Standardet e Mjedisit Euro. Si të gjeni klasën ekologjike të makinës ashtu siç filloi të gjitha

Më 21 prill, një rregullore e re teknike hyri në fuqi për kërkesat për emetimet nga pajisjet e automobilave të prodhuara në ankesë në territorin e ndotësve të Federatës Ruse ". Sipas këtij dokumenti, të gjitha impiantet e vendosura në Rusi duhet të prodhojnë makina që plotësojnë minimumin e kërkesave euro-2.

Duhet të theksohet se të gjithë Evropën, Shtetet e Bashkuara dhe Japonia aktualisht prodhojnë motorë që korrespondojnë me normat më të avancuara "Euro-3", dhe standardi Euro-2 është prezantuar përsëri në vitin 1995.

Cilat janë këto norma? Ata rregullojnë përmbajtjen në gazrat e shkarkimit të makinës së substancave të dëmshme. Parametri kryesor i matjeve është mirëmbajtja e dioksidit të karbonit, por, natyrisht, parametrat e tjerë janë normalizuar - oksid nitrogjen, hidrokarbure, monoksid karboni, si dhe shumë grimca të tjera që janë të dëmshme dhe jo-mjedisore ...

Në mënyrë që makina të përmbushë standardin Euro-2, ju vetëm duhet të instaloni sistemin e injektimit të karburantit në vend të karburatorit arkaik në vend të karburatorit arkaik.

"Euro-3" është tashmë më e komplikuar, edhe pse e njëjta injeksion mbetet në zemër. Por për të përmbushur standardet më të rrepta, kërkohet një rritje në energjinë e injektimit. Si rezultat, ajo kontribuon në një djegie më të plotë të karburantit në dhomën e djegies, dhe, në përputhje me rrethanat, si rezultat, substanca më pak të dëmshme bien në atmosferë.

Sipas standardit Euro-4, mbijetuesit e karburantit (katalizatorët) futen në sistemin e karburantit. Por standardi nuk është i kufizuar në ndryshimet mekanike në sistemin e karburantit të makinës. Gjithashtu kërkohet cilësia korresponduese e karburantit.

Me këtë në Rusi, shpesh ka probleme. Përkundër faktit se tani në vendin tonë ka shumë makina që mbështesin standardin Euro-4, karburantet edhe në benzokolones provuar periodikisht ndodh me papastërtitë e paautorizuar. Kjo është një barrë shtesë për katalizatorët që janë shumë më të shpejtë. Pjesa në vetvete nuk është e lirë, kështu që në seminaret e garazhit, disa mjeshtra thjesht mbajnë një katalizator nga sistemi i karburantit dhe rikonfigurojnë kontrolluesin e kompjuterit. Megjithatë, nuk është kudo në ndërhyrje të tilla në makinë, prandaj për një numër pronarë të makinave, motori i makinës është më miqësore me mjedisin, çdo karburant pa ekzagjerim kthehet në një llotari me portofolin e vet.

Sipas strukturave të kontrollit dhe auditimit, rreth 25 për qind e benzinës e shitur në Rusi nuk korrespondon jo vetëm me standardet ndërkombëtare, por edhe ruse të mjedisit. Sipas vlerësimeve të ekspertëve të Ministrisë së Industrisë dhe Komisionit të Rusisë, shumica e rafinerive ruse ende nuk kanë aftësi teknologjike për të prodhuar benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë oktan të lartë për tregun e brendshëm, veçanërisht të 95-të. Më shumë se 40 për qind e karburantit total të prodhuar është karburanti i karburantit të ulët të markës A-76 (AI-80). Vini re se benzina e standardit Euro-3, e cila, nga rruga, është planifikuar të përkthejë flotën ruse që nga viti 2008, në vendin tonë ka vetëm 3 rafineri.

Përfitimet e futjes së standardeve të reja do të jenë të mëdha. Para së gjithash, nga pikëpamja ekologjike. Në vitin 2000, kur kamionët dhe autobusët e prodhuar në Rusi u transferuan në standardet "Euro-2", shuma e emetimeve të dëmshme ra 2-3 herë. Futja e këtyre anijeve për makinat e pasagjerëve mund të zvogëlojë barrën mjedisore në mushkëritë tona me ju 10 herë!

Dhe duke marrë parasysh faktin se parku i makinave në vendin tonë është rritja e ritmit progresiv, futja e normës "Euro-3" nga 1 janari 2008, "Euro-4" - nga 1 janari 2010, dhe Euro-5 - Nga 2014 viti nuk duket si një zgjidhje e tillë drejtshkrimore. Për më tepër, sipas vlerësimeve të ekspertëve, flota ruse është 90 për qind arra për makina që plotësojnë normat "Euro-0", 5 për qind - "Euro-1", 4 për qind - "Euro-2" dhe vetëm 1 përqind e 24 milionë euro Makina, e ndjekur nga expanses e vendit, i përket makinerive të përshtatshme sipas standardeve "Euro-3".

Nga rruga, në Evropë nga 1 janari 2006, është e ndaluar të prodhohet dhe të zbatojë makina që nuk plotësojnë standardet "Euro-4", në mënyrë që industria e automobilave ruse dhe industritë shoqëruese të jenë të barabarta me të.

Për shoferin mesatar rus, sigurisht, futja e një kuadri më të rreptë mjedisor do të çojë në dy momente negative. Së pari, çmimi i makinave do të rritet. Sipas llogaritjeve më modeste, instalimi i sistemit të karburantit të injektimit do të rrisë çmimin e makinave më të njohura ruse në shumën prej 300 deri në 500 dollarë. Së dyti, çmimi dhe karburanti do të rriten, sepse ri-pajisja e prodhimit patjetër do të ndikojë në çmimin e shitjes.

Në këtë situatë, interesat e fshatrave të Siberisë, në veri të largët dhe Lindja e Largët janë të prekur kryesisht nga interesat e fshatrave të Siberisë, në veri dhe Lindjen e Largët, sepse është quajtur "në gjunjë" Makina e pajisur me një karburator është shumë më e lehtë se injektimi. Por nga ana tjetër, nëse mendoni për atë planetin, ne do të lëmë fëmijët dhe nipërit tanë, atëherë shtrëngimi i kërkesave mjedisore duhet të trajtohet me mirëkuptim. Nuk ka alternativa për këtë.

Anëtarësimi i Rusisë në Konventën e Gjenevës çoi në faktin se aktet rregullatore u prezantuan në vend, të cilat vendosën standarde për emetimin e substancave të dëmshme të përfshira në gazrat e shkarkimit dhe hyrjen në ajër. Këto dokumente janë të përshkruara në mënyrë të qartë nga nenet në të cilat vetëm ato makina që përputhen plotësisht me standardet evropiane në lidhje me emetimet e substancave të dëmshme duhet të jenë në veprim.

Klasat ekologjike të makinave

Pas kryerjes së një numri të madh të hulumtimeve laboratorike, të dhënat që folësit që gjatë vitit makina mesatare konsumon pothuajse 4 ton oksigjen nga mjedisi, dhe pas përpunimit të ajrit, emetohen substancat e mëposhtme:

• gazi i detyrueshëm është rreth 800 kg;
• karboni - 200 kg;
• oksidet e azotit - 40 kg.

Nëse merrni parasysh statistikat që numri i makinave po rritet çdo ditë, atëherë ju mund të mendoni vetëm se çfarë përballet me mjedisin. Shërbimet e mjedisit kanë pushuar shumë kohë për t'i kushtuar vëmendje të veçantë kësaj çështjeje. Është e qartë se është e pamundur të ndalohet funksionimi i makinës, prandaj u vendos që normat që rregullojnë rregullimin e emetimeve të substancave të dëmshme me shkarkime. Për t'i përmbushur ato të detyruara të gjithë prodhuesit e makinave.

Cila është klasa ekologjike e makinës?

Ky koncept nënkupton ndarjen e të gjitha makinave ekzistuese në kategori të ndara. Caktimi në një kategori ose atë kategori është kryer në varësi të përmbajtjes së substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Gjithashtu e rëndësishme është niveli i dëmtimit të avullimit të karburantit, i cili përdoret për një makinë të caktuar.

Avullimi i dëmshëm përfshin:

• CO-CARBON oksid;
• Jo - oksid azoti;
• hidrokarburet;
• solids e fraksioneve të vogla;

Vëmendje! Raporti i makinës në klasën ekologjike përcaktohet në fazën e kontrollit doganor, kur makina kalon kufirin e Federatës Ruse. Marka e klasës mjedisore është vendosur në një pasaportë teknike, që vjen së bashku me makinën.

Klasifikimi i makinave sipas standardeve

Euro-1 është një nga standardet e para që monitoron numrin e komponentëve të dëmshëm që gjenden në gazrat e shkarkimit. Ajo u përdor vetëm në lidhje me automjetet e pajisura me një lloj të motorit të benzinës. Standardi rregulloi sasinë e oksideve të karbonit, azotit dhe hidrokarbureve në shter. Sepse ishte standardi i parë, konsiderohet më besnik në lidhje me transportin, por në të njëjtën kohë, mjaft mizor në mjedis.

Euro-2 është një standard i përmirësuar tashmë, i cili i referohet një rënieje përmbajtjes së substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit 3 herë. Në Federatën Ruse, ai hyri në forcën e tij ligjore në vitin 2005. Përdorimi i plotë filloi vetëm që nga viti 2006.

Euro-3. - ky standard përshkruan rregullimin e përmbajtjes së komponentëve negativë në gazrat e automjeteve të shkarkuara të pajisura jo vetëm me një benzinë, por edhe një motor me naftë. Norma e Euro-3 ka kërkesa edhe më të mëdha për shter. Krahasuar me standardet e mëparshme, një rënie është siguruar me gati 40%.

Euro-4. - ky standard është zbatuar në mënyrë aktive në Evropë që nga viti 2005. Në Rusi, ai filloi të veprojë vetëm që nga viti 2010. Sipas tij, ulja në përbërjen e komponentëve negativë në gazrat e shpenzuara duhet të jetë 40% krahasuar me standardin e mëparshëm.

Euro-5 është një nga standardet më të njohura që zbatohet në kohën tonë. Është bërë e detyrueshme që nga viti 2008. Ai duhet të përshtatet të gjitha makinat e reja me kapacitet të lartë të ngarkesës, zbatimi i të cilave kryhet në territorin e Bashkimit Evropian. Pajtueshmëria e transportit të udhëtarëve me këto standarde është kërkuar që nga viti 2009. Në territorin e Rusisë, normat e prezantuara që nga viti 2015.

Si të zbuloni se në cilën klasë ka një makinë të trajtuar?

Ka tre mënyra më besnike, falë të cilave mund të gjeni automjetin që i përkasin klasës mjedisore:

• analiza e TCP e makinës - është mjaft e mundshme që ka një shenjë që tregon një standard të caktuar;
• kërko në tryezën e Rosstandard;
• një kërkesë përmes një baze të dhënash në internet, duke specifikuar vetëm VIN.

Klasa ekologjike në TCP

Para së gjithash, ju mund të gjeni se çfarë saktësisht shkarkimi i makinës mund të përgjigjet duke përdorur TCP. Ky është një pasaportë e automjeteve që përmban të dhëna teknike themelore. Nëse ky është një dokument i tipit të ri, atëherë mund të zbuloni informacionin e nevojshëm në kolonën 13. Më shpesh një klasë është shkruar me fjalë.

Në rast se një dokument nuk është një mostër e re, atëherë ky shënim mund të jetë në kolonën "diferencë shtesë".

Vëmendje! Nëse nuk ka pasur përgjigje ndaj kësaj pyetjeje në TCP, atëherë mund të gjesh informacion në tryezën e Rosstandart.

Klasa ekologjike në tabelën e Rosstandard

Agjencia e angazhuar në certifikimin e automjeteve, në përputhje me standardet e veçanta të Federatës Ruse, ka zhvilluar një tabelë të veçantë, me të cilën mund të zbuloni se si të krijoni një makinë në të cilën klasa mjedisore.

Kriteret kryesore që merren parasysh gjatë përcaktimit të klasës së makinës, i referohet vitit të prodhimit dhe vendit të prodhuesit. Lista e prodhuesve përfshin jo vetëm vendet e Evropës, por edhe përtej saj. Kur hartimi i tabelës, jo vetëm kërkesat e UNECE, por edhe normat e tjera që përdoren në territorin e prodhuesve të tjerë merren parasysh.

Është e çuditshme që departamentet ruse e zhvillojnë këtë tryezë, por vendi ynë mungon. Arsyeja për këtë është se të gjitha kriteret e mësipërme janë vënë në fuqi në territorin e vendit kohët e fundit. Kjo është arsyeja pse nuk është plotësisht e saktë të krahasohet makinat e prodhimit të vjetër dhe ato të lëshuara në vitet 2000 me makina të bëra evropiane që plotësojnë të gjitha standardet e nevojshme.

Nëse pasi keni mësuar klasën e klasës në tavolinë, ka mbetur çdo moment ose pyetje të pakuptueshme, atëherë ju mund të mësoni gjithashtu nga kodi VIN.

Këshillë! Ju mund të gjeni identifikuesin në vende të ndryshme në varësi të prodhuesit: në motor, raft trupi pranë vendndodhjes së shoferit, në shoferin nga shoferi, nën mbulimin e dyshemesë ose pragjet e derës dhe gjithmonë në TCP.

Mësoni klasën ekologjike me Vin

Ju mund të mësoni për klasën e automjetit në kodin Vin në faqen e internetit të veçantë të Rosstandart. Në faqen e internetit të zyrës për këtë ka një shërbim të veçantë në internet. Është përmes kësaj ju mund të bëni një kërkesë përkatëse.

Kjo metodë ka avantazhin e vet më të madh - kjo është saktësia e rezultatit. Një numër VIN futet në një kolonë të caktuar dhe dërgohet një kërkesë. Pas njohjes identifikuese, rezultati është lëshuar në të cilin përshkruhen të dhënat e mëposhtme:

• modeli i makinës;
• lloji i transportit;
• numri i miratimit;
• data e lëshimit të një dokumenti dhe vlefshmëria e tij;
• lloji i klasës mjedisore.

Vëmendje! Është e mundur për të gjetur informacionin e nevojshëm vetëm nëse ky VIN është në bazën e të dhënave të Rosstandard. Është mjaft e mundshme një situatë kur nuk është atje. Në këtë rast, pronari i automjetit do të duhet të aplikojë në departamentin e duhur.

Përfundim

Prezantimi për shkak të standardeve të posaçme mjedisore në lidhje me përmbajtjen e disa komponentëve të dëmshëm të përfshira në gazrat e përpunuara me makinë, bëri të mundur kryerjen e ndarjes së makinave për klasat mjedisore. Në rast se përbërja e substancave negative në exhausts është shumë e lartë, pronari i makinës do të duhet të paguajë për transportin dhe detyrën, vlerën e të cilave varet nga klasa.

Për më shumë informacion në lidhje me klasën e re mjedisore Euro-5, mësoni në videon e mëposhtme:

Arka ekologjike e certifikatave Euro-2 është një grup mjaft i vjetër i standardeve të matjes për shkarkimin e motorëve me djegie të brendshme. Në Evropë, këto rregullore u miratuan nëntëmbëdhjetë vjet më parë. 10 vjet pas miratimit, Rusia e lidhur me programin për të mbështetur këto standarde. Sipas dokumentacionit në dispozicion, funksionojnë kufizimet e mëposhtme për përmbajtjen e substancave të tilla të dëmshme:

"Unë e urrej akordimin e shkarkimit. Këto tinguj janë gjithashtu të rreme si një buzëqeshje klloun ". Jeremy Clarkson.

Në vitin 2005, Rusia miratoi një numër ligjesh, sipas të cilave të gjitha makinat duhej të përputheshin me këto standarde për përbërjen kimike të shkarkimit. Të gjitha makinat që nuk kanë qenë subjekt i konformitetit nuk mund të importohen në vend. Ata ishin planifikuar të ndaloheshin dhe të mos mungonin në dogana, të cilat tani kryhen me sukses nga autoritetet mbikëqyrëse. Ministria e Industrisë dhe Teknologjive arriti në një përzgjedhje të veçantë të tabelave që përmbajnë makina të ndaluara për importim në territorin e vendit. Të gjitha makinat mbi 10 vjeç janë automatikisht nën ndalimin. Ky informacion nuk është i vështirë për t'u kontrolluar në faqen e internetit të rostechregulimit, ku gjithmonë mund t'i shihni këto tabela në seksionin e veçantë. Standardet e mospërputhjes nuk janë për momentin një arsye për shqetësim për të drejtën për të kontrolluar automjetin, sa sinjal për faktin se është koha për t'u kujdesur për shëndetin e të tjerëve dhe për shëndetin tuaj.

Nëse një makinë mbi 10 vjeç, atëherë dalja nga situata është ende atje. Është thjesht e nevojshme për të pajisur atë në mënyrë që ai të kalojë certifikimin nga Euro-2. Është teknikisht e thjeshtë për ta bërë këtë, por me bazën dokumentare do të duhet të tinker. Në shumicën e rasteve, një vullnet i tillë volokil nuk ia vlen. Tregu i makinave të përdorura do të ulet disa herë, për shkak të parashikimeve të ekspertëve, duhet të përmirësohet një situatë ekologjike. Shumë prodhues shkojnë në dinakëri, duke kufizuar emetimet e dëmshme duke përdorur katalizatorët që kërkojnë zëvendësim të vazhdueshëm. Dizajni i përsosur i makinave moderne së shpejti do të sjellë një veçori të re - Euro-6, e cila është planifikuar për nisje në vitin 2015.

"Makina nuk është një luks, por një mjet lëvizjeje". Ilya Ilf dhe Evgeny Petrov. "Viçi i Artë".

Sistemi evropian i standardizimit të karburantit duhet t'i nënshtrohet jo vetëm benzinës, por edhe naftë. Standardi Euro-2 në vendin tonë aktualisht nuk po punon, sepse ka ndodhur një tranzicion i planifikuar në Euro-4, dhe në hapjen e Olimpiadës në Soçi, është planifikuar të kalojë në standardin e fundit, të pestë. Megjithatë, një hyrje e tillë mund të shtyhet, sepse të gjitha zgjidhjet e këtij lloji janë marrë me ndryshimin e vullnetit të industrisë sonë të automobilave për prodhimin e makinave përkatëse. Për të kuptuar situatën me garën për standardizim, për fjalën që mund të themi se Evropa ka pranuar Euro-5 5 vjet më parë. Skeptikët që besojnë se makina është po aq e dëmshme në të gjitha manifestimet, besojnë se ky ndryshim i standardeve është një konspiracion global i prodhuesve të makinave.

Vendet e Evropës Perëndimore miratuan standardin e euros 2 në 1995. Në Rusi, ai filloi të vepronte vetëm që nga prilli i vitit 2006, ndërsa vendi ynë nuk vërtetoi makina dhe karburant në Euro 1 të prezantuar në Evropë në vitin 1992 dhe u zhvillua menjëherë në Euro 2.

Ai duhej të vepronte në Rusi nga 04/01/2006 deri më 01.01.2008. Megjithatë, më pas, futja e zëvendësimit të saj nga euro 3 u shty deri më 1 janar 2013.

Dispozitat kryesore të Euro 2

Meqenëse fokusi kryesor i standardeve euro është mbrojtja e mjedisit, kërkesat e Euro 2 u reduktuan në një (në lidhje me Euro 1) për të reduktuar emetimet e substancave të dëmshme në shkarkimet e automobilave:

• përmbajtja e monoksidit të karbonit u zvogëlua nga 2.72 në një vlerë prej 2.2 g / km (gram për kilometër rrugë) për një motor benzinë, nga 2.72 në një vlerë prej 1.0 g / km për naftë;
• emetimi i hidrokarbureve dhe oksideve të azotit u zvogëlua në mënyrë të drejtpërdrejtë nga 0.97 g / km në 0.5 g / km për benzinë, dhe nga 0.97 në 0.7 g / km - për motorët me naftë;
• përmbajtja e blozës në motorët me naftë të shkarkimit reduktohet nga 140 në 80 mg / km / km;
• për herë të parë, fraksioni masiv i squfurit si një substancë e dëmshme në naftë ishte e kufizuar: përqendrimi i saj nga Euro 2 nuk duhet të kalojë një prag prej 500 mg / kg;
• përmbajtja e benzenit në karburant ishte e kufizuar në nivelin prej 5%;
• ban përfundimtar mori aditivët e TetraEthylswin, e cila rrit numrin oktan të benzinës.

Karakteristikat e energjisë së naftës Euro 2 nuk janë praktikisht të ndryshme nga Euro 1, dhe në një plan mjedisor, kërkesat e reja kanë përmirësuar qartë mbrojtjen e botës përreth. Të gjitha ndryshimet e mëtejshme në certifikatë (3, 4, 5) vazhdoi në vijën e kufizimeve sasiore të njëpasnjëshme të substancave të dëmshme në shterimin e motorëve.

Euro 2 karburant në Rusi

Për të përcaktuar se çfarë lloj karburanti ishte euro 2 në Rusi, ne i drejtohemi dokumenteve tona rregullatore.

Për të futur kërkesat ndërkombëtare për certifikimin e euros në rregulloret e Rusisë, u lëshua GOST R 52368-2005, i cili në fakt interpretoi standardin evropian në 590 në legjislacionin e vendit tonë. Diesel Karburanti Euro 2 në këtë dokument nuk është treguar, padyshim, si i vjetëruar, pasi kërkesat janë të përcaktuara për llojet e karburantit, duke filluar me Euro 3 (në GOST, është shënuar nga grupi ekologjik Shiko me nivelin e squfurit 350 mg / kg).

Diesel Karburanti Euro Klasa 2 dhe në një dokument të mëvonshëm rregullator - GOST 32511-2013. Ai gjithashtu krijon parametra për karburantet, duke filluar nga klasa e Euro 3.

Cilësia e karburantit Euro 2 përshkruan vetëm rregulloret teknike të Gjykatës së Taksave të Republikës 013/2011, të miratuar në Bashkimin Doganor në vitin 2011 për Rusinë, Kazakistanin dhe Bjellorusinë. Në dokument, kjo lëndë djegëse shfaqet nën klasën ekologjike K2 me vlerën e pragut të nivelit të squfurit prej 500 mg / kg.

Euro 2 - standardet pan-evropiane (standardi mjedisor) toksiciteti i automjeteve të shkarkimit të shkarkimit. Standardi përcakton cilësimet e fillimit të ftohtë të motorëve dhe zvogëlon sasinë e emetimeve toksike të lejueshme me rreth 25% krahasuar me euro 1. Në vitin 1995, ai u prezantua në Bashkimin Evropian në vend të Euro 1, dhe në vitin 1999 u zëvendësua standardi i euros 3.

Në Rusi, standardi i karburantit euro-2 u prezantua në vjeshtën e vitit 2005.

Klasa e karburantit me naftë Euro 2 gjithashtu ndot ajrin

Që nga viti 2006, një flotë e brendshme prej 90 përqind përbëhej nga makina që korrespondonin me standardet e euros 0, 5 për qind - Euro 1, 4 për qind - Euro 2. Vetëm një për qind e makinave korrespondonte me klasën e euros 3. kështu që nuk është e qartë se çfarë të Bëni me një numër të madh të pajisjeve (duke punuar në bujqësi, strehim dhe shërbime komunale, në ngarkim dhe shkarkim, në ndërtim), e cila kërkon modernizim për të punuar në karburant me cilësi të lartë. Në Rusi, dhjetëra mijëra njësi të pajisjeve që veprojnë në euro-2 benzinë \u200b\u200bdhe naftë janë operuar.

Rregulloret në Euro 2

04/22/2006 New "filloi në Rusi." Dokumenti konstatoi se i gjithë funksionimi automatik në territorin e Federatës Ruse duhet sipas emetimeve të ndotësve për të përmbushur standardin mjedisor jo më të ulët se Euro-2.

Rregullorja e re e quajti kërkesat teknike për makinat dhe klasa e euros 2 e Mjedisit 2 të instaluar në to:
- kategori m (1), m (2) me masën maksimale jo më shumë se 3.5 t, n (1) me motorët e ndezjes (benzinë, gaz) dhe motorët me naftë. Standardet e emetimeve teknike të parashikuara nga Rregullat e UNECE n 83- 04 (Nivelet e emetimit në, C, D), Rregullat e UNECE N 24-03 me Shtojcën 1 (vetëm për motorët me naftë);
- kategori m (1) me një masë maksimale prej mbi 3.5 ton, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) me motorët me naftë dhe motorët e gazit - standardet teknike e emetimeve të ofruara nga rregullat UNECE N 49-02 (Emetimet B), UNECE Rregullat N 24-03 me Shtojcën 1 (vetëm për motorët me naftë).
Në Shtojcën 3 të Rregulloreve, është themeluar pajisjet kryesore për karburant për automjete:
- për benzinë: përqendrimi kryesor prej jo më shumë se 10 mg / dm3; përqendrimi i squfurit jo më shumë se 500 mg / kg; Pjesa e volumit të benzenit nuk është më shumë se 5%; Presioni i avullit të ngopur në verë: 45-80 kPa, në dimër: 50-100 kPa;
- për naftë euro klasa euro 2: një numër i vogël prej të paktën 49; dendësia në 15 ° C 820-860 kg / m 3; përqendrimi i squfurit jo më shumë se 500 mg / kg; Përbërja e pjesshme - 95% e volumit është distiluar në një temperaturë prej jo më shumë se 360 \u200b\u200bo C; Lubrifikimi jo më shumë se 460 mikronë.

Për klasën e karburantit të naftës Euro 2 Popullariteti i pikut përfundoi

Zbatimi i benzinës AI-95 të benzinës 2 në Federatën Ruse është e ndaluar nga 01/01/2011. Që nga shtatori 2011, qeveria ruse synonte të ndalonte shitjen e standardit AI-92 Euro 2, por deficiti i karburantit u ngrit një ndalim më shumë se një vit.

Prodhuesit e makinave ruse dhe karburantet e deklaruara mundësinë e kalimit të kërkesave të Euro-2 në kohë të ndryshme, arsyeja për të cilën u bënë kushtet e pabarabarta dhe shkalla e gatishmërisë. Kështu, automakers ishin pothuajse menjëherë të gatshëm për të prodhuar makina që plotësojnë kërkesat e Euro-2, dhe rafineri kërkoi kohë për modernizimin e rafinerisë dhe zhvillimin e dokumenteve që rregullojnë qarkullimin e karburantit në euro.

Kthimi i përkohshëm duke përfshirë Euro 2 naftë naftës lejuar naftës prodhon për të rritur prodhimin, gjë që bëri të mundur zvogëlimin e mungesës së karburantit më të zakonshëm. Ndalimi i qarkullimit në Rusi të Karburantit Euro-2 të detyruar në pranverën e vitit 2011 për të mbyllur parandalimin, i cili është bërë një nga arsyet për krizën e karburantit në disa rajone. FAS ngriti kompanitë e karburantit që akuzojnë për bashkëpunim, por vajrat shpjeguan mungesën e karburantit nga fakti se shteti po përpiqet të rregullojë çmimet e tregut për karburant.