Cili është autobusi më i madh në botë. Shtëpia e lëvizshme më e shtrenjtë dhe luksoze ... (8 foto)

Rezulton se autobusët mund të jenë jo vetëm banalë dhe të mërzitshëm, por edhe të ndritshëm dhe elegant. Ne kemi mbledhur në këtë përmbledhje autobusët më të pazakontë nga e gjithë bota.

1. GM Futurliner

Kompania prodhoi vetëm dymbëdhjetë autobusë GM Futurliner në vitet 1930 dhe 1950. Këta autobusë ishin të destinuar për mitingun në të gjithë Shtetet e Bashkuara, i cili u quajt Parada e Përparimit. Atëherë një numër i madh njerëzish mund të hipnin në këta autobusë.

Vetëm 9 GM Futurliners mbijetojnë sot. Dhe dy vite më parë, një nga këta autobusë u prezantua si lot në një ankand. Është shitur për 4 milionë dollarë. Një autobus i vitit 1950 u hodh në ankand nga Ron Preitt. Interesant është fakti se automjeti është blerë nga ai në vitin 2006 për të njëjtat para.

2. Delfini i Artë Monotral Viberti

Ndryshe nga GM Futurliner, Golden Dolphin ishte autobusi i vetëm në klasën e tij. Në vitin 1956, ai bëri debutimin e tij në Motor Show në Gjenevë.

Ky automjet befasoi jo vetëm me dizajnin dhe xhamat panoramikë, por edhe me një motor të fuqishëm 400 kuajfuqi. Shpejtësia maksimale që mund të zhvillonte Golden Dolphin ishte 200 km / orë.

3. ZiS-127

ZiS-127 është autobusi i parë që është projektuar dhe prodhuar në BRSS. Ishte menduar për fluturime ndërqytetëse, kryesisht për distanca të gjata (për shembull, Moskë-Simferopol dhe Moskë-Riga). Lëshimi i këtij automjeti ishte nga viti 1955 deri në 1961.

Autobusi ishte i pajisur me faqe alumini të valëzuar dhe shumë pjesë kromi, aq të njohura në atë kohë në industrinë e automobilave. 32 pasagjerë mund të ishin në automjet në të njëjtën kohë. Kolltukët për lehtësi janë të pajisura me shpinë të shtrirë. Përveç kësaj, autobusi i parë sovjetik kishte ngrohje, ndriçim, një sistem ventilimi dhe një termometër me një orë.

Automjeti kishte dy ndarje të bollshme bagazhesh. Shoferi kishte tifozin e tij dhe instrumentet e nevojshme për të kontrolluar udhëtimin.

Dimensionet ZiS-127:
* Baza e rrotave -5600 mm;
* gjatësia e trupit - 10 220 mm;
* gjerësia - 2680 mm;
* lartësia - 3060 mm.

ZiS-127 Sovjetik punonte me naftë. Për këtë model u përdor një motor me 6 cilindra me dy goditje. U prodhuan vetëm 851 kopje.

4. Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinuen-Omnibus

Ky autobus u zhvillua në një shasi nga një kamion me naftë në 1934. Supozohej se Lo 3100 do të përdoret në zhvillimin aktiv të autobahneve. Por autobusi nuk hyri kurrë në prodhim masiv. Përveç çatisë panoramike dhe trupit të rrymës, autobusi kishte edhe xhamat anësore të ulura.

5.AEC Routemaster

Ky autobus, së bashku me sheshin Trafalgar dhe Kullën, është një simbol i kryeqytetit britanik. Është pothuajse e pamundur të imagjinohet Londra pa versionin klasik të Routemaster. Publikimi i tij u zhvillua në 1954. Kjo është bërë nga AES. AEC Routemaster ishte drejtpërdrejt në funksion nga 8 shkurt 1956 deri më 9 dhjetor 2005. Kopjet e para zëvendësuan trolejbusët, dhe ato të mëvonshme zëvendësuan modelet e vjetra të autobusëve.

Një tipar i këtij automjeti është platforma e hapur e pasme që shërbente si hyrje. AEC Routemaster nuk kishte dyer. Sot, disa qindra nga këta autobusë janë ruajtur.

6 Citroen U55 Cityrama Currus

Arriti të dallohej në vitet '50. dhe operatori turistik parizian Groupe Cityrama, i cili porositi një autobus futurist 2-katësh nga Currus. Rezultati përfundimtar i befasoi të gjithë. Ky model bazohet në shasinë (ngarkesa) Citroen U55, mbi të cilën u instalua më pas një trup me dy kate.

Një zonë e madhe lustrimi në kombinim me një çati të hapur ishte e favorshme për udhëtime turistike dhe turne turistike afatshkurtra. Dhe turistët, natyrisht, u tërhoqën nga dizajni origjinal i këtij automjeti. U prodhuan vetëm 3 kopje të këtyre autobusëve.

7. Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F

Lëshimi i këtyre autobusëve është kryer nga data 65 deri në datën 68. Ai kishte dy veçori dalluese: ajër të kondicionuar dhe një bosht të tretë jo standard.

Për shkak të dizajnit unik, u bë e mundur vendosja e derës për pasagjerët drejtpërdrejt përpara boshtit të përparmë. Deri në mesin e viteve '80. këta autobusë janë përdorur me sukses në fluturimet ndërkombëtare. Në fund të prodhimit të Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F, u prodhuan më shumë se 2000 kopje.

8. LAZ Ukrainë-1

Ishte ky autobus që pushtoi audiencën në filmin me famë botërore "Mbretëresha e stacionit të karburantit". Fabrika e Automobilave Lvov ishte e angazhuar në prodhimin e saj.

I lëshuar në vitin 1961, autobusi LAZ Ukraine-1 bëri përshtypje me elementët e tij të thjeshtë të trupit dhe xhamin e gjerë. Kabina ka 36 vende për pasagjerë me një sistem ndriçimi individual. Për më tepër, kjo makinë ishte e para që përdori një motor V (150 kuaj fuqi).

Dimensionet e përgjithshme LAZ:

* Baza e rrotave -4700 mm;

* gjatësia - 10,000 mm;

* gjerësia - 2500 mm;

* lartësia - 2720 mm.

9. Paqebërës

Ky autobus u shfaq falë krijuesve të Aerokoarit të 49-të të Përgjithshëm Amerikan në pjesën e pasme të Scenicruiser-it të 55-të GMC. Si rezultat, ishte e mundur të krijohej një shtëpi me motor trekatëshe, e pabesueshme në dizajnin e saj. U publikuan vetëm 2 kopje.

Sot, vetëm njëri prej tyre është në lëvizje dhe ju mund të shkoni në një turne në Shtetet e Bashkuara në të.

10. Ikarus 55 Lux

Për pamjen e tij futuriste, autobusi Ikarus mori nofkën “Cigar”.

Autobusi legjendar magjepsi me siluetën e tij. Ishte Ikarus ai që ishte autobusi kryesor që qarkullonte në territor. Përdorej si në fluturimet ndërqytetëse ashtu edhe në rrugët turistike ndërkombëtare. Nga viti 1955 deri në 1972, BRSS fitoi 3762 automjete.

11 Neoplan Jumbocruiser

Debutimi i këtij autobusi u zhvillua në 1975. Në atë kohë, ai konsiderohej një gjigant: 4 boshte, gjatësia e trupit 18 metra, lartësia - 4 metra. Brendësia e Neoplan Jumbocruiser mund të strehojë deri në 144 vende (teorikisht).

Ky autobus është prodhuar deri në vitin 1993. Gjatë gjithë kohës u ndërtuan vetëm 11 kopje, fajin e ka kostoja e lartë e automjetit.

Dhe disa autobusë të tjerë të dizajnit origjinal. Ju thjesht nuk mund t'i injoroni ato!

Risia më e paharrueshme e vitit 2016 në botën e autobusëve, pa dyshim, është bërë. Ai u prezantua jo kudo, por në linjën më të gjatë të autobusëve BRT në Evropë, e cila ndodhet në Amsterdam. Në një itinerar prej 20 km u demonstrua në veprim Future Bus. Në këtë fazë, shoferi ishte ende duke vozitur, por vetë elektronika përcaktoi ato zona ku mund të trajtohej vetë dhe sistemi autonom i kontrollit CityPilot u përfshi në punë.

Kujtojmë se koncerni Daimler tot prezantoi një kamion kryesor me një vit më parë, por tani po prezantohet në autobusë. Rreth 200 milionë euro janë investuar në projektin Mercedes-Benz Future Bus dhe nëse gjithçka shkon sipas planit, atëherë deri në vitin 2020 autobusët Mercedes-Benz me lëvizje autonome do të dalin në prodhim.

Pesë autobusët më të mirë të vitit 2016, natyrisht, përfshihen gjithashtu Ky është autobusi i parë elektrik që fiton konkursin prestigjioz ndërkombëtar Autobusi i Vitit. Dhe nuk është rastësi që “Autobusi i qytetit të 2017” ishte një mjet elektrik. Tani termocentrale të tilla, me shkarkim zero të dëmshëm, përdoren gjithnjë e më shumë nga prodhues të ndryshëm.

Pra, nuk është për t'u habitur që katër autobusë elektrikë të markave të ndryshme konkurruan për fitoren në garën e autobusit të vitit 2017. Për sa i përket fituesit Solaris Urbino 12 Electric, makina është e pajisur me bateri 240 kWh, të cilat mund të ushqehen ose përmes një pantografi në çati ose përmes një stacioni karikimi në depo.

Një autobus tjetër skenik i vitit të kaluar debutoi në ekspozitën në Stamboll - Busworld Turkey 2016. Ky është i ashtuquajturi. Makina është e jashtëzakonshme në dy aspekte.

Së pari, me një gjatësi prej 25 metrash, ka një kapacitet rekord pasagjerësh - deri në 290 persona. Dhe së dyti, metrobusi mund të pajiset jo vetëm me një turbodiesel, në këtë rast një standard Mercedes-Benz Euro 6, por edhe me një termocentral hibrid. Makina mund të prodhohet edhe në versionin trolejbus. Për momentin, AKIA Ultra LF25 tashmë po kalon prova detare në Stamboll, në itinerarin BRT.

Vendi i katërt në Top 5 autobusët më të mirë të vitit 2016 është zënë. Prodhuesi i Amerikës së Veriut ishte në gjendje të zhvillonte dhe lëshonte një autobus elektrik me një rreze rekord prej gati 1000 km. Vërtetë, treguesi prej 960 km u arrit në një rreze të mbyllur, dhe në një rrugë reale është më e shpejtë - nga 400 në 560 km.

Rezerva e energjisë varet nga kapaciteti i baterive litium-titanate, të cilat janë të disponueshme në tre versione: 440, 550 dhe 660 kWh. Proterra Сatalyst E2 ka një gjatësi prej 13 m dhe transporton deri në 70 pasagjerë. Proterra ka prodhuar autobusë elektrikë që nga viti 2010. Sot, më shumë se njëqind autobusë elektrikë të kësaj marke po lëvizin tashmë në rrugët e SHBA.

Dhe së fundi, plotëson pesë autobusët më të mirë të vitit 2016, ndoshta testet e të cilëve filluan verën e kaluar në qytetin kinez Qinhuangdao. Kjo anije është e ndërtuar mbi parimin e traktorëve të portave: kabina është e vendosur lart mbi tokë, dhe hapësira midis rrotave përdoret për qëllime të tjera. Në këtë rast, TEB kalon veturat nën të.

Kështu, një anije e tillë nuk ka frikë nga bllokimi dhe krijon një minimum bezdi për përdoruesit e tjerë të rrugës. Me një gjatësi prej 21.8 m dhe një gjerësi prej 7 m, kabina e një autobusi të pazakontë mund të strehojë deri në 300 njerëz. Zhvilluesit e veturës pohojnë se TEB do të lejojë një të tretën të shkarkojë rrugët. Për më tepër, infrastruktura për një anije të tillë do të kushtojë shumë më pak se ndërtimi i një metroje.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Autobusët nuk janë vetëm të mërzitshëm, por edhe elegant. Unë propozoj t'i hedhim një sy 11 autobusëve më të pazakontë nga e gjithë bota, në pamjen e të cilëve menjëherë dëshironi të hipni në to.

G.M. Futurliner

Autobusi Futurliner i General Motors konsiderohet me të drejtë një nga autobusët më të pazakontë në botë. Vetëm në vitet 1930 dhe 50, GM ndërtoi vetëm 12 nga këta autobusë të ëndrrave të teknologjisë së lartë për të udhëtuar në Amerikën e Veriut, duke prezantuar Paradën e saj të famshme të Progresit para miliona vizitorëve që shijuan demonstrime të shkencës dhe teknologjisë së fundit, duke përfshirë edhe përballjen e kësaj fantastike. gjigante.

Vetëm 9 autobusë Futurliner kanë mbijetuar deri më sot. Në vitin 2015, një nga dymbëdhjetë autobusët u bë pjesa më e shtrenjtë - u shit për 4 milionë dollarë. Një General Motors Futurliner i vitit 1950 u nxor në shitje nga koleksionisti privat Ron Preitt, i cili e bleu atë në vitin 2006 në të njëjtin ankand për pak më shumë se 4 milionë dollarë.

Delfini i Artë Monotral Viberti

Viberti Monotral Golden Dolphin u krijua në një kopje të vetme në 1956. Autobusi, i ndërtuar mbi një shasi Lancia Esatau, bëri debutimin e tij në Motor Show në Gjenevë në të njëjtin vit. Kopja unike e ekspozitës mund të mburret jo vetëm me një trup aerodinamik me dritare panoramike, por edhe me një motor turbinë me gaz me një fuqi prej rreth 400 kf. Me një njësi të tillë energjie, Viberti Monotral Golden Dolphin mund të përshpejtojë në 200 km / orë.

Citroen U55 Cityrama Currus

Në vitin 1950, operatori turistik i Parisit Groupe Cityrama porositi Currus të prodhonte një autobus futurist dykatësh. Rezultati është një makinë vërtet interesante. Në zemër të këtij autobusi me pamje të egër është shasia e një kamioni Citroen U55, mbi të cilin bodybuilders Currus kanë grumbulluar një trup panoramik me dy kate. Një çati e hapur, një zonë e madhe xhami, e gjithë kjo ishte e favorshme për turne të shkëlqyera turistike dhe dizajni futuristik i stilit të ajrit sigurisht tërhoqi turistët. Në total, u prodhuan tre të tillë Citroen U55 Cityrama Currus.

Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus

Autobusi u zhvillua në 1934 në shasinë e një kamioni me naftë Mercedes-Benz L 59 dhe ishte menduar për t'u përdorur në autobahnat që po ndërtoheshin në mënyrë aktive në atë kohë, por Lo 3100 nuk u vu kurrë në prodhim masiv. Përveç trupit të rrymës dhe çatisë panoramike, autobusi kishte ulur xhamat anësore.

AEC Routemaster

Autobusi klasik britanik dykatësh Routemaster është një nga simbolet kryesore të Londrës dhe ndoshta autobusi më i njohur në botë. U lëshua në 1954 nga AEC dhe operoi në Londër nga 8 shkurt 1956 deri më 9 dhjetor 2005. Rootmasters-ët e parë u përdorën nga viti 1959 si zëvendësim për trolejbusët. Kopjet e mëposhtme u prodhuan për të zëvendësuar modelet më të vjetra të autobusëve.
Karakteristika kryesore e autobusit, që tërhiqte pasagjerët, ishte një platformë e hapur në pjesën e pasme, përmes së cilës kryhej hyrja dhe dalja në autobus. Autobusi nuk kishte dyer. Deri më sot, qindra të tillë AEC Routemasters kanë mbijetuar në botë.

Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F

VAL14 Plaxton Panorama u prodhua nga 1965 deri në 1968 dhe, përveç vendndodhjes jo standarde të boshtit të tretë - përpara, mund të mburrej se kishte një kondicioner. Dizajni i shasisë bëri të mundur vendosjen e derës së përparme drejtpërdrejt përpara boshtit të përparmë. Në fluturimet ndërqytetëse, makina të tilla funksionuan deri në mesin e viteve '80. Prodhimi i serisë përfundoi në 1973 me mbi 2000 Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F të prodhuara.

ZiS-127

Autobusi i parë ndërqytetës Sovjetik ZiS-127 u prodhua në 1955-1961. Autobusët ZiS (ZiL) -127 punonin kryesisht në rrugët në distanca të gjata: Talin - Leningrad, Moskë - Simferopol, Moskë - Riga, dhe gjithashtu u shërbenin pasagjerëve të aeroporteve të kryeqytetit. Dizajni i autobusit ishte spektakolar me anët e valëzuara prej alumini dhe një bollëk detajesh kromi në stilin e autobusëve popullorë amerikanë për distanca të gjata. Në kabinën e ZiS-127, u instaluan 32 vende gjysmë të fjetur të pasagjerëve me shpinë të shtrirë. Salloni ZiS-127 ishte i pajisur me radio dhe i pajisur me sisteme ventilimi, ngrohje, ndriçimi, orë dhe termometër. Çdo vend i pasagjerit ishte i pajisur me një burim individual drite dhe një tifoz. Mbi sediljet u fiksuan rrjeta për bagazhet e dorës dhe dy ndarje bagazhesh nën dysheme në të dy anët e makinës, midis të cilave u vendos një rezervuar karburanti. Trupi ishte i pajisur me sisteme ngrohjeje dhe ajrimi, ndriçim të mirë dhe instalim radio. Për transportin e bagazheve nën dyshemenë e trupit ka ndarje të bollshme bagazhesh, të izoluara mirë nga pluhuri. Kabina e shoferit ka një ventilator individual dhe pajisje kontrolli përkatëse. Gjatësia e autobusit me një bazë rrote 5600 mm ishte 10,220 mm. Gjerësia ishte 2680 mm, dhe lartësia me 270 mm largësi nga toka arriti në 3060 mm. ZIL-127 përdori si njësi fuqie një motor nafte me gjashtë cilindra me dy goditje YaM3-206D. Motori ishte i vendosur në pjesën e pasme dhe kishte një rregullim tërthor. "Mbreti i rrugëve", siç quhej dikur ZiS-127. Janë prodhuar gjithsej 851 autobusë të tillë.

LAZ Ukrainë-1

Autobusi i famshëm i Uzinës së Automobilave Lviv, i cili pushtoi ekspozitat e huaja dhe audiencën sovjetike në filmin "Mbretëresha e stacionit të karburantit". I lëshuar në një kopje të vetme në 1961, prototipi ishte i pajisur me një trup krejtësisht të ri me një para dhe mbrapa të thjeshtuar, një xham të madh panoramik dhe motorin më të fundit ZIL-130 V me një fuqi prej 150 kf në atë kohë. (5MKP), pezullim ajri, makinë frenimi hidropneumatik dhe kuti ingranazhi elektropneumatik. Kabina ishte e pajisur me 36 vende të rehatshme të tipit avioni me ndriçim individual. Dimensionet e autobusit 10000x2500x2720 mm, baza 4700 mm.

Ikarus 55 Lux

Për pamjen e tij karakteristike futuristike, autobusi mori nofkën "Puro", "Sputnik", "Raketë" dhe madje "Fshesë me korrent", dhe ashpërsia me formë të pazakontë shpesh quhej "komodë". Silueta e shpejtë e modelit legjendar hungarez Ikarus 55 Lux fjalë për fjalë magjepsi pasagjerët dhe shoferët vendas. Kjo makinë ishte autobusi kryesor që operonte në Bashkimin në rrugët ndërqytetëse, ndërkombëtare dhe turistike deri në vitet '80: në periudhën nga 1955 deri në 1972, Bashkimi Sovjetik bleu 3762 kopje Ikarus të 55 modifikimeve të ndryshme. Autobusët Ikarus 55 Lux u konsideruan shumë të besueshëm dhe kaluan më shumë se një milion km pa riparime të mëdha.

Neoplan Jumbocruiser

Neoplan Jumbocruiser dykatëshe debutoi në 1975. Në atë kohë, ai konsiderohej autobusi më i madh në botë. Ai kishte katër akse, një trup 18 metra të gjatë dhe 4 metra të lartë, dhe teorikisht mund të kishte deri në 144 vende brenda (në realitet, autobusi më i gjerë kishte 110 vende). Neoplan Jumbocruiser u prodhua deri në vitin 1993. Autobusi ishte shumë i shtrenjtë (çmimi ishte rreth 1,100,000 DM) dhe për këtë arsye, me kalimin e viteve, u ndërtuan vetëm 11 makina, nga të cilat vetëm një ishte me motor prapa (10 të tjerat ishin me plan urbanistik në mes).

paqebërës

Ky autobus u ndërtua nga krijuesit duke lidhur shasinë e General American Aerocoach në 1949 me trupin e GMC Scenicruiser në 1955. Rezultati është një shtëpi me motor trekatëshe mahnitëse. Në total, janë ndërtuar dy autobusë të tillë. Aktualisht, vetëm një Paqebërës është në lëvizje dhe bën një turne të madh në Amerikë çdo vit.

Pothuajse një ndërtesë kilometrike, një autobus i madh për 170 pasagjerë, një hotel me më shumë se gjashtë mijë dhoma, ndërtesa më e shtrenjtë. Ka shumë gjëra të mahnitshme në botë që mahnitin imagjinatën me shtrirjen e tyre. Le të përpiqemi të zbulojmë se ku janë dhe çfarë janë këta gjigantë të gjeniut njerëzor.

Ura më e gjerë në botë - Sydney Harbour Bridge në Sydney, Australi. Ka gjithsej 16 korsi makinash pasagjerësh: 8 në nivelin e sipërm dhe 8 në fund. Përveç kësaj, ka një shteg ecjeje në majë të urës ku organizohen ture me guidë.

Avioni më i madh në botë - Airbus A380, ideja e projektuesve evropianë të avionëve. Ky aeroplan i madh është projektuar për 555 pasagjerë.

Ndërtesa më e lartë në botë - Burj Khalifa. Lartësia e kullës në Dubai, Emiratet e Bashkuara Arabe është 828 metra.

Stadiumi më i madh Paqe - Maracana në Rio de Zhaneiro, Brazil. Futbolli është sporti kombëtar në Brazil, ndaj nuk është për t'u habitur që në këtë vend u ndërtua një stadium me një kapacitet prej 199 mijë njerëz.

Por stadiumi më i shtrenjtë në botë ndodhet në vendlindjen e futbollit, në Londër, kryeqytetin e Britanisë së Madhe. Stadiumi Wembley mban 90,000 spektatorë dhe ka kushtuar 1.6 miliardë dollarë për t'u ndërtuar.

Hoteli më i shtrenjtë në botë ndodhet në Dubai, Emiratet e Bashkuara Arabe, dhe është një nga simbolet e saj. Burj Al Arab është i vetmi hotel me 7 yje në botë. Për dhomën më të lirë duhet të paguani një mijë dollarë amerikanë në ditë, dhe për apartamentet mbretërore do të duhet të paguani 28 mijë dollarë amerikanë në ditë.

Aeroporti më i madh në botë - JFK në Nju Jork, SHBA. Aeroporti, i cili përbëhet nga 8 terminale, u shërben çdo vit rreth 60 milionë njerëz.

Hoteli më i madh botë - MGM Grand Hotel në Las Vegas. Ky hotel ka 6276 dhoma.

Merchandise Mart në Çikago është ndërtesa më e madhe e zyrave në botë. Ka një sipërfaqe prej 372 mijë metrash katrorë.

Ura më e gjatë në botë - Donghai kinez, i cili lidh Shangain me portin e Yangshan. Gjatësia e saj është 32.5 km.

Një parajsë e vërtetë për adhuruesit e shëtitjeve në ujë dhe parqeve ujore ndodhet në Edmonton, Kanada. Aty ndodhet pishina më e madhe në botë. Sipërfaqja e saj është mbi 20 mijë metra katrorë.

Nëse dëshironi të shihni kryqëzimi më i madh në botë, atëherë ju duhet të shkoni në Hjuston, Teksas. Ka një kryqëzim që lidh 10 autostrada kryesore.

Ekskavatori më i madh në botë është ndërtuar në Gjermani. Ai peshon më shumë se 45 mijë tonë dhe ka një lartësi prej 95 metrash.

Xhamia më e madhe në botë ndodhet në Islamabad të Pakistanit.Xhamia Shah Faisal është projektuar për 35 mijë njerëz, por në një kohë aty janë vendosur më shumë se 150 mijë besimtarë.

Autobusi më i madh në botë - Neoplan Jumbo, është projektuar në atë mënyrë që 170 pasagjerë të mund të akomodohen në të njëjtën kohë.

Pranë këtyre vemjeve për transportin e pasagjerëve, fizarmonikëja Ikarus 16.5 metra e gjatë duket si thjesht një thërrime. Makinat e ngathëta dhe të rënda vështirë se mund të futen në rrugët e ngushta, por ato janë të pavlera në rrugët dhe bulevardet e gjera të qyteteve me infrastrukturë moderne, si dhe në rrugët periferike.

10. Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metra

Është i vetmi autobus i artikuluar dykatësh i prodhuar ndonjëherë në Gjermani. Ka 103 vende për pasagjerë dhe është mbajtës i rekordeve Guinness.

9. Ikarus 286 (1980-1988) - 18.3 metra

Ikarus 286 - Një version special i autobusit të famshëm hungarez, i cili u montua në SHBA. Është 2 metra më i gjatë se “fizarmonika” me të cilën jemi mësuar dhe ka një parakolp kromi “amerikan”.

8. MAZ-215.069 (2011) - 18,75 metra

Autobusi i specialistëve të Minskut është projektuar për 176 pasagjerë që hyjnë dhe dalin nga pesë dyer. Përdorimi i përbërësve të huaj siguron besueshmëri dhe cilësi të lartë të makinës: një motor nafte Mercedes-Benz OM926 me 326 kf, një transmetim automatik ZF me 6 shpejtësi, një timon ZF, frenat Knorr-Bremse. Teknologjitë e përdorura sigurojnë mirëdashjen mjedisore të makinës në nivelin Euro-5+.

7. Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) - 21 metra

Ky model, si autobusët e tjerë Mercedes-Benz, transporton pasagjerë në shumë vende të botës. Së bashku me motorët me naftë dhe me gaz, versionet eko-hibride janë të disponueshme: me qeliza karburanti hidrogjeni, si dhe një autobus me një motor elektrik, bateri dhe rikuperim të energjisë gjatë frenimit.

6. Ikarus 293 (1988) - 22,7 metra

Makina hungareze me tre lidhje, pas funksionimit të provës të pasuksesshme, nuk u vu në prodhim. Grupe të vogla u dorëzuan në Teheran dhe Kubë. Një autobus me peshë 33 ton përshpejtoi në 70 km / orë, dhe kapaciteti i tij ishte 229 persona.

5. Van Hool AGG 300 - 24.8 metra

Autobusët Van Hool me 200 vende transportojnë pasagjerë nëpër Holandë, Belgjikë dhe madje edhe Angolën e largët.

4. Autobusi Youngman JNP6250G - 25 metra

Ky autobus kinez ka 290 vende, nga të cilat 40 janë ulur. Flotat e makinave të tilla transportojnë pasagjerë në qytetet e Pekinit dhe Hangzhou.

3. Neobus Mega BRT (2011) - 28 metra

Qyteti brazilian i Curitiba është shembulli i parë i suksesshëm i përdorimit të sistemit të transportit "autobus i shpejtë". Automjetet me kapacitet të lartë si Neobus Mega BRT lëvizin në korsi të veçanta në rrugët e gjera të këtij qyteti të Amerikës së Jugut.

Modelet Neobus janë krijuar me mbështetjen e specialistëve suedezë të autobusëve Scania dhe Volvo. Autobusi funksionon me biokarburant 100% miqësor ndaj mjedisit. Dyert, si në trena, lejojnë një numër të madh pasagjerësh të lëvizin shpejt.

2. Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30.73 metra

Projekti i autobusit u zhvillua brenda mureve të Institutit Fraunhofer për të zgjidhur problemin e transportit të qyteteve evropiane. Ai funksionon me motorë elektrikë hibridë ekonomikë - si një mini-metro në rrugët e qytetit. Një sistem i veçantë kompjuterik e ndihmon shoferin të drejtojë autobusin me tre lidhje si një autobus i vogël.

Göppel AutoTram Extra Grand bëri debutimin e tij të suksesshëm në rrugët e Dresdenit (Gjermani), ku transporton 258 pasagjerë. Pekini dhe Shangai kanë porositur tashmë makina të tilla.

1. DAF SuperCityTrain - 32.2 metra

Mbajtësi gjigant i rekordeve të kompanisë holandeze DAF kalon nëpër Republikën Demokratike Afrikane të Kongos. Ai peshon 28 ton dhe transporton deri në 350 njerëz në një udhëtim - pothuajse si.