Një qytet ku makinat janë të ndaluara. Shtatë qytete ku makinat janë të ndaluara

Të gjithë e dimë këtë qëndrim të padurueshëm në bllokime trafiku. Arsyeja kryesore e shfaqjes së tyre është rritja e numrit të makinave me një ritëm të paepur. Një përfundim logjik vjen në mendje - do të vijë momenti kur nuk do të ketë ku të shtrihen rrugët dhe ndërtimi i kryqëzimeve të reja nuk do të jetë në gjendje ta zgjidhë problemin. Çfarë duhet bërë?

Për të filluar, makina padyshim do t'i japë liri pronarit të saj. Para së gjithash, është liria e lëvizjes. Me ndihmën e tij, ju mund të arrini në çdo vend, në çdo kohë, pavarësisht nga moti ose orët e transportit publik. Për më tepër, mund të ngarkoni në makinë gjërat që do t'ju nevojiten gjatë ditës, nuk do t'ju duhet të shkoni në shtëpi përpara biznesit të ardhshëm ose të mbani çanta të mëdha mbi vete.

Megjithatë, njerëzit shpesh varen shumë nga makina dhe bëhen të verbër ndaj mënyrave të tjera të transportit. Ky njëanshmëri ka një efekt të dëmshëm në mjedisin urban, veçanërisht në ekologjinë, kapacitetin rrugor, shëndetin dhe disponimin e njerëzve. Kohët e fundit, urbanistët dhe qytetarët e thjeshtë kanë arritur në përfundimin se është e nevojshme të zvogëlohet varësia e qytetit dhe çdo individi nga makina. Për shumë vite, shumë organizata të shoqërisë civile kanë punuar për të edukuar njerëzit rreth konceptit të qyteteve pa makina.

Shprehja "qytet pa makina" nuk duhet të merret fjalë për fjalë. Ndoshta, pas disa dekadash, në botë do të shfaqen qytete ku nuk do të ketë makina private, dhe njerëzit do të përdorin vetëm transportin publik, etj. Por tani për tani bëhet fjalë për uljen e përdorimit të makinës nga autoritetet brenda qytetit apo për përjashtimin e përdorimit të saj në disa zona. Këto synime arrihen përmes një sërë masash që zbatohen në shumë qytete të botës, duke i bërë ata të përqendrohen te njerëzit dhe jo te makinat. Evropa ka përparuar më shumë në këtë çështje - rrugët e ngushta mesjetare kontribuan në këtë. Le të shohim shembujt e disa qyteteve dhe të shohim se si mund të ecni drejt harmonisë në sektorin e transportit.

Oslo

Objektivat më ambicioz për kryeqytetin norvegjez është Oslo. Autoritetet e qytetit janë të vendosur të pastrojnë qendrën e qytetit nga makinat deri në vitin 2019, dhe kjo është një sipërfaqe prej përafërsisht 2 km me 2 km. Në përputhje me këtë plan, një rrjet i shtigjeve për biçikleta po zhvillohet në mënyrë aktive, është planifikuar të ndërtohet një shteg i shpejtë biçikletash nga periferi në qendër, pasi çdo ditë më shumë se 90 mijë njerëz vijnë atje për të punuar.

Madridi

Autoritetet e Madridit nuk kanë synime më pak serioze. Ata gjithashtu kufizojnë qarkullimin në rrugët qendrore të qytetit, duke lejuar vetëm banorët e tyre të përdorin automjete, për pjesën tjetër janë vendosur gjoba prej 100 eurosh, të cilat me kalimin e kohës do të rriten. Edhe në kryeqytetin spanjoll ndalohet hyrja në qendër të qytetit për makinat me numra çift dhe tek në ditë të ndryshme, në varësi të nivelit të ndotjes së ajrit.

Parisi

Parisianët po i shndërrojnë në mënyrë aktive rrugët në hapësira publike dhe zona për këmbësorë. Kështu, 3 km e karrexhatës së argjinaturës së Senës u shndërruan në një hapësirë publike. Kjo masë sigurisht që shkaktoi pakënaqësi nga ana e shoferëve, por më shumë se gjysma e qytetarëve të qytetit e miratuan këtë risi. Më pas është planifikuar ndalimi i motorëve me naftë dhe ndarja e disa rrugëve vetëm për lëvizjen e automjeteve elektrike.

Hamburgu

Hamburgu mori një rrugë më të butë - në vend të ndalimeve dhe kufizimeve - zhvillimin e një rrjeti parqesh rreth qytetit, të lidhura me zonat e këmbësorëve, shtigjet e biçikletave, si dhe rrugët ujore përgjatë lumit Elba. Autoritetet spekulojnë se një masë e tillë do t'i inkurajojë njerëzit të lënë më shpesh makinat e tyre në shtëpi. Plani i tyre synon të eliminojë 40 për qind të emetimeve të qytetit në 20 vjet.

Ricardo Hurtubi / flickr.com (CC BY-NC 2.0)

Parimet e përgjithshme

Së bashku me këto masa, qytetet evropiane kanë ndjekur prej kohësh parimet udhëzuese të qyteteve pa makina. Sigurisht, asnjë qytet i madh nuk mund t'i detyrojë banorët e tij të braktisin makinat pa zhvilluar transportin publik. Theksi në këtë çështje duhet të jetë në shkallëzimin e rrjetit të metrosë dhe hekurudhave të lehta.

Me ndihmën e një rrjeti të gjerë linjash nëntokësore dhe sipërfaqësore, të gjitha pjesët e qytetit mund të lidhen në mënyrë efektive. Për shembull, në Madrid ka 289 stacione metroje, në Paris - 303, në Hamburg ka një metro dhe një tren qytet me 159 stacione, dhe në Oslo, gjysmë milioni, metro ka 105 stacione. Mos harroni për përmirësimin e rrugëve të autobusëve dhe trolejbusëve, të cilat janë pjesë përbërëse e shumë qyteteve.

Për lehtësinë e përdorimit të të gjitha mënyrave të transportit, po futen sisteme tarifore që ju lejojnë të blini bileta në varësi të kohës dhe distancës së udhëtimit. Pra, në Berlin ka 7 mundësi biletash. Një nxitje e fuqishme për të përdorur transportin publik mund të jenë ndalesat informuese, të teknologjisë së lartë ku mund të zbuloni kohën e saktë të mbërritjes së transportit apo edhe të karikoni telefonin tuaj. Për më tepër, zhvillimi i telefonave inteligjentë ka çuar në shfaqjen e shërbimeve të reja që janë të integruara në sistemet e transportit publik dhe lejojnë një person të marrë informacion në lidhje me rrugët në çdo kohë. Me pak fjalë, është e rëndësishme që një person të dijë se ai do të jetë në gjendje të arrijë në vendin që i nevojitet në kohë dhe me rehati.

Një temë më vete e kësaj historie është çështja e parkimit. Studiuesit vlerësojnë se, mesatarisht, një automobilist shpenzon 100 ditë të jetës së tij duke kërkuar një vend parkimi. Me siguri ju jeni futur edhe në situata kur ju është dashur të rrethoni rrugët në kërkim. Ky problem ka zgjidhjet e veta, ndër të cilat më e zakonshme është futja e parkimit me pagesë. Ka polemika lidhur me këtë metodë dhe shumë e konsiderojnë atë si një mënyrë tjetër për marrjen e parave nga qytetarët, por është e qartë se kjo masë është efektive dhe e pashmangshme. Është gjithashtu e rëndësishme që qyteti të mbushet me parkingje nëntokësore dhe shumëkatëshe, dhe përgjimi i parkingjeve pranë stacioneve të metrosë do të bëjë të mundur kombinimin e përshtatshëm të mënyrave të lëvizjes.

Duke respektuar këto rregulla, çdo qytet është në gjendje jo vetëm të parandalojë kolapset e trafikut dhe të zvogëlojë ndotjen me gaz të territoreve të tij, por edhe të krijojë një atmosferë në të cilën njerëzit do të kenë më shumë mundësi për kreativitet dhe vendosjen e lidhjeve shoqërore. Nuk mund të mos pajtohemi që bllokimet e trafikut vështirë se i krijojnë njerëzit në një humor pozitiv. Për të arritur këtë qëllim global, përgjegjësia e çdo personi është e rëndësishme, edhe në një çështje kaq të parëndësishme në dukje, siç është zgjedhja e rrugës për në punë.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Sot, ka qytete ku ngasja është e ndaluar. Cila është alternativa? Diku janë karrocat e golfit, diku varkat, e diku gomarët.

Mjetet më të pranueshme të transportit në fshatin Giethoorn janë mjetet ujore - robotët elektrikë që punojnë ekskluzivisht me energji elektrike. Ata notojnë me qetësi nën ura me gunga që lidhin shtëpitë në brigje të ndryshme të kanalit. Kjo mënyrë jetese është për shkak të kushteve gjeografike të fshatit. Banorët vendas, pasi mësuan se tokat e tyre janë të pasura me torfe, e gërmuan atë kudo që të ishte e mundur. Në këtë mënyrë formoheshin gropa, të cilat mbusheshin me ujë. Gradualisht, liqenet u lidhën, duke formuar një zinxhir kanalesh.

Nuk ka makina private në fshat që ndodhet në një luginë alpine. Ata u ndaluan nga frika e ndotjes së ajrit. Edhe policët lëvizin nëpër rrugë me biçikleta, kuaj apo në këmbë. Urgjenca dhe shërbimet komunale kanë ende automjete, por ato janë vetëm elektrike.

Hidra, ose Hidra, është një ishull grek. Ka statusin e një rezervati natyror, kështu që çdo lloj transporti është i ndaluar këtu: nuk ka gazra që ndotin ajrin. E vetmja makinë është një kamion plehrash.

Të gjitha makinat, përfshirë taksitë, ndalojnë në hyrje të qytetit të Sviyazhsk. Ky muze i atraksioneve është vetëm 1.5 me 0.5 km rreth perimetrit. Mund të eksplorohet brenda një ore. Duke pasur parasysh distancat e tilla të shkurtra, është më mirë të inspektoni të gjitha strukturat arkitekturore në këmbë sesa të shikoni nga dritarja e autobusit.

Ndoshta Venecia është një nga qytetet më të famshme, ku përveç transportit ujor është i papërshtatshëm. Nja dy vjet më parë, autoritetet ndaluan edhe biçikletat. Shkelësit e urdhrit do të duhet të paguajnë një gjobë prej 50 euro. Në Venecia, e rrethuar plotësisht nga uji, makinat, edhe sikur të donin, nuk mund të lëviznin nëpër rrugët e ngushta të vjetra dhe urat e shumta. Mjetet kryesore të transportit janë gondolat, varkat, varkat e vogla.

Qyteti i ishullit Mackinac zë ishullin me të njëjtin emër në liqenin Huron. Ka dy mënyra për të arritur në të: aeroplan dhe varkë. Në tokën e ishullit, duhet të harroni transportin me motor. Banorët miratuan një ndalim të automjeteve me motor në 1898. Ndoshta njerëzit në pushtet ishin politikanë largpamës: ata e kuptonin se makinat do të mbushnin botën dhe do të "helmonin" mjedisin. Udhëtimi nëpër ishull është i mundur vetëm me biçikletë, kalë ose në këmbë.

Mdina quhet qyteti i heshtjes. Për të mos prishur prosperitetin lokal, këtu lejohet të përdorin vetura vetëm ata që jetojnë në qytet. As turistët nga vendet e tjera, as edhe nga vendbanimet fqinje, nuk mund të hyjnë në Mdina me makinë.

Meqë ra fjala, në Valetta, kryeqyteti i Maltës, nuk mund të ngasësh as një makinë. Por atje është e kuptueshme: rrugët e ndërtuara në shekullin e 16-të janë të vështira për t'u kaluar për transport modern, pasi rrugët e qytetit fillimisht ishin të destinuara për lëvizjen e kalorësve dhe karrocave.

A jeni shumë i varur nga makina juaj dhe dëshironi të kapërceni varësinë tuaj? Apo jeni lodhur duke dëgjuar zhurmën e vazhdueshme të motorëve dhe duke marrë frymë benzinë në një metropol të madh? Ne ofrojmë një listë të qyteteve në të cilat nuk ka fare makina!

Qytete të tilla kanë një sërë avantazhesh: ajër të pastër, një mjedis të qetë në rrugë, njerëzit bëjnë biznesin e tyre në këmbë, dhe jo me transport publik.

Qytetet pa makina:

Venecia, Itali

Gondolat dhe taksitë e ujit janë mënyra kryesore e transportit këtu. Falë kësaj mënyre transporti, qyteti konsiderohet më unik në Evropë.

Ilha Grande, Brazil

Qytetërimi modern pothuajse nuk e ka prekur këtë ishull tropikal, i cili është bërë shtëpia e shumë specieve bimore dhe shtazore të rrezikuara. Popullsia e ishullit është vetëm rreth 2000 banorë, profesioni kryesor është ekoturizmi.

Times Square, Nju Jork

Times Square u bë një zonë këmbësore disa vite më parë. Rreth 250 mijë turistë e vizitojnë atë në vit.

Medina e Fezit, Marok

Më shumë se 150 mijë njerëz jetojnë në pjesën më të vjetër të Fez. Është zona më e madhe urbane në botë pa trafik automjetesh. Vërtetë, ka një arsye të mirë për këtë - rrugët e qytetit janë aq të ngushta sa makina thjesht nuk mund të kalojë.

Bhaktapur, Nepal

Bhaktapur ishte kryeqyteti i Nepalit në shekullin e pesëmbëdhjetë dhe tani është nën mbrojtjen e UNESCO-s. Në këtë qytet, lëvizja e makinave në rrugë është e ndaluar, banorët e tij ruajnë traditat dhe zakonet e lashta. Pra, me të drejtë mund ta konsideroni këtë qytet vërtet historik.

Holanda është një vend i njohur për projektet ambicioze të komunitetit dhe cilësinë e jetës që mahnit dhe befason njerëzit në mbarë botën. Shumë vende duhet të mësojnë nga ky shembull. Këtu janë faktet që vërtetojnë se kjo është gjendja e së ardhmes.

Ky është i vetmi shtet pa kafshë të pastrehë

Së fundmi u konfirmua zyrtarisht se në vend nuk ka mace dhe qen endacakë. Qeveria arriti ta zgjidhte problemin pa dëmtuar kafshët. Përkundrazi, në përpjekje për të mbrojtur të drejtat e qenve dhe maceve, autoritetet kanë futur ligje të rrepta për të ndëshkuar mizorinë ndaj kafshëve.

Holanda ka rrugë me energji diellore

Vendi ka një projekt në të cilin qeveria po bashkëpunon me individë dhe shkencëtarë. Qëllimi i tij është të krijojë rrugë të së ardhmes që janë plotësisht me energji diellore dhe të afta për të karikuar makina elektrike. Në vitin 2015 u hap pjesa e parë e një rruge të tillë.

Stacionet e karikimit për makinat elektrike janë kudo

Pika e fortë e vendit është sistemi i transportit. Ata po përpiqen të braktisin përdorimin e motorëve me benzinë dhe naftë, por shumë vende për karikim janë krijuar për makinat elektrike.

Ka një qytet në Holandë ku nuk ka makina

Qyteti holandez i Houten konsiderohet si një nga vendet më të sigurta në botë. Në fillim të viteve tetëdhjetë, banorët ranë dakord të ngasin biçikleta në vend që të përdorin makina. Hap pas hapi të gjithë qytetarët kaluan në këtë lloj transporti.

Qeveria planifikon të ndalojë shitjen e makinave me motorë benzinë dhe naftë

Deri në vitin 2025, makinat me motor benzinë apo naftë nuk do të shiten në vend. Gjithashtu, pronarët e automjeteve me lëndë djegëse alternative nuk duhet të paguajnë taksën e transportit. Si rezultat i të gjitha masave të marra nga qeveria, makinat miqësore me mjedisin janë më të lira me pesëmbëdhjetë mijë euro!

Në Holandë burgjet mbyllen si të panevojshme

Shkalla e krimit është aq e ulët sa burgjet duhet të mbyllen rregullisht - nuk ka njeri për të mbajtur në to. Gjatë viteve të fundit, nëntëmbëdhjetë burgje janë mbyllur! Norma mesatare e krimit është 163 persona për 100 mijë banorë, që është dy herë më pak se në Brazil.

Holanda ka ura rrugore për jetën e egër

Qeveria mbron kafshët e egra - këtu ka ura të veçanta në mënyrë që kafshët të kalojnë pa frikë nga një pjesë e pyllit në tjetrën.

Duhet të rrëfej se jam shumë budalla. Një herë, rreth 7 vjet më parë, erdha në Amsterdam dhe mora një makinë me qira për të vozitur nëpër qytet. Sa budalla që isha! Më kujtohet ende se si kërkoja vazhdimisht parking, si paguaja 5 euro në orë, se si dëshira ime e vetme ishte të heqja qafe makinën. Ky është një qytet ku nuk keni nevojë për një makinë! Është shumë më komode të udhëtosh me tramvaje, metro (po, ka një metro në Amsterdam) dhe, natyrisht, me biçikletë!

Tashmë kam shkruar shumë për transportin e kryeqytetit holandez. Sot ka disa detaje interesante.

01. Gjetja e një parkimi biçikletash nuk është gjithmonë e lehtë. Vende shtesë do të pajisen në maune! Si!

02. Qyteti ka një problem të madh me biçikletat e braktisura. Dhe shpesh turistët janë fajtorë për këtë! Për shembull, nëse vini në Amsterdam për një javë, ka një tundim për të blerë një biçikletë të vjetër për 50 euro! Dhe disa blejnë biçikleta të vjedhura për një qindarkë. Çfarë bëjnë me ta atëherë? Kjo është e drejtë - ata thjesht u larguan. Ka aq shumë biçikleta sa ndonjëherë vetë holandezët harrojnë se ku e kanë lënë biçikletën. Dikush thjesht blen një të re, dhe i vjetri harron.

03. Parkim nëntokësor për biçikleta në qendër!

04. Kushton 2.50 € në ditë. Gjithçka është si për makinat.

05. Ka edhe dizajne të tilla.

06. Herët a vonë, biçikletave të braktisura marrin fund.

07. Ky është një paralajmërim për parkim të gabuar ose shumë të gjatë të biçikletës. Që nga momenti i shfaqjes së një ngjitësi të tillë, pronarit të biçikletës i jepen dy javë për ta hequr atë në një vend tjetër. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë shërbimet rrugore e presin vetë biçikletën dhe pronarit i dërgohet një gjobë për të rimbursuar koston e punës së kryer. Gjëja kryesore është të gjesh pronarin)

08. Bleni biçikletat e palosshme më të mira në botë Brompton. Të dashur, por ia vlen!

09. Prej disa kohësh në rrugët përgjatë kanaleve kanë filluar të shfaqen shtigje për biçikleta.

10. Në përgjithësi qyteti ka infrastrukturë shumë të mirë çiklizmi.

11. Parkim në stacion.

12. Ndalesa e tragetit! Tragetet, meqë ra fjala, janë falas. Mos kini frikë të bëni një udhëtim në anën tjetër.

13. Parkim në rrugë.

14. Parkim pranë shtëpisë. Gjithçka është e mbushur me biçikleta.

15. Me keqardhje, më duhet të pranoj se në Amsterdam shfaqen gjithnjë e më shumë skuter (përdorin infrastrukturën e biçikletave, bëjnë zhurmë dhe trembin kalimtarët. Shpresoj që autoritetet e qytetit të gjejnë drejtësi mbi ta.

16. Nuk ju duhet gjithmonë një zebër në vendkalim! Unë do të thoja që në shumicën e rasteve nuk nevojitet fare. Gjëja kryesore është të theksoni këmbësorët, jo ta maskoni atë.

17. Opsioni me një zebër.

18. Pabarazi artificiale për të qetësuar trafikun.

19. Ndërrimi i pllakave dhe përcaktimi i vendit të riparimit.

20. Posta holandeze ua lëshoi këto makina elektrike postierëve.

21. Tani postierët shkojnë shtëpi më shtëpi dhe i dorëzojnë pakot edhe më me efikasitet.

22. Transport i vjetër.

23. Transport i ri. Nga rruga, në Amsterdam, shumë shërbime taksi të qytetit përdorin Tesla. Një mundësi e mirë për të hipur dhe për të parë makinën.

24. Klasike.

25. Gjithnjë e më shumë nga këto makina të vogla të shëmtuara.

26. Këtu barazohen me biçikleta dhe skuter.

27. Stacioni Qendror i Amsterdamit.

28. Sheshi i stacionit është i pastër. Tramvajet vijnë këtu, këtu janë stacionet terminale të metrosë dhe autobusëve.

29. Një mjedis pa pengesa kudo.

30. Këtu u ndërtuan edhe kabina biletash shumë të lezetshme dhe kioska informacioni turistik.

31.

32. Stacioni i trenit në Amsterdam është jashtëzakonisht interesant për t'u eksploruar. Një nga TPU-të më të mira në botë. Në katin e dytë ka dalje në autobus.

33. Tuneli i këmbësorëve për biçikleta.

34. Dhe kështu duket salla e blerjes së biletave. Ka edhe tabela ku mund të planifikoni rrugën tuaj në Holandë me transport publik! Ju thoni ku duhet, dhe ata shtypin orarin e trenave dhe autobusëve për ju. Shumë komode!