Karakteristikat e trajnimit emergjent të shoferëve. Karakteristikat e trajnimit emergjent të shoferëve Kurse ekstreme të drejtimit

Numra të thjeshtë të problemeve komplekse

Vetëm atletët profesionistë dinë të përdorin potencialin e plotë të makinës së tyre.

Foto indervilla.com

Filluam të flasim për potencialin e makinës jo rastësisht. Fakti është se në rrugë mund të lindin situata që do të na kërkojnë të maksimizojmë kthimin jo vetëm të forcës sonë, energjisë, përqendrimit, reagimit dhe aftësisë për të menduar me maturi kur predhat shpërthejnë përreth, por edhe kthimin e plotë nga makina. A mund të na ndihmojnë kurset urgjente të vozitjes me këtë?

Ngasja ekstreme ose kundër urgjencës: vështirësi terminologjike

Mos e ngatërroni "kontrarianizmin" me ngasjen ekstreme, që në thelb është një sport.

Foto mygalaxy.com.ua

Por le të abstragojmë nga përkufizimet e sakta dhe kuptimet enciklopedike. Menjëherë do të biem dakord që do t'i perceptojmë si kundërurgjencën ashtu edhe drejtimin ekstrem si një trajnim special që synon përmirësimin e nivelit të aftësive të drejtimit, aftësinë për të reaguar në situata emergjente dhe për të mësuar të marrim shpesh të vetmet vendime të sakta.

Shumë njerëz bëjnë një pyetje mjaft të drejtë - a kam vërtet nevojë për mësime ekstreme të vozitjes? Vetëm ju mund t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje. Nëse marrim parasysh të dhënat e UNESCO-s, sipas të cilave gjithsej 1 milion njerëz vdesin në rrugët e botës çdo vit, dhe vetëm në Rusi - rreth 30 mijë, atëherë gjithçka bie në vend. Shoferi, veçanërisht ai që nuk është i sigurt në aftësitë e veta, duhet të përgatitet për faktin se në një moment zoti i mëshirshëm i transportit rrugor do të largohet prej tij.

Thelbi i drejtimit të emergjencës

Mësimet në grup janë dukshëm më të lira

Foto extrimdrive.ru

Në të njëjtën kohë, pothuajse çdo autoshkollë ekstreme do t'ju lejojë të fitoni aftësitë e nevojshme në vetëm një javë. Po, ju nuk do të bëheni profesionist. Por ju mund të shpëtoni nga problemet.

Drejtuesit e Moskës shpesh duhet të futen në situata emergjente

Foto balancer.ru

Moska është një qytet shumë kërkues, i cili mund ta faturojë shoferin në atë mënyrë që është më mirë të mos mendosh. Dhe sa më shumë të ketë njerëz në rrugët e gurit të bardhë që janë të stërvitur për të vepruar në situata ekstreme, aq më pak të njëjtat situata do të emocionojnë transmetimet e lajmeve të mbrëmjes.

Fazat e "kundërtrës"

Ngasja aksidentale është një lloj garancie

Foto aosvc.com.ua

Së pari, ai do të ndajë të gjithë stërvitjen në faza, dhe ato do të duken diçka si kjo:

Faza 1: aftësia për të punuar me kompetencë me kontrollet e një makine, zhvillimi i lëvizjes drejtvizore dhe kalimi i trajnimit dimensional.

Faza 2: përdorimi i elementeve të sigurisë pasive (parimet e uljes së saktë pas timonit), trajnimi i thelluar në punën me kontrollet e makinave (teknika të ndryshme të taksimit, ndërrimi i shpejtë i marsheve, metodat e frenimit të motorit), përdorimi i elementeve të sigurisë aktive ( nxitimi efektiv, frenimi emergjent, kthesat).

Fakte interesante

Ekzistojnë rreth 20 teknika drejtimi, më shumë se 200 elementë dhe teknika frenimi dhe 26 teknika mbytëse - mënyra për të kontrolluar pedalin e gazit.

Sido që të zgjidhni kurset e drejtimit ekstrem në Moskë, detyrat kryesore në trajnimin kundër urgjencës do të jenë: zbulimi i aftësive tuaja të drejtimit dhe rritja e nivelit të tyre, vlerësimi i aftësive të makinës suaj personale në situata kritike, sigurimi i numrit maksimal të "veglave" që do t'ju ndihmojë të dilni nga çdo ndryshim urgjent.

Gjëja kryesore është vetëkontrolli, të kuptuarit që të gjithë mund të veprojnë në nivelin e kujtesës nënndërgjegjeshëm dhe të muskujve, vetëbesimit dhe shpërndarjes kompetente të forcës dhe njohurive të tyre. Dhe atëherë, si instruktori juaj i automobilave, mund të bëni mrekulli ndërsa drejtoni makinën tuaj të preferuar.

Një përmbledhje e shkurtër e kurseve të drejtimit ekstrem dhe kundër urgjencës në Moskë

Faktorët e mëposhtëm mund të identifikohen që ndikojnë në koston e kurseve të përmirësimit të aftësive të drejtimit:

Trajneri:

• Përvoja e mësimdhënies pikërisht të kurseve për përmirësimin e aftësive të vozitjes është e rëndësishme, shumë shpesh mund të gjeni instruktorë të autoshkollave të cilët deklarojnë se kryejnë trajnime në trajnime emergjente, pasi kanë përfunduar vetëm kurse të tilla në një nga shkollat ​​e urgjencës.
• Përvoja në motorsportin profesional: rrëshqitja ekstreme në kufirin e shpejtësisë në një shumëllojshmëri të gjerë sipërfaqesh të paqëndrueshme nuk është gjë tjetër veçse një provë e vërtetë e të gjitha njohurive teorike në praktikë: thjesht nuk ka vend për gabime. Askush nuk mund t'ju mësojë se si të përballeni me situata emergjente më mirë se një mësues që konfirmon rregullisht njohuritë dhe aftësitë e tij në praktikë.
• Titujt dhe titujt: Në motorsportin profesionist, çdo medalje dhe trofe kushton burime kolosale. Kjo është gjithashtu puna e mirëkoordinuar e të gjithë ekipit: mekanikë, specialistë të akordimit të pezullimit dhe kujdestarë. Bëhet fjalë për makina sportive, të përgatitura sipas kërkesave dhe pajisjeve më të rrepta që janë testuar dhe mbron kalorësin në rast aksidenti. Përveç kësaj, pas çdo fitoreje mund të ketë dhjetëra dështime, pensione, aksidente dhe lëndime. Prandaj, nuk do të ishte ekzagjerim të thuhet se përvoja në motorsport fitohet nga djersa, gjaku, plagët dhe pasojat e rënda të aksidenteve.

Koha e orëve të mësimit:
Gjatë ditëve të javës, nga ora 8 e mëngjesit, marrja me qira e një siti për klasa do të kushtojë më pak se në kohët e njohura gjatë fundjavave.

Automobil:
Ne ju rekomandojmë të merrni klasa në makinën që planifikoni të vozitni.
Përjashtim bëjnë programet për fëmijë, dëshira për të provuar një makinë tjetër në kontroll, programi i autorit në legjendarin Mitsubishi Lancer Evo IX, garat në pista - në të gjitha këto raste, makina mund të merret me qira për një tarifë shtesë.

Trajnimi i plotë kundër urgjencës nuk është një kënaqësi e lirë. Megjithatë, të gjitha aftësitë dhe mësimet e nxjerra jo vetëm që do t'ju vijnë në ndihmë në situata emergjente, por gjithashtu do t'ju ndihmojnë të merrni më shumë kënaqësi dhe rehati gjatë vozitjes.

Një instruktor kompetent në trajnimin e urgjencës është një mësues universal. Përveç trajnimit të drejtpërdrejtë të aftësive të drejtimit, ai do t'ju bëjë të mbani mend ligjet e fizikës, elementet e fiziologjisë njerëzore dhe të bëni psikoterapi. Po, studenti do të duhet të sforcojë konvolucionet, të kalojë pengesat psikologjike më të natyrshme dhe të rrënjosura, por e gjithë kjo punë do t'i lejojë atij të perceptojë në një mënyrë krejtësisht të ndryshme lëvizjen banale me makinë nga pika A në pikën B.

Feng Shui

Fiziologjia e njeriut është shumë e rëndësishme në kontrollin e një makinerie. Hapi i parë është të detyroni studentin të ulet në sediljen e shoferit. Një pozicion thuajse vertikal i bustit dhe një hapësirë ​​e ngushtë e timonit - i tillë është pozicioni i garës. Sidoqoftë, në realitet, nuk ka asgjë spartane në lidhje me të.

№1. Aparati vestibular i njeriut funksionon në mënyrë ideale pikërisht me pozicionin vertikal të trupit. Falë kësaj, shoferi mund të ndiejë në kohë fillimin e humbjes së lëvizjes së qëndrueshme të makinës (embrionet e lëvizjes nga një rrëshqitje). Ana e pasme e medaljes - për shembull, kam probleme me shpinën dhe më dhemb për rreth një javë, duke u mësuar me pozicionin e saj të ri. Por pas stërvitjes, shpina lodhet dhe shqetësohet shumë më rrallë. Edhe drejtimi i një makine me ndenjëse sinqerisht të pakëndshme nuk është më aq e pakëndshme sa dikur.

№2. Pozicioni i afërt me timonin është një garanci për shpejtësinë maksimale të rrotullimit të tij. Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme për manovrat e emergjencës, madje ka standarde për drejtuesit profesionistë të shërbimeve speciale: në një kohë të caktuar duhet të keni kohë për të kthyer timonin nga bllokimi në bllokim një numër të caktuar herë. Edhe me përshtatjen e duhur, do t'ju duhet të praktikoni për një rezultat të mirë dhe nëse uleni gabimisht, definitivisht nuk do të përmbushni standardin.

№3. Vetëm kur është e mundur të vizatohet me saktësi trajektorja e lëvizjes, qoftë ajo një kthesë apo shmangie emergjente e një pengese. Në të njëjtën kohë, shoferi ndjen shtrëngim të mirë të rrotave të përparme me sipërfaqen e rrugës. Është e rëndësishme të mos e humbni këtë reagim kur duhet të rrotulloni timonin në kënde të mëdha. Në këtë rast, kur kapni timonin, është e rëndësishme të ruani pozicionin e duhur të duarve.

Pozicioni jo i duhur i drejtimit e zbeh ndjenjën e makinës dhe veprimet e shoferit bëhen jo mjaft të sakta. Kjo mund të shihet qartë, për shembull, kur një gjarpër udhëton me shpejtësi të madhe në vend. Por, sapo mësuesi t'i sjellë studentit thelbin e problemit dhe ta vendosë atë në mënyrë korrekte, rezultati do të përmirësohet menjëherë.

№4. Përdorimi i jastëkut të këmbës së majtë do të përmirësojë më tej cilësinë e manovrave të shoferit. Në një kohë u bë një zbulim për mua. Gjatë manovrave të mprehta, veçanërisht me sediljet pa mbështetje të theksuar anësore dhe me rripa konvencionale me tre pika, shoferi fillon të mbajë timonin pa u vënë re. Prandaj, cilësia e punës me timonin bie në mënyrë dramatike. Sidoqoftë, është e nevojshme të mbështetni këmbën e majtë në platformë dhe i njëjti gjarpër mund të kalohet me një shpejtësi shumë më të madhe.

Sindromi

Psikologjia njerëzore është shumë tinëzare. Disa instinkte në dukje të natyrshme dhe logjike të vetë-ruajtjes shpesh çojnë në rezultate katastrofike. Për shembull, është madje e rëndësishme se ku është drejtuar vështrimi i shoferit.

№5. Çfarëdo aftësie të ketë shoferi, ai gjithmonë do të arrijë aty ku kërkon. Në asnjë rast nuk duhet të përqendroheni në një pengesë kur e kaloni atë. Në një mënyrë misterioze, kjo nuancë psikologjike të detyron të kryesh çdo veprim përveç atyre të duhura. Kjo është arsyeja pse, edhe në një zonë të gjerë bore, gjithmonë mund të vini në një shtyllë të vetme, duke ushtruar qëllimisht ose thjesht duke shijuar udhëtimin anash!

№6. Ndoshta refleksi psikologjik më i rrezikshëm është të ngadalësosh urgjentisht deri në fund. Pagimi i shpejtësisë sa më shumë që të jetë e mundur është padyshim i rëndësishëm. Sidoqoftë, është gjithashtu e nevojshme të jeni në gjendje të lironi frenimin në mënyrë që frenimi të mos ndërhyjë në manovrën e duhur. Kjo nuancë nuk e ka humbur rëndësinë e saj edhe me ardhjen e sistemeve të stabilitetit të kursit të këmbimit dhe sistemit më të thjeshtë të frenimit kundër bllokimit ABS.

Kur frenoni fort në një makinë që është e privuar edhe nga asistenti elektronik më i thjeshtë ABS, ekziston një rrezik i lartë i bllokimit të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e kotë të rrotulloni timonin - makina do të vazhdojë të lëvizë në një vijë të drejtë. ABS dhe ruani aftësinë për të drejtuar një makinë në kushte të ndryshme, por mos i shkelni ligjet e fizikës. Rrotat e përparme i nënshtrohen vazhdimisht forcave gjatësore (përshpejtimi dhe ngadalësimi) dhe forcave anësore (kthimi). Ndërveprimi i tyre karakterizon rrethin e Kammës. Për shembull, një rrotë e bllokuar gjatë frenimit (forca e tepërt gjatësore) nuk është më në gjendje të transmetojë asnjë forcë rrotulluese (forcë anësore). Prandaj, edhe me ndërhyrjen ABS, shtypja e pedalit të frenave në dysheme rrit shumë rrezen e rrotullimit. Në të kundërt, asnjë ndihmës nuk do ta detyrojë makinën në një qoshe kur shpejtësia e automjetit është shumë e lartë.

Vështirësia për të kuptuar ligjet e fizikës për studentin përcillet më së miri në ushtrimin "rirregullim". Ai përsërit "testin e larit" të mirënjohur, por përfshin frenim të fortë përpara se të shmanget një pengesë. Instruktori i rregullon konet në mënyrë të tillë që të jetë shumë e vështirë të futen në kornizat artificiale. Ju duhet të veproni me saktësi. Nëse nuk e lëshoni pedalin e frenave përpara se të ktheni timonin, madje edhe me asistentë elektronikë, makina do të shkojë në një hark më të gjerë dhe do të fryjë disa ndalesa plastike.

Trajnimi urgjent për shoferët është një pjesë e rëndësishme e drejtimit të automjetit. Aftësia për të parandaluar situata të rrezikshme dhe për të minimizuar pasojat e aksidenteve është një aftësi e nevojshme për të gjithë shoferët. Për ata që duan jo vetëm të ngasin një makinë, por ta bëjnë atë "me një fllad", këto aftësi janë thelbësore. Autoshkolla emergjente gjithmonë i paraprin trajnimit të aftësive ekstreme.

Çfarë është drejtimi i emergjencës?

Trajnimi urgjent për shoferët synon:

• trajnimi për sjelljen e duhur të shoferit në rrugë për të parandaluar shfaqjen e emergjencave, situatave ekstreme;
• formimi i aftësive të veprimeve të sakta nëse është krijuar një situatë emergjente ose ekstreme, ose ekziston një rrezik i lartë për shfaqjen e tij.

Trajnimi kundër drejtimit të drejtimit përfshin aftësitë e mëposhtme:

• ulje e shoferit;
• algoritmi i frenimit të papritur;
• frenim i papritur efektiv;
• taksi kur parashikon një emergjencë;
• kontroll i përmirësuar i kthesës;
• lëvizje e kundërt;
• parkim mbrapa.

Trajnimi i aftësive të listuara përfshihet në kursin e të gjitha shkollave të emergjencës ose të drejtimit ekstrem.

Elementet e trajnimit të shoferit emergjent

Çdo trajnim në drejtimin emergjent fillon me pozicionin e duhur të drejtimit. Është mirë kur shoferi ndihet rehat dhe rehat pas timonit. Sidoqoftë, pozicioni i shoferit është, para së gjithash, siguria e tij dhe së dyti - rehati.

Emergjencat kërkojnë një përgjigje të shpejtë, e cila është e mundur vetëm nëse qëndrimi i personit është i saktë.

Hipja e shoferit merr rregullat e mëposhtme:

• me një lëvizje të drejtë të makinës, duart duhet të jenë në sektorin e sipërm të timonit - pozicioni 10-2 ose 9-3;
• largohu nga zakoni për të mbështetur bërrylin në derë;
• shmangni taksimin me njërën dorë;
• mbajeni shpinën drejt, mos u përkulni gjatë vozitjes;
• drejtoni bërrylat sa më shumë që të jetë e mundur;
• mbajeni shpinën në karrige sa më shumë që të jetë e mundur.

Zbatimi i këtyre rregullave do t'ju lejojë të përgjigjeni shpejt dhe me efikasitet në rast urgjence.

Algoritmi i frenimit të papritur

Frenimi duhet të fillojë para kohe. Kjo do t'ju lejojë të kontrolloni më mirë situatën, si dhe të keni kohë shtesë për të përfunduar manovrat e nevojshme të jashtëzakonshme.

Është llogaritur se si rezultat i transferimit paraprak të këmbës nga pedali i gazit në pedalin e frenimit ruhen 0,2 s, gjë që lejon zvogëlimin e distancës së frenimit me një distancë deri në 5 m. ...

Për t'i pasur këto 0,2 sekonda në dispozicionin tuaj, ndiqni procedurën e mëposhtme:

1. Lëshoni pedalin e gazit.
2. Lëvizni këmbën në pedale të frenave; mos shtypni pedalin.
3. Filloni të aplikoni përpjekje minimale në pedalin e frenave.
4. Nëse situata e rrugës kërcënon të zhvillohet sipas një skenari të rrezikshëm, filloni frenimin e plotë.
5. Në rast emergjence, filloni frenimin e hapave të emergjencës.
6. Nëse ndalimi i sigurt nuk është i mundur, shtypni mbytjen dhe bëni një manovër emergjente.
7. Stabilizoni automjetin duke lëvizur taksi.

Frenim efektiv i papritur

Metoda më efektive e frenimit të papritur kur automjeti lëviz në vijë të drejtë është frenimi me ndërprerje (impuls). Është gjithmonë më e sigurt se e vazhdueshme.

Edhe pse humbet pak në të dytin në kohë, frenimi me ndërprerje lejon kontroll më të mirë të lëvizjes dhe, nëse është e nevojshme, të bëjë manovra shtesë.

Frenimi impuls është mënyra më e mirë kur koeficienti i ngjitjes së rrotave në rrugë është i paqëndrueshëm:

• me një kanavacë të pabarabartë;
• në zonat e akullit dhe borës;
• në situata të tjera, kur makina kalon në një rrëshqitje të pakontrolluar.

Frenimi me ndërprerje është një alternim i periudhave të fuqishme, por të kufizuara në kohë, frenimit dhe lëshimit të rrotave.

Rregullat themelore për frenimin me ndërprerje:

• shmangni frenimin me shumë impuls;
• mos përdorni impulse frenuese ritmike;
• përdorni një skemë me një cikël të përsëritur "impulsi i frenimit - lëshimi";
• shmangni forcën e zgjatur të frenimit;
• kur mbyllni rrotat e përparme, lëshoni frenat;
• korrigjoni drejtimin e lëvizjes gjatë periudhës së lëshimit;
• impulset e frenimit duhet të bien në zonat e një sipërfaqeje të sheshtë rrugore, në të cilën ngjitja e rrotave në sipërfaqe është maksimale;
• çdo impuls frenues pasues duhet të jetë më intensiv se ai i mëparshmi, si në forcë ashtu edhe në kohëzgjatje.

Nëse automjeti ka të ngjarë të bëhet i paqëndrueshëm, frena nuk duhet të zbatohet kurrë dhe duhet të përdoret vetëm frenim me ndërprerje.

Taksimi kur parashikon një emergjencë

Pozicioni i duarve kur drejtoni një makinë është thelbësisht i rëndësishëm për të parandaluar kalimin e një situate nga kritike në emergjente.

• Kthesë e mprehtë

Para një kthese të mprehtë, duart lëvizin nga 10-2 në 12-4 ose 8-12, në varësi të drejtimit të kthesës.

• Drejtues me shpejtësi të lartë me të dyja duart

Drejtimi me shpejtësi të lartë realizohet duke rrotulluar timonin shpejt me duar të kryqëzuara. Për shembull, në të djathtë:

1. Ne e kthejmë fort timonin në të djathtë në pozicionin 12-4;
2. Vazhdoni të rrotulloni timonin derisa dora e majtë të jetë në pozicionin 4, dora e djathtë kap timonin me një dorezë tërthore në pozicionin 12;
3. Vazhdoni të rrotulloni timonin derisa dora e djathtë të jetë në pozicionin 4, dora e majtë të zhvendoset në pozicionin 12.

Skema e përshkruar e taksimit në sektorin anësor të timonit me doreza të kryqëzuara të alternuara me dorën e majtë ose të djathtë është metoda më e shpejtë dhe më e besueshme e taksimit që përdoret në çdo manovër ekstreme.

Kur dilni nga modaliteti i kthesës me shpejtësi të lartë, mos e lëshoni timonin dhe lëreni të rrotullohet në mënyrë të pavarur në drejtim të kundërt. Kur përdorim këtë taktikë, ne gjithmonë rrezikojmë të rrëshqasim, si dhe të humbasim kontrollin mbi lëvizjen e automjetit.

Si rezultat, shoferi nuk do të jetë në gjendje të bëjë një manovër emergjente në fazën përfundimtare të daljes nga kthesa.

Përkundrazi, kërkohet të mbajë kontakt të ngushtë me dorën me timonin ndërsa vazhdon të nivelizojë makinën.

• Duke u kthyer mbrapsht

Shoferi e zhvendos dorën e majtë në pozicionin 12, e kthen trupin në të djathtë, duke përftuar kështu një pamje vizuale më të mirë, duke përfshirë atë që po ndodh pas makinës.

• Kthejeni 180 ° kur ecni përpara

Dora e majtë është në pozicionin 12. Dora e djathtë është në levën e frenave të dorës.

• Kthesë e kundërt 180 °

Njëra nga duart shkon në pozicionin 6. Kapje e thellë me bërryl të ngritur lart. Gati për të rrotulluar timonin pa ndërprerje.

• Kundërveprimi ndaj zhvendosjes kritike

Drejtues me shpejtësi të lartë me të dyja duart. Kthesa e parë bëhet befas me njërën dorë, duke kursyer kohë në përgjim.

• Stabilizimi i automjetit gjatë rrotullimit

Dora e majtë është në pozicionin 12. Dora e djathtë është në frenën e dorës. Siguron rrëshqitje të boshtit të pasmë me kompensim në drejtim të kundërt të rrotullimit. Për ta bërë këtë, dora e majtë me timonin shkon në pozicionin 6, gati për një rrotullim rrethor të timonit pa ndërprerje.

Kontroll i përmirësuar i kthesave

Për të bërë një qoshe të sigurt dhe pa ngadalësuar, ngarkoni rrotën e jashtme të përparme me frenim të lehtë. Në këtë rast, nuk duhet ta fikni plotësisht gazin.

Kujtoni se në një lëvizje me hark, një forcë centrifugale vepron në automjet, duke mbingarkuar rrotat e jashtme dhe duke dëmtuar kontrollueshmërinë e makinës.

Frenimi shtesë i rrotave të përparme kompenson humbjen e drejtimit.

Konsideroni disa truke për të përmirësuar trajtimin dhe qëndrueshmërinë e makinës në një qoshe.

• Zbutja e trajektores

Sa më e lartë të jetë shpejtësia e automjetit, aq më e lartë është forca centrifugale dhe aq më pak e qëndrueshme është. Rregulli i përgjithshëm i shkollës kundër emergjencave të kthesave, që garanton siguri më të madhe, është metoda e zbutjes së trajektores. Ai konsiston në bërjen sa më të drejtë të harkut rrotullues. Për këtë:

• Hyni në një kthesë nga skaji i jashtëm i rrugës;
• Hyrja e papritur në harkun e kthesës me drejtimin e lëvizjes në skajin e brendshëm të rrugës;
• Me të arritur në majë, një dalje e qetë nga harku i kthesës në skajin e jashtëm të rrugës.

Për më tepër, ngasja me rrota të brendshme të pa ngarkuara në anë të rrugës do të ndihmojë në zbutjen e trajektores së kthesës. Në të njëjtën kohë, rrotat e jashtme mbajnë shtrëngim të mirë.

Rrjedhimisht, trajtimi i automjetit do të mbetet i kënaqshëm dhe kthesat në kthesa më të sigurta.

• Ndarja e harkut rrotullues në 2 kthesa

Trajektorja e harkut të kthesës, nëse është e nevojshme, gjithmonë mund të ndahet në 2 ose më shumë segmente. Cili është kushti për këtë domosdoshmëri? Për shembull, mund të jetë ndonjë defekt në rrugë, pellg, gropë, etj. Në mënyrë që trajektorja të mos ndjekë pjesën e rrezikshme të kthesës, bëhet një kthesë e mprehtë, dilni në një shteg të drejtë (duke anashkaluar një seksion të vështirë), përsëri një kthesë të mprehtë dhe - dilni nga shtegu i kthesës.

• Hyrja e hershme në qoshe

Është e nevojshme të theksohen 2 tipare të lëvizjes së makinës në një kthesë:

1. një rreze më e vogël e harkut të kthesës rrit forcën centrifugale dhe përkeqëson stabilitetin e automjetit;
2. Hyrja e qetë në një kthesë kërkon pothuajse gjithmonë një "kthesë" në zonën e majës, e cila gjithashtu rrit mundësinë e sjelljes jo standarde të makinës (me fjalë të tjera, drift).

Bazuar në këtë, kur vozitni është logjike:

1. bëni një kthesë me një rreze të madhe të harkut të kthesës;
2. bëni një hyrje të mprehtë në kthesë;
3. bëni një dalje të qetë nga kthesa.

Përpara se të futeni në një kthesë, kërkohet të ngarkoni rrotat e përparme duke frenuar.

Kombinimi i hyrjes së mëparshme në kthesë dhe zbutja e trajektores ju lejon të drejtoni trajektoren e daljes nga harku dhe, në përputhje me rrethanat, të filloni lëvizjen e përshpejtuar më herët.

Duke u kthyer mbrapsht

Çdo shkollë e drejtimit të emergjencës nuk e rrethon kurrë temën e kthimit të makinës mbrapsht. Lëvizja e kundërt karakterizohet nga karakteristikat e mëposhtme:

• automjeti është më i manovrueshëm;
• kur kthen kthesën në kthesë, pjesa e përparme e makinës devijon ndjeshëm drejt pjesës së jashtme të këndit.

Këshillat kundëraktive të mëposhtme në lidhje me kthimin mbrapa do të jenë të dobishme:

• ngasni gjithmonë me shpejtësi minimale;
• në fillim, kontrolloni lëvizjen direkt përmes dritares së pasme, duke e shpalosur gjysmën e trupit të trupit dhe kokën prapa;
• kur kryeni një manovër në drejtim të kundërt, mos harroni të kontrolloni pjesën e përparme të makinës;
• përdorni amplituda minimale e timonit për të korrigjuar trajektoren.

Parkim mbrapsht

Trajnimi i shoferit emergjent përfshin trajnimin në parkimin mbrapa. Duke ditur veçoritë e lëvizjes së makinës në të kundërt, nëse keni praktikë, nuk do të jetë e vështirë të parkoni në një opsion parkimi paralel midis, për shembull, makinave.

Parkim paralel në anën e kundërt:

1. Timoni është i përdredhur drejt parkingut.
2. Kur skaji i brendshëm i makinës është 45 ° në lidhje me vijën e bordit të hapësirës së parkimit, timoni zhvidhoset në drejtim të kundërt.
3. Një pjesë e trupit futet në parking.
4. Korrigjimi i trajektores: ngasja përpara, drejtimi, lëvizja mbrapa.

Parkim pingul i kundërt:

1. Zhvidhosni timonin plotësisht drejt zonës së parkimit.
2. Duke u kthyer mbrapa, rreshtoni makinën në lidhje me kufijtë e hapësirës së parkimit.
3. Nëse është e nevojshme, ne kryejmë një korrigjim të trajektores.

Keni nevojë për kurse specifike të vozitjes për femra? Duket se të gjitha pyetjet në lidhje me aftësitë e seksit të drejtë për të kontrolluar pajisjet komplekse u hoqën nga kozmonautja Valentina Tereshkova gjysmë shekulli më parë. Fatkeqësisht, frytet e emancipimit profesional dhe të përditshëm janë përdorur në mënyrë më efektive nga gratë në vendet perëndimore. Në të vërtetë, sot në Shtetet e Bashkuara, përqindja e të dy gjinive në rrugë është afërsisht 50/50.

Në Rusi, për fat të keq, gjërat nuk janë aq optimiste. Automjetet meshkuj vazhdojnë të dominojnë me rreth 80%. Ende mund të dëgjoni deklarata qesharake për "vendin e një gruaje në kuzhinë". Kjo është për shkak të natyrës tradicionale patriarkale të shoqërisë ruse, në të cilën një gruaje i caktohet roli i "rojtësit të vatrës". Si rezultat, shumë gra ruse pajtohen që nga fëmijëria se ato nuk duhet të "kthejnë timonin" nga natyra. Prandaj - frika, dyshimi dhe pasiguria.

Kurse ekstreme ngarje për femra

Tingëllon disi e frikshme, apo jo? Megjithatë, përvetësimi i aftësive ekstreme të drejtimit është mjeti më efektiv për të kapërcyer pabarazitë në rrugë. Gjykoni vetë, një autoshkollë e zakonshme do t'ju mësojë, në rastin më të mirë, rregullat e sjelljes në situata standarde - mbajtjen e një shpejtësie të sigurt, kryerjen e manovrave bazë, njohjen e shenjave, shenjat e korsisë dhe sinjalistikën e trafikut.

Fatkeqësisht, kur ndodh një emergjencë, një grua (të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta) ka më pak gjasa të shmangë një aksident sesa një burrë për shkak të avantazheve fizike të këtij të fundit. Megjithatë, kjo mund të kompensohet nga aftësitë e veçanta të fituara! Dhe jo vetëm kompensoni, por edhe dilni përpara! Mjafton të kujtojmë bukuroshen Danica Patrick, e cila fitoi garën NASCAR, duke mposhtur një grup të tërë të shoferëve më të mirë të makinave garuese në botë.

Sot, kurset ekstreme të vozitjes për gratë ndihmojnë përfaqësuesit e gjysmës së dobët të njerëzimit të ndihen të sigurt pas timonit dhe të bëhen jo vetëm një "mysafir" në rrugë, por një zonjë sovrane. Le të shohim se çfarë do të thotë kjo.

• Përgatitja emergjente. Kjo është disiplina bazë e kurseve ekstreme të vozitjes për femra, e cila edhe pse shkon përtej rregullave të qarkullimit rrugor, është shumë e kërkuar në rrugët publike. Përgatitja e urgjencës do t'ju lejojë të drejtoni me kompetencë një makinë në rast të një situate kritike (rrëshqitje, pengesë e papritur), duke zvogëluar rrezikun e derdhjes së saj në një aksident të rëndë. Situatat e urgjencës simulohen në vendet e trajnimit, në mënyrë që të mësoni t'i njihni ato paraprakisht dhe të reagoni saktë.
• Stërvitje kuazi-atletike. Ky është një kurs i avancuar i drejtimit ekstrem për femra, që ju lejon të eksploroni absolutisht të gjitha mundësitë e makinës. Në këtë rast, përdoren teknika nga arsenali i garave të mitingjeve dhe pistave (rrëshqitje, drifting ...), të cilat nuk janë të zbatueshme në rrugët publike. Por nëse doni të përjetoni një stuhi emocionesh nga drejtimi i makinës ose po planifikoni një karrierë sportive, atëherë pse jo?
• Përgatitja psikologjike. Rivali më i rëndësishëm për një grua që drejton makinën nuk është rruga, jo makina apo përdoruesit e tjerë të rrugës, por ajo vetë. Është e nevojshme të kapërcehen të gjitha frikërat, pasiguritë dhe komplekset e imponuara prej dekadash Inferioriteti". Për këtë, në kurset ekstreme të vozitjes për femra, theks i veçantë i kushtohet psikologjisë. Në fund të fundit, studenti duhet të zhvillojë një vetëbesim të fortë.

Kurse ekstreme të vozitjes për gratë në Moskë

Akademia Automobilistike ASport funksionon në kryeqytet prej 30 vitesh (që nga viti 1988). Gjatë kësaj kohe, ne kemi zhvilluar programe unike trajnimi për të gjitha kategoritë e klientëve tanë, duke përfshirë kurse speciale për gratë.

Përparësitë kryesore të studimit në Akademi.

• Qasje individuale. Për çdo studente, ne zhvillojmë programin tonë të trajnimit, duke marrë parasysh nivelin aktual të trajnimit dhe dëshirat e saj. Kjo mundëson efikasitet maksimal. Orari i trajnimit hartohet gjithashtu individualisht.
• Instruktorët më të mirë. Akademia ASport punëson vrapues profesionistë aktivë, mjeshtra sporti, medalistë dhe fitues të kampionateve vendase dhe ndërkombëtare të automobilave në disiplina të ndryshme (ralli, kryq, gara në pistë).
• Çmime tërheqëse. Kostoja e kurseve individuale të vozitjes për gratë është 7400 rubla (në makinën tuaj) ose 9400 rubla në makinën tonë. Makinat me lëvizje me rrota të pasme (Mazda MX5) janë të disponueshme për stërvitje me drift.

Ju mund të regjistroheni për një kurs ekstrem të vozitjes për gratë në Moskë direkt në faqen e internetit të Akademisë Automobilistike ASport, ose duke na telefonuar +7 (495 ) 222-37-57 ... Ju gjithashtu mund të blini certifikata dhuratë për të afërmin ose të dashurën tuaj.