Karakteristikat teknike të vajit të transmisionit atf 21 a m. Atf - karakteristikat dhe aplikimi dhe përputhshmëria e vajrave atf

Vajrat e kutisë së shpejtësisë janë një grup i veçantë vajrash. Vaji për transmetimin automatik ka një viskozitet më të lartë, ai përdor pako aditivë krejtësisht të ndryshëm sesa në vajin e motorit. Ky vaj i nënshtrohet kërkesave më të larta për vetitë e tij kundër konsumimit, antifërkimit dhe antioksidantit, pasi jeta e shërbimit të vajit në një transmetim automatik është nga 30 - 40,000 km deri në të gjithë jetën e makinës. Detyrat e ndryshme të kryera nga vaji në transmetimet automatike imponojnë kërkesa dhe kufizime shumë të larta në vetitë e tij. Vaji ftohet, lubrifikon, siguron tufë fërkimi dhe transmeton çift rrotullues. Gama e temperaturës së funksionimit të vajit të transmisionit automatik është nga 90 ° C deri në 150 ° C. Materialet krejtësisht të ndryshme të përdorura në çiftet e fërkimit të transmisionit automatik (çelik - bronz, çelik - cermet, çelik - çelik, çelik - materiale të përbëra) shkaktojnë përdorimin e paketave të ndryshme të aditivëve antifërkim në vaj, të cilët nuk janë gjithmonë të përputhshëm me njëri-tjetrin. Në këtë rast, është e nevojshme të parandalohet ajrimi, dhe si rezultat, shkumëzimi i vajit në transmetimin automatik, që lind nga rrotullimi i rrjedhave të vajit të nxehtë nën presion. Rezultati i ajrimit dhe shkumëzimit të vajit është oksidimi i vajit dhe korrozioni i materialeve nga të cilat bëhet transmetimi automatik. Transmetimi automatik është një njësi shumë e ngarkuar, gjatë funksionimit të së cilës një pjesë e energjisë së shndërruar në lëvizje përkthimore shpenzohet në fërkimin e brendshëm të vajit, gjë që çon në ngrohjen e tij të konsiderueshme. Si rezultat, kërkesat për viskozitetin e vajit në transmetimet automatike janë të kundërta: për të zvogëluar fërkimin e brendshëm të vajit gjatë funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues, vaji duhet të ketë një viskozitet të ulët relativ dhe për të siguruar lubrifikimin e ingranazheve. , përkundrazi, vaji duhet të ketë një viskozitet mjaft të lartë.

Llojet e vajit për transmetim automatik.

Ekzistojnë tre lloje kryesore të vajrave që përdoren në transmetimet automatike: Dexron, Mercon dhe MB. Kjo është për shkak të specifikimeve historike për lëngun e transmisionit automatik. Specifikimi i parë i vajit u formulua në 1949 nga GM. Në kapërcyell të vitit 1990. kërkesat e specifikimeve të ndryshme janë bërë pothuajse të njëjta, kështu që të gjitha vajrat e kutisë së shpejtësisë janë bërë të këmbyeshme. Vajrat Dexron IV janë krijuar për t'u përdorur në transmetimet automatike me një tufë konverteri çift rrotullues të kontrolluar elektronikisht.

Specifikimet e vajit, transmisioni automatik GM (MOTORËT E PËRGJITHSHËM)

GM ishte i pari që u përball me nevojën për të zhvilluar dhe formuluar specifikime të veçanta për klasifikimin e lëngjeve të transmisionit automatik (Automatic Transmission Fluids - ATF, një emër tjetër për vajrat e transmisionit automatik).

Lloji ATF A tregon një lloj vaji të transmisionit që është i përshtatshëm për transmetime automatike në makinat e pasagjerëve. Vajrat që kanë kaluar testet kanë marrë numrat e kualifikimit AQ. Numrat e kualifikimit AQ u caktuan me marrëveshje me GM nga Amour Research në formatin Amour Qualification N. Specifikimet kanë humbur rëndësinë e tyre.

DEXRON (B) - specifikimet aktuale dhe aktuale për lëngjet e transmetimit automatik (vajra për transmetime automatike) GM. Shumë prodhues ose blerës të transmetimeve të tilla automatike përdorin gjithashtu këto specifikime. Pranimi bëhet nën të ashtuquajturin tip "B".

DEXRON II, III, IV janë specifikimet më të fundit të vajit GM (lëndët e transmisionit automatik). Ata shtrëngojnë kërkesat për lëngjet e transmetimit automatik. Përfshin dhe tejkalon të gjitha specifikimet e mëparshme, plotëson kërkesat e rritura të sigurisë mjedisore. Allison Fluids: Specifikimet "Type C1" dhe "Type C2" janë zëvendësuar nga specifikimet DEXRON II; "Tipi SZ" - MIL-L-2104D.

Specifikimet e FORD

Lëngjet për transmetimin automatik "lloji F", sipas specifikimeve më të fundit Ford M2C33F dhe M2C33G, në disa parametra (për shembull, për sa i përket koeficientit të fërkimit) ndryshojnë ndjeshëm nga vajrat DEXRON. Dallimi kryesor është në koeficientin e fërkimit, i cili në rastin e Fordit rritet me uljen e shpejtësisë së rrëshqitjes, ndërsa General Motors, përkundrazi, kërkon një ulje të koeficientit të fërkimit në të njëjtin rast.

Sipas specifikimeve të Ford M2C138-CJ dhe M2C166H, lëngjet për transmetimet automatike të llojit ATF mund të zëvendësohen pjesërisht me lëngjet DEXRON II, megjithatë, një ndryshim i plotë i vajit në transmetimin automatik është më i preferuari.

Lëngjet e transmisionit automatik të serive ATF Dexron II, Plus Dexron III dhe ATF-A janë të dizajnuara për transmetime që funksionojnë nën ngarkesa të larta mekanike dhe termike; ato mund të përdoren në transmetimet e makinave të pasagjerëve të çdo prodhuesi automobilistik, drejtues hidraulik dhe njësi tufje. Lëngjet e transmetimit automatik të grupit ATF prodhohen në dy marka: ATF II D Plus dhe Dexron III. ATF II D Plus është projektuar për përdorim në transmetime me ngarkesë të madhe dhe i përket kategorisë së Presionit Extrimal. Një paketë shtesë e balancuar e teknologjisë së lartë ofron veti të larta kundër korrozionit. Për sa i përket parametrave të tij, ky vaj i transmisionit automatik plotëson kërkesat e shumicës së kompanive kryesore të prodhimit të makinave në botë. Dexron III përdoret në transmetimet automatike të makinave të pasagjerëve, automjeteve të lehta komerciale dhe minifusave.

Specifikime të tjera.

Përveç specifikimeve të General Motors dhe Ford për transmisione automatike, përdoren specifikimet e fabrikës të Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Për makinat e shitura në Evropë dhe me transmisione automatike të prodhuara nga ZF, vajrat e transmisionit automatik zgjidhen sipas specifikimeve të GM. Në transmisionet automatike të Audi, BMW dhe Mercedes të viteve të fundit të prodhimit derdhet vetëm vaj sintetik për kambio automatike!

Ndryshimi automatik i vajit të transmisionit.

Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik duhet të kryhet në përputhje të rreptë me udhëzimet e funksionimit për makinën tuaj! Shkelja e intervaleve të ndryshimit të vajit, si rregull, çon në një përkeqësim të mprehtë të funksionalitetit të transmetimit automatik dhe një reduktim të jetës së tij të shërbimit. Në kushte të rënda të funksionimit të makinës (drejtimi me ngarkesë të plotë, drejtimi me rimorkio, frenimi i shpeshtë i motorit, përdorimi i makinave në rrugë me sipërfaqe të paasfaltuara, me rërë dhe me dëborë, temperatura të larta ose të ulëta të ambientit, rrëshqitje e rrotave, përdorimi i makinës në nisje- modaliteti i ndalimit (bllokimi i trafikut të qytetit) ), përshpejtim i mprehtë nga ndalesa - të gjithë prodhuesit e makinave rekomandojnë përgjysmimin e intervaleve të ndryshimit të vajit në kutinë e marsheve. Në praktikë, kjo çon në një ulje të intervalit të shërbimit për vajin e transmetimit automatik në Moskë në 30, maksimumi 40,000 km Ndërroni vajin më shpesh - transmisioni juaj automatik do të zgjasë më shumë!

Përzierja e llojeve të ndryshme të vajrave të transmisionit automatik gjatë ndërrimit të tyre.

Përzierja është e mundur, mirë, më mirë ta shmangni atë. Për të identifikuar shpejt vajin e derdhur në transmetimin automatik, vajit i shtohet një bojë, shtimi i së cilës nuk ndryshon vetitë e vajit. Sidoqoftë, në kushtet kur nuk mund të identifikoni qartë vajin e mbushur më parë, rekomandohet fuqimisht të bëni një ndryshim të plotë të vajit të transmisionit automatik. Kostoja edhe e riparimit më të vogël të transmisionit automatik është dhjetë herë më e lartë se kostoja e një ndryshimi të plotë të vajit në një transmetim automatik.

Vaj automatik i transmisionit jo origjinal për makinën tuaj.

Kur ndryshoni vajin në transmetimet automatike, disa prodhues të automjeteve, për shembull Honda dhe Mitsubishi, kërkojnë përdorimin e vajrave të specializuar nën markat e tyre. Është e nevojshme të kuptohet që as Honda dhe as Mitsubishi nuk prodhojnë vaj vetë, por porosisin prodhimin e tij nga korporatat kryesore petrokimike (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada, etj.). Për më tepër, kohët e fundit në shtyp janë shfaqur informacione se prodhuesit e automjeteve kanë filluar të bëjnë porosi për vajra motori dhe transmisioni, të derdhur në njësitë e motorit në një transportues, në fabrikat private në Evropë (Ravenol, Addinol, etj.) sipas specifikimeve të tyre. . Në të njëjtën kohë, vajrat e marsheve dhe motorëve të prodhuar nga Ravenol nën markën e vet për përdorim në makina, për shembull, Hundai dhe KIA, në pjesën më të madhe të performancës së tyre tejkalojnë vajrat e prodhuar nga i njëjti Ravenol, por të shpërndara në paketim dhe nën Marka Hundai - prodhuesi i automjeteve kursen para dhe nuk është i interesuar për faktin që makina funksionon pa prishje dhe pas skadimit të periudhës së garancisë. Prandaj, sipas ekspertëve, përdorimi i vajrave të prodhuara nga fabrikat private evropiane drejtpërdrejt për përdorim në transmetimet automatike të makinave të një ose një prodhuesi tjetër të makinave është alternativa më e mirë për ata pronarë makinash, periudha e garancisë së makinave të të cilëve tashmë ka skaduar.

Dedikuar vajrave më të mirë të transmisionit, në anglisht - lëngjet e transmisionit (lëngjeve të transmisionit). Ky rishikim mbulon vetëm vajrat e transmisionit automatik - ATF ( Lëngu i transmisionit automatik).

Gjatë përpilimit të këtij top 10, u morën parasysh shumë parametra, në veçanti, koeficientët e fërkimit, performanca, viskoziteti, besueshmëria, çmimi dhe vlerësimet e klientëve.

Për të lundruar midis shumë vajrave për transmetimet automatike, do të jetë e dobishme të njiheni me shembujt më të njohur. Kjo është e vërtetë si kur makina është nën garanci dhe kur automjeti tashmë ka shumë kilometrazh. Shtë interesante që në vitin 2013 vajra krejtësisht të ndryshëm morën pjesë në një vlerësim të ngjashëm. Ju mund të shihni liderët e 2013.

1 vend. ... Është më mirë që pronarët e Honda të mbushin vaj ingranazhesh me të njëjtin emër. Avantazhi i padyshimtë i ATF-ve origjinale Honda është se pronarit të çdo Honda i garantohet pajtueshmëria optimale me makinën e tij. Vaji ka një shkallë minimale oksidimi, duke lejuar intervale të zgjatura të konsiderueshme të kullimit. Komponentët që përmban mbrojnë gjithashtu unazat O dhe gjëndrat.

2 vend. konsiderohet si një nga vajrat më të mirë sintetikë të transmisionit automatik, duke siguruar stabilitet të shkëlqyer termik. ATF Red Line 30504 D4 ka një nivel të ulët viskoziteti, i cili ndikon në mënyrë të favorshme në performancën e mekanizmit të kutisë së marsheve në kohën e ndërrimit të marsheve.

3 vend. Vaj ingranazhesh me performancë të lartë. Formon një film me rezistencë të lartë në pjesët e brendshme të kutisë, i cili redukton humbjen e nxehtësisë dhe zvogëlon konsumin. Royal Purple është plotësisht i pajtueshëm me shumicën e vajrave të tjerë të transmisionit automatik.

4 vend. karakterizohet nga përputhshmëria me lëngjet e tjera Dexron të përdorura në transmetimet automatike. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e ACDelco 10-9030 për makina me kilometrazh të lartë. Ky vaj siguron viskozitet të qëndrueshëm dhe nuk shkumon.

5 vend. - një vaj që ndihmon në përmirësimin e efikasitetit të transmetimit dhe (sipas prodhuesit) kontribuon në ekonominë e karburantit. Me Mobil Synthetic ATF, mund të jeni të sigurt në jetëgjatësinë e transmisionit tuaj automatik, edhe në kushte shumë të ftohta.

6 vend. Ndër drejtuesit e vajrave ATF të prodhuara nën markën e prodhuesve të njohur të makinave është dhe. Ky vaj bazë sintetik me shtimin e aditivëve të veçantë përmirëson efikasitetin e ndërrimit të marsheve, pavarësisht nga temperatura e ambientit. Lëngu siguron lubrifikimin optimal, duke zgjatur jetën e kushinetave dhe sinkronizuesve.

7 vend. është një zgjedhje e shkëlqyer për pronarët e makinave me kuti të mbushura me Dexron 2 dhe Dexron 3, dhe gjithashtu plotëson kërkesat e MERCON. Vaji i kastrolit është i mirë në reduktimin e fërkimit ndërmjet sipërfaqeve të lëmuara.

8 vend. projektuar kryesisht për përdorim në motorët e modeleve GM. Vaji është rezistent ndaj proceseve të oksidimit dhe degradimit në temperatura të larta funksionimi, duke garantuar qëndrueshmëri të vetive në kushte ekstreme të funksionimit të automjetit.

Për vajrat për transmisione automatike, kërkesa shumë më të larta vendosen për viskozitetin, antifërkimin, vetitë kundër konsumit dhe antioksidantët sesa për lubrifikantët e përdorur në njësitë e tjera.

Meqenëse transmetimet automatike përfshijnë disa plotësisht heterogjene, për sa i përket karakteristikave të shpejtësisë dhe ngarkesës, nyje - një konvertues çift rrotullues, një transmetim ingranazhesh, një sistem kompleks automatizimi dhe kontrolli hidraulik, në këtë drejtim, lista e funksioneve të vajit në një transmetim automatik është mjaft e gjerë. :

• Lubrifikimi i nyjeve të fërkimit
• Transmetimi i çift rrotullues
• Transmetimi i presionit në pjesën hidraulike të sistemit të automatizimit
• Ftohja e njësive të fërkimit dhe shpërndarja e nxehtësisë së tepërt të krijuar gjatë transmetimit të çift rrotullues
• Mbrojtja nga korrozioni i materialeve strukturore të ndryshme të transmetimit automatik
• Lëshimi i shpejtë i ajrit
• Rezistent ndaj emulsionit të ujit
• Rezistente ndaj depozitave

Ngarkesat dinamike në transmetimet automatike janë përgjithësisht më të ulëta se në transmetimet konvencionale për shkak të mungesës së një lidhjeje të ngurtë midis transmisionit dhe motorit. Por regjimi i temperaturës është shumë më i ashpër - temperatura mesatare e funksionimit të vajit në kaviljen e një transmetimi automatik është + 80 ° С, 95 ° С, në mot të nxehtë, veçanërisht në ciklin urban, mund të rritet në +150 ° С. Dizajni i një transmetimi automatik është i tillë që nëse motori hiqet më shumë fuqi sesa nevojitet për të kapërcyer rezistencën ndaj lëvizjes (në varësi të gjendjes dhe pjerrësisë së rrugës, koeficientit të ngjitjes së rrotave në sipërfaqe, etj. ), atëherë kjo tepricë shpenzohet për tejkalimin e fërkimit të brendshëm viskoz në vaj, gjë që çon në formimin e nxehtësisë shtesë - si rezultat, vaji nxehet edhe më shumë.

Shpejtësitë e larta të lëvizjes së vajit në konvertuesin e rrotullimit dhe temperaturat e larta shkaktojnë ajrim intensiv, duke çuar në shkumëzim dhe ngopje me ujë të kondensimit dhe oksigjen, gjë që mund të shkaktojë efektet e mëposhtme negative:

• Oksidimi i vetë vajit
• Korrozioni intensiv i metaleve (përveç oksidimit të drejtpërdrejtë të metaleve me oksigjen aktiv dhe korrozionit elektrokimik të çifteve të formuara të metaleve të ndryshme)
• Ulja e efikasitetit të automatizimit hidraulik, ulje e efikasitetit gjatë transmetimit të çift rrotullues në konvertuesin e çift rrotullues

Një faktor i rëndësishëm është përdorimi i transferimit automatik të metaleve të ndryshme në çifte fërkimi, duke përfshirë përdorimin e veshjeve të bëra nga aditivë kundër konsumit dhe presionit ekstrem, të çmuar nga pikëpamja e përputhshmërisë së tyre, të aplikuara në vaj. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti që për të siguruar efikasitet të lartë të konvertuesit të çift rrotullues, ne përdorim vaj cSt me viskozitet të ulët me ndryshimin kryesor nga vajrat konvencionale të ingranazheve me viskozitet të lartë në viskozitetin kinematik.

Vaji bazë është një vaj mineral shumë i rafinuar, vaj pjesërisht sintetik ose plotësisht sintetik, me një indeks viskoziteti shumë të lartë prej 140, 200 dhe me një rrjedhshmëri të lartë natyrore në temperaturë të ulët.

Aditivë - antioksidues, antikoroziv, presion ekstrem, kundër konsumit, trashje, është e mundur të futet një pigment ngjyrosës, i cili në disa versione të lëngut luan rolin e një treguesi të performancës së produktit për sa i përket vetive operacionale (megjithëse, si rregull, , ngjyra e lëngut nuk karakterizon përkatësinë e tij në një klasë të caktuar) ...

Për shkak të faktit që kompanitë prodhuese parashtrojnë kërkesa specifike për transmetimin dhe lëngjet hidraulike për transmetimet automatike, sot ekzistojnë një sërë tolerancash themelore të zakonshme dhe private - specifikime kërkesash.

Këto janë specifikimet e paraqitura nga kompanitë:

• General Motors Co
• vemje
• Hidraulikë Vickers Mobile
• Mitsubishi
• Toyota
• Nissan
• Honda
• Hyundai
• ZF TE ML

Kompania më e madhe në botë e transmisionit automatik, General Motors Co, prej kohësh po zhvillon dhe po shtyn specifikime të veçanta për lëngjet e transmisionit automatik, ATF (Automatic Transmition Fluid). Një veçori është kërkesa për të zvogëluar koeficientin e fërkimit të lëngut ndërsa shpejtësia e rrëshqitjes në transmetimin hidraulik zvogëlohet (ndryshimi në shpejtësitë e rrotullimit të presionit dhe rrotave të turbinës në konvertuesin e çift rrotullues).

• ATF tip "A", prapashtesa "A" ose Dexron I. Klasifikimi i hershëm GM, i zhvilluar në periudhën e pasluftës në lidhje me qendrën kërkimore të blinduar ushtarake amerikane Armor Research, lëngjeve ATF që plotësuan me sukses këto kërkesa iu caktuan AQ (Armor Qualification Jo). Shkronja "A" vjen nga emri i këtij sistemi kualifikimi
• Dexron B (General Motors 6032 M) - specifikimet aktuale të GM, të dhënat e miratimit fillojnë me shkronjën "B"
• Dexron II (General Motors 6137 M) ose, i cili është i njëjtë - Dexron II D (General Motors D-22818) - një grup kërkesash më të rrepta për lëngjet, zakonisht me bazë minerale, për transmetimet automatike, për të mbrojtur mjedisin , duke ndaluar përdorimin e vajit të spermacetit si aditiv
• Specifikimi Dexron IIE (General Motors E-25367) për lëngjet, ndonjëherë me bazë sintetike, për transmisionet automatike GM të prodhuara pas 1 janarit 1993. Veti superiore kundër konsumit, jetëgjatësi e zgjatur e shërbimit
• Dexron III specifikimi më i fundit për lëngjet e transmisionit automatik në bazë sintetike (më rrallë minerale), stabilitet më të lartë termik dhe oksidativ, karakteristika të përmirësuara të fërkimit

Ingranazhet nuk funksionojnë me vajra tradicionale të ingranazheve. Ato janë të mbushura me vaj të veçantë ATF. Ky lëng është një formulim me indeks të lartë mbi një bazë minerale ose sintetike. Këto lëngje automatike të transmisionit lejojnë funksionimin e sistemeve që monitorojnë dhe kontrollojnë ndryshimet e marsheve. Gjithashtu, nëpërmjet këtij lëngu, çift rrotullimi transmetohet nga motori në transmetimin automatik. Për më tepër, vaji ATF lubrifikon pjesët e fërkimit dhe i ftoh ato.

Si u krijuan ATF-të

Për herë të parë një transmetim automatik u krijua në 1938. Ky dizajn u emërua Hydramatic. Ai përmbante një sistem ndërrimi të marsheve me vakum. Kjo njësi u krijua nga inxhinierët Pontiac. Edhe atëherë, kompania ishte pjesë e koncernit të automobilave General Motors.

Meqenëse ata preferuan ta kontrollonin dhe testonin paraprakisht përpara se të fillonin ndonjë zhvillim inovativ, transmetimi i ri automatik u instalua në Oldsmobile. Testet shkuan mirë. Dhe tani, në vitin e 39-të, "Hydromatic" u instalua si opsion në Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Ky opsion kushton 57 dollarë.

Roli i General Motors në krijimin e ATF-së së parë

Nga fundi i viteve 40, transmetimi automatik ishte bërë një pjesë e njohur e makinave. Dhe nuk është për t'u habitur që vaji i parë ATF për transmetimet automatike u krijua pikërisht nga specialistët e General Motors. Ky ishte specifikimi i parë për një lëng transmisioni në botë. Quhej Tipi A. Lëngu u krijua në vitin 1949. Më pas, GM filloi të zhvillonte vajra ingranazhesh, dhe më vonë të klasifikonte, parashtroi kërkesat më të rrepta për to. Produktet që u krijuan në laboratorët e General Motots, për shkak të mungesës së konkurrencës, janë bërë standardi ndërkombëtar i lëngjeve të punës për çdo lloj transmetimi automatik.

Nga teknologjitë e reja

Në vitin 1957, specifikimi tashmë ekzistues me sukses u rishikua dhe u vendos të shtohej një aplikacion i vogël i ri - Lëngu i transmetimit të Llojit A Prapashtesa A (emri i shkurtuar ATF-TASA). Pas 10 vjetësh, ne krijuam specifikimin B (ky është ATF Dexron-B).

Blloku përdorej si përbërësi kryesor që e bënte lëngun lubrifikues, një yndyrë e marrë nga balenat. Por më pas zhvillimi i teknologjisë në prodhimin e transmisioneve automatike e detyroi shqetësimin të prezantonte diçka të re. Pra, në 1973, u zhvillua një specifikim i ri, Dexron 2C. Në 1981 do të zëvendësohet nga Dexron-2D. Pasi një stuhi negativiteti nga mbrojtësit e kafshëve ra mbi korporatën, si dhe pas ndalimit të kapjes së balenave, kompania krijoi formulën inovative Dexron-2E në 1991. Dallimi midis këtij produkti është se ai është krijuar në një bazë sintetike. Më parë, lubrifikuesi prodhohej në bazë minerale.

Lindja e Dexron-4

Në vitin 1994, i gjithë komuniteti botëror mësoi për specifikimet e reja, të cilat parashtronin kërkesa të reja për vetitë e viskozitetit dhe karakteristikat e temperaturës. Gjithashtu, specifikimi nënkuptonte veti më të përmirësuara të fërkimit. Këto janë Dextron-3F dhe Dextron-3G. Dextron-3H del pas 8 vitesh. Por më moderne dhe më e ngurtë është ATF Dexron-4. Sigurisht, sot ka edhe specifika të tjera nga prodhues të tjerë makinash. Këta janë gjigantë të tillë si Ford, Toyota, Huinday dhe të tjerë.

Si ndryshon ATF nga vajrat e tjerë të ingranazheve?

Për të kuptuar ndryshimin, duhet t'i qaseni çështjes nga larg. Makinat përdorin vajra për motorin, kuti ingranazhesh, përforcues hidraulikë dhe vaj ATF. Cilat janë ngjashmëritë midis gjithë këtyre lëngjeve? Këto vajra bazohen në hidrokarbure, të cilat përftohen përmes përpunimit të lëndëve djegëse fosile. Kjo jep disa ngjashmëri në performancë. Të gjitha këto produkte kanë veti lubrifikuese, rrisin rrëshqitjen midis sipërfaqeve fërkuese.

Gjithashtu, të gjitha këto lëngje kanë karakteristika të mira të shpërndarjes së nxehtësisë. Ata janë të ngjashëm në konsistencë. Këtu përfundojnë të gjitha ngjashmëritë. Kjo ndonjëherë është arsyeja e gabimeve të mëdha kur një entuziast rishtar i makinave derdh vaj për "mekanikë" në transmetimin automatik dhe lëngun e frenave në timonin elektrik.

Karakteristikat themelore të ATF

Vaji ATF është një nga lëngjet më komplekse në përbërjen e tij midis të gjitha përzierjeve lubrifikuese të përdorura në një makinë moderne. Ky yndyrë i nënshtrohet kërkesave dhe standardeve të larta. Vaji duhet të ketë një efekt lubrifikues - për shkak të kësaj, fërkimi zvogëlohet, dhe në të njëjtën kohë, veshja në elementët e kutisë së ingranazhit zvogëlohet. Në këtë rast, forcat e fërkimit në grupet e fërkimit duhet të rriten. Kjo do të zvogëlojë rrëshqitjen edhe në nyjet e tjera.

Gjithashtu një nga vetitë e rëndësishme është shpërndarja e nxehtësisë. Vaji ka përçueshmëri të lartë termike dhe karakteristika të rrjedhshmërisë. Në këtë rast, lëngu nuk duhet të shkumëzojë gjatë funksionimit. Një pikë e rëndësishme është stabiliteti, përkatësisht mungesa e proceseve oksiduese kur nxehen në temperatura të larta në momentin e kontaktit me oksigjenin. Për më tepër, vaji duhet të ketë edhe veti kundër korrozionit. Kjo është e nevojshme për të parandaluar formimin e korrozionit në përbërësit e brendshëm të mekanizmit. Lëngu i transmisionit automatik duhet të jetë hidrofobik (kjo është aftësia për të shtyrë lagështinë nga sipërfaqja). Në këtë rast, është e nevojshme që lëngu të ruajë karakteristikat e tij të rrjedhës dhe karakteristikat hidraulike. Lubrifikuesi ATF ka karakteristika të qëndrueshme dhe një raport të lartë kompresimi në gamën më të gjerë të mundshme të temperaturës. Një pikë tjetër është ulja e depërtimit përmes transmetimit automatik dhe prania e një ngjyre.

Karakteristikat tipike për lubrifikantët e transmisionit automatik

Konsideroni disa specifikime, karakteristika dhe numra ATF. Për specifikimin Dexron-2, viskoziteti kinematik është 37.7 në 40 C. Në 100 gradë, i njëjti parametër do të jetë 8.1. Për Dexron-3, viskoziteti kinematik nuk është fare i standardizuar, si dhe për specifika të tjera.

Viskoziteti Brooksfield ATF për Dexron-2 në 20 gradë duhet të jetë 2000 mPa, në 30 - 6000 mPa, në 40 - 50 000 mPa. I njëjti parametër për Dexron-3 do të jetë 10, nëse presioni është 1500 MPa. Pika e ndezjes - jo më e ulët se 190 gradë për Dexron-2. Për Dexron-3 - ky parametër është 179 gradë, por jo më i lartë se 185.

Pajtueshmëria e vajrave ATF

Çdo vaj (nuk ka rëndësi nëse është mineral apo sintetik) mund të përzihet pa asnjë pasojë. Natyrisht, lëngjet më moderne kanë karakteristika dhe veti të përmirësuara. Nëse një lëng modern i shtohet një të zakonshëm, atëherë kjo do të përmirësojë vetitë e vajit të mbushur. Sa më i vjetër të jetë specifikimi, aq më i ulët do të jetë performanca. Gjithashtu, jetëgjatësia e vajit ATF është një rend i madhësisë më i ulët. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e këtij lëngu çdo 70 mijë kilometra. Duhet të theksohet se shumë prodhues modernë nuk e rregullojnë periudhën e zëvendësimit për këtë lëng. Derdhet për të gjithë jetën e shërbimit. Por kur një makinë po kalon 200 mijë kilometra me një vaj, kjo nuk është shumë e mirë. Fakti është se lëngu në transmetimin automatik po funksionon. Është ajo që transferon çift rrotullues nga motori në rrota. Ky vaj përdoret vazhdimisht, edhe kur automjeti është me shpejtësi neutrale. Me kalimin e kohës, ai mbledh mbetjet.

Këto janë rroje metalike që bllokojnë filtrin dhe sensorët. Si rezultat, kutia pushon së funksionuari normalisht. Tani te çështja e përputhshmërisë. Asnjë markë nuk do të zbulojë kurrë plotësisht të gjitha informacionet në lidhje me përbërjen dhe vetitë e lëngut të prodhuar. Shpesh, prodhuesit janë të kufizuar në informacionin e marketingut dhe reklamat që i detyrojnë ata të blejnë vetëm një produkt specifik. Por shpesh ky informacion nuk vërtetohet me asgjë. Për transmetimet me kyçje të ngurtë të bravave të konvertuesit të çift rrotullues, rekomandohet përdorimi i lëngjeve me karakteristika konstante fërkimi.

Për transmetimet automatike me bllokim GTP, duhet të derdhen produkte me veti të ndryshueshme. Dhe së fundi, pavarësisht nga modeli i transmetimit automatik, të gjitha pjesët, kushinetat, ingranazhet dhe elementët e tjerë janë bërë nga të njëjtat materiale. Kjo do të thotë që llojet e ndryshme të ATF nuk ndryshojnë veçanërisht nga njëri-tjetri.

Karakteristikat dhe pajtueshmëria e aplikacionit

Nëse vaji në kuti është ndryshuar tërësisht, atëherë është mirë të blini një produkt më të shtrenjtë. Në këtë rast, duhet të merren parasysh karakteristikat e fërkimit konstante ose të ndryshueshme. Nëse buxheti juaj është i ngushtë, atëherë edhe një ATF me shumë qëllime do të bëjë. Përdorimi i tij nuk do të ndikojë në cilësinë e kutisë. Nëse lëngu mbushet, atëherë ekspertët rekomandojnë përdorimin e produkteve të një klase më të lartë ose të paktën jo më të ulët se ajo e mbushur. Por nëse burimi i tij ka arritur në 70 mijë kilometra, kërkohet një zëvendësim i plotë. Këshillohet që të kryhen shpëlarje shtesë. Ky operacion kërkon 20 litra vaj shtesë. Nuk është i lirë, por duke gjykuar nga rishikimet, ky operacion i lan në mënyrë të përsosur patatet e skuqura. Dhe prania e tij, siç e dini, ndërlikon funksionimin e një transmetimi automatik.

Pra, zbuluam se çfarë është vaji ATF për transmetimet automatike.