Cili është më i mirë mekanik apo automatik? krahasimi i transmisionit manual dhe transmetimit automatik. Mekanike ose automatike - cila është më mirë të zgjidhni

Polemikat për kutitë e marsheve në makina nuk ka gjasa të qetësohen. Një transmetim manual është shumë i ndryshëm nga një transmetim automatik, kështu që të dy llojet e transmetimit janë tema diskutimi. Para se të përgjigjesh pyetje emocionuese, ia vlen t'i kuptoni më mirë.

Si funksionojnë të dy pikat e kontrollit

Parimi i kontrollit të një makine me një transmetim manual është ndërrimi i pavarur i marsheve. Së pari, shpejtësia neutrale ndizet, pastaj tufa fiket, dhe pasi të ndizni ingranazhin, makina lëviz. Gearshtë e nevojshme të kaloni nga ingranazhi i parë dhe, sipas nevojës, t'i kaloni ato me shpejtësi neutrale, duke shkyçur tufën.

Motori tregon nevojën për të ndryshuar ingranazhin. Nëse e mbingarkoni, domethënë shkoni te shpejtësi e lartë nëse transmetimi nuk është i përshtatshëm, do të dëgjoni një tingull dallues. Nëse vozitni me shpejtësi të ulët me marshin e gabuar, makina do të ngecë.

Një makinë me transmetim automatik ka një parim tjetër. Makina, në një makinë klasike automatike, vetë ndërron marshin. Shtë e nevojshme të rregulloni modalitetin dhe, sipas nevojës, të shtypni dy pedale - "gaz" dhe "frenë". Nëse lloji i makinës është tiptronik, shoferi ka mundësinë të ndryshojë në mënyrë të pavarur marshin. Në të njëjtën kohë, makina përshtatet me stilin e drejtimit të personit që e drejton atë.

Ka makina hibride me transmetim automatik. Ata kanë të njëjtin numër ingranazhesh si mekanikët, por ndërrojnë automatikisht. Problemi i makinave të tilla është më pak ndërrimi i qetë ingranazhe sesa një makinë me një transmetim klasik automatik.

Variatori është lloji më i përshtatshëm i transmetimit automatik. Mund të themi se ndryshimet e ingranazheve nuk ndodhin fare, sepse raporti i ingranazheve ndryshon sa më mirë që të jetë e mundur. Shtë i përshtatshëm për të drejtuar një makinë me këtë lloj transmetimi automatik.

Çfarë është më mirë mekanik apo automatik dhe pse: të mirat dhe të këqijat

Një kuti ingranazhi manual ka shumë përparësi:

• Çmimi. Këtu po flasim për koston e makinës dhe riparimet. Një makinë e tillë është shumë më e lehtë dhe për këtë arsye më e lirë për t'u riparuar. Çmimi do të jetë gjithashtu më i ulët se i njëjti, vetëm me një armë.
• Kursimi i naftës. Një makinë në mekanikë kërkon jo më shumë se tre litra, dhe për të mbajtur një makinë në një makinë kërkon nga pesë deri në dhjetë litra.
• Ekonomia e karburantit. Nëse një makinë me një transmetim manual rrotullohet me shpejtësi neutrale, asgjë e keqe nuk do t'i ndodhë. Kjo kursen shumë karburant. Nuk rekomandohet të vozitni në këtë mënyrë në një makinë me armë.
• Kohëzgjatja e jetës së shërbimit. Një makinë në mekanikë mund të zgjasë më shumë se një makinë automatike.
• Rimorkimi. Makina lëviz nga mekanika me ndihmën e një kamioni tërheqës dhe në një goditje të ngurtë ose fleksibël.
• Ndezja e motorit edhe në acar i rëndë... Makinat automatike të fillimit janë më keq në dimër.
• Dinamikë e shkëlqyeshme e përshpejtimit. Është më i shpejtë se makinat me transmision automatik.
• Duke rrëshqitur brenda periudha e dimrit... Rrëshqitja në dëborë në makinë është shumë e dekurajuar.

Transmetimi manual ka disavantazhe:

• Bezdi Drejtimi automatik është më i lehtë.
• Jetë e shkurtër e motorit. Një makinë automatike në një kuti nuk ju lejon të abuzoni me aftësitë e motorit, dhe makinat në mekanikë nuk kanë një cilësi të tillë.
• Rreziku i mbingarkesës së motorit. Nëse i pavëmendshëm apo jo shofer me përvojë nuk do të ndryshojë shpejtësinë siç duhet, motori do të duhet të punojë me shpejtësi të rritura.
• Rreziku i dëmtimit të tufës. Shtypja e shpeshtë e padobishme e pedalit të tufës dëmton automjetin.

Makinat me transmetim automatik vlerësohen për një arsye. Këtu janë disa nga avantazhet e tyre:

• Komoditet. Drejtimi i një makine të tillë me të drejtë mund të quhet i lehtë.
• Kontrolli i shpejtësisë. Ofrohet në një makinë me transmetim automatik në mënyrë që motori të mos nxehet.

Ka gjithashtu shumë polemika në lidhje me nxitimin dhe konsumin e karburantit. Ato mund të shkatërrohen nga faktet. Një mitraloz klasik nuk ka gjasa të përshpejtojë më shpejt se mekanika, por një makinë me një transmision automatik me gjashtë ose shtatë marsha dhe një palë disqe tufë do të tregojë lehtësisht avantazhin e saj ndaj një transmetimi manual.

Kjo vlen edhe për konsumin e karburantit. Një makinë me një automatik klasik kërkon më shumë karburant, në mekanikë, por një makinë me një transmetim automatik me gjashtë ose shtatë marsha do të jetë më ekonomike.

Para se të keni disavantazhet e një makine në makinë:

• Probleme me fillimin e motorit në dimër. Madje makina te shtrenjta me transmisione automatike nisin më keq se makina buxhetore me një transmision manual.
• Frekuenca e ndryshimit të vajit.
• Kostoja e lartë e makinës dhe riparimit.

Mekanike ose automatike për fillestarët dhe të gjithë të tjerët

Kushtojini vëmendje listës së veçorive të shoferit dhe rekomandimeve për zgjedhjen e një kuti ingranazhi:

• Fillestar. Është e rehatshme për një shofer fillestar të drejtojë një makinë me armë. Është veçanërisht i përshtatshëm nëse një person fiton transport personal me transmetim automatik dhe nuk do të ngasë një tjetër.
• Shoferi rrallë bie pas timonit. Ata që ngasin rrallë, periodikisht "humbasin" dhe harrojnë atë që mësuan në autoshkollën. Një mitraloz është një opsion i shkëlqyeshëm.
• Shoferi duke vozitur nëpër qendrën e qytetit. Bllokimet e trafikut, mbingarkesa dhe një ritëm i furishëm kombinohen me një makinë me transmetim automatik.
• Një shofer që jeton në një rajon me një klimë të ftohtë. Për të mos u përballur me probleme me ndezjen e motorit në mot të ftohtë çdo ditë, ia vlen të blini një makinë me një mekanik.
• Një shofer i cili shpesh duhet të ngasë në rrugët periferike. Një makinë me mekanikë është e përshtatshme për një person të tillë.

Rezultati

Drejtuesit që nuk janë ende të njohur me transmetimin automatik duhet të jenë të vetëdijshëm për veçoritë e tij. Kur drejtoni një makinë me transmetim automatik, shpejtësia ndihet më keq, prandaj nuk rekomandohet për fillestarët të përshpejtojnë.

Nje me shume fakt interesant- është më e lehtë të përshtateni me një transmetim automatik sesa me një mekanik. Nëse keni drejtuar një makinë me opsionin e parë të transmetimit, kini kujdes kur "ndryshoni" në të dytin.

Bëni zgjedhjen tuaj bazuar në kërkesat dhe preferencat tuaja. Pyetja nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje, sepse si mekanike ashtu edhe transmetim automatik ka disavantazhe dhe avantazhe.

Një qasje e vetëdijshme kur zgjedh llojin e kutisë së shpejtësisë mund të bëhet vetëm nga një shofer me përvojë. Praktika tregon se në shumicën e rasteve makina e parë duhet të blihet pa përvojë të mjaftueshme drejtimi.

Nga çfarë të udhëhiqeni kur blini, nëse mendimet ndahen midis miqve: disa mbrojnë ekskluzivisht për një makinë, duke u mbështetur në avantazhe të pakushtëzuara, ndërsa të tjerët nuk imagjinojnë se si mund të drejtoni një makinë me një transmetim automatik, sepse kjo i privon ata nga mundësia për të “ndjerë” makinën. Kjo pyetje e vështirë mund të përgjigjet vetëm pas blerës potencial mëson të gjitha hollësitë dhe nuancat e të dy llojeve të kutive dhe në praktikë do të përpiqet të ndjejë ndryshimin.

Transmision manual (transmetim manual)

Superioriteti në shpikjen e mekanizmit të parë, i cili ishte prototipi pikë kontrolli moderne, i përket Karl Benz. Blloku i shpikur prej tij nga dy boshte me rrotulla me diametra të ndryshëm dhe një makinë rripi ishte në gjendje të zgjidhte një problem të rëndësishëm. Një makinë me fuqi të ulët (0,8 kf) pa këtë mekanizëm nuk ishte në gjendje të ngjitej as në një kodër të vogël. Evolucioni i mëtejshëm nuk ishte pa huazim në fushën e ndërtimit të veglave të makinerisë, ku një njësi me boshte ingranazhi ishte përdorur tashmë për të ndryshuar shpejtësinë e boshtit të punës në raport me atë kryesor. Detyra kryesore në hartimin e kutisë së shpejtësisë ishte:

1. Transferimi i çift rrotullues nga motori në transmision me aftësinë për të ndryshuar shpejtësinë. Njësia e energjisë për shkak të natyrës së punës së tij, nuk mund të rregullohet në mënyrë efektive. Shpejtësia rritet me rritjen e fuqisë. Kutia e shpejtësisë lejohet të dizajnohet motorë të fuqishëm të aftë për të përshpejtuar makinat deri në shpejtësi të larta, arritja e së cilës u bë e mundur vetëm me zhvendosje të njëpasnjëshme.
2. Zgjidheni detyrën konstruktive të trupit të kontrollit të sistemit në mënyrë që me pak përpjekje të kaloni një mekanizëm kompleks. Sot, mekanika e kutisë është sjellë pothuajse në perfeksion. Si gratë ashtu edhe personat me aftësi të kufizuara mund të përdorin transmetimin manual.

Historia e evolucionit kuti mekanike transmetimi është mbi njëqind vjet i vjetër. Gjatë kësaj kohe, përvoja e madhe është grumbulluar dhe mijëra eksperimente janë kryer. Rezultati i këtij aktiviteti ishte një mekanizëm me karakteristikat e mëposhtme:

• Transmetimi manual në shkallën më të lartë mekanizëm i besueshëm;
• lehtësia e menaxhimit. Tufë dhe sinkronizues ju lejojnë të ndryshoni ingranazhet pa probleme, pa lëvizje dhe praktikisht pa humbje të fuqisë;
• mirëmbajtja e mekanikës është e lirë. Një rrjet shërbimi i zhvilluar mirë dhe pjesë këmbimi të përballueshme e bëjnë të lehtë riparimet e nevojshme... Konsumi i vajit është dukshëm më pak se ai i një transmetimi automatik ose variatori:
• vozitje në stilin tuaj të zgjedhur. Shoferët me përvojë janë veçanërisht të dhënë pas mekanikës, të cilët përfitojnë nga mundësia për të përdorur plotësisht potencialin e makinës;
• Ekonomia e karburantit. Sipas vlerësimeve të ndryshme, konsumi i benzinës kur përdoret një transmetim manual është më i vogël se ai i një transmetimi automatik deri në 15%.

Nuk ka asnjë mostër të vetme referimi të një transmetimi manual. Përparësitë e një dizajni, përfshirë ato ekonomike, janë më shumë se kompensuar nga disavantazhet e një tjetri. Shumëllojshmëria është më tepër një plus sesa një minus, pasi bën të mundur zgjedhjen opsioni më i mirë për çdo rast specifik, edhe pse ndonjëherë kjo duhet të sakrifikohet, nuk ka gjithmonë kuptim të blini ose të mos blini një makinë një nga një, madje edhe mekanizmin më të shquar. Por hollësitë e tilla janë shumë profesionistë, ndërsa shumica e përdoruesve udhëhiqen nga tregues të përgjithshëm. Për shembull, dizajni kinematik i kutisë:

• Kuti me dy boshte. Blloku i ingranazheve është i vendosur në boshtet lëvizëse dhe të shtyrë. Mekanizmi i ndërrimit është i vendosur veçmas nga trupi dhe është i lidhur me kontrollet me anë të shufrave dhe kabllove. Kjo skemë është tipike për automjetet me rrota të përparme;
• Kuti me tre boshte. Ndryshon nga skema e mëparshme nga prania bosht i ndërmjetëm... Në shumicën e rasteve, një transmetim manual me tre boshte përdoret në automjetet me rrota të pasme.

Me rëndësi jo të vogël është numri i ingranazheve, domethënë mënyra të veçanta, të pavarura të funksionimit të transmetimit. Kutia e parë e ingranazheve industriale kishte 2 pozicione, pa llogaritur zhvendosjen në anasjelltas... Pastaj, në vitet '60 të shekullit të kaluar, u shtua një tjetër. Sot vështirë se do të gjeni një model të tillë. Blerësi do të duhet të zgjedhë një makinë që ka sasi të madhe dispozitat për transmetimin manual:

• Me katër faza. Makinat, në konfigurimin bazë janë vetëm disa që kanë një kuti të tillë. Industria vazhdon të sasi të vogla bëni pjesë për të mbajtur miliona makina me katër shpejtësi në gjendje të mirë pune, por më pak çdo vit;
• Pesë hapa. Dizajni më i zakonshëm sot. Shumica dërrmuese e makinave janë të mesme dhe klasa buxhetore pajisur me një sistem të tillë;
• Me gjashtë shpejtësi. Transmetime të tilla manuale janë instaluar ekskluzivisht në makina sportive dhe të rënda në mënyrë që të përdorin çift rrotullues në mënyrë më efikase. U shfaqën kuti me marshin e shtatë, më tepër zhvillime premtuese sesa realiteti i viteve të ardhshme, megjithëse modele të tilla tashmë ekzistojnë. Megjithatë, disa prodhues projektojnë kuti ingranazhesh me marshin e tetë.

Momenti i ndërrimit të ingranazheve është nën kontrollin e shoferit. Me përdorim të aftë, kjo jep përparësi në dinamikën e përshpejtimit dhe kur kaloni në modalitetin e ekonomisë.

Transmetimi automatik (transmetimi automatik)

Ata u përpoqën të zëvendësojnë dorezën tradicionale me një mekanizëm më të përsosur në të tretën e parë të shekullit të kaluar. Ideja u zbatua me sukses vetëm në 1947 në Modelet e Buick Udhërrëfyes. Në vitin 1960, amerikanët miratuan standardin aktual për shënimin e një ndërprerës me emërtimet e shkronjave funksionet - P-R-N-D-L. Transmetimi automatik nuk duhet të ngatërrohet me kuti robotike, që janë analoge të plota mekanika konvencionale me kontroll elektronik ose servo dhe variatorë, të cilët në përgjithësi funksionojnë në një mënyrë pa hap. Ndryshe nga një makinë shitëse standarde, ato janë më të shtrenjta për t'u riparuar dhe servisohen kryesisht në speciale shitese të cilat nuk janë gjithmonë të lehta për tu gjetur. Transmision automatik klasik ai në të cilin parimi hidromekanik puna. Një kuti e tillë përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. Pajisje planetare. Pjesa kryesore e transmetimit automatik. Një grup ingranazhesh që zhvendosen automatikisht dhe sigurojnë funksionim në disa mënyra, numri i të cilave nënkupton numrin e ingranazheve të deklaruara.
2. Konvertuesi i çift rrotullues. Transmeton çift rrotullues pafundësisht në boshtin e drejtuar.
3. Kontrolli hidraulik. Një sistem mekanizmash që ndërron kutinë e marsheve planetare.
4. Pompë vaji. Siguron lubrifikim për të gjitha pjesët e transmetimit automatik.
5. Radiator ftohës. Ajo ftohet në mënyrë efektive lëngu i punës, duke mbrojtur të gjithë sistemin nga mbinxehja.

Përveç elementëve të mësipërm, të cilët janë themelorë, ka mekanizma të tjerë në transmetimin automatik. Numri i tyre dhe funksionalitetin mund të ndryshojnë ndjeshëm në modele te ndryshme... Cilësitë e mëposhtme konsiderohen përparësitë e makinës:

• Nuk ka nevojë të ndërroni manualisht ingranazhet - përparësia më e madhe e transmetimit automatik;
• Rritja e burimit të motorit. Makina automatike nuk lejon që motori të punojë në mënyra kritike, gjë që ka një efekt të dobishëm në gjendjen dhe performancën mekanizmat individualë dhe nyjet. Sistemi i kontrollit është projektuar në atë mënyrë që të mos shkojë përtej parametrave të specifikuar gjatë funksionimit;
• Lehtëson lëvizjen në lagështi dhe rruga e rrëshqitshme... Kjo cilësi është veçanërisht e vlefshme për drejtuesit e papërvojë.

Përveç avantazheve, makina ka edhe disavantazhe që duhet të merren parasysh kur blini një makinë:

• Çmimi. Dallimi në çmim për të njëjtin model makine, por me transmetim të ndryshëm thelbësore dhe ndonjëherë bëhet vendimtare kur zgjedh:
• Shërbim i shtrenjtë. Kjo ka të bëjë si me riparimin e kutisë në rast të dështimit të tij, ashtu edhe me rregulloret. Për të ndryshuar vajin, duhet të blini atë të rekomanduar, sasia e të cilit është dukshëm më e madhe se sasia e mbushur në transmetimin manual;
• Dinamika. Transmetimi automatik përshpejtohet ngadalë, dhe të gjitha ndërrimet rregullohen nga automatiku, gjë që jo çdo shofer e pëlqen;
• Shqetësimi i lëvizjes në rast të prishjes. Për të lëvizur në shumicën e rasteve, kërkohet një kamion tërheqës. Nuk do të funksionojë të tërheqësh një makinë me një makinë automatike, si dhe ta nisësh atë nga "shtytësi".

Dallimet themelore midis mekanikës dhe një mitraloz

Dallimi në drejtimin e një makine me kambio automatike në lidhje me aftësinë për të drejtuar një makinë të pajisur me një kambio manuale është domethënëse dhe kjo reflektohet në legjislacionin e shumë vendeve.

Të drejtat lëshohen në dy lloje. Së pari - provimi jepet në një makinë me një makinë automatike pa patentë shoferi automjet pajisur me mekanikë. Së dyti, trajnimi dhe testimi kryhen në një makinë me një transmetim manual. Dokumenti i lëshuar i jep pronarit të drejtën të operojë si mekanikën ashtu edhe makinën. Kjo është e arsyeshme, pasi një person që nuk e ka përdorur kurrë mekanika klasike nuk ka aftësi për të përdorur dhe, në parim, nuk është në gjendje të drejtojë një makinë me një transmetim manual. Situata e kundërt, kur shoferi kalon nga makina në "dorezë" nuk shkakton ndonjë vështirësi. Duke përmbledhur informacionin, dallimet e mëposhtme mund të dallohen midis dy llojeve të kutive:

1. Çmimi. Makina është më e shtrenjtë. Dallimi mund të jetë deri në $ 1,000 ose më shumë.
2. Komoditet. Transmetimi automatik e çliron plotësisht shoferin nga nevoja për tu shpërqendruar nga ndërrimi i ingranazheve. Në një makinë me një transmetim manual, është e nevojshme të kaloni në një shpejtësi të ndryshme në kohë dhe në mënyrë të vazhdueshme.
3. Riparim. Mekanika është shumë më e lirë për tu mirëmbajtur sesa makina. Pjesët rezervë janë më të përballueshme dhe mund të bëni riparime në pothuajse çdo stacion shërbimi ose edhe vetë.
4. Pesha. Transmetimi automatik është më i rëndë. Faktori nuk është aq domethënës, por nuk duhet të zbritet.
5. Kontroll. Dallimet themelore. Mekanika i jep liri të plotë shoferit, dhe plotësisht i hapur potencial dinamik makina eshte e mundur vetem me kambio manuale. Megjithatë, disa modele moderne Transmetimet automatike dhe variatorët i afrohen mekanikës në këto parametra, por ato janë më të shtrenjta.
6. Ekonomia e karburantit. Transmetimi manual lejon pronarin e makinës të zgjedhë mënyrat optimale të funksionimit të motorit. Sa më shumë përvojë në vozitje, aq më efektivisht përdoret ky avantazh.
7. Ndikimi në burimin e makinës. Mekanika lejon përdorimin e mënyrave kritike të motorit, të cilat nuk kanë efektin më të mirë në jetën e shërbimit termocentrali dhe transmetimet. Që dinamika dhe kënaqësia të ndjehen plotësisht të gjitha mundësitë e natyrshme në makinë, duhet të paguani me konsumimin e përshpejtuar të disa komponentëve dhe montimeve. Makina automatike është shumë më e kujdesshme me makinën. Makina nuk lejon tejkalimin e parametrave të pragut të caktuar dhe gjatë funksionimit makina ruan të gjitha kushtet, garantuar nga prodhuesi ndaj të gjitha sistemeve.

Drejtuesit dhe instruktorët me përvojë këshillojnë që të trajnohen në automjete të pajisura mekanikisht. Atëherë nuk do të jetë e vështirë të transferosh në një makinë me transmetim automatik. Për më tepër, do të ofrojë një mundësi për të krahasuar personalisht llojet e transmetimeve dhe për të zgjedhur opsionin që i përshtatet pëlqimit tuaj. Rikualifikimi i mekanikës është i barabartë me rikualifikimin për të vozitur..

Makinat me transmision automatik janë më të shtrenjta dhe nëse ndryshimi në çmim është thelbësor, atëherë duhet të ndaleni te mekanika. Sidoqoftë, kriteret e përzgjedhjes shpesh janë të ndryshme - makinat me transmetim automatik zgjidhen për hir të komoditetit dhe lehtësisë së trajnimit. Gratë dhe njerëzit që nuk duan të rëndojnë veten me aftësi të panevojshme janë veçanërisht të dashura për makinat me automatik. Duhet pranuar se në kushtet urbane, me shumë semaforë dhe bllokime trafiku, nevoja për të parkuar me saktësi - një makinë automatike është e preferueshme.

Çfarë zakonisht i kushtojnë vëmendje pronarëve të ardhshëm të makinave? Për markën, modelin, pajisjet, fuqinë e motorit, ngjyrën dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishme, se çfarë lloj transmisioni ka makina.

Shumica e prodhuesve ofrojnë një zgjedhje: automatike ose mekanike. Por

Fillimisht u shfaq Fillimisht ishin tre faza, pastaj katër, dhe tani disa korporata automobilistike po zhvillojnë gjashtë dhe shtatë, dhe flitet për një kuti me tetë shpejtësi.

Mekanika ose automatike - natyrisht, çdo automobilist do të vendosë vetë, por ne do t'ju ndihmojmë të bëni zgjedhjen e duhur.

Keni transmetim mekanik ka disa avantazhe.

• Një nga arsyet kryesore për zgjedhjen: çmimi i një makine me një transmetim manual, gjërat e tjera janë të barabarta, është 30,000 - 50,000 rubla më pak.
• Fitueshmëria shpenzimet operative... Mekanikët janë më të lirë për t'u mirëmbajtur, pasi kërkojnë pothuajse gjysmën e tyre, përveç kësaj, riparimi i mekanikës është më i thjeshtë, e cila, në përputhje me rrethanat, është më e lirë.
• Për shkak të faktit se mekanikët kanë më pak vaj në kuti, është më e lehtë ta ngrohni atë në dimër, që do të thotë se është më e lehtë të ndizni makinën.
• Automatik ose mekanikë - kjo pyetje nuk është për dashamirët e drejtimit të shpejtë, sportiv, pasi me një aftësi të caktuar në zhvendosjen e ingranazheve dhe ndjekjen e çift rrotullues, përshpejtimi i një makine me një transmetim manual është më i shpejtë.
• Me një aftësi të caktuar në mekanikë, mund të arrini ekonominë e karburantit, për shembull, kur përdorni vozitje në "neutrale", "bregdet".
• Epo, disa shoferë, duke zgjedhur automatik ose mekanik, anojnë drejt mekanikës për shkak të ngarje dimri... Në kushtet e akullit, mund të ngadalësoni duke ulur ingranazhin në kutinë manuale.

Le të hedhim një vështrim në makinat me një transmetim automatik. Mendimi teknik i njerëzimit nuk qëndron ende, dhe një makinë automatike ka ardhur për të zëvendësuar mekanikën. Ky mekanizëm vendos vetë se kur të ndërrojë shpejtësinë sipas algoritmit të programit të ngulitur në të. Ashtu si me çdo risi, makina ka avantazhe dhe disavantazhe:

• Avantazhi më i madh i makinerive automatike është komoditeti për shoferin: nuk ka nevojë të shpërqendroheni nga një sërë veprimesh të njëpasnjëshme për të ndryshuar marshin - automatiku do ta bëjë këtë. Transmetimi automatik është ideal për fillestarët të cilët më parë mund të digjen disa duke fituar përvojë në vozitje, si dhe për gratë.
• Përveç kësaj, një nga më të probleme të mëdha një fillestar është fillimi i një lëvizjeje lart ose poshtë, për shembull, nga një semafor. Edhe shoferi më i papërvojë mund ta bëjë këtë me lehtësi me armë.
• Jeta e motorit me një transmetim automatik është akoma shumë më e lartë sesa me atë mekanik, për shkak të ndryshimeve të kujdesshme të ingranazheve në shpejtësi të caktuara të motorit.
• Ju nuk keni nevojë të merrni parasysh vështirësinë e drejtimit me një transmetim automatik në dimër, pasi shumica e makinave moderne janë të pajisura me të sisteme të ndryshme stabiliteti i drejtimit, rrëshqitje, stabilizim, etj.

Për më tepër, po përmirësohet, shumë prodhues për ata që duan të "tërheqin dorezën" shtojnë një modalitet "manual" në transmetimin automatik, në të cilin vetë pronari i makinës mund të ulë ose rrisë ingranazhet.

Dhe së fundi, prodhuesit e automjeteve kanë shpikur ingranazhet dhe një variator, të cilat janë krijuar për të eleminuar të gjitha disavantazhet e një makine automatike, duke marrë parasysh përparësitë e një transmetimi manual.

Pra, secili blerës i makinave duhet të vendosë për veten e tij se cila është e preferueshme - një automatik ose një mekanik.

Cila është më mirë, mekanike apo automatike? Blerja e një makine e bën pronarin e ardhshëm të mendojë se cila është më mirë: një transmetim manual ose një transmetim automatik, një mekanik apo një automatik? Keni kjo çështje ka një numër të madh përgjigjesh që do t'ju ndihmojnë të bëni një zgjedhje të informuar dhe të saktë.

mekanik ose automatik

E cila është më e lehtë për tu menaxhuar mekanik ose automatik

Para së gjithash, vlen të përmendet se transmetim automatik ingranazhet japin lehtësinë e kontrollit. Në autostradë, kjo nuk është aq e dukshme sa kur ngasni përgjatë rrugëve të mbingarkuara të qytetit. Është në bllokimet e trafikut që manifestohen të gjitha avantazhet e transmetimit automatik në kontroll. Në rast të pengesave të vazhdueshme: semaforë, mbingarkesë, vendkalimet për këmbësorë dhe shumë më tepër - nuk ka nevojë të shtrydhni periodikisht tufën dhe të përdorni çelësin e ndërrimit të ingranazheve për të zgjedhur një shpejtësi të përshtatshme për mjedisin aktual.

Mjafton të punoni pa probleme me pedalin e gazit. Gjithashtu, transmisioni automatik ju lejon të lëvizni me siguri lart kodrës duke shtypur gazin, ndërsa transmetimi manual kërkon punë të menduar me tufën dhe ndërrimin e marsheve. E njëjta gjë vërehet kur parakaloni: mjafton të shtypni ashpër gazin dhe transmetimi automatik do të kalojë menjëherë në zbritje për të fituar fuqi adekuate për manovrim të sigurt dhe të shpejtë. Një makinë me një transmetim manual kërkon punë e përhershme me tufë. Sidoqoftë, ky fakt nuk duhet të konsiderohet gjithmonë negativ. Shtë një makinë me një transmetim manual që lejon një shofer rishtar të fitojë një përvojë të madhe drejtimi.

Konsumi i karburantit - mekanik ose automatik

Konsumi i karburantit të një makine me kambio automatike është më i lartë dhe diferenca arrin 1 litër me 100 km. Duhet të theksohet se ky tregues nuk luan një rol të rëndësishëm. Në funksionimin e qetë me pedalin e gazit, konsumi i karburantit të një makine me një transmetim automatik do të jetë pothuajse i njëjtë me atë të një mekaniku. Këtu shoferi dhe stili i tij i drejtimit luajnë një rol të madh në ekonominë e karburantit. Vozitje ekstreme gjithmonë kontribuon në konsumin e konsiderueshëm të karburantit.

Dallimi në shërbim - mekanik ose automatik

Mirëmbajtja e një makine me një transmetim manual konsiston në mbushjen e kutisë së marsheve me vaj në një nivel të caktuar. Ky shërbim është shumë i thjeshtë. Mjafton të siguroheni që vaji të mos rrjedhë askund dhe herë pas here të kontrolloni nivelin e tij në kuti. Ndryshimi dhe rimbushja e vajit në kutinë mekanike kryhet në çdo stacion shërbimi në kohën më të shkurtër të mundshme.

Në një makinë me një transmetim automatik, situata është disi e ndryshme. Në vend të vajit, brenda kësaj njësie ekziston ATF - lëngu automatik i transmisionit, i cili ka dallime të konsiderueshme nga vaji. Përveç lubrifikimit të pjesëve të fërkimit, ai është krijuar për të kryer një sërë funksionesh në mënyrë të ngurtë kushtet e temperaturës... Para së gjithash, lëngu transferon çift rrotullues nga motori në transmetimin automatik. Kushtet e punës këtu janë shumë të vështira, dhe pa marrë parasysh sa shumë prodhuesit përpiqen të rrisin burimin Lëngjet ATF, ajo në mënyrë të pashmangshme e humb atë vetitë teknike, nxehet dhe avullon.

Rekomandohet ta zëvendësoni atë çdo 50 mijë kilometra. Filtri duhet të zëvendësohet në të njëjtën kohë. Ky riparim kërkon një aftësi të caktuar dhe jo në çdo shërbim makinash mund të kryhet në nivelin e duhur. Kostoja e tij, natyrisht, është e lartë, kështu që shërbimi i transmetimit automatik humbet tek mekanikët në shumë mënyra.

Burim i vogël

Ekziston një mendim midis shoferëve se një transmetim automatik ka një burim disa herë më pak se ai i një mekaniku. Megjithatë, ky është një keqkuptim. Në funksionimi i saktë burimi i transmetimit automatik mund të tejkalojë mekanikën disa herë. Mjafton të monitorohet niveli ATF. Në punën e makinës, reflektohet jo vetëm një nivel i vogël, por edhe një i madh, në të cilin lëngu shkumon vazhdimisht, i cili është i mbushur me keqfunksionime.

Funksionimi i një makine me transmetim automatik duhet të jetë i butë. Duhet të kaloni pa probleme, pa kërcitje të papritura. Nuk rekomandohet përdorimi i automjetit si traktor. Gjithashtu, nuk duhet të dilni vetë nga borezat, rërat ose kënetat, sepse rrëshqitja e zgjatur ka një efekt negativ në kuti. Automatizimi "mendon" se nxitimi fillon kur rrëshqet dhe, si rezultat, ndizet mbingarkoj... Nuk do të jetë e mundur të dilni nga një borë ose moçal duke përdorur të ashtuquajturën lëkundje. Kjo është kur, në një makinë me një transmetim manual, ingranazhi i parë ndizet së pari dhe pastaj kthehet mbrapsht. Në të gjitha këto raste, është mirë të përdorni një rimorkiator.

Karakterizohet gjatë nisjes së motorit dhe tërheqjes

Një makinë me transmetim automatik nuk mund të ndizet nga një tërheqës ose shtytës, siç mund të bëhet nga një mekanik nëse bateria në makinë është e shkarkuar. Transmetimi automatik nuk ka një tufë të ngurtë me motorin, dhe shpejtësia e tij transmetohet përmes një konverteri çift rrotullues - ATF. Që transmetimi automatik të funksionojë, kërkohet një furnizim me ATF nën presion duke përdorur një pompë. Për shkak të faktit se motori nuk funksionon, pompa është gjithashtu joaktive.

Kur, ka disa veçori: nuk mund ta tërhiqni makinën distanca të gjata... Nëse, megjithatë, tërheqja nuk mund të shmanget, atëherë duhet të kryhet për një kohë të shkurtër, me motorin të ndezur në ingranazhin N dhe në shpejtësi të ulët përndryshe, përdorni një kamion tërheqës.

Kontrolli i dimrit - mekanik ose automatik

Nuk ka dallime të veçanta midis transmetimit automatik dhe transmetimit manual në menaxhimin e dimrit, përveç se në kushte të akullit, kur frenojnë një makinë me një transmetim automatik, ata lëshojnë pedalin e gazit dhe presin që transmisioni të ulet vetë. Për mekanikën, ky ingranazh ndizet me forcë dhe arrihet një ulje e shpejtë e shpejtësisë.

Në dimër, para se të vozisni, duhet të ngrohni mirë makinën me transmetim automatik në mënyrë që ATF të ngrohet në gjendjen e tij të punës. Udhëtimi me një transmetim automatik të pa ngrohur në distanca të shkurtra, veçanërisht deri në 8-10 km, është veçanërisht i rrezikshëm. Nëse kjo nuk mund të shmanget, atëherë duhet të punoni shumë mirë dhe me kujdes me pedalin e gazit. Çdo hov në semafor dhe shtypje e fortë përshpejtuesi ka një efekt shumë negativ në transmetimin automatik.

Çmimi-mekanika ose automatike

Cili është ndryshimi në koston e një makine - një mekanik apo një automatik, natyrisht, një automatik, më i lartë se mekanika. Ky ndryshim varet nga klasa e makinës dhe varion nga $ 1000 dhe më lart. Riparimi dhe mirëmbajtja e kutive mekanik ose automatik gjithashtu do të kushtojë më shumë.

Në ditët e sotme, para se të blini një makinë të re, të gjithë bëjnë një pyetje të tillë. Nga njëra anë, shoferët "e avancuar", dashamirët e ngasjes këmbëngulin se nuk do të bëheni kurrë një shofer "i vërtetë" në makinë, por nga ana tjetër, një makinë me transmetim automatik është qartë më e lehtë dhe më e rehatshme për të drejtuar. Për të kuptuar se cili kuti ingranazhi është akoma më mirë të zgjidhni, në këtë artikull ne do të rendisim të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit automatik dhe transmetimit manual, dhe gjithashtu përcaktojmë koncepte të tilla si mekanika robotike dhe një variator.

Për çmimin, konsumin e karburantit dhe koston e riparimit të transmetimit automatik dhe transmetimit manual

Mund të thuhet pa mëdyshje - një makinë me një transmetim automatik është më e shtrenjtë se një makinë me një kuti ingranazhi manual... Difficultshtë e vështirë të thuhet shifra e saktë, sepse çmimi varet nga klasa e makinës, por mesatarisht kjo diferencë do të jetë 1000 - 2000 dollarë amerikanë. Në lidhje me konsumin e karburantit, ekziston një mendim se duke pasur njohuri dhe aftësi të caktuara, ju mund të kurseni deri në 15% të karburantit në mekanikë. Por këtu shumë varet nga stili i drejtimit. Një fillestar ose, anasjelltas, një dashnor i përshpejtimeve të mprehta mund të shpenzojë dukshëm më shumë karburant sesa një shofer i një makine me një makinë "të zgjuar".

Për më tepër, duke folur për makina moderne , inxhinierët kanë zhvilluar sisteme aq "të zgjuar" saqë përshtaten me stilin dhe ritmin tuaj të drejtimit. Dhe kjo, sipas prodhuesve, gjithashtu lejon kursime të mira të karburantit.

Ne anen tjeter, Mirëmbajtja dhe riparimi i transmetimeve automatike është disa herë më problematike dhe, në përputhje me rrethanat, e njëjta sasi kohe më e shtrenjtë. Gjë është se për funksionimin e qëndrueshëm të transmetimit manual, thjesht duhet të ndryshoni vajin një herë në disa vjet. Kjo mund të bëhet në çdo stacion shërbimi, dhe nëse mësoheni me të, edhe vetë. Transmision automatik për punë normale kërkohet lëng special për një transmetim automatik - ATF (nga lëngu i transmetimit automatik anglez), i cili, përveç funksion standard lubrifikimi i sipërfaqeve të fërkimit, kryen gjithashtu funksionin e transferimit të çift rrotullues nga motori në transmetimin automatik. Rekomandohet të ndryshoni ATF së bashku me filtrin çdo 50,000 km, dhe vetëm shërbime të specializuara për një shumë relativisht të madhe parash.

Ekziston një mendim popullor se burimi i transmetimit automatik është më i ulët se ai i transmetimit manual. Shtë një mit! Në përdorimin e duhur Transmetimi automatik, burimi i makinës mund të tejkalojë mekanikën disa herë.

Pra, për sa i përket kostos së makinës, mirëmbajtjes dhe riparimit, makina është qartë inferiore ndaj mekanikës. Le të merremi tani me lehtësinë e menaxhimit.

Në mënyrë që më në fund të merreni me të gjitha të mirat dhe të këqijat e drejtimit të një makine me mekanikë dhe një transmetim automatik, së pari duhet të vendosni për llojet kryesore të transmetimeve automatike.
Aktualisht, ekzistojnë 3 lloje kryesore të transmetimit automatik: transmision automatik hidromekanik ose një automatik klasik, CVT ose CVT dhe transmetim automatik robotik ose një robot.

Llojet e transmetimit automatik

Transmision automatik klasik

Në makina me makine klasike Siç u përmend më lart, çift rrotullimi transmetohet në motor duke përdorur ATF. Në makinat moderne, një klasik i tillë plotësohet me elektronikë të veçantë, e cila ju lejon të pajisni kuti hidromekanike modalitetet e marsheve për vozitje dimërore dhe sportive, programet e kursimit të karburantit, si dhe mundësia e ndërrimit manual të marsheve.
Dhe gjithçka duket të jetë mirë - drejton vetveten, ndërron vetveten, por gjithçka nuk mund të jetë e përsosur. Pengesa e tij kryesore është rritja e konsumit të karburantit në krahasim me transmetimin manual.

Transmisioni automatik CVT

Avantazhi kryesor variator qëndron në mungesën e shkallëve të ingranazheve. Në fakt, vetë variatori në një kuptim të thjeshtuar është 2 rrotulla dhe një rrip. Për shkak të faktit se diametri i njërës prej rrotullave ndryshon pa probleme, ndodh i njëjti ndryshim i qetë në raportin e ingranazheve.

Parimi i funksionimit të variatorit është paraqitur qartë në video

Çdo gjë gjeniale është e thjeshtë, dhe më e rëndësishmja e rehatshme. Konsumi i karburantit të makinave me një CVT është më pak se me një automatik klasik, dhe nxitimi është më dinamik. Megjithatë, kjo ka edhe të metat e saj. E para është kostoja e lartë e transmetimit automatik CVT, por, siç thonë ata, duhet të paguani për çdo rehati. Dhe së dyti, për shkak të përdorimit të një rripi (zinxhiri i shkallëve) në vend që të angazhoni ingranazhet, variatori nuk mund të përdoret me motorë të fuqishëm.

Mekanika robotike

Lloji i fundit dhe ndoshta më i avancuar i transmetimit automatik është i ashtuquajturi robot... Në ekzekutimin e tij të zakonshëm, kjo është e njëjta mekanikë, por me njësi elektronike në vend të pedalit të tufës. Mekanika robotike i mirë për konsum më të ulët të karburantit dhe një udhëtim të qetë të matur. Por, sapo të doni të "shkelni gazin", do të ndjeni menjëherë të gjitha disavantazhet e këtij lloji të transmisionit automatik - fakti është se ndërrimi i marsheve do të ndodhë shumë papritur dhe me kërcitje - sikur të ishte duke vozitur një fillestar.

Zgjidhja për këtë problem u gjet nga inxhinierët të shqetësimit Volkswagen... Ata zhvilluan një transmetim me gjashtë shpejtësi me tufë të dyfishtë të quajtur DSG. Ndërsa ju, për shembull, po vozitni një marsh çift, tufa e dytë tashmë ka përgatitur një tek dhe thjesht pret momentin e duhur për të kaluar nga njëra në tjetrën. Momenti i transmetimit në makina të tilla zgjat rreth 7 milisekonda, ju, në kuptimin e mirëfilltë, nuk do të keni kohë të mbyllni një sy. Duke pasur parasysh mungesën praktike të të metave në një kuti të tillë, mund të themi me siguri se e ardhmja i përket asaj.

Duke u marrë me koston, komoditetin e drejtimit dhe llojet e makinerive, mund të identifikoni qartë të gjitha të mirat dhe të këqijat e transmetimit automatik dhe transmetimit manual.

Avantazhet e një transmetimi automatik

• komoditet në vozitje;
• rritja e jetëgjatësisë së motorit dhe transmisionit për shkak të kontroll automatik revolucionet, të cilat praktikisht përjashtojnë mundësinë e mbinxehjes së motorit;
• me shume konsum i ulët karburant në disa makina moderne, variatorë dhe robotë.

Disavantazhet e një transmetimi automatik

• kostoja e një makine me armë është më e shtrenjtë;
• nevoja është e bukur zëvendësimi i shpeshtë Lëngjet ATF;
• riparimi i makinës është shumë më i shtrenjtë dhe problematik;
• një makinë klasike automatike në një makinë të klasës së mesme përshpejton më ngadalë dhe kërkon më shumë karburant sesa një mekanik.

Përfitimet e një transmetimi manual

• dinamika e nxitimit të një makine me një mekanik është më e mirë se ajo e një makine me një transmetim automatik;
• nëse jeni një shofer me përvojë dhe keni aftësi të veçanta për këtë, atëherë në transmetimin manual do të jeni në gjendje të kurseni ndjeshëm karburant;
  më pak konsum të naftës;
• riparimi i transmetimit manual do të kushtojë shumë më pak, përveç kësaj, mund të kryhet në "garazh" pa kontaktuar përfaqësuesit zyrtarë;
• Një transmetim manual është shumë më i përshtatshëm sesa një transmetim automatik në dimër. Së pari, është më e lehtë të fillosh, dhe së dyti, do të jetë më e lehtë për ty të dalësh nga bore e dëborës me makinë me mekanikë.

Disavantazhet e një transmetimi manual

• Disavantazhi kryesor i transmisionit manual është qartë shqetësimi i drejtimit. Especiallyshtë veçanërisht e vështirë për drejtuesit fillestarë të mësohen me ndërrimin e vazhdueshëm të ingranazheve dhe shtrydhjen e tufës;
• ka një shans për të djegur tufën, megjithatë, përsëri, kjo ka më shumë të ngjarë të zbatohet për fillestarët pas timonit;
• burim më i shkurtër i motorit, kryesisht për faktin se ai shpesh "rrotullohet në kufi".

Duke kuptuar të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit automatik dhe transmetimit manual, vetëm një gjë mund të thuhet me siguri - cila kuti ingranazhi është më e mirë për të zgjedhur varet nga shumë faktorë... Këto janë preferencat tuaja, përvoja e drejtimit, klasa e makinës dhe qëllimet për të cilat makina do të përdoret.

Shumë këshillojnë një shofer fillestar të mësojë se si të përdorë transmetimin manual, sepse pasi ka zotëruar tufën dhe ndërrimi manual ingranazhet, në të ardhmen mund të transferoheni lehtësisht në makinë. Përkundrazi, për fat të keq, nuk do të funksionojë.

Për ata që duan të rrotullojnë motorin në kufi, të ndjejnë shpejtësinë dhe vozitjen, vetëm mekanikët janë padyshim të përshtatshëm. Automati nuk do t'ju lejojë ta bëni këtë thjesht me përkufizim. Dhe kjo është arsyeja pse, shpesh edhe vajzat preferojnë makinerinë... Rrallë takoni seksin e bukur, të cilëve u pëlqen të vozisin "me vrap". Edhe pse, dhe burrat, të cilët shpesh duhet të qëndrojnë në bllokime të trafikut, do të zgjedhin një ndërrim automatik dhe jo një pafund ingranazhi. Në përgjithësi, nëse flasim për kontroll komod me makinë, është një makinë automatike.
Për më tepër, në shumë makina klasa ekzekutive pajisjet e transmetimit manual thjesht nuk ekzistojnë më.

Bazuar në të gjitha këto, mund të argumentohet se, herët a vonë, mekanika do të bjerë në histori, dhe e ardhmja i përket makinave klasike, variatorëve dhe robotikëve.