një coupe me katër dyer u zbatua me sukses në vitin 2004 me CLS-në e parë dhe vazhdoi në vitin 2010 me gjeneratën e dytë të Mercedes-Benz CLS. Dhe tani një hap tjetër i guximshëm nga projektuesit e kompanisë gjermane - ne takojmë Mercedes CLS Shooting Brake - një kupë vagonësh.
Dizajni i trupit
Në fakt, makina është një version krejtësisht i ri i një makine sportive për pesë persona, me një bagazh të gjerë dhe një derë mbresëlënëse të pasme. Kompania prodhuese e pozicionon atë si një ofertë speciale për ata që duan të dalin nga turma dhe nuk kanë frikë të keqkuptohen.
Dhe në përgjithësi, edhe nga një fotografi e një karroce Mercedes CLS, është e lehtë të vërehet i gjithë dinjiteti që i atribuohet nga krijuesit. Është e sigurt të supozohet se CLS Shooting Brake ka potencial të mjaftueshëm për t'u bërë një model në një segment të ri tregu.
Karakteristikat ekstravagante dhe unike të karrocës së re Mercedes - një dysheme druri në ndarjen e bagazhit, e cila është vërtet ekskluzive për industrinë e automobilave.
Druri i zgjedhur për dekorim, dhe jo çdo, por qershia, konsiderohet si një opsion klasik midis llojeve të hollë të drurit dhe shkon mirë me veshjet e dushkut dhe binarët e aluminit. Falë kësaj zgjidhjeje elegante, ndarja e bagazhit e bën një makinë të ngjashme me ... jahtin. Teknologjia e mbulimit të dyshemesë përfshin përdorimin e drurit amerikan të qershisë, pesë shtresa rimeso nga të cilat ngjiten me dorë dhe fiksohen mirë. Më pas sipërfaqja lëmohet në një gjendje të lëmuar dhe mbulohet me llaqe të papërshkueshme nga uji, gjë që ju lejon të ruani bukurinë natyrore të drurit për një kohë të gjatë. Për zbukurim, përdoret lisi i errët, i prerë në shirita 3 milimetrash duke përdorur teknologjinë lazer !, dhe në përgjithësi, kjo përbërje, natyrisht, kontribuon në një rritje të perceptimit estetik të një dysheme druri. Mbajtëse alumini të lëmuara bujarisht me futje gome jo vetëm që ndihmojnë në mbrojtjen e dyshemesë prej druri, por janë edhe kundër rrëshqitjes për komoditet të shtuar.
Një pronar praktik i makinës, i cili, në teori, duhet të jetë pronar i një karroce, mund të ketë një pyetje legjitime - mirë, pse e gjithë kjo dorë unike e shtrenjtë që përfundon në dyshemenë e bagazhit ?! Apo është ky i vetmi vend i sheshtë ku projektuesit ishin në gjendje të ktheheshin me kënaqësitë e tyre?! Megjithatë, këto pyetje janë retorike. Si dhe, për shembull, pse keni nevojë për një lavaman ari ... Blerësit e mundshëm me siguri do të jenë të kënaqur me një ekskluzivitet të tillë.
Brendësia - përmbajtja, materialet dhe cilësia e dekorimit të brendshëm
Mercedes CLS Coupé 2013 ka vendosur tashmë standarde të reja në brendësi me shumëllojshmërinë e opsioneve të personalizimit. Mercedes-Benz CLS Station Wagon ofron gjithashtu pesë ngjyra dhe pesë dekorime të brendshme, si dhe tre opsione lëkure për të zgjedhur.
Klientët mund të zgjedhin nga tre lloje ekskluzive të drurit: arre kafe me shkëlqim, hi i zi me shkëlqim dhe plepi mat kafe e çelur. Brendësia do të duket edhe më progresive me shtimin e llakut për piano, dhe në paketën AMG - fibër karboni dhe llak i zi për piano në dekorimin e elementëve të brendshëm.
- Dimensionet e jashtme dimensionet kamionçinë Mercedes CLS janë: gjatësia - 4956 mm, gjerësia - 1881 mm (me pasqyra 2075 mm), lartësia - 1416 mm, baza e rrotave - 2874 mm.
- Pastrimi(largimi nga toka) 110 mm ose 150 mm (me pezullim standard me ajër).
- Trungu paraardhësi i trupit të ri, CLS Shooting Brake kupe-vagon varion nga 590 litra me pesë pasagjerë deri në 1550 litra me sediljet e rreshtit të dytë të palosura.
Dera e pasme është e pajisur me një makinë elektrike.
Më shumë se një duzinë sisteme elektronike në kamionçinë e re CLS Station ndihmojnë në parandalimin ose reduktimin e ashpërsisë së aksidenteve rrugore. Risia është e pajisur me fenerët bi-xenon në kombinim me teknologjinë LED. Drita e kokës me 71 LED në secilin fener është spektakolare dhe identifikon pa dyshim CLS Shooting Brake në rrjedhë.
Specifikimet
Mercedes CLS Station Wagon do të jetë i disponueshëm që nga fillimi me pesë opsione të ndryshme motori - dy motorë me naftë dhe tre motorë benzinë. E zakonshme për të gjithë motorët do të jetë 7G-Tronic Plus - një transmetim automatik i përmirësuar, si dhe një funksion start-stop, i cili kursen ndjeshëm karburantin në drejtimin e qytetit. Përveç kësaj, dy modele do të jenë në dispozicion me lëvizje me të gjitha rrotat: CLS 350 CDI 4Matic BlueEfficiency dhe CLS 500 4Matic BlueEfficiency.
Motorët:
- Diesel Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 250 CDI BlueEfficiency (204 kf): konsumi mesatar i karburantit është 5,3 litra naftë për 100 kilometra.
- Kjo pasohet nga dy modele me gjashtë cilindra: nafta Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 350 CDI BlueEfficiency (265 kf) dhe benzina 350 BlueEfficiency (306 kf).
- Oferta kryesore është CLS Shooting Brake 500 BlueEfficiency me një motor V8 biturbo (408 kf). Të gjithë motorët janë të njohur për shoferët nga Mercedes CLS me katër dyer.
- Versioni uragan i Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake V8 5.5 (525 kf) me një "robot" me shtatë shpejtësi AMG MCT veçohet. Si opsion, do të jetë në dispozicion paketa AMG Performance, e cila ju lejon të hiqni 557 kuaj fuqi nga motori CLS 63 AMG.
Kontrolli efektiv është krijuar për të kontribuar në: drejtimin elektromekanik të energjisë, sistemet e sigurisë dhe kontrollin mbi sjelljen e makinës.
Premiera e modelit të ri Mercedes CLS Shooting Brake të vitit 2013 me një trup magjepsës - një kupe kamionçinë është planifikuar për vjeshtën e vitit 2012 në Motor Show në Paris.
Në Motor Show 2010 në Paris, debutoi një i ri, dhe saktësisht dy vjet më vonë, në të njëjtin vend, në Paris, u zhvillua premiera botërore e kamionçinës Shooting Brake.
Pjesa e përparme e risisë përsërit plotësisht kupën me katër dyer, dhe pjesa e pasme është bërë në stilin me të njëjtin emër, i cili u shfaq në Prill 2010 në Motor Show në Pekin.
Konfigurimet dhe çmimet Mercedes CLS Shooting Brake 2019.
Mercedes-Benz CLS Shooting Brake i ri (2016-2017) doli të ishte 160 mm më i gjatë se sedani, dhe vëllimi i tij i bagazhit kur ngarkohet nën raft është 595 litra. Me mbështetëse të palosura, vëllimi rritet në 1548 litra.
Stacioni Mercedes CLS u shfaq në shitje në tregun evropian në vjeshtën e vitit 2012. Në të njëjtën kohë, në fillim, blerësve iu ofruan vetëm dy modifikime me naftë. Nën kapuçin e CLS 250 CDI është një motor 2.1 litra me 204 kf, ndërsa versioni më i fuqishëm i CLS 350 CDI është i pajisur me një motor 3.0 me një mbrapsht 265 kf.
Pranimi i porosive për Mercedes-Benz CLS Shooting Brake të ri në Rusi filloi në fillim të shkurtit 2013. Dhe tani ne jemi të furnizuar me një kamionçinë të rimodeluar, i cili është i disponueshëm me tre opsione motori - dy benzinë dhe një naftë. Modeli bazë me rrota të pasme me pesë dyer CLS 250 d me një motor 2.1 litra (204 kf) kushton 3,520,000 rubla. Modifikimi me naftë 350 d me një motor 3.0 litra (249 forca) dhe me katër rrota për 430,000 rubla. shtrenjtë.
Çmimi i kamionçinës Mercedes CLS 400 Shooting Brake me 333 kuaj fuqi është 3,950,000 rubla, dhe pjesa e sipërme me një V8 5.5-litra 557 kuajfuqi me dy turbocharged nën kapuç do t'u kushtojë klientëve pothuajse gjashtë milionë. Të gjitha versionet janë të pajisura me një transmetim automatik me 7 breza, përveç atij fillestar, i cili ka marrë transmetimin më të fundit automatik me nëntë shpejtësi.
Përditësuar Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 2015.
Në Festivalin e Shpejtësisë në Goodwood 2014, u bë prezantimi i sedanit dhe stacionit të azhurnuar të vitit të modelit Mercedes-Benz CLS-Class 2015. Të dy morën pamje të retushuar, brendësi të përmirësuar dhe disa motorë të rinj.
Nga jashtë, Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2016-2017) spikat me parakolpët e rinj, optikën e ndryshme të kokës (tashmë në bazë me LED të plotë) dhe një grilë të ndryshme radiatori. Gjithashtu, dizajni i parakolpëve në versionin me paketën AMG ka ndryshuar.
Në brendësi, ekrani i vjetër i informacionit argëtues është zëvendësuar me një ekran më të madh 8 inç me prekje, në formë si një kompjuter tablet. Ndryshime të vogla kanë pësuar edhe timoni dhe dizajni i panelit të përparmë.
Motori bazë me naftë për karrocën e re Mercedes CLS 2015 është tani një motor 170 kuajfuqi (400 Nm), i cili është instaluar në modifikimin CLS 220 BlueTec. U shfaq gjithashtu një version i CLS 400 me një "gjashtë" benzine 333 kuaj fuqi me një vëllim prej 3.5 litrash. Dhe automatiku i mëparshëm me 7 banda u zëvendësua me një transmetim 9G-Tronic me 9 banda.
Përveç kësaj, si një opsion për Mercedes CLS Shooting Brake 2016 të përditësuar, u bë e disponueshme optika e kokës Multibeam, në të cilën elektronika, bazuar në të dhënat nga kamera video dhe navigimi, mund të ndryshojë automatikisht parametrat e rrezes së dritës të secilit prej 24. LED në çdo fener. Kjo ju lejon të nënvizoni kthesat, shenjat rrugore dhe të mos verboni drejtuesit e automjeteve që vijnë dhe kalojnë.
Shitjet e versionit të rivendosur të karrocës së stacionit CLS filluan në gusht. Makina kushton njësoj si të kërkosh një sedan. Vetëm tani versioni CLS 500 nuk është paraqitur në Rusi. Gama e çmimeve për modifikimet e tjera varion nga 3,520,000 në 3,950,000 rubla.
Megjithatë, bukuria dhe luksi i kësaj makine nuk mund të na turbullonte sytë. Gjatë festave të majit, ne udhëtuam me makinë nëpër shtatë rajone, duke i nënshtruar stacionin luksoz në një vrapim prej 4200 kilometrash në realitetin rus.
Fakti që është Mercedes-Benz ai që do të ringjallë klasën gjysmë të harruar të “shooting breaks” nuk shkaktoi shumë habi. Në Stuttgart, qeni ishte ngrënë tashmë në rrugën drejt një serie projektesh eksperimentale direkt nga podiumi i shfaqjes, duke krijuar lloje të reja të trupit, dhe në përgjithësi - tendenca të reja në industrinë e automobilave.
Dhe vetë termi Shooting Brake (në interpretimin historik - "karrocë gjuetie kuajsh për aristokratë"), madje duke marrë parasysh një qëllim thjesht praktik, nënkupton një theksim në segmentin e privilegjuar të popullsisë, domethënë, asnjë kursim në luks. Dhe Mercedes di shumë për të.
Mercedes CLS Shooting Brake është një interpretim relativisht i lirë nga gjermanët për një lloj trupi shumë specifik. Pushimet e xhirimit, të shpikura në vitet '60 të shekullit të kaluar nga prodhuesit britanikë të automjeteve, ishin kryesisht vagona stacioni me tre dyer (!), të ndërtuara, si rregull, në bazë të kupave të shtrenjta sportive.
Në Gjermani në fillim të shekullit njëzet e një, modeli kishte pesë dyer, dhe baza teknike ishte sedani i rehatshëm i klasës E, i cili qëndron në sedanin CLS. Por kjo është, siç thonë ata, në fakt. Sytë shohin diçka tjetër...
Një karrocë gjuetie ?! Po, i rënë në boshtin e pasëm CLS, duket, tani ai do të kërcejë mbi viktimën! Makinat me forma të tilla të gjurmuara në mënyrë ideale, përmasa të përllogaritura në mënyrë delikate dhe stil të kompletuar të shkëlqyeshëm janë të vështira për t'u mbajtur mend. Stacioni grabitqar është tërhequr aq organikisht, sikur të ishte bërë me një tundje të dorës!
Dyert pa korniza të trashëguara nga sedani i japin CLS një elegancë të veçantë. Sidoqoftë, nëse të gjithë tashmë janë mësuar me "kupën me katër dyer", atëherë në një karrocë stacioni kjo veçori duket veçanërisht ekstravagante. Dhe a është universale? "Ushqimi" zbritës me tehun e dritareve anësore është bërë aq hollësisht sa është e pamundur të klasifikosh makinën si një "derdhje" - Shooting Brake! Ndoshta stacioni më i bukur në tregun rus dhe një nga Mercedes më të bukur.
Por brenda syve kënaqet vetëm luksi. Në mënyrë stilistike, CLS pothuajse kopjon plotësisht brendësinë e klasës E të rregullt. Por klasikët e përjetshëm në formën e zbukurimeve të bëra prej kremi dhe lëkure kafe të errët, druri natyral dhe metali ju lejojnë të zhyteni në një atmosferë të jashtëzakonshme rehati.
Kinestetika do të përjetojë një kënaqësi të veçantë: cilësia e përfundimit, niveli i përshtatjes dhe bashkimi i materialeve të teksturave të ndryshme është përtej lavdërimit. Me fillimin e errësirës, kur hapësira e brendshme është e mbushur me shkëlqimin e ngrohtë të butë të ndriçimit bruz që rrjedh nga poshtë paneleve, ju nuk dëshironi të largoheni fare nga salloni CLS ... Dhe e gjithë kjo është versioni bazë!
Çuditërisht, ka pyetje në lidhje me ergonominë e makinës premium gjerman. Me kalimin e kohës, dora e majtë akoma mësohet të kontrollojë deri në tre (!) Ndërprerës të kolonave të drejtimit, të cilët janë përgjegjës për një total prej dhjetë funksionesh.
Por dymbëdhjetë sedilje të përparme të rregullueshme elektrike - nga kategoria "më e mira është armiku i së mirës". Me kaq shumë cilësime, shpenzohet shumë kohë për pozicionin optimal dhe në të ardhmen, edhe gjatë vozitjes, përsëri përpiqeni të kapni opsionet për përshtatjen perfekte, duke eksperimentuar me butonat e "mikro-sediljes" së markës.
Ndoshta kjo është për shkak të faktit se profili i sediljeve quhet universal: sedilja është pak më e gjerë se sa do të donim, dhe mbështetja anësore është e pranishme, por jo e imponuar. Dhe vetëm nuk ka ankesa për densitetin - është ideale. Dhe gjithashtu të dy sediljet e përparme kanë memorie për tre pozicione, ngrohje dhe ventilim me tre faza.
Pasagjerët e pasëm ishin po aq me fat. Gjëja kryesore është të përkuleni më poshtë në mënyrë që të mos goditni me kokë hapjen e dritares që bie. Bie fjalë për fjalë në një divan të formuar për dy, si në një djep, duke hyrë në botën e komoditetit të Mercedesit. Vija super e pjerrët e çatisë është një mashtrim vizual që nuk prek në asnjë mënyrë hapësirën e kokës - është e bollshme, si dhe para gjunjëve. E vetmja gjë që mungon për të marrë pamjen e plotë janë opsionet "përfaqësuese" si ngrohja e divanit, perdet në dritare apo monitorët para syve tuaj.
Çuditërisht, në ndjekje të bukurisë dhe stilit, dizajnerët arritën të mos privojnë vëmendjen nga trungu. Jo vetëm që vëllimi i tij arrin 550 litra në pozicionin nominal dhe 1550 litra kur paloset, por edhe nën tokë kishte hapësirë të mjaftueshme për një dok 18 inç, një subwoofer dhe disa ndarje të thella shtesë.
Vetëm ata që do të përdorin trungun "Shooting Break" për qëllimin e tij do të duhet të simpatizojnë: edhe në ndarjen e ngarkesave ka një përfundim të bërë nga grumbulli delikate kremi, dhe kromi nuk është vetëm në pragjet, por edhe në sediljet. Duke parë përpara, do të them që ndërgjegjja nuk lejoi të hidhte një rrotë të shpuar në këtë bukuri - më duhej të kërkoja një mbështetëse pëlhure gomuar.
Tradicionalisht, për çdo makinë gjermane, xhepat, rrjetat, shulat dhe grepa për sigurimin e bagazheve shpërndahen në mënyrë të përshtatshme përgjatë një bagazhi rreptësisht drejtkëndor. Porta e pasme elektrike në një makinë të tillë është një atribut i vetëkuptueshëm. Pavarësisht se si duket dhe pa marrë parasysh sa kushton makina, me të vërtetë e kuptoni se jeni në Mercedes-Benz, vetëm në lëvizje. Kur një Mercedes është duke vozitur, atëherë me të vërtetë nuk ka rëndësi se sa leva ka nën timon, çfarë ngjyre është pjesa e brendshme dhe sa kuaj janë nën kapuç.
Në CLS350 tonë, nga rruga, nuk ka më pak se 306 prej tyre. Dhe për provën morëm versionin më të përballueshëm me një "gjashtë" benzinë 3.5 litra dhe me rrota të pasme. Me të gjitha rrotat CLS350 CDI dhe CLS500 e nivelit të lartë janë gjithashtu të disponueshme për rusët. Në krye të gamës është CLS 63 AMG me 585 kuaj. Por unë absolutisht nuk dua të ngas dhe të kontrolloj pasaportën 6.1 sekonda në "qindra". Nga çdo rrotullim i Shooting Brake ju dilni ngadalë, duke treguar hirin dhe format e një "trupi" tepër të bukur të bardhë si bora. Mercedes fjalë për fjalë formon një atmosferë butësie dhe rehatie përreth jush, duke reaguar ngadalë ndaj devijimeve të drejtimit, pa probleme - duke shtypur pedalet dhe shumë qetësisht - ndaj kalimit të parregullsive.
Në të njëjtën kohë, megjithë humbjen në madhësi, CLS nuk është shumë inferior ndaj klasës më të vjetër S në soliditet, dhe madje pështyn një renditje të madhësisë në vëmendjen e të tjerëve - kudo që shfaqet Shooting Break, ai menjëherë bëhet një shfaqje. tapë! Por banorët e sallonit nuk kujdesen për atë që po ndodh jashtë. Mercedes plotësisht dhe në të gjitha frontet izolon shoferin dhe pasagjerët nga mjedisi i jashtëm. Izolim i shkëlqyer i zërit, tonifikim "zero" dhe butësi e jashtëzakonshme. E vetmja gjë që dëshironi të bëni është të gjeni këngën tuaj të preferuar në listën e këngëve sa më shpejt të jetë e mundur. Sistemi i shkëlqyer i altoparlantëve Harman / Kardon largon plotësisht dobësinë e botës plot tension jashtë dritares.
Por dikush duhet vetëm të shtyjë më shumë mbi gazin dhe ... jo, Mercedes nuk fillon të përshpejtojë në mënyrë agresive, nuk shkon "në pikën", nuk shtyp në pjesën e pasme të karriges. Përkundrazi, po, gjithçka është e vërtetë! Vetëm fjalët janë krejtësisht të gabuara ... CLS Shooting Brake kthehet në një gllabërues të hapësirës dhe kohës. Çdo përshpejtim jep një ndjenjë të mahnitshme të jorealitetit të asaj që po ndodh. Në një çast, peizazhi jashtë dritares turbullohet dhe rruga, duke shkuar në horizont, ngushtohet në një vijë të vetme. Dhe e gjithë kjo me një stabilitet fenomenal të drejtimit dhe heshtje pothuajse të plotë - vetëm gjëmimi fisnik i mbytur i "gjashtës" në formë V.
Në një atmosferë të tillë, çdo distancë përgjysmohet, duke detyruar të përfshihen gjithnjë e më shumë vende në planin e udhëtimit. Nuk është për t'u habitur që në nëntë ditët e provës, ne arritëm të përzënë 4200 km me një Mercedes-Benz në shtatë rajone, pothuajse pa e vënë re. Elasticiteti i motorit 3.5 litra është i shkëlqyeshëm. I shoqëruar me një 7G-Tronic "automatik" me shtatë shpejtësi, gjithmonë dhe me çdo shpejtësi, Mercedes i kupton dëshirat e shoferit nga një gjysmë fjalë, ose më mirë, nga një gjysmë veprimi. Sidoqoftë, ekziston një "por". Makina duhet të jetë gjithmonë në modalitetin Sport.
Në përgjithësi, në makinë nuk shfaqet asnjë "sportivitet" i vërtetë. Vetëm në sfondin e modalitetit Eco jashtëzakonisht të matur, në të cilin Mercedes qëndron si parazgjedhje, reagimet e makinës bëhen lineare dhe të qarta. Ashtu siç duhet të jetë!
Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit mbetet në një nivel të arsyeshëm. Me lumbago rrugore jashtëzakonisht aktive CLS konsumon rreth 10-11.5 litra në 100 kilometra. Me një rezervuar 80 litra, kjo jep një autonomi shumë të mirë drejtimi. Realisht, ajo që po ndodh rikthen trafikun rrugor dhe ... rrugët e brendshme. Fatkeqësisht, makina jonë nuk kishte "lundrimin" aktiv të pronarit Distronic Plus, kështu që na u desh të shpërqendroheshim duke frenuar para kamionëve pothuajse më shpesh sesa të përshpejtonim.
Panairi i Motorëve në Gjenevë 2012 ka hapur për shoferët Mercedes CLS Shooting Brake të ri. Pjesa e jashtme e makinës u prezantua nga një kamionçinë kupe e stilit sportiv.
Baza e rrotave është bërë pak më e gjatë, po ashtu edhe gjatësia. Dhe lartësia ka humbur tre milimetra.
Në përgjithësi, dimensionet e vagonit të stacionit u bënë si më poshtë:
- gjatësia 4956 mm;
- gjerësia 1881 mm;
- lartësia 1413 mm.
Pjesa e jashtme e makinës është mahnitëse për format e saj muskulare, optikën LED dhe rrotat e forta të aliazhit R.
Shooting Brake mori një bagazh të madh me një kapacitet prej 590 litrash.
Dhe me sediljet e rreshtit të pasmë të palosura, kjo hapësirë rritet në 1548 litra. Nëse dëshironi, mund të porositni veçmas dekorimin e brendshëm të bagazhit me panele vishnje amerikane me futje lisi bog.
Linja e motorëve të makinës përfshin njësi naftë dhe benzinë.
Motori bazë me naftë konsiderohet të jetë një motor 2.1 litra me një kapacitet 204 l / s. Njësia "më e dobët" e benzinës është një motor 3.5 litra me një kapacitet 306 l / s, i cili ka një konsum të karburantit prej 5.3 litra për njëqind kilometra. Anija mund të quhet një motor me tetë cilindra me një vëllim prej 4.6 litrash dhe një kapacitet prej 408 l / s. Kërkon në ciklin e kombinuar nga 9,3 deri në 9,9 litra benzinë për çdo njëqind kilometra.
Versioni bazë Mercedes CLS — Shooting Brake i klasit
ka lëvizje me rrota të përparme.
Makina me të gjitha rrotat ofrohet si opsion.
Në linjën e stacion vagonëve Shooting Brake ekziston gjithashtu një version "i ngarkuar" i makinës. Në pamjen e tij, do të gjejmë dallime të tilla nga versioni standard si shiritat LED dhe hyrjet e modifikuara të ajrit dhe një ndarës i mbuluar me karbon. Duke u zhytur në brendësi, le t'i kushtojmë vëmendje mungesës së futjeve prej druri, në vend të të cilave gjejmë të njëjtin karbon. Vini re gjithashtu një vendndodhje tjetër të butonave të kontrollit për tunelin qendror.