Naftë e lehtë duke filluar në dimër. Si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë? Rreth naftës

Udhëzimet

Para fillimit të funksionimit të dimrit, kontrolloni densitetin e elektrolitit të baterisë dhe silleni atë në standardin e dimrit. Nëse bateria gjeneron një rrymë fillestare prej 320 A ose më pak, zëvendësojeni atë me një më të fuqishme (për këtë tregues). Pastroni çdo oksidim nga bateria dhe terminalet e motorit dhe mbrojini ato me një shtresë yndyre.

Hiqeni dhe çojeni baterinë në shtëpi gjatë natës. Shtoni 200 g benzinë ​​pa plumb në gropën e vajit para se të fikni motorin me naftë. Do të lejojë që vaji të zvogëlojë shkurtimisht viskozitetin e tij, dhe pas ngrohjes, të avullojë përmes sistemit të ventilimit.

Mos e filloni naftën nga rimorkiatori. Makinat kanë një rrip të kohës, dhe kur tërhiqeni, rripi mund të kërcejë disa dhëmbë ose të prishet.

Lëreni ngrohësin e filtrit të karburantit të funksionojë dy herë para fillimit nëse përdoret në temperatura të ulëta. Ngrohni vajin në kavilje shtesë, për shembull duke përdorur një llambë.

Rregullisht (çdo muaj ose çdo 3000 km) monitoroni gropën dhe kulloni përmbajtjen e saj. Përdorni aditivë depresivë për karburantin dizel, të cilët zvogëlojnë temperaturën e depilimit të karburantit dizel dhe largojnë ujin prej tij.

Për më tepër, instaloni një ngrohës paraprak së bashku me një kohëmatës (nëse nuk është bërë nga prodhuesi). Deri në një kohë të paracaktuar, pajisja do të ngrohë automatikisht motorin dhe brendësinë e makinës.

Video të lidhura

shënim

Në motorët me naftë moderne të prodhuar nga Gjermania, përdorimi i të gjitha llojeve të aditivëve anti-helium është i ndaluar. Motorët me naftë amerikanë lejojnë përdorimin e tyre - në fund të fundit, ata vetë prodhojnë këto aditivë.

Këshilla të dobishme

Nëse keni një garazh të ngrohtë, përpiquni ta vendosni makinën në të.

Sistemi i përgatitjes së karburantit në motorët me naftë moderne ka pësuar ndryshime të rëndësishme nën presionin e ambientalistëve. Nëse në motorët e vjetër, për t'i ndezur ato, ishte e mjaftueshme ta ktheni atë me një motor, natyrisht, nëse kishte karburant dizel në rezervuar, atëherë pas futjes së njësive të kontrollit elektronik, fillimi i motorëve me naftë ishte shumë i komplikuar.

Do t'ju duhet

• - çelësa 10 dhe 17 mm,
• - skaner elektronik X431.

Udhëzimet

Kur ka një problem me fillimin e motorit, së pari duhet të zbuloni shkakun. Për funksionimin e këtyre, mjafton vetëm që karburanti me naftë të rrjedhë në grykë dhe në dhomën paraprake. Ndezja e përzierjes së punës ndodh nën presion - një shkarkesë shkëndijë nuk është për këtë.

Në versionet më të vjetra të motorëve të pajisur me një pompë karburanti me presion të lartë (pompë injeksioni) me numrin e çifteve të pistonave që korrespondojnë me numrin e cilindrave, filloni diagnozën duke kontrolluar linjën e presionit të ulët.

Duke përdorur një pikëllim 10 mm, hiqni prizën e kullimit në pompën e injektimit me disa kthesa. Përdorni një pompë dore për të pompuar karburantin në linjë, në të njëjtën kohë shikoni se cila është e shtrydhur. Nëse del me shumë ajër, atëherë kjo tregon që linja e karburantit nga rezervuari në pompë është në depresion. Shtë e nevojshme për të gjetur dhe eliminuar rrjedhjen e karburantit.

Gjakderdhni sistemin dhe hiqni të gjithë ajrin prej tij. Shtrëngoni vidën e kullimit në pompën e injektimit. Mundohuni të ndizni motorin. Nëse përpjekja është e pasuksesshme, atëherë hiqni tubin e presionit të lartë nga pikëllimi 17 mm dhe ktheni boshtin e gungës së motorit me motorin. Karburanti dizel duhet të rrjedhë prej tij nën presion. Përndryshe, çmontoni pompën e injektimit dhe kthejeni atë tek operatori i karburantit për riparim.

Me fillimin e motorëve me naftë të pajisur me një sistem Common Rail, gjithçka është shumë më e komplikuar. Nëse motori ndalon fillimin, atëherë para së gjithash është e nevojshme të diagnostikoni pajisjet me një pajisje elektronike të veçantë dhe të identifikoni mosfunksionimin. Në mënyrë që ECU të japë një komandë për të ndezur motorin, ai merr të dhëna nga shumë sensorë në sistem. Një pajisje e gabuar nuk do të jetë në gjendje të dërgojë një sinjal në procesorin e komandës, dhe si rezultat, motori nuk do të fillojë. Në të dhënat, një mjet bravandreqës është i domosdoshëm.

Arsyeja më e zakonshme për dështimin e fillimit të Common Hail është valvula rregullatore e presionit të karburantit e vendosur në anën e djathtë të linjës së presionit të lartë. Zhvidhosni dy bulonat me një pikëllim 10 mm, zëvendësoni valvulën me një pjesë të re dhe ndizni motorin.

Vendndodhja gjeografike e vendit tonë është e tillë që dimrat tanë janë mjaft të ashpër. Me fillimin e motit të ftohtë në rrugë shihni njerëz që po përpiqen të nisin makinën e tyre. Shumica e vështirësive përjetohen nga ata shoferë që kanë makina me motor nafte. Sigurisht, është më mirë nëse makina është e parkuar në një garazh të ngrohtë, por shumë pronarë të makinave parkojnë kuajt e tyre prej çeliku nën qiellin e hapur. Dhe pothuajse të gjithë ata që kanë një motor nafte janë përballur me problemin e ndezjes së motorit acar.

Do t'ju duhet

• - tela të veçantë për fillimin e jashtëm;
• - tharese flokesh;
• - ngrohje paraprake;
• - kazan.

Udhëzimet

Provoni të filloni makinën me motorin e parë. Ndodh që motori i makinës menjëherë. Arsyeja për këtë mund të jetë e pamjaftueshme. Njerëzit e thjeshtë thonë se bateria ka vdekur. Kjo tregon përgatitjen e pamjaftueshme të makinës për dimër. Bateritë kërkojnë vëmendje gjatë gjithë vitit. Pasi të prisni një minutë, shtypni pedalin e gazit dhe provoni ta ndizni përsëri makinën me motorin. Importantshtë e rëndësishme të rrotulloni motorin 5-10 rpm. Përsëriteni këtë procedurë disa herë në intervale prej një minutë.

Kontrolloni furnizimin me karburant. Për ta bërë këtë, kontrolloni funksionimin e pompës së mbushjes manuale. Nëse bretkosa e pompës së dorës tërhiqet pas një përpjekjeje për të ndezur motorin dhe mbetet në këtë pozicion, por kur pompimi manual kthehet në pozicionin e tij origjinal shumë ngadalë, kjo do të thotë që karburanti është ngrirë dhe parafina ka bllokuar rrjetën në marrësi i karburantit ose bllokoi linjën e karburantit.

Pastroni vijën e bllokuar të karburantit me një kompresor ose pompë. Për ta bërë këtë, hiqni zorrën e furnizimit me karburant nga filtri, hapni kapakun e rezervuarit të karburantit, lidhni zorrën e kompresorit (pompës) me zorrën e furnizimit me karburant dhe shpërthejeni këtë të fundit. Pas ca kohësh pasi tingujt gurgullimë shfaqen në rezervuar, ndaloni pastrimin. Vendosni një pishtar nën rezervuarin e karburantit dhe ngroheni për 15 minuta duke e drejtuar flakën përgjatë anëve të rezervuarit. Në të njëjtën kohë, pomponi periodikisht karburantin me një pompë dore.

Nëse hapat e përshkruar nuk ndihmojnë për të filluar motorri, ngrohni pajisjet e karburantit. Për ta bërë këtë, ziejeni kazanin dhe derdhni ujë të valë mbi kutitë e instrumenteve dhe linjat e karburantit prej çeliku. Nëse jeni të kujdesshëm, mund ta ngrohni me një furrë me gaz. Nëse të gjitha teknikat e përshkruara janë kryer në mënyrë korrekte dhe të plotë, naftë motorri do të fillojë në 9 raste nga 10.

Video të lidhura

Në dukje naftë motorriështë më e lehtë të fillosh sesa një benzinë, pasi nuk ka një sistem ndezjeje. Por në fakt, kërkon shumë më tepër kujdes dhe vëmendje nga pronari. Ajo që nevojitet për në dimër nuk keni problem me motor nafte?

Do t'ju duhet

• - bateri e fuqishme;
• - priza shkëlqyese të shërbueshme;
• - dy tela të gjatë;
• - aditivë të karburantit;
• - ujë të vluar.

Udhëzimet

Para së gjithash, duhet të kihet parasysh se një bateri më e fuqishme do të kërkohet për të filluar një motor nafte. Mos e përdorni me rrymën fillestare nën 320A pasi kërkon shpejtësi më të larta të fillimit. Sillni atë brenda natës. Kontrolloni nivelin e elektrolitit në bateri. Plotësoni nëse është e nevojshme.

Ndizni dritat para se të ndizni motorin. Kjo do të ngrohë pak baterinë.

Nëse bateria është fajtore për dështimin e automjetit, mund të përdoret një automjet i dytë. Për ta bërë këtë, duhet të keni tela me gjatësi të mjaftueshme. Një tel lidh pluset e të dyjave. Shkëputni prizën negative nga bateria që nuk punon. Lidhni tela e dytë nga bateria e punës me trupin e makinës tuaj. Motori ka filluar - vendosni minusin në vend, shkëputni tela e dytë nga trupi.

Kontrolloni prizat e ndriçimit. Ata duhet të nxehen të nxehtë brenda 3-5 sekondave. Edhe nëse vetëm një qiri po gënjen, është e pamundur të filloni një motor nafte në temperatura të ulëta.

Në temperaturat nën zero, parafina fillon të kristalizohet në karburant. Ajo trashet në një gjendje pelte, shfaqen thekon që bllokojnë filtrin e karburantit. Karburanti nuk furnizohet. Motori ndalon. Pastroni linjën e karburantit me një kompresor ose pompë. Përdorni një pishtar për ta ngrohur atë në rezervuarin e karburantit për 15 minuta.

Nëse karburanti i dimrit nuk është i disponueshëm, përdorni një përzierje prej 80-90% dhe 10-20% vajguri. Funksionimi i motorit në një përzierje të tillë nuk dëmton përbërësit dhe pjesët e tij. Benzina mund të shtohet në vend të vajgurit. Por kjo është e përshtatshme vetëm si mjeti i fundit.

Përdorni aditivë të veçantë të karburantit dizel. Ato jo vetëm që ulin pikën e reve të karburantit, por gjithashtu heqin ujin që kristalizohet para dyllit.

Për ta bërë më të lehtë fillimin e motorit, disa shoferë përdorin eter ose produkte speciale që kanë një pikë ndezjeje më të ulët. Mos harroni, megjithatë, se duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur përdorni këto produkte. Spërkatja e tepërt e tyre mund të dëmtojë rëndë motorin.

Dimri po bëhet një sfidë e vërtetë për shumicën e pronarëve të makinave. Në mot të ftohtë, edhe një makinë e shtrenjtë e huaj me një motor të fuqishëm mund të refuzojë të fillojë në përpjekjen e parë, dhe shoferët duhet të mbajnë mend disa rregulla të thjeshta që do të lehtësojnë fillimin e motorit "të ftohtë".

Pothuajse të gjithë shoferët në dimër përballen me problemin e fillimit "të ftohtë". Zgjidhja e këtij problemi varet nga ajo që e shkakton problemin.

Shkaku më i zakonshëm i vështirësisë është një bateri e keqe. Nëse bateria është më shumë se 3-4 vjeç, dhe kur përpiqeni të ndizni makinën, starteri nuk e kthen motorin, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni baterinë. Për të kontrolluar nëse bateria e rimbushshme mban një ngarkesë, është e nevojshme ta matni atë duke përdorur një pajisje të veçantë. Pronarët me përvojë të makinave këshillojnë që të "ringjallin" baterinë e vjetër para se të filloni duke ndezur fenerët e zhytur për një kohë. Kjo do të ndihmojë në ngrohjen e elektrolitit për të shpejtuar fillimin e motorit.

Një burim tjetër i problemeve mund të jetë vaji i motorit i papërshtatshëm ose me cilësi të dobët. Jo të gjithë vajrat e motorit janë të përshtatshëm për funksionimin e temperaturës së ulët. Kur zgjidhni një vaj për të përgatitur një makinë për dimër, duhet t'i kushtoni vëmendje numrave në specifikimet e tij - 0W ose 5W. Vetëm vajrat sintetikë dhe gjysmë sintetikë e kanë këtë indeks. Vaji mineral do të trashet në mot të ftohtë dhe do të parandalojë fillimin e motorit. Easyshtë e lehtë të kontrollohet - thjesht hiqni shiritin e dipës dhe shikoni konsistencën e vajit. Nëse trashet, është e nevojshme të ngrohni makinën dhe të ndryshoni vajin për kushtet e përshtatshme të motit.

• Për të zvogëluar ngarkesën në motor, rekomandohet të shtypni pedalin e tufës gjatë një fillimi të ftohtë.
• Instalimi i një ngrohësi paraprak do të kërkojë kosto shtesë nga pronari i makinës, por do të zgjidhë shumicën e problemeve që lidhen me fillimin e motorit në dimër.
• Komponentët e sistemit të karburantit dhe prizat e shkëndijave duhet të mbahen të pastra. Para se të fillojë dimri, duhet të kaloni një procedurë shërbimi për t'u siguruar që automjeti juaj është pa ngrica.

Video të lidhura

Me të gjitha avantazhet e motorëve me naftë, ata kanë një pengesë që tejkalon gjithçka - ngrirjen e karburantit në temperatura të ulëta. Por, në mënyrë që të filloni makinën në mëngjes pa probleme, nuk keni nevojë ta shihni atë gjatë gjithë natës me motorin në punë. Thjesht duhet të përgatiteni paraprakisht për motin e ftohtë që vjen.

Në pultin e automjeteve me naftë ka një ikonë të matësit të ndriçimit - "spirale". Pasi të ndizni ndezjen, prisni derisa ikona të fiket dhe vetëm atëherë ndizni motorin. Në acar të rëndë, përsëritni procedurën 5 herë dhe vetëm atëherë filloni makinën. Nëse automjeti është i pajisur me një transmetim manual, shtypni tufën para se të ndizni motorin. Pasi të fillojë motori, lëshoni butësisht pedalin. Nëse problemet me fillimin e motorit bëhen të vazhdueshme, ka kuptim të zëvendësoni prizat e ndriçimit.

Përdorni aditivë që ndihmojnë në hollimin e karburantit. Në ngricat e rënda, parafina e përmbajtur në naftë fillon të kristalizohet dhe bëhet viskoze. Një përbërje e tillë bllokon filtrat dhe pompën e karburantit dhe nuk siguron një furnizim normal të karburantit në sistem. Por mbani në mend se antigeli nuk mund të derdhet në një sistem tashmë të ngrirë.

Instaloni një ngrohës të filtrit të karburantit që ndizet për një kohë të caktuar kur motori është ndezur. Disavantazhet e një pajisjeje të tillë përfshijnë faktin se punon nga 220V, që do të thotë se mund të instalohet vetëm në garazh ose në një vend ku mund të zgjasni një kordon zgjatues.

Në dimër, shoferët ndihmohen shumë nga një alarm me fillimin automatik. Një sistem i tillë mund të programohet në mënyrë që të fillojë automatikisht motorin e makinës nëse temperatura e ajrit bie nën 18 gradë. Në këtë rast, motori do të fillojë automatikisht për njëzet minuta çdo orë, dhe kjo do të jetë e mjaftueshme për të mbajtur karburantin nga ngrirja.

Teorikisht, çdo motor benzine është i aftë të fillojë në ngrica -30, por vetëm me kusht që të jetë plotësisht funksional. Sistemet e ndezjes dhe furnizimit me karburant duhet të funksionojnë siç duhet. Gjithashtu, motori duhet të mbushet me lëngje teknike që korrespondojnë me kushtet klimatike. Përveç kësaj, automjeti duhet të ketë një bateri të ngarkuar plotësisht.

Nëse vërtet duhet të ndizni motorin në acar të rëndë, atëherë duhet të dëgjoni këshillat e shoferëve me përvojë.

Në mënyrë ideale, makina duhet të jetë e ngrohtë, atëherë nuk do të ketë probleme me fillimin. Por jo të gjithë pronarët e makinave kanë një dhomë të tillë.

Nëse makina duhet të kalojë natën në acar të fortë, këshillohet që ta ngrohni të paktën disa herë, atëherë në mëngjes motori do të fillojë pa probleme. Natyrisht, mund ta çoni baterinë në një dhomë të ngrohtë gjatë natës, por jo të gjithë e kanë këtë mundësi. Për më tepër, kjo shkakton shqetësime të mëdha për pronarin e makinës.

Fillimi i saktë i motorit

Kur ndizni motorin, duke qëndruar në të ftohtë, ju duhet:

1. Ngrohni pak baterinë ... Për ta bërë këtë, ndizni fenerët e rrezeve kryesore për 10-15 sekonda. Tjetra, është e domosdoshme të shtrydhni tufën në mënyrë që ngarkesa nga kutia e shpejtësisë të mos transferohet në motor. Pas kësaj, pa ndezur konsumatorët e energjisë, përpiquni të ndizni motorin. Mos e ktheni motorin për më shumë se 20 sekonda, bateria mund të shkarkohet shpejt.
2. Nëse motori i motorit e kthen motorin normalisht, por nuk fillon për një kohë të gjatë, duhet të provoni pastroni dhomat e djegies nga benzina ; për ta bërë këtë, duhet të shtypni plotësisht pedalin e gazit dhe të ktheheni me motorin.
3. Nëse fryrja nuk ndihmon, ndoshta arsyeja është në prizat e shkëndijave ... Me shumë mundësi, ata u përmbytën me karburant të ftohtë dhe kjo parandalon fillimin. Në këtë rast, duhet të hiqni qirinjtë dhe t'i fshini ato ose të vendosni një grup të ri. Një opsion më efektiv do të ishte ndezja e qirinjve në sobën me gaz. Prizat e nxehta do të ndihmojnë që motori të fillojë shpejt.
4. Përveç teknikave të përshkruara më lart, mjete të veçanta mund të ndihmojnë motorin të fillojë shpejt shiten në shitëset e makinave. Ato shtohen në sistemin e marrjes së karburantit dhe ndihmojnë në ringjalljen e motorit.

Nëse, pas të gjitha metodave për fillimin e një motori të ftohtë, asgjë nuk ka ndodhur, nuk duhet të mundoni makinën. Isshtë më e lehtë ta tërheqësh atë në një dhomë të ngrohtë për t'u ngrohur.

Shoferët me përvojë këshillojnë të derdhni 100-150 gram benzinë ​​në vaj në ngrica të rënda. Pas kësaj, ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë pak në mënyrë që benzina dhe vaji të përzihen. Kjo do ta bëjë vajin e motorit më të hollë dhe do të japë një fillim të lehtë pas një ndalese.

Për të harruar një herë e përgjithmonë problemin e fillimit të motorit në temperatura nën zero, mund të instaloni pajisje speciale që ngrohin motorin:

• ngrohës para nisjes së karburantit;
• para-ngrohës elektrik;
• alarm me fillimin në distancë të makinës;
• akumulatorët e nxehtësisë.

Nuk është sekret që për shumë njerëz një motor nafte shoqërohet me një makinë që pi duhan shumë, në të cilën shoferi me siguri ulet në një pallto lesh, dhe në dimër rezervuari i gazit duhet të ngrohet me pothuajse zjarr. Teknologjitë po zhvillohen me shpejtësi, dhe për këtë arsye tashmë ka shumë makina të bukura moderne në rrugët tona, lloji i motorit të instaluar në të cilin mund të njihet vetëm nga tingulli karakteristik.

Bateria e automjetit

Nëse planifikoni të përdorni makinën në dimër, atëherë është më mirë të blini një bateri me cilësi të lartë. Automjetet me naftë kanë raporte më të larta të ngjeshjes dhe rrotullime më të larta në minutë, gjë që rrit kërkesat për baterinë (nevojitet bateri me kapacitet më të lartë). Ngrohja e prizave në motor merr gjithashtu shumë energji.

Më shpesh, problemet me një bateri të instaluar në një makinë nafte fillojnë pas dy vjet funksionimi. Vlen të përmendet se nëse e instaloni këtë bateri të përdorur në një makinë me motor benzine, atëherë gjithçka do të funksionojë mirë. Kontrolloni nivelin e ngarkimit më shpesh, dhe nëse është e nevojshme, ngarkojeni duke përdorur karikues.

Nëse bateria në makinë është e një lloji të shërbimit, duhet të kontrolloni rregullisht nivelin e elektrolitit, nëse bie, shtoni ujë të distiluar dhe rimbushni.

Mos harroni se terminalet e daljes së baterisë dhe motorit duhet të pastrohen nga gjurmët e oksidimit. Për arsye natyrore, kapaciteti i baterisë në ngrica të rënda bëhet shumë më i ulët, të cilit i shtohen edhe rezistenca të larta në qarkun elektrik. Bestshtë mirë që terminalet të mbulohen me një yndyrë të veçantë, e cila i jep sipërfaqes mbrojtje kundër lagështirës, ​​pluhurit dhe kimikateve nga sipërfaqja e rrugës.

Fishë shkëlqimi

Kandelat elektrike në motor duhet të zëvendësohen para dimrit. Fakti është se gjatë funksionimit të motorit me naftë, depozitat e karbonit shfaqen mbi to, për shkak të të cilave përçueshmëria termike zvogëlohet ndjeshëm. Dhoma paraprake nxehet shumë më ngadalë, që do të thotë se përzierja e karburantit gjithashtu ndizet më ngadalë.

Mos harroni se burimi i prizave të shkëlqimit rrallë tejkalon njëzet mijë kilometra. Në fund të fundit, një qiri është në të vërtetë një spirale me një kapak metalik, dhe çdo spirale humbet vetitë e saj me kalimin e kohës. Edhe një qiri jashtë funksionit mund ta bëjë shumë të vështirë fillimin e motorit në një temperaturë pak më shumë se zero gradë, dhe tashmë në - thjesht nuk do të funksionojë për të filluar motorin. Për më tepër, drejtimi i një motori dizel në dy ose tre cilindra shkurton jetën e boshtit të gungës dhe sistemit të pistonit. Sistemi i ftohjes gjithashtu vuan, pasi tubat e gomës ngurtësohen në temperatura të ulëta.

Vaj makine

Një motor nafte është më i kërkuar për vajin që derdhet në të, si dhe për cilësinë e karburantit, harxhimet dhe respektimin e rreptë të kohës së zëvendësimit të tyre. Vaji i motorit në një motor nafte ndotet shumë më shpejt pasi ngarkesat e funksionimit janë më të larta dhe pistonët veprojnë në temperatura më të larta. Ju vetëm duhet të zgjidhni vajin e rekomanduar nga prodhuesi, pasi ky është lloji i vajit që është i përshtatshëm si për viskozitetin ashtu edhe për sa i përket klasës së funksionimit. Zëvendësimi duhet të kryhet jo më vonë se pas shtatë mijë kilometrash. Ky rregull duhet të ndiqet në mënyrë të patëmetë.

Filtrat e karburantit, vajit dhe ajrit

Çdo gjë e përshkruar më sipër vlen edhe për filtrat. Pas ndryshimit të vajit, është e domosdoshme të instaloni një filtër të ri vaji, ajri dhe karburanti.

Nëse makina është e pajisur me një turbinë, atëherë zëvendësimi i filtrit të ajrit bëhet edhe më urgjent. Nëse tymi i zi del nga tubi i shkarkimit të makinës, atëherë kjo tregon djegie të pahijshme të karburantit. Me shumë mundësi, ka ose shumë pak ajër në dhomën e djegies, ose shumë përzierje karburanti. Bestshtë mirë që të hapni edhe një herë kutinë e filtrit të ajrit dhe të kontrolloni gjendjen e tij. Nëse zëvendësohet në kohën e gabuar, atëherë matësi i rrjedhës dhe turbocharger mund të dështojnë.

Mbetjet e papastërtisë nga koshi i plehrave duhet të kullohen rregullisht dhe dehidratuesi duhet të rimbushet shumë përpara rënies së temperaturës.

Aditivët e karburantit. Aplikimi antigel

Gjithashtu, pronarët e makinave me naftë duhet të monitorojnë me kujdes nivelin e temperaturës jashtë në mënyrë që të shtojnë antigel në rezervuar në kohën e duhur. Meqenëse karburanti dizel ka të njëjtën ngjyrë (mos harroni se nafta mund të jetë verë dhe dimër), askush nuk mund të thotë me siguri se njerëzit e zakonshëm derdhen në rezervuarët e gazit në stacionet e benzinës në sezonin e ftohtë.

Këto hapa të thjeshtë ju lejojnë të jeni të sigurt pa mundim se motori dizel i makinës tuaj do të fillojë me besim në ngricën më të rëndë.

Me fillimin e motit të ftohtë, shpesh mund të vëzhgoni sesi shoferët po përpiqen të marrin "kuajt e hekurt" të tyre. Dhe, nëse nuk ka probleme të mëdha me benzinën, atëherë pronarët e makinave me naftë e kanë të vështirë.

Si të filloni një motor nafte në acar - probleme të mundshme

Jo gjithmonë vetëm acar është fajtori për mos fillimin e makinës, faktorë të tjerë gjithashtu mund të kontribuojnë në këtë:

• Karburant me cilësi të dobët.
• Bateri jo e besueshme.
• Qirinj me cilësi të papërshtatshme.
• Injektori dhe starteri i dëmtuar.

Para fillimit të motit të ftohtë, është më mirë të kontrolloni funksionimin e motorit në një punëtori të besueshme, të ndryshoni vajin në atë të përshtatshëm për temperatura të ulëta. Shtë e nevojshme për të arritur nivelet e rekomanduara të performancës. Kështu që fillimi i motorit me naftë në ngrica të bëhet akoma, tensioni i baterisë duhet të jetë së paku 12.5 V.

Metodat për fillimin e një motori dizel në acar

• Nuk filloi menjëherë - pa panik. Duke shtrydhur pedalin e gazit, ne përpiqemi ta fillojmë makinën me një motor. 10-15 sekonda dhe bëni një pushim për 1-2 minuta për të lënë baterinë të pushojë. Pastaj provojmë përsëri. Nuk filloi me përpjekjen e tretë - ne kalojmë në një metodë tjetër. Nuk ia vlen të përsëritet shumë herë, përndryshe bateria do të shkarkohet në fund ose funksionimi i motorit do të përkeqësohet ndjeshëm.
• "Ndriçimi". Përdoret kur ngarkesa e baterisë është e ulët. Për ta bërë këtë, ju duhen vetëm tela dhe një shofer i kujdesshëm, me makinën e tij në punë. Pas fillimit, mos e fikni menjëherë ndezjen, duhet ta lini makinën të funksionojë për disa minuta, ose mundësisht një orë, për të ngarkuar plotësisht baterinë. Atëherë nuk do të ketë më probleme.

• Një metodë tjetër për baterinë. Në këtë rast, duhet të hiqet dhe të rimbushet në shtëpi. Siç e dini, në mot të ftohtë, një motor nafte kërkon më shumë energji elektrike për të filluar dhe një bateri pak e shkarkuar do të humbasë fuqinë e saj më shpejt. Ju mund ta hiqni baterinë dhe ta ruani atë në shtëpi, por nëse duhet të përdorni makinën çdo ditë, atëherë ky opsion nuk është më i përshtatshmi.
• Tërheqje. Një metodë lëshimi shumë e rrezikshme që përdoret më së miri si mjeti i fundit. Kur përdorni "shtytësin", lëvizjet e mprehta do të jenë të pashmangshme, të cilat nga ana tjetër mund të çojnë në një këputje të rripit të kohës. Dhe kjo do të sjellë riparime shumë të shtrenjta.

• Nëse është e mundur, instaloni një nxehës autonom. Ky sistem është instaluar para filtrit të karburantit dhe ngroh karburantin në gjendje pune në pak minuta.
• Përdorimi i aditivëve të veçantë dhe antigeleve. Në temperatura të ulëta, nafta trashet dhe formon një precipitat, parafinë. Përzierja me naftë, agjentë të tillë nuk shpërndajnë parafinë, por thjesht nuk lejojnë që ajo të rritet. Pasi të keni vendosur të përdorni një shtesë, duhet të lexoni me kujdes etiketën dhe mos harroni se është e nevojshme ta mbushni atë në rezervuar në temperatura pozitive.

• Drejtuesit e "shkollës së vjetër", duke mos u besuar antigjeleve moderne, përdorin vajguri. Në praktikë, rezultati është i njëjtë, vajguri nuk dëmton sistemin e karburantit. Vetëm ajo mund të shtohet jo më shumë se 30% në vëllimin e përgjithshëm të karburantit (për 10 litra naftë - 3 litra vajguri).
• Për makinat me transmetim automatik, vaji mund të jetë një problem tjetër. Në acar të rëndë, ajo trashet ndjeshëm dhe gjithashtu kërkon ngrohje. Por tani vajrat e markave të ndryshme shiten me bollëk vetëm për sezonin e dimrit, dhe për këtë arsye problemet nuk duhet të lindin këtu.
• Dhe çfarë të bëni kur karburanti me naftë është ngrirë tashmë? Këtu do të na duhet të veprojmë në një shkallë më të madhe. Duke mbuluar makinën me një mbulesë të ngrohtë, një armë ngrohëse vendoset nën pjesën e poshtme. Ne do të duhet të presim derisa temperatura e motorit të arrijë të paktën 0 gradë. Disa entuziastë të makinave fillojnë një zjarr nën pjesën e poshtme të makinës, por kjo metodë është e pasigurt.

Nuk është gjithmonë e mundur të vendosni makinën në një garazh të ngrohtë dhe me fillimin e motit të ftohtë, dashamirët e makinave me naftë mund të përballen me "surpriza" të pakëndshme. Por karburanti me cilësi të lartë dhe një makinë e përgatitur për dimër në kohë zvogëlojnë ndjeshëm rrezikun për të mbetur pa makinë dhe për të ecur në punë në mëngjes.

Në dimër, shumë shoferë përballen me problemin e fillimit të vështirë të motorit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat që punojnë me naftë. Motori i makinave të tilla është rregulluar në një mënyrë paksa të ndryshme. Prandaj, ka rregulla të veçanta për ta se si të fillojnë një motor nafte në mot të ftohtë. Le të hedhim një vështrim në atë që ndikon në lëshimin dhe si ta përgatisni mikun tuaj të hekurt për operacionin e dimrit.

Kompresimi

Ky është një nga faktorët kryesorë që ndikon në cilësinë e fillimit. Njësitë nafte ndryshojnë nga njësitë e benzinës në raport më të madh të ngjeshjes dhe ngjeshjes. Le të shohim se si ndikon ky faktor në fillimin e njësisë së energjisë:

• Kompresimi deri në 18. Kjo është një shifër shumë e ulët. Në këtë rast, funksionimi i motorit me naftë është i pamundur në këtë rast. Makina as nuk mund të ndizet "e nxehtë".
• Nga 20 në 24. Në këtë situatë, makina mund të ndizet, por vetëm në një kuti të ngrohtë. Nëse ai qëndronte në rrugë brenda natës, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë ta fillosh atë.
• Rreth 25. Këtu njësia mund të funksionojë në temperatura deri në minus 10 gradë Celsius.
• Kompresimi 26-30. Treguesi i temperaturës së lëshimit zvogëlohet në minus 15 gradë.
• 32 e lart. Ky është ngjeshja normale që duhet të ketë një makinë e mirë me naftë. Një njësi e tillë e energjisë do të fillojë pa probleme në një temperaturë prej minus 20-30 gradë Celsius.

Siç mund ta shihni, raporti i ngjeshjes ndikon ndjeshëm në funksionimin e motorit në dimër. Sa më i lartë të jetë, aq më të mëdha janë shanset për një lëshim të suksesshëm.

Si mund ta kontrolloj vlerën?

Për këtë, përdoret një pajisje - një kompresometër. Por procedura e matjes është pak më ndryshe nga ajo e motorëve me benzinë. Kompresori është i dehur në vendin ku janë instaluar injektorët.

Tjetra, motori është ndezur. Në këtë rast, nuk keni nevojë të shtypni pedalin e gazit. Tre ose katër rrotullime të bosht me gunga janë të mjaftueshme që pajisja të "kapë" leximet maksimale. Nëse kompresimi është nën 17, motori mund të mos fillojë fare. Vlerat normale duhet të jenë rreth 30, por jo më pak se 24 rrotullime. Vlen të kontrolloni motorin kur kilometrazhi është më shumë se njëqind mijë kilometra, si dhe në prag të sezonit të dimrit. Pasi të keni rregulluar prishjen paraprakisht, nuk do të përballeni me mënyrën se si të filloni një makinë nafte në mot të ftohtë. Për të rritur ngjeshjen, kërkohet riparimi i grupit cilindër-pistoni. Sidoqoftë, kjo procedurë tashmë po kryhet nga specialistë.

Bateri

Një bateri e freskët është një garanci për një fillim të suksesshëm në çdo kohë. Dhe nuk ka rëndësi nëse e ndizni motorin të nxehtë apo të ftohtë. Një ngarkesë e mirë do të sigurojë rrotullim të mirë të bosht me gunga, dhe si rezultat, një fillim të shpejtë të njësisë së energjisë. Jetëgjatësia e baterisë është tre deri në pesë vjet. Vlen të përmendet se një njësi me naftë kërkon më shumë energji për të filluar sesa një njësi benzine (edhe nëse motorët e krahasuar kanë të njëjtin numër dhe rregullim të cilindrave). Para fillimit të dimrit, niveli i elektrolitit duhet të kontrollohet. Nëse lëngu është zier në një vëllim të vogël, rekomandohet ta rimbushni me ujë të distiluar. Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të plotësoni "nga rubineti" i zakonshëm. Gjithashtu kontrolloni cilësinë e lidhjeve në terminalet. Ndonjëherë ato oksidohen, siç tregohet në foton më poshtë:

Në këtë rast, rekomandohet pastrimi i tyre në mënyrë që të sigurohet një lidhje me cilësi të lartë të përcjellësve. Për ta bërë këtë, hiqni terminalin dhe merrni letër zmerile të trashë. Gjithashtu kontrolloni kontaktet që shkojnë te starteri. Nëse është e nevojshme, ato gjithashtu pastrohen nga papastërtitë dhe depozitat.

Filtrat

Nëse motori juaj dizel nuk fillon, problemi është ndoshta "llumi" i grumbulluar në filtrin e karburantit. Grimcat e pista pengojnë rrjedhën normale të karburantit. Burimi i filtrit të mirë është 10 mijë kilometra. Sa i përket elementit të trashë, ai thjesht mund të fryhet me një kompresor dhe të instalohet përsëri. Pjesa më e madhe e papastërtisë grumbullohet në filtrin e dytë. Elementi i imët mban grimca deri në 10 mikron në madhësi. Në vetvete, është letër poroze e mbyllur në një kuti metalike.

Nëse motori dizel nuk fillon, atëherë ky element është i ndotur dhe duhet të zëvendësohet. Kur përgatitni makinën tuaj për dimër, mos harroni për filtrin e ajrit. Meqenëse motori kërkon jo vetëm karburant, por edhe oksigjen, gjendja e këtij elementi pastrimi ndikon drejtpërdrejt në cilësinë e funksionimit dhe fillimin e motorit. Këshillat e shoferëve me përvojë thonë se ky filtër duhet të ndryshohet sa më shpesh të jetë e mundur (por jo më vonë se 10 mijë kilometra). Burimi i tij zvogëlohet veçanërisht kur vepron në terren të ashpër, ku në vend të asfaltit ka skorje dhe një abetare.

Gjalpë

Për të mos bërë pyetjen "si të filloni një motor nafte në acar", duhet të ndryshoni vajin e motorit për dimër. Tani prodhuesit prodhojnë lubrifikantë jo vetëm nga lloji i motorëve (naftë ose benzinë), por edhe nga sezonaliteti. Në sezonin e ftohtë, lejohet të përdoret një vaj më pak viskoz. Kjo do ta bëjë shumë më të lehtë fillimin e motorit në dimër.

Priza shkëlqimi

Motorët me benzinë ​​përdorin priza për ndezjen e përzierjes. Motori me naftë është rregulluar ndryshe. Për fillimin dhe funksionimin e tij, nuk kërkohet një shkëndijë shtesë - përzierja ndizet nga një raport i lartë kompresimi. Por prodhuesit modern po pajisin motorët me naftë me elementë ndihmës. Midis tyre është një prizë shkëlqimi. Ai ngroh karburantin dizel për një fillim më të suksesshëm.

Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër. Si të filloni siç duhet një motor nafte në acar të rëndë? Për ta bërë këtë, duhet të prisni derisa kandali të ngrohë karburantin. Ne e kthejmë çelësin në pozicionin e tretë. Llamba e kontrollit në panelin e instrumenteve do të ndizet. Zakonisht ka ngjyrë të kuqe ose të verdhë. Pas disa sekondash, do të fiket. Sapo ndaloi djegien, ne e ndezim motorin. Kështu, ju mbani më shumë kohë në mënyrë që qiri të ngrohë karburantin më mirë.

Si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë? Eteri në aerosol

Me siguri keni dëgjuar për mjete të tilla si "fillimi i lehtë". Këto produkte janë në dispozicion në kanaçe të vogla aerosol. Ato janë të dobishme në atë që ata mund të fillojnë një motor nafte edhe në kushte ekstreme. Produkti përmban substanca të ndezshme. Falë tyre, fillimi "i lehtë" i motorit kryhet. Përzierja fillon të digjet më herët - shanset për një fillim të suksesshëm rriten disa herë. Por vlen të kujtohet se në sasi të mëdha, substanca të ndezshme dëmtojnë motorin me naftë. Prandaj, ky produkt duhet të përdoret vetëm në situata emergjente.

Si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë me një "fillim të lehtë"? Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e filtrit të ajrit, ose më mirë - hiqni tubin. Ne fillojmë të spërkasim përbërjen direkt në të. Në këtë kohë, asistenti fikso motorin. Motori do të fillojë lehtë.

A është e mundur të lëshohet nga një shtytës?

Me siguri shumë prej nesh kanë parë se si Zhiguli dhe Volga janë ndezur në këtë mënyrë. Duke përshpejtuar makinën në shpejtësinë minimale, shoferi kthen çelësin - përzierja ndizet nën presion. Por problemi është se ju nuk mund ta bëni këtë në një motor nafte. Prandaj, ne përjashtojmë këtë opsion nisjeje në radhë të parë.

Ne hollojmë karburantin

Të gjithë e dinë që nafta, ndryshe nga benzina, ka dy klasa - verë dhe dimër. I ashtuquajturi karburant Arktik nuk shfaqet gjithmonë në stacionet e karburantit në kohë. Ndodhin goditje të forta të ftohta. Pastaj lind pyetja se si të filloni një motor nafte në dimër në karburant dizel veror. Meqenëse temperatura e tij e kristalizimit është një rend i madhësisë më e lartë, ngrin më lehtë. Në minus 10 gradë, kthehet në parafinë.

Simplyshtë thjesht e pamundur të fillosh motorin me një karburant të tillë. Si të jesh në një situatë të tillë? Për ta bërë këtë, ne duhet të hollojmë karburantin në rezervuar me një shtesë të veçantë "dimri". E njëjta gjë shtohet në stacionet e mbushjes (në të njëjtin "karburant veror"), prandaj, ky produkt nuk duhet të konsiderohet i huaj dhe i dëmshëm për njësinë e naftës. Rekomandohet të mbushni produktin paraprakisht (për shembull, gjatë natës). Në mëngjes, do të filloni me sukses motorin me karburant veror. Produkti është i lirë - rreth 400 rubla për një shishe 500 ml. Por ka raste kur karburanti dizel kristalizohet në vetë filtrat.

Dhe këtu asnjë shtesë nuk do të ndihmojë. Si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë? Për këtë, përdoren elementë të palëve të treta. E thënë thjesht, filtri nxehet me një ndezës gazi ose vajguri. Mos u shqetësoni - karburanti dizel nuk do të ndizet nga një zjarr i tillë. Gjëja kryesore nuk është të futeni në elementë plastikë që mund të shkrihen. Kjo është mënyra më e sigurt për të ndezur motorin në çdo të ftohtë.

Drejtuesit me përvojë këshillohen të përdorin vajguri si një shtesë. Isshtë holluar një deri në dhjetë. Vajguri nuk është i dëmshëm për një motor nafte. Dhe efekti është i njëjtë me atë të aditivëve të specializuar. Produkti do ta bëjë karburantin dizel më të lëngshëm dhe substanca e tepërt do të avullojë përmes sistemit të ventilimit të kavanozit. Nëse nuk keni djegës ose vajguri me aditivë në dorë, mund ta ngrohni filtrin duke përdorur metoda të improvizuara. Për shembull, vlimi i ujit nga një kazan, ose një tharëse flokësh. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me linja plastike karburanti. Nën ndikimin e temperaturave të larta, nafta do të bëhet më e hollë dhe ju do të jeni në gjendje të filloni me sukses makinën.

Filloni në një makinë me transmetim automatik

Transmetimi automatik ka një konvertues çift rrotullues në modelin e tij. Punon falë vajit brenda. Në dimër, ajo gjithashtu trashet. Në makinat me transmetim manual, për të shkëputur kutinë nga motori, thjesht shtypni pedalin e tufës. Në makinë, motorri duhet të shpenzojë energji për të kthyer boshtin e volantit dhe kutisë së shpejtësisë, pasi montimi nuk shkëputet plotësisht.

Kjo e bën të vështirë fillimin e motorit. Për të filluar me sukses motorin në dimër, është e nevojshme të ndryshoni vajin në transmetimin automatik më shpesh. Sa më i pastër të jetë, aq më e lehtë do të jetë për motorin në dimër. Në raste ekstreme, ngroheni me tharëse flokësh, por kjo vlen për rastet kur temperatura është shumë përtej minus 30.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë veprimesh duhet të bëhen për të nisur me sukses motorin në mot të ftohtë. Nga rruga, si të ngrohni siç duhet një motor nafte në dimër? Ekspertët rekomandojnë që të mos e mbani atë në punë për një kohë të gjatë. Pas një minutë pasiviteti, mund të lëvizni me shpejtësi të ulët. Pas 2-3 kilometrash, motori do të ngrohet dhe do të jetë gati për funksionim normal. Mos harroni se në gjendje boshe nuk do të ngrohet kurrë normalisht.

Një nga opsionet më të rehatshme dhe produktive për jetën është motori me naftë. Karburanti naftë ka shumë përfitime. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, ai reagon jashtëzakonisht negativisht ndaj temperaturave të ulëta.

Le të themi as të ulët, por shumë të ulët. Fakti është se duke filluar nga -20 gradë Celsius, thekon si pelte fillojnë të formohen në të. Ky fakt e bën motorin pothuajse të pamundur për të punuar. Meqenëse thekon bllokojnë filtrat e karburantit, furnizimi me nxehtësi ndalet, ashtu si edhe funksionimi i vetë motorit. Çfarë duhet të bëni në një situatë të ngjashme, si të filloni një motor nafte në acar?

Ju mund të përballoni metoda të ndryshme. Vini re se secila prej metodave në mënyrën e vet ndikon negativisht në funksionimin e motorit me përdorim të shpeshtë.

Përdorimi i eterit. Nëse e ndizni motorin jo në karburantin e zakonshëm të naftës, por në ajër, atëherë ai do të funksionojë. Kur motori nxehet vetvetiu, do të jetë e mundur të mbushni naftën dhe të vazhdoni të punoni. Problemi është se eteri ka një efekt të keq në trupin e motorit, duke krijuar një mjedis agresiv. Prandaj, përdorimi i tij i shpeshtë është shumë i padëshirueshëm.

Përdorimi i lëngjeve antifriz. Kjo metodë ka shumë kufizime dhe kosto të lartë. Kjo do të thotë, lëngjet në vetvete janë të shtrenjta, dhe kur temperatura bie me disa pikë, ato nuk janë më efektive.

Uji i vluar mund të ndihmojë gjithashtu për të ndezur një motor nafte në acar. Rezervuari i karburantit thjesht derdhet me ujë të nxehtë, duke ngrohur karburantin dhe motori fillon të funksionojë normalisht. Problemi është se ndryshimi i temperaturës gjithashtu ka një efekt të dëmshëm në materialin e motorit.

Zgjidhja më adekuate për problemin ishte padyshim ngrohësit autonome të ndezjes së karburantit. Këto pajisje të vogla me bateri ngrohin karburantin që hyn në dhomën e punës, duke eleminuar kështu problemet e ngrirjes së karburantit. Pajisja sigurisht që nuk është e lirë, megjithatë, është më e përshtatshme dhe më korrekte sot.

1) Në dimër, është e nevojshme të mbushni karburant nafte të dimrit, përndryshe gjithçka tjetër mund të anashkalohet (ndryshimi midis dimrit dhe verës në temperaturën e "gelacionit", domethënë transformimi i karburantit dizel në një substancë të ngjashme me pelte dhe lirimin e parafinës prej tij.)

2) Këshillohet të shtoni një shtesë në karburantin dizel, dhe mundësisht Hi-Gear Super Anti-Gel (një kanaçe prej 0.5 kushton rreth 300-350 rubla, 2 kanaçe janë të mjaftueshme për të gjithë dimrin). Ekzistojnë dy mundësi për të shtuar:

a) Para mbushjes me karburant, derdhni gjysmën e aditivit në rezervuar dhe rrjedha e naftës gjatë karburantit do ta trazojë mjaft mirë.

b) Përzieni shtesën në një kanaçe me naftë paraprakisht dhe derdhni përzierjen në rezervuar.

Dhe është e rëndësishme të mos harroni !!! - aditivi duhet të mbahet në një vend të ngrohtë - përndryshe mund të ngarkohet me një lopatë në të ftohtë.

3) Ne e kuptuam karburantin dizel - le të themi se përzierja është normale dhe nuk ngrin veçanërisht. pse sidomos? sepse në Rusi nuk ka pothuajse asnjë naftë normale dhe akoma ngrin pak dhe nuk spërkatet me dëshirë në naftë të ftohtë. Prandaj, ka komplekse për ngrohjen e sistemit të karburantit siç është Webasto - i cili ngroh karburantin dizel nga rezervuari, ngroh filtrin e karburantit dhe, në përgjithësi, karburanti me naftë me një temperaturë prej 60 gradë tashmë është furnizuar me pompën e injektimit. .. por Webasto është i shtrenjtë, prandaj një opsion alternativ është një alarm me temperaturë automatike të ngrohjes (nisjes automatike). Për shembull, kam një Starline Twage A8 - i cili fillon makinën natën çdo 2 orë për 10 minuta. dhe në mëngjes nuk shqetësohem fare për fillimin - sepse makina nuk ka kohë të ftohet. Konsumi i karburantit dizel për këtë veprim është një qindarkë - më besoni, është më mirë të paguani 10-20 rubla për një natë ngrohjeje sesa atëherë për të ecur nëpër një motor nafte të ngrirë.

MIR AND DHE TANI PJESA KRYESORE E NISJES !!!

Le të themi se makina juaj është ftohur plotësisht (ishte gjatë natës apo edhe për disa ditë), dhe është minus 30 gradë jashtë. Tani ne ndjekim sekuencën shumë qartë:

1) Hapeni kapuçin paraprakisht dhe hiqni filtrin e ajrit.

2) Ne hapim kavanozin me eter të para-blerë (është më mirë gjithashtu, Hi-Gear Fillimi i shpejtë i motorit-disi quhet kështu)

3) Ne e kthejmë çelësin e ndezjes në pozicionin e parafundit - dhomat e prizave të ndriçimit fillojnë të ngrohen (kjo thjesht do të zëvendësojë përfshirjen e fenerëve për të ngrohur baterinë)

4) Ne i ngrohim kamerat 3-4 herë !!!

5) Thithja (e cila në motorët e vjetër me naftë thjesht rregullon pozicionin e pedalit të gazit, ne e heqim atë plotësisht)

6) Ne hidhemi nga makina, spërkasim ajrin në marrjen e ajrit 3-4 herë dhe vrapojmë përsëri në kabinë (këtu është e rëndësishme të mos humbasësh momentin ndërsa ajri është në një gjendje kaq të shpërndarë)

7) Duke shtrydhur pedalin e tufës deri në fund, kthejeni motorin - dhe në një motor nafte është më mirë të ktheni pak sesa të mos e ktheni !! ne rrotullojmë, mesatarisht, 5 sekonda secila, ndërsa luajmë butësisht me pedalin e gazit - shumë gaz nuk ia vlen, sepse karburanti i ftohtë me naftë spërkatet dobët dhe derdhet në dhomën e djegies me një rrjedhë.

Fto Epo, në teori, ata filluan (në fund të fundit, ajri në kamera ndizet me një zhurmë! - vetëm gjëja kryesore është të mos e teproni dhe të mos vrisni motorin). Dhe mos e lëshoni pedalin e tufës për 30 sekonda të tjerë - mund të ngecni. Epo, me qarkullimin është e qartë - vendosëm rreth 1500 - dhe ulemi dhe presim.

9) Nëse jo dhe starteri është i keq, atëherë duhet të ngarkoni / mbushni / blini një bateri të re, sepse për një motor nafte, është shumë e rëndësishme që bateria ta kthejë motorin me shpejtësi. sa më shpejt të kthehet, aq më shumë shanse do të fillojë nga gjysma e kthesës. (për këtë, merrni parasysh parimin e funksionimit të një motori dizel) nëse starteri kthehet ngadalë, atëherë as mos e shpërfytyroni dhe mos e vrisni motorin dhe baterinë Me

10) Epo, për ta përfunduar, dua të them gjënë kryesore: nafta nuk është benzinë ​​dhe ka nevojë për kujdes! Duke humbur një gjë - një bandë e gjithçkaje tjetër do të dalë - për naftën - mekanika është mjaft e thjeshtë, por gjithçka është qartë e ndërlidhur.

Por nëse i mbani të gjitha njësitë në gjendje të mirë dhe i trajtoni me kujdes, atëherë nuk do të keni asnjë problem dhe do të filloni edhe në 35 gradë nën zero.

Dhe nga rruga, në lidhje me karburantin dizel - në Rusi në motorët me naftë rekomandohet të paktën një herë në vit të kulloni mbetjet nga rezervuari i karburantit dhe ta shpëlani atë - sepse aq shumë "mut" vendosen atje nga karburanti ynë naftë saqë atëherë bllokon shpejt të gjitha rrjetat dhe filtrat.