Pajisja e transmetimit automatik. Transmetimi manual: pajisja, llojet, veçoritë Pajisja e transmetimit manual dhe parimi i funksionimit

Transmetim manual, ajo Transmision manual, ndonjëherë, në rrathët e automekanikës, mund të dëgjohet si "kuti" ose "korobas" - është një pajisje e përbërë nga një grup ingranazhesh që lidhen me njëri-tjetrin në variacione të ndryshme, duke formuar transmisione me raporte të ndryshme marshe.

Çdo ingranazh është projektuar për një shpejtësi dhe ngarkesë specifike në motor, përdorimi i tyre alternativ ju lejon të përdorni motorin në mënyrë sa më efikase me rrezik minimal të mbingarkesës. Sa më shumë marsha të ketë një makinë, aq më e mirë është përshtatshmëria e saj ndaj kushteve të ndryshme të drejtimit.

Pajisja e kutisë së shpejtësisë

Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së ingranazhit

Kutia mekanike është rregulluar në këtë mënyrë:

• Në fund të kutisë është kavilja (strukturisht, kjo është strehimi i kutisë së ingranazhit);
• Brenda boshteve me ingranazhe - boshte parësore, sekondare dhe të ndërmjetme;
• Gjithashtu në transmetimin manual ka një bosht shtesë dhe një ingranazh të kundërt;
• sinkronizues;
• Në krye të kutisë ka një mekanizëm të ndryshimit të marsheve () me pajisje mbyllëse dhe mbyllëse;
• Leva e ndërrimit të marsheve shfaqet në kabinë.

Carter në vend me të gjithë trupin përmban të gjitha njësitë dhe pjesët kryesore. Kartera është gjysmë e mbushur me vaj ingranazhi, i cili nevojitet për të lubrifikuar mekanizmin e brendshëm. Meqenëse gjatë funksionimit, ingranazhet e kutisë së shpejtësisë i nënshtrohen ngarkesave të rënda dhe duhet të lubrifikohen në mënyrë që të eliminohet fërkimi dhe të ftohen pjesët.

Boshte rrotullohen në kushinetat që shtypen në kavilje. Boshtet e kutisë së marsheve kanë grupe të mëdha ingranazhesh me numër të ndryshëm dhëmbësh.

Sinkronizuesit nevojiten për të ndërruar ingranazhet pa probleme dhe në heshtje duke barazuar shpejtësitë këndore të marsheve.

Mekanizmi i ndërrimit të marsheve projektuar për të ndërruar marshin dhe për ta kontrolluar atë nga ndarja e pasagjerëve duke përdorur një levë. Pajisja e kyçjes, në të njëjtën kohë, nuk lejon që të ndizen dy marshe në të njëjtën kohë, dhe pajisja mbyllëse e mban transmetimin nga mbyllja spontane.

Meqenëse raporti i marsheve përcaktohet përmes raportit të numrit të dhëmbëve të ingranazheve që janë në ndërveprim. Të gjitha transmetimet manuale ndahen në lloje sipas numrit të hapave. Ka kuti me shpejtësi 4, 5 dhe 6. Përveç hapave, transmetimet manuale ndahen gjithashtu në lloje sipas numrit të boshteve.

Llojet dhe dizajni i transmisionit manual

Kuti transmisioni manual mund të kryhet sipas njërit prej dy koncepteve të zakonshme: me tre boshte ose me dy boshte... Kutitë e llojit të parë janë instaluar kryesisht në makina me rrota të pasme, dhe të dytat përdoren në makina me motor të pasmë dhe me rrota të përparme. Diagrami i kutisëçdo lloj ingranazhi ka dallimet e veta themelore, kështu që ato duhet të konsiderohen veçmas.

Diagrami i transmetimit mekanik.

Kuti ingranazhi me tre boshte

Diagrami i kutisë së ingranazhit të këtij lloji supozon praninë e tre boshteve, të quajtura shtytës, i ndërmjetëm dhe master. Boshti i makinës është i lidhur me tufën nëpërmjet splinave. Bosht i ndërmjetëm paralel. Momenti i transmetohet atij nga një ingranazh i fiksuar fort.

Boshti i drejtuar me një numër ingranazhesh rrotullohet në mënyrë të pavarur nga ai i drejtuar. Ingranazhet e këtij boshti nuk janë ngjitur fort. Midis tyre, janë instaluar bashkime sinkronizuese të fiksuara fort, të cilat mund të rrëshqasin vetëm gjatësore përgjatë boshtit.

Funksionimi i transmetimit mekanik

Në çdo transmetim manual modern, të tre boshtet janë vazhdimisht në kontakt përmes ingranazheve. Kur ingranazhi neutral është i kyçur, boshti i drejtuar nuk fiksohet nga asgjë, duke u rrotulluar lirshëm. Përfshirja e transmisionit çon në një lëvizje gjatësore të sinkronizuesit për t'u lidhur me marshin, gjë që siguron një lidhje të ngurtë të boshtit të drejtuar dhe të gjithë kutisë së marsheve me motorin. Kjo lejon që çift rrotullimi i zgjedhur të transferohet drejtpërdrejt në rrota. Një bosht i veçantë me marshin e vet përdoret për të futur marshin e kundërt.

Si rregull, me tre boshte mekanika e kutisë së shpejtësisë ka ingranazhe spirale, të cilat garantojnë forcën e tyre, pa zhurmë dhe rezistencë ndaj konsumit.

Kuti ingranazhesh me dy boshte

Këtu, në boshtin lëvizës të lidhur me tufën, janë vendosur ingranazhet e palëvizshme në lidhje me të. Dallimi kryesor me modelin e mëparshëm është mungesa e një boshti të ndërmjetëm, pasi këtu boshti i shtyrë shkon menjëherë paralelisht me atë drejtues, i pajisur gjithashtu me ingranazhe të lëvizshme vazhdimisht në kontakt me elementët e boshtit lëvizës.

Parimi i funksionimit këtu është i njëjtë si në kutitë me 3 boshte, me përjashtim të mungesës së një transmetimi të drejtpërdrejtë. Kuti të tilla dallohen nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria më e madhe e funksionimit me efikasitet të mirë, por më pak ndryshueshmëri e raporteve të ingranazheve, gjë që është për faktin se një kuti mekanike me 2 boshte përdoret ekskluzivisht në makinat e pasagjerëve.

Avantazhet dhe disavantazhet

Kuti mekanike nuk është i vetmi, por lloji më i zakonshëm i kutisë së shpejtësisë. Ka avantazhe të dukshme dhe disavantazhe të dukshme, të cilat janë ende shumë më pak.

Riparimi i kutisë së shpejtësisë është një procedurë mjaft e ndërlikuar dhe duhet t'i besohet vetëm një specialisti.

Pra, avantazhet e transmetimit manual mund të quhen:

• kostoja dhe pesha minimale;
• dinamikë e mirë e nxitimit;
• thjeshtësia dhe qartësia e dizajnit;
• besueshmëria;
• kosto e ulët e mirëmbajtjes.

Mekanike transmetimi i shpejtësisë lidh në mënyrë të ngurtë njësinë e fuqisë me çiftin e makinës, gjë që lejon efikasitetin maksimal të drejtimit në kushte të akullit dhe jashtë rrugës. Përveç kësaj, transmetimi manual mund të shkëputet plotësisht nga motori, gjë që lejon që automjeti të fillojë me një forcë të jashtme (tërheqje, shtytje) pa kufizime.

Por ky sistem ka edhe disavantazhe të caktuara, duke përfshirë:

• nevoja për të ndryshuar vazhdimisht marshin, gjë që është e lodhshme kur vozitni për një kohë të gjatë;
• zhvillimi i vazhdueshëm i aftësive për ndërrimin e saktë të marsheve;
• vetëm një ndryshim hapi në raportet e ingranazheve;
• burim relativisht i ulët i ngjitjes.

Për këto arsye sot mekanik kutiështë sistemi kryesor, por jo i vetmi i kërkuar i ndërrimit të marsheve.

Mosfunksionime të zakonshme të transmisionit manual

Një transmetim manual mund të jetë shumë i larmishëm, duke qenë një sistem kompleks me një numër të madh pjesësh lëvizëse. Më shpesh, kutia dështon për shkak të:

Për të zgjatur linjën e shërbimit, rekomandohet përveç modalitetit të vozitjes së butë ndërroni vajin në kohën e duhur.

1. veshja e njësive të caktuara;
2. një mungesë e qëndrueshme e vajit në kuti;
3. lirimi i fiksimit të elementeve të kutisë.

Arsyet e këtyre prishjeve mund të jenë faktorët e mëposhtëm:

1. funksionimi i pahijshëm;
2. mekanizma me cilësi të dobët;
3. konsumim natyral;
4. riparim me cilësi të dobët ose mungesë.

Pothuajse gjithmonë, një transmetim manual i dëmtuar përcaktohet nga disa shenja të jashtme. Për shembull, zhurma në pozicionin neutral të kutisë së marsheve tregon konsumimin e kushinetës në boshtin e lëvizjes ose thjesht mungesën e vajit në kutinë e marsheve. Nëse dëgjohen zhurma gjatë ndërrimit të marsheve, mund të jetë shenjë e kthimit të thonjeve të sinkronizuesit ose probleme me shkëputjen e tufës.

Vështirësia në ndërrimin e marsheve tregon konsumimin e mundshëm të pjesëve lidhëse ose lëvizëse të kutisë.

Të njëjtat probleme mund të çojnë në mbyllje spontane të transmetimit.

Sado i thjeshtë dhe i besueshëm të jetë transmetimi manual, ai gjithashtu dështon periodikisht, veçanërisht me kujdes të papërshtatshëm ose stil të pahijshëm drejtimi, dhe ju duhet të jeni të përgatitur për këtë.

Si të përdorni një kuti mekanike

Përdorimi i një makine me një kuti ingranazhi të tillë kërkon aftësi dhe aftësi të caktuara, kështu që për shumë njerëz, veçanërisht për gratë, ndërrimi i marsheve në një mekanik është i vështirë.

Si të ndërroni ingranazhet

Levë e marsheve

Gjëja e parë që duhet mbajtur mend është pozicioni i levës së ndërrimit të marsheve për çdo marsh. Së dyti, ai do të mësojë se si të zgjedhë një mënyrë shpejtësie dhe gamën e funksionimit të secilës prej ingranazheve.

Mënyrat e shpejtësisë:

• Marshi i parë 15-20 km / orë;
• Marshi i dytë 30-40 km / orë;
• Në marshin e tretë 50-60 km / orë;
• 4 deri në 80 km / orë;
• E pesta për shpejtësi mbi 80 km/orë.

Por më e mira nga të gjitha, kur ndërroni ingranazhet, përqendrohuni te matësi i shpejtësisë. Mund të kaloni në një shpejtësi më të madhe duke rrotulluar shpejtësinë e motorit prej 1500 - 2000 rpm motori me naftë, ose nëse është benzinë, atëherë deri në 2000 - 2500 mijë.

Gjithmonë sigurohuni që leva e ndërruesit të jetë në pozicionin neutral përpara se të filloni të lëvizni. Më pas, me këmbën e majtë, shtrydhni tufën dhe lëvizni dorezat e kutisë së marsheve në pozicionin që korrespondon me marshin e parë. Për të lëvizur pa e tundur dhe zhurmuar motorin, duhet të lironi pa probleme tufën dhe gjithashtu të shtypni lehtë pedalin e gazit (gazit). Më tej, me arritjen e pragut të shpejtësisë, kalojmë në marshin e dytë, duke shtrydhur përsëri tufën dhe duke lëshuar pedalin e gazit, pastaj përsërisim gjithçka pa probleme.

Duke përfshirë shpejtësinë, ato nuk mund të anashkalohen, vetëm të ndërrohen një nga një.

Kur ngadalësoni duke shtypur pedalin e "frenave" ose kur frenoni nga motori, ingranazhet zvogëlohen në të njëjtën mënyrë, vetëm nuk përfshini zbritjen e radhës sipas renditjes, por zgjidhni mënyrën më të përshtatshme të shpejtësisë.

Përkundër faktit se kutia mekanike është një njësi e besueshme, nëse nuk përdoret si duhet, kutia mund të dështojë shumë shpejt. Prandaj, rekomandohet t'i përmbaheni këtyre këshillave:

1. Ndërroni marshin pa probleme dhe me kujdes, më shumë se gjysma e dështimeve të një kutie mekanike shoqërohen me dështimin e ingranazheve dhe sinkronizuesve përmes ndërrimit të pakujdesshëm të marsheve.
2. Shikoni nivelin e vajit në kuti... Numri dhe linjat e zëvendësimit janë të specifikuara në manualin e riparimit.
3. Mbroni strehimin e kutisë së marsheve... Paleta është shumë e brishtë dhe mund të dëmtohet aksidentalisht duke kapur një lloj pengese, prandaj, si rregull, me një ekran shtesë, unë mbroj karterin e motorit dhe kutinë e marsheve nga dëmtimet mekanike.

Terma të ndërlidhura

Nevoja për një kuti ingranazhi (kuti ingranazhi) shkaktohet nga fakti: çdo motor modern ka një gamë relativisht të ngushtë të shpejtësisë së boshtit të gungës, në të cilin çift rrotullimi dhe fuqia kanë vlerat e tyre maksimale për një vlerë të caktuar të konsumit të karburantit. Për më tepër, çdo motor nuk mund të rrotullohet pafundësisht - për çdo motor ekziston një "zonë e kuqe" e caktuar, domethënë një shpejtësi e tillë e boshtit të gungës, e cila është thjesht e papranueshme, përndryshe prishjet serioze nuk mund të shmangen.

Çfarë është një kuti ingranazhi?

Është zakon të quajmë një kuti ingranazhi një mekanizëm qëllimi kryesor i të cilit është transferimi i lëvizjes rrotulluese nga boshti i motorit në boshtin kardan ose boshtin e boshtit të përparmë (përkatësisht në modelet e lëvizjes me rrota të pasme ose të përparme), duke kontrolluar kështu këtë makinë duke ndryshuar parametrat të tilla si shpejtësia e rrotullimit dhe çift rrotullimi, si dhe drejtimi i lëvizjes (përpara ose prapa).

Natyrisht, asnjë kuti nuk është në gjendje të rrisë fuqinë e motorit, por nga ana tjetër, ai është në gjendje të ndryshojë atë që është, për përputhjen më të mirë të tij me kushtet reale të funksionimit, duke ndryshuar për këtë raportin e marsheve midis hyrjes dhe daljes së tij në mënyrë që vetitë më të favorshme ekonomike të karburantit dhe shpejtësia e tërheqjes. Për më tepër, "përgjegjësitë" e kutisë së marsheve përfshijnë zbatimin e modalitetit boshe të motorit dhe aftësinë e makinës për të lëvizur në të kundërt.

Nevoja për të përdorur kuti ingranazhesh është për shkak të ndryshimit në shpejtësitë këndore të boshtit të gungës dhe rrotave lëvizëse, gjë që nuk lejon që rrotat lëvizëse të drejtohen drejtpërdrejt nga boshti me gunga. Kështu, boshti me gunga i një motori modern, si rregull, ka një shpejtësi këndore në intervalin midis 500 dhe 9000 rpm, dhe shpejtësia këndore e rrotave lëvizëse mund të jetë në intervalin midis 0 dhe 1800 rpm.

Nga kjo rrjedh se është e pamundur të kombinohet njëra me tjetrën në këtë parametër pa përdorur një kuti ingranazhi. Më në fund, ata kanë një gamë mjaft të ngushtë në të cilën kanë karakteristika të favorshme çift rrotullues - nga 3000 në 7000 rpm, të cilat nuk mund të "lidhen" me kushtet reale të funksionimit nëse përpiqeni të bëni pa pajisje të tipit të ingranazhit.

Si t'i kapërcej këto probleme?

Mënyra më e lehtë është të ndryshoni parametra të tillë si shpejtësia e rrotullimit të ingranazhit të drejtuar dhe çift rrotullimi në boshtin e tij duke përdorur ingranazhe të zgjedhura posaçërisht. Tani, duke filluar lëvizjen, zgjedhja e marshit të parë do të thotë se kemi zgjedhur një palë marshe me vlerën e raportit të marsheve që korrespondon me marshin e parë të kyçur. Meqenëse raportet e marsheve zakonisht zvogëlohen me rritjen e numrit të marsheve, në këtë rast do të kemi raportin më të lartë të marsheve, shpejtësinë më të ulët të rrotullimit të rrotave lëvizëse, por vlerën maksimale të mundshme të çift rrotullimit.

Gjatë përshpejtimit të mëtejshëm, ingranazhet e radhës ndizen njëra pas tjetrës, për shkak të së cilës shpejtësia e rrotave rritet, por çift rrotullimi zvogëlohet. Edhe ky përshkrim i shkurtër tregon se kutia e shpejtësisë kryen funksione të rëndësishme, pa të cilat nuk do të flitej për ndonjë ngarje. Pra, kutia e shpejtësisë, në thelb, është një kuti ingranazhi me shumë faza, me ndihmën e së cilës është e mundur të shndërrohet lëvizja rrotulluese e boshtit të gungës në lëvizjen përkthimore të automjetit.

Raporti i ingranazheve - çfarë lloj bishë?

Ky koncept tregon raportin e shpejtësive të rrotullimit të dy ingranazheve ndërvepruese. Me fjalë të tjera, raporti midis numrit të dhëmbëve të ingranazheve lëvizëse dhe atyre të drejtuara është raporti i marsheve. Marshe të ndryshme natyrisht kërkojnë raporte të ndryshme ingranazhesh - raporti më i lartë i marsheve aplikohet në marshin më të ulët (1) dhe marshi më i ulët aplikohet në marshin më të lartë. Transmetimi "Direkt" korrespondon me një raport marshi të barabartë me 1. Kur zgjidhni raportet e marsheve, ato priren të zgjidhen në mënyrë që të mos jenë të plota.

Mund të jepet një shembull: ne kemi dy ingranazhe të lidhura me njëri-tjetrin, në secilën prej të cilave vendosim një shënues përgjatë shenjës - përballë njëri-tjetrit. Nëse një palë ingranazhesh të dhëna ka një raport ingranazhi të barabartë, për shembull, me dy, atëherë kjo do të thotë që saktësisht dy rrotullime nga fillimi i rrotullimit, shenjat në ingranazhe përsëri do të përkojnë. Dhe çdo dy rrotullime kjo fotografi do të përsëritet - i njëjti çift dhëmbësh do të përkojë, domethënë, kjo palë ngarkohet më shumë se të tjerët, dhe për këtë arsye do të prishet ose konsumohet shumë më shpejt. Për këtë arsye, zgjedhja e raporteve të ingranazheve është një operacion mjaft i rëndësishëm dhe vlerat e tyre zgjidhen si të pjesshme.

Pajisja e kutisë mekanike

Diagrami i një kuti ingranazhi me tre boshte me rrota të pasme

Pajisja e një kuti ingranazhi mekanik me tre boshte (do të përmendim dallimet midis versionit me dy boshte më poshtë) parashikon vendosjen e tre boshteve në kaviljen e kutisë së marsheve - parësore, sekondare dhe të ndërmjetme. Boshti i hyrjes (ose boshti i lëvizjes), falë mekanizmit të tufës, mund të bashkohet dhe të rrotullohet me të. Boshti i daljes (ose i drejtuar) është i lidhur përgjithmonë me boshtin e helikës. Rrotullimi i boshtit primar duke përdorur boshtin e ndërmjetëm mund të transferohet në atë sekondar.

Boshtet parësore dhe dytësore janë të vendosura në seri, dhe boshti dytësor mbështetet nga një kushinetë e shtypur në boshtin e boshtit primar. Kështu, këto dy boshte nuk kanë një lidhje të ngurtë me njëra-tjetrën, dhe rrotullimi i tyre ndodh në mënyrë të pavarur. Boshti i ndërmjetëm është montuar paralelisht me boshtet e emërtuara.

Të gjitha boshtet janë të pajisura me ingranazhe. Boshti i hyrjes mbart një ingranazh lëvizës që rrotullon boshtin e ndërmjetëm. Ky i fundit mbart një bllok ingranazhesh, të lidhur fort me të dhe shpesh kryhet me të në tërësi. Boshti dytësor mbart ingranazhe të drejtuara - këto ingranazhe kanë aftësinë të lëvizin përgjatë vijave përgjatë boshtit.

Në boshtin e fundit ka edhe bashkime që përfshijnë ingranazhe të caktuara. Në varësi të numrit të kthetrave të kutisë së shpejtësisë, dallohen dykahëshe, trekahëshe, etj. Një kuti ingranazhesh moderne me katër drejtime, për shembull, mund të ketë 6 ose 7 marshe direkte plus mbrapa.

Në një kuti manuale, kalimi nga një marsh në tjetrin kryhet nga shoferi duke përdorur një levë të veçantë të vendosur brenda ndarjes së pasagjerëve. Për të shmangur përfshirjen e dy ingranazheve në të njëjtën kohë (i mbushur me thyerje të kutisë), në të është instaluar një bravë speciale, dhe për të shmangur shkëputjen spontane të ingranazheve, ekziston një mekanizëm i veçantë mbyllës.

Parimet e funksionimit

Le të themi se boshti me gunga rrotullohet me 1000 rpm dhe mekanizmi i tufës merr çift rrotullues përkatës në boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve. Nëse tani ndizni marshin e parë, atëherë ingranazhi i fiksuar fort në këtë bosht do të lidhet me një ingranazh tjetër, i cili ka përmasa më të mëdha dhe ka katër herë, për shembull, më shumë dhëmbë.

Rrjedhimisht, boshti në të cilin është montuar ingranazhi i dytë do të rrotullohet me një shpejtësi katër herë më të vogël se shpejtësia e boshtit të gungës, domethënë 250 rpm. Shpejtësia e rrotullimit është ulur me katër herë sipas raportit të dhëmbëve të ingranazheve, dhe çift rrotullimi do të rritet me të njëjtin numër herë në marshin e dytë.

Përdorimi i raporteve të ndryshme të marsheve të çifteve të marsheve ju lejon të merrni çift rrotullues të ndryshëm nga motori dhe të transferoni më tej në rrotat lëvizëse të makinës. Me fjalë të tjera, rrotullimi i boshtit të motorit prej 1000 rpm mund të shndërrohet, me zgjedhjen e marsheve të duhura, në rrotullimin e rrotave lëvizëse të makinës me një shpejtësi, për shembull, 333 ose 250 rpm, etj.

Marshi mbrapa

Realizimi i mundësisë së lëvizjes së makinës në drejtim të kundërt sigurohet nga prania në kutinë e marsheve të mekanizmit përkatës, i përbërë nga një bosht shtesë dhe një ingranazh mbrapa të montuar mbi të. Nëse zgjidhni të kundërtën, atëherë ky ingranazh do të përfshihet shtesë midis boshteve dytësore dhe të ndërmjetme, për shkak të së cilës boshti dytësor i kutisë së marsheve do të rrotullohet në drejtim të kundërt, në krahasim me drejtimin e zakonshëm, për shkak të një numri tek ingranazhet e lidhur me njëri tjetrin.

Klasifikimi i kutive moderne manuale

Nga numri i ingranazheve

Të gjitha kutitë ndahen në mënyrë konvencionale në lloje në varësi të numrit të ingranazheve që ata zbatojnë. Ka kuti me 4, 5, 6 dhe madje 7 shpejtësi. Rritja e numrit të ingranazheve bazohet në nevojën për të transferuar çift rrotullues në intervalin më efikas. Pra, nëse motori ka vlerën më të madhe të çift rrotullues në rpm relativisht të ulët, atëherë nuk ka kuptim ta përshpejtoni atë në rpm më të larta - fuqia që ai zhvillon do të ulet vetëm me rritjen e rpm. Në situata të tilla, një zgjidhje shumë më efektive do të ishte përdorimi i një kutie të përshtatshme;

Sipas numrit të boshteve

Kutitë e ingranazheve vijnë me 3 dhe 2 boshte në varësi të numrit të boshteve që përmbajnë. Ingranazhet me 3 boshte (të përshkruara më lart) janë të pajisura si me automjete me rrota të përparme ashtu edhe me rrota të pasme, dhe kutitë e ingranazheve me 2 boshte janë të pajisura kryesisht me makina me rrota të përparme. Kutia me 2 boshte, siç sugjeron edhe emri, përmban vetëm dy boshte, megjithëse në përgjithësi vendosja dhe funksioni i tyre janë të ngjashme me kutinë me 3 boshte. Dallimet qëndrojnë në rregullimin e boshteve në lidhje me njëri-tjetrin - është paralel në një kuti me 2 boshte. Dallimi i dytë qëndron në skemën e krijimit të ingranazheve - në një kuti ingranazhesh me 3 boshte, një ingranazh realizohet nga dy palë ingranazhe, dhe në një kuti ingranazhesh me 2 boshte, vetëm një palë. Kutitë me 2 boshte nuk kanë një transmetim të drejtpërdrejtë, por ato mund të kenë jo një, por disa boshte të drejtuar menjëherë.

Përparësitë e kutive mekanike:

• kostoja dhe pesha e "mekanikës" janë relativisht më të ulëta se të njëjtat parametra për llojet e tjera të kutive;
• Efikasiteti i "mekanikës" është më i lartë se ai i llojeve të tjera të kutive;
• për shkak të besueshmërisë së tij të lartë, "mekanika" ka një jetë të gjatë shërbimi;
• një transmetim manual siguron një gamë të gjerë stilesh drejtimi në kushte të ndryshme funksionimi të makinës, për shembull, jashtë rrugës, baltë, akull;
• një makinë me "mekanikë", nëse është e nevojshme, mund të tërhiqet kudo pa frikë nga pasojat e pakëndshme nga kutia;
• prania e kutisë manuale siguron aftësinë për të nisur makinën nga "shtytësi" dhe lejon që transmetimi të shkëputet nga motori.

Disavantazhet e kutive mekanike:

• në kushtet e vozitjes së gjatë në qytet ose në bllokime trafiku, e lodh shoferin shumë më tepër;
  ka nevojë që shoferi të ketë aftësi të caktuara drejtimi, si p.sh. një kalim i qetë midis marsheve;
• një kohë relativisht e gjatë për ndryshimin e marsheve, pasi duhet të shkëputet përkohësisht kutia nga motori (çaktivizoni tufën);
• burim relativisht i vogël i mekanizmit të tufës.

Zhvillime të reja në botën e ingranazheve

Shumëllojshmëria aktuale e kutive të ingranazheve nuk është një enë metalike e ngrirë, por thith gjithçka të re - bota e kutive të ingranazheve. Sidoqoftë, kutitë e zakonshme, të cilat u shfaqën njëkohësisht me paraqitjen e makinës, kanë shkallët më të ulëta të zhvillimit, dhe ato robotike - më të lartat, ndërsa këto të fundit pushojnë së qeni kuti të zakonshme të modernizuara, duke u larguar më tej prej tyre - kontroll të plotë të elektronikës dhe disqet ndikon, dhe dizajni i tyre tashmë është duke u zhvilluar me teknologjinë e tij të veçantë. Kjo do të thotë, këto kuti, në fakt, gjithnjë e më shumë po largohen nga mekanika që i dhanë ato.

Kjo mund të shihet nga rezultatet - ingranazhet më të mira robotike Ferrari sigurojnë ndryshimin e marsheve në jo më shumë se 60 ms, dhe kutitë e marsheve DSG (Volkswagen) janë në gjendje të angazhojnë ingranazhe individuale në 8 ms! Falë kësaj, Volkswagen Golf, për shembull, i pajisur me një kambio me 7 shpejtësi të këtij lloji, është rreth 20% më ekonomik se e njëjta makinë, por i pajisur me "mekanikë" tradicionale.

Vitet e fundit, karakteristikat e sistemeve të lubrifikimit janë përmirësuar në mënyrë dramatike - në ditët e sotme kutitë e ingranazheve shpesh janë të pajisura me një sistem lubrifikimi me presion, dhe ndonjëherë të kombinuara edhe me motorin. Kjo zgjidhje bën të mundur rritjen dramatike të burimit të kutisë së marsheve në lidhje me sistemin e zakonshëm të lubrifikimit për shkak të vajit të pranishëm në kaviljen e motorit, si dhe sigurimin e ftohjes së nevojshme të kutisë së marsheve për shkak të qarkullimit të vazhdueshëm të vajit. Sot ka tashmë një numër mjaft të madh të transmetimeve manuale, por ata përdorin vaj ATF për lubrifikimin e tyre, domethënë vaj për.

Si përfundim, vlen të thuhet se tendenca e kohës sonë është që pajisja e një transmetimi manual po bëhet gjithnjë e më e ndërlikuar në ndjekjen e dinamikës, shpejtësisë, efikasitetit ... Është e vështirë të thuhet se çfarë do të jetë në të ardhmen. , ndoshta askush nuk do të thotë.

Sot do të shqyrtojmë strukturën e një transmetimi manual, anët e tij pozitive dhe negative, si dhe keqfunksionimet më të zakonshme. Megjithë një përzgjedhje shumë të gjerë të makinave të pajisura me transmetim automatik, automjetet me transmisione manuale janë ende të rëndësishme. Kjo për faktin se besueshmëria dhe rezerva e burimeve të mekanikës është dukshëm më e lartë se ajo e homologëve automatikë.Përveç kësaj, makinat me mekanikë janë shumë më të shkathëta dhe kontrolli i tyre kërkon më shumë aktivitet nga shoferi gjatë vozitjes.

Në foto - doreza e një kuti ingranazhi me 7 shpejtësi

Transmetimi është krijuar për të ndryshuar frekuencën e çift rrotullues të transmetuar nga motori me djegie të brendshme. Në një njësi manuale, vetë shoferi vendos se cili raport i marsheve duhet të ndizet në një situatë të veçantë.

Makinat moderne të pasagjerëve zakonisht janë të pajisura me transmisione me pesë shpejtësi: katër bazë dhe një mbingarkesë. Ky është ndoshta alternativa më e mirë për shumicën e shoferëve. Modele të tilla përfshijnë automjete vendase dhe shumë të importuara, si p.sh. Megjithatë, ka modele me një numër të madh hapash. Transmetimet manuale me gjashtë ose shtatë marsha zakonisht kanë pesë hapa bazë dhe dy ose një mbingarkesë.

Overdrive, ose overdrive, ka një raport ingranazhesh më të vogël se një. Me fjalë të tjera, kur mbingarkesa është e kyçur, boshti i shtyrë rrotullohet më shpejt se boshti i lëvizjes.

Automjetet më të shtrenjta janë të pajisura me manuale me gjashtë ose shtatë shpejtësi. Për shembull, një kuti ingranazhi ose ka gjashtë pozicione ingranazhesh, dhe gjenerata e fundit Porsche 911 është e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me shtatë shpejtësi.

Vlen të përmendet se modelet tashmë buxhetore, për shembull, Kia Rio ose Hyundai Solaris të 2016-2017, janë të pajisura me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi.

Përfitimet e një transmetimi me gjashtë shpejtësi

Natyrisht, një kuti ingranazhi me gjashtë ose shtatë shpejtësi krahasohet në mënyrë të favorshme me njësitë me pesë shpejtësi. Para së gjithash, vlen të përmendet se procesi i ndërrimit e varfëron burimin ICE shumë më pak, pasi kalimi nga një mënyrë shpejtësie në tjetrën është më e qetë. Përveç kësaj, konsumi i karburantit në një transmision manual me gjashtë shpejtësi është pak më i ulët, veçanërisht në ciklin e drejtimit jashtë urban. Dinamika e përshpejtimit është shumë më e lartë për shkak të transmetimeve të shkurtra.

Çdo makinë moderne e pajisur me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ka pajisje elektronike që njoftojnë shoferin për nevojën e ndërrimit. Kështu ndodh edhe në makinat me kuti marshi me pesë shpejtësi, por jo gjithmonë.

Pajisja e kutisë së shpejtësisë mekanike

Transmetimi i makinës është një kuti ingranazhi me shumë faza, parimi i të cilit është përfshirja alternative e çifteve individuale të marsheve.

Tufë

Kalimi i qetë nga një marsh në tjetrin në mekanikë është për shkak të pranisë së një njësie tufë. Kjo ju lejon të ndërprisni lidhjen midis transmetimit dhe njësisë së energjisë gjatë ndërrimit. Mekanizmi i tij është një lidhje e ndërmjetme midis motorit të makinës dhe kutisë së marsheve. Përveç sigurimit të ndërrimit të qetë, montimi i tufës redukton dridhjet e transmetuara nga motori me djegie të brendshme.

Tufa ndahet në tre lloje: fërkimi, hidraulike dhe elektromagnetike.

Lloji i fërkimit është më i popullarizuari dhe mund të jetë me një disk, me dy disqe, me shumë disqe.

Automjetet e sotme zakonisht pajisen me modele me një disk.

Parimi i funksionimit të nyjës është mjaft i thjeshtë. Volanti, i montuar në boshtin e motorit, vepron si një disk lëvizës. Disku i tufës shtypet kundër tij duke përdorur një pllakë presioni dhe shtypja e tufës dobëson këtë lidhje. Susta e diafragmës siguron ngjeshje optimale të diskut të drejtuar me volant.

Pllaka e presionit me diafragmën është një strukturë me një pjesë - shporta e tufës. Ka edhe kosha shtytëse edhe tërheqëse, por lloji i parë është më i zakonshmi.

Me ndihmën e splinave, disku i drejtuar lidhet me boshtin primar të transmisionit manual. Angazhimi i qetë i ingranazhit është për shkak të sustave të damperit të vendosura në shpërndarësin e diskut. Përveç kësaj, skllav është i pajisur me veshje fërkimi që janë në gjendje t'i rezistojnë temperaturave të larta për një kohë të shkurtër, kur tufa është e kyçur.

Levë e marsheve

Në secilën kuti ingranazhi, boshtet janë të vendosura paralelisht, mbi të cilat ndodhen rrotat e ingranazheve. Ka transmetime me tre boshte dhe dy boshte. Boshtet quhen master (primare), me lëvizje (sekondare), ka edhe një bosht të ndërmjetëm në llojin me tre boshte.

Lloji me tre boshte

Boshti i hyrjes merret nga motori me djegie të brendshme, dhe nga boshti i tij, me anë të angazhimit të ngurtë me ingranazhin e boshtit të lëvizjes, rrotullimi transmetohet në boshtin e ndërmjetëm. Boshtet dytësore dhe parësore janë në të njëjtin rrafsh dhe janë të bashkuar me një kushinetë. Për shkak të kësaj, rrotullimi i tyre ndodh ose plotësisht në mënyrë të pavarur ose përmes një boshti të ndërmjetëm. Rrotat e ingranazheve në boshtin dytësor nuk kanë një fiksim të ngurtë dhe kufizohen nga sinkronizuesit që qëndrojnë fort në bosht, por mund të ecin përgjatë boshtit të tij duke përdorur spina. Faqja e fundit e sinkronizuesit ka buzë të dhëmbëzuara që e lejojnë atë të lidhet me buzë të ngjashme në rrotën e marsheve.

Në pozicionin neutral, rrotat rrotullohen në bosht pa pengesë dhe sinkronizuesit janë të hapur. Kur ingranazhi është i kyçur, piruni e zhvendos tufën dhe e fut atë me një marsh specifik.

Nga boshti dytësor, rrotullimi transferohet në ose në automjetet me rrota të përparme. Për të futur marshin e kundërt, një rrotë e ndërmjetme është instaluar në kutinë e marsheve, e cila ndryshon rrotullimin nga boshti i ndërmjetëm.

Njësitë me tre boshte janë më të njohurat dhe instalohen pothuajse në çdo makinë moderne.

Lloji me dy bosht

Boshti i hyrjes së një njësie biaksiale ka shumë ingranazhe, jo vetëm një. Meqenëse nuk ka bosht të ndërmjetëm, vendin e tij e zë një i drejtuar me bashkime sinkronizuese dhe ingranazhe të instaluara në të. Në përgjithësi, ndryshimi qëndron në praninë e vetëm një palë ingranazhesh midis boshteve për secilën fazë, dhe jo dy.

Zhvendosja bëhet në një mënyrë të ngjashme - piruni, i kontrolluar nga çelësi i ndërrimit me shufrën, zhvendos tufën përgjatë boshtit të daljes në pozicionin e duhur.

Lloji me dy boshte karakterizohet nga efikasitet i lartë, por është i kufizuar në rritjen e raportit të marsheve, kjo është arsyeja pse ky lloj dizajni përdoret jashtëzakonisht rrallë. Për shkak të mundësisë së kombinimit të kutisë së shpejtësisë, njësisë së tufës dhe vetë motorit me djegie të brendshme në një njësi të vetme, pothuajse të gjitha makinat e vogla janë të pajisura me këtë lloj transmetimi. Një shembull i përdorimit të mekanikës me dy boshte në një makinë me një njësi fuqie të montuar përpara është Citroen C3.

E rëndësishme të mbani mend!

Për shkak të faktit se marshi i ndërmjetëm, i cili siguron rrotullimin e kundërt të boshtit të daljes për marshin mbrapa, nuk ka një sinkronizues, marshi i pasmë duhet të përfshihet vetëm pasi automjeti të ndalojë plotësisht. Përndryshe, kutia e ingranazhit do të dështojë pas një ndërprerës të tillë.

Tufë sinkronizues

Çdo transmetim modern ka tufa sinkronizuese. Prania e tyre është e rëndësishme për të thjeshtuar mënyrën e ndërrimit. Pa sinkronizim për ndërrimin, do t'ju duhet të bëni një shtrëngim të dyfishtë të tufës në mënyrë që të barazoni shpejtësinë e boshteve. Në disa lloje të pajisjeve speciale, ku pika e kontrollit ka një numër të madh fazash, bashkimet nuk përdoren, pasi kjo është e pamundur.

Në perimetrin e brendshëm të shpërndarësit janë të vendosura brazda të splinuara, të cilat lejojnë sinkronizuesin të lëvizë përgjatë boshtit të vet. Gjatë ndërrimit, piruni e zhvendos sinkronizuesin përgjatë vijave, derisa të bashkojë çiftin e tij në fund të një marshi të caktuar. Kur një fazë ndërrohet, një forcë e konsiderueshme aplikohet në një nga unazat e kyçjes. Në fund të fundit, unaza mbyllëse kthehet deri në fund.

Në foto - heqja e mëngës sinkronike

Zhvendosja e mëtejshme e tufës sinkronizuese pa ndryshuar skenën është e pamundur. Kur sinkronizuesi lidhet me buzën e marsheve, elementët fiksohen mirë.

Të mirat dhe të këqijat e mekanikës

Njësia manuale ka avantazhe dhe disavantazhe.

Të mirat:

Mirëmbajtja më pak e kushtueshme e transmetimit.

Efikasitet i lartë.

Nuk kërkohet ftohje e veçantë.

Makinat me kambio manuale janë më pak të pangopura dhe kanë dinamikë më të mirë.

Thjeshtësia e mekanikës rrit ndjeshëm besueshmërinë e njësisë.

Gama më e gjerë e zgjedhjes së modalitetit të drejtimit.

Automjeti lejohet të tërhiqet.

Minuset:

Nisjet pa probleme dhe ndërrimi i marsheve kërkojnë aftësi drejtimi që vijnë vetëm me kalimin e kohës.

Burim i vogël i njësisë së tufës.

Gjatë udhëtimeve të gjata, shoferi i një automjeti me mekanik lodhet shumë më tepër se shoferi i një makine me kambio automatike.

Kufizimi i hapave nuk ju lejon të ndryshoni pa probleme raportin e ingranazheve.

Probleme të mundshme

Pavarësisht nga thjeshtësia e dizajnit, njësia mund të prishet. Nëse zbulohet një funksionim jonormal i pikës së kontrollit, rekomandohet të kontaktoni një servis makinash sa më shpejt të jetë e mundur. Ju mund të përpiqeni ta zgjidhni vetë problemin, por kjo do të kërkojë mjetet e duhura dhe aftësi të caktuara.

Gjëja e parë në të cilën duhet të ndalemi është shfaqja e zhurmës së jashtme kur angazhoheni me pajisje neutrale. Kjo mund të ndodhë nëse vaji në kuti ka shteruar kohë më parë burimin e tij ose nuk është lënë fare. Zakonisht, shoferët e ndryshojnë atë jashtëzakonisht rrallë, por nëse transmetimi nuk funksionon siç duhet, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është gjendja e vajit.

Mund të rrjedhë gjithashtu për shkak të gjendjes së keqe të vulave të vajit dhe guarnicioneve. Në këtë rast, kur ndryshoni vajin, elementët e tjerë me defekt duhet të zëvendësohen. Megjithatë, kushinetat e konsumuara, rrotat e ingranazheve dhe shtrembërimi i boshteve të boshtit mund të jenë gjithashtu shkaku i këtij mosfunksionimi. Në këtë rast, kutia duhet të çmontohet dhe të zgjidhet plotësisht, duke zëvendësuar elementët strukturorë të konsumuar.

Krijohen situata kur shoferi duhet të bëjë më shumë përpjekje për ndërrimin e marsheve se zakonisht. Kjo mund të jetë për shkak të dështimit të vetë mekanizmit të ndërrimit ose një lëshimi të dëmtuar të tufës. Megjithatë, është e mundur që dëmtimi i levës së trungut po shkakton problemin. Për ta eliminuar atë, është e nevojshme të rregulloni mekanizmin e ndërrimit ose të tufës, dhe gjithashtu mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen elementët e dëmtuar.

Disa shoferë janë përballur me probleme të transmetimit. Kjo shpesh shoqërohet me konsumimin e rrotave të ingranazheve, pirunëve, shufrave, kushinetave të boshteve të shtyrë ose të ndërmjetëm, si dhe me dobësimin e fiksimit të tyre. Meqenëse mund të ketë shumë arsye, për të hequr qafe një mosfunksionim të transmetimit manual, kërkohet ta rregulloni plotësisht atë me zëvendësimin e të gjithë elementëve strukturorë të dëmtuar.

Shtypja jo e plotë e pedalit të tufës ose lëvizja e makinës me një tufë pjesërisht të shtypur është e mbushur me thyerje të pjesëve të njësisë. Ndodh veshja e shpejtë e diskut të tufës dhe petalet e pranverës së diafragmës thjesht mund të shkëputen. Përveç kësaj, shkëputja joadekuate e tufës gjatë ndërrimit do të çojë së shpejti në lëpirjen e rrotave të marsheve.

Vlen gjithashtu të përmendet se dridhja e fortë e transmisionit kur motori me djegie të brendshme është në punë tregon se lidhja e dy njësive nuk është e besueshme. Me shumë mundësi, në këtë rast, faji është dobësimi i lidhjeve me bulona; në këtë rast do të mjaftojë vetëm shtrëngimi i tyre. Megjithatë, është e mundur që dridhja të shoqërohet me shkatërrimin e mbështetësve dhe më pas do të kërkohen riparime shumë kohë.

Zhurma e gabuar e ndërrimit shoqërohet më së shpeshti me një mosfunksionim të tufës. Faji mund të jetë edhe kushinetja e boshtit dytësor.

Përdorimi i kujdesshëm i çdo mekanizmi, garancia e qëndrueshmërisë së tij. Jopretencioziteti i njësisë mekanike tërheq pronarët e makinave. E megjithatë, ka disa rekomandime në lidhje me përdorimin e transmetimit manual.

Gjëja e parë që duhet mbajtur mend është rëndësia e shtypjes së plotë të pedalit të tufës përpara se të ndërroni marshin. Kjo është ndoshta pika më e rëndësishme në përdorimin e mekanikës. Gjithashtu, marshi i kyçur duhet të përputhet me mënyrën e drejtimit. Për më tepër, ia vlen të kujtohet se përpara se të ndryshoni në një ingranazh më të ulët, shpejtësia duhet të zvogëlohet.

Përkundër faktit se, ndryshe nga një makinë automatike, mekanika mund të funksionojë fare pa vaj, kjo ka një efekt mjaft të fortë në gjendjen e tij të përgjithshme. Rekomandohet të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e lubrifikantit pasi keni udhëtuar 20,000 km. Përkundër faktit se shumica e pronarëve madje me përvojë të makinave nuk e ndryshojnë fare vajin në mekanikë, kjo është ende krejtësisht e gabuar. Këshillohet që ta ndryshoni të paktën pas çdo 70,000 km vrapimi.

Transmetimi i një makine moderne ndonjëherë është më kompleks se motori. E bën motorin më fleksibël dhe e përshtat çift rrotulluesin me kushtet e drejtimit. Megjithë shfaqjen e transmetimeve të ndryshme ultra-moderne automatike dhe robotike me kontroll elektronik, transmetimi manual ka qenë gjithmonë dhe do të jetë gjeneralisimi i transmetimit dhe çelësi për të kuptuar parimin e funksionimit të çdo kuti ingranazhi kompleks.

Teoria e ingranazheve

Së pari, ia vlen të përcaktohen konceptet themelore dhe qëllimi i çdo ingranazhi në kutinë më të thjeshtë të marsheve, atëherë çdo dizajn kompleks nuk do të duket si matematikë më e lartë. Të gjithë e kuptojnë se një transmision manual nevojitet në një makinë për të ndryshuar raportin e ingranazheve të rrotullimeve të boshtit të motorit në numrin e rrotullimeve të rrotave lëvizëse në fund. Kutia e ingranazhit përdoret gjithashtu për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit të boshtit të daljes.

Tani disa numra për të vendosur gjithçka në vendin e vet. Gama e frekuencës së funksionimit të rrotullimeve të motorit me djegie të brendshme është në rangun nga 400 në 5-8 mijë rrotullime në minutë. Për më tepër, çift rrotullimi maksimal që është në gjendje të japë nuk arrihet fare në çdo frekuencë, por mesatarisht brenda 3-4 mijë rrotullimeve. Në vargjet e tjera, motori nuk është në gjendje të japë çift rrotullues të lartë.

Shpejtësia e rrotullimit të rrotës lëvizëse të makinës është afërsisht 1600-1900 rpm, prandaj, për të sinkronizuar funksionimin e motorit me rrotat lëvizëse, nevojitet një mekanizëm që do të rregullojë në mënyrë më efektive shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. ndaj shpejtësisë së motorit. Në praktikë, rezulton anasjelltas, megjithatë, ky mekanizëm është bërë një kuti ingranazhi manual me një transmetim çift rrotullues të shkallëzuar.

Bazat e dizajnit të kutisë së marsheve me tre boshte

Çdo kuti ingranazhesh tradicionale me një lloj kontrolli mekanik konsiston strukturisht nga elementët e mëposhtëm:

Pika e kontrollit mund të ketë një dizajn me tre boshte ose një me dy boshte. Rrotullimi i boshtit me gunga transmetohet në kutinë e marsheve me anë të një tufë, e cila ndan përkohësisht motorin dhe boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve. Boshtet parësore dhe dytësore në strukturën me dy bosht janë të vendosura në mënyrë koaksiale, por jo të lidhura me njëri-tjetrin. Rrotullimi nga boshti primar transmetohet përmes boshtit të ndërmjetëm, ai përfshihet me atë sekondar.

Parimi i funksionimit të pikës së kontrollit

Boshti i hyrjes ka një ingranazh, i cili është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në të dhe transmeton momentin në boshtin e ndërmjetëm. Boshti dytësor ka një bllok të tërë ingranazhesh të ndryshme, ato mund të rrotullohen lirshëm dhe të fiksohen në mënyrë të ngurtë mbi të duke përdorur një mekanizëm të veçantë. Në makinat moderne, përdoren vetëm nyjet e ingranazheve spirale, pasi ato janë më pak të zhurmshme se dhëmbët e drejtë.

Ndërrimi dhe zgjedhja e çiftit të kërkuar të marsheve për transmetimin e çift rrotullues më të përshtatshëm për kushte specifike të drejtimit kryhet duke përdorur pirunët e ndërrimit, ato drejtohen nga një mekanizëm kontrolli zgjedhës. Mekanizmi i ndërrimit të marsheve lëviz përgjatë dhe në drejtim anësor duke përdorur levën e ndërrimit të marsheve. Mund të vendoset direkt në kutinë e marsheve, ose mund të nxirret veçmas dhe të fiksohet në trupin e makinës ose ndonjëherë në kolonën e drejtimit.

Në këto raste, përdoret një model rrotullues i makinës së mekanizmit të kalimit. I gjithë parimi i funksionimit të kutisë së marsheve bazohet vetëm në ingranazhet e ingranazheve spirale, dhe ato lubrifikohen me vaj transmisioni, i cili derdhet në kutinë e marsheve.

Parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi me dy boshte është i ngjashëm me një model me tre boshte, me vetëm një ndryshim. Nuk ka asnjë bosht të ndërmjetëm në dizajn, dhe boshtet hyrëse dhe dalëse janë të vendosura paralelisht. Dhe një ndryshim tjetër thelbësor - rrotullimi transmetohet nga vetëm një palë ingranazhesh, ndërsa në një model me tre boshte, rrotullimi transmetohet duke përdorur një ingranazh të tretë në boshtin e ndërmjetëm. Një tjetër ndryshim i dizajnit është se nuk mund të ketë transmetim të drejtpërdrejtë në një kuti ingranazhi me dy boshte. Kjo do të thotë, raporti i ingranazheve është 1: 1.

Marshi mbrapa. i cili rrotullon boshtin e daljes në drejtim të kundërt me rrotullimin e boshtit të gungës, kryhet duke përdorur një ingranazh të veçantë në boshtin e vet. E njëjta skemë e marsheve të kundërt zbatohet në kutinë e marsheve me tre boshte. Ingranazhet në një kuti ingranazhi me dy boshte zhvendosen duke përdorur një shufër, jo një pirun. Shufra shtyn ingranazhin e dëshiruar, lidhet me dhomën e avullit dhe fiksohet në bosht me një bravë të veçantë. Në kuti ingranazhesh me dy boshte, si rregull, diferenciali është rregulluar në të njëjtin strehë me kutinë e marsheve.

Në terma të përgjithshëm, kështu funksionon një transmetim manual i tipit me dy boshte dhe tre boshte. Mos i shtypni ingranazhet, dhe fat të gjithëve në rrugë.