Rregullimi i pompës me presion të lartë. Premtim për shërbim të gjatë

Vendosja e këndit të avancimit të injektimit.

Përshëndetje të dashur lexues! Instalimi i pompës së karburantit shtypje e lartë(TNVD) në një motor nafte fillon me instalimin e pistonit të cilindrit të parë në pozicionin e dëshiruar. Për të vendosur pistonin, së pari duhet të gjeni qendrën e tij të sipërme të vdekur (TDC). Në motorët me naftë (në shumicën), shenja "TDC" aplikohet në volant, dhe është e graduar (nga 0-360 gradë).

Ekziston një nivel përkatës në bllokun e motorit. Duke lëvizur motorin gjatë rrotullimit të tij, ne kombinojmë shenjën "TDC" në volant me rrezikun në bllokun e motorit. Në këtë pozicion, pistoni i cilindrit të parë është në TDC. Një pikë shumë e rëndësishme, duhet të ketë një goditje kompresimi, d.m.th. valvulat (thithëse dhe shkarkimi) të këtij cilindri duhet të jenë të mbyllura. Ju mund ta kontrolloni këtë duke lëvizur krahët lëkundëse ose kërcellet e valvulave lart e poshtë. Ata duhet të lëvizin lirshëm sipas sasisë së hendekut të ngrohtë. Pasi të kemi bërë të gjitha sa më sipër dhe duke u siguruar që pozicioni i pistonit (goditja e kompresimit) është i saktë, mund të vazhdojmë në hapin tjetër.

Tani duhet ta vendosni pistonin në këndin e avancimit të injektimit (për motorë të ndryshëm mund të jenë të ndryshme). Për ta bërë këtë, ne lëvizim motorin, por tani kundër drejtimit të rrotullimit (kjo është e rëndësishme), nga numri i shkallëve që është përcaktuar për ky motor. Lëvizni pak kundër motorit për vlerën e dëshiruar me 10-15 gradë dhe kthehuni te sasinë e duhur gradë përgjatë rrotullimit. Kjo është bërë në mënyrë që boshllëqet e mundshme në ingranazhe të zhduken.

Përgatitja e pompës së injektimit për instalim.

Gjithçka ka përfunduar me motorin, le të kalojmë te pompa. Ka edhe shenja në pompë në anën e makinës. Njëra në kutinë e pompës, tjetra në vetë makinën. Makina mund të jetë e mbështjellë ose përmes një bashkimi. Ngasja spline zakonisht është gjithashtu e graduar. Në pompa të tilla, ne kombinojmë rrezikun në kutinë e pompës dhe pozicionin zero (0 gradë) në makinë. Në pompat që janë të lidhura me motorin nga një bashkim, shkalla, si rregull, nuk ekziston. Në pompa të tilla, ne kombinojmë shenjën në strehë me çelësin në makinë. E përsëris edhe një herë, ka shumë motorë të ndryshëm dhe etiketat mund të jenë të ndryshme.

Instalimi i pompës së injektimit në motor.

Tani ne instalojmë pompën në motor. Ne lidhim makinën e pompës me makinën në motor. Sigurohemi që etiketat të mos humbasin. Mos nxitoni të vendosni montimin e pompës në motor. Sepse pas instalimit të pompës, ajo do të duhet të lidhet me tubat e karburantit. Kur pompa lëviz pak, është më e lehtë të rimbushni tubat. Kini kujdes kur lidhni pompën me sistemin e karburantit dhe jini veçanërisht të kujdesshëm kur instaloni tubacionet e karburantit që çojnë te injektorët. Është e nevojshme të respektohet rendi i funksionimit të cilindrave (është i ndryshëm për secilin motor).

Pasi gjithçka është karrem dhe kontrolluar, mund të shtrëngoni të gjitha lidhjet. Nëse pompa është e lubrifikuar nga qendra, mos harroni ta lidhni me sistemin e lubrifikimit. Ka pompa me një sistem vajosjeje individuale. Në një pompë të tillë, mos harroni të derdhni vaj në nivel.
Hapi tjetër është lidhja e shufrës së pompës me pedalin e gazit. Pas instalimit të shtytjes, do të jetë e nevojshme të rregulloni shpejtësinë boshe të motorit. Por së pari ju duhet të pomponi pompën dhe të gjitha sistemi i karburantit për të nxjerrë të gjithë ajrin.

Në motorët me naftë ekziston një pompë tjetër e mbushjes së karburantit. Është manual ose me ndonjë makinë tjetër (bashkim elektrik, lëngu). Kjo pompë pompon karburantin në pompën e injektimit, dhe ajo tashmë është më tej në grykë. Në filtrat e karburantit dhe në pompën e injektimit ka priza të veçanta për pompimin e karburantit. Së pari, hapni tapën në filtra dhe pomponi derisa të pastrohet nafte pa ajër. Pa pushuar së pompuari, ne shtrembërojmë tapën (mund t'i kërkoni dikujt të ndihmojë, është e vështirë ta bësh vetëm). Ne kryejmë të njëjtin veprim me spinën në pompën e injektimit.

rregullimi boshe.

Tani mund të rregulloni shpejtësinë e boshtit të motorit duke shkurtuar ose zgjatur shufrën e pompës së injektimit. Ne ndezim motorin dhe rregullojmë gjatësinë e shtytjes. Shpejtësia e motorit në boshe është e ndryshme për secilin motor, por ato janë në rangun prej rreth 1100-1300 rpm. Kjo mund të përcaktohet nga tahometri në panelin e instrumenteve ose nga veshi nëse nuk ka takometër ose është i gabuar. Rrotullimet duhet të jenë minimale, por funksionimi i motorit duhet të jetë i qëndrueshëm dhe pa asnjë dështim.

Të tjera Llojet e pompës së injektimit dhe instalimin e tyre.

ka motorët me naftë, për të cilat të gjitha sa më sipër nuk janë të nevojshme, përveç nëse sigurisht e keni çmontuar plotësisht motorin. Në motorë të tillë, gjithçka është pak më e thjeshtë. Shenjat janë në motor dhe në kutinë e pompës. Duke i kombinuar ato, fiksoni pompën e injektimit dhe kaq. Por mos harroni për tubat, yndyrat, etj.
Ka pompa mekanike të injektimit makinë mekanike kontrolli, ekzistojnë të ashtuquajturat pompa elektronike të injektimit - ato janë me njësi elektronike menaxhimi.

Riparimi dhe rregullimi i pompës së injektimit.

Rregullimi dhe rregullimi, si dhe riparimi i pompës së injektimit kryhen në punëtori të veçanta në pajisje speciale, specialistë profesionistë.

konkluzioni.

Kështu që. Çfarëdo motori që keni, duhet të mbani mend disa shumë pika të rëndësishme kur instaloni pompën e injektimit: pistoni i cilindrit të parë vendoset në këndin e avancimit të injektimit në goditjen e kompresimit; shenjat e pompës të vendosura në zero; lidhni ose mbushni vajin; karburanti i pompës. Po, dhe prapë sigurohuni që të lidhni sistemin e ndalimit të motorit. Kjo eshte e gjitha.

Shpresoj, të dashur lexues, se ky artikull ju ka ndihmuar të kuptoni pyetjet tuaja në lidhje me instalimin e pompave të karburantit me presion të lartë në një motor nafte.
Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj!

Të dhënat bazë për riparimin dhe rregullimin e pompave të karburantit me presion të lartë 0 402 648 611 të montuara në makina ICE KAMAZ. Rregullatorët RQ dhe RQV do të konsiderohen në krahasim me rregullatorët mekanikë RQV…K të instaluar në motorët me djegie të brendshme të automjeteve KamAZ.

Riparimi i pompës së injektimit me rregullator RQV…K

Përshkrimi i përgjithshëm i montimit të pompës së injektimit

Para fillimit të montimit të pompës së injektimit, është e nevojshme të lani dhe të zgjidhni problemet. Këshillohet që të lani pjesët e pompës së karburantit dhe trupat e grykës në lavazhe lloji i daulleve duke punuar në një lak të mbyllur. Autori ka përdorur një lavaman Geyser me një diametër daulle prej 700 mm për 5 muajt e fundit.

Figura 1.1 - Një grup veglash për instalimin dhe fiksimin e pistës.

Në rast të defekteve të pjesëve të pompës së injektimit dhe të rregullatorit, autori rekomandon zëvendësimin e pjesëve rezervë të mëposhtme kur çiftet e pistës janë konsumuar:

• 2 418 455 727 - Çifti i pistës - 8 copë;
• 2 418 459 037 - Valvula e shkarkimit - 8 copë;
• 2 414 612 005 - Susta e valvulës - 8 copë;
• 2 410 422 013 - Mëngë rrotulluese e pistës (nëse topi është i veshur, shikoni përmes një xham zmadhues 8x);
• 2 417 010 022 - Kompleti i riparimit të pompës së injektimit;
• 2 427 010 049 - Kompleti i riparimit për rregullatorin e pompës së injektimit;
• 2 421 015 057 - Guarnicioni rregullator;
• 2 447 010 043 – Kompleti i riparimit të valvulave TNND.

Figura 1.2 - Pozicioni i kamerave të boshtit me gunga gjatë instalimit dhe heqjes së tapave të shtytësve.

Kur zgjidhni problemet, kushtojini vëmendje sipërfaqeve të punës të boshtit me gunga, shtytësve, kushinetave dhe sustave. Strehimi i pompës së injektimit duhet të pastrohet; përpara se të lani, hiqni të gjitha unazat e mbetura pas çmontimit të tufave të kutisë.

Figura 1.1 tregon veglat për instalimin e pistës dhe shtytësit dhe fiksimin e shtytësit.

Pozicioni i bllokuesit të pistës është i tillë që numri i katalogut, e treguar në trupin e shtytësit ndodhet sipër, dhe shenja 0 në pjesën rrotulluese të shulës është e vendosur në fund. Instaloni dhe çmontoni mbajtëset shtytëse në kamerat e shtypura plotësisht në mënyrë që të parandaloni thyerjen e tapave.

Boshti me gunga duhet të instalohet siç tregohet në Figurën 1.2. Boshti me gunga duhet të instalohet siç tregohet në Figurën 1.3.

Duhet të theksohet se në pompën e injektimit të treguar në foto, është më i përshtatshëm për të çmontuar dhe instaluar boshtin me gunga nga ana e rregullatorit. Shumë modele përdorin kushineta të ngushta, kështu që boshti me gunga duhet të çmontohet përmes pjesës së përparme të pompës së injektimit pasi të keni hequr kapakun e përparmë të kushinetës KV.

Çmontimi dhe instalimi i boshtit me gunga në strehën e pompës së karburantit me presion të lartë kryhet duke përdorur një shtypës ose me goditje të lehta përmes një përshtatësi bakri ose alumini. E gjithë puna me goditje rekomandohet të kryhet me çekiç gome. Përdorni kapakët metalikë vetëm një herë.

Rregullimi i pompës së injektimit në stendë

Pompa e montuar e injektimit është instaluar në stendë. Fillimisht, ne rregullojmë këndet e furnizimit të seksioneve të pompës së injektimit në përputhje me planin e provës.

Figura 2.1 tregon lidhjen e furnizimit të lëngut testues me pompën e injektimit në stendë. Pika e lidhjes së furnizimit tregohet në planin e provës për secilën pompë injektimi. Pika e lidhjes nga pjesa e përparme e pompës së injektimit është pika 1, nga mbrapa - 2. Në rastin tonë, furnizimi lidhet me pikën 3.2, me kullimin e kthimit, përkatësisht, me pikën 3.1.

Figura 1.3 - Instalimi i boshtit me gunga të pompës së injektimit.

Tabela 2.1 tregon lartësinë e pistës në pompën e injektimit të automjeteve KamAZ modele te ndryshme në të cilin furnizimi me karburant është ndërprerë.

Tabela 2.1 - Lartësia e pistës në pompën e injektimit të automjeteve KamAZ

Kur rregulloni këndet në vend të valvula e kontrollitështë instaluar një prizë dhe mbahet një presion prej 26 bar, udhëtimi i hekurudhës dhe lartësia e ngritjes së pistës korrespondojnë me të dhënat nga tabela 2.1.

Figura 2.2 - Vendosja e udhëtimit të raftit.

Për të rregulluar rritjen në momentin e mbylljes së furnizimit me karburant, përdorni shirita me cilësi të lartë. Në praktikë, ekzistojnë rondele të prodhuesve "të majtë", trashësia e të cilave ndryshon nga ajo e ngulitur në rondele me 0,05 mm ose më shumë.

Pajisja e daljes hekurudhore mund të bëhet e ngjashme me atë të paraqitur në figurën 2.2.

Figura 2.3 - Instalimi i pajisjeve për matjen e lëvizjes së shinës dhe lartësisë së pistës.

Figura 2.3 tregon pajisjet për lëvizjen e raftit dhe lartësinë e pistës. Vlerat e të gjithë parametrave nuk duhet të kalojnë ato të specifikuara në planin e provës.

Kur vendosni momentin e fikjes së karburantit, duhet të kihet parasysh që pistoni çiftet Ushqim Bosch në shumicën e rasteve, ato nuk mbulohen plotësisht. Pikat lejohen të bien në intervale prej 1 pikë në sekondë (dhe ndoshta më shpesh).

Tjetra, sipas planit të provës, ne instalojmë një fener furnizimi me karburant. Ky operacion duhet të kryhet në të gjitha pompat e injektimit. Në rastin tonë, ne vendosim gjymtyrën e qëndrimit në pozicionin 270 gradë nga seksioni 1, që korrespondon me fillimin e furnizimit të seksionit 8, dhe instalojmë gjysmë-bashkimin kryesor të tufës së ngarkesave, siç tregohet në figurën 2.4.

Figura 2.4 - Instalimi i një fener për fillimin e furnizimit me karburant.

Pas përfundimit të riparimit, instaloni makinën e pompës së injektimit dhe, pasi të keni instaluar fenerin siç tregohet në figurën 2.4, kontrolloni koincidencën e shenjave në kutinë e pompës së injektimit dhe bashkimin e makinës.

Përpara montimit, pastroni sipërfaqet konike të boshtit me gunga dhe bashkimit të drejtuar, trajtojeni me Loxeal 82-21 ose të ngjashme dhe shtrëngoni me një çift rrotullues prej 75 Nm.

Figura 2.5 tregon pajisjen e bllokut të pranverës së tufës së ngarkesave.

Figura 2.5 - Blloku pranveror i tufës së ngarkesave.

Duhet të theksohet se, ndryshe nga blloqet e sustës RQ dhe RQV, nuk ka rregullime në këtë bllok, përveç dadove të tensionit (shih më poshtë). Seksioni D (Pjesë këmbimi) i ESI(tronic) liston shiritat dhe tufat për guvernatorët RQ dhe RQV, por këto nuk janë të disponueshme për shitje.

Sustat e ngarkesës dhe ndenjëset nuk duhet të jetë i deformuar dhe të ketë rrudha. Montimi i bllokut të sustave duhet të jetë në përputhje me seksionin D (pjesë këmbimi) të ESI (tronic). Zgjatja e kunjave të blloqeve të montuara të sustave duhet të jetë e barabartë me 1 mm (Figura 2.6). Montoni blloqet e sustave në përputhje me diagramin e treguar në ESI (tronic).

gjatë rregullimi i radhës lejohet Ndryshimi madhësia e dhënë nga 0 (të rrafshët me arrë me kunj) në 2,5 mm. Në këtë rast, zgjatja në të dy kunjat duhet të jetë e njëjtë!

Figura 2.6 - Rregullimi bazë i zgjatjes së kunjit 1 mm (0 - 2.5 mm lejohet).

Figura 2.7 - Rregullimi i lëvizjes boshtore të tufës së ngarkesës.

Më pas, duhet të instaloni tufën e peshës pa amortizues gome për të rregulluar lëvizjen e saj boshtore, siç tregohet në figurën 2.7. Çift rrotullimi për shtrëngimin e dados 75 Nm. Në këtë rast, bashkimi duhet të rrotullohet lirshëm, por të mos ketë një goditje boshtore. Rregullimi bëhet me rondele të rrumbullakët. Trashësia e shiritave është nga 1,60 në 2,14 mm me ngritje prej 0,03 mm. Rekomandohet të zvogëlohet trashësia e rondele derisa bashkimi të fillojë të mbërthehet, pastaj të rritet trashësia e rondele derisa bashkimi të mund të rrotullohet lirshëm, pastaj të instaloni amortizatorët dhe të shtrëngoni në çift rrotulluesin e përshkruar prej 65 - 75 Nm.

Nëse ky rregullim është i pasaktë, boshti i boshtit me gunga ose punë e pabarabartë AKULL.

Figura 2.8 - Dimensioni horizontal 67.3 mm.

Figura 2.9 - Dimensioni vertikal 135.8 mm.

Dimensioni horizontal prej 67.3 mm është qendrat e akseve, dimensioni vertikal prej 135.8 mm është mesi i boshtit të vrimës - mesi i tabelës K (pjesa e pjerrët). Këto dimensione janë të vlefshme për të gjithë rregullatorët RQV…K të instaluar në pompat e injektimit të dimensionit P.

Figura 2.10 - Rregullimi i zgjatjes së bulonit rrëshqitës.

Korrigjo horizontal dhe dimensionet vertikale zvogëlon ngarkesat e tepërta në grupin e levave të rregullatorit.

Tjetra, ne instalojmë tufën udhëzuese të boshtit lundrues, zëvendësojmë pllakat e kyçjes me të reja nga kompleti i riparimit, çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave është 6 - 8 Nm. Duke përdorur mjetin 1 682 329 081 (Figura 2.10), ne rregullojmë zgjatjen e bulonit rrëshqitës nga trupi i rregullatorit.

Një vizatim i pajisjes matëse është paraqitur në figurën 2.11.

Figura 2.11 - Pajisja matëse.

Duhet të theksohet se për pompat e karburantit të instaluar në motorët Kamaz, kërkohet një dimension L i barabartë me 41.3 mm. Dimensionet e paspecifikuara nuk janë të rëndësishme dhe zgjidhen në mënyrë të pavarur.

Kunja e kyçjes dhe kapëse susta duhet të zëvendësohen me të reja nga kompleti i riparimit.

Instaloni bllokun e levës (Figura 2.12). Duhet të theksohet se rondelet nën tapën e pranverës po rregullohen.

Figura 2.12 - Përgatitja për kontrollin e lëvizjes së tufës.

Instaloni kokën e treguesit me një parangarkesë prej të paktën 15 mm siç tregohet në figurën 2.12. Përdorni kokën e treguesit me një goditje matëse prej të paktën 25 mm.

Pozicioni i hekurudhës duhet të fiksohet në rreth 9 mm. Goditjet e bashkimit në revolucione të ndryshme duhet të korrespondojnë me ato të treguara në tabelën 2.2.

Tabela 2.2 - Goditjet e tufës në rrotullime të ndryshme të boshtit me gunga

Rregullimi bëhet duke rrotulluar dadot e bashkimit të peshës. Zgjatja e arrës lejohet nga 0 në 2.5 mm (Figura 2.6).

Ekziston një probabilitet i lartë për të instaluar një tufë ngarkese nga një pompë karburanti "e ngjashme" me presion të lartë nga riparuesit e mëparshëm, ekziston gjithashtu mundësia e tërheqjes së burimeve. Prandaj, këto matje duhet të bëhen pa dështuar dhe të monitorohen dhe rregullohen për të rënë brenda kufijve të specifikuar. Pjesët e bashkimit të ngarkesës nuk ofrohen si pjesë rezervë. Vetëm këtë rregullim prodhuar me mbulesa e hequr rregullatori.

Më pas, instaloni kufizuesin e plotë të ngarkesës. Përpara se të instaloni kufizuesin, kontrolloni numrin e katalogut dhe numrin e stampuar në trupin e tij. Tabela 2.3 tregon zbatueshmërinë e kufizuesve në pompat e karburantit me presion të lartë të automjeteve KamAZ.

Tabela 2.3 - Zbatueshmëria e kufizuesve të ngarkesës së plotë

Figura 2.13 tregon instalimin e një kufizuesi të ngarkesës së plotë. Duhet të instalohet në atë mënyrë që kur tabela K të godasë pikën e treguar në anën e djathtë të figurës si pozicioni në n = 900 dhe 1100 rpm, udhëtimi i raftit të jetë 12 mm.

Figura 2.13 - Instalimi i kufizuesit të ngarkesës së plotë.

Më pas, instaloni kapakun e rregullatorit. Në këtë rast, kërcitja e prapaskenës duhet të jetë me një nivel konik lart. Në të njëjtën kohë, ne instalojmë një copë litari të re të mbulesës së rregullatorit. Më pas, vendosim boshtin e levave drejtuese dhe me një çift rrotullues shtrëngues prej 6 - 8 Nm shtrëngojmë prizat dhe vidhat e tyre për fiksimin e kapakut të pompës së injektimit.

Para rregullimeve të mëtejshme, derdhni 200 - 300 gram vaj makine në kaviljen e pompës së injektimit.

Për të kuptuar proceset gjatë rregullimit, unë rekomandoj gjithashtu paraqitjen e karakteristikave të shpejtësisë së jashtme të rregullatorit, siç tregohet në figurën 2.14. Në këtë diagram, kërkohet të përshkruhet pozicioni aktual i raftit, në varësi të shpejtësisë së boshtit me gunga. Ky diagram tregon pikat e rregullimit për pozicionin e levës së kontrollit të guvernatorit në ngarkesën maksimale.

Figura 2.14 - E jashtme karakteristikë e shpejtësisë rregullatori i pompës së injektimit.

Ne e instalojmë pajisjen në këtë pozicion të raportorit, siç tregohet në anën e majtë në Figurën 2.15. Në anën e djathtë të figurës, është vendosur në pozicionin e levës maksimale të kontrollit të furnizimit me karburant 119 gradë ( vlerat e lejuara nga 115 në 123).

Figura 2.15 - Pajisja gonometrike për levën e kontrollit.

Me këtë pozicion të levës së kontrollit, një presion i caktuar i karburantit prej 2 bar (ne përdorim valvula anashkaluese 1 417 413 047 e specifikuar në planin e provës) vendos numrin e rrotullimeve të boshtit të kamerës në 1100 rpm. Në këtë rast, udhëtimi i hekurudhës duhet të jetë 12 mm, dhe vëllimi i lëngut testues të derdhur nëpër grykat e stolit duhet të jetë 174 cm3/1000 cikle. Në këtë rast, rrjedhja e lejueshme e furnizimit me karburant përmes seksioneve të pompës së karburantit me presion të lartë do të jetë jo më shumë se 5 cm3 / 1000 cikle.

Nëse lëvizja e raftit është më pak se 12 mm, duhet të përcaktohet shkaku. Ose rregullatori filloi të veprojë dhe filloi nxjerrja e raftit, e cila mund të kontrollohet duke zvogëluar numrin e rrotullimeve të boshtit me gunga. Ose ky K-board nuk ka të bëjë me çështjen ngarkesa maksimale dhe ju dëshironi të ndryshoni këndin e saj.

Ne vendosëm numrin prej 1150 rpm, udhëtimi i raftit duhet të ulet në 11.0 mm, me një shpejtësi prej 1230 - 4.0 mm, me një shpejtësi prej 1300 - 0.5 mm. Më pas, vendosni pozicionin e levës së kontrollit në 71 gradë (vlerat e lejueshme nga 67 në 75 gradë) për rregullim në modalitetin boshe. Udhëtimi i raftit në modalitetin boshe është 5,3 mm, furnizimi ciklik është 13 cm3 / 1000 cikle. Në këtë rast, rrjedhja e lejueshme e furnizimit me karburant përmes seksioneve të pompës së karburantit me presion të lartë do të jetë jo më shumë se 6 cm3/1000 cikle. Më pas, ne zvogëlojmë numrin e rrotullimeve në 200, ndërsa udhëtimi i raftit rritet. Ndërsa RPM rritet, udhëtimi i raftit zvogëlohet. Ky është parimi i funksionimit të rregullatorit.

Ne kontrollojmë udhëtimin e raftit me shpejtësi të ndryshme (tabela 2.4). Unë rekomandoj të kontrolloni pabarazinë e furnizimit me karburant në këto matje, pavarësisht nga fakti se nuk ka rekomandime të tilla në planin e provës.

Tabela 2.4. Reiki lëviz

Kontrolloni matjet dy herë gjatë ngritjes dhe uljes së rpm të boshtit me gunga.

Tjetra, ne instalojmë një korrigjues pneumatik në pompën e injektimit. Korrigjuesi i rritjes mund të rregullohet nga pozicioni i tij në trupin e rregullatorit ose duke rrotulluar boshtin në të cilin ndodhet elementi kufizues.

Indikacionet duhet të korrespondojnë me ato të treguara në planin e provës. Hapi i fundit është të kontrolloni furnizimet ciklike në fillim.

Faqe 1

Rregullimi i pompës së karburantit për uniformitetin e furnizimit me karburant konsiston në korrigjimin e furnizimit të seksioneve të pompës duke ndryshuar pozicionin (rrotullimin) e kunjave individuale në lidhje me raftin. Ndryshimi i rrjedhës së të gjitha seksioneve të pompës së karburantit në të njëjtën kohë arrihet duke rritur ose ulur goditjen e punës së hekurudhës, dhe, rrjedhimisht, këndin e rrotullimit të të gjithë plumbave.

Pompa e karburantit rregullohet për shpërndarje uniforme me injektorë të rregulluar të lidhur me pompën me linja karburanti me të njëjtën gjatësi.

Kërkohet rregullimi i pompës së karburantit në përputhje me udhëzimet për përdorimin e stendës trajnim special dhe përvojë. Shoferi i klasit të dytë nuk e kryen këtë punë.

Rregullimi i pompave të karburantit gjatë punës së motorit mund të bëhet vetëm në rastet kur dizajni i pompave lejon që ajo të kryhet në mënyrë të sigurt dhe pa një ndryshim të mprehtë në furnizim.

Rregulloni pompën e karburantit për uniformitetin e furnizimit me karburant midis seksioneve individuale pas 5000 - 6000 orësh funksionimi me naftë (mundësisht në një punishte) vetëm nëse vërehen anomali në motorin me naftë për shkak të funksionimit të dobët të pompës së karburantit ose nëse furnizimi me karburant ishte i pabarabartë nga më shumë se 3 g sipas seksioneve.

Montimi dhe rregullimi i pompës së karburantit kryhen në sekuencën vijuese.

Kontrollimi dhe rregullimi i pompës së karburantit dhe rregullatorit kryhen në një stendë të veçantë.

Kontrolli dhe rregullimi i pompave të karburantit me presion të lartë.Këto operacione kryhen vetëm në stendat e veçanta. Pompë e karburantit kontrolloni presionin e lartë dhe rregulloni në kohën e fillimit të furnizimit me karburant, uniformitetin e furnizimit me karburant nga seksionet individuale të pompës, performancën.

Kontrolli dhe rregullimi i pompës së karburantit me presion të lartë kryhet në një stendë të veçantë si SDTA ose ndonjë tjetër. Stenda rregullon dhe rregullon fillimin e furnizimit me karburant sipas seksioneve të pompës së karburantit, si dhe vlerën dhe uniformitetin e furnizimit. Pompa e testuar dhe e rregulluar është instaluar në motor, pas së cilës rregullohet këndi i avancimit të furnizimit me karburant (injektimi) dhe shpejtësia e boshtit.

Pas përfundimit të rregullimit të pompës së karburantit dhe rregullatorit, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni pozicionin e kunjit 35 të mbylljes dhe bulonës 3 të ndalesës së fortë të pirunit të rregullatorit. Për ta bërë këtë, kunja është kthyer në një pozicion të tillë në të cilin leva 28, e mbështetur kundër kunjit, do të mbyllë furnizimin me karburant. Për të instaluar siç duhet bulonën e ndalimit të pirunit, vidhosni deri në pirun, më pas kthejeni një rrotullim dhe mbylleni. Bulon është vendosur në 930 rpm të boshtit të pompës dhe pozicioni i levës së rregullatorit që korrespondon me furnizimin maksimal të karburantit. Për të zvogëluar numrin e rrotullimeve dhe për të fikur plotësisht furnizimin me karburant, zvogëloni numrin e guarnicioneve 4 (Fig. 25), për të rritur - rritur. Në një pompë karburanti të rregulluar, me pozicionin e levës së rregullatorit të jashtëm që korrespondon me furnizimin maksimal të karburantit, dhe në 950 - 980 rpm të boshtit të pompës, furnizimi me karburant duhet të fiket plotësisht.

Në motorët pa kompresorë, rregullimi i pompave të karburantit duhet të sigurojë gjithashtu që koha e fillimit të furnizimit me karburant të jetë e njëjtë për të gjithë cilindrat.

Në të njëjtën kohë, pompat e karburantit duhet të rregullohen për furnizimin e tyre; kontrolloni funksionimin e sistemit të fikjes për 15 pompa karburanti kur punoni Përtaci, si dhe lirinë e lëvizjes së shinave të pompave të karburantit. Për motorët me naftë të tipit D100, kontrolloni me kujdes korrektësinë e ndarjes së pompave në grupe, duke shmangur instalimin e pompave të grupeve të ndryshme në një motor nafte.

Rregullimi i momentit të fillimit të dhënies së karburantitështë një nga operacionet përgjegjëse procesi teknologjik riparimi i pompave të karburantit. Efikasiteti dhe besueshmëria e motorit me naftë varet kryesisht nga saktësia e vendosjes së këndit të fillimit të furnizimit me karburant. Për të siguruar djegie të plotë përzierje pune në cilindër, injektimi i karburantit përmes grykës duhet të kryhet në një periudhë kohore të përcaktuar rreptësisht në fund të goditjes së kompresimit. Kështu, për shembull, për një motor nafte me shpejtësi të lartë me 12 cilindra të llojeve B2-300 dhe D12A, furnizimi me karburant nga pompa fillon 28 ° përpara lindjes. pistoni m.t. Në fakt, karburanti injektohet nga gryka në cilindër 20-22 ° para shek. m. t. Kohëzgjatja e injektimit është rreth 20 °.

Me një përparim të madh furnizimi me karburant në lidhje me c. m.t e pistonit, karburanti injektohet para kohe, nafta punon fort. Kjo është për shkak se presioni në cilindër rritet me shpejtësi; ngrihet presioni më i madh djegia, prandaj, ngarkesa në pjesët e mekanizmit të fiksimit rritet. Ndonjëherë ka një dridhje të një motori me naftë. Përveç kësaj, ka një rritje të lehtë konsumi specifik karburant.

Me furnizim të vonuar me karburant, procesi i formimit të përzierjes së punës në cilindër vonohet. Një pjesë e konsiderueshme e karburantit digjet gjatë goditjes së zgjerimit. Për shkak të faktit se karburanti digjet në një vëllim të madh, shkalla e rritjes së presionit dhe presioni maksimal i ciklit zvogëlohet; temperatura bie në cilindër. Një motor i tillë me naftë zakonisht funksionon me një shkarkim të tymosur dhe mbinxehet. Fuqia e motorit me naftë zvogëlohet dhe konsumi specifik i karburantit rritet.

Funksionimi i saktë i një motori nafte me shumë cilindra varet kryesisht nga e njëjta rrjedhë e procesit të punës në të gjithë cilindrat. Kjo është e mundur nëse koha e fillimit të injektimit dhe kohëzgjatja e injektimit të karburantit janë të njëjta në të gjithë cilindrat. Dallimi në alternimin e momenteve të fillimit të furnizimit me karburant sipas seksioneve nuk duhet të kalojë 0,5-1,0 °. Momenti kur fillon furnizimi me karburant gjatë rregullimit të pompës së karburantit përcaktohet nga këndi i rrotullimit të boshtit me gunga të pompës në momentin kur buza e pistës mbivendos dritaren e thithjes së mëngës dhe nga injektimi i karburantit nga hunda.

Momenti kur buza e pistës mbulon vrimën e hyrjes së astarit përcaktohet nga lëvizja e meniskut të karburantit në tubin e qelqit kur boshti i pompës rrotullohet ngadalë.

Për shtretërit e rinj të zhytësit me një hendek diametral jo më shumë se 3 mikronë, gabimi në përcaktimin e momentit kur fillon furnizimi me karburant nuk kalon 0,5 ° për sa i përket këndit të rrotullimit të boshtit me gunga të pompës së karburantit.

Me një rritje (më shumë se 5 mikronë) në boshllëqet diametrike të çifteve të kumarxhinjve, pabarazia e këndeve të alternimit të momenteve të fillimit të furnizimit me karburant rritet ndjeshëm. Kjo është për shkak të faktit se rrjedhja e karburantit përmes hendekut aktiv midis kumarit dhe mëngës rritet; prandaj, presioni në sistem rritet ngadalë dhe injektimi i karburantit në cilindër fillon më vonë.

Të tjera disavantazh i rëndësishëm e kësaj metode është se saktësia e përcaktimit të momentit kur menisku i karburantit fillon të lëvizë varet nga personi që bën rregullimin.

Më i përsosur është përcaktimi i momentit të injektimit të karburantit nga injektori. Për ta bërë këtë, stendë për rregullimin e pompave të karburantit është e pajisur me një pajisje të veçantë - një stroboskop.

Rregullimi i furnizimit me karburant pompë NK-10 sipas lëvizjes së meniskut në një tub qelqi në një stendë me makinë manuale prodhuar në mënyrën e mëposhtme. Shina e pompës zgjatet 14 mm nga pozicioni "Stop" dhe, duke rrotulluar boshtin me gunga, karburanti pompohet derisa flluskat e ajrit të hiqen plotësisht. Më pas vendoset kumarxhi i dytë pozicioni i lartë dhe rregulloni hapësirën prej 0,6 mm midis fundit të pistonit dhe sediljes së valvulës. Për ta bërë këtë, matni hendekun midis bulonës shtytëse dhe pistës së pestë me një matës sensor. Kur rregullohet hendeku, dado e momentoskopit vidhoset në montimin e presionit të seksionit. Duke e kthyer boshtin e pompës me dorë në drejtim të kundërt të akrepave të orës, ata vërejnë fillimin e lëvizjes së meniskut të karburantit dhe përcaktojnë momentin e furnizimit përgjatë diskut të graduar rrota lëvizëse përgjatë shigjetës së ngjitur në stendë. Për ri-kontroll, boshti i pompës kthehet mbrapa ¼ e kthesës dhe përsëri, duke e kthyer boshtin në drejtim të kundërt të akrepave të orës, përcaktohet momenti i fillimit të lëvizjes së karburantit në tubin e qelqit.

Rezultatet e testit konsiderohen të sakta nëse të dyja matjet përkojnë ose ndryshojnë nga njëra-tjetra jo më shumë se 30 °.

Momenti i furnizimit të të gjitha seksioneve të tjera të pompës NK-10 kontrollohet në rendin e sekuencës së funksionimit të tyre ( skedën. 42).

Tabela 42. Sekuenca e funksionimit të seksioneve të pompës NK-10

Nëse fillimi i furnizimit të çdo seksioni devijon nga këndi i specifikuar në lidhje me seksionin e dytë me më shumë se 30 °, atëherë ky seksion rregullohet përsëri. Dorëzimi i vonuar i karburantit vidhos rregulluese shtytësja është kthyer, me një ushqim të hershëm ato vidhosen.

Sekuenca e furnizimit me karburant nga seksionet e pompës së naftës D6 është si më poshtë ( skedën. 43).

Tabela 43. Sekuenca e dorëzimit të pompës së seksioneve të pompës me gjashtë kunja

Në procesin e rregullimit të çift rrotullimit të ushqimit, hendeku midis fundit të kutisë dhe sediljes së valvulës kontrollohet përsëri, i cili, pas rregullimit të çift rrotullimit të ushqimit, duhet të jetë 0,4-1,0 mm. Pasi të keni përfunduar këtë rregullim, kthejeni boshtin e pompës në pozicionin që korrespondon me fillimin e furnizimit të kutisë së dytë dhe vendosni një shenjë në kutinë e boshtit kundër shenjës në bashkimin e kamerës.

Për të qartë dhe funksionimin ekonomik nafta kërkon që të gjithë cilindrat të injektohen e njëjta sasi karburanti. Me injektim të pabarabartë të karburantit nëpër cilindra, performanca e motorit me naftë përkeqësohet. Për shembull, në modalitetin e ngarkesës së plotë, cilindra individualë që marrin një sasi të shtuar karburanti mund të mbingarkohen për shkak të nënngarkimit të pjesës tjetër. Për më tepër, cilindrat e mbingarkuar për shkak të djegies jo të plotë të karburantit funksionojnë me një shkarkim të tymosur. Prandaj, konsumi specifik i karburantit rritet.

Kur rregulloni pompën për uniformitetin e furnizimit, furnizimi arrihet nga secili seksion shumën e caktuar karburant. Në modalitetin e rregullimit, diferenca në ushqim ndërmjet çdo çifti të kumarxhinjve duhet të jetë më shumë se 3%. Në modalitetin e furnizimit të ulët dhe shpejtësi të ulët lejohet një rritje e konsiderueshme në këtë pabarazi.

Parregullsia H e furnizimit me karburant sipas seksioneve të pompës së karburantit përcaktohet nga formula

ku q max - sasia më e madhe e karburantit e furnizuar nga një prej seksioneve, në cm3 (g); q min - sasia më e vogël e karburantit e furnizuar nga një prej seksioneve, në cm3 (g).

Duhet të pajtohet specifikimet për të rregulluar pompat për sa i përket sasisë dhe uniformitetit të furnizimit me karburant. Me një goditje rafti prej 13,5 mm nga pozicioni "Stop" në modalitetin e kontrollit të pompës (n - 850 rpm), për 400 goditje me piston, seksioni i pompës i llojit NK-10 duhet të furnizojë 64 ± 1,0 cm3 karburant. Në rrotullime të ulëta (n = 300 rpm) të boshtit me gunga të pompës, sasia e karburantit të furnizuar nga seksioni është 12 +2,5 -2,0 cm3.

Sasia e karburantit të furnizuar nga seksionet e pompës së karburantit ndryshohet si më poshtë. Në rast të furnizimit të ulët të karburantit të njërit prej çifteve të pompave, tapa lirohet dhe mënga rrotulluese zhvendoset në të majtë. Me rritjen e furnizimit me karburant, mënga kthehet në të djathtë, pas së cilës mbyllet përsëri.

Me një furnizim të madh të pabarabartë të karburantit nga seksionet e pompës (me një ulje të lëvizjes së raftit), lejohet të rregullojë pompën në modalitetin e rrjedhës së ulët. Pas kësaj, saktësia e rregullimit kontrollohet përsëri në modalitetin e funksionimit (rregullimit). Nëse shkelet saktësia e rregullimit në modalitetin e funksionimit, zgjidhet një palë tjetër kumarxhi.

Nëse furnizimi i pabarabartë i karburantit nga seksionet e pompës së karburantit është brenda intervalit normal, dhe sasia totale e karburantit të furnizuar është pak a shumë se norma, lejohet të ndryshohet udhëtimi i raftit me 0,5-1,0 mm. Nuk lejohet rregullimi i pompës së karburantit për uniformitetin e furnizimit me karburant në një numër të vogël rrotullimesh të boshtit me gunga, sepse një pompë e tillë do të furnizojë më shumë se norma gjatë funksionimit me naftë. Për më tepër, uniformiteti i furnizimit me karburant nga seksionet individuale do të ndryshojë.

Për të rregulluar pompat e karburantit, përdoret karburant dizel me viskozitet 5,1 ± 0,05 cc në temperaturë 20 ° C. Temperatura e karburantit gjatë testimit të pompës mbahet brenda 18-20 ° C.

Gjatë rregullimit të pompave të karburantit, përdoren dy metoda të matjes së konsumit të karburantit: 1) sipas vëllimit në cm3 dhe 2) sipas peshës në g. Metoda e peshës është më e saktë, por kërkon pajisje shtesë(peshat dhe peshat). Në ndërmarrjet e riparimit, përdoret një metodë vëllimore e matjes së karburantit për të rregulluar pompat me shumë kufje. Një mostër karburanti merret në cilindra (goza) me diametri i brendshëm 20 mm dhe kapacitet deri në 100 cm3, graduar në 0,2 cm3.

Me rëndësi të madhe është saktësia e numërimit të numrit të goditjeve të pistës dhe kalimi në kohë i kullimit të karburantit në gota matëse ose në rezervuar karburanti. Saktësia e lartë e numërimit të numrit të goditjeve të pistës dhe ndërrimi në kohë i tabakave të karburantit arrihet duke përdorur makina të veçanta automatike. Kërkohet saktësi e lartë në rregullimin e numrit të rrotullimeve të boshtit të pompës. Rrotullimet e specifikuara duhet të vendosen me një saktësi prej ± 5 rpm.

Rregullimi i pompave për uniformitetin e furnizimit kryhet me grykë referencë ose shpërndarës të veçantë (grykë me xhiro të rregullueshme).

Për të rregulluar pompat, përdoren grykë referimi me grykë me një vrimë me diametër 0,8 + 0,02 mm. Këto grykë janë rregulluar në një presion të ngritjes së gjilpërës prej 200 kg/cm2. Dallimi në furnizimin e grykave të referencës nga një piston në modalitetin e kontrollit të pompës duhet të jetë jo më shumë se 1%. Produktiviteti i tyre duhet të jetë 64 cm3 për 400 goditje me piston në 850 rpm të boshtit me gunga të pompës. Këto grykë kontrollohen çdo 100 pompa të rregulluara.

Diametri i brendshëm i tubave me presion të lartë të stendës duhet të jetë 2±0,3 mm, të gjithë tubat duhet të kenë të njëjtën gjatësi. Karakteristikë hidraulike tubat duhet të jenë të njëjtë.

Saktësia e stendës së provës së pompës duhet të kontrollohet kundrejt një pompe referimi çdo 50 deri në 60 pompa të rregulluara. Devijimi i furnizimit me karburant nga seksionet e pompës nuk duhet të kalojë 2 cm3.

Rregullimi i rregullatorit të të gjitha modaliteteve konsiston në vendosjen e shpejtësive më të larta dhe më të ulëta. Në procesin e rregullimit të mekanizmit, arrihet stabiliteti i punës dhe qëndrueshmëria e numrit të rrotullimeve në të gjitha mënyrat e funksionimit. Një kontroll i tillë i funksionimit të rregullatorëve kryhet në një stendë me një makinë elektrike, e cila siguron një ndryshim të qetë në numrin e rrotullimeve të pompës nga minimumi në maksimum.

Është e dëshirueshme që stendat të pajisen me një pajisje të posaçme kontrolli që rregullon fillimin e hekurudhës. Për pompat e karburantit të motorëve me naftë B2-300 dhe D6, numri i rrotullimeve të fillimit të fikjes së hekurudhës merret në 910 +10 në minutë. Numri i rrotullimeve të hekurudhës plotësisht të fikur është 1050 +25 në minutë. Nëse, kur kontrolloni funksionimin e rregullatorit, hekurudha fillon të fiket me një numër rrotullimesh më pak se sa tregohet, atëherë vidhosja e poshtme duhet të zhvidhoset me 0,5-1 kthesë. Kur hekurudha fiket me një shpejtësi më të madhe se sa tregohet, vidhosja vidhoset në përputhje me rrethanat.

Rregullimi i furnizimit me karburant në pompën e injektimit.

Një pompë karburanti me presion të lartë (TNVD) është një pajisje që shërben për të furnizuar një sasi të caktuar karburanti në motor. Kjo është shumë element i rëndësishëmçdo motor djegia e brendshme. Prandaj, është e nevojshme të kuptoni në kohën e duhur se si ta rregulloni atë, domethënë të vendosni furnizimin e duhur të karburantit.

Përndryshe, motori mund të marrë ose një sasi të tepërt të karburantit ose një mungesë. Herët a vonë, kjo do të çojë në pasoja katastrofike që do të detyrojë remont që është një proces i shtrenjtë. Për të shmangur prishjet dhe për t'i siguruar motorit sasinë e duhur të karburantit, duhet të mësoni se si të rregulloni siç duhet furnizimin me pompën e karburantit me presion të lartë.

Pompën e injektimit mund ta rregulloni në një stacion të specializuar Mirëmbajtja, por do t'ju marrë një shumë të konsiderueshme parash. Sidoqoftë, personalizimi është gjithashtu i mundur. Në pamje të parë mund të duket proces kompleks, por duke i kuptuar mirë të gjitha veçoritë, mund ta konfiguroni shpejt dhe me kosto efektive pompën e karburantit. Pra, le të hedhim një vështrim më të afërt në teknikën e rritjes dhe zvogëlimit të ushqimit. përzierje e karburantit.

Si të zvogëloni ushqimin?

Nëse vëreni se makina juaj filloi të konsumojë një sasi të madhe karburanti, si dhe fjalë për fjalë "mbytet" me një marrje të tepërt të përzierjes së karburantit, atëherë doza e rritur që pompa i furnizon motorit të automjetit mund të jetë bërë problem.

Për të parandaluar dëmtimin e mëtejshëm të motorit, është e nevojshme të zvogëlohet furnizimi me karburant në motor në kohë. Kjo bëhet duke kryer listën e mëposhtme të veprimeve:

1. Aksioneve mjetet e nevojshme
2. Rregulloni furnizimin me ajër
3. Test

Siç ndodh shpesh, me rritjen e furnizimit, motori fillon të lëshojë një sasi të shtuar të gazrave, domethënë ata hëngrën nga tub i shkarkimit automjeti juaj po lëshon sasi të tepërta gazrash, atëherë duhet të merren të gjitha masat e mësipërme.

Para së gjithash, grumbulloni mjetet e nevojshme. Lista e tyre përfshin ato çelësa me të cilët duhet të rregulloni pompën e karburantit. Për shembull, çelësi është në 13. Pas kësaj, ata gjithashtu duhet të vendosin nivelin optimal të furnizimit me ajër. Kjo do të lejojë që ajri dhe benzina të përzihen, duke formuar kështu një lëng të shkëlqyer karburanti. Pas rregullimit, duhet të filloni motorin dhe të provoni. Nëse ende ka tym, pastaj shtrëngoni më shumë furnizimin me ajër, dhe nëse tymi ndalet, atëherë mund të lavdëroni veten, pasi pompa është e vendosur.

Përpara se të futeni vetë në sistemin e karburantit, rekomandohet shumë të konsultoheni me një specialist që mund t'ju japë një çift këshilla të rëndësishme. Duke zbatuar këshillat e tij, do të jetë e mundur të shmangni gabimet banale dhe të shpëtoni motorin nga dëmtimet edhe më serioze. Në fund të fundit, një person injorant nuk duhet të rregullojë në mënyrë të pavarur pompën e karburantit.

Si të rritet oferta?

Furnizimi me karburant në motor është i reduktuar problem alternativ. Shenjat kryesore të furnizimit të pamjaftueshëm konsiderohen të jenë mbyllja e parakohshme dhe e pavarur e makinës, fikja e motorit, si dhe tërheqja e reduktuar. Më shpesh, ky problem lind mes adhuruesve të kursimeve. Kjo do të thotë, për të kursyer karburant, pronarët shpesh reduktojnë qëllimisht furnizimin me benzinë ​​(gaz), gjë që çon në këto probleme.

Një rritje e furnizimit përmes pompës së karburantit me presion të lartë është e mundur përmes shtrëngimit të vidhave speciale që janë të vendosura sipër dhe anash pajisjes së furnizimit me karburant. Me heqjen e këtyre bulonave, hendeku për kalimin e përzierjes së karburantit rritet, duke normalizuar kështu performancën e përgjithshme të automjetit. Më shumë karburant do të jetë në gjendje të kalojë nëpër një diametër më të madh vrimash dhe më pas motori do të jetë në gjendje të funksionojë fuqi e plote.

Natyrisht, për shkak të rritjes së rrjedhës, nuk keni nevojë ta rrotulloni shumë, pasi kjo mund të çojë në rrjedhje të tepërt të përzierjes në motor dhe në problemin e mëparshëm. Para se të filloni instalimin, sigurohuni që të konsultoheni me një specialist, por përkundrazi bëni gjithçka nën mbikëqyrjen e një profesionisti.

Llojet e pompave të injektimit dhe rregullimi i tyre.

Në ditët e sotme, ekzistojnë dy lloje të pompave të karburantit me presion të lartë:
1. Mekanike
2. Elektronike

Pompë mekanike e injektimit.

Ky lloj i pajisjes është më i popullarizuar në mesin e modeleve të vjetra. Automjeti. Të gjitha rregullimet, dhe drejtpërdrejt vetë furnizimi me karburant, ndodhin në mënyra mekanike. Vendosja e instalimeve të tilla kërkon njohuri të caktuara, pasi rregullim i gabuar mund të çojë në dëmtime më komplekse.

Pompë elektronike e injektimit.

Kjo pompë është e instaluar në motorët modernë lloj nafte. Pajisja është një pajisje më e avancuar dhe e koordinuar mirë që është në gjendje të shpërndajë jashtëzakonisht saktë furnizimin me karburant në motor. Për të gjitha proceset pompë elektronike po ndjek bllok të veçantë Kontrolli i ECU.

Përfundimi për pronarin e të dhënave për performancën e pompës kryhet si rezultat i mbledhjes së informacionit nga të gjithë sensorët që ndodhen në vetë pompën dhe grykat. Vetë-rregullimi furnizimi me karburant për ky lloj pompë është e mundur vetëm nëse ka një stendë të specializuar me pajisjet e duhura. Rregullimi duhet të kryhet nën mbikëqyrjen e një specialisti në fushën e tij, i cili do t'ju ndihmojë të kuptoni shpejt funksionimin e pompës elektronike të presionit të lartë.