Shkar i makinës. Përbërja e gazit të shkarkimit

Ata na shoqërojnë pothuajse kudo - ata fluturojnë në kuzhinën tonë nga një dritare, na ndjekin në një makinë, në një vendkalim për këmbësorë, në transportin publik ... Gazrat e shkarkimit nga makinat - a janë vërtet aq të rrezikshme për njerëzit sa i prezantojnë mediat?

Të përgjithshme në specifike - Ndotja e ajrit të shkarkimit

Herë pas here në qytetet e mëdha, për shkak të smogut të afërt, as qielli nuk duket. Autoritetet e Parisit, për shembull, përpiqen të kufizojnë daljen e makinave në ditë të tilla - sot pronarët e makinave me numra çift, dhe nesër me numra tek... Por sapo fryn një erë e freskët dhe përhap të grumbulluarit. gazrat, të gjithë lëshohen përsëri në rrugë derisa një valë e re smogu të mbulojë qytetin në mënyrë që turistët të mos shohin Kullën Eifel. Në shumë qytete të mëdha, janë makinat ato që janë ndotësit kryesorë të ajrit, megjithëse globalisht ato po humbasin lidershipin ndaj industrisë. Vetëm sfera e prodhimit të energjisë nga produktet e naftës dhe lëndët organike lëshon në atmosferë dy herë më shumë dioksid karboni sesa të gjitha makinat së bashku.

Plus, sipas ekologëve, njerëzimi çdo vit shkurton aq pyll sa do të mjaftonte për të përpunuar të gjithë CO 2 që futet në atmosferë nga tubi i shkarkimit.

Domethënë, çfarëdo që mund të thuhet, por ndotja e atmosferës nga gazrat e shkarkimit të makinave është, në shkallë globale, vetëm një nga hallkat e sistemit të konsumit që është shkatërruese për planetin tonë. Sidoqoftë, le të përpiqemi të kalojmë nga e përgjithshme në të veçantë - cila është më afër nesh, një lloj bime në skajin e gjeografisë, apo një makinë? "Kali i Hekurt" është, në përgjithësi, gjeneratori ynë personal i "harmave" të shkarkimit, i cili vazhdon ta bëjë këtë këtu dhe tani. Për më tepër, ai lëndon, para së gjithash, veten tonë. Shumë shoferë ankohen për përgjumje dhe kërkojnë një mënyrë, madje duke mos dyshuar se mungesa e forcës dhe e vrullit është për shkak të thithjes së gazrave të shkarkimit!

Dëmtimi i shkarkimit - A është kaq i keq?

Në total, gazrat e shkarkimit përmbajnë mbi 200 formula të ndryshme kimike. Këto janë azoti, oksigjeni, uji dhe i njëjti dioksid karboni, i padëmshëm për trupin dhe kancerogjenët toksikë, të cilët rrisin rrezikun e prekjes nga sëmundje të rënda deri në formimin e tumoreve malinje. Megjithatë, në perspektivë, substanca më e rrezikshme që mund të ndikojë në shëndetin tonë këtu dhe tani është monoksidi i karbonit CO, një produkt i djegies jo të plotë të karburantit. Ne nuk mund ta ndiejmë këtë gaz me receptorët tanë, dhe ai në heshtje dhe në mënyrë të padukshme krijon një Aushvic të vogël për trupin tonë - helmi kufizon aksesin e oksigjenit në qelizat e trupit, gjë që nga ana tjetër mund të shkaktojë një dhimbje koke të zakonshme dhe simptoma më serioze të helmim, deri në humbje të vetëdijes dhe vdekje.

Gjëja më e keqe është se janë fëmijët ata që helmohen më shumë - pikërisht në nivelin e thithjes së tyre, përqendrohet sasia më e madhe e helmit. Eksperimentet, të cilat morën parasysh të gjitha llojet e faktorëve, zbuluan një model - fëmijët që janë të ekspozuar rregullisht ndaj monoksidit të karbonit dhe produkteve të tjera të shkarkimit thjesht bëhen të shurdhër, për të mos përmendur dobësimin e imunitetit dhe sëmundjet "të vogla" si ftohjet e shpeshta. Dhe kjo është vetëm maja e ajsbergut - a ia vlen të përshkruhen efektet në trupin tonë të formaldehidit, benzopirenit dhe 190 komponimeve të tjera?? Britanikët pragmatikë kanë llogaritur se tymrat e shkarkimit vrasin më shumë njerëz çdo vit sesa në aksidente automobilistike!

Tymrat e shkarkimit të makinave - si t'i trajtoni ato?

Dhe përsëri, le të kalojmë nga e përgjithshme në atë specifike - ju mund të fajësoni qeveritë botërore për pasivitetin sa të doni, të qortoni manjatët industrialë sa herë që ju ose anëtarët e familjes tuaj jeni të sëmurë, por ju dhe vetëm ju mund të bëni diçka, edhe nëse jo. për të braktisur plotësisht makinën, por vetëm për të reduktuar emetimet. Sigurisht, të gjithë jemi të kufizuar nga aftësitë e portofolit tonë, por nga veprimet e renditura në këtë artikull, me siguri, do të ketë të paktën një që do t'ju përshtatet. Vetëm le të biem dakord - do të filloni të performoni që tani, duke mos e shtyrë deri në një të nesërme fantazmë.

Është e mundur që ju mund të përballoni kalimin në motorët me gaz natyror - bëjeni! Nëse kjo nuk është e mundur, rregulloni motorin, sillni. Nëse gjithçka është në rregull me motorin, përpiquni të zgjidhni mënyrën më racionale të funksionimit të tij. Gati? Duke shkuar më tej - përdorni konvertuesit e gazit të shkarkimit! Nuk e lejon portofoli? Kështu që kurseni para në gaz - ecni më shpesh, me biçikletë në dyqan.

Kostoja e karburantit është aq e lartë sa që me vetëm disa javë kursime të tilla, mund të përballoni konvertuesin katalitik më të mirë! Optimizoni udhëtimet tuaja - përpiquni të bëni sa më shumë gjëra të jetë e mundur në një udhëtim, kombinoni udhëtimet me fqinjët ose kolegët tuaj. Duke vepruar në këtë mënyrë, duke përmbushur të paktën një nga kushtet e listuara, ju personalisht mund të jeni të kënaqur me veten - falë jush, ndotja e ajrit nga gazrat e shkarkimit është zvogëluar! Dhe mos mendoni se ky nuk është rezultati - veprimet tuaja janë si gurë të vegjël që sjellin një ortek.

Sipas hulumtimeve të ambientalistëve, në qytetet e mëdha, pothuajse 90% e ndotjes së ajrit shkaktohet nga shkarkimet e automjeteve. Automjetet me naftë janë ndotësit më të mëdhenj. Një rol të rëndësishëm luan edhe lloji i benzinës së djegur. Për shembull, benzina sulfurore lëshon oksidet e squfurit në atmosferë, ndërsa klori, bromi dhe plumbi. Por përbërja më e zakonshme e gazrave të shkarkimit është si më poshtë:

Azot - 75%;
- oksigjen - 0,3-8,0%;
- ujë - 3-5%;
- dioksid karboni - 0-16%;
- monoksidi i karbonit - 0,1-5,0%;
- oksidet e azotit - 0,8%;
- hidrokarbure - 0,1-2,5%;
- aldehidet - deri në 0,2%;
- blozë - deri në 0,04%;
- benzpiren - 0,0005%.

Oksid karboni

Produkt i djegies jo të plotë të benzinës ose karburantit dizel. Ky gaz nuk ka ngjyrë, prandaj, një person nuk mund ta ndiejë praninë e tij në atmosferë. Ky është rreziku kryesor i tij. Monoksidi i karbonit lidh hemoglobinën dhe shkakton indet dhe organet në trup. Kjo çon në dhimbje koke, marramendje, humbje të vetëdijes dhe madje edhe vdekje.

Nuk është e pazakontë që një makinë të ngrohet në një garazh të mbyllur apo edhe të hapur dhe të çojë në vdekjen e pronarit të makinës. Pa erë dhe pa ngjyrë, monoksidi i karbonit çon në humbje të vetëdijes dhe vdekje.

Dioksidi i azotit

Gaz kafe të verdhë me erë të fortë. Redukton dukshmërinë, i jep ajrit një nuancë kafe. Është shumë toksik, mund të shkaktojë bronkit, ul ndjeshëm rezistencën e trupit ndaj ftohjes. Dioksidi i azotit ka një efekt veçanërisht negativ tek njerëzit që vuajnë nga sëmundjet kronike të frymëmarrjes.

Hidrokarburet

Në prani të oksideve të azotit dhe nën ndikimin e rrezatimit ultravjollcë nga dielli, hidrokarburet oksidohen, pas së cilës ato formojnë substanca toksike që përmbajnë oksigjen me një erë të fortë, të ashtuquajturin smog fotokimik. Hidrokarburet aromatike ciklike gjenden gjithashtu në rrëshira dhe blozë, ato janë kancerogjenët më të fortë. Disa prej tyre janë të afta të shkaktojnë mutacione.

Formaldehidi

Një gaz pa ngjyrë me një erë të pakëndshme dhe të athët. Në sasi të mëdha, irrituese për traktin respirator dhe sytë. Është toksik, dëmton sistemin nervor, ka efekt mutagjen, alergjik dhe kancerogjen.

Pluhur dhe blozë

Grimca të pezulluara, jo më shumë se 10 mikron në madhësi. Mund të shkaktojë sëmundje të sistemit të frymëmarrjes dhe mukozave. Bloza është kancerogjen dhe mund të shkaktojë kancer.

Kur motori është në punë, grimcat e padjegura grumbullohen në muret e sistemit të shkarkimit. Nën ndikimin e presionit të gazit lëshohen në atmosferë duke e ndotur atë.

Benzpiren 3.4

Një nga substancat më të rrezikshme që përmban gazrat e shkarkimit. Është një kancerogjen i fortë, rrit gjasat për kancer.

Studimi i ndotjes së mjedisit në fshatin Toisi nga gazrat e shkarkimit në autostradën Yalchiki - Batyrevo. Puna kërkimore u krye nga A. Rubtsova dhe V. Russova, klasa 10, 2007.

Prezantimi

Pa një mjedis të shëndetshëm, nuk mund të ketë shoqëri të shëndoshë apo qytetarë aktivë shoqërorë. Fatkeqësisht, aktualisht në Rusi, situata ekologjike që karakterizon degradimin progresiv të mjedisit natyror dhe përkeqësimin e shëndetit të kombit tregon se vendi nuk siguron sigurinë mjedisore, e cila është pjesë (së bashku me sigurinë kombëtare shtetërore, ushtarake, personale). .

Situata ekologjike në Rusi, si dhe në mbarë botën, po kthehet nga e pafavorshme në krizë. Situata e krizës ekologjike përkeqësohet nga fakti se vendi po kalon një ndryshim në marrëdhëniet sociale dhe ekonomike. Rusia trashëgoi një trashëgimi të rëndë: deri në vitet 1990. ndikimi antropogjen në mjedis në BRSS u rrit vazhdimisht për shkak të zhvillimit të territoreve të reja gjithnjë e më të gjera, rritjes së konsumit të burimeve natyrore për prodhimin industrial dhe bujqësor dhe rritjes së fluksit të ndotësve.

Rëndësia e temës së zgjedhur.

Territori ynë i fshatit Toisi është i ekspozuar ndaj ndotjes nga produktet e djegies nga gazrat e shkarkimit, si dhe nga pluhuri i gomës dhe azbestit. Ndotja e ajrit ndikon në shëndetin e të rriturve dhe fëmijëve. Çdo vit në shkollën tonë po rritet numri i fëmijëve me sëmundje kronike të frymëmarrjes, ndërsa imuniteti po ulet.

Në pluhurin e ajrit, rolin kryesor e luan transporti rrugor. Pluhuri i gomës dhe azbestit është një rrezik i madh për shëndetin e njeriut. Pluhuri i gomës është një produkt i konsumimit të gomave të makinave. Pluhuri i azbestit është rezultat i konsumimit të veshjeve të fërkimit, disqeve dhe tufës së jastëkëve të frenave. Asbesti ekskretohet dobët nga trupi, prandaj procesi i ndikimit të tij në organet e brendshme, mushkëritë, mukozën është shumë i gjatë, mund të arrijë 10-15 vjet dhe ende nuk është studiuar plotësisht.

Përmbajtja e punës trajton çështjet e mëposhtme:

1. Rëndësia e problemit në shqyrtim.

2. Ndikimi i gazrave të shkarkimit në shëndetin e njeriut.

3. Ndikimi i rritjes së industrisë së automobilave në përbërjen e ajrit.

4. Gazrat e shkarkimit janë shkaktar i shfaqjes së substancave kancerogjene në ajër.

6. Mënyrat për të reduktuar emetimet dhe toksicitetin e shkarkimeve.

Synimi:studimi i problemit të ndotjes së ajrit nga gazrat e shkarkimit

Objekti i studimit : procesi i ndotjes së ajrit nga gazrat e shkarkimit në fshatin Toisi në ditë

Lënda e studimit: rruga kryesore Yalchiki - Batyrevo, duke kaluar nëpër fshatin Toisi me një gjatësi prej 1 km.

Hipoteza e hulumtimit: ndotja e ajrit ndikon negativisht në shëndetin e njeriut

Objektivat e kërkimit:

1) Të studiohet çështja e situatës ekologjike në Toishi.

2) Zbuloni efektin e gazrave të shkarkimit në shëndetin e njeriut.

3) Analizoni ndikimin e rritjes së industrisë së automobilave në përbërje

ajri.

4) Arsyetoni arsyen e shfaqjes së substancave kancerogjene në ajër.

5) Studioni përbërjen kimike të gazrave të shkarkimit të automobilave.

6) Identifikoni mënyrat për të reduktuar emetimet dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit.

7) Jepni shembuj të rasteve tipike të helmimit nga gazrat e shkarkimit në hapësira të mbyllura.

8) Mbi bazën e çështjeve të studiuara, nxirret një përfundim për ndikimin negativ të gazrave të shkarkimit në shëndetin e njeriut.

Transporti rrugor është një nga ndotësit kryesorë të mjedisit.
Një makinë do të bëhej shumë më miqësore me mjedisin nëse motori i saj konverton karburantin hidrokarbur ekskluzivisht në dioksid karboni dhe avull uji. Por ... Temperatura e djegies së karburantit është ose shumë e lartë ose shumë e ulët, gjë që çon në djegie jo të plotë. Përveç kësaj, nuk duhet harruar për cilësinë e vetë karburantit dhe papastërtitë që përmbahen në të. E gjithë kjo dihet se çon në formimin e substancave toksike: monoksidit të karbonit, oksideve të azotit dhe squfurit, hidrokarbureve të padjegura dhe gazeve të tjera, si dhe grimcave të blozës dhe përbërjeve të plumbit.

Ndikimi i gazrave të shkarkimit në shëndetin e njeriut.

Rritja e djegies së derivateve të naftës është shkaku i ndotjes së ajrit. Kjo është bërë veçanërisht e dukshme me zhvillimin e transportit rrugor. Benzina e përdorur për të fuqizuar motorët me djegie të brendshme nuk zhduket askund. Duke hequr dorë nga energjia e lidhjeve kimike të përfshira në të, ajo zbërthehet në substanca më të thjeshta - okside karboni, blozë, hidrokarbure etj. Sasia më e madhe e ndotësve të ajrit emetohet nga gazrat e shkarkimit të makinave. Analiza e gazrave të shkarkimit të motorëve me djegie të brendshme tregoi se ato përmbajnë rreth dyqind substanca të ndryshme, shumica e të cilave janë toksike. Përbërësit kryesorë të gazrave të shkarkimit janë paraqitur në tabelën 1.

Tabela tregon se sasia e emetimeve varet ndjeshëm nga dizajni i motorit, ndërsa motorët me naftë janë më miqësorë me mjedisin. Sidoqoftë, jo më pak përbërja sasiore dhe cilësore e gazrave të shkarkimit varet nga gjendja teknike, kushtet dhe mënyra e funksionimit të motorit. Përqendrimi i substancave të dëmshme në emetimet e automjeteve rritet veçanërisht ndjeshëm kur është në boshe.

Motorët me karburator emetojnë dukshëm më shumë hidrokarbure të padjegura dhe produkte jo të plota oksidimi (aldehidet, monoksidi i karbonit). Pasi ka kaluar 15 mijë km, çdo makinë lëshon në atmosferë më shumë se 3 ton dioksid karboni, 93 kg hidrokarbure, 0,5 ton monoksid karboni, rreth 30 kg okside azoti.

Në vetvete, lëshimi i substancave toksike në mjedis me gazrat e shkarkimit është shumë i padëshirueshëm, pasi ato përbëjnë një rrezik real për shëndetin e njeriut. Pra, monoksidi i karbonit çaktivizon hemoglobinën, duke shkaktuar mungesë oksigjeni të indeve, duke shkaktuar çrregullime të sistemit nervor dhe kardiovaskular, dhe gjithashtu kontribuon në zhvillimin e aterosklerozës. Oksidet e azotit irritojnë ashpër mushkëritë dhe traktin respirator, duke kontribuar në fillimin e proceseve inflamatore në to. Nën ndikimin e oksideve të azotit, formohet methemoglobina, zvogëlohet presioni i gjakut, shfaqen marramendje, përgjumje, çrregullime të frymëmarrjes dhe qarkullimit të gjakut.

Tymrat e trafikut

Gazrat e shkarkimit janë shkaktar i formimit të substancave kancerogjene në ajër.

Përbërja kimike e gazrave të shkarkimit të automobilave.

Rreziku më i madh është oksidet e azotit, rreth 10 herë më e rrezikshme se oksid karboni, proporcioni i toksicitetit aldehidet relativisht i vogël dhe arrin në 4-5% të toksicitetit total të gazrave të shkarkimit. Toksiciteti i të ndryshme hidrokarburetështë shumë e ndryshme, megjithatë, veçanërisht që hidrokarburet e pangopura në prani të dioksidit të azotit oksidohen fotokimikisht për të formuar përbërës - përbërës helmues që përmbajnë oksigjen smogu.

Hidrokarburet aromatike policiklike që gjenden në gazra janë kancerogjenë të fortë. Ndër to, më të studiuarit benzpiren, përveç tij edhe derivatet antraceni:

· 1,2-benzantraceni

· 1,2,6,7-dibenzantracen

· 5,10-dimetil-1,2-benzantracen

Për më tepër, kur përdorni benzinë ​​sulfurore, oksidet e squfurit mund të hyjnë në gazrat e shkarkimit, kur përdorni benzinë ​​me plumb - plumbi (Plumbi tetraetil ), bromin, klorin, lidhjet e tyre. Besohet se aerosolet e komponimeve të halogjenit të plumbit mund t'i nënshtrohen transformimeve katalitike dhe fotokimike, duke marrë pjesë në formimin smogu.

Hulumtimi

"Karakteristikat e mjetit".

Vendosa të studioj pjesën e ndotjes së mjedisit nga makinat që kalojnë nëpër fshatin tonë. Fshati Toisi ndodhet në rrethin Batyrevsky të Republikës Chuvash. Ekziston një lagje tjetër afër rrethit tonë - Yalchiki. Dhe fshati ynë ndodhet midis fshatrave Yalchiki dhe Batyrevo.

Ishte kjo vjeshtë. Një ditë të bukur, unë dhe shoku im vendosëm të bënim një shëtitje nëpër fshat. Ecnim për një kohë të gjatë dhe po bëhej e mërzitshme, por papritur më erdhi në mendje një mendim i mrekullueshëm: të llogarisja sa makina kalojnë nëpër fshatin tonë në 1 orë, në ditë, në javë, në vit. Ia shpreha idenë time, ajo më mbështeti. Por makinat jo vetëm që kalojnë, ato lënë pas substanca të dëmshme dhe helmuese që gjenden në gazrat e shkarkimit. Si ndikojnë ato në shëndetin tonë dhe mjedisin? Nuk menduam për një kohë të gjatë. Ne shkuam te Irina Vitalievna, një mësuese e biologjisë dhe kimisë, dhe i treguam asaj për mendimet tona. Ajo na lavdëroi për zgjuarsinë tonë të shpejtë dhe na ftoi të na shkruanim një punim kërkimor mbi këtë temë. Unë dhe Vera u pajtuam menjëherë dhe filluam punën.

Së pari, ne llogaritëm se sa makina kaluan nëpër fshatin tonë në mëngjes. Më 6 shtator, nga ora 7:00 deri në orën 8:00, numëruam 48 makina, 12 mikrobusë (gazela dhe UAZ), 10 kamionë dhe 10 traktorë. Pyes veten se sa kilogramë gazra të shkarkimit hyjnë në atmosferë në mëngjes? Dhe për gjithë ditën? Dhe në një ditë? Dhe në një javë? Dhe në një vit?

Dihet se një makinë në ditë mund të lëshojë deri në 1 kg gazra të shkarkimit, të cilat përfshijnë rreth 0,03 kg monoksid karboni, 0,006 kg oksid azoti. Le të supozojmë se makinat lëvizin me 60 km / orë. Gjatësia e fshatit tonë është 1 km. Pastaj kalojnë fshatin tonë për 1 minutë.

Sipas llogaritjeve të mia, makinat lëshojnë ~ 0,0549 kg gazra shkarkimi në fshatin tonë në mëngjes.

Ata numëruan pasdite, 12 shtator nga ora 12:00 deri në 13:00. Më pas për 1 orë kanë kaluar 32 makina, 12 mikrobusë (gazela dhe UAZ), 8 kamionë dhe 3 traktorë. Gjatë kësaj periudhe kohore, ~ 0,0389144 kg gazra të shkarkimit hyjnë në atmosferën e fshatit Toisi.

Më 25 shtator numëruam makinat që kalonin nëpër fshatin tonë në mbrëmje. Në mbrëmje nga ora 17:00-18:00 nëpër fshatin tonë kalojnë 50 makina, 10 mikrobusë, 10 traktorë. Marrë~ 0,0520 kg shkarkime.

Sipas llogaritjeve të mia, edhe natën në fshatin tonë hyn një sasi e madhe e gazrave të shkarkimit. 6 tetorin e kemi numëruar në intervalin nga ora 23:00 deri në orën 24:00. Atëherë nëpër fshatin tonë kalonin 60 makina. Kjo do të thotë që natën gazrat e shkarkimit hyjnë në fshatin tonë jo më pak se gjatë ditës - ~ 0,0416 kg.

Mesatarisht për 4 orë

Bazuar në të gjitha këto të dhëna, që kemi llogaritur, mund të llogarisim numrin mesatar të automjeteve që kalojnë nëpër fshatin tonë. Numri mesatar i automjeteve në ditë është 1656 njësi, dhe në javë - 11592 njësi, dhe në muaj - 51,336 njësi, dhe në vit - 616,032 njësi! Kjo do të thotë se në atmosferën e fshatit tonë hyjnë ~ 1,15 kg gazra shkarkimi në ditë, ku përfshihen ~ 0,0345 kg monoksid karboni dhe ~ 0,0069 kg oksid azoti! Dhe për një vit ~ 427,8 kg gazra të shkarkimit, ku ~ 12,834 kg është monoksid karboni dhe ~ 0,0025698 kg është oksid azoti!

Për mendimin tim, ky është një numër i madh për fshatin tonë të vogël. Mjedisi dhe ajri janë të ndotur. Ajri është një nga elementët më të rëndësishëm të mjedisit. Mjedisi ajror është thelbësor për frymëmarrjen e njeriut. Trupi i njeriut vazhdimisht ka nevojë për ajër. Kjo është për shkak të rëndësisë fiziologjike të frymëmarrjes. Gjatë thithjes, ajri hyn në organet e jashtme të frymëmarrjes, të cilat përmbajnë oksigjenin e nevojshëm për trupin. Një person thith ajrin e dhomës, vendit të punës dhe pellgut ajror të vendbanimit ku jeton. Shpërndarja e emetimeve industriale dhe të automobilave në ajër ndryshon përbërjen kimike të atmosferës. Në ajrin e qyteteve gjenden shpesh ose vazhdimisht substanca të dëmshme. Ndërsa mbetjet grumbullohen në mjedis, fillimisht ndodh zhdukja e specieve të ndjeshme ndaj ndotësve, më pas, me rritjen e specieve rezistente, ndryshimet në strukturën e ekosistemit, zëvendësimi i një ekosistemi me një tjetër ose shkretëtirëzimi i territorit. Grumbullimi i mbetjeve në mjedis që janë toksike për shëndetin e njeriut shkakton depresion të shëndetit të individëve me shëndet të dobët, pastaj shëndetin e një pjese gjithnjë e më të madhe të popullsisë. Ky është një paralajmërim i ashpër mjedisor se si sistemi i brishtë mbrojtës i trupit të njeriut. Në këtë mënyrë,ndikimi i njeriut në natyrë në epokën industrialeme të vërtetë është bërë një faktor që ia kalon çdo gjëje natyroreforcat që kanë ndikuar ndonjëherë në zhvillimin e jetës, të afërmvecikle minon ekzistencën e jo vetëm të ndryshmespecie biologjike, por edhe vetë.

Në të vërtetë, ne rrallë mendojmë për faktin se praktikisht thithim "gazrat e shkarkimit". Në fund të fundit, kur një person është i shëndetshëm, ai ndihet mirë, ecën, drejton një makinë... Ndoshta ai mendon se kur ecën, ai merr ajër të pastër dhe të pastër... Dhe kur një person drejton një makinë, ai merr mos mendoni se po ndot mjedisin, mjedisin dhe ajrin, dhe pastaj ai vetë thith. Po, e kuptoj që në ditët e sotme nuk mund të bëni pa makina. Në mënyrë që makinat të lëshojnë substanca më pak të dëmshme në mjedis, është e nevojshme të instalohen motorë të tjerë në to, të cilët nuk do të lëshonin aq gazra shkarkimi sa motorët e makinave moderne.

Sa fshatra dhe fshatra si ky i yni, po cilat janë fshatrat dhe fshatrat, sa rrethe e qytete që përveç makinave ndoten edhe nga fabrikat, fabrikat, ndërmarrjet industriale etj. Nëse vetëm në fshatin tonë ~ 1.15 kg gazra të shkarkimit hyjnë në atmosferë në ditë, atëherë në rrethin Batyrevsky ka 48 fshatra dhe fshatra, që do të thotë se rreth 55.5 kg gaz shter hyjnë në atmosferë! Dhe kjo është vetëm një ditë! Dhe për një vit - ~ 20257,5 kg gaz të shkarkimit! Kjo është një sasi e madhe! Ky dëm jo vetëm për mjedisin dhe ajrin, por kryesisht për shëndetin tonë!

Llogaritëm edhe sa pluhur vendoset në ditë në fshatin tonë gjatë kalimit të automjeteve.

Në fshatin tonë kalojnë 1200 makina pasagjerësh, 240 mikrobusë (gazela dhe UAZ), 14 kamionë. Në 1 km rrugë një automjet ka mesatarisht 0.2 gram pluhur. Shumëzoni me numrin e automjeteve të kaluara - 290,8 gram. në ditë, 103.5 kg në vit.

konkluzioni.

Dhe në përfundim, dua të them që kur krijoi këtë projekt, m'u desh shumë kohë për të kryer kërkime, për të gjetur informacion shtesë. Ky informacion nuk është i parëndësishëm për mua.

Të gjithë duhet të mendojnë për pasojat serioze të një atmosfere të ngopur me kimikate të dëmshme. Jeta që na ka dhënë dikur natyra nuk duhet të trazohet nga faktorë artificialë që ndikojnë negativisht në shëndetin e njeriut.

Mendoni për këtë!

Referencat:

1) "Avanta +" Moskë 2002

2) Alikberova L.Yu. Libër kimie për lexim në shtëpi. - Botimi i 2-të. - M.:

3) Kimi, 1995.

4) V. Volodin “Man. Enciklopedi për Fëmijë "

5) N.L. Glinka "Kimi e Përgjithshme"

Në botën moderne, përgjithësisht pranohet se gazrat e shkarkimit nga motorët me djegie të brendshme shkaktojnë dëmin më të madh në mjedis. Megjithatë, vitet e fundit gjithnjë e më shumë janë dëgjuar mendime kontradiktore të ekspertëve për ndikimin e këtyre gazrave. Në kuptimin tonë të zakonshëm, vetëm makinat dëmtojnë natyrën, duke lënë në sfond gjeneratorët dhe instalimet për ngrohje, furnizim me ujë dhe nevoja të tjera. Sipas një studimi nga European Journal of Medicine, shkarkimi i makinave vret rreth 40,000 njerëz çdo vit.

Zbulimet e fundit të shkencëtarëve kanë konfirmuar faktin se rreth 6% e të gjitha vdekjeve shoqërohen me një grup rreziku të veçantë janë fëmijë dhe të moshuar, trupi i të cilëve nuk është ende në gjendje të pastrohet shpejt nga molekulat mikroskopike të karburantit. Bazuar në të gjitha këto, fakti që gazrat e shkarkimit mund të jenë të padëmshëm vihet në dyshim shumë. Në fund të fundit, edhe një shofer fillestar e di se është vdekjeprurëse të qëndrosh brenda me motorin të ndezur.

Monoksidi i parë i karbonit:

1) Në rast helmimi afatshkurtër do të fillojë acarimi i mukozës së syve, hundës dhe fytit. Ekspozimi i mëtejshëm do të çojë në të vjella dhe, ka shumë të ngjarë, humbje të vetëdijes. Për pacientët me astmë dhe emfizemë, një helmim i tillë mund të jetë i fundit.

2) Përgjumja, si pasojë lodhja dhe humbja e vetëdijes janë gjithashtu doza të vogla për një kohë të gjatë.

3) Pamje e paqartë, marramendje përkeqësimi tregojnë qartë se sistemi nervor qendror është i dëmtuar.

Temperatura e gazit të shkarkimit është shkaku kryesor i të gjitha dëmeve të shkaktuara. Fakti është se sa më e lartë të jetë temperatura, aq më shpejt formohen produktet e djegies, gjë që çon në një rritje të përqendrimit të substancave të dëmshme gjatë shkarkimit. Shumë shpesh, mjekët diagnostikojnë hipoksi tek shoferët që janë në rrugë shumicën e kohës. Midis tyre ka kamionistë, taksistë, transportues e shumë të tjerë.

Por gjithçka nuk është aq e frikshme sa mund të duket. Mjafton vetëm të ndiqni këto këshilla dhe do të kurseni shëndetin për ju dhe të dashurit tuaj:

1) brenda garazhit ose afër territorit të shtëpisë, përpiquni ta lini makinën në gjendje pune sa më pak të jetë e mundur;

2) blini karburant cilësor;

dhe ju jetoni në sektorin privat, atëherë kur instaloni gardhin, ju rekomandojmë të bëni një hendek të vogël midis tokës dhe fillimit të kanavacës. Meqenëse gazrat e shkarkimit janë më të rënda se ajri, ato do të dalin në këto boshllëqe. Nëse është e mundur, ekspertët rekomandojnë që njëra anë e gardhit të bëhet "transparente", e cila do të përshpejtojë ventilimin e gazrave të rëndë;

4) Instaloni gjeneratorë të ndryshëm me naftë sa më larg ambienteve të banimit. Zhvilloni një sistem për të evakuuar gazrat nga zona juaj, edhe në erëra të forta. Është më mirë të shpenzosh disa mijë më shumë sesa të bëhesh astmatik në 4-5 vjet.

Mos harroni se çdo karburant dhe avujt e tij janë të rrezikshëm për shëndetin, edhe jashtë motorëve apo gjeneratorëve të makinave.

Gazrat e shkarkimit (ose gazrat e shkarkimit) - burimi kryesor i substancave toksike të një motori me djegie të brendshme - është një përzierje heterogjene e substancave të ndryshme të gazta me veti të ndryshme kimike dhe fizike, e përbërë nga produkte të djegies së plotë dhe jo të plotë të karburantit, ajrit të tepërt, aerosoleve. dhe papastërti të ndryshme gjurmë (si të gazta ashtu edhe në formë grimcash të lëngshme dhe të ngurta) që vijnë nga cilindrat e motorëve në sistemin e tij të shkarkimit. Në përbërjen e tyre, ato përmbajnë rreth 300 substanca, shumica e të cilave janë toksike.

Përbërësit kryesorë toksikë të standardizuar të gazrave të shkarkimit të motorit janë oksidet e karbonit, azotit dhe hidrokarbureve. Përveç kësaj, hidrokarburet e ngopura dhe të pangopura, aldehidet, substancat kancerogjene, bloza dhe përbërës të tjerë hyjnë në atmosferë me gazrat e shkarkimit. Përbërja e përafërt.

Kur motori punon me benzinë ​​me plumb, gazi i shkarkimit përmban plumb, ndërsa motori që punon me naftë përmban blozë.

Monoksidi i karbonit (CO - monoksidi i karbonit)

Gaz helmues transparent, pa erë, pak më i lehtë se ajri, pak i tretshëm në ujë. Monoksidi i karbonit është një produkt i djegies jo të plotë të karburantit; në ajër digjet me një flakë blu me formimin e dioksidit të karbonit (dioksid karboni). Në dhomën e djegies së një motori, CO formohet për shkak të atomizimit të dobët të karburantit, si rezultat i reaksioneve të flakës së ftohtë, gjatë djegies së karburantit me mungesë oksigjeni, si dhe për shkak të shpërbërjes së dioksidit të karbonit në temperatura të larta. Gjatë djegies pasuese pas ndezjes (pas qendrës së vdekur të sipërme, në goditjen e zgjerimit), djegia e monoksidit të karbonit në prani të oksigjenit është e mundur me formimin e dioksidit. Në këtë rast, procesi i djegies së CO vazhdon në linjën e shkarkimit. Duhet të theksohet se gjatë funksionimit të motorëve me naftë, përqendrimi i CO në gazrat e shkarkimit është i ulët (afërsisht 0,1 - 0,2%), prandaj, si rregull, përqendrimi i CO përcaktohet për motorët me benzinë.

Oksidet e azotit (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, e tutje NOx)

Oksidet e azotit janë një nga përbërësit më toksikë në gazrat e shkarkimit. Në kushte normale atmosferike, azoti është një gaz shumë inert. Në presione të larta dhe veçanërisht temperatura, azoti reagon në mënyrë aktive me oksigjenin. Në gazrat e shkarkimit të motorëve, më shumë se 90% e sasisë totale të NOx përbëhet nga oksidi i azotit NO, i cili oksidohet lehtësisht në dioksid (NO2) edhe në sistemin e shkarkimit dhe më pas në atmosferë. Oksidet e azotit irritojnë mukozën e syve dhe hundës dhe shkatërrojnë mushkëritë e një personi, pasi kur lëvizin përgjatë traktit respirator, ato ndërveprojnë me lagështinë e traktit të sipërm respirator, duke formuar acide nitrik dhe azotik. Si rregull, helmimi me NOx i trupit të njeriut nuk manifestohet menjëherë, por gradualisht, dhe nuk ka agjentë neutralizues.

Oksidi i azotit (hemioksidi N2O, gazi i qeshur) është një gaz me erë të këndshme dhe është lehtësisht i tretshëm në ujë. Ka një efekt narkotik.

NO2 (dioksidi) është një lëng i verdhë i zbehtë i përfshirë në formimin e smogut. Dioksidi i azotit përdoret si një agjent oksidues në karburantin e raketave. Besohet se oksidet e azotit janë rreth 10 herë më të rrezikshme për trupin e njeriut sesa CO, dhe 40 herë më të rrezikshme kur merren parasysh transformimet dytësore. Oksidet e azotit janë të rrezikshme për gjethet e bimëve. U zbulua se efekti i tyre i drejtpërdrejtë toksik në bimë manifestohet kur përqendrimi i NOx në ajër është në intervalin 0,5 - 6,0 mg / m3. Acidi nitrik është shumë gërryes ndaj çeliqeve të karbonit. Emetimi i oksideve të azotit ndikohet ndjeshëm nga temperatura në dhomën e djegies. Kështu, me një rritje të temperaturës nga 2500 në 2700 K, shpejtësia e reaksionit rritet 2,6 herë, dhe me një ulje nga 2500 në 2300 K, zvogëlohet për 8 herë, d.m.th. sa më e lartë të jetë temperatura, aq më i lartë është përqendrimi i NOx. Injektimi i hershëm i karburantit ose presionet e larta të kompresimit në dhomën e djegies gjithashtu kontribuojnë në formimin e NOx. Sa më i lartë të jetë përqendrimi i oksigjenit, aq më i lartë është përqendrimi i oksideve të azotit.

Hidrokarburet (etani CnHm, metani, etilen, benzen, propan, acetilen, etj.)

Hidrokarburet organike, molekulat e të cilave janë ndërtuar vetëm nga atomet e karbonit dhe hidrogjenit, janë substanca toksike. Gazrat e shkarkimit përmbajnë mbi 200 CH të ndryshme, të cilat klasifikohen si alifatike (zinxhir i hapur ose i mbyllur) dhe benzen ose unazë aromatike. Hidrokarburet aromatike përmbajnë në molekulë një ose më shumë cikle prej 6 atomesh karboni të lidhur me lidhje të vetme ose të dyfishta (benzen, naftalinë, antracen, etj.). Ata kanë një erë të këndshme. Prania e CH në gazrat e shkarkimit të motorëve shpjegohet me faktin se përzierja në dhomën e djegies është heterogjene, prandaj, pranë mureve, në zonat e ripasuruara, flaka shuhet dhe reaksionet zinxhir prishen. erë e pakëndshme. CH janë shkaktarë të shumë sëmundjeve kronike. Avujt e benzinës, të cilat janë hidrokarbure, janë gjithashtu toksikë. Përqendrimi mesatar ditor i lejuar i avujve të benzinës është 1.5 mg / m3. Përmbajtja e CH në gazrat e shkarkimit rritet me mbytjen, kur motori funksionon në modalitete të detyruara boshe (PXH, për shembull, kur frenohet nga motori). Kur motori funksionon në mënyrat e treguara, procesi i formimit të përzierjes (përzierja e ngarkesës së karburantit-ajrit) përkeqësohet, shkalla e djegies zvogëlohet, ndezja përkeqësohet dhe, si rezultat, ndodhin boshllëqet e tij të shpeshta. Emetimi i CH shkaktohet nga djegia jo e plotë pranë mureve të ftohta nëse, deri në fund të djegies, ka vende me mungesë të fortë lokale ajri, atomizim të pamjaftueshëm të karburantit, me rrotullim të pakënaqshëm të ngarkesës së ajrit dhe temperatura të ulëta (për shembull, boshe ). Hidrokarburet formohen në zona të ri-pasuruara ku aksesi i oksigjenit është i kufizuar, si dhe pranë mureve relativisht të ftohta të dhomës së djegies. Ato luajnë një rol aktiv në formimin e substancave biologjikisht aktive që shkaktojnë acarim të syve, fytit, hundës dhe sëmundjeve të tyre dhe dëmtojnë florën dhe faunën.

Përbërjet e hidrokarbureve kanë një efekt narkotik në sistemin nervor qendror, mund të shkaktojnë sëmundje kronike dhe disa CH aromatike kanë veti toksike. Hidrokarburet (olefinat) dhe oksidet e azotit kontribuojnë në mënyrë aktive në formimin e smogut në kushte të caktuara meteorologjike.

Smogu nga tymrat e shkarkimit.

Smogu (Smog, nga tymi i tymit dhe mjegulla - mjegull) është një mjegull helmuese e formuar në shtresën e poshtme të atmosferës, e ndotur nga substanca të dëmshme nga ndërmarrjet industriale, gazrat e shkarkimit nga automjetet dhe instalimet që gjenerojnë nxehtësi në kushte të pafavorshme të motit. Është një aerosol i përbërë nga tymi, mjegulla, pluhuri, grimcat e blozës, pikat e lëngshme (në një atmosferë të lagësht). Ndodh në atmosferën e qyteteve industriale në kushte të caktuara meteorologjike. Gazrat e dëmshëm që hyjnë në atmosferë reagojnë me njëri-tjetrin dhe formojnë të reja, duke përfshirë përbërjet toksike. Në këtë rast në atmosferë zhvillohen reaksione të fotosintezës, oksidimit, reduktimit, polimerizimit, kondensimit, katalizimit etj. Si rezultat i proceseve komplekse fotokimike të stimuluara nga rrezatimi ultravjollcë i Diellit, fotooksidantët (oksidantë) formohen nga oksidet e azotit, hidrokarburet, aldehidet dhe substanca të tjera.

Përqendrimet e ulëta të NO2 mund të krijojnë sasi të mëdha të oksigjenit atomik, i cili nga ana tjetër formon ozonin dhe reagon me ndotësit e ajrit. Prania e formaldehidit, aldehideve më të larta dhe komponimeve të tjera hidrokarbure në atmosferë kontribuon gjithashtu në formimin e përbërjeve të reja të peroksidit së bashku me ozonin. Produktet e shpërbërjes ndërveprojnë me olefinat, duke formuar komponime toksike hidroperokside. Në një përqendrim prej më shumë se 0,2 mg / m3, kondensimi i avullit të ujit ndodh në formën e pikave të vogla të mjegullës me veti toksike. Numri i tyre varet nga stina e vitit, koha e ditës dhe faktorë të tjerë. Në mot të nxehtë të thatë, smogu vërehet në formën e një velloje të verdhë (ngjyra jepet nga dioksidi i azotit NO2 i pranishëm në ajër, pika të një lëngu të verdhë). Smogu irriton mukozën, veçanërisht sytë dhe mund të shkaktojë dhimbje koke, ënjtje, hemorragji dhe komplikime të sëmundjeve të frymëmarrjes. Zvogëlon dukshmërinë në rrugë, duke rritur kështu numrin e aksidenteve rrugore. Rreziku i smogut për jetën e njeriut është i madh. Për shembull, smogu i Londrës i vitit 1952 quhet një fatkeqësi, pasi rreth 4 mijë njerëz vdiqën nga smogu në 4 ditë. Prania e klorurit, azotit, komponimeve të squfurit dhe pikave të ujit në atmosferë kontribuon në formimin e përbërjeve të forta toksike dhe avujve acidë, gjë që ka një efekt të dëmshëm në bimë dhe struktura, veçanërisht në monumentet historike të bëra nga guri gëlqeror. Natyra e smogut është e ndryshme. Për shembull, në Nju Jork, formimi i smogut lehtësohet nga reaksioni i përbërjeve të fluorit dhe klorurit me pikat e ujit; në Londër, prania e avujve të acideve sulfurik dhe sulfurit; në Los Anxhelos (Kaliforni ose smog fotokimik), prania e oksideve të azotit dhe hidrokarbureve në atmosferë; në Japoni, prania e grimcave të blozës dhe pluhurit në atmosferë.