Performanca e vajit të transmisionit automatik ATF dhe aplikimi dhe përputhshmëria e vajrave ATF. Çfarë do të thotë ATF në transmetimin automatik

Transmetimi automatik kërkon një vaj të veçantë transmisioni - ATF. Ai përmban një bazë sintetike së bashku me një mineral. Si rezultat, ATF i siguron transmetimit automatik funksionimin normal të sistemit që kontrollon ndërrimin e marsheve. Përveç kësaj, ai transferon çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve. ATF gjithashtu ftoh pjesët dhe zvogëlon fërkimin.

Karakteristikat e vajit ATF, përfitimet

ATF është shumë i ndryshëm nga produktet e ngjashme. Ngjyra e saj ka një ngjyrë të kuqe të theksuar. Për prodhim përdoren vetëm komponentë të vërtetuar me cilësi të lartë. Prodhuar në Amerikë.

Cilësia e lartë e vajit të marsheve konfirmohet nga standardet ndërkombëtare. I përket grupit të të gjitha stinëve dhe mund të përdoret gjatë gjithë vitit.

• Fillon të ngrijë kur temperatura bie në -40.
• Posedon rrjedhshmëri të lartë.
• Parandalon korrozionin.
• Karakterizohet nga veti të shkëlqyera antioksiduese.
• Nuk formon shkumë.

Transmetimi automatik në një TM të tillë funksionon pothuajse në heshtje, duke siguruar një funksionim të qetë të makinës. Prodhuesit rekomandojnë derdhjen e ATP edhe në kuti ingranazhesh mekanike.

Përputhshmëria me lëngun e transmisionit automatik

Në parim, në teori, çdo vaj mund të përzihet. Për më tepër, meqenëse formulimet moderne dallohen nga karakteristika të përmirësuara, kur përzihen me "zakonisht", vetitë e tij fillestare do të përmirësohen.

Profesionistët rekomandojnë një ndryshim të plotë të vajit pas 70,000 kilometrash. Duhet të them që shumica e prodhuesve modernë nuk specifikojnë një periudhë specifike zëvendësimi. Vaji i makinës derdhet për të gjithë periudhën e funksionimit të makinës.

Megjithatë, nëse automjeti punon me të njëjtin lubrifikant për më shumë se 200,000 kilometra, kjo mund të çojë në pasoja negative.

Arsyeja është e thjeshtë. Lëngu në transmetimin automatik kryen një funksion të rëndësishëm. Ai transferon rrotullimin e motorit tek rrotat. Me fjalë të tjera, vaji është në funksion gjatë gjithë kohës, edhe nëse makina nuk lëviz. Koha kalon, rropat metalike bien në të. Fillon të bllokojë filtrin, ndërhyn në funksionimin e plotë të sensorëve, dhe e gjithë kjo në tërësi çon në një prishje të kutisë.

Kur bëhet fjalë për përputhshmërinë e vajit, duhet të mbahet mend gjithmonë se prodhuesit kryesorë të lëngjeve të transmisionit nuk e zbulojnë kurrë plotësisht përbërjen e tyre.

PseATFvaji është kaq i rëndësishëm në transmetimin automatik

ATF - Lëngu i Transmetimit Automatik, vaj (lëng) për transmetime automatike, në një transmetim automatik kryen disa funksione njëherësh, kryesoret prej të cilave janë:

• Lubrifikimi
• Transferimi i forcës
• Ftohja e pjesëve

Veshje e reduktuar

Koeficienti i fërkimit, i cili siguron lëngun në kthetrat e fërkimit, është shumë i rëndësishëm. Nëse raporti është shumë i vogël, atëherë kutia do të rrëshqasë, nëse është shumë e madhe, ajo do të funksionojë në lëvizje dhe do të konsumohet shpejt.

Koha e jetësATFvaj në një transmetim automatik

Vaji në transmetimin automatik - ATF (Lëngu Automatik i Transmisionit) ka jetën e tij të shërbimit, pas skadimit të tij, vetitë e lëngut ndryshojnë dhe i gjithë transmetimi automatik ndalon së punuari siç pritej. Gjatë jetës së tij të shërbimit, ndotja grumbullohet në kuti, të cilat janë produkte të konsumit të ingranazheve dhe kthetrave, dhe produkte të oksidimit të vetë lëngut.

Në shumicën e transmisioneve automatike, filtri i vajit në tigan shërben vetëm si një pjesë kundër urgjencës dhe është aq i trashë sa do të bllokojë vetëm rruazat e formuara gjatë funksionimit emergjent të kutisë. Prandaj, ndotësit mund të qarkullojnë së bashku me lëngun dhe të formojnë sedimente dhe llum në konvertuesin e çift rrotullues, në gropën, si dhe ndotësit mund të hyjnë në kanalet dhe solenoidet, gjë që çon në bllokimin e tyre dhe dështimin e kutisë. Prandaj, lëngu në transmetimin automatik duhet të ndryshohet periodikisht.

Disa prodhues, për shembull, Mercedes Benz, u përpoqën të prodhonin transmisione automatike me mbushje "gjatë jetës", por pas përvojës së akumuluar negative, kjo praktikë duhej të braktisej.

Tani, pothuajse të gjithë prodhuesit rekomandojnë ndryshimin e lëngut në intervale të rregullta, gjë që ndikohet nga kushtet e funksionimit të makinës. Nëse përmbledhim rekomandimet për kohën, atëherë mesatarisht do të rezultojë kështu ATF duhet të zëvendësohet të paktën një herë në 60 mijë kilometra, por kjo periudhë mund të ndryshojë për çdo prodhues automjetesh.

Nëse e përdorni makinën në modalitetin e qytetit, rekomandohet të ndryshoni vajin ATF në transmetimin automatik çdo 40 mijë kilometra.

Zëvendësimi i plotë ose i pjesshëmATF vajra (lëngje) në kambio automatike

Në përgjithësi, procedura e zëvendësimit duket si kullimi i një pjese të lëngut përmes spinës në gropën dhe rimbushja e tij me të freskëta përmes vrimës në shirit. Tani, me ndërlikimin e modeleve të kutive dhe lëshimin e njësive pa sondë, procedura për një zëvendësim të tillë është bërë disi më e komplikuar, por nuk ka ndryshuar rrënjësisht.

Ekzistojnë dy lloje të ndryshimit të vajit në transmetimet automatike:

• Zëvendësimi i plotë i vajit ATF në transmetimin automatik
• Ndryshimi i pjesshëm i vajit në transmetimin automatik

Le të supozojmë se kutia e mesme përmban 10 litra ATF. Me procedurën standarde të zëvendësimit, maksimumi gjysma e kapacitetit - pesë litra - do të rrjedhë nga kutia, pjesa tjetër do të spërkasë ende në kanale dhe në "donut" të konvertuesit të çift rrotullues. Gjatë kullimit, vaji, natyrisht, do të marrë me vete disa nga produktet e konsumimit, por pjesa më e madhe e ndotjes do të mbetet brenda transmetimit automatik. Një zëvendësim i tillë quhet i pjesshëm dhe praktikohet kudo.

Për fat të keq, shoferët zakonisht prodhojnë ndryshimi i pjesshëm i lëngjeve në transmetimin automatik.

Arsyet për popullaritetin e zëvendësimit të pjesshëmLëngu ATF në transmetimin automatik:

• Kursej para... Dhe, para së gjithash, kjo nuk i referohet kostos së procedurës, e cila është më e lirë se një ndryshim i plotë i vajit në një transmetim automatik, por kostot shtesë të vajit ATF, i cili është i nevojshëm për të shpëlarë plotësisht mbeturinat nga kutia e marsheve. sistemi.
• Aksesueshmëria fizike... Një ndryshim i pjesshëm i vajit në një transmetim automatik kryhet pothuajse në çdo shërbim. Për një ndryshim të plotë të vajit, kërkohet pajisje speciale.

Disavantazhet e një ndryshimi të pjesshëm të vajit në një transmetim automatik:

• Rreth gjysma e papastërtisë në transmetimin automatik mbetet brenda.

Rreth gjysma e vajit mbetet në sistem, i cili ka humbur pjesërisht vetitë e tij.

Zëvendësimi i plotë i vajit ATF në transmetimin automatik

Zëvendësimi i plotë është shumë më i rrallë, por efektiviteti i tij nuk është i krahasueshëm me zëvendësimin e pjesshëm. Një zëvendësim i plotë kryhet duke përdorur pajisje speciale, e cila lejon përdorimin e kompozimeve speciale për shpëlarjen e transmetimeve automatike.

Në foto: Lavatrice e motorit Gear Tronic duke përdorur një shpëlarje të dedikuar të transmisionit

Përfitimet e plota të zëvendësimitVaji ATF në transmetimin automatik:

• Rinovim i plotë i vajit në kambio automatike
• Larja e të gjithë ndotësve dhe produkteve të përpunuara nga transmisioni automatik
• Zgjatja e jetës së shërbimit të transmetimit automatik

Siç tregojnë statistikat, kostot shtesë për një ndryshim të plotë të vajit ATF në transmetimet automatike paguhen shumëfish për shkak të zgjatjes së shërbimit të transmetimit automatik.

Procedura për një zëvendësim të plotë të lëngut të transmisionit automatik është shumë e popullarizuar në Rusi, Lindjen e Largët dhe Siberi, ku kushtet e vështira të funksionimit të automjeteve të lehta justifikojnë kostot shtesë. Në rajonet qendrore të Rusisë, pronarët e makinave dinë ende pak për këtë teknologji.

Rëndësia e zgjedhjes së një vaji për zëvendësim në një transmetim automatik

Kur ndryshoni vajin në një transmetim automatik, ju rekomandojmë që të zgjidhni lëngun ATF me përgjegjësi të plotë. Për shembull, LIQUI MOLY prodhon vajra që jo vetëm që janë plotësisht në përputhje me kërkesat prodhuesit e transmetimit automatik, por gjithashtu parashtron një burim shtesë pune në të gjithë parametrat bazë.

Si të zgjidhni vajin më të mirë dhe më të mirë për kutinë tuaj të marsheve.

Vaji duhet të zgjidhet në përputhje me tolerancat e specifikuara në dokumentacionin teknik për makinën. Nëse nuk keni mundësinë të përdorni manualin për ndonjë arsye, atëherë mund të zgjidhni lehtësisht lëngun e nevojshëm ATF në katalogun e përzgjedhjes

DHE . Këto janë lëngjet më të njohura që kanë miratimet dhe specifikimet bazë nga prodhuesit e makinave dhe njësitë e transmetimit automatik.

- I përshtatshëm për pothuajse të gjithë variatorët CVT.

Deri kohët e fundit, besohej se burimi i një transmetimi automatik rrallë kalon 200 mijë kilometra, por rregullisht, një herë në 60 mijë kilometra, ndryshimi i vajit ATF me shpëlarje mund të paktën ta dyfishojë atë.

Makina do të përgjigjet për mirëmbajtjen e duhur dhe në kohë duke rritur jetën e saj të shërbimit.

;

Vajrat për transmisione automatike (ATF), së bashku me lëngjet e frenave dhe të drejtimit të drejtimit, janë produktet kimike më specifike të automjeteve. Nëse vaji i motorit kullohet nga motori, ai do të fillojë dhe madje do të funksionojë për ca kohë, por nëse lëngu i punës hiqet nga transmetimi automatik (transmetimi automatik), ai do të bëhet menjëherë një grup i padobishëm mekanizmash kompleksë. ATF ka veti më të larta të viskozitetit, antifërkimit, antioksidantit, kundër konsumimit dhe shkumës sesa produktet e naftës për njësitë e tjera.

Meqenëse transmetimet automatike përfshijnë disa komponentë krejtësisht të ndryshëm - një konvertues çift rrotullues, një kuti ingranazhi, një sistem kompleks kontrolli - diapazoni i funksioneve të vajit është shumë i gjerë: lubrifikon, ftohet, mbron nga korrozioni dhe konsumimi, transmeton çift rrotullues dhe siguron tufë fërkimi. Temperatura mesatare e vajit në karterin e një transmetimi automatik është 80-90 0 С, dhe në mot të nxehtë gjatë ciklit të drejtimit urban mund të rritet në 150 0 С.

Dizajni i një transmetimi automatik është i tillë që nëse hiqet më shumë fuqi nga motori sesa nevojitet për të kapërcyer rezistencën e rrugës, atëherë teprica e tij shpenzohet në fërkimin e brendshëm të vajit, i cili nxehet edhe më shumë. Shpejtësitë dhe temperaturat e larta të vajit të konvertuesit të çift rrotullues shkaktojnë ajrim intensiv që çon në shkumë, gjë që krijon kushte të favorshme për oksidimin e vajit dhe korrozionin e metaleve. Shumëllojshmëria e materialeve në çifte fërkimi (çeliku, bronzi, cermetat, guarnicionet e fërkimit, elastomerët) e bën të vështirë zgjedhjen e aditivëve kundër fërkimit dhe gjithashtu krijon avuj elektrokimikë në të cilët aktivizohet konsumimi gërryes në prani të oksigjenit dhe ujit.

Në kushte të tilla, vaji duhet të ruajë jo vetëm vetitë e tij funksionale, por gjithashtu, si një mjet për transmetimin e çift rrotullues, të sigurojë një efikasitet të lartë transmetimi.

Specifikimet bazë

Historikisht, General Motors Corporation (GM) dhe Ford Corporation kanë qenë prirjet në fushën e standardeve të vajit të transmisionit automatik (Tabela 1). Prodhuesit evropianë të teknologjisë së automobilave dhe vajrave të ingranazheve nuk kanë specifikimet e tyre dhe udhëhiqen nga listat e vajrave që ata kanë miratuar për përdorim. Të njëjtën gjë bëjnë edhe koncertet japoneze të automobilave.Fillimisht, “makinat automatike” përdornin vajra të zakonshëm motorik, të cilët duheshin ndërruar shpesh. Në të njëjtën kohë, cilësia e ndërrimit të marsheve ishte jashtëzakonisht e ulët.

Në vitin 1949, General Motors zhvilloi një lëng special të transmisionit automatik - ATF-A, i cili u përdor në të gjitha transmetimet automatike të prodhuara në botë. Në vitin 1957, specifikimi u rishikua dhe u emërua Prapashtesa A e Llojit A (ATF TASA). Një nga komponentët në prodhimin e këtyre lëngjeve ishte një produkt shtazor i marrë nga përpunimi i balenave. Për shkak të rritjes së konsumit të vajrave dhe ndalimit të gjuetisë së balenave, ATF-të u zhvilluan tërësisht në bazë minerale dhe më vonë në baza sintetike.

Në fund të vitit 1967, General Motors prezantoi një specifikim të ri për Dexron B, më vonë Dexron II, Dexron III dhe Dexron IV. Specifikimet Dexron III dhe Dexron IV u projektuan për të përmbushur kërkesat e vajit për një tufë autotransformatori të kontrolluar elektronikisht. General Motors Corporation gjithashtu zhvilloi dhe zbatoi specifikimin Allison C-4 (Allison është divizioni i transmisionit të General Motors), i cili përcakton kërkesat për vajrat që funksionojnë në kushte të rënda në kamionë dhe automjete jashtë rrugës. Për një kohë të gjatë, Ford nuk kishte specifikimet e veta ATF- dhe inxhinierët e Fordit përdorën standardin ATF-A. Vetëm në vitin 1959 kompania zhvilloi dhe zbatoi standardin e pronarit М2С33-А / В. Lëngjet më të përdorura janë ESW-M2C33-F (ATF-F).

Në vitin 1961, Ford lëshoi ​​specifikimin M2C33-D, duke marrë parasysh kërkesat e reja për vetitë e fërkimit, dhe në vitet '80 - specifikimin Mercon. Vajrat që plotësojnë specifikimet e Mercon janë sa më afër Dexron II, III dhe janë në përputhje me to. Dallimet kryesore midis specifikimeve të General Motors dhe Ford janë kërkesat e ndryshme për karakteristikat e fërkimit të vajrave (General Motors ka vendin e parë për butësinë e ndërrimit të marsheve, për Ford - shpejtësinë e ndërrimit të marsheve). Karakteristikat tipike të vajrave për transmetimet automatike janë paraqitur në Tabela. 2.

Tab. 1. Zhvillimi i specifikimeve të naftës

Vajërat e specifikimeve të vjetruara përdoren ende në shumë makina evropiane, dhe shumë shpesh si vajra për transmisione manuale.

Në transmetimet automatike, shumica e prodhuesve modernë të makinave rekomandojnë vajra që plotësojnë kërkesat e specifikimeve Dexron II, III dhe Mercon (Ford Mercon), të cilat zakonisht janë të këmbyeshme dhe të pajtueshme. Vajrat që plotësojnë specifikimet më të fundit, si Dexron III, mund të përdoren për rimbushje ose zëvendësim në mekanizmat që kanë përdorur më parë vajra që korrespondojnë me specifikimin Dexron II, dhe në disa raste ATF - A. Ndryshimi i kundërt i vajit nuk lejohet.

Tab. 2. Karakteristikat tipike të vajrave për transmetimin automatik

Në tregun rus, diapazoni i vajrave për transmetimet automatike është mjaft i madh dhe, me përjashtime të rralla, përfaqësohet nga vajrat e importuar (Tabela 3).

Tab. 3. Vajra të transmisionit automatik

Të gjithë vajrat zakonisht testohen sipas specifikimeve të specifikuara dhe kanë miratime speciale nga prodhuesit e pajisjeve.

Megjithëse niveli i performancës së ATF përcaktohet nga specifikimet e prodhuesve të automobilave, një pjesë e konsiderueshme e vajrave të prodhuar përdoren në aplikacione të ndryshme nga kompleksi agro-industrial, për shembull:
- Në transmetimet e energjisë të ndërtimit jashtë rrugës, pajisjeve bujqësore dhe minierave;
- Në sistemet hidraulike të makinave, pajisjeve industriale, pajisjeve të lëvizshme dhe anijeve;
- Në drejtimin;
- Në kompresorët me vidë rrotulluese

Vajrat për kuti ingranazhesh automatike zakonisht përmbajnë antioksidantë, frenues të shkumës, aditivë kundër konsumit, modifikues të fërkimit dhe ënjtjes së mbylljes. Për të identifikuar dhe zbuluar shpejt rrjedhjet, vaji për transmetimin automatik është bluar i kuq.

Dedikuar vajrave më të mirë të transmisionit, në anglisht - lëngjet e transmisionit (lëngjeve të transmisionit). Ky rishikim mbulon vetëm vajrat e transmisionit automatik - ATF ( Lëngu i transmisionit automatik).

Gjatë përpilimit të këtij top 10, u morën parasysh shumë parametra, në veçanti, koeficientët e fërkimit, performanca, viskoziteti, besueshmëria, çmimi dhe vlerësimet e klientëve.

Për të lundruar midis shumë vajrave për transmetimet automatike, do të jetë e dobishme të njiheni me shembujt më të njohur. Kjo është e vërtetë si kur makina është nën garanci dhe kur automjeti tashmë ka shumë kilometrazh. Shtë interesante që në vitin 2013 vajra krejtësisht të ndryshëm morën pjesë në një vlerësim të ngjashëm. Ju mund të shihni liderët e vitit 2013.

1 nje vend. ... Është më mirë që pronarët e Honda të mbushin vaj ingranazhesh me të njëjtin emër. Avantazhi i padyshimtë i ATF-ve origjinale Honda është se pronarit të çdo Honda i garantohet pajtueshmëria optimale me makinën e tij. Vaji ka një shkallë minimale oksidimi, duke lejuar intervale të zgjatura të konsiderueshme të kullimit. Komponentët që përmban mbrojnë gjithashtu unazat O dhe gjëndrat.

2 nje vend. konsiderohet si një nga vajrat më të mirë sintetikë të transmisionit automatik, duke siguruar stabilitet të shkëlqyer termik. ATF Red Line 30504 D4 ka një nivel të ulët viskoziteti, i cili ndikon në mënyrë të favorshme në performancën e mekanizmit të ingranazhit në kohën e ndërrimit të marsheve.

3 nje vend. Vaj ingranazhesh me performancë të lartë. Formon një film me rezistencë të lartë në pjesët e brendshme të kutisë, i cili redukton humbjen e nxehtësisë dhe zvogëlon konsumin. Royal Purple është plotësisht i pajtueshëm me shumicën e vajrave të tjerë të transmisionit automatik.

4 nje vend. karakterizohet nga përputhshmëria me lëngjet e tjera Dexron të përdorura në transmetimet automatike. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e ACDelco 10-9030 për makina me kilometrazh të lartë. Ky vaj siguron viskozitet të qëndrueshëm dhe nuk shkumon.

5 nje vend. - një vaj që ndihmon në përmirësimin e efikasitetit të transmetimit dhe (sipas prodhuesit) kontribuon në ekonominë e karburantit. Me Mobil Synthetic ATF, mund të jeni të sigurt në jetëgjatësinë e transmisionit tuaj automatik, edhe në kushte shumë të ftohta.

6 nje vend. Ndër drejtuesit e vajrave ATF të prodhuara nën markën e prodhuesve të njohur të makinave është dhe. Ky vaj bazë sintetik me shtimin e aditivëve të veçantë përmirëson efikasitetin e ndërrimit të marsheve, pavarësisht nga temperatura e ambientit. Lëngu siguron lubrifikimin optimal, duke zgjatur jetën e kushinetave dhe sinkronizuesve.

7 nje vend. është një zgjedhje e shkëlqyer për pronarët e makinave me kuti të mbushura me Dexron 2 dhe Dexron 3, dhe gjithashtu plotëson kërkesat e MERCON. Vaji i kastrolit është i mirë në reduktimin e fërkimit ndërmjet sipërfaqeve të lëmuara.

8 nje vend. projektuar kryesisht për përdorim në motorët e modeleve GM. Vaji është rezistent ndaj proceseve të oksidimit dhe degradimit në temperatura të larta funksionimi, duke garantuar qëndrueshmëri të vetive në kushte ekstreme të funksionimit të automjetit.

Një nga elementët e një shërbimi të tillë është ndryshimi i lëngut në transmetimin automatik. Dhe këtu lind një dilemë: cilin vaj të mbushni - origjinal apo universal?

Zgjedhja e një lëngu për transmetimin automatik

Vajrat origjinalë janë më të shtrenjtë, por nga ana tjetër, nuk ka asnjë problem zgjedhjeje me to: çfarë tregohet në udhëzimet e përdorimit, si p.sh. lëngu i transmisionit automatik i përshtatet makinës njëqind për qind. Dhe nëse makina është nën garanci, atëherë çështja e zgjedhjes nuk duhet të jetë. Por nëse nuk ka pengesa për mbushjen me vaj universal, pse të paguani tepër? Është e rëndësishme të mos gaboni për markën e lëngut.

Zgjedhja kryhet në bazë të rekomandimeve të prodhuesit. Zhvilluesit e makinës morën parasysh vetitë e lëngut, të cilat ai tregon gjatë funksionimit të njësisë. Në kiminë e automobilave, "transmisioni" ka përbërjen më komplekse, e cila përfshin modifikues të fërkimit, antioksidantë, frenues të korrozionit, aditivë të ndryshëm - temperaturë, viskozitet, kundër konsumit, detergjentë etj.

Ndiqni gjithmonë manualin e makinës kur zgjidhni ATF për transmetimin automatik

Kriteri kryesor, ndoshta, është viskoziteti. Vajrat ndryshojnë në viskozitet të trashë, mesatar dhe sintetik (gjysmë sintetik). Çfarë tregoi prodhuesi në udhëzimet e përdorimit? Pra, ne blejmë vetëm këtë lloj lëngu për një transmetim automatik.

Një faktor tjetër po aq i rëndësishëm është diapazoni i temperaturës së aplikimit të lëngut. Pasi të kemi përcaktuar temperaturën maksimale të ajrit në periudhën aktuale të funksionimit, ne përcaktojmë temperaturën minimale për sigurimin e vetive lubrifikuese. Dhe, bazuar në këtë, ne zgjedhim klasën e vajit.

Zgjedhja e vajit të transmisionit automatik me makineri

Çfarë lloj vaji për transmetimet automatike të KIA dhe Hyundai?

Jam i sigurt se pronarët e këtyre makinave e dinë se shumica e tyre janë të pajisura me të besueshme dhe kuti jo modeste nga Mitsubishi. Për momentin, kompania fillon të instalojë njësi të prodhimit të saj në makinat e saj. Këto janë kryesisht sedanë të klasës së biznesit. Më shpesh, rekomandimet për përdorimin e lëngjeve përqendrohen në MMC ATF SP, ndonjëherë në Toyota.

Si shembull në Hyundai IX35, I50, Santa fe ku është instaluar transmetimi automatik A6MF / LF, rekomandohet përdorimi i lëngut origjinal Hyundai ATF SP-IV.

Sa i përket modifikimeve më të vjetra të kutive (A4A / B, F4A, A4C), atëherë ato plotësohen atje Hyundai ATF SP-III dhe Diamanti ATF SP-III... Gjëja kryesore është t'i përmbaheni standardit SP-III.

Ne nuk do të harrojmë për ingranazhet më të reja me 8 shpejtësi të shqetësimit korean. Përdorni SP-IV-RR

Çfarë lloj vaji për transmetimin automatik Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Për transmetimet automatike Volkswagen, përdoret vaji G 052 025 (A2)., Esso Type LT 71141 (më i zakonshmi). Për përdorim DSG (lloji i lagësht). G 052 182 A2. Për tipin e thatë DSG7 (0 mëngjes, DQ200) G052512A2. Nga analogët për transmetimet automatike klasike, përdoren lëngje me miratim Toyota T-IV (në origjinal), dhe për robotikë SWAG, Febi, Motul DCTF.

Çfarë lloj vaji për transmetimin automatik Audi?

Në transmisionin automatik të makinave Audi më së shpeshti derdhet Esso Type LT 71141. Numri i vajit origjinal në varësi të modifikimit të kutisë. G 052 182 A2(S-Tronic) dhe G 055 005(transmisioni automatik klasik). Kutitë e marsheve robotike (7 marshe, tufë e lagur) përdorin vaj G052182A2. Për hapat klasikë 6 dhe 8 (ZF), përdoren përkatësisht ZF LIFEGUARD 6 dhe 8.

Çfarë lloj vaji për transmetimin automatik Toyota?

Për kutitë A540H dhe A241H përdoret TYPE T TT. Në vitet 1990, shfaqet TYPE T (modifikimi II), përdoret për transmetime automatike të kontrolluara elektronikisht, si dhe për FLU. Më vonë, në vitin 96, lëngu ndryshohet në LLOJIN T (modifikimi III) dhe LLOJIN T (modifikimi IV). Ju lutemi vini re se këto lloje vajrash ndryshojnë nga njëri-tjetri dhe kanë veti të ndryshme pune. Në shumicën e rasteve, shtrirja është si më poshtë: Toyota T4 derdhet në njësi me 4 shpejtësi, dhe Toyota ATF WS derdhet në njësi me 6 dhe 8 shpejtësi.

Për momentin, lëngu derdhet në makinat e reja të koncernit TOYOTA Toyota ATF WS.

Çfarë lloji i lëngut të transmisionit për transmisionin automatik Ford?

ATF derdhet në transmetimet automatike Ford, që korrespondon me llojin MERCON V. Për shembull, për Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Çfarë lloj vaji për PowerShift?

Numri origjinal i vajit: 1 490 763 (1L) dhe 1 490 761 (5L). Zëvendësuesit: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Çfarë lloj vaji për transmisionin automatik Mercedes?

Vajrat DEXRON II janë miratuar për 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. Tek DEXRON III - 236.9 . NS Përdorimi i modifikimeve më të fundit të transmisionit automatik Fuchs ATF 3353. Numri origjinal i vajit për transmetimin automatik 722.9 deri në 2010 (toleranca 236.14) - A001 989 68 03... Zëvendësime Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Makina të prodhuara pas vitit 2010 (transmision automatik 722.9 ). Lëngu në kuti mund të jetë i ndryshëm. Përdoret toleranca 236.15. vaj origjinal -Një 001 989 77 03, Një 001 989 78 03... Zëvendësuesit Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik BMW?

Transmisionet automatike nga prodhuesi ZF janë instaluar në makinat BMW. Për transmetimet automatike me 5 shpejtësi, përdorni vajin origjinal Mobil LT 71 141(është gjithashtu ESSO LT 71 141). Përdoret për ZF me 6 shpejtësi Shell М1375.4, gjithashtu vaji përdoret në llaç 6 (ZF6HP) ZF LIGJORDI 6, dhe në moderne me 8 shpejtësi ZF LIGJORDI 8 Ngjyrë jeshile. Lëngu që shitet në kanaçe BMW ka një diferencë shtesë, por në fakt kompania NUK prodhon vajra për ingranazhe, por vetëm derdh produktet e partnerëve.

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në një transmision automatik Volvo?

Për transmisionet automatike Volvo, rekomandohet përdorimi i lëngut ATF Volvo T-IV, numër 1161540-8 ... Analoge Mobil ATF JWS 3309... Toyota WS është derdhur që nga viti 2010.

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në transmetimin automatik Peugeot?

Shumica e makinave Peugeot (Citroen) janë të pajisura me një kuti AL4 (DP0). Në këtë rast, alternativa më e mirë do të ishte Mobil ATF LT 71141... Ju gjithashtu mund të përdorni Dexron VI, Mercon v... Llaçja 6 mund të miratohet për Mobil 3309.

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në transmetimin automatik Opel?

ATF e rekomanduar për makinat Opel, në varësi të vitit, është DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Numri origjinal i vajit Opel 19 40 184 ... Vaji me 4 shpejtësi mbushet me miratimin Toyota Type TIV, vaj me 6 shpejtësi (seri 6T) me miratim Dexron VI.

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në transmetimin automatik Chevrolet?

Ashtu si në rastin e markës Opel - Chevrolet e përdor atë si lubrifikant për transmetimin automatik DEXRON VI, Mercon V. Në varësi të vitit të prodhimit, DEXRON III përdoret për modelet më të vjetra.

Çfarë lloj vaji për transmetimin automatik Mitsubishi?

Tregu aziatik përdor rekomandimin për plotësimin e MMC ATF SP. Ne kemi shkruar tashmë më lart se Hyundai (instalon kuti Mitsubishi në makinat e tij) përdor specifikimin e tij origjinal. Ne tregun amerikan perdoret dhe quhet - Mopar 7176. Per kambio automatike te prodhuara ne vitet 1992-1995 perdoret. ATF SP, 1995-1997 është ngarkuar ATF PS II, dhe pastaj PS III... Gjithashtu, të lëngshme J3 vlen për transmisionet automatike me 6 shpejtësi Mitsubishi.Çfarë lloj vaji për transmetimin automatik HONDA?

Deri në vitin 1994, transmetimet automatike të Honda nuk ndryshonin në mirëmbajtje ose në zgjedhjen e lëngjeve speciale. Sa për shumicën e makinave me transmetim automatik, rekomandohej të mbushni një lëng të llojit DEXRON II. Gjithçka ndryshoi pas vitit 94, kur shqetësimi njoftoi zhvillimin e VTEC, i cili e lejon atë të japë fuqi të lartë nga një vëllim i vogël motori. Ne nuk do të përshkruajmë të gjitha nuancat, le të themi vetëm se japonezët kanë zhvilluar një njësi të aftë për të tretur fuqi të lartë, ndërsa kanë një temperaturë funksionimi dukshëm më të lartë të vajit.

Një lëng u krijua posaçërisht për këtë Honda ATF Z1. Sidoqoftë, pronarët e makinave mund të shihnin mbishkrimin DEXRON II në shirit, i cili i mashtronte ata në lidhje me transmetimin e rekomanduar. Në fakt, kjo nënkuptonte vetëm se pronari i makinës mund ta përdorte këtë të fundit, por vetëm për një periudhë të shkurtër kohe. Në vitin 2010, ajo lëshoi ​​një version të përmirësuar të lëngut - Honda ATF DW-1

Karakteristikat e teknologjisë së zëvendësimit të lëngut në makinë

Njësitë ndryshojnë në dy lloje: të servisuara dhe të pambikëqyrura. Kutitë e servisuara kanë qafa, sonda, d.m.th., gjithçka ofrohet për zëvendësim. Por në disa nga modelet më të fundit, prodhuesi, duke konsideruar opsional, nuk e parashikon këtë.

Gjendja e vajit në transmetimin automatik mund të përcaktohet nga ngjyra

Periudha e zëvendësimit në transmetimet automatike të servisuara tregohet në manual. Por! Mos harroni se kushtet ruse të funksionimit janë të barabarta me ato të rënda, kështu që ia vlen të ndryshoni lëngun dy herë më shpesh. Shembull: nëse prodhuesi specifikon periudhën e zëvendësimit çdo 60 mijë kilometra, atëherë rekomandohet ta ndryshoni atë tashmë në 30 mijë. Niveli i lëngut automatik të transmisionit lehtësisht për t'u identifikuar me anë të shiritit.

Nuanca e dytë është zëvendësimi në njësitë pa mirëmbajtje. Këtu vëllimi nuk mund të përcaktohet. Prandaj, ne kryejmë ndryshimin e vajit sipas parimit: vëllimi i vajit të kulluar duhet të jetë i barabartë me atë të mbushur. Vetëm të gjitha operacionet duhet të kryhen me vaj "të ftohtë", pasi kur nxehet, lëngu i punës i transmetimit automatik zgjerohet dhe vëllimet mund të ndryshojnë.

Si të kontrolloni gjendjen e vajit në transmetimin automatik Video