Zgjedhja midis transmetimit automatik dhe transmetimit manual. Ne analizojmë pyetjen e përjetshme të shoferëve - është më mirë të zgjidhni një makinë me një mekanik ose automatik

Transmisionet automatike nuk janë më një privilegj makina të shtrenjta klasë premium... Tashmë në minicar DAEWOO Matiz prodhuesit instalojnë një transmetim automatik të lirë, kështu që edhe blerësit mund të zbulojnë se cili është më i mirë se një automatik apo një mekanik makina buxhetore.

Ky krahasim nuk konsiderohet nga të gjithë drejtuesit si i saktë, sepse sjellja e makinave me menyra te ndryshme ndërrimi i marsheve në disa situata është i ndryshëm. Sidoqoftë, le të përpiqemi të tërheqim paralele midis pikave të kontrollit të zgjedhura, si dhe të gjejmë pikat e kryqëzimit.

Argumenti më popullor në favor të transmisioneve automatike thuhet të jetë drejtimi më i rehatshëm. Drejtuesit me transmetime automatike argumentojnë në formën e më pak pedale dhe padobinë e ndërrimit të rregullt të marsheve me një levë. Pronarët e makinave të qytetit që janë mësuar me bllokime të gjata trafiku do të pajtohen me këtë arsyetim për anën pozitive.

Lëkundjet e vazhdueshme të dorezës së ndërruesit të marsheve dhe shtrëngimi i tufës ndikon negativisht në këtë njësi.

Besohet gjithashtu se kryerja e shumë aktiviteteve gjatë vozitjes për një kohë të shkurtër rrit nivelin e stresit. Por një gjendje e qetë dhe e fokusuar ndikon në sigurinë e trafikut.

Drejtuesit janë të bindur pa mëdyshje se makina duhet të rrisë nivelin e rehatisë, prandaj, kur zgjedhin se cila kuti ingranazhi është më e mirë se një automatik ose mekanik, preferencat janë shpesh në anën e makinave pa një pedale tufë. Me këtë opsion, edhe të dyja duart qëndrojnë në timon, pa u shpërqendruar nga çelësi i ndërruesit të marsheve.

Për adhuruesit e drejtimit agresiv

Tifozët e ndërrimit manual të marsheve sigurojnë se vetëm me këtë metodë është e mundur të lëshohet e gjithë fuqia e termocentralit nga jashtë, duke kontrolluar nxitimin e mprehtë të motorit. Sidoqoftë, jo të gjitha transmetimet automatike e bëjnë punën e tyre në mënyrë të barabartë. Për shembull, Njësitë CVT ekzekutojnë me të vërtetë "mendimisht" komandat e shoferit... Por në një udhëtim të qetë, është e vështirë të konkurrosh me ta, duke zgjedhur një mitraloz ose mekanikë, të mirat dhe të këqijat e modeleve.

Njësitë robotike dhe ato të konvertuesit të çift rrotullues janë duke punuar më gjallërisht, por në këtë proces përgjegjësia kalon në inteligjencën e algoritmeve elektronike. Për të kompensuar butësinë e përshpejtimit, shoferi merr një respekt për motorin dhe konsum të reduktuar pa injektim të panevojshëm të karburantit në dhomën e djegies. Në këtë rast, raportet e marsheve do të jenë në intervale të shkurtra në mënyrë që takometri të mos hyjë në zonën e kuqe të rrotullimeve të larta, dhe makina të jetë më ekonomike.

Ndihmon për të kompensuar stilin agresiv të drejtimit në makinat automatike modaliteti sportiv transmetimet automatike moderne. Lopat në timon, të cilat janë bërë të njohura, janë një bonus shtesë. Megjithëse ky nuk është një kompensim i plotë për një transmetim manual, ato mund të japin një ndjenjë kontrolli.

Jaguar, Ferrari, Porsche janë shembuj të përdorimit të klasit të lartë të pajisjeve automatike, mbi të cilat prodhuesit instalojnë edhe transmisione automatike me 8 shpejtësi të aftë për fitoni shpejtësi prej njëqind kilometrash në 3-4 sekonda... Por për parametra të tillë, prodhuesit e makinave kërkojnë kompensim të konsiderueshëm financiar, sepse makina është larg klasës së mesme.

Për makinat buxhetore, zakonisht ofrohen njësi me 5 faza. Ata nuk do të japin karakteristika me shpejtësi ultra të lartë, por do të shpëtojnë motorin nga mbinxehja, mbingarkesa dhe konsumimi i shpejtë, gjë që është e rëndësishme për pronarët e makinave ekonomike, shoferët fillestarë të të dy gjinive.

Pyetja e karburantit

Krahasimi i karakteristikave të pasaportës së konsumit të karburantit për markat e ngjashme që ndryshojnë vetëm njësitë e transmetimit, mund të kuptoni se si ndryshon mekanika nga makina automatike dhe në favor të kujt do të jetë ky ndryshim. Megjithëse shpesh parametri i llogaritur i specifikuar nga prodhuesi për një modalitet të përzier drejtimi me një transmetim manual është 0,5-1 litra më pak se ai i një makine me një transmetim automatik, praktika shpesh tregon një ndryshim pak më të madh.

Përparimi i detyron inxhinierët të luftojnë me këtë ndryshim, dhe ndonjëherë ai e bën atë me sukses. Nuk është më kot që po prezantohen opsione të ndryshme ekonomike, për shembull, sistemet Start-Stop.

Ndodh që drejtuesit në "mekanikë" në më shumë se sa në "automatik", por arsyeja është mënyra e drejtimit, tejkalimi i shpeshtë gjatë ndërrimit të marshit, përshpejtimi i paarsyeshëm dhe frenimi i papritur.

Shembulli më efektiv i një dizajni të suksesshëm të transmisionit automatik janë njësitë me klasifikimin gjerman VW Group DSG. Shkurtesa fsheh një kuti ingranazhi robotik parazgjedhës me dy tufa. Ky dizajn siguron që rrotullimet e larta të motorit të ruhen me ndërrime të shpejta dhe të shpeshta të marsheve. Një shembull i mirë shërben si një VW Polo që ka Njësia DSG dhe konsumimi sipas pasaportës më pak karburant se sa homologu i tij mekanik.

Aftësi ndër-vend në çdo kusht dhe transport me makinë

Kur analizohet sjellja e makinave me kuti të ndryshme në rërë, konsiderohet se fiton mekaniku, në të cilin aftësitë teknike më të përshtatur për këtë situatë ekstreme. Një shofer me përvojë do të jetë në gjendje të disponojë me kompetencë një burim të tillë.

Transmetimi automatik mesatar do të përdorë një sjellje universale në një situatë të tillë. Nuk është gjithmonë efektive për një makinë të varrosur. V markave të shtrenjta auto, për shembull, automobili anglez Land Rover shumë inteligjent u vjen në ndihmë shoferëve. Rishpërndarja e përpjekjeve, bllokimet dhe metodat e tjera të kontrollit ndihmojnë në zgjidhjen e problemeve të një makine të ngarkuar në tokë të shpejtë.

Prej disa kohësh, për të ndihmuar drejtuesit e makinave të kategorisë së mesme, këto automjete kanë migruar mënyra shtesë, shembull, "Dimër", i cili redukton tërheqjen e rrotave lëvizëse për të parandaluar rrëshqitjen e panevojshme duke shtypur fort pedalin e gazit. Ndonjëherë aftësia për të filluar me marshin e dytë ose të tretë madje ndizet.

Prodhuesit e automjeteve nuk japin asnjë kufizim të qartë për tërheqjen e një makine me "mekanikë", ndryshe nga "automatike". Rimorkimi nuk rekomandohet për transmisione automatike. Ju vetëm duhet të telefononi kamionët tërheqës. Edhe pse nëse nuk është e mundur të telefononi për ndihmë, atëherë lejohet të përdorni një tërheqje me të shpejtësi të ulët deri në 40-50 km / orë për një distancë të shkurtër deri në 30 km. Në këtë rast, modaliteti neutral (N) duhet të vendoset.

Me një bateri të ngordhur, pronarët e transmisionit manual thjesht e shtyjnë makinën dhe më pas shoferi mund ta ndezë atë në lëvizje. Pronarët e transmetimeve automatike nuk do të jenë në gjendje të bëjnë një mashtrim të tillë.

Përfitimi financiar

Zgjedhja e re automjeti me kambio automatike, pronari duhet të paguajë një shumë më të madhe se kur blen të njëjtën makinë, por me "mekanikë". Diferenca është afërsisht rreth 1000 dollarë. Ata nuk ndalen me kaq, pasi mirëmbajtja e një transmetimi automatik do të kushtojë më shumë se një transmetim manual.

Për shembull, vaji duhet të ndryshohet në "makinat automatike" mesatarisht tashmë në 60 mijë kilometrazh, dhe në "mekanikë" është e mundur të hipni deri në 90 mijë në të njëjtin lubrifikant. Gjithashtu, vëllimi i lëngut lubrifikues në transmetimet automatike kërkohet nga 6 në 9 litra. Ndryshe nga "mekanika", e cila është e mjaftueshme 3-4 litra lubrifikant më të lirë. Çdo riparim është përkatësisht më i shtrenjtë për një strukturë më komplekse. Prandaj, transmetimi automatik është i mirë si një njësi e re.

konkluzioni

Progresi që zhvendos shumicën e proceseve mbi supet e automatizimit nuk ka gjasa të ndalet në sektorë të ndryshëm, duke përfshirë industrinë e automobilave. Përqindja e transmisioneve automatike në makina po rritet së bashku me cilësinë e njësive të tilla. Disa parashikues mbajnë "" vetëm për motorsport në të ardhmen. Edhe në rregullat e trafikut, një artikull i veçantë iu nda kolonës për drejtuesit me "automatike", duke kuptuar se nuk është e vështirë të ndryshosh në të nga një transmetim manual, por procesi i kundërt mund të shkaktojë vështirësi të konsiderueshme.

Zgjedhja midis mekanike ose larg nga boshe. Dhe shpesh çështja këtu nuk ka të bëjë fare me koston e makinës. Secila prej njësive ka pikat e veta të forta dhe të dobëta. Një person i zgjuar duke iu përgjigjur pyetjes - cili është më i mirë apo mekanika dha një përgjigje po aq interesante - e cila është më e mirë se një DSLR ose një enë sapuni (që do të thotë kamera). Është e vështirë të përgjigjesh, sepse një aparat fotografik DSLR ju lejon të arrini qartësi pothuajse perfekte të fotografisë. Sidoqoftë, për këtë ju duhet të jeni në gjendje ta përdorni, të konfiguroni saktë parametrat e tij. Dhe sapuni është i lehtë për t'u përdorur dhe jep një cilësi të pranueshme. Po kështu me kutitë e shpejtësisë.

Cili është ndryshimi me pak fjalë

Pra, me çfarë mburret një transmision automatik përpara një mekaniku. Para së gjithash, është thjeshtësia dhe komoditeti në ngasje. Prandaj, transmetimi automatik është një opsion ideal për makinat që lëvizin nëpër rrugët e qyteteve të mëdha me shumë kryqëzime dhe semaforë. Megjithatë, në anën tjetër të peshores sonë konvencionale, ka kompleksitetin dhe koston e lartë, si dhe humbje të konsiderueshme në dinamikë dhe një burim më të vogël operativ.

Transmetimi automatik apo mekanika ... Cila është më e mirë?

Një transmetim manual, ndryshe nga një konkurrent, është dukshëm më i lirë në funksionim dhe jeta e shërbimit është shumë më e gjatë. Sidoqoftë, mënyra e drejtimit urban (bllokim trafiku, bllokim) e kthen drejtimin e një makine me kambio manuale thjesht në torturë, pasi çdo disa minuta duhet të tërhiqni levën. Një mënyrë e tillë drejtimi nuk mund të mos ndikojë në kohëzgjatjen e funksionimit të kutisë. Për shkak të ndërrimit të shpeshtë, sinkronizuesve ingranazhet më të ulëta mos ushqej shtruar dhe instaluar dokumentacioni teknik kushtet. Dhe një udhëtim i tillë nuk ndikon në gjendjen e elementeve të tufës në mënyrën më të mirë.

Të mirat dhe të këqijat e transmetimeve automatike dhe manuale gjatë funksionimit

Le të hedhim një vështrim më të afërt në tiparet dhe nuancat e funksionimit të një makine me automatik dhe kuti mekanike marsh. Pas kësaj, të gjithë do të jenë në gjendje të bëjnë një zgjedhje për veten e tyre, çfarë është më mirë për të një mekanik apo një mitraloz. Për ta bërë këtë, le të krahasojmë secilin veç e veç për tregues të ndryshëm.

Rentabiliteti

Avantazhi i padyshimtë i një transmetimi automatik ndaj atij mekanik është efikasiteti i tyre. Në të vërtetë, për shkak të ndërrimit në kohë dhe të shpejtë, edhe në modalitetin e qytetit, automjetet me transmision automatik konsumojnë 5 deri në 15% më pak karburant. Në ciklin jashtëqytet, ky tregues është i niveluar. Por kjo shifër vlen vetëm për vozitje të moderuar dhe jo agresive.

Lehtësi dhe rehati në lëvizje

Përparësitë e një transmetimi automatik sipas këtij kriteri janë të pamohueshme. Në fund të fundit, komoditeti i lëvizjes në një makinë me transmetim automatik në një qytet shumë kilometra trafiku nuk mund të krahasohet me mekanikën. Në rastin e një transmisioni manual, do t'ju duhet të tërhiqni çelësin e ndërrimit të marsheve çdo minutë, ndërsa automatiku nuk e kërkon atë. Transmetimi automatik karakterizohet gjithashtu nga performanca e lartë gjatë parakalimit. Nëse, me mekanikë, ndonjëherë për përshpejtim duhet të kaloni në një marsh më të ulët, dhe pastaj përsëri. Pastaj makina e kryen në mënyrë të pavarur këtë procedurë. Në transmetimet automatike, ky funksion quhet "kick-down".

Një argument tjetër pozitiv në favor të automatizimit janë aftësitë e transmetimit automatik kur nisni një kodër. Nëse në një kuti mekanike, kjo procedurë kërkon një aftësi të caktuar në zgjedhjen e shpejtësisë së motorit dhe përpjekjes së pedalit të tufës, atëherë makina është shumë më e thjeshtë. Thjesht lëviza levën e kutisë së shpejtësisë për të ecur përpara, shtypa pedalin e gazit dhe u largova. Por ekziston një nuancë në funksionimin e kutive të ingranazheve. tip automatik- kufizime në përdorimin e makinës si traktor. Kjo është për shkak të veçorive të projektimit të kutive. Dhe nëse shpesh tërheqni një rimorkio me një masë të madhe me makinë, kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm kohën transmetim automatik P. Gjithashtu, vitet e fundit, shumica e transmisioneve automatike janë projektuar sipas të ashtuquajturës skemë sekuenciale me dy tufa.

Pothuajse të gjitha modelet e reja të frymës së fundit të viteve si: Volkswagen, Audi. Porsche, etj. të pajisura pikërisht me të tilla. Epërsia e tyre ndaj mekanikës qëndron në faktin se këto kuti kanë disa mënyra të paracaktuara të drejtimit dhe aftësinë për të personalizuar në mënyrë të pavarur modalitetin e përdoruesit. Pra, shumica e makinave në modalitetin e marsheve "sport" kanë të gjitha avantazhet e kutive manuale: ndërrim i shpejtë dhe më e rëndësishmja në kohë të marsheve kur përshpejtoni ose ngadalësoni. Dhe më e rëndësishmja, shumica dërrmuese e kutive të ingranazheve të tilla kanë aftësinë për të ndërruar manualisht ingranazhet duke përdorur një levë ose ndërrues me vozitje (butona). Kjo lejon që transmetimi automatik të përdoret për frenim të kombinuar. Ky është ndoshta një nga disavantazhet më të mëdha të transmisioneve manuale.

Tërheqja dhe ndezja e motorit

Vetëm një person që është larg makinave nuk flet për këtë fakt kur zgjedh midis automatikut dhe mekanikës. Dhe këtu kundërshtarët, ose kundërshtarët e kutive automatike goditën në vend.

Fakti është se për të ndezur një transmetim automatik, ndryshe nga mekanika, kërkohet një motor pune, i cili drejton pompë vaji... Pa funksionimin e tij, vaji nuk do të furnizohet në kuti nën presion, dhe në përputhje me rrethanat nuk do të funksionojë (transmetoni forcën nga rrotat në boshtin e motorit). Po kështu me tërheqjen. Ndalohet tërheqja e makinave me kambio automatike në distanca të gjata me motor të fikur. Ndizni motorin dhe kryeni procedurën me shpejtësi të ulët.

Operacioni në dimër

Në këtë drejtim, nuk mund të thuhet se një transmetim manual është shumë më i mirë se ai automatik. Por avantazhet e një transmetimi manual janë ende atje. Dhe ndoshta më e rëndësishmja prej tyre është aftësia për të ngadalësuar akullin me motor. Mjerisht, kjo nuk mund të bëhet me forcë me automatik. Mund të lëshoni vetëm pedalin e gazit, duke e lënë kutinë e shpejtësisë të ngadalësojë vetë, duke ndryshuar marshin. Natyrisht, në rast emergjence, një frenim i tillë nuk është qartë një opsion.

Për më tepër, një nga argumentet më të fuqishme kundër një transmetimi automatik është mendimi se është e keqe nëse makina është e mbërthyer në një borë. Për të hedhur poshtë një deklaratë të tillë, mjafton të kujtojmë se pothuajse të gjitha makinat me transmetim automatik kanë anti-rrëshqitje speciale. sistemet elektronike që do të parandalojë rrëshqitjen e rrotave. Nga rruga, nëse bravat nuk funksionuan dhe rrotat e makinës rrëshqasin, mos nxitoni të shtypni gazin. Meqenëse, ndryshe nga mekanika, një makinë automatike mund të kalojë në ingranazhe më të larta, duke përcaktuar rrëshqitjen si një seksion përshpejtues. Dhe kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë për riparimin e shtrenjtë të kutisë së marsheve për shkak të mbinxehjes së saj. Por duhet të jeni të vetëdijshëm se shumica e makinave moderne kanë një mjedis të veçantë për punë - "modaliteti dimëror". Prandaj, në një farë mase, një transmetim automatik modern nuk është shumë inferior ndaj atij mekanik. Por, megjithatë, nuk do të mund ta tundni makinën në një rrëshqitje dëbore, apo një pellg, me kambio automatike. Prandaj, mos e tundoni fatin, është mirë, nëse makina është e bllokuar, thirrni një automjet tjetër për ndihmë dhe tërhiqeni makinën.

Mirëmbajtja

Disavantazhi tjetër që citojnë kundërshtarët e transmetimeve automatike është i tyre shërbim i shtrenjtë... Kjo është pjesërisht e saktë. Meqenëse ndryshimi i vajit, ose është më e saktë ta quajmë atë një lëng special (lëng automatik i transmisionit) me një filtër, bëhet në një transmetim automatik shumë më shpesh sesa në një mekanik. Arsyeja për këtë qëndron në faktin se transmetimi automatik nuk ka një lidhje të ngurtë me motorin. Për këto qëllime, ajo është e pajisur me konvertues të veçantë të çift rrotullues. Ku i njëjti ATF përdoret si mjet pune. Natyrisht, kushte të tilla të vështira operimi çojnë shumë shpejt në faktin se lëngu humbet vetitë e tij dhe, për rrjedhojë, kërkon zëvendësim. Burimi i rekomanduar midis zëvendësimit të ATF në një kuti automatike është mesatarisht rreth 50 mijë km.

Riparueshmëria

Sipas statistikave në vendin tonë, shërbimet e riparimit të transmisionit automatik përdoren 5-6 herë më shpesh sesa shërbimet e riparimit të transmisionit mekanik. Megjithatë, statistikat e vendeve të BE-së janë krejtësisht të ndryshme. Atje, numri i riparimeve të transmisioneve automatike dhe manuale nuk ndryshon shumë. Kjo dëshmon faktin se transmetimet automatike janë mjaft të besueshme, dhe gjithashtu mund të operohen për një kohë të gjatë.

Në rast të mirëmbajtjes së parakohshme, kostoja e riparimit të një transmetimi automatik mund të "rezultojë" në një qindarkë të bukur ...

Megjithatë, ndryshe nga vendet e zhvilluara me një infrastrukturë të vendosur shërbimi dhe Mirëmbajtja, ne kemi shumë pak ekspertë në këtë fushë. Prandaj, ekziston një deficit i caktuar në ofrimin e shërbimeve cilësore, dhe më e rëndësishmja, korrekte për riparimin e transmisioneve automatike. Komponentët për janë një rend i madhësisë më i lartë se për transmetimet manuale. Riparimi i një kutie automatike arrin mesatarisht 1000 dollarë.

Dinamika e drejtimit

Kundërshtarët e makinave automatike thonë se dinamika e përshpejtimit të një makine automatike është qartësisht inferiore ndaj një kutie mekanike. Kjo deklaratë është e diskutueshme. Që në vitet e fundit makinat e klasave më të shtrenjta janë të pajisura me kuti që jo vetëm që nuk janë inferiore ndaj atyre mekanike në dinamikë, por në shumë aspekte janë përpara tyre. Prandaj, është definitivisht e pamundur të quhet ky kriter si minus i një transmetimi automatik.

Çmimi i çështjes

Është e pamundur, kur flasim për transmetimin automatik dhe transmetimin manual, për të mos përmendur koston. Në të vërtetë, një makinë me armë është më e shtrenjtë se një makinë me një mekanik, me një ndryshim nga 1 deri në 2 mijë dollarë amerikanë.

Mendimi i ekspertit

Shumë instruktorë të drejtimit të automjeteve dhe ekspertë të sigurisë rrugore kanë vënë re një paralajmërim. Siç doli, një person i cili së pari zotëroi një transmetim manual në një nivel të pranueshëm mund të transferohet lehtësisht në një makinë me një transmetim automatik. Por përkundrazi, mund të jetë jashtëzakonisht e vështirë, pas mitralozit, të zotëroni transmetimin manual. Prandaj, nëse kjo është makina juaj e parë, është më mirë të keni një mekanik dhe më pas mund të kaloni në një makinë.

Rezultatet, që është më mirë mekanik ose automatik

Duke shqyrtuar në mënyrë gjithëpërfshirëse mundësitë e llojeve të ndryshme të ingranazheve, mund të përmbledhim dhe të themi se çfarë mekanikë më të mirë ose automatike. Le ta formulojmë këtë me disa përfundime kryesore.

Së pari, makineria eshte efikase per zhurmen e qytetit. Për shoferët të cilët kryesisht përdorin një makinë, në të vërtetë, si mjet transporti, dhe nuk përjetojnë ndonjë kënaqësi nga procesi i drejtimit. Ata thjesht duhet të arrijnë atje më shpejt dhe me më pak kosto fizike. Për ata që e pëlqejnë drejtimin, është më mirë të përdorin një kambio manuale.

Së dyti Nëse jeni ende të pavendosur se çfarë ju përshtatet më shumë, përdorni një zgjidhje kompromisi - "makinë inteligjente". Kjo është, një makinë me të ashtuquajturat kuti robotike sekuenciale, me një funksion kontrolli manual. Kështu, në mënyrë normale drejtimi i të gjithë kontrollit do të merret nga makina automatike. Por në rastet emergjente ju gjithmonë mund ta kontrolloni situatën në modaliteti manual... Nuk ka nevojë të përdorni pedalin e tufës dhe të shpenzoni sekonda të çmuara duke ndërruar marshin kur ngadalësoni, ose anasjelltas kur përshpejtoni.

Video në lidhje me avantazhet dhe disavantazhet e kutive të ingranazheve

• Lajme
• Punëtori

Studimi: shkarkimi i makinës- jo ndotësi kryesor i ajrit

Sipas pjesëmarrësve të Forumit Energjetik të Milanos, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të ngurta të dëmshme për shëndetin hyjnë në ajër aspak për shkak të funksionimit të motorit. djegia e brendshme, por për shkak të ngrohjes së banesave, raporton La Repubblica. Aktualisht, në Itali 56% e ndërtesave klasifikohen në klasën më të ulët ekologjike G, për më tepër ...

Fiesta e Fordit gjenerata e re: tashmë në 2018-2019

Pjesa e jashtme e risisë do të bëhet në stilin e Focusit dhe Mondeos më të madh brezi aktual... Për këtë duke iu referuar burimeve brenda kompanisë raporton OmniAuto. Bazuar në informacionin e marrë, artisti i botimit krijoi gjithashtu një imazh në një kompjuter që tregon se si mund të dukej një makinë e tillë. Fenerët dhe grila e stilit Mondeo nuk janë të vetmet që do të jenë ...

KamAZ u ka ndaluar punonjësve të përdorin fjalë të neveritshme në rrjetet sociale

Kjo u bë e mundur falë prezantimit të netiquette dhe miratimit të një dokumenti të quajtur "Procedurë e përkohshme për ofrimin e informacionit për mediat mbi aktivitetet e PJSC KamAZ", sipas edicionit të korporatës të Vesti KamAZ. Siç shpjegohet nga kreu i shërbimit për shtyp të KamAZ Oleg Afanasyev dokument i riështë një urdhër i rishikuar për dhënien e informacionit në media, ...

Fabrika e Mercedesit në rajonin e Moskës: projekti është miratuar

Javën e kaluar u bë e ditur se koncerni Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë po planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë të veçantë investimi, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit në Rusi. makina Mercedes... Në atë kohë, u raportua se vendi ku planifikohet të krijohet prodhimi i "Mercedes" do të jetë rajoni i Moskës - parku industrial "Esipovo" në ndërtim, i cili ndodhet në rajonin Solnechnogorsk. Gjithashtu...

Princesha Diana e konvertueshme do të dalë në ankand

Çmimi i makinës, prodhuar më 7 mars 1994 dhe përshkroi 21,412 milje (34,459 km), vlerësohet në 50,000 - 60,000 £ (afërsisht 55,500 - 66,600 euro). Audi Cabriolet ishte një version i hapur Modele Audi 80. Makina është e gjelbër, ...

Taksitë vetëdrejtuese do të shfaqen në Singapor

Gjatë testeve, në rrugët e Singaporit do të dalin gjashtë Audi Q5 të modifikuara, të aftë për të vozitur në modalitetin autonom. Vitin e kaluar, makina të tilla mbuluan pa probleme rrugën nga San Francisko në Nju Jork, sipas Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4 ...

Videoja e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h në 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një automjet eksperimental i zhvilluar nga studentë nga Shkolla e Lartë Teknike Zvicerane e Cyrihut dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është bërë për të marrë pjesë...

Kult Toyota SUV fundoset në harresë

Ndërprerja e plotë e prodhimit të makinës, e cila deri më tani është prodhuar për tregjet e Australisë dhe Lindjes së Mesme, është planifikuar për në gusht 2016, sipas Motoring. Për herë të parë një serial Toyota FJ Cruiser u shfaq në 2005 në Show Ndërkombëtar i Motorëve në qytetin e Nju Jorkut. Nga momenti i fillimit të shitjeve e deri më sot, makina është pajisur me një benzinë ​​katër litra ...

Coupe Mercedes-Benz E-class vërejtur gjatë testeve. Video

Videoja ku shfaqet Mercedes-Benz E Coupe e re është filmuar në Gjermani, ku makina po kalon testet përfundimtare. Videoja u postua në blogun walkoART, i cili është i specializuar në pamjet e spiunazhit. Megjithëse trupi i kupës së re është i fshehur nën kamuflazhin mbrojtës, tashmë mund të thuhet se makina do të marrë një pamje tradicionale në frymën e sedanit të klasës E Mercedes ...

Gjobat e policisë rrugore do të lejohen për ndërtimin e rrugëve

Drafti i ndryshimeve përkatëse në Kodin e Buxhetit u zhvillua nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse. Siç raporton Izvestia, falë ndryshimeve, subjektet e federatës do të detyrohen të transferojnë pagesat dhe gjobat për rrugët në fondet e rrugëve lokale. Ministri i Transportit i Federatës Ruse Maxim Sokolov njoftoi përgatitjen e një nisme përkatëse në prill. Projekti përfshin 10 lloje pagesash direkt ...

Çdo pronar makine kërkon të mbrohet nga emergjencat që lidhen me aksidentet rrugore ose dëmtime të tjera të automjetit të tij. Një nga opsionet është lidhja e një marrëveshjeje CASCO. Megjithatë, në një mjedis ku ka dhjetëra firma në tregun e sigurimeve që ofrojnë shërbime për ...

Çfarë duhet të dini për të marrë një kredi për makinë? Blerja e një makine, dhe veçanërisht në kurriz të kredisë, është larg nga kënaqësia më e lirë. Përveç shumës së principalit të kredisë, e cila arrin disa qindra mijë rubla, banka duhet të paguajë edhe interes, dhe interes të konsiderueshëm. Lista ...

Pajisja dhe struktura e raftit të makinës

Cilado qoftë rruga dhe makinë moderne komoditeti dhe komoditeti i lëvizjes varen kryesisht nga funksionimi i pezullimit në të. Kjo është veçanërisht e mprehtë në rrugët e brendshme... Nuk është sekret se pjesa më e rëndësishme e pezullimit për rehati është amortizuesi. ...

Markat më të vjedhura të makinave në Shën Petersburg

Vjedhja e makinave është përballja e përjetshme mes pronarëve të makinave dhe hajdutëve. Megjithatë, siç është theksuar në agjencitë e zbatimit të ligjit, çdo vit kërkesa për makinat e vjedhura ndryshon dukshëm. Edhe 20 vjet më parë, pjesa më e madhe e vjedhjeve ra mbi produktet e industrisë vendase të automobilave, dhe veçanërisht në VAZ. Por...

Testi i katër sedanëve: Skoda Octavia, Opel astra, Peugeot 408 dhe Kia cerato

Para provës, mund të themi me siguri se do të jetë "Tre kundër një": 3 sedan dhe 1 liftback; 3 motorë me supermbushje dhe 1 me aspirim. Tre makina me armë dhe vetëm një me mekanik. Tre makina janë të markave në Evropë, dhe një është ...

Vlerësimi i makinave më të vjedhura në Moskë ka mbetur pothuajse i pandryshuar për disa vite. Rreth 35 makina rrëmbehen çdo ditë në kryeqytet, 26 prej tyre janë të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit Prime Insurance, makinat më të vjedhura të 2017-ës në ... SI të zgjidhni dhe blini një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni dhe blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, në treg është e madhe. Dhe të mos humbasësh në këtë bollëk do të ndihmojë sens të përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos u dorëzoni në dëshirën e parë për të blerë makinën që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Kur zgjedhin një makinë, ata zakonisht i kushtojnë vëmendje llojit të trupit të saj, fuqisë së motorit, pajisjeve... Jo më pak rol luan lloji i transmisionit me të cilin është pajisur makina. Nëse shoferët e ashpër sovjetikë do të privoheshin nga zgjedhja e llojit të kutisë së shpejtësisë dhe, në rasti më i mirë, e gjithë "zgjedhja" në fund të viteve '80 u reduktua në një "mekanikë" me katër ose pesë shpejtësi, atëherë bashkëkohësit tanë mund të zgjedhin midis një transmetimi manual tradicional, transmetimit automatik tashmë të njohur dhe disa nga nënllojet e tij - një variabël i vazhdueshëm. variator dhe "mekanika" robotike.
Nuk ka asnjë lloj transmisioni perfekt që i përshtatet të gjitha automjeteve dhe të gjithë shoferëve në mënyrë të barabartë. Gjëja kryesore është të kuptoni qartë ndryshimet midis kutive të ingranazheve të ndryshme dhe të bëni një zgjedhje bazuar në preferencat tuaja, kushtet e funksionimit dhe qëllimin e automjetit.

Mekanika

Lloji më i vjetër i transmetimit është, natyrisht, "mekanika" tradicionale. Shoferi zgjedh vetë marshin e duhur, të udhëhequr nga kushtet e rrugës dhe intensiteti i trafikut. Ndryshimet e marsheve bëhen "nëpërmjet neutralit" kur tufa është e shkëputur. Raportet e ingranazheve zgjidhen në mënyrë të tillë që të sigurohet punë normale motori në të gjithë diapazonin e shpejtësisë. Në shumicën e makinave, fillimi nga ndalesa duhet të kryhet në marshin e parë, dhe më pas të zhvendoset në mënyrë sekuenciale "lart". Fillimisht, "mekanika" ndryshonte nga kutia moderne për sa i përket dizajnit dhe metodës së kontrollit. Për shembull, legjendar Ford Model T kishte një kuti ingranazhesh planetare me dy shpejtësi të operuar nga një pedale që kishte tre pozicione: neutral, i pari dhe i dyti. Te ndezesh marshin e kundërt dhe frenat përdorën dy pedale të tjera.

Me kalimin e kohës, transmetimet manuale u bënë me tre shpejtësi, dhe në vitet '60, shumica e prodhuesve u vendosën në një model me katër shpejtësi (katër ingranazhe për përpara dhe një për mbrapa). Në fillim të viteve '80, kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi hynë në përdorim masiv, dhe në fund të shekullit të njëzetë, mekanika me gjashtë shpejtësi filloi të instalohej në makina. Dhe ky nuk është kufiri: Kompania BMW po punon për krijimin e një shtatë-faze transmetimi mekanik, dhe Porsche tashmë po pajiset me një kuti të tillë porsche e re 911.

Si rregull, marshi i katërt bëhet "i drejtpërdrejtë", domethënë raporti i marsheve të tij është afër një, dhe i pesti (i gjashti) - mbingarkesa, për lëvizje ekonomike me një shpejtësi uniforme. Një numër i madh "hapash" u lejon projektuesve të afrojnë raportet e ingranazheve dhe t'i bëjnë ingranazhet e para "më të shkurtra", dhe të fundit, përkundrazi, "të gjata". Falë kësaj, makina merr dinamikë e mirë në trafikun urban duke ruajtur ekonominë e kërkuar jashtë qytetit për shpejtësi të lartë... Për të njëjtin qëllim, ndonjëherë përdoren disa opsione të raporteve të ingranazheve (rreshtat e ingranazheve), në varësi të llojit të motorit dhe fuqisë së tij. Ndonjëherë projektuesit nuk ndryshojnë raportet e ingranazheve, por përdorin të ndryshme çifti kryesor- në modifikimet me një motor më të dobët, instalohet një palë "e shkurtër" për të siguruar dinamikë të pranueshme, ndërsa në versione të fuqishme përdorni një pajisje kryesore "të gjatë" (me shpejtësi të lartë).
Përveç rritjes së marsheve, “mekanika” u përmirësua edhe “cilësisht”. Me kalimin e kohës, të gjitha transmetimet lëvizje përpara marrë sinkronizues, falë të cilëve ndërrimi i marsheve është i lehtë dhe i butë, pa kërkuar që drejtuesi të kryejë teknika të veçanta me rigrupim dhe shtrydhje e dyfishtë tufë. Me çdo gjeneratë të re të makinave, transmetimi manual u bë më i qetë dhe më i qëndrueshëm, gjë që lejoi disa prodhues të sjellin burimin e tij në jetën e përgjithshme të shërbimit të makinës, edhe pa turne të rregullta vaj!

Porsche 911 më i ri është i pajisur me një shpejtësi me shtatë shpejtësi (!) ITUC

"Mekanika" ka vetëm një pengesë - kërkon vëmendje të vazhdueshme nga shoferi, sepse ai duhet të ndryshojë vazhdimisht marshet në varësi të shpejtësisë dhe kushteve të rrugës. Kjo është arsyeja pse "mekanika" ka mbetur prej kohësh një "pengesë" për shumicën e shoferëve të seksit më të bukur, për të cilët "automatiku", përkundrazi, është bërë një shpëtim i vërtetë. Sidoqoftë, shumë shoferë meshkuj në kohën tonë nuk e pëlqejnë vërtet "mekanikën", veçanërisht nëse jetojnë (dhe ngasin) në zona metropolitane me bllokime të vazhdueshme trafiku dhe trafik të rënduar.
Sot, "mekanika" është pjesa e vetëm e makinave më të përballueshme (buxhetore), dhe përdoret gjithashtu në makinat sportive. Por në shumicën e rasteve, prodhuesit i ofrojnë pronarit të mundshëm një alternativë në formën e një transmetimi automatik.

Kështu, ne kemi:

Pluset e mekanikës (transmision manual)

1) Dinamika e nxitimit të një makine për një mekanik të zakonshëm është më e mirë se ajo e një mitraloz. Me mekanikë, ju mund të rrotulloni motorin deri në "zonën e kuqe", por makina automatike do të fillojë të ndryshojë marshet me rpm të caktuar (përveç nëse, sigurisht, nuk jeni duke vozitur në modalitetin manual të makinës automatike), kështu që dinamika e nxitimit është disa sekonda më e shpejtë për mekanikën sesa për automatikun.

2) Me një aftësi të caktuar në drejtimin e makinës dhe ndërrimin e shpejtë të shpejtësive, si dhe me aftësinë e fillimit të shtrimit të makinës, mund të arrini ekonomi të mirë të karburantit në mekanikë, do të jetë e vështirë ta bëni këtë në makinë. Në përgjithësi nuk rekomandohet të angazhoni transmetimin automatik me shpejtësi neutrale gjatë vozitjes.

3) Mekanika, në krahasim me një mitraloz, kërkon më pak vaj... Makina duhet të derdhet nga 6 deri në 10 litra vaj transmisioni. Mekanika është rreth 3 litra.

4) Në dimër, një makinë me një mekanik është më e lehtë për t'u nisur. Së pari, ka më pak vaj në kuti, dhe së dyti, kur shtypni pedalin e tufës, disi shkëputni kutinë e marsheve nga motori, përkatësisht, ngarkesa gjatë ndezjes së motorit zvogëlohet.

5) Riparimi. Një transmetim manual mund të riparohet shumë më lirë se një transmetim automatik, dhe pothuajse çdo kompani, madje edhe kompani jozyrtare, mund të bëjë një mekanik.

6) E fundit, vozitje dimërore. Në një makinë me një mekanik, ju mund të rrëshqitni me siguri në dëborë, në një makinë nuk është e dëshirueshme, vaji i transmisionit mund të mbinxehet.

Disavantazhet e mekanikës

1) Pra, minusi i parë i mekanikës në artikullin tonë " automatike ose mekanike"- komoditet ngarje. Disavantazhi më i rëndësishëm i mekanikës është komoditeti i drejtimit. Drejtuesve fillestarë u duhet një kohë shumë e gjatë për t'u mësuar me një transmetim manual. Ata janë veçanërisht të këqij në "nisjen në makinë", si dhe lëvizjen nga një vend në tjetrin.

2) Tufë. Drejtuesit fillestarë në makinat me një transmetim manual mund të djegin lehtësisht tufën e një makine për shkak të papërvojë. Dhe ky është tashmë një riparim i shtrenjtë, në makinë kjo nuk do të ndodhë sipas parimit.

3) Burimi i motorit. Burimi i motorit në një makinë me një mekanik është shumë më i ulët sesa në një makinë me një automatik. Kjo për shkak se makina automatike nuk do t'ju lejojë ta "forconi" motorin, ta rrotulloni deri në kufi.

Makinë

Karakteristika kryesore e transmisionit automatik për shoferin është ndërrimi i pavarur i marsheve. Kjo sigurohet nga përdorimi i mekanizmave të veçantë - për shembull, një ingranazh planetar dhe një makinë hidromekanike.
Konvertuesi i çift rrotullues ka tre shtytës dhe është më pak efikas se mekanika e pastër ose një version i ndërmjetëm me një bashkim lëngu. Sidoqoftë, falë mashtrimeve të projektuesve, humbja në transferimin e çift rrotullues në transmetimi hidromekanik u ul me kalimin e kohës dhe pothuajse arriti në nivelin e transmetimit tradicional.

Vetë konverteri i çift rrotullues nuk mund të sigurojë të gjithë gamën e kërkuar të raporteve të ingranazheve, si rezultat i së cilës, së bashku me hidraulikën, ata filluan të përdorin një kuti ingranazhi me kthetrat e fërkimit dhe një makinë hidraulike. Mekanika e sofistikuar e lëngjeve ju lejon të ndryshoni raportet e marsheve kur ndërroni marshet pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë. Falë kësaj, çelësi automatik funksionon pa probleme dhe nuk kërkon pjesëmarrjen e shoferit - mjafton të ndizni modalitetin "drive" që në fillim të udhëtimit dhe të mos shpërqendroheni më nga ndërrimi.

"Roli intelektual" në makinën klasike automatike me një konvertues çift rrotullues luhej nga njësia e kontrollit hidraulik dhe pompa hidraulike. Në fillim, nevoja për të ndryshuar ingranazhet u përcaktua nga leximet e rregullatorit centrifugal, i cili "matte" shpejtësinë e makinës, dhe nga rregullatori i fuqisë, i cili përcaktonte ngarkesën në motor në mënyra të ndryshme.
Me gjithë progresivitetin dhe kompleksitetin e dizajnit, "hidro-automati" klasik kishte një sërë të metash, më të rëndësishmet prej të cilave ishin ngadalësia dhe efikasiteti i ulët në krahasim me mekanikën tradicionale, e cila ndihej veçanërisht në makinat e vogla.

Prandaj, me kalimin e kohës, konverteri "mekanik" i çift rrotullues i la vendin llojeve më të sofistikuara dhe të sofistikuara të transmetimit automatik.
Pionieri në kategorinë "makina inteligjente" ishte kompani gjermane Porsche, i pari që prezantoi modalitetin gjysmë automatik të një transmetimi automatik të kontrolluar elektronikisht.

Sot, "tiptronic" shpesh quhet të gjitha llojet e "makinave" të tilla në çdo makinë, megjithëse ky emër është një tregti. markës Porsche. Dallimi kryesor"Tiptronic" nga një makinë konvencionale - aftësia për të kaluar manualisht. Në modalitetin M (manual), një kuti e tillë ju lejon të zgjidhni me forcë fazën e dëshiruar si "lart" dhe "poshtë", në mënyrë që shoferi, nëse dëshiron, të mund të ndryshojë marshin vetë. Përveç kësaj, ky lloj transmisioni është "përshtatës", domethënë duket se "përshtatet" me stilin e drejtimit të shoferit dhe ndërron marshin në përputhje me stilin e tij të drejtimit.
Sidoqoftë, shumica e transmisioneve automatike kanë ende një konsum pak më të lartë të karburantit sesa analogu i tyre "mekanikisht", dhe koha e përshpejtimit në 100 km / orë është disa sekonda më e gjatë. Sidoqoftë, për shumicën e adhuruesve të transmetimit automatik, plusi kryesor i tij - ndërrimi i pavarur i marsheve - mbulon të gjitha disavantazhet. Prandaj, kur zgjedhin një transmetim, shumë shoferë preferojnë "automatik", i cili nuk kërkon vëmendje të vazhdueshme nga shoferi dhe nuk detyron shpërqendrimin nga drejtimi aktual.
Përveç "mekanikës", transmetimet automatike "nuk e pëlqejnë" stilin agresiv të drejtimit me përshpejtime të mprehta, veçanërisht në një gjendje të pa ngrohur, dhe "dhuna" e vazhdueshme mbi makinën automatike redukton ndjeshëm burimin e saj, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për makina të fuqishme... Për më tepër, "makinat automatike" kërkojnë jo vetëm funksionim të kujdesshëm, por edhe mirëmbajtje të duhur - në veçanti, ndryshime të vajit dhe filtrit në përputhje të rreptë me rregulloret.

Mekanika robotike

Zhvillimi i mëtejshëm i transmisioneve automatike çoi në shpikjen e hibrideve mjaft interesante - të ashtuquajturit "robotë". Një transmetim i tillë është në thelb një transmetim manual konvencional me një tufë, por procesi i ndërrimit nuk kontrollohet nga shoferi, por nga elektronika inteligjente.
Në fillim, "robotë" të tillë filluan të përdoren në vrapime urbane kompakte, për të cilat "hidro-automatiku" tradicional nuk është i përshtatshëm për shkak të motor i dobët... Prodhues të ndryshëm e quajtën ndryshe këtë transmetim: Opel - Easytronic, Fiat - Dualogic, Citroen - Sensodrive, etj.

Meqenëse elektronikës në këtë rast i është besuar një detyrë shumë e vështirë, atëherë edhe mjaft e përsosur mekanika robotike nuk funksionoi shumë mirë për shkak të ndërprerjes së menjëhershme të çift rrotullues. Përafërsisht, "roboti" ndërroi marshin në të njëjtën mënyrë si një shofer jo shumë me përvojë. Përveç kësaj, ky transmetim nuk ishte shumë i besueshëm, prandaj "robotët" me një tufë praktikisht u zhdukën nga tregu.

Gjenerata e dytë, e quajtur transmetimi parazgjedhues, është bërë më e sofistikuar. Çdo prodhues i quan "parazgjedhjet" ndryshe: Volkswagen - DSG, Audi - S-tronic, Porsche - PDK, Ford - PowerShift…. Një tipar dizajni dhe ndryshimi kryesor nga "robotët" e parë është një palë tufa, secila prej të cilave "shërben" serinë e vet të ingranazheve me boshte të veçantë për "fazat" çift dhe tek. Një skemë e tillë lejon ndërrimin e menjëhershëm të marsheve pa thyer çift rrotullues, gjë që siguron butësi të lartë të funksionimit në nivelin e një "automatiku" konvencional, dhe për sa i përket dinamikës dhe efikasitetit të karburantit, transmetimet parazgjedhëse janë të paktën po aq të mira sa "mekanika".
E vetmja pengesë e "robotëve" nuk është më besueshmëri e lartë dhe një burim i paqëndrueshëm. Fatkeqësisht, disa kuti dështojnë gjatë periudhës së garancisë, dhe gjithashtu sillen në mënyrë të çuditshme - ato punojnë me kërcitje kur ndërrojnë ingranazhet.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme

Versioni më i pazakontë i një transmetimi automatik është një variator - një transmetim mekanik i bazuar në transmetimin e rrotullimit (momentit) me fërkim përmes një trupi të ndërmjetëm (rrip, rul), i cili mund të transferohet në çdo pikë të rrezes së ndryshueshme të drejtimit. dhe / ose rrota me lëvizje, duke marrë një ndryshim në raportin e marsheve. Në makina, përdoret një variator me rrip V ose zinxhir, dhe vetë transmisioni vazhdimisht i ndryshueshëm quhet CVT (Transmetim i ndryshueshëm i vazhdueshëm).
Falë dizajnit të tij, variatori është në gjendje të ndryshojë pa probleme raportin e transmetimit (raporti i shpejtësive të rrotullimit dhe çift rrotullues i motorit dhe helikës) në të gjithë gamën e funksionimit të shpejtësive dhe forcave tërheqëse.

Për shoferin, kjo tipar i projektimit variator do të thotë maksimum funksionimin e qetë motori dhe transmetimi - në fund të fundit, ndryshimet e marsheve, në fakt, thjesht nuk ndodhin! Vërtetë, për të mos "frikësuar" drejtuesit me një hapësi të tillë dhe për të shmangur ulërimën e mërzitshme të motorit gjatë përshpejtimit, projektuesit dolën me hapa "virtuale".
CVT është e mirë për të gjithë - funksionon pa probleme, dhe efikasiteti i tij është edhe më i lartë se ai i "mekanikës" tradicionale. Sidoqoftë, në aplikimin real të një transmetimi të tillë në makina, projektuesit u përballën me problemin e transferimit të çift rrotullues të rëndësishëm nga motori në rrota. Makina e rripit është e përshtatshme për motoçikleta, skuter dhe makina të dobëta të një klase të vogël të veçantë, por për më shumë automjetet e rënda aplikoni një zinxhir.
Variatori kombinohet në mënyrë ideale jo vetëm (dhe jo aq shumë) me një motor tradicional me djegie të brendshme, por me një termocentral hibrid dhe një motor elektrik. Prandaj, shumica e prodhuesve të automjeteve janë të qetë për CVT - në veçanti, pas disa eksperimenteve, "gjermanët" zgjodhën një transmetim parazgjedhës si më premtuesin, dhe shumica e kompanive amerikane dhe aziatike përdorin një automatik të konvertuesit klasik të çift rrotullues. Por japonezët përdorin variatorin jo vetëm në automjetet me dy rrota me kapacitet të vogël, por edhe në makina - për shembull, Nissan i pajis në mënyrë serike makinat e tij të shumta me transmetimin Xtronic CVT, dhe Toyota përdor në mënyrë aktive variatorin në hibrid Prius (Hybrid Synergy Drive).

Disavantazhet e një transmetimi automatik.

1) Makina klasike automatike përshpejton më ngadalë se mekanika

2) Përsëri, një makinë klasike, konsumon më shumë karburant

3) Nevoja për të ndryshuar vajin në një transmetim automatik

4) Është më e vështirë të fillosh në dimër

5) Kostoja e një makine me armë është më e shtrenjtë

6) Kostoja e riparimit të një makinerie është më e shtrenjtë se mekanika

Përparësitë e makinës

Bëhet fjalë për të mirat, dua të flas më në detaje, sepse makineritë janë të ndryshme dhe nuk duhet t'i bashkoni ato, si të thuash.

1) Përshpejtimi i makinës është i ndryshëm. Po, një konvertues klasik i çift rrotullues automatik me 4 marshe është më i ngadalshëm se një mekanik. Por tani ka variatorë dhe makina automatike për ingranazhe 6 dhe 7 me dy disqe tufë, ato nuk janë inferiore në efikasitet ndaj mekanikës dhe ndonjëherë e tejkalojnë atë. Për shembull, CVT është superiore ndaj mekanikës, si dhe automatike Kuti DSG nga Volkswagen.

2) Një makinë klasike automatike (ingranazh 4-D) konsumon më shumë karburant, por nëse merrni makina moderne ose variatorë (për 6 marshe ose transmetime vazhdimisht të ndryshueshme), atëherë konsumi i tyre i karburantit është tashmë shumë më i ulët, ndonjëherë edhe më i ulët se në mekanikë.

3) Komoditeti i drejtimit të një makine me mitraloz është shumë më i lartë. Edhe një shofer i papërvojë do të jetë në gjendje të fillojë pa nerva apo dridhje, pa krijuar një emergjencë.

4) Burimi i motorit dhe njësive të transmisionit është shumë më i lartë, makina automatike kontrollon shpejtësinë dhe nuk do të lejojë që motori të mbinxehet.

Këshilla për transmetimin
Cili transmetim për të zgjedhur varet nga preferencat specifike, përvoja e shoferit dhe lloji i automjetit të zgjedhur. Në fund të fundit, zgjedhja nuk është gjithmonë e mundur, dhe ndonjëherë ajo përbëhet nga disa opsione - "mekanik ose automatik" dhe "mekanik ose robot".
Nëse operimi do të kryhet në bllokimet e trafikut urban, atëherë zgjedhje e mire do të ketë vetëm një "automat" (pavarësisht nga nëngrupet e tij). Gjatë vozitjes rrugët e vendit as “mekanikat” e zakonshme nuk janë të bezdisshme. Duhet mbajtur mend se për shumicën e makinave deri në 100 kf. prania e një transferimi automatik nënkupton një rritje të çmimit me 2000-3000 USD. dhe përkeqësim të dukshëm performancë dinamike... Për makinat e fuqishme (mbi 200 kf), lloji i transmetimit nuk ka asnjë rëndësi thelbësore, dhe duke u nisur nga një kategori çmimi dhe zhvendosje e caktuar, "automatiku" përfshihet në listë. pajisje standarde, ndërsa “mekanika” nuk ofrohet kudo dhe vetëm si përjashtim.

Oleg Polazhinets

Kur zgjidhni tuajin makinë e re njerëzit zakonisht i kushtojnë vëmendje disa faktorëve: fuqia e motorit, karburanti i konsumuar, lloji i trupit dhe lloji i transmetimit. Për këtë të fundit do të flasim sot. Në vendin tonë, dy nga llojet e tij janë shumë të zakonshme: transmetimi manual dhe transmetimi automatik (mekanik dhe automatik). Ne do t'i krahasojmë ato sot, në mënyrë që të mos vuani me zgjedhjen e asaj që është më e mirë dhe asaj që t'i jepni përparësi.

Mekanika

Transmetimi manual quhet gjithashtu "manual" ose "mekanikë". Këta emra erdhën nga fakti se këtu ingranazhet duhet të ndërrohen me dorë duke përdorur një levë të veçantë, dhe vetë ndërrimi bëhet absolutisht pa përdorimin e elektronikës.

1. "Është mjaft e vështirë për një shofer të papërvojë të mësojë se si të drejtojë një transmetim manual," thotë thashethemet popullore. Por në fakt nuk është kështu. Të gjithë e dinë për parimin e punës së tij, dhe në rast emergjence, edhe ata që nuk kanë përvojë në drejtimin e automjetit mund të ulen dhe të arrijnë në destinacionin e tyre. Këshilla më e mirë këtu është të mos nervozoheni dhe gjithçka do të funksionojë.
2. Një shofer me përvojë është një çështje tjetër. Me disa aftësi në mekanikë, mund të kurseni mjaft karburant. Kjo bëhet lehtësisht: gjatë zbritjes nga shpatet, ajo thjesht ndizet pajisje neutrale dhe makina është në bregdet. Edhe pse, rregullat e trafikut e ndalojnë rreptësisht këtë.
3. Këtu do t'ju duhet shumë më pak vaj. Nëse transmetimi automatik duhet të mbushë nga 6 deri në 10 litra, atëherë transmetimi manual përfshin rreth 3 litra.
4. kushton disa herë më lirë, sepse nuk ka njësi komplekse, dhe mund ta riparoni në çdo garazh të tretë, dhe nëse fitoni pak aftësi në teori, mund të përpiqeni të rregulloni vetë çdo mosfunksionim - nuk do të jetë e vështirë.
5. Një transmetim manual do t'ju lejojë të përshpejtoni më shpejt. Makina automatike me shpejtësi të caktuara (jo gjithmonë optimale) tashmë ndryshon marshin, dhe në transmetimin manual ju vendosni gjithçka vetë.
6. Është më e lehtë për të filluar në dimër. më pak, në përputhje me rrethanat, edhe nëse trashet, nuk do të sigurojë një rezistencë të tillë, pasi masa e tij është 2-3 herë më e madhe.
7. Dhe një plus i tillë i papritur: në dimër do të jeni në gjendje të vozitni me rrëshqitje mjaft të qetë. Makina automatike nuk e pëlqen këtë jashtëzakonisht, vaji në të fillon të mbinxehet menjëherë - kjo është larg nga ana më e mirë e këtij transmetimi. Mendojmë se ky moment do të vlerësohet nga drifterët.

Dhe të këqijat:

1. Lehtësia e drejtimit. Megjithatë, është më e lehtë të mos mendosh se kur të kalosh teproj, dhe kur - në një të reduktuar.
2. Drejtuesit e papërvojë mund të djegin tufën. Dhe riparimi i tij është një kënaqësi mjaft e shtrenjtë.
3. Ekziston gjithashtu një faktor kaq i rëndësishëm si burimi i motorit. Po, po, varet drejtpërdrejt nga cila kuti ingranazhi është instaluar në makinë. Automatikët do të ndërrojnë kthesat në modalitetin më të butë, ndërsa gjatë përdorimit të transmisionit manual shpesh ndodh mbigaz.

Transmision automatik

"Automatic" mund t'i japë shoferit një ndjenjë rehati dhe ta lejojë atë të përqendrohet plotësisht në procesin e drejtimit. Disa shoferë në thelb nuk ndryshojnë nga një transmetim manual në një transmetim automatik për shkak të faktit se ata i konsiderojnë makina të tilla si të meta. Ata thonë se duhet ta drejtojnë plotësisht makinën e tyre vetë. Por le të jemi të sinqertë: kontroll absolut vetëm kalorësit kanë nevojë për të, për banorët e qytetit është e nevojshme vetëm të kalojnë nga pika A në pikën B.

Parimi i funksionimit të automatizimit

Pjesa e brendshme është e ndryshme nga ajo mekanike. Këtu roli kryesor - ndërrimi i marsheve luhet nga konverteri i çift rrotullues dhe kutia e marsheve. Në varësi të mënyrës se si sillet motori, dhe shpejtësia rritet ose bie mbi të, presioni i vajit gjithashtu ndryshon, gjë që ndikon në ndërrimin e marsheve - më i lartë ose më i ulët.

Transmetimi automatik rregullohet në atë mënyrë që kur arrin, për shembull, 1500 rpm, ka një kalim në marshin e mëparshëm, dhe kur arrin 5-6 mijë - në tjetrin. Ky parametër vendoset në fabrikë dhe numri i rrotullimeve për t'u zhvendosur shpesh ndryshon nga automjeti në automjet. Ky faktor i përket kategorisë së atyre ekonomike. V këtë respekt Transmetimi automatik e trajton portofolin tuaj më mirë dhe më me kujdes sesa transmisioni manual.

Ashtu si në një transmetim manual, komponentët elektronikë pothuajse nuk përdoren në një transmetim automatik. Dhe fakti që ndërrimi është i qetë dhe kalorësit nuk e ndiejnë tronditjen nga një raport marshi në tjetrin, e bën atë një zgjedhje shumë joshëse. Në një transmetim manual, si në një transmetim manual, për shkak të faktit se ingranazhet janë thjesht të fiksuara ashpër, mund të ndodhin goditje të vogla.

Të mirat dhe të këqijat e makinës

Dhe përsëri, le të fillojmë me avantazhet e transmetimit automatik:

1. Në versionet fillestare të transmetimit automatik, përshpejtimi ishte inferior ndaj transmetimit manual. Por kohët e fundit ata filluan të prodhojnë kuti ingranazhesh me 5, 6 dhe 8 shpejtësi. Kjo barazon karakteristikat e përshpejtimit të transmisioneve automatike dhe manuale.
2. Në disa versione të transmetimit automatik, konsumi i karburantit është edhe më pak se në një transmetim manual, por ka nuanca që do të përmenden në minuset.
3. Më e lehtë për të përdorur makinën. Gjithçka që duhet të bëni është të hapni gazin, të frenoni dhe të rrotulloni timonin. Nuk ka nevojë të shpërqendroheni nga ndërrimi i marsheve, gjë që ndikon më mirë në përqendrimin e shoferit.
4. Burimi i motorit është më i gjatë për faktin se shoferi nuk mund të mbingarkojë gaz.

Kjo njësi e mrekullueshme ka gjithashtu disavantazhe:

1. Numri dërrmues i transmetimeve automatike ende nuk mund të konkurrojë me ato mekanike për sa i përket dinamikës së përshpejtimit.
2. Konsumi i karburantit është akoma më i lartë. Një shofer me përvojë mund të ndezë neutralin në pjerrësi, me kusht që të përdoret një transmetim manual. Në transmetim automatikështë jashtëzakonisht e padëshirueshme ta bëni këtë, përndryshe rrezikoni të përballeni me riparime të shtrenjta.
3. Gjalpë. Këtu përdoret 2-3 herë më shumë. Prandaj, kur e zëvendësoni, duhet të shpenzoni më seriozisht.
4. Rezulton se vaji trashet shumë mirë në dimër. Dhe me një sasi të tillë, si në një transmetim automatik, motori ka nevojë për më shumë përpjekje për të përshpejtuar masën e tij. Për të mos "vrarë" grupin e pistonit, është e nevojshme të ngrohni më mirë motorin në dimër.
5. Epo, çmimi. Vetë makina do të kushtojë tre deri në katër dhjetëra mijëra më shumë, si dhe riparimi i pjesëve të thyera.

konkluzioni

Siç mund ta shihni, të dy llojet e transmetimeve kanë avantazhe dhe disavantazhe. Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të përmbledhim sa vijon:

• Nëse dëshironi të vozitni me rehati, dhe sekondat e përshpejtimit në qindra janë dytësore, atëherë zgjedhja do të bjerë në transmetimin automatik. Sigurisht, me kusht që të jeni gati të përballoni riparimet më të shtrenjta (megjithëse të rralla) dhe disa veçori në formën e një ngrohjeje më të gjatë në dimër dhe rritjes së konsumit të karburantit.
• Epo, nëse mendoni se duhet ta kontrolloni plotësisht makinën, dëshironi të kurseni karburant në zbritje dhe thjesht nuk doni të shpenzoni para, atëherë kthejeni vëmendjen te kutia e shpejtësisë manuale.

Kjo është, për rehati dashurore përshtatje më mirë makinë. Dhe për ata që pëlqejnë ekonominë ose përshpejtimin, është më mirë të zgjidhni një transmetim manual.

Kjo është një nga temat rreth së cilës polemika nuk ka gjasa të qetësohet ndonjëherë. Por a është kaq e vjetëruar kuti ingranazhesh manuale dhe a është makina vërtet shumë më e përshtatshme?

Pse mekanika është e mirë?

Ky është një klasik i vërtetë - ndryshe nga transmetimet automatike, nuk ka risi të rregullta, dhe aq më tepër revolucione. Ingranazhet me pesë, rrallë me gjashtë shpejtësi i kanë mbetur besnike traditës - ato janë të thjeshta dhe të besueshme.

Makinat në mekanikë dinamikë më të mirë... Nëse nuk merrni parasysh ato transmetime automatike që janë instaluar në makina sportive, atëherë mekanika e tejkalon dukshëm automatikun në dinamikë. Makinat me transmetim automatik përshpejtojnë dukshëm më ngadalë, gjë që në situata të caktuara mund të provokojë një kërcënim urgjence.

Makina në "dorezë" është më ekonomike. Konsumi i karburantit është një nga karakteristikat kritike makinë. Transmetimi manual ju lejon të kontrolloni plotësisht makinën, duke përcaktuar në mënyrë të pavarur mënyrën e drejtimit - një ekonomi perimesh ose një garë raketash.

Kursimet e mirëmbajtjes. Intervali i ndryshimit të vajit në të dy llojet e kutive është pothuajse i njëjtë, por mekanikët kanë nevojë për të shumë më pak. Dallimi mund të jetë tre ose edhe katër herë. Dhe riparimi i transmisioneve manuale është pakrahasueshëm më i lirë se një makinë automatike.

Mekanika është perfekte për dimër. Në kushtet e klimës sonë, një transmetim manual përshtatet në mënyrë të përkryer. Ngrohet më shpejt. Ju mund të rrëshqitni mbi të në reshjet e dëborës pa frikë nga mbinxehja dhe thyerja. Ju mund të shkoni me ingranazhe të ulëta. Mund të frenoni me motor.

Çfarë është e mirë për "makinë"?

Shprehja "transmetim automatik" është një imazh kolektiv, si rregull, nënkupton njësi të disa llojeve: një makinë klasike automatike, variatorë, kuti robotike... Dizajni i tyre po modernizohet vazhdimisht, tani jo transmetimet automatike me 4 shpejtësi, por transmisionet automatike me marshe 6 apo edhe 8 marshe konsiderohen normë.

Gjëja kryesore është rehatia. Kjo arsyeja kryesore e preferuar nga kuti automatike marsh. Trafiku i rënduar i qytetit, bllokime të shumta trafiku - pas disa orësh vozitje në kushte të tilla, këmba e majtë do të fillojë të "bie". Me transmetimin automatik, shoferi lodhet më pak dhe mund të përqendrohet më shumë në rrugë.

Burim. Mjaft e çuditshme, por pavarësisht dizajnit më kompleks, makinat kanë një jetë shumë më të gjatë shërbimi. Kur blini makina të përdorura, ekspertët rekomandojnë t'i jepni përparësi saktësisht makina klasike si njësi më të besueshme.

Është e mundur, si shpejt ashtu edhe ekonomikisht. Kutitë e ingranazheve moderne, të tilla si DSG, janë të afta të ndryshojnë shpejt ingranazhet, duke ju lejuar të përshpejtoni në mënyrë mjaft dinamike. Dhe në krahasim me makinat automatike arkaike me 4 shpejtësi kuti moderne shumë më ekonomike. Të tillë

njësitë mund të konkurrojnë mirë me mekanikën në këto kritere. Për më tepër, duket se ka më pak ankesa për DSG-në në fjalë.

Çfarë duhet të zgjidhni?

Të gjithë vendosin vetë se çfarë është më e mira për të, veçanërisht pasi kur blini një makinë të re, pagesa e tepërt për një transmetim automatik nuk është aq e madhe, dhe disa modele nuk janë fare të disponueshme me një transmetim manual. Transmetimi automatik do të japë rehati, por relaksimi i tepërt pas timonit nuk çon në asgjë të mirë. Transmetimi manual do t'ju lejojë të kontrolloni plotësisht makinën, por udhëtimet në qytet do të jenë shumë rraskapitëse.

Teksti: Natalia Khalezova

Foto nga burimet e internetit