Transporti si një lloj aktiviteti ekonomik ndahet në transport publik dhe jo publik.

Transporti publik plotëson nevojat e të gjithë sektorëve të ekonomisë dhe popullsisë në transportin e mallrave dhe udhëtarëve, duke lëvizur lloje të ndryshme të produkteve midis prodhuesve dhe konsumatorëve, duke ofruar shërbime të transportit publik për popullatën. Transporti i transportit publik përfshin transportin mbi baza komerciale për pagesën e udhëtarëve (përfshirë qytetarët që gëzojnë udhëtime falas në transportin publik) ose mallrave.

Transporti i kryer nga një organizatë tregtare njihet si transport me transport publik nëse rrjedh nga ligji, fakte të tjera ligjore ose një leje (licencë) e lëshuar për këtë organizatë që kjo organizatë është e detyruar të kryejë transportin e mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve me kërkesë të çdo qytetari ose personi juridik.

Transport jo publik (departamenti), si rregull, transporton mallra dhe pasagjerë të ndërmarrjes, shoqatës (shoqatës, shqetësimit, etj.)

Ka shumë klasifikime të transportit publik, por ne duhet të përqëndrohemi në më të rëndësishmit për industrinë në studim.

Transporti publik ndahet në llojet e mëposhtme:

1. Transport hekurudhor- një lloj transporti, transporti i mallrave dhe udhëtarëve mbi të cilin kryhet me hekurudhë.

Theshtë ai kryesor në sistemin e transportit të Rusisë, është mënyra kryesore dhe më efikase e transportit për transportin e llojeve të mëdha të mallrave në distanca të mesme dhe të gjata me një përqendrim të lartë të flukseve të mallrave, si dhe për transportin e udhëtarët në distanca të mesme dhe në trafikun periferik.

Siguron transport me kosto efektive të ngarkesave të mëdha, ndërsa ofron një numër shërbimesh shtesë, falë të cilave ajo zinte një pozicion pothuajse monopol në tregun e transportit. Dhe vetëm zhvillimi i shpejtë i transportit rrugor në vitet 70-90. Shekulli XX çoi në një rënie të pjesës së tij relative në të ardhurat totale të transportit dhe qarkullimin e përgjithshëm të mallrave.

Rëndësia kryesore e transportit hekurudhor është për shkak të faktorëve të mëposhtëm:

1) përparësi teknike dhe ekonomike mbi shumicën e llojeve të tjera të transportit;

2) koincidenca e drejtimit dhe kapacitetit të transportit kryesor dhe marrëdhënieve ekonomike ndër -rajonale dhe ndërshtetërore (brenda kufijve të CIS) të Rusisë me konfigurimin, xhiros dhe kapacitetin mbajtës të hekurudhave (në krahasim me transportin lumor dhe detar).

3) veçoritë gjeografike të vendit tonë: gjatësia e hekurudhave në Rusi (87 mijë km) është më pak se në SHBA dhe Kanada, por puna e bërë prej tyre është më e madhe se në vendet e tjera të botës.

Detyra kryesore e hekurudhave ruse- të sigurojë lidhje të besueshme transporti midis pjesës evropiane të vendit dhe rajoneve të tij lindore.

Përparësitë e transportit hekurudhor:

1) transporti hekurudhor është mënyra më ekonomike e transportit, në kontrast me transportin ajror dhe rrugor;

2) ka një kosto relativisht të ulët të transportit (që jep kostot e transportit vetëm për tubacionet dhe transportin detar);

3) praktikisht nuk varet nga kushtet klimatike, moti, koha e vitit dhe ditës (ndërtimi i hekurudhave bëhet pothuajse në çdo territor, ai ka aftësinë për të kryer ritmikisht transport në të gjitha stinët, në kontrast me transportin lumor). Teknologjia moderne bën të mundur vendosjen e hekurudhave në çdo zonë, por ndërtimi dhe funksionimi i rrugëve në male është shumë më i shtrenjtë sesa në rrafshina. Rreth 70% e hekurudhave të vendit kanë ngritje që variojnë nga 6 në 10%.

4) Manovrueshmëri e lartë në përdorimin e mjeteve lëvizëse (aftësia për të rregulluar flotën e makinave, për të ndryshuar drejtimin e rrjedhave të mallrave, etj.);

Efektiviteti i transportit hekurudhor bëhet edhe më i dukshëm kur merren parasysh përparësitë e tij si:

5) kapacitet i lartë mbajtës (masë);

6) një shpejtësi relativisht e lartë e rrjedhës së karrocës së rrotullimit;

7) aftësia për të organizuar në mënyrë efektive kryerjen e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit;

8) rregullsia e transportit.

Ndër treguesit ekzistues, niveli më i saktë i lëvizshmërisë së transportit hekurudhor janë si më poshtë:

1) plotësimi i nevojave të ekonomisë kombëtare në transport për një periudhë të caktuar kohe,

2) pajtueshmëria me kushtet e dorëzimit të mallrave, koha mesatare boshe e një vagoni nën një operacion ngarkesash;

3) shpejtësia sektoriale dhe teknike, koeficienti i shpejtësisë seksionale;

4) respektimi i orarit dhe orarit, përmbushja e planit të transportit të udhëtarëve.

Disavantazhet e transportit hekurudhor:

1) mbingarkesa e linjave më të rëndësishme të transportit, për shkak të kësaj, shpejtësia mesatare e lëvizjes në hekurudha po zvogëlohet vazhdimisht;

2) një numër i kufizuar transportuesish;

3) ndërtimi i hekurudhave kërkon investime të mëdha kapitale dhe varet nga kushtet topografike, klimatike dhe mjedisore;

4) pjesa e shpenzimeve në transportin hekurudhor është e lartë, e cila pak varet nga madhësia e trafikut (riparimi i ndërtesave dhe pajisjeve të tjera, mirëmbajtja e personelit administrativ dhe teknik), përbën rreth gjysmën e kostove totale të funksionimit;

5) aktiviteti prodhues i transportit hekurudhor ka një ndikim në mjedisin e të gjitha zonave klimatike të vendit tonë, por në krahasim me transportin rrugor, ndikimi negativ në habitat është dukshëm më i vogël. Kjo është kryesisht për faktin se hekurudhat janë mënyra më ekonomike e transportit për sa i përket konsumit të energjisë për njësi të punës.

6) transporti hekurudhor është një konsumator i madh i metaleve (kërkohen 130-200 tonë metal për 1 km të linjës kryesore, pa llogaritur mjetet lëvizëse)

2. Transport automobilistik(autobusë, përfshirë taksitë me rrugë fikse).

Arsyet kryesore për përdorimin aktiv të automjeteve në sistemet logjistike janë fleksibiliteti i natyrshëm i shpërndarjes dhe shpejtësia e lartë e transportit ndërqytetas. Automjetet motorike dallohen nga hekurudhat nga investimet relativisht të vogla në pajisjet terminale (pajisjet e ngarkimit dhe shkarkimit) dhe përdorimi i rrugëve publike. Sidoqoftë, në transportin rrugor, kostot e ndryshueshme (pagat e shoferit, karburanti, gomat dhe kostot e riparimit) për 1 km pista janë të mëdha, ndërsa kostot fikse (kostot e përgjithshme, amortizimi i automjeteve) janë të vogla. Prandaj, ndryshe nga transporti hekurudhor, është më mirë për transportimin e ngarkesave të vogla të mallrave në distanca të shkurtra. Kjo përcakton fushat e përdorimit të automjeteve - industria përpunuese, tregtia, etj.

Përkundër problemeve të caktuara në industrinë e transportit rrugor (rritja e kostove për zëvendësimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve, për shpërblimin e shoferëve, ngarkuesve dhe riparuesve) në të ardhmen e parashikueshme, është transporti rrugor ai që do të mbajë pozicionin qendror në përmbushjen e transportit nevojat logjistike.

Rrugët kryesore ndër -kufitare shkojnë paralelisht me hekurudhat, gjë që është e natyrshme, pasi të gjitha llojet e transportit në UTS të Federatës Ruse kryejnë detyrë e përbashkët- të kryejë marrëdhënie transporti dhe ekonomike. Transporti publik motorik kryen një vëllim të madh të trafikut të udhëtarëve (90% e trafikut të udhëtarëve nga të gjitha transportet kryesore).

Avantazhet e transportit rrugor:

1) një aftësi e lartë për të krijuar lidhje transporti në të gjithë vendin, duke siguruar frekuencën e kërkuar të lëvizjes dhe vendosjen e autostradave në të gjitha zonat e tij;

2) shpejtësia e lartë e lëvizjes;

3) racionaliteti i transportit në çdo distancë;

4) aftësi e lartë ndër-vend dhe manovrim i madh;

5) mundësia e shërbimit të udhëtarëve gjatë gjithë kohës në çdo drejtim;

6) cilësi relativisht të larta operacionale, teknike dhe ekonomike, komoditet dhe komoditet më të madh të udhëtimit;

7) kosto të vogla fillestare për zhvillimin e rrugëve të reja;

8) dërgimi i udhëtarëve dhe bagazheve të tyre nga vendi i nisjes në vendin e destinacionit (i ashtuquajturi "derë më derë").

Disavantazhet e transportit rrugor:

1) transporti rrugor është një lloj transporti tokësor relativisht i shtrenjtë;

2) ka një produktivitet më të ulët të punës në krahasim me mënyrat e tjera të transportit;

3) kostoja e transportit është shumë më e lartë se ajo e transportit hekurudhor dhe ujor;

4) automjetet janë burimi kryesor i ndotjes së ajrit. Numri i makinave me siguri do të rritet, veçanërisht në qytetet e mëdha, dhe në të njëjtën kohë emetimi bruto i substancave të dëmshme në atmosferë po rritet.

Transporti automobilistik nuk mund të konkurrojë, për shembull, transportin hekurudhor në transportin masiv ndërrajonal, kryesisht për shkak të:

5) intensitet i lartë specifik i energjisë i transportit;

6) mungesa e një rrjeti rrugor modern të teknologjisë së lartë.

Një pozicion i ndërmjetëm përsa i përket nivelit të shërbimit midis transportit të udhëtarëve nga transporti urban i udhëtuar dhe taksive është itinerare taksi... Format tradicionale të shërbimit të udhëtarëve sipas llojeve masive të transportit tokësor urban nuk i plotësojnë plotësisht nevojat e rritura të popullsisë.

Transporti i udhëtarëve me taksi me rrugë fikse në qytete organizohet në drejtime që nuk shërbehen nga lloje të tjera të transportit të udhëtarëve, ose paralelisht përgjatë rrugëve të konsideruara dhe miratuara më parë në autobusë me kapacitet të vogël ose të veçantë të vogël. Trafiku i udhëtarëve në drejtime të tilla, si rregull, është i parëndësishëm për mënyrat masive të transportit, por është i qëndrueshëm në kohë dhe i qëndrueshëm në të gjithë territorin. Taksitë rrugore përdoren gjithashtu në qytete për të zëvendësuar autobusët e rrugës gjatë periudhave jashtë detyrës.

Karakteristikat e transportit të taksive rrugoreështë se nuk është një formë shërbimi e pavarur, por ndihmëse, e krijuar, nga njëra anë, për të shkarkuar transportin masiv të udhëtarëve, dhe nga ana tjetër, për të përmirësuar cilësinë e shërbimeve të transportit.

Avantazhet e transportit me taksi rrugore:

1) një kombinim racional i komoditeteve të qenësishme në taksi me mirëdashjen mjedisore të transportit në trafikun e autobusëve;

2) shërbimi i njëkohshëm i grupit të nevojshëm të njerëzve e bën udhëtimin më të rehatshëm, ju lejon të merrni parasysh pjesërisht kërkesat individuale të udhëtarëve;

3) kompenson pjesërisht humbjen e përfitimit të autobusëve të qytetit;

4) zvogëlon udhëtimet nga pronarët individualë të makinave;

5) mbulon të gjitha zonat kryesore të qytetit me rrugë;

6) zbarkimi-zbarkimi sipas kërkesës;

7) manovrimi ndër-rrugor i mjeteve lëvizëse gjatë orarit të punës.

Sot, transporti rrugor është një nga mënyrat më të përhapura dhe më të kërkuara të transportit të mallrave. Përdoret në mënyrë aktive në të gjitha vendet dhe në të gjitha kontinentet dhe mbart më shumë se 80 përqind të ngarkesave të botës.

Në Rusi, transporti rrugor gjithashtu mban në mënyrë të qëndrueshme pozicionin e transportuesit kryesor, duke marrë rreth 70 përqind të ngarkesave vendase për sa i përket tonazhit.

Pse është kaq tërheqës për tregun e shërbimeve të transportit? Në fakt, transporti rrugor është plot përparësi që e dallojnë atë në mënyrë të favorshme nga hekurudha, deti dhe aviacioni.

Përparësitë e transportit rrugor

Së pari, transporti rrugor është i vetmi që lejon dërgimin e ngarkesave derë më derë.

Anijet shkojnë nga porti në port, aeroplani nuk ulet menjëherë pranë magazinës, dhe shinat hekurudhore që çojnë drejtpërdrejt në territorin e fabrikës mund të përballohen vetëm nga ndërmarrje të jashtëzakonshme. Edhe nëse pjesa më e madhe e mënyrës se si ngarkesa udhëton me tren ose noton nga deti, ju prapë nuk mund të bëni pa makinë: vetëm ajo do të jetë në gjendje t'i dërgojë mallrat për dërgesë në port, aeroport ose stacion hekurudhor dhe prej andej tek blerësi magazinë.

Nga rruga, kjo është arsyeja pse pjesa e transportit rrugor në strukturën e transportit të ngarkesave është kaq e lartë. Në çdo rast, të paktën si ndërmjetës, ai është i përfshirë në procesin e transportit.

Dhe nëse distanca që duhet mbuluar nga ngarkesa është relativisht e shkurtër dhe rruga kalon në tokë, atëherë një makinë është opsioni më i përshtatshëm. Në të vërtetë, për shkak të faktit se nevoja për shkarkim dhe ngarkim të ndërmjetëm nga një automjet në tjetrin zhduket, mallrat kanë shumë më tepër shanse për të marrë në mënyrë të sigurtë nga dera e magazinës së shitësit direkt në duart e blerësit.

Së dyti, makina ka lëvizshmëri dhe manovrim më të madh. Ai nuk ka nevojë, si i njëjti tren, të lëvizë përgjatë një shine të shënuar rreptësisht, nga e cila nuk ka aftësinë të fiket fare.

Makina është në gjendje t'i përgjigjet me fleksibilitet rrethanave në ndryshim (të shkurtojë shtegun, të anashkalojë "bllokimin e trafikut" dhe një pjesë tjetër të vështirë të rrugës, të marrë "ngarkesën shtesë" ...), e cila ka një efekt pozitiv në shpejtësinë e dorëzimi.

Së treti, transporti rrugor krijon kushte për ruajtjen e ritmit të transportit të mallrave. Nuk ka nevojë të prisni derisa sasia e ngarkesës të jetë grumbulluar e mjaftueshme për të mbushur, për shembull, të gjithë vëllimin e një kamioni standard 20 -ton - ngarkesa më të vogla të mallrave mund të transportohen si me një automjet me kapacitet mbajtës të përshtatshëm ashtu edhe si pjesë e ngarkesë grupimi.

Në të njëjtën mënyrë, nga rruga, nuk ka nevojë të presësh momentin kur, për shembull, i gjithë treni është mbledhur: një makinë që plotëson të gjitha nevojat e klientit dhe i bindet dëshirave të tij - dhe më pak vonesa të padëshiruara.

Së katërti, transporti rrugor i ngarkesave siguron urgjencën e dorëzimit në rastet kur nuk ishte planifikuar, dhe mallrat duhet të kishin mbërritur në depon e blerësit "dje". Në të vërtetë, për të përdorur shërbimet e transportit hekurudhor ose detar (ajri në përgjithësi dallohet nga një kosto e lartë), disa javë para dërgimit, është e nevojshme të "rezervoni" një "hapësirë ​​ngarkese" për veten tuaj dhe të rregulloni të gjitha formalitetet. Një makinë e përshtatshme, megjithëse e vështirë, por e mundur për t'u gjetur brenda disa orësh.

Së gjashti, nuk ka monopolist në tregun e transportit rrugor që përcakton tarifa fikse. Kostoja e përballueshme e një kamioni (krahasuar me automjetet e tjera) sjell shumë lojtarë në treg, konkurrenca mes të cilave siguron një sistem fleksibël të tarifave.

Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, transporti rrugor gjithashtu ka të meta të konsiderueshme.

• Transporti i ngarkesave rrugore është optimale për rrugë të shkurtra dhe joprofitabile për distanca të gjata: ato janë shumë më të shtrenjta sesa shërbimet e transportit hekurudhor ose ujor.
• Edhe pse transporti rrugor ju lejon të transportoni ngarkesa të tëra të mëdha dhe të rënda, për mallrat "copë" kufiri kufizohet nga aftësitë e kamionit: një kamion standard "heq" peshën prej 20 ton, sigurohet kapaciteti maksimal mbajtës prej 44 ton me një tren rrugor. Dërgesat e mëdha të mallrave do të duhet të mblidhen në disa automjete, gjë që është jashtëzakonisht e papërshtatshme dhe, përsëri, ndikon në koston e transportit.
• Transporti automobilistik varet nga kushtet rrugore dhe klimatike: lëvizjet e borës, shkrirja e akullit, pranverës dhe vjeshtës ose ngadalësojnë ndjeshëm ose ndalojnë plotësisht procesin e transportit. Kjo do të thotë se ato rrisin (apo edhe prishin) kohën e dorëzimit.
• Fatkeqësisht, aksidentet në rrugë ende nuk janë fituar, prandaj, kur transportoni mallra me rrugë, ekziston gjithmonë rreziku i dëmtimit ose humbjes së mallrave. Për më tepër, vjedhja e ngarkesave nuk është e pazakontë (veçanërisht kur transportoni në distanca të gjata).

Pra, kur është koha më e mirë për të përdorur transportin rrugor për të transportuar ngarkesën tuaj?

Zgjedhja e metodës së transportit varet nga shumë faktorë dhe rrethana, dhe për këtë arsye është e vështirë të thuhet me siguri se në cilën situatë cilën mënyrë transporti të përdorni. Sidoqoftë, nëse rruga e dorëzimit kalon nga toka dhe përfshin një distancë relativisht të shkurtër, ngarkesa i përket të ashtuquajturës. "Standard" (materiale ndërtimi dhe përfundimi, mobilje, pajisje shtëpiake dhe zyre, kozmetikë, ushqim ...) dhe e gjithë ngarkesa e mallrave është në gjendje të përshtatet në një automjet, atëherë makina do të bëhet zgjidhja më e mirë për transportin e mallrave.

Transporti duhet të ketë një numër pronash të nevojshme dhe të plotësojë disa kërkesa në mënyrë që të krijojë sisteme novatore për grumbullimin dhe shpërndarjen e mallrave. Para së gjithash, transporti duhet të jetë mjaft fleksibël për të siguruar procesin e transportit, duke iu nënshtruar rregullimeve javore apo edhe ditore, për të garantuar shpërndarjen e shpeshtë dhe gjatë gjithë kohës të mallrave në vende të shpërndara dhe të largëta, për t'i shërbyer me besueshmëri klientelës në mënyrë që të shmangni ndërprerjet e biznesit ose mungesat tek klienti. Në të njëjtën kohë, transporti duhet të jetë në gjendje të transportojë ngarkesa të vogla mallrash në intervale të shkurtra, në përputhje me nevojat në ndryshim të përdoruesit dhe kushtet e prodhimit në shkallë të vogël.

Transporti paraqitet si një sistem i përbërë nga dy nënsisteme: transporti publik dhe transporti jopublik.

Transporti publik është një sektor i ekonomisë kombëtare që plotëson nevojat e të gjithë sektorëve të ekonomisë kombëtare dhe popullsisë në transportin e mallrave dhe udhëtarëve. Transporti publik i shërben qarkullimit dhe popullsisë. Shpesh quhet trung (autostrada është linja kryesore, kryesore në disa sisteme, në këtë rast - në sistemin e linjave të komunikimit).

Transporti jo publik-transporti intra-industrial, si dhe automjetet e të gjitha llojeve që i përkasin ndërmarrjeve jo-transportuese, është, si rregull, një pjesë integrale e çdo sistemi prodhimi.

Ekzistojnë llojet kryesore të mëposhtme të transportit:

hekurudhor;
detare;
ujë i brendshëm (lumi);
automobil;
ajri;
tubacion.

Avantazhet dhe disavantazhet

Disavantazhet: Pavarësisht përparësive, transporti rrugor ka shumë disavantazhe. Makinat e pasagjerëve janë transporti më i kotë në krahasim me mënyrat e tjera të transportit për sa i përket kostos së kërkuar për të lëvizur një pasagjer. Pjesa kryesore (63%) e dëmtimit mjedisor të planetit lidhet me automjetet. Dëmet e rëndësishme mjedisore i shkaktohen mjedisit dhe shoqërisë në të gjitha fazat e prodhimit, funksionimit dhe asgjësimit të makinave, karburantit, vajrave, gomave, ndërtimit të rrugëve dhe infrastrukturës tjetër automobilistike. Në veçanti, oksidet e azotit dhe squfurit të emetuar në atmosferë kur digjet benzina shkaktojnë shi acid.

Disavantazhi kryesor i transportit rrugor është kostoja relativisht e lartë e transportit, e cila zakonisht ngarkohet bazuar në kapacitetin maksimal mbajtës të automjetit. Disavantazhet e tjera të këtij lloji të transportit përfshijnë gjithashtu urgjencën e shkarkimit, mundësinë e vjedhjes së ngarkesave dhe vjedhjen e automjeteve dhe një kapacitet relativisht të ulët mbajtës.
Transporti rrugor kërkon rrugë të mira. Tani në vendet e zhvilluara ekziston një rrjet autostradash - rrugë me shumë korsi pa kryqëzime, duke lejuar shpejtësi më shumë se njëqind kilometra në orë.

2. Llojet e anijeve të ngarkesave

Çisterna

Transportuesit me shumicë

Anije të thata ngarkesash

Rollers

Lloji Ro -ro - vetëm metoda horizontale e ngarkimit - pajisje rrotulluese, ngarkesë në paleta euro,
- lloji "lo -ro" - lloji i përzier i ngarkimit - horizontal dhe vertikal (dmth. duke përdorur një vinç)
Rritja e transportit ndërkombëtar të ngarkesave dhe unifikimi i ngarkesave të përgjithshme shkaktuan nevojën për teknologji të reja të transportit dhe, në përputhje me rrethanat, anije të reja për këto qëllime. Këto janë anije të veçanta - rrotullime, me një metodë horizontale të ngarkimit (anglisht Roll on - roll off - roll in - roll out). Ato janë krijuar për transportin e makinave, automjeteve të tjera me rrota, rimorkiove, kontejnerëve në gjysmërimorkio ose platforma, si dhe ngarkesë në paleta ose paleta Euro, të cilat dërgohen në kuvertën e ngarkesave të Ro-Ro Rover me forklift. Nga tiparet e projektimit, qëllimi, zonat e lundrimit dhe lloji i ngarkesave të transportuara, Ro-ro-ro-ros mund të ndahen me kusht në llojet e mëposhtme të anijeve:

rrotullat e ngarkesave;
tragete makinash-pasagjerësh dhe hekurudhore;
transportues makinash;
anije të kombinuara dhe me shumë qëllime.

Ministria e Arsimit e Federatës Ruse

Akademia Ekonomike Shtetërore Samara

Departamenti i Gjeografisë Ekonomike Sociale

Puna e kursit

në temën:

« Transport automobilistik»

Gradë:__________

Përfunduar nga studenti i vitit të parë

edukimi ditor,

Fakulteti i Tregtisë dhe Marketingut,

grupi KL-2,
Shin Yuri Nikolaevich

Data e mbrojtjes: __________

Mbikëqyrës:
Popov Evgeny Anatolievich

Anëtarët e Komisionit:

Samara 2002.

Rishikim.

Planifikoni.

1 Roli i transportit në procesin riprodhues. Karakteristikat e transportit rrugor.

1.1 Transporti si sferë e veçantë e prodhimit të materialit. Përbërja dhe struktura e Sistemit të Unifikuar të Transportit dhe vendi i transportit rrugor në të.

1.2 Faktorët e vendndodhjes.

2 Vendndodhja territoriale.

2.1 Gjeografia e transportit rrugor.

2.2 Karakteristikat ekonomike.

3. Problemet bashkëkohore.

Prezantimi

Tema që kemi zgjedhur konsiderohet më e rëndësishmja sot, pasi transporti rrugor është industria më masive, e cila ka zënë prej kohësh dhe mban në mënyrë të vendosur pozicionet drejtuese në kompleksin e transportit të vendit. Ne takohemi me këtë lloj transporti dhe kemi ndërveprim të ngushtë çdo ditë, respektivisht, shohim mangësitë, gabimet, transformimet, etj.

Në këtë punë, ne do të përpiqemi të zbulojmë aspektet e mëposhtme të kësaj teme: vendi dhe roli i transportit në procesin e riprodhimit, veçoritë e transportit rrugor. Transporti, si një sferë e veçantë e prodhimit të materialit, përbërja dhe struktura e Sistemit të Unifikuar të Transportit të Rusisë, dhe vendi i transportit rrugor në të. Faktorët e vendosjes. Vendndodhja territoriale. Gjeografia e transportit rrugor. Karakteristikat ekonomike të transportit rrugor në Federatën Ruse dhe problemet moderne.

Ky studim u krye në periudhën 1997-2002 dhe përdori të gjitha metodat e njohura të kërkimit: analiza ekonomike, hartografike, metoda statistikore dhe analiza faktoriale.

1. Roli i transportit në procesin e riprodhimit.

...Në një shtet aq të gjerë sa i yni, transporti luan një rol shumë të veçantë. Roli është ekonomik dhe politik dhe, nëse dëshironi, psikologjik ...

Transporti është më shumë se një sektor i ekonomisë ...

Në Rusi, me territorin e saj të gjerë, është transporti që bashkon fjalë për fjalë të gjithë sektorët e ekonomisë në një kompleks të vetëm. Transportshtë transporti që siguron jo vetëm jetën normale të shtetit, por edhe sigurinë dhe integritetin e tij kombëtar. Transporti në Rusi zinte një vend të veçantë, dhe në fillim të shekullit ne kemi të drejtë të flasim me arsye të mirë për rolin e tij historik në formimin dhe zhvillimin e shtetit rus. Rrallë ishte qielli i Rusisë paqësor dhe i begatë: revolucionet, luftërat, uria dhe shkatërrimi, gjatë viteve të restaurimit të ekonomisë kombëtare. Por historia tregon se çdo herë ringjallja e vendit tonë filloi me zhvillimin e transportit.

"... Transporti duhet t'i japë ekonomisë më shumë sesa aftësitë e nevojshme të trafikut dhe transportit ..." Transporti zë një vend të veçantë në sistemin e një kompleksi të vetëm ekonomik kombëtar të vendit. Shtë një nga industritë që formojnë infrastrukturën e ekonomisë kombëtare. Shkalla gjithnjë në rritje e prodhimit shoqëror, zgjerimi i sferave të përdorimit industrial të burimeve natyrore, zhvillimi i lidhjeve ekonomike dhe kulturore si brenda vendit ashtu edhe me vendet e huaja, kërkesat e aftësisë mbrojtëse të vendit nuk mund të përmbushen pa fuqinë e madhe zhvillimi i të gjitha mënyrave të transportit, një rrjet i përhapur komunikimi, lëvizshmëri e lartë dhe aftësi manovruese e të gjitha llojeve të transportit. Për Rusinë, e përsëris edhe një herë, duke zënë një pjesë të madhe të sipërfaqes tokësore dhe duke pasur distanca të mëdha midis kufijve perëndimorë dhe lindorë, rëndësia e sistemit të transportit është jashtëzakonisht e madhe.

Transporti në vendin tonë kontribuon në zgjidhjen e detyrave të tilla të rëndësishme politike si eliminimi i prapambetjes ekonomike të rajoneve periferike, kundërshtimi midis qytetit dhe vendit, zgjerimi i lidhjeve të popujve të vendit tonë, forcimi i miqësisë së tyre, shkëmbimi i arritjeve në të gjithë sektorët e ekonomia kombëtare dhe fushat e kulturës.

Transporti ka një rëndësi të madhe për bashkëpunimin ekonomik dhe kulturor të Rusisë me vendet e tjera, forcimin dhe zhvillimin e sistemit ekonomik të menaxhimit, në zgjidhjen e problemeve sociale dhe ekonomike. Sigurimi i një territori me një sistem transporti të zhvilluar mirë është një nga faktorët e tërheqjes së popullsisë dhe prodhimit, shërben si një avantazh i rëndësishëm për vendndodhjen e forcave prodhuese dhe jep një efekt integrimi. Gjithashtu, transporti krijon kushte për formimin e tregjeve vendore dhe kombëtare.

1.1 Transporti si sferë e veçantë e prodhimit të materialit

Transporti është një komponent i rëndësishëm i ekonomisë së Federatës Ruse. Rëndësia e transportit përcaktohet nga roli i tij në ndarjen territoriale të punës sociale: specializimi i rajoneve, zhvillimi i tyre i integruar është i pamundur pa një sistem transporti. Faktori i transportit ndikon në vendndodhjen e prodhimit. Pa e marrë parasysh, është e pamundur të arrihet një shpërndarje racionale e forcave prodhuese.

Transporti ndikon në përqendrimin e prodhimit. Kur përqendroni prodhimin, është e rëndësishme të përcaktoni madhësinë optimale të ndërmarrjeve. Niveli i kostove të punës dhe kostot e prodhimit varen nga kjo. Një rritje në kapacitetin e një ndërmarrje, si rregull, shoqërohet me një rënie. Kur përcaktoni kufijtë e një përqendrimi të arsyeshëm të prodhimit, kostot totale të prodhimit dhe transportit të produkteve përcaktohen, domethënë, përveç çështjeve teknike, teknologjike dhe financiare, ato marrin parasysh specifikat e vendndodhjes së ndërmarrjeve dhe kostot e transportit të përfshira në koston e prodhimit.

Përqendrimi i prodhimit çon në zgjerimin e zonës së konsumit të produkteve. Nëse përbërësi i transportit, i cili përfshin koston e dërgimit të lëndëve të para dhe karburantit në zonat e prodhimit dhe produkteve të gatshme në zonat e konsumit, rritet si rezultat i rritjes së distancës së transportit në një masë më të madhe sesa kostot zvogëlohen me përqendrimi i prodhimit, atëherë rritja e madhësisë së ndërmarrjes nuk do të jetë efektive. Për shembull, një rritje e kapacitetit të një termocentrali që funksionon në torfe mund të jetë joprofitabile nëse, për shkak të një rritje në distancën e transportit të torfe, kostot e transportit tejkalojnë kursimet nga ulja e kostos së energjisë elektrike.

Në kushtet e marrëdhënieve të tregut, përqendrimi i prodhimit është rritur në një nivel cilësisht të ri - komplekset e ndërmarrjeve industriale po krijohen në të njëjtin territor me objekte të përbashkëta prodhuese ndihmëse, struktura inxhinierike dhe komunikime, objekte shoqërore dhe kulturore - komplekse prodhimi territorial ( TPK).

Ndikimi i transportit në përqendrimin e prodhimit në bujqësi është i madh. Për përqendrimin e prodhimit bujqësor, përdorimi i integruar i transportit hekurudhor dhe rrugor, i cili siguron furnizime materiale dhe teknike, si dhe dërgimi i produkteve bujqësore në stacionet hekurudhore, ka një rëndësi të madhe.

Marrja parasysh e komponentit të transportit është e detyrueshme kur përcaktoni kufijtë optimalë të specializimit të prodhimit. Për sa kohë që kursimet nga ulja e kostove të prodhimit në një ndërmarrje të specializuar nuk tejkalojnë kostot shtesë të transportit për transportin e produkteve të kësaj ndërmarrje, specializimi konsiderohet efektiv.

Kostot e transportit gjithashtu duhet të merren parasysh kur vendosen kufijtë për bashkëpunimin e përshtatshëm të prodhimit. Bashkëpunimi si specializim dhe përqendrim është ekonomikisht i përshtatshëm nëse kursimet nga ulja e kostove të prodhimit të ndërmarrjeve kooperative tejkalojnë kostot shtesë të transportit të shkaktuara nga një rritje në distancën e transportit të produkteve të këtyre ndërmarrjeve

Transporti gjithashtu ndikon në kombinimin e industrisë - bashkimin e industrive të ndryshme në një ndërmarrje, të karakterizuar nga prodhimi dhe uniteti territorial. Komponenti i transportit, duke përcaktuar zonën e shpërndarjes së produkteve, ndikon në vendndodhjen dhe shkallën e bimëve. Ndryshe nga industria, specializimi i prodhimit në bujqësi nuk shoqërohet me përzgjedhjen e industrive ose ndërmarrjeve që prodhojnë një produkt të caktuar ose pjesë të tij. Specializimi këtu nuk qëndron në përzgjedhjen, por në zhvillimin preferencial të industrive për të cilat ekzistojnë kushtet më të favorshme. (Zgjedhja e industrive që përcaktojnë specializimin e bujqësisë, përveç faktorëve natyrorë, ndikohet kryesisht nga vendndodhja e një ndërmarrje bujqësore në lidhje me qendrat e mëdha industriale), domethënë, komponenti i transportit merret parasysh edhe kur llogaritet ekonomia efikasiteti i specializimit të prodhimit bujqësor.

Kur gjeni prodhimin, merret parasysh nevoja për transport, masa e lëndëve të para dhe produktet e gatshme, transportueshmëria e tyre, disponueshmëria e rrugëve të transportit, xhiroja e tyre, etj. Në varësi të ndikimit të këtyre përbërësve, konsiderohen opsionet për vendndodhjen e ndërmarrjeve. Racionalizimi i transportit ndikon në efikasitetin e prodhimit, si të ndërmarrjeve dhe rajoneve individuale, ashtu edhe të vendit në tërësi.

Specifikimi i transportit si sferë e ekonomisë qëndron në faktin se ai vetë nuk prodhon produkte, por merr pjesë vetëm në krijimin e tij (prandaj, produktet e transportit nuk grumbullohen, ato thjesht nuk kanë kohë të krijohen, edhe nëse këto produktet krijohen, ato konsumohen në të njëjtin moment. "Produkti" i transportit është transporti ... Njerëzit dhe mallrat udhëtojnë me një mjet të caktuar transporti dhe lëvizjen e këtij të fundit, lëvizja e tij është procesi i prodhimit që krijon. ..), duke siguruar lëndë të para, materiale, pajisje për prodhimin dhe dërgimin e produkteve të gatshme për konsumatorin ... Duke krijuar kështu kostot e transportit. Kostot e transportit përfshijnë koston e prodhimit. Shtë gjithashtu e nevojshme të thuhet se llogaritja dhe minimizimi i kostove të transportit (përbërësi i transportit) janë një kusht i domosdoshëm për shpërndarjen racionale të forcave prodhuese.

Ndikimi i përbërësit të transportit është për shkak të raportit të masës së lëndëve të para dhe karburantit, nga njëra anë, dhe masës së produkteve të gatshme, nga ana tjetër, si dhe distancës së transportit të tyre. Raporti i këtyre përbërësve nuk është i njëjtë në industri të ndryshme dhe mund të ndryshojë me kalimin e kohës. Prandaj, nevojitet një qasje e diferencuar për të marrë parasysh ndikimin e kostove të transportit në vendndodhjen e ndërmarrjeve në sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare.

Ndërmarrjet e industrisë nxjerrëse - minierat, nxjerrja e naftës, qymyri - janë të vendosura kryesisht pranë depozitave të lëndëve të para. Duke marrë parasysh përbërësin e transportit, përcaktohet një sekuencë racionale e vënies në funksionim komercial të depozitave dhe përcaktohen madhësitë optimale të prodhimit.

Kur gjeni ndërmarrjet prodhuese, është më e vështirë të merret parasysh ndikimi i përbërësit të transportit. Si rregull, merren parasysh tre opsione: masa e lëndëve të para dhe karburantit është më e madhe se masa e produktit të përfunduar; masa e produkteve të gatshme tejkalon masën e lëndëve të para dhe karburantit; masa e lëndëve të para dhe karburantit është e barabartë me masën e produktit të përfunduar.

Me të njëjtën transportueshmëri të lëndëve të para dhe karburantit, zgjedhja e një lënde të parë ose baza e karburantit si vendndodhja e një ndërmarrje është për shkak të mbizotërimit të masës së çdo përbërësi të prodhimit. Për shembull, në prodhimin e sheqerit, konsumi i lëndëve të para tejkalon konsumin e karburantit me 5-6 herë, në prodhimin e çimentos ky raport është edhe më i lartë. Ndërmarrjet e industrive të tilla janë të vendosura kryesisht pranë bazës së burimeve. Kjo është gjithashtu e vërtetë për tulin dhe letrën, përpunimin e drurit dhe disa industri të tjera. Impiantet për prodhimin e aluminit, bakrit, nikelit dhe industri të tjera me energji intensive, ku konsumi i karburantit është shumë herë më i lartë se konsumi i lëndëve të para, ndodhen, si rregull, pranë bazës së energjisë. Kur masa e produkteve të gatshme tejkalon masën e lëndëve të para dhe karburantit, këshillohet të vendosni ndërmarrjet (për shembull, për prodhimin e acidit sulfurik) në zonat e konsumit të produktit. Në kontekstin e kalimit në marrëdhëniet e tregut, roli i transportit rritet ndjeshëm. Nga njëra anë, efikasiteti i ndërmarrjes varet nga faktori i transportit, i cili në kushtet e tregut lidhet drejtpërdrejt me efikasitetin e tij, dhe nga ana tjetër, vetë tregu nënkupton shkëmbimin e mallrave dhe shërbimeve, i cili është i pamundur pa transport, dhe, prandaj, vetë tregu është i pamundur. Prandaj, transporti është komponenti më i rëndësishëm i infrastrukturës.

Pjesa e transportit në treguesit më të rëndësishëm ekonomikë kombëtarë dhe në konsumin e produkteve të industrive të tjera është relativisht e madhe. Transporti kombinon 6 lloje të transportit dhe objekteve rrugore, ka 600 mijë. subjekte të veprimtarisë ekonomike, njerëz që punojnë mbi 2 milion njerëz. Transporti dhe komunikimet zënë 3.7% të produktit bruto social. Në 1995, transporti punësoi 6.5% të numrit të përgjithshëm të njerëzve të punësuar në ekonomi, dhe pjesa në aktivet kryesore të prodhimit të vendit arriti në 1/5. Ai siguron sot 20% të të ardhurave tatimore në buxhetin federal, jep rreth 12% të prodhimit të brendshëm bruto. Transporti konsumon çdo vit 8-10% të energjisë elektrike, 17% të karburantit, 25% të produkteve të mbështjellë, 10% të drurit të sharruar të prodhuar në Rusi. (Shih Fig. # 1)

Isshtë e zakonshme të ndahet transporti në prodhim të brendshëm dhe përdorim të përgjithshëm (linja kryesore). Transporti brenda prodhimit përfshin anijet hekurudhore, shinat ndër-punëtoriale dhe brenda punëtorisë, rrugët e brendshme të automobilave, teleferikët, teleferikët, shinat me një shina, transportin e traktorëve dhe kafshëve në bujqësi, etj. Ky është, si rregull, transport teknologjik që siguron lëvizjen e objekteve të punës brenda ndërmarrjeve Transporti publik kryesor siguron lidhje transporti dhe ekonomike midis ndërmarrjeve që lindin në procesin e zgjerimit të prodhimit kapitalist. Transporti kryesor përfshin hekurudhën, lumin, detin, rrugën, ajrin, transportin e tubacioneve dhe linjat e energjisë.

Ekzistojnë tre drejtime kryesore të sistemit të transportit të Rusisë:

• Drejtimi gjerësor siberian kryesor "lindje-perëndim" dhe anasjelltas, ai përfshin hekurudhat, tubacionet dhe rrugët ujore duke përdorur lumenjtë Kama dhe Vollga.
• Drejtimi meridional kryesor evropian qendror "veri-jug" me qasje në Ukrainë, Moldavi, Kaukaz, i formuar kryesisht nga hekurudhat.
• Drejtimi meridional i Volga-Kaukazit "veri-jug" përgjatë lumit Volga, me rrugë hekurudhore dhe tubacionesh, që lidh rajonin e Vollgës dhe Kaukazin me Qendrën, në veri të pjesës evropiane të vendit dhe Uraleve.

Rrjedhat kryesore të ngarkesave të vendit shkojnë përgjatë këtyre rrugëve kryesore të trungut; në këto zona, mënyrat e transportit hekurudhor dhe të brendshëm ujor ndërveprojnë veçanërisht ngushtë. Rrugët kryesore ajrore gjithashtu përkojnë kryesisht me ato tokësore.

Përveç rrugëve kryesore të trungut, ekziston një rrjet i dendur transporti me rëndësi brenda rretheve dhe lokale. Duke u kombinuar me njëri -tjetrin, ata formojnë Sistemin e Unifikuar të Transportit të Rusisë. Ndërsa forcat prodhuese të vendit në tërësi dhe rajonet e tij individuale zhvillohen, sistemi i transportit ka nevojë për përmirësim të vazhdueshëm si në aspektin e racionalizimit të vendndodhjes ashtu edhe në rritjen e nivelit të cilësisë së tij: azhurnimi i bazës materiale dhe teknike, përmirësimi i sistemit organizativ dhe menaxhues, duke përdorur arritjet e fundit të përparimit shkencor dhe teknologjik. ... Zhvillimi i sistemit të transportit të Federatës Ruse ka për qëllim sigurimin më të dendur të nevojave të ekonomisë dhe popullsisë së vendit me shërbime transporti.

Llojet kryesore të transportit janë: hekurudhë, rrugë, aviacion, tubacione, rrugë ujore detare dhe të brendshme.

Në këtë pjesë të punës, unë do të përpiqem të tregoj shkurt dhe në të njëjtën kohë qartë për secilin lloj transporti për avantazhet, disavantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Transport hekurudhor-lidhja kryesore në sistemin e unifikuar të transportit të Federatës Ruse. Ndryshon në rregullsinë e lëvizjes në të gjitha stinët, shpejtësinë e lartë, aftësinë për të zotëruar flukset masive të mallrave dhe pasagjerëve, kosto relativisht të ulët të transportit. Këto avantazhe e bëjnë transportin hekurudhor universal për transportin e të gjitha llojeve të mallrave në komunikimet ndër-rrethore dhe brenda rrethit dhe udhëtarët në komunikimet periferike, lokale dhe në distanca të gjata. Sidoqoftë, duke pasur parasysh investimet e mëdha kapitale të shpenzuara për ndërtimin e hekurudhave, përdorimi i tij është më efektiv me një përqendrim të konsiderueshëm të flukseve të mallrave dhe pasagjerëve.

Ngarkesa mbizotëruese është qymyri (mbi 17%), vaji (12.5%), metalet me ngjyra, druri dhe xeherorët (6%secila), ngarkesa me grurë, plehra kimike dhe minerale (3.5%secila), çimento (3%). Ato përbëjnë rreth 60% të dërgesës totale të mallrave me hekurudhë. Në transportin e mallrave, transporti hekurudhor zë një pozicion drejtues; në vitin 2000, ky lloj transporti transportoi rreth 1047 milion ton. Ndërsa tubacioni - 829 milion ton, automobila - 550 milion ton.

Deri më sot, gjatësia e linjave hekurudhore publike është 86 mijë km. Dhe zë vendin e 3 -të pas Kanadasë dhe SHBA -së, ajo përbën 7% të të gjitha hekurudhave në botë. Sidoqoftë, gjatësia e rrugëve në Rusi nuk rritet, por përkundrazi zvogëlohet, për shembull, nëse deri në 1997. gjatësia e rrugëve ishte 87 mijë km, pastaj deri në 1998. - 86 mijë km dhe deri më sot kjo shifër nuk ka ndryshuar.

Transport ajror në vendin tonë kryen funksione të ndryshme. Sidoqoftë, detyra e tij kryesore është transporti i udhëtarëve dhe transporti urgjent i postës dhe ngarkesave.

Në zonat ku nuk ka hekurudha, kryesisht në veri të Siberisë dhe Lindjes së Largët, në zona të thella malore, aviacioni shpesh shërben si mjeti i vetëm i transportit.

Karakteristikat kryesore teknike dhe ekonomike të transportit ajror përfshijnë: shpejtësinë e lartë të transportit të udhëtarëve dhe ngarkesave, lëvizshmëri të lartë dhe autonomi gjatë fluturimit, aftësinë për të zvogëluar ndjeshëm itinerarin në krahasim me transportin tokësor dhe ujor, organizimin e transportit jopërfund. ndaloni komunikimet. Transporti ajror po përmirësohet vazhdimisht teknikisht. Avionët e pasagjerëve dhe me shpejtësi të lartë me ngarkesë të madhe me turbinë me gaz dhe motorë turbojet u vunë në punë.

Në punën e përgjithshme të transportit ajror, trafiku i udhëtarëve është 4/5, dhe mallrat dhe posta janë 1/5. Flukset e udhëtarëve të transportit ajror formohen nën ndikimin e një numri faktorësh, më të rëndësishmit prej të cilëve janë si më poshtë: tiparet e zonave gravitacionale lokale, madhësia e popullsisë në zonat gravitacionale, lëvizshmëria e transportit të popullsisë, numri i pikave të mbuluara nga rrjeti i komunikimit ajror, distanca midis pikave, kushtet e transportit (tarifat, rregullsia, komoditeti, frekuenca e fluturimit). Por ky transport gjithashtu ka shumë të meta, disa prej tyre: një varësi mjaft e fortë nga kushtet e motit dhe kostoja e lartë e transportit.

Për momentin, aviacioni është në rënie të thellë. Kjo mund të shihet duke parë statistikat e aksidenteve të transportit ajror. Unë mendoj se shkalla e aksidentit është një tregues objektiv i gjendjes së objektit në fjalë, dhe në rastin tonë, aviacionit.

Transporti i tubacionit lloj transporti shumë i specializuar. Sipas qëllimit të tyre, tubacionet kryesore ndahen në tubacione nafte, tubacione gazi dhe tubacione produktesh.

Transporti i tubacionit ndryshon nga mënyrat e tjera të transportit në një numër avantazhesh. Kostoja e ndërtimit të një tubacioni është pothuajse 2 herë më e ulët se kostoja e ndërtimit të një hekurudhe ose autostrade me kapacitetin mbajtës përkatës, ndërsa rrugët çojnë në një rrugë më të shkurtër. Tubacionet janë të besueshme në funksionim, procesi i transportimit të mallrave përmes tyre është plotësisht i automatizuar, nënshkrimi i lartë ruan produktet. Kjo zvogëlon humbjet e produktit me 2-1.5 herë në krahasim me hekurudhën. Funksionimi i tubacioneve, ndryshe nga aviacioni, nuk varet nga kushtet meteorologjike, kushtet klimatike. Forma më e lirë e transportit me kosto.

Duke vënë në dukje avantazhet e tubacioneve, në të njëjtën kohë, vlen të përmendet se shpejtësia e pompimit të mallrave, në varësi të viskozitetit të tyre dhe parametrave të tjerë, është disi inferiore ndaj shpejtësisë së lëvizjes në hekurudha dhe përgjatë rrugëve ujore. Në rast të shterimit të rezervave të naftës ose gazit, është e vështirë të riorientoni tubacionet në ngarkesat e tjera.

Për momentin, tubacionet përdoren gjerësisht në ekonominë kombëtare të vendit dhe masa e produkteve të transportuara prej tyre është 829 milion ton, gjë që e vendos këtë lloj transporti në vendin e 2 -të në transportin e mallrave pas transportit hekurudhor.

Zhvillimi i fushave të reja, një rritje e prodhimit dhe kërkesës për produktet e naftës siguroi një të ardhme progresive për transportin e tubacioneve.

Transporti detar - një komponent i rëndësishëm i sistemit të transportit rus. Ai zë vendin e 4 -të për sa i përket qarkullimit të ngarkesave pas hekurudhës, tubacioneve dhe transportit rrugor. Qarkullimi i përgjithshëm i ngarkesave është 100 miliardë tonë. km. Ai luan një rol udhëheqës në shërbimet e transportit në rajonet e Lindjes së Largët dhe Veriut të Largët. Rëndësia e transportit detar në tregtinë e jashtme të Rusisë është e madhe. Ajo përbën 73% të dërgimit të mallrave dhe më shumë se 90% të qarkullimit të trafikut ndërkombëtar.

Le të përshkruajmë avantazhet e transportit detar mbi mënyrat e tjera. Së pari, transporti ka kapacitetin mbajtës të njësisë më të madhe, së dyti, xhiros së pakufizuar të rrugëve detare, së treti, një konsum të vogël të energjisë për transportin e 1 ton ngarkesë, dhe së katërti, kosto të ulët të transportit. Përveç avantazheve të transportit detar, ka disavantazhe të rëndësishme: varësia nga kushtet natyrore, nevoja për të krijuar një ekonomi komplekse portuale, përdorim i kufizuar në komunikimet e drejtpërdrejta detare.

Pas rënies së BRSS, 8 kompani transporti dhe 37 porte mbetën në Rusi me një kapacitet total të trajtimit të ngarkesave deri në 163 milion ton në vit, nga të cilët 148 milion ton bien në pellgjet Baltike dhe Veriore. Mosha mesatare e anijeve ruse është 17 vjet, që është dukshëm më e keqe se karakteristikat përkatëse të flotës tregtare botërore. Kanë mbetur vetëm 4 kantierë detarë të mëdhenj në vend, 3 prej të cilëve ndodhen në Shën Petersburg. Vetëm 55% e flotës së transportit të Bashkimit Evropian u mor nga Rusia, përfshirë 47.6% të ngarkesave të thata. Nevoja e Rusisë për transport detar është 175 milion ton në vit, ndërsa flota e vendit është e aftë të transportojë rreth 100 milion ton në vit. Portet detare të mbetura në territorin e Rusisë mund të trajtojnë vetëm 62% të ngarkesave ruse, përfshirë 95% të bregdetit dhe 60% të eksport-importit. Për transportin e ushqimit të importuar në hyrje dhe për eksportin e mallrave, Rusia përdor portet e vendeve fqinje: Ukraina, Lituania, Letonia, Estonia.

Në vitin 2000, pas recesionit ekonomik të viteve të fundit, u vu re rritja e parë në industrinë e porteve. Portet ruse në nënsistemin e tregtisë së jashtme rrisin konkurrencën e tyre me portet e shteteve fqinje. Detarët tanë, me vështirësi të mëdha, por përsëri arritën të ruajnë sistemin unik të sigurimit të funksionimit të Rrugës së Detit Verior. Si më parë, transporti ujor i brendshëm është çelësi në sigurimin e burimeve për territoret veriore dhe të largëta të Rusisë. Por transportit ujor, si dhe transportit rrugor, hekurudhor dhe ajror, i mungojnë burimet e financimit. Isshtë e nevojshme, para së gjithash, të ruhet sistemi i krijuar i rrugëve lundruese me një gjatësi mbi 100,000 km, në të cilat ka mbi 700,000 struktura hidraulike të lundrueshme. Dhe sot ne duhet të kujdesemi për gjendjen teknike të këtyre strukturave në mënyrë që ato të jenë të besueshme në shekullin e ardhshëm.

Transport lumor luan një rol të rëndësishëm në transportin ndër-rajonal dhe ndër-rajonal të vendit. Përparësitë e transportit lumor qëndrojnë në rrugët natyrore, rregullimi i të cilave kërkon më pak shpenzime kapitale sesa ndërtimi i hekurudhave. Kostoja e transportit të mallrave nga lumenjtë është më e ulët sesa me hekurudhë, dhe produktiviteti i punës është 35% më i lartë.

Disavantazhet kryesore të transportit lumor janë natyra sezonale, përdorimi i kufizuar për shkak të konfigurimit të rrjetit lumor, shpejtësia e ulët. Për më tepër, lumenjtë e mëdhenj në vendin tonë rrjedhin nga veriu në jug, dhe rrjedhat kryesore të ngarkesave me shumicë kanë një drejtim gjatësor.

Zhvillimi i mëtejshëm i transportit lumor shoqërohet me përmirësimin e kushteve të lundrimit në rrugët ujore të brendshme; përmirësimi i objekteve portuale; zgjatja e lundrimit; rritja e kapacitetit mbajtës të rrugëve ujore; zgjerimi i transportit dhe transportit të përzier hekurudhor-ujor, siç është lumi-det.

Transport automobilistik.

Transporti rrugor përdoret kryesisht për të transportuar flukse të vogla mallrash në distanca të shkurtra. Kjo është për shkak të kostos relativisht të lartë të këtij lloji të transportit dhe kapacitetit të ulët mbajtës të tij. Përparësitë e transportit rrugor përfshijnë shpejtësinë e lartë dhe aftësinë për të dërguar mallra "nga dera në derë" pa kosto shtesë për rimbushje. Lëvizshmëri më e madhe, aftësia për t'iu përgjigjur menjëherë ndryshimeve në trafikun e udhëtarëve i vë automjetet "jashtë konkurrencës" kur organizoni transportin lokal të udhëtarëve. Sidoqoftë, kostoja e transportit rrugor është shumë e lartë dhe, mesatarisht, tejkalon të njëjtët tregues për transportin lumor dhe hekurudhor. Niveli i lartë i kostos kryesore përcaktohet nga kapaciteti mbajtës i ulët dhe, rrjedhimisht, nga produktiviteti i mjeteve lëvizëse dhe, në këtë drejtim, nga pjesa e konsiderueshme e pagave në shumën totale të kostove të funksionimit. Rezervat për uljen e kostos janë kryesisht faktorë intensivë - rritja e normave të shfrytëzimit të kilometrazhit të automjeteve, kapacitetit mbajtës dhe shpejtësisë komerciale.

Inventar i hekurudhës. Furnizimi i transportit rrugor përfshin makina, gjysmërimorkio dhe rimorkio. Makinat përfaqësojnë pjesën kryesore dhe më komplekse të mjeteve lëvizëse, e cila përcakton nivelin teknik dhe karakteristikat ekonomike dhe operacionale të të gjithë elementëve të tjerë të pajisjeve.

Makinat në përputhje me klasifikimin e pranuar ndahen në transport, special dhe sportiv. Automjetet e transportit janë krijuar për transportin e mallrave dhe pasagjerëve, ato të veçanta - për kryerjen e funksioneve të ndryshme teknike (vinça, kompresorë të lëvizshëm, termocentrale, drita kërkimi, punëtori, zjarrfikës), sporte - kryesisht për arritjen e rekordeve të shpejtësisë.

Automjetet e transportit, nga ana tjetër, ndahen në 3 kategori kryesore: makina pasagjerësh, të cilat përfshijnë makina dhe autobusë; mallrash- për transportin e mallrave me emra dhe traktorë të ndryshëm që nuk kanë tanke ngarkese të tyre dhe janë krijuar për tërheqjen e gjysmërimorkiove dhe rimorkiove.

Tani le të shohim secilën kategori veç e veç.

Autobusët. Autobusët janë krijuar për transport masiv të udhëtarëve. Karakteristika e tyre e rëndësishme e performancës është kapaciteti i tyre. Me këtë parametër, autobusët dallohen: veçanërisht kapacitet i vogël deri në 10 vende (gjatësia 5 m); kapacitet i vogël 10-35 vende (gjatësia 6.0-7.5 m); kapaciteti mesatar 35-60 vende (gjatësia 8.0-9.5 m); kapacitet i madh 60-100 vende (gjatësia 10.5-12.0 m); kapacitet ekstra i madh 100 vende (gjatësia 12-16.5 m); kapacitet shumë i madh (artikuluar) mbi 160-190 vende (gjatësia 16.5 m dhe më shumë)

Me takim, autobusët ndahen në autobusë të qytetit, periferik, ndërqytetas, lokal, turistik, atraksione dhe shkolla.

Autobusët e qytetit janë të dizajnuar për transport masiv të udhëtarëve; ata kanë, në pjesën më të madhe, trupa të tipit kamionçinë me shumë vende, të cilat bëjnë të mundur përdorimin më efikas të dimensioneve të përgjithshme të autobusit. Me rrugë të ngushta dhe trafik të rëndë, këshillohet të përdorni autobusë me kapacitet të vogël, por me manovrim të mirë. Minibusët përdoren si taksi rrugësh me një trafik të parëndësishëm udhëtarësh. Një tipar i autobusëve të qytetit është aftësia e tyre për të përshpejtuar intensivisht, duke siguruar një shpejtësi mesatare të lartë me ndalesa të shpeshta. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 70-80 km / orë

Autobusët periferikë operojnë në rrugët që lidhin qytetet me periferitë. Krahasuar me autobusët e qytetit, ato janë krijuar për të transportuar kryesisht pasagjerë të ulur dhe kanë një shpejtësi maksimale më të lartë. I njëjti lloj autobusësh përdoret në linjat e shpejta ndërqytetëse.

Autobusët ndërqytetës i destinuar për transportin e udhëtarëve në distanca të gjata, duhet të sigurojë shpejtësi lëvizjeje dhe komoditet të shtuar për udhëtarët. Bagazhet në autobusët ndërqytetës vendosen në kuti të posaçme në fund të autobusit ose në një zonë çati të pajisur posaçërisht.

Autobusët lokalë ato kalojnë midis qyteteve të vogla, vendbanimeve dhe brenda tyre, kryesisht në zonat rurale, përgjatë një rrjeti rrugësh me sipërfaqe të llojeve të ndryshme, si dhe në rrugë të ndyra.

Autobusë turistikë përdoret në rrugët turistike. Nga dizajni, ato janë të ngjashme me ato ndërqytetase, por gjithashtu duhet të kenë një vend të pajisur për një udhëzues.

Autobusë për ndonjë gjë interesante projektuar për të transportuar pasagjerë në qytete dhe më gjerë në distanca të shkurtra. Ata kanë një zonë të madhe lustrimi, komoditet të lartë për udhëtarët.

Autobusët e shkollës përdoret për të transportuar nxënësit e shkollave në zonat rurale dhe zonat me popullsi të rrallë. Ato janë të pajisura me pajisje që rrisin sigurinë në trafik, me ulëse të dimensioneve të përshtatshme. Në këto autobusë, janë instaluar klishe që tregojnë qëllimin e tyre.

Makina... Sipas qëllimit të tyre, ato ndahen në 4 grupe: përdorim personal, përdorim zyrtar, makina taksi dhe makina me qira.

Sipas vëllimit të punës të cilindrave të motorit, makinat ndahen në 5 klasa: veçanërisht të vogla (deri në 1.2 litra); i vogël (nga 1.2 në 1.8 litra); mesatare (nga 1.8 në 3.5 litra); i madh (mbi 3.5 l); më e lartë (e pa rregulluar), dhe sipas llojit të trupit - për makina me trupa të mbyllur, të hapur dhe të hapur.

Trupat e mbyllur për makinat e klasave të dyta dhe të treta bëhen me dy rreshta vendesh (sedan), për makina të klasës së katërt - me tre rreshta, dhe nganjëherë me një ndarje të brendshme (limuzina). Vitet e fundit, trupa të mbyllur me kapacitet të shtuar si "vagonët e stacioneve" janë bërë të përhapur, të cilat ndonjëherë konsiderohen gjysmë-ngarkesë me sediljen e pasme të tërhequr.

Trupat e hapjes (të konvertueshme) kanë një leckë të heqshme ose një majë të fortë. Trupat e hapur (phaetons) janë më të zakonshmet dhe përdoren kryesisht për makina pasagjerësh jashtë rrugës.

Pjesë përbërëse e transportit rrugor janë rrugët motorike. Autostradat janë një kompleks i strukturave inxhinierike që ofrojnë mundësinë e lëvizjes së vazhdueshme të automjeteve me shpejtësinë e projektimit, si dhe shërbimin e shoferëve, pasagjerëve dhe mjeteve lëvizëse.

Autostradat ndahen në rrugë publike dhe departamente. Rrugët publike klasifikohen në tri lloje: rrugë trungu të dizajnuara për lëvizje pa kufij shpejtësie dhe të destinuara për transport mallrash dhe udhëtarësh; autostrada në të cilat trafiku ka kufij shpejtësie; lokal, i projektuar për lëvizjen e ngadaltë, jo të izoluar nga këmbësorët e makinave. Rrugët janë federale, që lidhin kryeqytetet e republikave dhe qendrat më të rëndësishme administrative dhe industriale të Rusisë; republikane, që lidh kryeqytetet e republikave me rajonet vartëse dhe qytetet e mëdha të rretheve; lokal; përfshirë ato rurale dhe departamentale, të përdorura kryesisht për lidhjet e transportit midis vendbanimeve individuale dhe për nevojat ekonomike të ndërmarrjeve; rajonale, duke siguruar lidhje transporti të qendrave rajonale me pikat përkatëse rajonale të rajonit; formacionet autonome dhe rëndësia rajonale.

Në varësi të cilësisë dhe pajisjes teknike të rrugëve, përcaktohet xhiroja e tyre. Për sa i përket kapacitetit mbajtës, autostradat ndahen në pesë kategori:

Roli i madh i transportit rrugor në tregun e transportit të vendit është për shkak të veçorive dhe përparësive të tij specifike ndaj mjeteve të tjera të transportit, të cilat janë si më poshtë: manovrim i lartë dhe lëvizshmëri, duke ju lejuar të përqendroni shpejt automjetet në numrin e kërkuar dhe në vendi i duhur; aftësia për të ofruar shpërndarje derë më derë "pa transferime dhe transferime shtesë përgjatë rrugës; shpejtësi e lartë e dorëzimit dhe sigurimi i sigurisë së mallrave, veçanërisht kur transportoni në distanca të shkurtra; fushë e gjerë aplikimi sipas llojit të ngarkesave, sistemeve të komunikimit dhe distancat e transportit; nevoja për më pak investime kapitale në ndërtimin e autostradave me prurje të vogla mallrash dhe pasagjerësh (me ato të mëdha, ato i afrohen kostos së ndërtimit të hekurudhave).

Fusha më efektive e përdorimit të transportit rrugor është transporti me rreze të shkurtër. Distanca mesatare e transportit të 1 ton ngarkesë është 20-24 km. Në këtë drejtim, pjesa e transportit rrugor në qarkullimin e përgjithshëm të mallrave është rreth 6%.

Transporti automobilistik siguron kryesisht transport brenda rajonal të mallrave dhe udhëtarëve, kryen transport të centralizuar nga stacionet hekurudhore dhe portet dhe anasjelltas. Automjetet motorike përdoren veçanërisht gjerësisht në industrinë minerare, ndërtimin, bujqësinë dhe tregtinë.

Parashikimet tregojnë se ky lloj transporti në Rusi mund të zgjerojë pjesën e tij në tregun e shërbimeve të transportit, veçanërisht në lidhje me zhvillimin e pashmangshëm të ndërtimit të rrugëve në vend dhe përmirësimin dhe rritjen e mëtejshme të flotës së mjeteve lëvizëse.

Avantazhet e transportit rrugor mbi mjetet e tjera të transportit dhe disavantazhet e tij:

gatishmëri dhe lëvizshmëri të madhe, lëvizshmëri;

dërgimi derë më derë i mallrave ose udhëtarëve pa ngarkim shtesë ose transferime përgjatë rrugës;

autonomia e lëvizjes së automjeteve;

shpejtësia e lartë e dorëzimit;

fushëveprim i gjerë i aplikimit bazuar në territorin, llojet e ngarkesave dhe sistemet e komunikimit;

rrugë më të shkurtër në krahasim me rrugët ujore natyrore.

Lëvizshmëria më e madhe, lehtësia e lëvizjes dhe aftësia për t'iu përgjigjur shpejt ndryshimeve në kërkesën e udhëtarëve lejojnë që transporti rrugor të jetë shpesh jashtë konkurrencës në transportin e udhëtarëve në linjat lokale. Distanca mesatare e udhëtimit të një pasagjeri është 9 km. Autobusët transportojnë më shumë se 60% të udhëtarëve në shumë qytete të Rusisë, dhe në disa prej tyre dhe në zonat rurale - 100%.

Disavantazhet relative të transportit rrugor:

çmim me kosto të lartë; (dhjetë herë më e lartë se me hekurudhë, ujë dhe lloje të tjera transporti);

konsumi i lartë i karburantit dhe energjisë, konsumi i metaleve;

produktivitet i ulët i një njësie të mjeteve lëvizëse (130-150 mijë t-km në vit);

intensiteti më i madh i punës (të paktën një shofer kërkohet për një automjet); (3/4 e të gjithë punonjësve të transportit janë të punësuar në transportin rrugor)

ndot mjedisin.

niveli i ulët i produktivitetit të punës për shkak të kapacitetit mesatar të ulët mbajtës të automjeteve;

Rrota lëvizëse e transportit rrugor që përdoret për transportin e mallrave dhe udhëtarëve.

Furnizimi i transportit rrugor përfshin makina me modifikime të ndryshme, gjysmërimorkio dhe rimorkio. Një mjet tërheqës me një rimorkio ose gjysmërimorkio quhet tren rrugor. Makinat mund të ndahen në kamionë, makina pasagjerësh dhe makina speciale. Pajisjet lëvizëse të mallrave përfshijnë shtratin universal të të gjitha markave dhe kamionë me frigorifer, kamionë tank, furgonë, kamionë panele, kamionë druri, etj, të specializuar në llojet e ngarkesave. Më vete, ka automjete ngarkesash dhe pasagjerësh, të krijuara zakonisht në bazë të makinave të pasagjerëve, por të destinuara për transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave të vogla të ngarkesave.

Furnizimi i posaçëm përfshin automjete transporti të përshtatura për të kryer funksione të ndryshme teknike - vinça kamionësh, termocentrale dhe kompresorë të lëvizshëm, zjarrfikës, sanitare dhe shërbime. Makinat sportive dallohen në një nëngrup të veçantë.

Makinat gjithashtu dallohen nga lloji i motorit (djegie e brendshme, karburator, naftë, cilindër gazi, turbinë me gaz, elektrike), nga kapaciteti mbajtës (veçanërisht i vogël, i vogël, i mesëm, i madh dhe shumë i madh), kapaciteti (autobusë dhe makina), shpejtësia maksimale e projektimit, numri i rrotave drejtuese (me dy akse, me tre akse, etj., me rrota të përparme, me rrota të pasme), ngarkesa maksimale në rrugë nga akset e automjetit, gjatësia e përgjithshme, gjerësia dhe lartësia e automjetin dhe trenin rrugor. Traktorët ndahen në kamionë dhe tërheqës. Ka edhe automjete jashtë rrugës (miniera, prerje druri, si dhe automjete jashtë rrugës).

Detyrat kryesore për zhvillimin e transportit rrugor në Rusi janë: përmirësimi i dizajnit dhe karakteristikave teknike të makinave dhe motorëve të tyre në aspektin e efikasitetit, mirëdashjes mjedisore, dizajnit më të mirë dhe lehtësisë së trajtimit; racionalizimi i strukturës së flotës së automjeteve, rritja e prodhimit të automjeteve të specializuara dhe automjeteve me kapacitete të ndryshme mbajtëse; përmirësimi i sistemit të diagnostikimit, mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave; përmirësimi i organizimit dhe sigurisë së trafikut në sistemin "makinë-shofer-rrugë"; zgjerimi i konsiderueshëm i ndërtimit të rrugëve dhe përmirësimi i cilësisë së autostradave.

Siç e dini, një nga problemet "e përjetshme" në Rusi janë rrugët. Mungesa e tyre dhe cilësia e ulët e atyre ekzistuese pengojnë dukshëm jo vetëm zhvillimin e transportit rrugor, por gjithashtu, në një masë të caktuar, përparimin socio-ekonomik në vend.

Rrugët publike janë vetëm 578.0 mijë km, përfshirë 520.0 mijë km me sipërfaqe të fortë. Rrjedhimisht, ka 45 km rrugë të asfaltuara (ose 27 km rrugë publike) për 1000 km2 të territorit të vendit tonë. Vonesa e konsiderueshme në zhvillimin e rrugëve në krahasim me vendet e tjera duhet tejkaluar në të ardhmen. Sipas llogaritjeve të specialistëve, gjatësia minimale e kërkuar e rrugëve në Rusi është 1.5-2 milion km.

Për përdorimin efektiv të transportit rrugor në Rusi, është e nevojshme të rritni ndjeshëm rrugët e kategorive 1 dhe 2, të ashtuquajturat autobanë me pajisjet e duhura: stacione për karburant dhe mirëmbajtje, hedhje, hotele rrugore, parkingje speciale, kryqëzime në nivele të ndryshme, ndriçim, shenja rrugore, etj.

Cilësia e papërsosur e rrugës rrit koston e transportit me 30-50%, konsumi i karburantit rritet 1.5 herë, kostoja e funksionimit të një makine rritet 2-3 herë dhe jeta e shërbimit zvogëlohet me 30%. Në përputhje me programin shtetëror për zhvillimin, rindërtimin dhe mirëmbajtjen e autostradave federale të Federatës Ruse, rindërtimin, zgjerimin dhe ndërtimin e ri të autostradave të tilla të mëdha si Moska-Minsk-Brest, Moska-Shën Petersburg-kufiri shtetëror, unazat përreth Moska dhe Shën Petersburg, autobanet Moskë-Kursk-Belgorod, Omsk-Novosibirsk, Ufa-Chelyabinsk dhe të tjerët. Ura të reja të mëdha po ndërtohen përgjatë lumenjve Volga, Ob, Amur dhe lumenj të tjerë për të shkarkuar kalimet ekzistuese mbi këto pengesa natyrore. Duhet theksuar se, siç tregojnë llogaritjet, për 1 f. Investuar në ndërtimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve, përdoruesi mund të marrë më shumë se 3 f. fitimi neto, duke përjashtuar efektin jo-transportues. Tarifat janë futur në disa rrugë, siç është praktika në disa vende.

Tregu i shërbimeve të transportit dominohet nga problemi i cilësisë së transportit ngarkesat dhe pasagjerët, të cilat mund të zgjidhen duke rritur pjesën e mjeteve lëvizëse të specializuara. Ky problem është akut për çdo lloj transporti dhe shoqërohet me thelbin, rolin e transportit në jetën e shoqërisë. Shpejtësitë priren të rriten, por rritja e tyre shoqërohet me paqartësi me problemin e investimeve kapitale, konsumin e karburantit dhe kostot e funksionimit. Makinat moderne të pasagjerëve arrijnë shpejtësi prej 250 km / orë, dhe kamionët - 120 km / orë. Për të realizuar shpejtësi të tilla, nevojiten kushte të veçanta operimi, të cilat pengohen nga dendësia e madhe e trafikut, gjeometria e papërsosur e rrugëve dhe sipërfaqeve të rrugëve, kryqëzimi me trafikun e këmbësorëve. Zgjedhja e shpejtësive racionale varet nga ngarkesa, lloji i automjetit, kategoria e rrugës, kushtet e motit, profesionalizmi i shoferit, domethënë është një detyrë komplekse dhe komplekse.

Problemi i rregullsisë së transportit në kushtet e tregut është përkeqësuar gjithashtu: pasi lëshimi i produkteve (ose formimi i trafikut të udhëtarëve) është ciklik, prandaj, eksporti i tij duhet të jetë i përshtatshëm. Për më tepër, kostoja e mallrave në procesin e magazinimit dhe transportit klasifikohet si "kapital i vdekur", dhe shumica e udhëtimeve të udhëtarëve në qytete shoqërohen me procesin e punës dhe rritjen e distancës së transportit. Prandaj, problemi i rregullsisë aktualisht po konsiderohet në një aspekt të ri - në drejtim të krijimit të një sistemi të vazhdueshëm për transportin e mallrave dhe udhëtarëve. sipas parimeve të sistemit logjistik, kushti kryesor i të cilit është plotësimi në kohë i nevojës (kërkesës) për shërbimin e transportit.

Në kushtet e tregut, fusha e përdorimit të transportit rrugor po zgjerohet. Përvoja e huaj flet për efikasitetin e transportit rrugor për transport në një distancë prej 300-400 km dhe më shumë për shkak të përdorimit të automjeteve të rënda ( në SHBA, kapaciteti mesatar mbajtës i një makine në transportin ndërqytetas është 19 ton, në Francë - 13 ton, në Republikën Federale të Gjermanisë - 15 ton, në Rusi - 9 ton).

Shtë përcaktuar se deri në një distancë prej 200 km në rrugë është e mundur të transportohet ngarkesë 12 herë më shpejt sesa me trafik të përzier hekurudhor-rrugor dhe 5 herë më shpejt se me hekurudhë direkte; në një distancë deri në 500 km - përkatësisht 7 dhe 3 herë më shpejt. Sidoqoftë, me rritjen e gamës, ky avantazh humbet.

Kontejnerë të mëdhenj (10, 20 dhe 30 ton) mund të transportohen me efikasitet në rrugë në një distancë deri në 500 km. Efikasiteti i monedhës shtrihet në distanca të gjata, gjë që lejon, për shembull, Iranin të transportojë mallrat e tij në Evropë përmes Rusisë në një distancë prej 3.000 km.

Në transportin rrugor, problemi i organizimit dhe sigurisë së trafikut është shumë akut, i cili duhet të merret parasysh në sistemin "makinë-shofer-rrugë-mjedis" (A-B-D-C). Përmirësimi i makinës shkon përgjatë vijës së sigurisë aktive për të parandaluar aksidentet në rrugë (përdorimi i frenave të rregullueshëm, fenerët diafragmë jo verbues, pajisje speciale për kontrollin e trafikut në bord, goma më të besueshme, etj.) Dhe siguri pasive për të zvogëluar pasojat e aksidenteve (forcimi i trupit, syzet e sigurisë, rripat e sigurimit, pajisjet e parandalimit të karburantit, etj.). Një sfidë globale në zgjidhjen e problemit të sigurisë në trafik duhet të merret parasysh krijimi i një sistemi të ri transporti me izolimin e këmbësorëve nga automjetet (paraqitja e rrugëve në nivele të ndryshme, ndërtimi i kalimeve alternative, tunelet e këmbësorëve që rrisin shpejtësinë e trafikut me 30-40%, heqja e trafikut në pjesë të caktuara të qyteti, etj).