Audi A4 Diesel me katër rrota. Të gjitha me rrota, por ndërrimi modest nga Audi - Agroad në versionin A4

Audi A4 është një makinë e klasës së mesme me një motor të marrëveshjes gjatësore, përpara ose me makinë të plotë. Është një pasardhës i Audi 80, i prodhuar në vitet 1986-1994.

Premiera e gamës së modelit të ri të Audi A4 u mbajt në tetor 1994, dhe prodhimi serik filloi në nëntor. Trupi fitoi një formë më të shpejtë me një profil të rrumbullakosura të çatisë për një stil të ri VW-AUDI. Dekorimi i brendshëm është rehati e thjeshtë dhe e brendshme.

Dukshmëria është e madhe dhe kërkesat më të larta të sigurisë pasive të makinës janë vërejtur: raftet qendrore mbajnë mirë grevën (nga tetori i vitit 1996, të gjitha modelet janë të pajisura me një konfigurim standard jo vetëm dy para, por edhe dy anë, por edhe dy anë një në secilën anë, jastëkët e sigurisë). Në përgjithësi, ky model bëri një përshtypje më të fortë që më në fund i lejoi Audi A4 të bëhej një konkurrent i plotë në rrethin e modeleve kompakte prestigjioze (si BMW 3-ER dhe Mercedes-Benz C-Klass.) Segmenti D. Zhvillimet e fundit të Volkswagen AG në fushën e sigurisë dhe sigurisë dhe teknologjisë (si dhe programin e ekonomisë globale) e bënë të mundur krijimin e Audi A4 në një platformë të unifikuar B5, e cila gjithashtu është menduar për modelet e tjera të shqetësimeve, si WV Passat IV .

Fillimisht paraqiti gjashtë versione të Sedan me 4 dyer me motorë të ndryshëm benzinë: rresht katër-cilindër - 1.6-litër 101-fortë (ADP), 1.8-litër me pesë valvula për cilindër (125 hp - adr) dhe turbocharging (150 hp - AEB); Six-cilindër V-formë - 2.6-litër v6 (ABC - 174 HP) dhe 2.8 litër (AAH - 174 HP). Të gjithë këta motorë, përveç "të dobët" 1,6 litër, të instaluar në versionin e të gjitha me rrota të Quattro, prodhimi i të cilave u vendosën pa asnjë pauzë në të njëjtën, 1994. Përveç "OTTO-Motors" të tillë të fuqishëm dhe të frikësuar, A4 është bërë i famshëm dhe jo më pak i bollshëm në internet me injeksion turbo me injeksion të drejtpërdrejtë, të parë 90-të fortë (1z / ahu), dhe në një vit dhe 110-të fortë (AFN) me një gjeometri të ndryshueshme turbocharger. Kjo e fundit, nga rruga, në klasën e saj ishte konsumi më ekonomik - karburant në ciklin e qytetit për 100 km të drejtuar është vetëm 6.9 litra! Karakteristikat tërheqëse të të gjithë motorëve të përdorur janë mbresëlënëse. Në modelet e benzinës është e mundur të instaloni transmetimin automatik të tiptronit, i cili ju lejon të kaloni transmetimet dhe në modalitetin manual, drejtuesit aktivë mund të realizojnë plotësisht aftësitë e shoferit të tyre.

Audi A4 nuk është korrozioni i tmerrshëm, në çdo rast, kompania jep një garanci dhjetëvjeçare. Në shtator të vitit 1995, dritaret elektrike të dyerve të para hynë në paketën standarde, por çelësat në çati ende ishin vënë në rend. Dy muaj më vonë, në nëntor, premiera e Wagon Avant u mbajt me të njëjtin spektër të motorëve si sedan, me përjashtim të benzinës më të dobët prej 1,6 litërsh. Vëllimi i trungut të vagonit varion nga 390 në 1250 l, e cila edhe pse jo shumë, por është mjaft e pranueshme për vagonët për aktivitete në natyrë, në të cilën Niche Market Avant është një nga më të njohurat.

Në paketën bazë të makinës, sistemi i frenimit anti-bllokohet me sistemin e stabilizimit të stabilizimit të motorit, dy airbags, sistemi i drejtimit të energjisë, sistemi i kontrollit të lundrimit, sistemin e kontrollit të klimës, bllokimi i dyerve qendror, rrotat e aliazhit, dritaret elektrike, dritaret elektrike, Dritaret, pasqyrat e dritareve elektrike, filtri kundër pluhurit dhe polenit të luleve dhe pajisjeve të tjera të nevojshme.

Pas në prill të vitit 1996, u shfaq një V6 e re prej 2,8 litërsh me një kapacitet prej 193 HP. (ACK), numri i modeleve bazë ishte 37, duke përfshirë modelet e të gjitha me rrota të Quattro, i famshëm për zinxhirin e tyre të shkëlqyer dhe stabilitetin në një rrugë të rrëshqitshme, edhe pse versionet e drejtimit të rrotave të përparme nuk janë më të ulëta ndaj tyre, shumë para shumë Shoferët e të gjithë rrotave të konkurrentëve.

Sport Modeli i të gjithë me rrota S4 me një motor prej 2.7 litrash të pajisur me dy sisteme turbocharge, pesë valvula në një cilindër dhe katër shuplaka, ky motor zhvillon fuqinë maksimale në 265 hp. Me 5800 revolucione për minutë. Çift rrotullues i lartë në 400 nm mbetet konstante mbi një gamë të gjerë të 1850 - 4600 rpm. S4, si dhe një vit më vonë "akuzuar" Wagon S4 Avant është e pajisur me një makinë jashtëzakonisht të plotë. Deri në njëqind Sedan përshpejton në 5.6 sekonda, avant - 5.7 sekonda. Në thelb, "S4" është një produkt i akordimit të fabrikës. Stilit të salloneve të vendosura në stilin e sportit ka një gamë të plotë të pajisjeve deri në kontrollin e klimës.

Pezullimi i këtyre veturave karakterizohet nga akordimi i sportit: para dhe prapa levave tërthore (të pasme), si dhe stabilizues të stabilitetit tërthor. Audi S4 Avant është në kërkesë të lartë, dhe ai nuk është aq shumë konkurrentë.

A4 Suksesi në Super Tour Ndërkombëtare në 1996, 7 fitore nga 7 të mundshme në Kampionatin Evropian, Afrika e Jugut dhe Australia shërbejnë si një konfirmim i cilësisë së lartë të makinës dhe natyrës së saj sportive. Kjo është një nga makinat më të titulluara dhe prestigjioze në botë, Audi A4 është një alternativë moderne për konservatorin më të lartë të klasës.

Në vjeshtën e vitit 1999, u mbajt premiera e "Audi RS4", e cila menjëherë fitoi titullin e vagonit më të fuqishëm të stacionit serial në botë. Vagon modest ka një temperament supercar. 2.7 litra V6, e pajisur me një turbocharger të dyfishtë, zhvillon 380 forca! Kjo silicë shpërndan makinën në 100 km / h në vetëm 4.9 s. Siç duhet të jetë makina sportive ekzotike, këto makina janë më të lira kur rishitjet - të paktën dy herë më të lira se një makinë e re.

Në fillim të vitit 2000, u shfaqën dy njësi të reja të energjisë: një motor benzine me turbocharged 1.8 litër në 180 hp dhe 1.9 litra naftë të lartë në 115 hp Me pompat e presionit të lartë, zëvendësoi ish-naftën e mëparshme 110. Si rezultat, numri i përgjithshëm i motorëve me një kapacitet prej 90 deri në 193 hp Ajo arriti në 9, në kombinim me transmetime të ndryshme dhe shasi të lejuara për të marrë një gamë shumë të gjerë të modeleve për çdo shije.

Në vjeshtën e vitit 2000, u zhvillua premiera e një brezi të ri të modeleve A4. Tashmë në shikim të parë, një nivel i lartë i rehati dhe cilësia është e qartë për Audi A4 të ri, i cili plotëson kërkesat për makinat e klasit të lartë. Kjo përshtypje konfirmohet nga fuqia e motorëve, butësia unike e kursit, sistemi automatik i ajrit të kondicionuar, si dhe një nivel i lartë i sigurisë dhe rritjes së forcës së trupit. A4 ka arritur të fitojë njohjen botërore: 2001 solli këtë makinë gjashtë çmime ndërkombëtare ndërkombëtare, duke përfshirë Lenkradin e Artë (rrota e drejtimit të artë), dhe lexuesit e revistës Auto Motor Und Sport (Gjermani) e njohu Audi A4 makinën më të mirë të klasës së mesme 2002.

Shfaqja e jashtme e gjeneratës së dytë të Audi A4 është kryesisht që kujton një A6 më të madh dhe madje edhe anijet e modelit të kompanisë - Audi A8. Ndryshe nga modeli i gjeneratës së parë, makina e re është bërë 69 mm më e gjatë se 33 mm më e gjerë dhe 13 mm më lart. Makinat e para me një trup sedan u shfaqën, e cila ka një koeficient të rezistencës së ulët aerodinamike të CX, në një model të ri është vetëm 0.28.

Nëse shikoni sedanin "A4" jashtë, mund të supozoni se trungu i tij është krejtësisht i vogël. Në fakt, kjo është një "mashtrim vizual" i projektuesve që e bënë makinën për të bërë një makinë të besuar. Në realitet, madhësitë e trungut korrespondojnë me klasën e makinës. Trupi i makinës është shumë i qëndrueshëm - kjo është një nga patinat "Audi". Falë galvanizuar, ai reziston me wimmers kripë.

Konfigurimi bazë, si i tillë, nuk ekzistonte. Në Evropë, kur një person urdhëroi një "A4" të ri, pas zgjedhjes së tipit motorik dhe trupit, ai u ul në diskrecionin e tij me një shumëllojshmëri të pajisjeve. Nuk është çudi që tregtarët i quajtën këto makina "projektuesi për blerësin".

Salloni "A4" mund të zbukurohet në një nga tre stilet e korporatave. Ekzekutimi "Advance" nënkupton përfundimin me materiale dhe lëkurë të ngjyrave "natyrore", si dhe fut nga druri Walnut. "Ambicia" mbush sallonin në frymën sportive - vizatimet e tapicerisë janë më energjike, dhe lëkura e përdorur në dekorim dallon nga tonet e lehta artificiale që janë të kombinuara mirë me futje alumini. Në A4 ambicie, shpesh mund të gjeni një rrotë me tre satelitore me tre satelit me lëkurë. Së fundi, performanca më elegante e elitës "ambiente". Salloni komod dhe luksoz është i karakterizuar nga fut nga një pemë me textures speciale dhe një bollëk të lëkurës. Edhe në konfigurimin më të lirë, salloni pushton cilësinë e lartë të materialeve të përfundimit dhe saktësinë e "përshtatjes" të detajeve. Dhe versionet më të shtrenjta nuk janë të pajisura jo më keq se modelet e tjera.

Makina e modifikuar do të jetë e pajisur me një gamë të gjerë të motorëve të benzinës dhe naftës, e cila përfshin motorët 1.8 litra me turbocharging; 2.0 dhe 3.0 litra me kapacitet prej 150, 130 dhe 220 hp Prandaj, binarët turbodiesel 1.9 TDI me një kapacitet prej 131 hp dhe 2.5 TDI me një kapacitet prej 180 hp ..

Modifikime me 1.8 motorë; 2.5 dhe 3.0 litra Përveç drive të zakonshëm me rrota do të jenë të pajisura me transmetimet e të gjitha me rrota, dhe kutia shumëtronike është instaluar në modele 2.0 dhe 3.0 litra.

Në vitin 2001, pashë dritën e Wagon A4 A4 dhe Coupe A4 Cabrio, e cila do të marrë një çati të ngurtë të palosshme (si Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio është një dinamik dhe unik, i projektuar me teknologji ultra-moderne, të pajisur me të gjitha pajisjet e mundshme. Paraardhësi i tij ishte në prodhimin e rreth nëntë vjetësh dhe gjatë kësaj kohe me të drejtë fitoi statusin e "klasike moderne". Modeli i gjeneratës së re gjithashtu ka të gjitha shenjat e një makine të kultit.

Dizajni i përditësuar i trupit të saj, gjatësia e së cilës është 4.57 m, dhe gjerësia është 1.77 m, trashëgon elegancën klasike të Audi Cabriolet, duke theksuar sportinën e kësaj marke në të njëjtën kohë. Kreu i palosshëm i Cabriolet i ri Audi A4 është i pajisur me një makinë elektro-hidraulike dhe qelqi të nxehtë të nxehtë si standard. Izolimi i mrekullueshëm i zërit dhe përshtatja e shkëlqyer ndaj kushteve të dimrit nënkuptohen vetë. Falë sporteve dhe në të njëjtën kohë, dizajni elegant i brendshëm, i kombinuar në mënyrë të përkryer me një jashtme dinamike, Audi A4 Cabriolet dallon nga një pamje e habitshme harmonike. Temperamenti dhe vetitë unike të kësaj makine janë të dukshme në një shikim. Kapaku i saj dinamik, i zbardhur, formën e trupit të hollë në formë pykë dhe skica të fuqishme të pasme me tubacionet e shkarkimit në mënyrë të qartë shprehin qartë karakterin e saj sportiv.

E gjithë kjo është shenja dalluese e dizajnit audi. Ata, në kombinim me fuqinë e motorëve, duke zhvilluar energji në 220 hp, për të përcaktuar karakterin e A4 Cabriolet, duke ngritur kënaqësinë e makinës në një nivel krejtësisht të ri.

Përveç kësaj, motori Audi A4 Cabriolet është grumbulluar me gearbox multitronian. Ajo kombinon karakteristikat e shkëlqyera dinamike të një transmetimi manual dhe komoditeti automatik.

Motorët gama është mjaft i gjerë. Gjithkush mund të gjejë një motor në mënyrën e vet. Motori më ekonomik 1.6 litër do t'i përshtatet shoferëve flegmatikë. Pastaj ndjek motorin me një vëllim prej 1.8 litra me një kapacitet prej 125 HP Ajo ka një injeksion qendror dhe mjaft lehtë overclocking djersitje. Motor i të njëjtit vëllim, por me një turbocharger ka një rezervë solide të pushtetit në 150 hp Falë turbinës së presionit të ulët, është tërheqje e fuqishme me revolucione të vogla. Temperamenti me të vërtetë sportive i jep makinës V6 motor me një vëllim prej 2.8 litra me një kapacitet prej 193 hp Plotësoni pamjen e motorëve të benzinës 2.6 l / 150 HP dhe 2.4 l / 165 hp

Linja e turbodiesels përbëhet nga dy motorë. Të dy kanë injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, një pije freskuese e ajrit të ndërmjetme dhe një gjeometri të ndryshueshme turbinë për kthime më të mëdha në revolucione të vogla. Një dizajn i tillë i avancuar siguron heshtje dhe temperament në nivelin e motorit të benzinës. Motor me katër cilindra 1.9 litra nga seri TDI me një kapacitet prej 110 HP Ka një konsum shumë të moderuar të karburantit - vlera mesatare e saj është 5.6 l / 100 km. Një version më i fuqishëm i fuqisë V6 2.5 litër prej 150 hp Ky motor është shumë harmonik me trupin "Universal", pasi është absolutisht i pandjeshëm në ngarkimin maksimal të makinës.

Në vitin 2004, Audi paraqiti një gjeneratë të përditësuar A4 në shfaqjen automatike në Paris. Ajo karakterizohet nga një dizajn i modifikuar i trupit, pezullimi i përmirësuar dhe ka marrë katër motorë të rinj. Si më parë, blerësit ofrohen A4 Sedan dhe A4 Avant Wagon. Dizajni i trupit është bërë në markën e re të stilit të markës. Dizajni i përditësuar plotësisht i frontit të trupit është plotësuar me një koleksion të vetëm trapezoid të karakteristikave të radiatorëve të Audi. Headlamps HeadLamps mori një kthesë të vogël të linjës fundore. Një parakolp i ri u shfaq prapa mbrapa, një zgjidhje e vogël e mbulimit të trungut dhe dritave të reja origjinale të përbërë nga dy pjesë. Gjithashtu ndryshoi vijën e harqeve të rrotave dhe firewall horizontale në trup.

Përveç kësaj, shasia e makinës ishte gjithashtu duke kaluar nëpër modernizim - u ndryshua elastokekti i pezullimit, karakteristikat e amortizatorëve dhe burimeve u ndryshuan, dhe pjesë e nyjeve dhe pjesëve u huazuan nga Audi A6 dhe modifikojnë Audi S4. Sport, dhe, në të njëjtën kohë, një pezullim dinamik i rehatshëm e kthen kontrollin Audi A4 për kënaqësinë e vërtetë.

Zgjidhje teknike të avancuara, stilistika mbresëlënëse dhe tradicionale për Audi më të lartë të cilësisë së brendshme, do të kënaqë edhe blerësin më të kërkuar. Nga ndryshimet në brendësi, ju mund të shënoni një rrotë të re drejtuese me një qendër trapezoidale, një kombinim të ri të instrumenteve dhe konsolës qendrore, tani të vendosur në shofer, vende më të rehatshme me mbështetje të përmirësuar laterale (në kërkesë me një makinë elektrike për të 8 rregullime për vendin e shoferit dhe 4 - pasagjerët). Dekorimi i brendshëm është pëlhura e shtrenjtë e leshit, velor ose lëkurë e vërtetë e dy llojeve, duke përfshirë Nappa.

Shfaqja e re Audi A4 përputhet plotësisht me zgjidhjet teknike të përdorura në të. Zgjidhni ndonjë nga motorët: ka njësi të fuqishme benzine të fuqishme dhe progresive, si dhe efikase me motorët me naftë të lartë.

Motorët gama përfshin pesë benzinë: atmosferike "katër" 1.6 l 8V (102 hp) dhe 2.0 l 16V (130 hp), motor turbo - 1.8 l 20V (163 hp). Plus, dy motorë të rinj të benzinës: 3,2 litra V6 FSI me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, fuqia e të cilave është 255 kuaj fuqi, si dhe turbo dy litra të ngjashme me injektimin e drejtpërdrejtë, 200 kuaj fuqi të njohur nga Audi A3 dhe VW Modelet e Golf V. Nga e para deri në njëqind kilometra në orë, të dy modifikimet janë përshpejtuar në 7.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tyre është 250 dhe 241 kilometra në orë, respektivisht.

Për tregun rus, në vend të motorëve me FSI, një "gjashtë" e fuqishme ofrohet 3.0 l, duke zhvilluar 218 HP Përveç kësaj, ofrohen tre vëllime turbodiesel TDI R4 prej 2.0 litra (140 hp) dhe dy volum V6 prej 2.5 litra (163 hp) dhe 3.0 l (204 hp quattro). Në Evropë, baza është 1.9 litra TDI (116 hp). Audi A4 me një turbodiesel me dy litra do të jetë në gjendje të përshpejtojë nga e para deri në njëqind kilometra në orë në 9.7 sekonda, dhe me një tre litër - për 7.2 sekonda.

Gearboxes - 5- ose 6-shpejtësi mekanike PK ose variator multitronik (makinë me rrota të përparme), dhe për quattro 6-shpejtësi "automatike" tiptronic. Legred filloi produktet e plotë të veshjes catttro shumë tkurrje me Dory, dhe ESP II II Sistemi i rezistencës së monedhës Në kushte të vështira rrugore, garanton një nivel unik të sigurisë. SIGURI A4 ofrojnë sisteme të përmirësuara aktive (abs + ebd, ndihmë frenave) dhe pasive (8 airbags, duke përfshirë sigurinë adaptive frontale.

Vëllimi i ndarjes së bagazheve të Sedans A4 është nga 460 në 720 litra, dhe A4 Avant Universal - nga 442 në 1184 litra.

Lista e pajisjeve shtesë për A4 është tradicionalisht e gjerë - këto janë dritat e kthyeshme të Xenon, headrests aktive të përparme, duke marrë automatikisht në formë C kur konvikt, të veçantë të kontrollit të klimës 4-zone, 4 sisteme audio hi-fi për të zgjedhur nga (fuqia deri në 210 W), të përfundojë druri natyral dhe alumini, 9 opsionet e dizajnit me rrota, një sistem navigimi me një akordues televiziv, disa opsione për dizajnin e timonit dhe shumë më tepër.

Përveç paketës së akordimit të sporteve S-line, që nga viti 2005, ofrohet edhe një sportspaket i ri DTM edition.

Në Frankfurt, u zhvillua premiera e gjeneratës së ardhshme të vitit të modelit të Audi A4 Cabriolet 2006. Ndryshimi kryesor në dizajn në krahasim me versionin e mëparshëm është goditja menjëherë: Ky është një grilë monolit trapezoid, e cila së pari u shfaq në konceptin e Nuvolarit. Dimensionet: Gjatësia - 4 573 mm, lartësia - 1 391 mm, baza e rrotave - 2 650 mm.

Lanterns dhe parakolp janë gjithashtu të riciklohen, në të cilën diffuser shton një nivel sportiv është ripërpunuar. Brendësia moderne është mjaft e qëndrueshme me stilin progresiv të jashtme të makinës. Në standard, salloni i makinës është zbukuruar me futje alumini, ju gjithashtu mund të rezervoni një zbukurim të artë, gri ose ngjyrë bezhë. Salloni mund të shpohet me një leckë, një leckë me lëkurë, lëkurë ose lëkurë me ngjyra të ndryshme alcanthrium.

Automatik mund të ulet dhe të rritet me shpejtësi deri në 30 km / h. Falë izolimit të mirë termik dhe dritareve të xhamit A4 Cabriolet pa kufizime, është e mundur të veprosh në dimër. Si një opsion, ofrohet një top me një izolim akustik të përmirësuar, i cili ju lejon të arrini nivelin e rehati të shëndoshë të krahasueshme me sedanin A4.

Në vitin 2007, një brez i ri i Sedan A4 vjen në treg. Vazhdimësia e gjeneratave, plotësisht e natyrshme në të gjitha modelet nga Audi, në fytyrë. Makina ka ruajtur të gjitha tiparet e njohura të paraardhësit të saj, por në të njëjtën kohë është përmirësuar në të gjithë treguesit. Salloni u bë i bollshëm, pamja është ekspresive, dhe pajisja është më e pasur. Me pak fjalë, makina është bërë më e fortë dhe luksoze. Vlen të përmendet se është familja Sedan A4 që për shumë vite mbetet modeli më i shitur Audi.

Shumë ndryshime në makinë. Shfaqja u bë shumë e shpejtë. Makina mori fenerët në stilin e një coupe A5, një parakolp me intakes agresive të ajrit, nënvlerëson, duke prerë anash të trupit. Audi A4 Sedan u bë më i gjatë 11 cm dhe 6 cm më i gjerë. Karroca është rritur me 158, e cila ka një efekt të dobishëm në hapësirën e kabinës dhe volumin e trungut. Në sedan, sasia e hapësirës së dobishme të ndarjes së bagazheve është 480 litra, karroca e stacionit është 490 litra në një gjendje normale të karrigeve dhe 1430 litra, nëse vendet e pasme janë palosur. Përveç madhësive të mëdha, A4 Avant Trunk ka një rrjet në rritje, një fole 12-volt dhe një kapak të dyanshëm, i cili është i mbuluar në njërën anë me një grumbull të butë, dhe në anën tjetër - plastike. Plastika është e domosdoshme për transportin e mallrave të ndotura, dhe një shtresë e butë e shkëlqyeshme do të mbrojë trungun nga gërvishtjet nëse ngarkesa ka qoshe të mprehta. Për transportin e ngarkesave të gjata, ka një çast në shpinë të vendeve të rreshtit të pasmë.

Viti i modelit AUDI A4 2007 mori pesë lloje të motorëve. Dy prej tyre janë benzinë: një me një turbocharger, një vëllim prej 1.8 litra dhe me një kapacitet prej 160 litra. f., Së dyti - 3.2-litër v6, duke zhvilluar 265 hp Falë zhvillimeve të avancuara në fushën e motorëve, makinat Audi karakterizohen nga fuqia dhe efikasiteti. Të gjitha llojet e motorëve të benzinës janë të pajisura me teknologji FSI, e cila ju lejon të rrisni çift rrotullues dhe fuqinë e motorëve të benzinës, si dhe të zvogëloni konsumin e karburantit (deri në 15%) dhe të zvogëloni toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Në kontrast me teknologjinë e injektimit në shumëfishtë, në motorët FSI, karburanti është injektuar direkt në dhomën e djegies. Kjo zvogëlon humbjet e brendshme termike, dhe gjithashtu ju lejon të rrisni fuqinë dhe të zvogëloni konsumin e karburantit.

Modifikimi më modest i naftës ofron motor 2.0 TDI me një kapacitet prej 143 HP Gjithashtu, makina mund të pajiset me motorët me naftë turbo 2.7 TDI me një kapacitet prej 190 HP dhe 3.0 TDI me një kapacitet prej 240 HP Motorët e TDI përdorin teknologjinë moderne të shiut. Sistemi i përbashkët hekurudhor i gjeneratës së fundit ka një pompë të karburantit me presion të lartë dhe një autostradë shpërndarjeje për një numër cilindrash. Presioni maksimal i injektimit në të është 1600 bar, i cili është 250 bar më shumë se sistemi i përbashkët hekurudhor i gjeneratës së mëparshme. Kur injektohen në një element qeramik të piezokormimit, furnizohet një tension elektrik, i cili ndryshon strukturën e saj kristalore.

Audi A4 është në dispozicion si me makinë me rrota para, dhe me të gjitha rrotave Transmissas Quattro. Linja e transmetimit përbëhet nga një kuti me shkrim me gjashtë shpejtësi, një variator i ashpër, si dhe një "automaton" me gjashtë shpejtësi. Transmetimet e të gjitha me rrota Quattro A4 mund të pajisen në mënyrë të pavarur nga motori. Dizajni i makinës së plotë nuk ndryshoi rrënjësisht, por iu nënshtrua rikonfigurimit: u bë një "pak" me rrota të pasme. Kur lëvizni në një rrugë të thatë të drejtë, 60% e çift rrotullues transmetohet në boshtin e pasmë.

Falë përdorimit të varieteteve moderne, trupi i makinës është bërë më i lehtë 10%, ndërsa, sipas garancive të krijuesve, trupi është bërë më i qëndrueshëm, goditjet me një pengesë me shpejtësi deri në 15 km / h trup duhet të durojë pa çdo pasojë.

Zhvilluesit dhe siguria e pasagjerëve dhe shoferi u kujdes. Për këto qëllime, janë shërbyer gjashtë airbags, pillows para dhe të pasme të perdes, sensorë të rregullt parkimi, abs dhe ESP elektronike të stabilizimit të sistemit. Në vitin 2007, Audi A4 mori rezultatin më të lartë prej 5 yjeve të Euro NCAP si një nga makinat më të sigurta të klasës së saj.

Në makinën bazë, makina përfshin kompjuterin në bord, mbyllje qendrore, pasqyra elektrike të rregullueshme, të shtëna elektrike, vende të ngrohjes, sensori i shiut. Opsionale A4 Avant në dispozicion në sistemin e kontrollit të "zonës së vdekur", kontrollin e lundrimit adaptiv, çati panoramike, një sistem ngritës për ngritjen e një sistemi audio të malit, Bang & Olufsen me një amplifikator 500 vat, 10 kanale aktive dhe 14 folës dhe shumë më shumë.

Në mars të vitit 2011, bimore Audi në Ingolstadt nga transportuesi la një makinë pesë milionth Audi A4 - Model Avant 3.0 TDI Quattro ngjyrat e Misano Red.

Pas katër viteve të prodhimit, gjenerata e tretë u rivendos. Makina mori motorë të përmirësuar dhe një pjesë të drejtimit, si dhe një jashtme pak modifikuar. Makina "rritet" disa milimetra në gjatësi dhe lartësi. Kapaku është bërë më i lakuar. Designers ndryshuan formën e grilës së radiatorit, pak "prerja" qoshet e saj të sipërme. Rinjtë dhe unazat Audi Audi janë tani më shumë lehtësim. Grille është pikturuar në gri ose në ngjyrë të zezë me shkëlqim (në modele gjashtë cilindra dhe modele me paketë S Line). Dizajni i dritës u përditësua: skajet e tyre më të ulëta blinin një kthesë të valës së lehtë; Ndryshimet gjithashtu ndikuan në pajisjen e optikës së brendshme. Xenon plus fenerët janë në dispozicion si një opsion. LED dritat e drejtimit janë bërë në formën e një grupi të vetëm të ngushtë të vendosur pranë lenteve të fenerëve Xenon. Fenerët adaptivë, si dhe sistemi i kthimit dinamik dhe statik të kthesave në dispozicion sipas kërkesës. Skedat e llambave të pasme po bëjnë jehonë me formën e optikës së mëparshme. Kur urdhëron xenon plus headlamps, ata janë vija të vazhdueshme të udhëhequra.

Brendësia u refreed në kurriz të futjeve shtesë të kromit që u shfaqën në butonat dhe timonin e drejtimit. Rrotullimi vetë filloi të dukej si sport për shkak të segmentit më të ulët të prerë, dhe sistemi i navigimit tani është i kontrolluar nga katër butona në vend të tetë. Brendësia e makinës me paketën sportive të linjës është bërë në të zezë me përdorimin e materialeve të përditësuara. Paketa gjithashtu përfshin 18-inç ose të urdhëruara veçmas rrota aliazh prej 19 inç. Përndryshe, gjithçka është ende: pajisje të lexueshme të lehta, një kompjuter në bord të rus dhe një levë e përshtatshme e sistemit MMI mbeten në vend. Trungu ka ruajtur volumet e mëparshme - 480 litra (962 litra me vende të pasme të palosura) për sedan dhe 490 - për kamionçinë avant.

Motorët gama përfshin gjashtë motorë me naftë (TDI) dhe katër benzinë \u200b\u200b(TFSI) në 23. Të gjithë motorët janë përmirësuar me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit; Sistemi i startimit dhe sistemi i rimëkëmbjes përfshihen në pajisjet standarde për të gjitha opsionet. Për shkak të kësaj, konsumi mesatar i karburantit u ul me 11%. Motorët mund të grumbullohen me një transmetim mekanik, një "robot" S-Tronic me tufë të dyfishtë dhe një variant të rreptë të një makine multitronic, të përparme ose të plotë. Në total, 23 kombinime të motorëve dhe transmetimeve janë në dispozicion për Audi A4, 16 opsione janë në dispozicion në Rusi.

Për Audi A4, një motor i ri i benzinës me një vëllim prej 1.8 litra, të cilat mund të porositen në dy versione - me një kapacitet prej 120 dhe 170 hp Një rezidencë nga të gjitha ka një motor benzine të lartë prej 3.0 litërsh TFSI, 272 hp të shquar Në versionin për Audi A4 dhe 333 HP Në versionin për sport s4. Sa për motorët me naftë, atëherë janë në dispozicion opsionet e mëposhtme: 2.0-litra TDI me një kapacitet prej 136, 163 dhe 177 hp, si dhe një motor prej 3.0 litrash, 204 ose 245 hp Në varësi të versionit.

Për familjen Audi A4, Quattro® përdoret nga diferenca e vetë-mbylljes. Në mënyrën e zakonshme të vozitjes, ajo shpërndan çift rrotullues kryesisht në rrotat e pasme në një raport prej 40% në 60%. Nëse është e nevojshme, rishpërndarja ndodh në kohën më të shkurtër të mundshme. Funksioni i rishpërndarjes së çift rrotullues ndihmon funksionimin e diferencialit ndër-boshtik duke përdorur mekanizmat e frenave dhe duke e dhënë makinë trajtimin më të mirë.

Pas modeleve "të nivelit të lartë", A4 e pajisur me sisteme moderne të sigurisë: Tani monitoron elektronikët që shënojnë, shenja rrugore, makina automatikisht ngadalësohet para një pengese me shpejtësi deri në 30 km / h, monitoron reagimin dhe gjendjen e shoferit varet nga mënyra e udhëtimit. Përveç kësaj, ka pasur një sistem për ndjekjen e zonave të vdekura.

Prezantimi AUDI A4 në trupin e ri B9 u zhvillua më 29 qershor 2015. Premiera botërore do të mbahet në Frankfurt Motor Show në shtator. Ky është brezi i pestë i këtij modeli.

Shfaqja e Audi A4 2016 u transformua ndjeshëm, u bë më agresive. Autori i imazhit të përditësuar është i njëjti projektuesi Walter de Silva. Ndryshimet preku disa elemente në të njëjtën kohë. Tashmë në bazën e të dhënave, makina është e pajisur me fenerët e ksenon, në të cilin janë ndërtuar dritat e përditshme të mbushjes së LED. Dritat e pasme morën një gjeometri të ri dhe një sipërfaqe të madhe. Dimensionet dhe sinjalet e kthesës janë të dukshme në projeksionin anësor dhe nga prapa në një distancë të madhe. Dritat e mjegullës, megjithëse mbetën në të njëjtin nivel, u zhvendosën pak në mundësinë e vendosjes së shënjimit të rrugëve dhe sensorëve të imazhit termik.

Makina gjithashtu mori një grilë më të gjerë të radiatorit të vetëm, të rinovuar parakolp (ngjajnë një model sportiv r), pasqyrat e pasme të formës së re dhe përdorimi më i gjerë i kromit në fund.

Bashkangjitur kulmin, cepin e mprehtë të xhamit në kombinim me prerje, të vendosura në pjesën anësore të trupit ofrojnë një kalim të shquar të rrjedhjes së ajrit të incidentit. Koeficienti i rezistencës aerodinamike u reduktua në 0.23 për sedanin dhe 0.26 për universalin, i cili do të reduktojë konsumin e karburantit.

Sipas dimensioneve të tyre Audi A4 2016, doli një makinë pak më e madhe për të njëjtin brez. Gjatësia e sedanit është 4726 mm (+ 25), madhësia e karrocës është 2820 (+ 12), gjerësia është 1842 (+ 16), dhe lartësia mbeti e pandryshuar (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) u bazua në platformën e MLB të gjeneratës së dytë, për shkak të së cilës ishte e mundur të zvogëlohej masa (në varësi të modifikimit) me 120 kg, krahasuar me paraardhësit.

Brendësia ishte një rend i madhësisë së bollshme, për pjesën më të madhe duke rritur madhësinë e karrocës. Aplikoni 23 mm shtesë për këmbët prapa ulur. Shoferi dhe udhëtarët mund të gëzojnë vende tërësisht të riciklueshme anatomike. Në sallon Audi A4 2016, paneli tjetër i përparmë me një ekran të vetëm të sistemit multimedial, një bllok tjetër klimatik, një gamë të barabartë të kanaleve ajrore si në Q7 II dhe të ngjashme me të është një kuti me gear kompakt, e cila ka ndryshuar vendet me të MMI Control Walker. Në timon është vendosur të paktën butonat. Minimalizmi, megjithatë, jo në dëm të informatave. Por në të njëjtën kohë, gjithçka është në dorë. Para se të mund të arrihet ndonjë kalim.

Sistemi multimedial i versioneve të lartë është e pajisur me një tabletë 8.3 inç me mbështetje të kontrollit të zërit, pikë qasje Wi-Fi, LTE, Android Auto dhe Carplay Apple. Për pasagjerët në vendet e pasme, dy tabletë 10.1 inç dhe sistemi audio Bang & Olufsen mund të porositen gjithashtu.

A4 Avant Trunk tani strehon deri në 505 litra bagazhe me vende të pasme, duke siguruar një rritje prej 15 litrash krahasuar me modelin e vjetër. Kur palosni shtratin e pasmë (40:20:40), vëllimi rritet në 1510 litra.

Në pjesën e përparme dhe të pasme, makina mori pezullime të reja me pesë rrugë. Amortizatorët e rregullueshëm të goditjeve ofrohen për shtesë me dy mënyra të funksionimit: Standard dhe Sport. Në mishërimin e parë, pastrimi i tokës është 10 mm më i ulët se në makinë në versionin me amortizues konvencional, dhe në sport - nga 23 milimetra.

Në kohën e lirimit të modelit në tregun evropian për makinën, janë në dispozicion shtatë njësi të energjisë - tre benzinë \u200b\u200bdhe katër naftë, si dhe modifikimin e G-Tronit, i cili punon në metanin sintetik.

Motorët e benzinës për Audi A4 të ri përfaqësohen nga një "turbocharging" 1,4 litërsh me një kapacitet prej 150 HP, si dhe dy motorë me dy raundin me kthime në 190 dhe 252 hp Kjo e fundit ka një quattro me rrota të plotë dhe përshpejton qindra për 5.8 sekonda. Ka dy dy litra TDI me katër cilindra me një kapacitet prej 150 (320 nm) dhe 190 (400 nm) ls, si dhe dy tre litra "gjashtë", duke zhvilluar 218 (400 nm) dhe 272 (600 nm) "kuaj". Me sedanin e lartë merr njëqind për 5.3 sekonda.

Motorët e TFSI dhe 4 cilindra TDIS punojnë si standarde me një kuti të sapo zhvilluar me 6 shpejtësi manuale, e cila është 16 kg më e lehtë se ajo e mëparshme. Të gjithë motorët (përveç 3.0 TDI 272 HP) janë opsionale në dispozicion me një tronic të ri me 7 shpejtësi me grip të dyfishtë, duke zëvendësuar transmetimin e vjetër të pabazuar të multitronic. Nga ana tjetër, 3.0 TDI (272 HP) ofrohet me një kuti tiptronic me 8 shpejtësi, e cila gjithashtu ka kaluar nëpër një numër ndryshimesh.

Gjithashtu ofrojnë A4 avant G-Tron me një motor 2.0 TFSI (170 HP) dhe 270 nm, të cilat mund të punojnë në një gaz natyror të ngjeshur (CNG). Cilindra të instaluar nën makinë mund të strehojë 19 kg gaz në një presion prej 200 bar dhe në përputhje me audi në konsumin më pak se 4 kg / 100 km - varg në gaz do të arrijë 500 km. Kur gazi do të jetë i rraskapitur, tank i plotë i benzinës do të përzënë edhe 450 km.

Pritet që më vonë linja e motorëve do të zgjerohet, duke përfshirë në kurriz të modifikimeve hibride me mundësinë e rimbushjes së baterive nga rrjeti i familjes.

Pronarët e makinave që nuk kanë përvojë praktike me makinat me makinë të të gjitha me rrota nuk e kuptojnë fare se çfarë është dallimi në mes të Audi A4 Quatro 1.8 dhe A4 e zakonshme? Nëse thoni me pak fjalë, atëherë makina me një makinë të plotë ju lejon të ndiheni më të sigurt dhe më të qetë në rrugë. Makina Audi gjithmonë qëndrojnë jashtë për sofistikimin e tyre, ashpërsinë e linjave. Modeli me një makinë të plotë në dukje nuk është praktikisht ndryshe nga zakonisht me makinë me rrota të përparme. Por nëse e kuptoni, ju blini një makinë për veten tuaj, dhe jo për dëshmi për dikë dhe diçka. Prandaj, ju, si një shofer, para së gjithash, duhet të jeni të interesuar në sallon, dhe salloni është bërë si gjithmonë në klasën e parë. Kapni diçka të vështirë.

Në shikim të parë, mund të duket e pazakontë se me një konfigurim të pasur, makina është e pajisur me një makinë manuale të dritareve të pasme dhe rregullimin mekanik të vendeve. Por nëse e kuptoni, atëherë vendet duhet të konfigurohen vetëm një herë për vete. Nëse e blini këtë makinë, vështirë se mund të menaxhoni shoferët e tjerë. Fakti që nuk ka asnjë makinë elektrike nuk do të japë asnjë shqetësim fare. Sa për dritaret e pasme, nëse ka një sistem të kontrollit të klimës, ata nuk duhet t'i hapin fare ato. Ndoshta e vetmja gjë për atë që mund të jetë paksa në fryt, kështu që kjo është pjerrësia dhe forma e rafteve anësore të trupit, të cilat janë shumë "presion" së pari. Por me kalimin e kohës, kjo veçori nuk vërehet dhe, përveç kësaj, raftet janë përgjegjëse për sigurinë pasive.

Të jetë i saktë, atëherë jo vetëm në pamjen ose në brendësi gjykohet nga makina. Adhuruesit e makinës në konsideratë të bollshme, dhe jo vetëm në Evropë, por edhe në mbarë botën. Por tipari kryesor i kësaj popullariteti të kësaj makine në komoditetin e tij, mendimin dhe atë që është siguria e rëndësishme. Sigurisht, shumë janë të interesuar në karakteristikat teknike të modelit në shqyrtim. Konsideroni një makinë me një njësi forcë me një vëllim prej 1.8 litra dhe me një kapacitet prej 150 hp Motori është i pajisur me pesë valvula për cilindër (katër prej tyre katër). Teknologjia në të cilën tre futje dhe dy valvula të daljes përdoren për të rritur fuqinë e motorit duke optimizuar mbushjen e Dhomës së Djegjes. Me fjalë të tjera, efikasiteti i motorit ngrihet.

Ata që nuk janë të njohur me Audi A4 Quatro 1.8 Turbo në sytë e emërtimit Turbo ka shumë të ngjarë të mendojnë për karakterin joadekuat të makinave dhe sfidave të brendshme të turbinës. Nëse i konsideroni karakteristikat e motorit më shumë, atëherë vlen të përmendet se nuk është aq e lartë sa një mprehtësi e lartë e reagimit si dinamika e mirë. Çift rrotullues prej 210 nm të njësisë së energjisë prodhon duke filluar nga 1750 në 4600 rpm, e cila është veçanërisht e dukshme kur overclocking. Edhe me një sërë shpejtësie në transmetimin e pestë, ndihet përshpejtimi i sigurt. 0 deri në 100 km / h dinamika gjithashtu mbresëlënëse - 8.4 s. Pa dyshim, motori në shqyrtim mund të "refuzojë" me motorët e një vëllimi më të madh në lidhje me elasticitetin. Nëse lëvizni shumë në qytet, atëherë nevoja për të kaluar shpesh transferimet, jo. Në të njëjtën kohë, mekaniku me 5 shpejtësi për të dashuruarit aktivë të udhëtimit do të duhet të bëjë. Transferimi ndizet qartë dhe me besim, për të cilin as nuk duhet të heqë armrest, e cila nga rruga është mjaft e përshtatshme.

Nëse e krahasoni Audi A4 Quatro 1.8 me "katër" të zakonshëm, atëherë hipur në të njëjtën rrugë do të jetë absolutisht ndryshe. Menjëherë vëreni kalimin e sigurt të kthesave me shpejtësi të lartë, dhe në përgjithësi, makina është më e mirë që mban rrugën. Nëse edhe makina dhe shkon në një rrëshqitje anësore, elektronika ndërhyn - eds, e cila automatikisht bllokon diferencialin e ndër-sitëve të Torsen. Fjalë për fjalë pas një momenti, aderimi me rrugën bëhet më efikas. Sigurisht, pezullimi luan një rol të rëndësishëm këtu. Është një levë e pavarur me një stabilizues të stabilitetit tërthor. Pas levave të dyfishtë tërthore janë instaluar edhe me një stabilizues. Por megjithatë, edhe makina me makinë me rrota ka një kufi dhe kur ndjeni, një sistem mjaft efektiv i frenimit me ABS dhe EBV vjen në shpëtim, i cili shpërndan forcën e frenave përgjatë akseve.

Sot, vëmendje e veçantë paguhet jo vetëm për sigurinë aktive, por edhe pasive. Në lidhje me A4 në këtë mënyrë të plotë. Trupi ka ngurtësi të lartë, airbag në para dhe anët janë tashmë të njohur. Përveç kësaj, një rëndësi e rëndësishme është galvanizimi i trupit, pasi korrozioni nuk është vetëm përkeqësimi i paraqitjes, por edhe pamja e seksioneve të dobëta, e cila reflektohet negativisht në forcën e forcës së çdo makine. Për të përmirësuar të gjitha, e cila u tha më lart, mund të vërehet se audi me rrota Audi A4 është e pajisur me një immobilizer që i përket pajisjeve standarde. Në pajisjet më të shtrenjta, përdoret një sistem anti-vjedhje i pronarit, i përbërë nga sensorë skanimi, sepse makina nuk është ende më e lirë. Siç ishte e mundur për të kuptuar makinën në konsideratë, është e pamundur të emri i thjeshtë. Audia4 është e pajisur me një sërë sistemesh që sigurojnë sigurinë dhe komoditetin e pasagjerëve, ruajtjes dhe natyrisht kompanisë vetë.

Ndër betejat konkurruese për tregun dhe ngopjen e pabesueshme të secilës kategori, modelet më të pazakonta që lufta konkurruese nuk u lënduan. Këto janë makina jo standarde me një ide krejtësisht të re ose të pazakontë. Makina të tilla zakonisht shiten shumë aktivisht, edhe pse kostoja e tyre shumë mbresëlënëse. Kjo makinë gjithashtu përfshin një risi nga shqetësimi i shquar gjerman - Audi A4 aGradoad. Ne të gjithë e dimë serinë standarde të katërt, si një sedan i mrekullueshëm me parametrat më universal. Por universal lind para nesh, dhe studimi i saj i detajuar e kthen këtë krijim të inxhinierëve gjermanë në kryqëzimin e Racecher.

Kjo është kaq e pazakontë në shikim të parë, një shqetësim i ri i makinës shfaqet para nesh. Interesante, gjermanët nuk e njoftuan shumë përditësimin e modelit, audienca nuk kishte kohë për t'u kthyer në ngacmues, pasi modeli i vitit 2014 u shfaq në sallone. Pra papritur, një tjetër kryqëzim i pazakontë u shfaq në ofertën e kompanisë me një pamje tërheqëse.

Krenaria në lehtësimin e trupit - Sprinter i vërtetë

Tashmë në karakteristikat e para të dukshme të jashtme të makinës, diçka nuk është e lehtë. Menjëherë vjen për të kuptuar se kostoja e risi u largua nga çmimet për sedanin e nënës. Në të vërtetë, çmimi nuk ju pëlqen njeriu mesatar. Por shqetësimi gjerman Volkswagen-Audi është larg nga budallai për të bërë një model kaq të veçantë të shoqërisë. Ky është një lloj serie të kufizuar, e cila është e disponueshme vetëm për një tifoz të përkushtuar dhe të pasur të pajisjeve evropiane.

Kur Audi A4 i parë, revistat dhe vendet u shpërtheu nga rrjedha e informacionit të artikujve entuziastë në sallone. Dhe me të vërtetë me të vërtetë kanë diçka. Gjermanët u përpoqën të bënin hartimin e krenarisë së ri, të pashpjegueshme, mbresëlënëse. Dhe ata arritën qartë. Karakteristikat kryesore të paraqitjes së risi mund të vlerësohen nga kriteret e mëposhtme:

• profili i lartë dhe shumë krenar i trupit;
• pastrimi i ngritur në tokë dhe rrotat e mëdha ngjajnë me natyrën e kryqëzimit;
• trupi është qëllimisht i paraqitur vetëm universal - e bën makinën të shkëlqyeshme për udhëtime të gjata;
• të gjitha detajet e pamjes sugjerojnë se A4 në këtë trup është një alternativë e të rinjve për SUV të mëdha;
• salloni është bërë në stilin e serive Q nga korporata gjermane - të gjitha në materialet më të mira.

Është interesante, në dukje shumë pak të zakonshme midis sedanit, në bazë të së cilës u krijua kryqëzimi. Ka një aknet sportive dhe krenari të SUV të sigurt. Por sedan mund të quhet një destinacion universal i makinave standarde. Pra, gjermanët mund të përballonin të mendonin për një emër tjetër për krijimin e tyre dhe ta paraqesin atë si një model të veçantë me zhvillime të reja teknike dhe vizuale.

Por kjo nuk ndodhi në një numër arsyesh, vetëm një korporatë e udhëhequr. Po, dhe jo aq e rëndësishme sa quhet kjo makinë. Gjëja kryesore është cilësia e udhëtimit të tij dhe pamundësisë së pamjes. Karakteristikat interesante të dizajnit sugjerojnë se çmimi i lartë për A4 të ri nuk do të jetë pengesë për shitjet e mjaftueshme aktive.

Fotot zyrtare tashmë janë në dispozicion në rrjet. Tani, fotografitë e gazetarëve të automobilave po shtohen në mënyrë aktive në numrin e tyre, të cilin njëra pas tjetrës të marrë modelin në testin e makinës dhe të shkruajnë komente të lezetshme. Duke gjykuar nga një teknikë e tillë e ngrohtë në Rusi, e ardhmja e modelit është shumë interesante.

Nën Hood Simfoninë e vërtetë gjermane

Veprat e inxhinierëve gjermanë kanë konsideruar gjatë mundësive më të suksesshme teknike për makinat e pasagjerëve. Mejet e përsëritura dhe pajisjet periferike, të nxitura nga makina audi, krahasuar me një orkestër simfonike në të cilën të gjitha mjetet ndërveprojnë në mënyrë të përkryer. Shoferi në këtë mjedis të shkëlqyer kryen rolin e një dirigjenti. Vërtetë, në duart e tij ai nuk është një shkop magjik, por një rrotë me vile multifunksionale të lëkurës, për të cilën mund të qëndroni përgjithmonë.

Nën kapuçin e A4 në variantin e Olrud ka një njësi të vetme të energjisë. Karakteristikat e tij nuk detyruan asnjë konkurrent të mendonte për ndryshimin e teknologjisë. Për disa vite, korporata ka përdorur llojin e vetëm të agregateve të forcës benzinë \u200b\u200bme indeksin TFSI. Karakteristikat teknike të motorit, i cili çon në lëvizjen e kryqëzimit A4, janë si më poshtë:

• 2 litra volum pune;
• teknologjia Turbocharging TFSI është opsionet më të avancuara opsionale;
• kapaciteti i 225 kuaj-fuqi arrihet në 4250 RPM dhe nuk zbehet deri në 6000 revolucione;
• Çift rrotullues është po aq sa 350 n * m, dhe maksimumi është tashmë në dispozicion për 1500 rpm;
• përshpejtimi deri në 100 km / h në një kuti manuale është e mundur në 6.4 sekonda;
• shpejtësia maksimale është 234 kilometra në orë;
• konsumi i karburantit në mënyrë mesatare mund të mbahet brenda 7 litrave për qindra.

Shumë mund të ëndërrojnë vetëm për tregues të tillë të njësisë së energjisë. Një konsum i tillë i këndshëm i karburantit me një shërim të madh të energjisë, dinamikë të shkëlqyeshme, promovim të motorit nga revolucionet më të ulëta - e gjithë kjo i jep vetëm ndjenja të pabesueshme nga udhëtimi.

Ka vetëm dy versione të kryqëzimit A4. Njëri prej tyre përdor një transmetim manual me 6 shpejtësi, dhe në anën tjetër - variuesi më i ndjeshëm S-Tronic. Të dy versionet mund të konsiderohen konfigurimi maksimal. Në një kuti manuale, lëvizja nuk është mbi të gjitha në hije nga nevoja për të kaluar përgjithmonë. Mekanika është konfiguruar në mënyrë që në pajisjen e katërt, ju mund të lëvizni në varg nga 20 në 80 km / h.

Makina nga ana e tij nuk ndikon në karakteristikat dinamike të makinës. Përshpejtimi deri në 100 km / h zë vetëm 0.3 sekonda më shumë. Dhe gjëja më interesante është se normat e rrjedhjes po bien në rreth 1.5 litra duke përdorur kutinë S-Tronic me 7 shpejtësi. Kjo është një teknikë e tillë misterioze dhe e pazakontë nën kapuçin A4.

Çmimi dhe statusi kërkuan zbatimin e prodhuesit të makinës së plotë me sistemin konstant të Quattro në pajisjet bazë. Pronari i makinës nuk do të dijë problemet me stabilitetin ose kontrollin, sepse vetë automatizimi mendon për shpërndarjen e çift rrotullues në rrota.

Gjendja e vetme - kur blejnë një kryqëzim ju nuk duhet të shqetësoni çmimin. Ky faktor mund të referohet larg nga çdo automobilist.

Kostoja - një vend ku mitet përfundojnë

Blerësi potencial para kësaj seksioni të publikimit ka ndoshta edhe filloi të paraqitet në një karrige lëkure komode të makinës, të ndjejë të gjitha charms e rolit të orkestrës gjermane teknike. E vetmja gjë që mund të ndalojë blerësin është çmimi i makinës. Fotot e bukura, teknologji të shkëlqyera - e gjithë kjo është ana e fortë e Audi. Por kostoja nuk e bën këtë masë makinash.

Në versionin me një manual gearbox A4 shtrënguar 1 milion 644 mijë rubla. Nëse ka një kuti automatike, çmimi do të rritet me 70 mijë. Por ky shtesë do të paguajë qartë për vete në konsumin e reduktuar të karburantit.

Një faktor i tillë si çmimi mund të perceptohet në mënyra të ndryshme. Ata që e konsiderojnë një milion e gjysmë rubla për një makinë të tillë të mrekullueshme gjermane janë shumë të mëdha, kanë një zgjedhje shumë të mirë në modelet e më të lirë. Njohja e teknologjisë reale me përshkueshmërinë më të madhe në platformën legjendare A4 mund të përballojnë jo vetëm për të blerë këtë makinë, por gjithashtu vënë pajisje shtesë që do të bëjnë një udhëtim edhe më të sigurt dhe të sigurt.

Çmimi i versionit standard nuk përfshin variacionet e mëposhtme në pajisje:

• ndihmës parkim automatik;
• rindërtimi i sensorëve në një shirit tjetër të lëvizjes me kontrollin e zonave të verbër;
• ndihmës frenim automatik para pengesave;
• drive zgjidhni teknologjinë dhe kontrollin e lundrimit adaptiv për lehtësi në udhëtimin në distanca të gjata;
• sistemi i avancuar akustik dhe multimedial;
• ndriçimi i përmirësuar i rrugës në errësirë.

Nëse dëshironi të blini një makinë të ngjashme, shikoni në foto nuk ka kuptim. A4 tashmë është shfaqur në sallonet e Rusisë, mund të merret në testin e makinës, të provoni dhe të merrni kënaqësinë maksimale të një udhëtimi të testit.

Ju mund të vlerësoni lehtësinë e sediljes së shoferit dhe kolonës së drejtimit, admironi materialet më të mira të cilësisë, uljen e lartë dhe të rehatshme, dukshmërinë e shkëlqyer dhe pluses të tjera të kësaj makine. Është e pamundur të thuhet se kjo është një makinë pa minus, por këto minuse më shumë janë shumë të vogla këtu. Edhe ekspertët me përvojë të gjerë nuk mund të gjejnë, për të cilat modeli mund të qortohet.

Rezultatet dhe gjetjet

Është shumë herët për të nxjerrë përfundime rreth modelit që shfaqet vetëm në treg. Është e pamundur të thuhet nëse çmimi i makinës është mbivlerësuar, a është mjaft pezullime me cilësi të lartë për rrugët ruse. Ndërsa ne mund të vlerësojmë makinën në foto të shumta të gazetarëve dhe vetë kompanisë. Por kjo nuk është një vlerësim optimal. Ju duhet të prisni për reagimet e shoferëve të vërtetë.

Audi Corporation, si gjithmonë, prodhoi një furyor me risi të saj. Kryqëzimi A4 shkaktoi një diskutim aktiv mbi forumet tematike, shumë pronarë të modeleve të tjera të këtij prodhuesi marrin një vendim për të ndryshuar makinën e tyre të vjetër në këtë të rinjtë dhe kryqëzimin aktiv. Pra, totali i përkohshëm është i qartë - kompania ka arritur qëllimin e saj.

Audi A4 ishte ngjarja kryesore e testit tonë të sedans gjermane. Prandaj, kërkesa nga ajo është e madhe.

"Katër" Audi ka ndryshuar tashmë gjeneratën e katërt. Dikush do të kundërshtojë: por për këtë, thonë ata, gjeneratat me indekse B6 dhe B7? Por "shtatë" është vetëm një pushim i thellë B6. Dhe çdo brez vazhdon vazhdimësinë: Në A4 aktuale, tiparet e gjeneratës së parë njihen lehtësisht, të cilat nuk e pengojnë "katër" të preken dhe të shpejtë. Është e kënaqshme se për një gjerman të madh tre çmime nuk kafshojnë - një A4 i ri për dyzet mijë më të shtrenjtë se BMW 318, duke pasur në arsenalin e tij në 14 hp më shumë. Nëse flasim për Mercedes, klasa themelore e C fillon pas një shënimi prej dy milionë.

Audi tradicionalisht kënaq zgjedhjen e modifikimeve dhe llojeve të trupit. Përveç sedan ka një kamionçinë (duke përfshirë edhe jashtë rrugës), si dhe një coupe A5. Hatchback A5 Sportback ofrohet nga ne ende në gjeneratën e parë.

Audi A4.

Shumë motorë, dhe të gjithë ata, nga 1,4 litra TFSI me një kapacitet prej 150 HP Deri në 2.0 litra "katër" me një fuqi tatimore të përshtatshme në 249 HP, bashkon turbocharging. Ekziston edhe një motor me naftë prej 2.0 litrash me dy kompetenca të detyrimit - 150 dhe 190 HP Në testin tonë, ne u ndal në krye të linjës - një sedan me një motor 249-të fortë, presets s tronic dhe një rrota me rrota të plotë Quattro. Në sportin e konfigurimit, dhe madje edhe me opsionet, një makinë e tillë tërhoqi tre milionë e gjysmë rubla. A ka një "katër" të këtyre parave?

Si një shkallë normale, instrumentet janë shumë të ngjashme me analog klasik. Dhe me lexueshmërinë nuk ka probleme.

Kushtojini vëmendje treguesve të temperaturës dhe niveleve të karburantit në skajet. Ata nuk janë pjesë e shfaqjes origjinale të ekranit.

Mburoja e instrumentit virtual mund të riprogramohet për çdo shije, për shembull, duke e bërë peshore të instrumentit me të vogla, në mënyrë që të mos bllokojë hartën.

Brendësia e "katër" duket laconic vetëm në shikim të parë. Me një studim të detajuar, ai vetëm magjeps. Dhe cila është pasuria e materialeve!

Një rrotë opsionale e drejtimit të sportit jo vetëm që duket e ftohtë. Bageli i tij i zymtë nuk dëshiron të dalë nga duart e saj.

Në makinën e provës ishte kontrolli i klimës prej tre zone. Nuk ka logjikë të menaxhimit të pyetjeve. Ashtu si me lehtësinë e vendndodhjes së butonave - sidomos këmbyesve metalikë.

Vendet e Sports S Line pa dyshim të qëndrojë shtesë e tyre. Me një shumëllojshmëri të madhe të rregullimeve, duke përfshirë një gjatësi të ndryshueshme të jastëkut, ato mund të rregullohen nën çdo kompleks.

Sipas traditës së modës, "parkimi" hiqet veç e veç, butoni në përzgjedhë. Trajtimi i njëjtë është përfunduar me lëkurë dhe metal të shpuar. Elegant dhe të rehatshëm.

Në brendësinë A4, ajo njihet lehtësisht nga shqetësimi tipik VAG. Merrni të paktën një mburojë të instrumentit virtual ose të lidhur vizualisht deflektorin e ventilimit qendror dhe të djathtë. Kjo është vetëm ndryshe nga markë popullore relative, paneli i përparmë i Audi nuk duket i mërzitshëm. Përkundrazi, lehtësia dhe eleganca e saj, ajo vendos në shpirt. Dhe cila është shumëllojshmëria e teksteve: lëkure, plastike e butë, druri jo-kromuar dhe metal i vërtetë. Stili - dëmtimi i praktikës? Pakuptimta. Me ergonomi nga "katër" rendin e plotë. Sedani i testit kishte linjën e përparme opsionale S., e cila mund të rregullohet lehtësisht nën çdo formë. Dhe vendndodhja e ndërsjellë e të gjitha butonave është pothuajse e përsosur. Unë nuk jam duke folur për timon madhështore të drejtimit nga e njëjta sportspaket. Nuk harrohet për pasagjerët e pasmë.

A4 shkruan në mënyrë të përkryer kthesa. Rrota e drejtimit është derdhur përpjekje e ndershme. Dhe makina vetë, asgjë që është me të gjitha me rrota, është e prirur për të ndriçuar tejkalimin e tepërt.

Rreshti i dytë i Audi është më i përshtatshëm se në "Triste" BMW ose C-nota nga Mercedes. Ajo nuk ka një hark me rrota të fuqishme të portës. Dhe vendi është më i lartë se ai i BMW. Pra, nuk do të ketë probleme me uljen. Dhe Audi A4 ka trungun më të mirë nga të gjithë trefishin gjerman. Ai nuk është vetëm më i zymtë, por i pëlqen një grup të gjërave të këndshme. Po, konkurrentët gjithashtu mund të mburren me xhepa të rehatshëm, por thur me grep për ndreqjen e gënjeshtrës në pozicionin e hapur - nuk ka gjasa. Si me praninë e një rrotë rezervë. Po, është vetëm një vallëzim. Por nuk ka rivalë. Gjë e vogël, por e bukur.

Për shembull, xhepat anësorë të përshtatshëm me rrjet në të cilat mund të ruani scarbin e rrugës.

Me lidhjen e mediave të jashtme nuk ka probleme - ka dy lidhje USB dhe aux-out në kutinë qendrore.

Megjithatë, sportistët gjermanë nuk e duan për trungun dhe jo për rreshtin e pasmë, por për sjellje në rrugë. Me këtë rend të plotë A4. Fuqi në 249 hp Sot nuk ndikon në imagjinatën. Por të gjithë kuajt në biznes - Audi shumë shkathtësi menaxhon arsenalin e tij, duke vënë në 6 sekonda kur overclocking deri në 100 km / h (sipas matjeve tona). Me pluhur! Kjo nuk është vetëm në sistemin e plotë të Quattro ose një Presexium S Tronic, edhe pse meritë e tyre është e qartë. Por Audi për qindra kilogram është më i lehtë për të njëjtën seri të tretë BMW. Prandaj, oreksi është modest. Në rrugën e duhur, FlightCuter theksoi jo më shumë se 7 l / 100 km. Për ata që duan të shtrihen me dietat e karburantit, ekziston një mënyrë e efikasitetit ekonomik - kjo është kur transmetimi më i lartë është ndezur në çdo rast të përshtatshëm. Personalisht, ai shkaktoi vetëm acarim. Instalimi klimatik është shkaktuar nga instalimi klimatik, dhe rezerva e ajrit të freskët përfundon shpejt në kabinën. Me gjithë miellin, është e mundur të kurseni rreth 0.3 litra karburant për njëqind kilometra. Kursime të dyshimta. Megjithatë, askush nuk forcon të shkojë në një mënyrë të tillë, dhe nuk ka makinë për këtë.

Të punësuar në praktikë, trungu A4 vështirë se mund. Forma e duhur, vëllimi i mirë dhe shumë fixtures të ndryshme për fiksimin e ngarkesës.

Në vallëzimin e nëntokës. Kjo, natyrisht, nuk është një rezervë e plotë, por konkurrentët as nuk e ofrojnë atë.

Në asetin, "katër" me përjashtim të turbomotorit ka transmetimin e të gjithë rrotave të transmetimit. Elektronikë rishpërndarës shumë delikatë çift rrotullues midis akseve, duke i dhënë shoferit një ndjenjë të kontrollit të aparatit të tubimit. Edhe një tendencë e lehtë për kthimin e tepërt nuk prish foton. Çfarë nuk mund të thoni për paketën për rrugët e këqija, të detyrueshme për të gjitha makinat në tregun tonë. Për shkak të saj, në mënyrat kufi, kur ju shkoni pothuajse në prag të pronave bashkim të gomave, reagimet rrufe të makinës në kthesat e timonit, derdhur një përpjekje të këndshme informative, janë të paqarta me rrotullime. Megjithatë, ato nuk janë kritike. Sa për butësinë e goditjes, pastaj në rrugën e thyer "katër" është gjithmonë në kërkim të një meme të artë. Në gabime të vogla dridhen, por nuk ka ndarje në gropa të mëdha. Jo kompromisi më i keq.

Përshtypjet e këndshme të cilësimeve të shasisë prishin rrotullat e rastësishme. Ana e kundërt e medaljes së paketës për rrugët e këqija është rritja e pastrimit.

Duke përmbledhur, mund të themi se inxhinierët e Audi janë magjistari në gjetjen e bilancit optimal. "Katër" vetëm zhvendos pak për komoditetin e Mercedes, dhe në aspektin e sjelljes në rrugë pak më të ulët se BMW.

Alexander Vinogradov

"Katër" Audi ka ndryshuar tashmë gjeneratën e katërt. Dikush do të kundërshtojë: por për këtë, thonë ata, gjeneratat me indekse B6 dhe B7? Por "shtatë" është vetëm një pushim i thellë B6. Dhe çdo brez vazhdon vazhdimësinë: Në A4 aktuale, tiparet e gjeneratës së parë njihen lehtësisht, të cilat nuk e pengojnë "katër" të preken dhe të shpejtë. Është e kënaqshme se për një gjerman të madh tre çmime nuk kafshojnë - një A4 i ri për dyzet mijë më të shtrenjtë se BMW 318, duke pasur në arsenalin e tij në 14 hp më shumë. Nëse flasim për Mercedes, klasa themelore e C fillon pas një shënimi prej dy milionë.

Audi tradicionalisht kënaq zgjedhjen e modifikimeve dhe llojeve të trupit. Përveç sedan ka një kamionçinë (duke përfshirë edhe jashtë rrugës), si dhe një coupe A5. Hatchback A5 Sportback ofrohet nga ne ende në gjeneratën e parë.

Shumë motorë, dhe të gjithë ata, nga 1,4 litra TFSI me një kapacitet prej 150 HP Deri në 2.0 litra "katër" me një fuqi tatimore të përshtatshme në 249 HP, bashkon turbocharging. Ekziston edhe një motor me naftë prej 2.0 litrash me dy kompetenca të detyrimit - 150 dhe 190 HP Në testin tonë, ne u ndal në krye të linjës - një sedan me një motor 249-të fortë, presets s tronic dhe një rrota me rrota të plotë Quattro. Në sportin e konfigurimit, dhe madje edhe me opsionet, një makinë e tillë tërhoqi tre milionë e gjysmë rubla. A ka një "katër" të këtyre parave?

Në brendësinë A4, ajo njihet lehtësisht nga shqetësimi tipik VAG. Merrni të paktën një mburojë të instrumentit virtual ose të lidhur vizualisht deflektorin e ventilimit qendror dhe të djathtë. Kjo është vetëm ndryshe nga markë popullore relative, paneli i përparmë i Audi nuk duket i mërzitshëm. Përkundrazi, lehtësia dhe eleganca e saj, ajo vendos në shpirt. Dhe cila është shumëllojshmëria e teksteve: lëkure, plastike e butë, druri jo-kromuar dhe metal i vërtetë. Stili - dëmtimi i praktikës? Pakuptimta. Me ergonomi nga "katër" rendin e plotë. Sedani i testit kishte linjën e përparme opsionale S., e cila mund të rregullohet lehtësisht nën çdo formë. Dhe vendndodhja e ndërsjellë e të gjitha butonave është pothuajse e përsosur. Unë nuk jam duke folur për timon madhështore të drejtimit nga e njëjta sportspaket. Nuk harrohet për pasagjerët e pasmë.

Rreshti i dytë i Audi është më i përshtatshëm se në "Triste" BMW ose C-nota nga Mercedes. Ajo nuk ka një hark me rrota të fuqishme të portës. Dhe vendi është më i lartë se ai i BMW. Pra, nuk do të ketë probleme me uljen. Dhe Audi A4 ka trungun më të mirë nga të gjithë trefishin gjerman. Ai nuk është vetëm më i zymtë, por i pëlqen një grup të gjërave të këndshme. Po, konkurrentët gjithashtu mund të mburren me xhepa të rehatshëm, por thur me grep për ndreqjen e gënjeshtrës në pozicionin e hapur - nuk ka gjasa. Si me praninë e një rrotë rezervë. Po, është vetëm një vallëzim. Por nuk ka rivalë. Gjë e vogël, por e bukur.

Megjithatë, sportistët gjermanë nuk e duan për trungun dhe jo për rreshtin e pasmë, por për sjellje në rrugë. Me këtë rend të plotë A4. Fuqi në 249 hp Sot nuk ndikon në imagjinatën. Por të gjithë kuajt në biznes - Audi shumë shkathtësi menaxhon arsenalin e tij, duke vënë në 6 sekonda kur overclocking deri në 100 km / h (sipas matjeve tona). Me pluhur! Kjo nuk është vetëm në sistemin e plotë të Quattro ose një Presexium S Tronic, edhe pse meritë e tyre është e qartë. Por Audi për qindra kilogram është më i lehtë për të njëjtën seri të tretë BMW. Prandaj, oreksi është modest. Në rrugën e duhur, FlightCuter theksoi jo më shumë se 7 l / 100 km. Për ata që duan të shtrihen me dietat e karburantit, ekziston një mënyrë e efikasitetit ekonomik - kjo është kur transmetimi më i lartë është ndezur në çdo rast të përshtatshëm. Personalisht, ai shkaktoi vetëm acarim. Instalimi klimatik është shkaktuar nga instalimi klimatik, dhe rezerva e ajrit të freskët përfundon shpejt në kabinën. Me gjithë miellin, është e mundur të kurseni rreth 0.3 litra karburant për njëqind kilometra. Kursime të dyshimta. Megjithatë, askush nuk forcon të shkojë në një mënyrë të tillë, dhe nuk ka makinë për këtë.

Në asetin, "katër" me përjashtim të turbomotorit ka transmetimin e të gjithë rrotave të transmetimit. Elektronikë rishpërndarës shumë delikatë çift rrotullues midis akseve, duke i dhënë shoferit një ndjenjë të kontrollit të aparatit të tubimit. Edhe një tendencë e lehtë për kthimin e tepërt nuk prish foton. Çfarë nuk mund të thoni për paketën për rrugët e këqija, të detyrueshme për të gjitha makinat në tregun tonë. Për shkak të saj, në mënyrat kufi, kur ju shkoni pothuajse në prag të pronave bashkim të gomave, reagimet rrufe të makinës në kthesat e timonit, derdhur një përpjekje të këndshme informative, janë të paqarta me rrotullime. Megjithatë, ato nuk janë kritike. Sa për butësinë e goditjes, pastaj në rrugën e thyer "katër" është gjithmonë në kërkim të një meme të artë. Në gabime të vogla dridhen, por nuk ka ndarje në gropa të mëdha. Jo kompromisi më i keq.

Duke përmbledhur, mund të themi se inxhinierët e Audi janë magjistari në gjetjen e bilancit optimal. "Katër" vetëm zhvendos pak për komoditetin e Mercedes, dhe në aspektin e sjelljes në rrugë pak më të ulët se BMW.

Çmimet e ndryshimeve të ndryshme