Karakteristikat teknike të maz 5551. Vëllimi i trupit të mazit dhe karakteristika të tjera të rëndësishme

Kamioni hale MAZ-5551 është prodhuar që nga viti 1988 në bazë të njësive dhe kuvendeve MAZ-53371. Trupi - krejtësisht metalik me hapje dhe mbyllje automatike të derës së pasme, shkarkim - mbrapa. MAZ-5551 siguron ngrohjen e pjesës së poshtme të trupit me gazra të shkarkimit të motorit. Kabina-dy vendesh, e përkulur përpara (në MAZ-5551 me një cilindër hidraulik me një lëvizje manuale të pompës hidraulike).
Modifikimi - Versioni MAZ -555101 HL për operim në klimat e ftohta deri në minus 60 ° С.
Lejohet funksionimi i MAZ-5551 me një rimorkio hale me një masë totale prej 10.000 kg.

Goma: për MAZ -5551 - 12.00R20 (320R508) mod. I-109B, lejohet instalimi i gomave 12.00-20 (320-508) mod. VI-243; për makina të dizajnit verior - goma mod. ID-304; për MAZ -5549 - 11.00R20 (300R508) mod. I-68A, lejohet instalimi i gomave 12.00R20 (320R508) mod. I-109B dhe goma 12.00-20 (320-508), mod.IYaV-12B dhe VI-243, seri UD-1.
Modaliteti i presionit të gomave. I -109: përpara - 7.0; e pasme - 6.65 kgf / cm sq .; në goma I -68A: përpara - 6.5; e pasme - 6.7 kgf / cm sq
Mekanizmi i përmbysjes së platformës është hidraulik, me telekomandë pneumatike.
Cilindër hidraulik - teleskopik, me tre faza.
Pompë - ingranazhe NSh -32U.

Vëllimi i sistemit hidraulik: 24 l, në verë - vaj industrial 20, në dimër - vaj industrial 12.
Platforma (trupi) pesha 1030 kg.
Për të dhëna të tjera shihni makinën MAZ-53371

SPECIFIKIMET

Të gjithë ata që kanë punuar të paktën një herë në një vend ndërtimi në ish-BRSS, me siguri e kanë parë makinën MAZ-5551 në praktikë. Kjo makinë ishte e përfshirë në pothuajse çdo ndërtim, ishte në kërkesë në disa sektorë të tjerë të ekonomisë kombëtare. Përkundër faktit se Bashkimi i Republikave nuk ka ekzistuar për një kohë të gjatë, MAZ-5551 vazhdon të prodhohet dhe i nënshtrohet modernizimit. Ata e mbledhin atë në Minsk, në uzinën e automobilave MAZ. Stema e markës është një bizon - një kafshë që banon në territorin e Belovezhskaya Pushcha. Paraardhësi i MAZ-5551 ishte MAZ-500, i lëshuar në fund të viteve '60. 5551 i rishikuar dhe modifikuar hyri në prodhimin masiv në 1985. Makina është veçanërisht e zakonshme në Rusi. E gjithë sfera e MAZ.

Pamja e jashtme

Me siguri keni vënë re se MAZ-5551 ka një xham të parë me një copë. Nuk është vetëm më e shtrenjtë, por edhe më e vështirë për tu prodhuar sesa xhami i përparmë i disa KAMAZ -ve të vjetër. Me një peshë frenuese prej 7580 kg, një shofer makine mund të llogarisë në 8500 kg.

Një trup hedhës i ngarkuar ngrihet plotësisht në 15 sekonda, por për të ulur një trup bosh, duhen 10 sekonda. MAZ-5551 është 599 centimetra i gjatë (pa një centimetër me 6 metra), gjerësia është 203 centimetra dhe lartësia është 292.5 centimetra.

Çfarë bënë projektuesit kaq interesant për të përmirësuar ergonominë dhe lehtësinë e kontrollit të MAZ? Ka mjaft ndryshime, dhe të gjitha janë shumë të këndshme. Kabina është bërë e rehatshme dhe e bollshme. Edhe pa një shtrat, dy pasagjerë mund të përshtaten lehtësisht këtu, pa llogaritur vetë shoferin.

Parmakët dhe hapat e dizajnuar me zgjuarsi e bëjnë të shpejtë dhe të lehtë hyrjen në taksi. Selia mund të zhvendoset dhe rregullohet - për fat të keq vetëm për pasagjerin. Në vitet '90, jo çdo makinë kishte rregullim drejtimi, por MAZ-5551 ka. Pengesa e parë u vu re në kabinën - timoni shumë i madh. Nëse nuk jeni i gjatë, do t'ju duhet ta lëvizni trupin pak përpara me çdo kthesë. Nuk ka gjasa që një risi e tillë të mund të konsiderohet një lehtësi.

Pulti lë një përshtypje të dyfishtë. Nga njëra anë, është mjaft informative, nga ana tjetër, ka një shkëlqim të dobët, kjo është arsyeja pse elementët individualë janë praktikisht të padukshëm gjatë ditës. Një kuti sigurie e vendosur mirë është një plus i caktuar për MAZ-5551. Sidoqoftë, si dhe ngrohja efikase, e cila përballon në mënyrë të përkryer detyrën, edhe në ngrica të rënda. Ekziston një ndarje e vogël midis pasagjerit dhe shoferit, ku mund të fshehni gjëra të ndryshme të vogla - dokumente, çelësa, ujë në një shishe, etj.

Specifikimet

Njësitë më moderne të energjisë të teknologjisë së lartë janë të pajisura me MAZ-5551W3-425-000 dhe MAZ-5551P7-425-000, të cilat kanë standarde mjedisore Euro 4 dhe përmbajnë respektivisht 245/250 kuaj fuqi. Gjithashtu, makinat vijnë me motorë YaMZ-236M2. Motori bazë siguron 180 kuaj fuqi. Më vonë, u bënë motorë të rinj që zëvendësuan motorët standardë. Ata tani kishin 230 kuaj dhe ishin në përputhje me Euro-3. Motori YaMZ pa turbocharging është një motor i shkëlqyer që i ka rezistuar kohës. Ajo bën një punë të mirë të zhvendosjes. Vëllimi i tij është 11 litra dhe ky V6 siguron një 667 N / m serioz. Nuk ka ankesa për njësinë e energjisë fare. Nëse është plotësisht i ngarkuar, i cili do të jetë rreth 10 ton, atëherë kamioni hale nuk është aq i lehtë për të lëvizur nga vendi i tij me shpejtësi të ulët. Për shkak të shpejtësisë së ulët të parë, kamioni përshpejton shumë ngadalë. Sidoqoftë, në një rrugë të sheshtë, makina, duke marrë parasysh një ngarkesë prej më shumë se 17 ton, fillon pa asnjë problem edhe nga shpejtësia e 2 -të.

MAZ-5551, duke u ngarkuar plotësisht, mund të arrijë një shpejtësi maksimale deri në 90 km / orë. Përkundër faktit se treguesi maksimal, makina është në gjendje të mbajë shpejtësinë në 40 km / orë, edhe në marshin e 5 -të. Konsumi i karburantit është mesatarisht rreth 22 litra për njëqind kilometra. Për të arritur 60 km / orë - një kamion hale merr rreth 50 sekonda, që është shumë e gjatë, sipas një vlerësimi të pasagjerëve. Sidoqoftë, një makinë e tillë nuk kishte qëllim të konkurronte me makina sportive, qëllimi i saj është krejtësisht i ndryshëm. Rezervuari i karburantit përmban një tërësi 200 litra karburant. Kjo, natyrisht, është maksimumi. Në të njëjtën kohë, MAZ-5551 është në gjendje të mbajë edhe 40 km / orë në marshin e pestë. Sistemi pneumatik i frenimit është shumë efikas. Drejtuesi i energjisë punon si një orë, duke ju lejuar të ktheheni në asnjë kohë, edhe në një rrugë të ngushtë. Një shirit stabilizues prapa boshtit të pasëm e bën timonin më të lehtë kur kaloni në kthesë.

Transmetim

Duhet të kihet parasysh menjëherë se kur blini një kamion të ri hale MAZ-5551, duhet të kalojë pak kohë në mënyrë që shumica e pjesëve të mësohen me njëra-tjetrën. Bazuar në këtë, shumë probleme vetë zhduken me kalimin e kohës. Për shembull, një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi është mjaft e mirë në mënyrë selektive, por ju duhet të bëni përpjekje të mëdha për të ndryshuar ingranazhet. Siç thonë shoferët, ndryshimi i ingranazheve nga zhvendosja në ngritje me shtrydhjen e dytë të pedalit të tufës, dhe anasjelltas, me shtrëngimin dhe shtrëngimin e dytë, bëhet pa mundim dhe mjaft butë. Nëse, siç u përmend më lart, nuk ka ankesa për motorin, atëherë ka mjaft pyetje për kutinë mekanike, madje duke marrë parasysh faktin se është e vështirë për një kamion hale të ngarkohet nga një vend me shpejtësinë e parë.

Shumica e pronarëve të kamionëve bjellorusë janë të kënaqur me të. Ato madje përdoren nga shërbimet publike, sepse në modalitetin e qytetit, manovrueshmëria e mirë është jashtëzakonisht e rëndësishme, e cila nuk mund të merret nga MAZ - 5551. Kamioni mund të kthehet në 2 qasje në rrethana të vështira. Për më tepër, duke marrë parasysh ngrohjen e pjesës së poshtme, është e këndshme të merresh me një kamion hale edhe në dimër. Struktura e stabilizatorëve dhe sistemit të frenave, i cili është pneumatik, ngjall ndjenja të besueshmërisë dhe cilësisë. Kjo është veçanërisht e dukshme kur futeni në kthesa dhe me një ngarkesë. Ndoshta një pengesë e sistemit të frenave është injektimi afatgjatë i ajrit në rezervuarë. Shtë e qartë se nuk ka fuqi të mjaftueshme për kompresorin. Gjithashtu, shkarkimi dhe ngarkimi i çakëllit është shumë i thjeshtë dhe nuk kishte probleme.

Çmimi dhe konfigurimi i MAZ-5551

Kamioni i ri hale MAZ-5551 mund të blihet në rangun nga 1,360,000 në 1,390,000 rubla. Një politikë e ngjashme çmimi zbatohet për modifikimet e MAZ-5551A2-320, si dhe MAZ-5551F2-323 me njësi të reja të energjisë, kapaciteti i të cilave është 230 kuaj fuqi (YaMZ-636). Kamioni është i aftë të transportojë rreth 10 tonë. Kamionë të përdorur të hapeve të viteve 2000, mund të blini nga 320,000 në 505,000 rubla. Një Bjellorusi i fundit të viteve 80 dhe 90 mund të gjendet për 140 - 190 mijë rubla. Shtë e qartë se është më mirë të blini një kamion hale në vitet e fundit të prodhimit, sepse ekziston një njësi e re e energjisë që plotëson kërkesat evropiane të Euro-3, dhe e cila tashmë ka 230 kuaj nën taksi.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ndër avantazhet e MAZ-5551 janë këto:

1. Rritja e kapacitetit;
2. Thjeshtësia dhe lehtësia e përdorimit;
3. Mirëmbajtje e mirë (madje edhe pajisje elektrike);
4. Shkarkimi i tre anëve, i cili zvogëlon shumë kohën për të kryer punën e kërkuar;
5. Raporti i mirë çmim / cilësi;
6. Kosto e pranueshme;
7. Kamioni hale mund të përdoret në kushte të ndryshme klimatike;
8. Projektuar për rrugë të vrazhdë;
9. Aftësi e shkëlqyeshme për manovrim, trajtim dhe aftësi ndër-vend;
10. Konsum i ulët i karburantit;
11. Motori i plotëson standardet EURO-3.

Ndër disavantazhet e makinës janë:

• Mungesa e një turbine;
• Siguri e ulët;
• Ndarjet e shpeshta;
• Brendësia e pakët;
• Shpejtësi maksimale e ulët;
• Dinamika e përshpejtimit;
• Pompimi i gjatë i ajrit në cilindrat e frenave.

Duke përmbledhur

Sigurisht, duhet të theksohet kokëfortësia e Bjellorusëve, dëshira e tyre për të vazhduar me zhvillimin e industrisë së kamionëve. Pas rënies së BRSS, shumë ndërmarrje automobilistike u regresuan ose thjesht u mbyllën, por MAZ mbijetoi. Duke renditur përparësitë e MAZ-5551, duhet t'i kushtoni vëmendje çmimit të këtij modeli, i cili është shumë më i ulët se homologët e tij të huaj. Qindra mijëra shoferë nga vendet e CIS e perceptojnë MAZ-5551 si një mik të vërtetë dhe një punëtor të vërtetë të palodhur. Ne u bashkohemi atyre, dhe ne besojmë se një pseudonim i tillë është i merituar!

MAZ-5551 foto

Ky model më masiv i kamionëve hale të manovrueshëm po punon shumë në të gjitha vendet e ndërtimit në vend. Kamioni hale MAZ-5551 është krijuar për "shpatull të shkurtër". Isshtë e pazëvendësueshme në ndërtimin urban.

Pamje e përgjithshme MAZ 5551

Fotografia e paraqitur këtu tregon një version të kamionit që mori një taksi të ndryshuar rrënjësisht. Skicat e tij kanë humbur rrumbullakësinë e tyre të mëparshme, duke i lënë vendin skajeve të qarta. Ish xhami i përparmë i kamionit të kamionit i ka lënë vendin një tripleksi të madh panoramik të lakuar. Kulmi i kabinës është zbukuruar me një spoiler të ri që zvogëlon konsumin e karburantit. Dizajni i fenerëve ka pësuar ndryshime krijuese.

Me kalimin e viteve, karakteristikat teknike të makinave janë përmirësuar vazhdimisht. Fotografitë tregojnë: rregullimi i kapakut me njësi me dy goditje u zhduk gradualisht nga transportuesi, dhe vendi i tij në transportues u mor nga projekti i tij MAZ-500.

Që nga ajo kohë, shumë modifikime të këtij prototipi kanë dalë nga portat e ndërmarrjes. Videoja nxjerr në pah kamionin hale MAZ-503, paraardhësi i modelit MAZ-5537. Projekti formoi bazën për modifikimin e MAZ-5551.

Linja e modelit

Zhvillimi doli të ishte aq i suksesshëm sa që një numër modifikimesh u krijuan në bazë të tij:

• Maz 5550... Ai përfaqëson versionin tjetër të këtyre kamionëve të shkathët. Maz 5550 është e pajisur me një motor (435 kf), i cili punon së bashku me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Si karburant, Maz 5550 konsumon karburant që plotëson standardin mjedisor Euro-4;
• Maz 555102... Kamioni ka një motor me një kapacitet 230 "kuaj". Falë një njësie më mbresëlënëse, MAZ 555102 ka një shpejtësi të mirë nxitimi.

Duke folur për hollësitë teknike, duhet të theksohet se një rritje në fuqinë e motorit të instaluar në MAZ 555102 u bë e mundur me përdorimin e turbocharging. Ftohja e ajrit të ndërmjetëm kryhet.

Përparësitë e MAZ 555102 shfaqen mirë në trafikun e qytetit. Edhe në kushte të pafavorshme të temperaturës, Maz 555102 lëviz me besim nëpër rrugë me shpejtësi të madhe. Përveç kësaj, Maz 555102 konsumon më pak karburant;

• Maz 555142... Ky modifikim ndryshon nga prototipi në atë që MAZ 555142 punon së bashku me një rimorkio. Kapaciteti mbajtës i një treni të tillë rrugor është dukshëm më i lartë;
• Maz 5551a2... Treni rrugor pozicionohet si transportues drithi. Maz 5551a2 është i aftë të shkarkojë majtas, djathtas dhe mbrapa. Me fjalë të tjera, MAZ 5551a2 përbëhet nga një kamion kryesor hale dhe një rimorkio shtesë. Të dy tanket e ngarkesave janë të pajisura me anët më të larta. Kompleti i plotë i maz 5551a2 plotësohet me një tendë dhe një tendë të lëvizshme të pasme;
• Maz 5550v2... Kamioni hale është i aftë të transportojë ngarkesë me shumicë, pesha e së cilës nuk kalon 10 ton. Maz 5550v2 tërheq me dimensionet e tij kompakte dhe manovrueshmërinë e shkëlqyer. Punon mirë në zona të kufizuara, me efikasitet të karburantit. Pezullim i përforcuar i përshtatur për përdorim jashtë rrugës.

Në lidhje me brendësinë, pjesën e jashtme dhe ergonominë e MAZ 5551

Përshkrimi i taksisë së "mëlçisë së gjatë" të Minskut duhet të fillojë me faktin se është shumë më i gjerë se salloni KamAZ. Vendndodhja e favorshme e hapave dhe parmakëve kontribuon në rritjen e komoditetit. Falë kësaj, shoferi mund të ngjitet lehtësisht në sediljen e shoferit.

Përkundër faktit se kolonat drejtuese kanë rregullim me dy rrafshe, dhe sedilja e shoferit lëviz në një sajë, shoferi është në një pozitë të pakëndshme. Dhe megjithëse dukshmëria mbetet e mirë, ka një lodhje të shtuar të shoferit, e cila është veçanërisht e rrezikshme në rrugët me distanca të gjata.

Fotografia tregon se dimensionet e timonit janë të panevojshme të mëdha. Për të bërë një kthesë, një shofer me një shtat të vogël detyrohet të bëjë kthesa të rregullta përpara.

Kamioni hale është i pajisur me një pult të përshtatshëm dhe informues. Sidoqoftë, ekziston një "por" këtu: treguesi i dritës nuk është mjaft i ndritshëm, prandaj, gjatë ditës, pajisjet shikohen dobët.

E megjithatë, ka shumë më tepër zgjidhje të suksesshme të projektimit në kabinën e kamionit të hedhjes MAZ-5551 sesa humbjet (siç dëshmohet nga vlerësimet pozitive). Paraqitja e bllokut, në të cilin janë vendosur siguresat dhe stafetat, është i suksesshëm. Ndodhet prapa pultit, më afër sediljes së pasagjerit. Një kapak i lehtë për tu hapur është montuar në majë të tij.

Dizajni i frenave të parkimit gjithashtu ka ndryshuar. Nëse më parë këta kamionë ishin të pajisur me frena dore, atëherë në paraqitjen aktuale të MAZ-5551 (si dhe MAZ-555102) ka dhoma frenash dhe akumulatorë pranverore.

Niveli i komoditetit të hapësirës së brendshme të kabinës sigurohet nga shumë mundësi shtesë të paraqitura në video:

• çelja e ventilimit në çati;
• hije e ndriçimit të brendshëm;
• sistem efikas të ngrohjes.

Kabina MAZ është e pajisur me një vend të vetëm pasagjerësh. Hapësira midis tij dhe sediljes së shoferit është e mbushur me një raft në të cilin mund të ruhen dokumente, shishe dhe gjëra të tjera të vogla. Blloqet imponuese të pasqyrave të jashtme sigurojnë shikueshmëri të shkëlqyeshme.

Përveç sistemeve të rregullimit, sedilja e shoferit ka njësi pezullimi. Kabinës MAZ i mungon komoditeti i vërtetë, sepse është ngjitur drejtpërdrejt në kornizë, pa amortizues. Nuk ka nevojë të flitet fare për sediljen e pasagjerit: nuk ka rregullime në të, është montuar në mënyrë të ngurtë në dyshemenë e ndarjes së pasagjerëve.

Video tregon një makinë hidraulike që ngre taksinë, duke zbuluar njësinë e energjisë për shikim. Një njësi e tillë është më e besueshme në krahasim me një sistem pranveror, i cili mund të kthehet prapa në momentin më të papërshtatshëm kur bllokohet prishja. Për të ngritur tani taksinë, është e nevojshme të hapni grilën e radiatorit dhe të shkoni në "asamblenë", e cila aktivizon mekanizmin.

Pjesa teknike: vetitë e drejtimit të kamionit të hedhjes MAZ 5551

Për të përcaktuar cilësitë teknike të kamionit të hedhjes MAZ-5551, u përfundua një vrapim prej rreth 900 kilometrash. Sipas rezultateve të testit, kishte disa komente.

Kutia e ingranazhit e instaluar në kamion ka përzgjedhje të mirë, por ndërrimi i ingranazheve bëhet me përpjekje të dukshme. Për të kryer zhvendosjen e ingranazheve "poshtë" ose "lart", përdoret shtrydhja e dyfishtë e tufës (e shoqëruar me ri-gazifikim). I gjithë cikli kryhet me saktësi dhe butësi.

E ngarkuar plotësisht (10 ton), kamioni hale MAZ-5551 është shumë e vështirë të fillosh me marshin e parë. Kjo shpejtësi është mjaft e shkurtër dhe dinamika e nxitimit është jashtëzakonisht e ulët.

Nëse kamioni është në një pistë të sheshtë, atëherë edhe pesha bruto e një kamioni hale prej 17 ton nuk e pengon atë të fillojë në heshtje të lëvizë edhe nga ingranazhi i dytë.

Me ngarkesë të plotë, kamioni zhvillon një shpejtësi lundrimi prej rreth 90 km / orë. Sidoqoftë, edhe ingranazhi i pestë e mban shpejtësinë e kamionit brenda 40 km / orë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit nuk i kalon kufijtë e specifikuar në manual. Timoni i makinës është i pajisur me një përforcues hidraulik të pandërprerë, falë të cilit makina lëviz mjaft shpejt.

Modeli bën përshtypje me manovrueshmërinë e tij të shkëlqyeshme. Fotografitë dëshmojnë se kamioni hale është i aftë të bëjë një kthesë të plotë U, edhe në rrugët më të ngushta. Një stabilizues është instaluar pas boshtit të pasmë për të siguruar qëndrueshmëri anësore. Falë kësaj, automjeti i ngarkuar shumë mund të kapërcejë me besim kthesat.

Kamioni ka njësi pneumatike të frenave. Një sistem efikas ka vetëm një pengesë: kërkon shumë kohë për të pompuar ajrin. Kjo është për shkak të kompresorit të pamjaftueshëm të fuqishëm.

Disavantazhe të tilla janë mjaft të kuptueshme për modelet e lira. Për koston e kamionit të hedhjes MAZ-5551 (si MAZ-555102) është shumë më pak se çmimet me të cilat shiten makina të ngjashme të huaja, në bordin e të cilave ka të gjitha llojet e përbërësve dhe opsioneve shtesë (dhe pjesët rezervë janë më të lehta për tu Gjej).

Duke përmbledhur gjithçka që është thënë, mund të vërehet sa vijon. Kamioni hale Maz 5551 u vendos në transportues më shumë se një çerek shekulli më parë. Vendi në të cilin filloi prodhimi i këtyre makinave u zhyt në harresë. Përkundër kësaj, projekti mbijetoi në kohë të vështira dhe mbijetoi i sigurt deri më sot (madje edhe kopjet e përdorura funksionojnë mirë). Kjo u lehtësua nga menaxhimi fleksibël dhe puna efikase e stafit të Uzinës së Automjeteve në Minsk, ideja e së cilës është MAZ-5551.

Kamioni MAZ-5551 është prodhuar nga Fabrika e Automjeteve në Minsk për tre dekada, që nga viti 1985. Përkundër modelit shumë inovativ (paraardhësi i tij i drejtpërdrejtë, MAZ-503, doli për herë të parë në rrugë në vitin 1958), kamioni hale MAZ-5551 mbetet një nga kamionët më të njohur me tetë ton në hapësirat e hapura ruse. Lexoni për seritë Kamaz 500 në këtë artikull.

Përshkrimi dhe shtrirja

Ndryshe nga homologët me rreze të gjatë, për shembull, ZIL-4520, më shumë kompakt dhe i manovrueshëm MAZ-5551 lëviz lehtë në mjedise urbane. Më shpesh, ai mund të gjendet duke punuar në një vend ndërtimi urban. Qëllimi kryesor i këtij kamioni është transportimi i materialeve me shumicë, për më tepër, në një krah të shkurtër, i cili përcaktohet nga ngasja e tij 4x2.

Shikoni videon:

• Bujqësia
• industri
• ekonomia urbane dhe ndërtimi i rrugëve

Në versionin standard, MAZ-5551 është i pajisur me një trup me një copë me shkarkimin e pasmë. Animi i derës së pasme dhe pjerrësia e trupit kontrollohen nga distanca dhe automatikisht.

Ka dy vende në kabinën e kabinës Siç mund ta shihni në foto, ka një hapësirë ​​për ruajtjen e gjërave dhe dokumenteve midis vendeve të pasagjerit dhe shoferit. Selia e shoferit është e pajisur me burime dhe lëviz përpara dhe mbrapa, por kolona e drejtimit mund të rregullohet në dy drejtime.

Mbi këtë, dhe madje edhe pasqyra anësore të nxehta elektrike, komoditeti në kabinën standarde përfundon, madje nuk ka as thithje goditjesh në vendet e lidhjes së tij.

Për qasje në njësitë e energjisë, kabina është e përkulur përpara duke përdorur një makinë hidraulike. Kabina mund të ngrihet vetëm kur grila e radiatorit është e hapur, dhe pajisja për aktivizimin e mekanizmit ndodhet prapa vetë grilës. Fiksimi i ulur kryhet me anë të një kabllo çeliku konvencionale.

Pjesa e poshtme e kamionit nxehet duke furnizuar gazrat e shkarkimit... Ky dizajn e bën shumë më të lehtë përdorimin e kamionit hale në sezonin e ftohtë. Për kushte ekstreme dhe temperatura deri në -60 ° C, modeli MAZ -5551 01 HL është zhvilluar.

Transmetimi i versionit bazë është një kuti manuale me 5 shpejtësi YMZ-236P, në modelet e mëvonshme me një kapacitet mbajtës deri në 10 ton, u instalua YMZ-2361. Tani në makinat e reja ka kuti të prodhimit perëndimor.

Qëndron prapa bar kundër rrotullimit, e cila zvogëlon ndjeshëm rrotullimin e kamionit gjatë kthesës. Frenat e përparme dhe të pasme janë frena daulle të kontrolluara pneumatikisht.

Shpesh, kur kaloni një inspektim teknik, lind pyetja se ku ndodhet numri i shasisë. Numri në kornizën MAZ -5551 ndodhet në një vend tradicional për kamionët sovjetikë - në pjesën e pasme të djathtë, në pjesën e përparme të kornizës (zakonisht në zonën e boshtit të pasmë ose me një kompensim të lehtë).

Motori

Motori MAZ-5551 është një naftë V6 (si MAZ-53366). Deri vitet e fundit, të gjithë kamionët hale MAZ-5551 ishin të pajisur me një YaMZ-236M2 180-kuaj fuqi të Uzinës Motor Yaroslavl. Në versionet e reja, ai u zëvendësua nga YMZ-6563.10 me klasën mjedisore Euro-3, dhe në disa modele-nga motorët Cummins me klasën Euro-4 dhe turbocharging.

Megjithë shfaqjen e grupeve të plota me një motor të importuar, njësitë nga YaMZ ende këshillohen në forume drejtimi për besueshmërinë dhe lehtësinë e mirëmbajtjes.

MAZ-5551 përmban konsum të ulët të karburantit për 100 km për klasën e saj. Konsumi është rreth 23 litra me një shpejtësi prej 60 km / orë dhe një ngarkesë prej rreth 85% të maksimumit. Për krahasim, modeli MAZ-5337 ka një konsum karburanti 30-35l / 100km.

Specifikimet

përmasat, mm

• gjatësia - 5990 (me kabinën e pjerrët - 7850)
• gjerësia - 2500 mm (në modelet me shkarkim nga 3 anët - 3450 me një trup plotësisht të përmbysur)
• lartësia - 2925 mm
  • me trupin të palosur mbrapa - 4850
  • kur shkarkoni anash - 3850
• pastrimi nga toka - 270 (minimumi, në zonën e boshtit të përparmë)

Parametrat e motorit

• Vëllimi - 11150 cm³ (YMZ -236)
• Fuqia - 180 kf
• Çift rrotullues - 667 Nm
• Shpejtësia maksimale - 83 km / orë (disa modele mund të kenë deri në 90 km / orë)

Pesha MAZ-5551 në modifikim standard, kg

• pajisur - 7580, përfshirë
  • në boshtin e përparmë - 4130
  • në boshtin e pasëm - 3450
  • e plotë - 16 230, përfshirë
  • në boshtin e përparmë - 5980
• në boshtin e pasëm - 10 250

Kapaciteti i ngarkimit dhe kapaciteti i trupit MAZ-5551

• kapaciteti i ngritjes - 8500 kg
• vëllimi i trupit - 5.4 m³, ndërsa

Dimensionet e trupit MAZ-5551 me një vëllim të tillë, platformat janë 3800 x 2269 x 630 mm.

Për krahasim, ju sugjerojmë që të njiheni me madhësinë e trupit të bordit KamAZ.

Në varësi të modifikimit, kapaciteti mbajtës mund të jetë deri në 10.2 ton (i krahasueshëm me kapacitetin mbajtës të Kamaz-43118), vëllimi i trupit MAZ-5551-deri në 12.5 m³ (15.5 me anët e ngritura).

• rregullimi i rrotave - 4x2, këndi maksimal i pjerrësisë së rrugës - 25 gradë
• rrezja e kthesës - 7.9 m (e përgjithshme - 8.6 m)

Gomat - 12.00 R20, instalimi i 12.0-20 ose 11.00 R20 është gjithashtu i lejuar

Presioni në gomat MAZ-5551 do të varet nga modeli i vetë gomave dhe kamionit. Për shembull, për një kamion hale me një kapacitet mbajtës 10 t dhe goma 12.00 R20 - 7.1 në boshtin e përparmë dhe 6.9 kgf / cm2 në boshtin e pasëm.

Ngarko platformën me makinë

Pajisja për ngritjen e trupit MAZ-5551 është e vendosur nën platformë. Mekanizmi i përmbysjes, si shumica e kamionëve hale, është hidraulik me kontroll pneumatik.

Cilindër hidraulik teleskopik me zhvendosje të ndryshueshme përbëhet nga tre lidhje tërheqëse të njëpasnjëshme - ky dizajn ju lejon të zhvilloni forca të mjaftueshme pune me një peshë dhe dimensione të vogla kur palosen. Disavantazhi i tij kryesor është kompleksiteti i tij i konsiderueshëm, si dhe rreziku i bllokimit të lidhjeve të ngushta.

Për të rritur sigurinë e shkarkimit, një pajisje sigurie sigurohet në valvulën e kontrollit të cilindrit hidraulik. Nuk lejon ngritjen e plotë të platformës kur mbingarkoni më shumë se 1.5 ton.

Trungje të derës së pasme kontrollohet nga një cilindër pneumatik i shkaktuar kur doreza e pajisjes sillet në pozicionin "Lift".

Rregullimi i tufës

MAZ-5551 ka një kamionë tradicional për kamionë të fuqishëm tufë fërkimi me disk të dyfishtë... Elementet e kësaj njësie i nënshtrohen konsumimit për shkak të mbingarkesës së konsiderueshme gjatë operimit dhe kërkojnë mirëmbajtje periodike.

Rregullimi i tufës MAZ-5551 kërkohet, për shembull, në rastet e mëposhtme:

• rrëshqitje e tufës në rrotullime të larta
• kërcitje në momentin e ndërrimit të ingranazheve
• tufa nuk është shkyçur plotësisht

Ekzistojnë tre faza kryesore:

1.Vendosja e hendekut 1 mm midis vidhave të rregullimit dhe diskut të mesëm të makinës bëhet si më poshtë:

• hiqni kapakët e çelësit për të ekspozuar tufën dhe volantin,
• me tufën e kyçur, lëvizni levën e ndërrimit të ingranazheve në neutrale,
• hiqni kapëset e kyçjes dhe vidhosni të gjitha vidhat e rregullimit në diskun e mesit të makinës derisa të ndalet, volanti duhet të kthehet për këtë,
• lirojini vidhat 1 kthesë dhe shtrëngoni pak kapëset e kyçit.

Ky rregullim siguron distancat e kërkuara midis disqeve dhe sipërfaqes së fërkimit të volantit.

2. Sigurimi i një hendeku prej 3.3 ... 3.7 mm midis arrës dhe kapakut të pasëm të valvulës. Për rregullim, kërkohet të lironi arrën e kyçjes dhe të vendosni hapësirën në vlerën e dëshiruar duke shtrënguar arrën e rregullimit.

3. Rregullimi i lojës pa pedale. Vlera standarde është 34-43 mm (e matur me një sundimtar me një sistem pneumatik bosh).

Manuali i perdoruesit

Paneli dhe kontrollet

Kamioni niset duke e kthyer çelësin në bravën e vendosur në fund të kolonës drejtuese.

Nën dorën e majtë ka një ndërprerës për kthesat dhe fenerët për rreze të ulëta / të larta... Treguesit e drejtimit ndërrohen horizontalisht. Aktivizimi i përhershëm ose afatshkurtër është i mundur. Fenerët kontrollohen në një plan vertikal. Kur shtypni dorezën nga fundi, një sinjal zanor ndizet.

Në të djathtë të kolonës së drejtimit është çelësi i fshirësit dhe larëses.

Speedometër, tahometër dhe instrument i kombinuar p që tregon nivelin e karburantit, temperaturën e ftohësit, presionin dhe tensionin e vajit janë të vendosura në pult, përpara shoferit.

Ekzistojnë gjithashtu llamba paralajmëruese dhe ndërprerës për pajisjet e ndriçimit, si dhe një buton për çaktivizimin e llambave diferenciale të tërthorta dhe ABS (kur kamioni është i pajisur me këtë sistem stabilizimi).

Ka panele paralajmëruese në pultin pranë tij:

• temperatura e ftohësit (ndizet në një temperaturë prej 105 ± 5 ° C),
• presioni i urgjencës së vajit,
• niveli i karburantit (ndizet kur rezervuari i karburantit është 16-20% i plotë dhe më poshtë),
• presioni i ajrit në sistemin e frenave,
• ndotja e filtrit të vajit dhe të tjera.

Për të ngrohur motorin ose për të fryrë gomat, shtypni pedalin e karburantit, mbylleni me një shul dhe lëshojeni. Motori duhet të ngrohet me një shpejtësi minimale me një rritje graduale në mesatare. Mund të filloni të vozitni vetëm kur ftohësi nxehet të paktën 40 ° C.

Kur vozitni, nuk duhet të përdorni një furnizim të vazhdueshëm me karburant!

Frena e parkimit aktivizohet duke e lëvizur levën në pozicionin e pasmë. Kur ktheheni në pozicionin përpara, fiket. Një frenim shtesë aktivizohet në pozicione të ndërmjetme.

Kutia e shpejtësisë YaMZ-236P është një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi me sinkronizues në 2-3 dhe 4-5 ingranazhe. Zhvendosja e ingranazheve bëhet sipas skemës së mëposhtme:

Për të ngritur platformën, kthejeni valvulën e kontrollit në pozicionin "ngritës". Pozicione të tjera: ndalesë, zbritje dhe transport.

Kur niseni në një sipërfaqe të rrëshqitshme, duke kaluar pjesë të vështira të rrugës duhet të aktivizohet kyçja diferenciale... Kjo duhet të bëhet me automjetin në lëvizje ose me një shpejtësi deri në 10 km / orë.

Hyrja në një cep me një diferencial të mbyllur është e rrezikshme... Kjo zvogëlon kontrollueshmërinë dhe çon në rritjen e konsumit në trenin me makinë! Kur diferenciali është i kyçur, ikona përkatëse në pultin ndizet portokalli.

Siguria

Puna me një kamion hale lidhet me rrezikun e lëndimeve dhe aksidenteve. Për të zvogëluar këto rreziqe dhe gjasat e prishjeve, duhet të ndiqen një numër rregullash sigurie. Këtu janë disa prej tyre.

• Itshtë e ndaluar të qëndroni para taksisë kur ngrini dhe ulni, si dhe lëvizjet pa e fiksuar kabinën me një kabllo dhe me një mekanizëm të hapur të pjerrësisë.
• Mos e rregulloni sediljen e shoferit gjatë vozitjes.
• Ndalohet lëvizja me platformën e ngritur dhe ulja e platformës së ngarkuar.

Udhëzime të hollësishme për punë të sigurt dhe përmban manualin e udhëzimeve MAZ-5551... Në të njëjtin vend, përveç një përshkrimi të hollësishëm të modelit dhe përbërësve të kamionit të hedhjes, mund të gjeni kërkesat e mirëmbajtjes dhe rekomandimet themelore për zgjidhjen e problemeve.

Për shkak të popullaritetit të kësaj makine, ka edhe shumë manuale riparimi në shitje, dhe blerja e pjesëve rezervë nuk do të shkaktojë ndonjë vështirësi.

Ndryshimet dhe çmimet

MAZ-5551 është në dispozicion në një sërë konfigurimesh, ndryshojnë nga njëri -tjetri në kapacitetin mbajtës, aftësitë e shkarkimit, vëllimin e platformës. Kjo ju lejon të zgjidhni një makinë për çdo nevojë shtëpiake ose industriale. Modelet e njohura përfshijnë:

• MAZ-5551-020- një modifikim i vjetër me një motor 180 kf, por me një kapacitet ngritës u rrit në 10 ton.
• MAZ-5551 A2-320- një model i ri me një kapacitet mbajtës më të lartë, i ngjashëm me versionin standard, ai ka vetëm shkarkimin e pasmë. Motori - 230 kuaj fuqi nga YaMZ.
• MAZ 5551 A3-4327- një model për transportimin e materialeve të mëdha ose produkteve bujqësore me një trup të madh të salduar (vëllimi 12.5 m³) dhe shkarkimin në tre anët. Trupi ka anët e palosshme, gjë që bën të mundur ngarkimin nga të dy anët. MAZ 5551 "punëtori bujqësor" ka një kapacitet mbajtës prej 9.2 ton
• MAZ-5551 A2-325- një kamion hale për transportimin e mallrave si pjesë e një treni rrugor, mund të punojë me një rimorkio. Në mënyrë të ngjashme MAZ-5551 A3-4327 ka aftësinë për të shkarkuar në tre drejtime, por me një trup prej 5.5m³. Mund të transportojë deri në 9.7 ton ngarkesë.
• Gjithashtu prodhohet një njësi traktori MAZ-5551 A2-340 me një pajisje bashkimi gjysmë-automatike me dy shkallë lirie. Projektuar për kompletimin me pajisje speciale dhe punë në shërbimet komunale, si kamion tërheqës, etj.

Gama e çmimeve për makina të përdorura 230 kf varion nga 400 në 900 mijë rubla, në varësi të gjendjes dhe vitit të prodhimit. Për më pak para, nga 150 në 300 mijë, mund të blini një makinë me një motor 180 kuaj fuqi, zakonisht makina të tilla kërkojnë riparime pak a shumë të gjera para fillimit të funksionimit MAZ-5551.

Çmimi për një kamion të ri hale modifikimet moderne - rreth 1 milion 300 mijë rubla. Kjo është pak më pak se çmimi i ZIL-157.

Për shumë vite MAZ-5551 me meritë ka mbetur në kërkesë në territorin e ish-BRSS. Modelet e tij të para ishin inferiorë në funksionalitet, megjithatë, që nga fundi i viteve '90, modifikimet e reja janë bërë më të sigurta dhe më të besueshme.

Kjo gjë pati jehonë menjëherë në treg. Ndër avantazhet e MAZ-5551:

• përshtatshmëri ndaj çdo kushti klimatik dhe kushteve të rrugës
• manovrueshmëria dhe kontrollueshmëria, lehtësia e kthesës, e cila është veçanërisht e rëndësishme në qytet
• konsumi i ulët i karburantit MAZ-5551 e bën kamionin hale fitimprurës në punë
• shpagim i shpejtë edhe me një çmim relativisht të lartë

E gjithë kjo e bën kamionin hale MAZ-5551, karakteristikat teknike dhe çmimi i të cilit plotësojnë nevojat e shumicës së ndërmarrjeve, një zgjedhje e shkëlqyer për punë. mirë dhe dashuria popullore për MAZ-5551 ajo shprehet gjithashtu në modelet 1:43, të cilat mund të përdoren për të ndjekur ndryshimet në pamjen dhe zhvillimin e modifikimeve të kamionit të hedhur.

Në faqen tonë të internetit do të gjeni një përshkrim të një kamioni tjetër hale - ZIL -5301.

MAZ-5551 është një kamion hale me kapacitet të madh me një plan urbanistik të kabinës dhe një rrotë 4 × 2, i cili është krijuar për të transportuar një gamë të gjerë të ngarkesave të mëdha (në disa versione-dhe si pjesë e një treni rrugor) në rrugë me asfalt ose shtresë të fortë të pashtruar ...

Ky kamion u shfaq në paletën e modeleve të "Fabrikës së Automjeteve Minsk" në 1985, në të njëjtën kohë filloi prodhimi i tij serik. Që atëherë, makina është rafinuar në mënyrë të përsëritur, duke u transformuar si vizualisht ashtu edhe teknikisht.

MAZ-5551 është i pajisur me një taksi të vogël prej metali, të zbukuruar në një stil tipik për prodhuesin automobilistik Bjellorus.

Pamja e kamionit hale nuk është e ngarkuar me asnjë element të panevojshëm (por për shkak të kësaj duket e vjetëruar) - një xham i madh, një grilë e zezë drejtkëndëshe dhe një parakolp metalik me blloqe të rregullta të fenerëve.

MAZ-5551 ka dimensione shumë kompakte: gjatësia-5990-6000 mm, gjerësia-2500-2550 mm, lartësia-2950-3100 mm (në nivelin e kabinës). Baza e rrotave zë 3300 mm të makinës, dhe hapësira e saj nga toka përshtatet në 270 mm.

Në formë të pajisur, "Bjellorusia" peshon nga 8125 në 8425 kg, në varësi të zgjidhjes, dhe kapaciteti mbajtës i saj varion nga 9700 në 10000 kg. Masa e përgjithshme (e lejueshme strukturore) e kamionit të hale është 18.200 kg (nga të cilat 6.700 kg shtyp në boshtin e përparmë, dhe pjesa e mbetur 11500 kg - në boshtin e pasëm), dhe pesha e tij si pjesë e një treni rrugor mund të arrijë 32.000- 36,000 kg.

Kamioni Minsk ofrohet në disa modifikime:

• « Ndërtimi opsioni "MAZ- 555102-220 /-5551A2-320 e pajisur me një njësi tërësisht metalike me një platformë drejtkëndore me një vëllim prej 5.4-8.2 metra kub me shkarkimin e pasmë (bordi mbyllet dhe hapet automatikisht), fundi i nxehtë me gazra shkarkimi dhe një kënd maksimal ngritjeje 50 gradë.
• « Fermer»MAZ- 555102-225 /-5551A2-325/-5551A3/-555183 krenohet me një trup drejtkëndor që mund të strehojë deri në 5.5 metra kub ngarkesë (me dërrasa zgjatimi - 7.7 metra kub) me shkarkim të tre anëve dhe një kënd maksimal të lejuar të ngritjes prej 47 gradë.

Brenda kabinës së kamionit hale ka një dizajn të thjeshtë me ergonomi të menduar mirë dhe një plan urbanistik me dy vende (sedilja e shoferit është e pajisur me një pezullim mekanik dhe rregullime në disa aeroplanë, përfshirë lartësinë).

"Raftet" e fjetura në makinë nuk sigurohen as për një tarifë shtesë.

Një gamë e gjerë e termocentraleve sigurohet për familjen MAZ-5551:

• Në shumicën e modifikimeve, ky kamion është i pajisur me YaMZ "sixes" në formë V me një vëllim pune prej 11.15 litra me injeksion të drejtpërdrejtë të zakonshëm, ftohje të lëngshme, një turbocharger dhe një ftohës:
  • varianti i parë është YaMZ-236NE2 (Euro-2), i cili zhvillon 230 kuaj fuqi (169 kW) në 2100 rpm dhe 882 Nm çift rrotullues në 1100-1300 rpm;
  • e dyta-YaMZ-6563.10 ("Euro-3"), duke prodhuar 230 kf. (169 kW) në 1900 rpm dhe 882 Nm të kthimit maksimal në 1100-1300 rpm;
  • i treti është YaMZ-6562.10 ("Euro-3"), potenciali i të cilit është 250 kuaj fuqi (184 kW) në 1900 rpm dhe 1128 Nm shtytje në dispozicion në 1100-1300 rpm.
• Për më tepër, një njësi 6-cilindra Cummins 6ISBe 6.7 litra në linjë me një turbocharger, ftohje me ajër të ngarkuar, furnizim me energji të baterisë Common Rail dhe një sistem rikuperimi të gazit të shkarkuar është instaluar në kamion hale, duke prodhuar 242 kf. (180 kW) në 2500 rpm dhe 925 Nm çift rrotullues në 1200-1700 rpm.

Motorët janë të grumbulluar ekskluzivisht me transmetime manuale- me 5, 8 dhe 9-shpejtësi.

E gjithë furnizimi i tërheqjes shkon në boshtin e pasëm, i cili është i pajisur me një diferencial tërthor të boshtit të kyçur.

Peak "Belarusian" është në gjendje të marrë një shpejtësi prej 85 km / orë (e kufizuar në mënyrë elektronike), pavarësisht nga versioni.

MAZ 5551 bazohet në një kornizë shkallesh të bërë nga lloje çeliku me forcë të lartë. Kamioni hale është i pajisur me pezullime të varura "në një rreth" me burime gjatësore të një konfigurimi gjysmë eliptik (në boshtin e përparmë - me amortizues teleskopikë dhe një stabilizues tërthor).

Makina është e pajisur me një kompleks frenash me qark të dyfishtë të formuar nga një makinë pneumatike, "daulle" në të gjitha rrotat dhe ABS. Në bazë, makina është e pajisur me një drejtues të fuqisë, një rezervuar karburanti 200 litra dhe rrota 20 inç me goma 12.00R20.

Në tregun rus, kostoja e MAZ-5551 në 2017 fillon në 2.3 milion rubla.
Versioni standard i kamionit përfshin: drejtuesin e fuqisë, tahografin dixhital, ABS, sediljen e shoferit, rrota 20 inç, përgatitje audio dhe pajisje të tjera.