Si bëhet diagnostikimi i shasisë Hyundai Elantra? Diagnostifikimi i Hyundai Elantra, kodet e gabimit dhe metodat e eliminimit të tyre Kodet e problemeve diagnostikuese

Hyundai Elantra është bërë një automjet popullor vitet e fundit. Kostoja e tij e ulët me vetitë e performancës së mirë ka rritur shitjet disa herë. Hyundai Elantra është e lehtë për t'u drejtuar, dhe stili modern dhe dizajni elegant e bëjnë këtë makinë një përfaqësuese të denjë të klasës së saj.

1. Mirëmbajtja
2. Kodet e problemeve diagnostikuese (Me sistemin e diagnostikimit në bord, Pa sistem diagnostikues në bord për motorët 1.6L dhe 1.8L.)
3. Shembuj të eliminimit të gabimeve

Mirëmbajtja

Megjithë besueshmërinë e makinës, mundësia e prishjes nuk mund të përjashtohet. Është e nevojshme që çdo 10,000 - 15,000 kilometrazh t'i nënshtrohet mirëmbajtjes për të identifikuar defektet në makinë.

Defektet më të zakonshme:

• Për shkak të benzinës me cilësi të ulët, ka probleme me injektimin e karburantit;
• Çdo 3-5 vjet, radiatori duhet të zëvendësohet për shkak të ndjeshmërisë së tij të shtuar ndaj substancave që janë në rrugë në akull në dimër
• Nëse gjatë nxitimit ndihet dridhje në pjesën e përparme të motorit (zakonisht pas 100 mijë vrapimi), atëherë duhet të ndryshoni mbështetjen e tij të pasme
• Të dy transmetimet automatike dhe manuale të këtij modeli janë mjaft të besueshme dhe ato rrallë dalin jashtë, por pas 150,000 km vrapim, kërkohet riparimi ose zëvendësimi i prapaskenës së levës së transmetimit manual.
• Në pajisjet elektrike, ndezësi ose gjeneratori ndonjëherë dështon.
• Zëvendësimi i çdo 70 mijë km të amortizatorëve të pasmë.

Sidoqoftë, në përgjithësi, kjo makinë nuk shkakton probleme për pronarët, dhe riparimi i saj është mjaft "buxhetor".

Zëvendësimi i vajit të motorit dhe filtrave të vajit

Do të jetë e nevojshme të ndryshoni vajin e motorit dhe filtrat e vajit çdo 10-15 mijë kilometra, dhe në kushte urbane me bllokime të vazhdueshme trafiku, ndonjëherë është e nevojshme të ndryshoni vajin dhe filtrin më herët.

Vaji i transmisionit ndryshon më rrallë, diku pas 50-60 mijë km. Sidoqoftë, nëse keni marrë frymë për një kohë të gjatë ose keni tërhequr makinën e dikujt tjetër për një distancë të gjatë, mund t'ju duhet të ndryshoni vajin e transmisionit më herët.

Të gjitha vajrat mbushen vetëm me ato marka të rekomanduara nga prodhuesi.

Diagnostifikimi i motorit dhe shasisë

Motorët për këtë model Hyundai janë instaluar në vëllimet e mëposhtme: 1.5 l, 1.6 l, 1.8 l, 2.0 l.

Arsyet kryesore për shfaqjen e mosfunksionimeve të motorit të këtyre markave të makinave janë benzina me cilësi të ulët, vaji i dobët i motorit dhe kilometrazhi i lartë i automjetit.

Nëse shfaqen simptomat e mëposhtme, duhet të kontaktoni një shërbim makinash dhe të diagnostikoni motorin Hyundai Elantra:

• Humbja e fuqisë dhe funksionimi i parregullt i motorit;
• Shfaqja e një trokitjeje dhe një tingulli i mprehtë i kërcitjes gjatë një fillimi "të ftohtë";
• Zhurma e shtuar.

Përpjekja për të riparuar vetë motorin e teknologjisë së lartë të këtij modeli nuk ia vlen. Për të mos dëmtuar makinën tuaj, është më mirë të kontaktoni menjëherë një qendër të specializuar.

Të gjitha pjesët e shasisë së këtij modeli dhe pezullimi karakterizohen nga një jetë mjaft e gjatë shërbimi. Funksionimi i kujdesshëm lejon mos ndryshimin e levave dhe mos riparimin e shufrës së drejtimit për më shumë se 100,000 km, dhe shufrat kundër rrotullimit mund të "mbulojnë" më shumë se 50,000 km pa asnjë problem.

Megjithatë, gjendja e tmerrshme e rrugëve ruse ka një efekt shumë negativ në gjendjen e shasisë së këtij modeli Hyundai. Kjo është arsyeja pse pronarët e makinave duhet të ndryshojnë komponentët e hovercraft.

Rekomandohet të diagnostikoni dhe riparoni një makinë vetëm në qendra të specializuara teknike, pasi një zëvendësim jo kompetent i këtyre njësive kërcënon të futet në një aksident për shkak të një mosfunksionimi teknik të Hyundai Elantra.

Kodet e problemeve diagnostikuese

Duke ditur kodet e gabimit Hyundai dhe kuptimet e tyre, ju mund të bëni lehtësisht një "diagnozë", dhe ndoshta edhe "të kuroni" vetë makinën.

Kodet e problemeve diagnostikuese (1.6L I4) me Diagnostikimin në Bord (OBD)

Kodet e problemeve diagnostikuese (1.8 / 2.0 L I4) me Diagnostikimin në Bord (OBD)

Kodet në kllapa () zbatohen vetëm për automjetet e pajisura me një imobilizues.

Pa OBD

Shembuj të eliminimit të gabimeve

Për motor

1. Lidhni skanerin GDS dhe zgjidhni modalitetin "Analiza DTC".
2. Zgjidhni "Statusi i DTC" nga shiriti i menysë për të parë informacionin rreth DTC-ve.
3. Verifiko që Flamuri i Gatishmërisë së DTC është PLOTËSUAR. Nëse nuk është kështu, është e nevojshme të kaloni një distancë në kushtet e specifikuara në të dhënat e "kornizës së ruajtur" ose në kushtet e specifikuara për shfaqjen e DTC-ve.
4. Lexoni vlerën e parametrit të DTC Status.
5. A shfaq ky parametër "Defekt i historisë (jo i pranishëm)"?

Për sistemin e ventilimit

Gabim B1205 Potenciometër i shkurtër i përzierjes së ajrit. (I lartë) - Pasagjer

Kontrollimi i pajisjeve ekzekutive

1. Zgjidhni parametrin aktual të të dhënave "Air Mix Door Potenciometer-Passenger" në skaner.
2. Kryeni Testin e Aktivizimit të Përzierjes së Ajrit të Pasagjerit - 0% / 50% / 100%. Kur kryeni këtë procedurë, sigurohuni që sinjali nga potenciometri të ndryshojë dhe të jetë afër vlerave të treguara në listën e artikujve.
3. Specifikimet: Kontrolloni që sinjali nga potenciometri prishës i përzierjes së ajrit për modalitetin e zgjedhur është afër vlerës së treguar në listën e artikujve të procedurës.
4. A përputhet vlera aktuale me atë të specifikuar në listën e artikujve të procedurës (për secilin artikull)?

Gabim B1282 Humidity SensOpen (I lartë) - AUTO Shkarkim

1. Lidheni skanerin me lidhësin diagnostikues.
2. Nisni motorin dhe ngroheni atë në temperaturën e funksionimit.
3. Kontrolloni parametrin "Auto defogger humidity sensor" në skaner.
4. A funksionon siç duhet sensori automatik i mjegullës?

Oriz. Nëse është vendosur një DTC për sensorin e shkrirësit automatik, ECU A/C supozon lagështi 0%.

Jastëkët dhe rripat e sigurimit

B132900 FIS (sensori i ndikimit të përparmë) - (Shofer) Gabim komunikimi

1. Me çelësin e ndezjes në pozicionin ON dhe motorin jo në punë, zgjidhni modalitetin e kodeve të problemeve diagnostikuese (DTC).
2. Në këtë mënyrë, mund të kontrolloni praninë e kodeve të defektit.
3. Fshini kodet e problemeve me një skaner.
4. A është problem ky DTC?

B147400 Shtesë e fryrë. ajri airbag para- (Shofer) Rezistencë shumë e ulët.

1. Fikni çelësin e ndezjes dhe futeni në prizë skanerin.
2. Me çelësin e ndezjes në pozicionin ON dhe motorin që nuk funksionon, zgjidhni modalitetin "Të dhënat aktuale".
3. Rezistenca e qarkut të CAB-it të drejtuesit mund të kontrollohet në parametrin e rezistencës së airbag-it të perdes përpara-shofer të skanerit.

< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Vlera udhëzuese: Në rast të një qarku të hapur në qarkun e kabinës së shoferit: FAIL

Në rast të një qarku të shkurtër në baterinë në qarkun CAB të shoferit: Dështon

Në rast të një shkurtimi në tokë në qarkun e kabinës së shoferit: Dështon

Specifikimet: 1.1 ohm< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Fig: Të dhënat në gjendje të mirë

Body Control - Moduli i Kontrollit të Trupit

Gabim B1602 CAN

KONTROLLI I TAT DHNAVE TAN SKANERIT

1. Lidhni GDS.

B1214 Gabim sensori i pasmë majtas

KONTROLLI I TAT DHNAVE TAN SKANERIT

1. Lidhni GDS.
2. Çelësi i ndezjes në pozicionin "ON", motori nuk funksionon
3. Hyni në modalitetin e Analizës DTC.
4. Pas fshirjes së kodeve të problemeve.
5. A shfaqen përsëri të njëjtat kode?

Kontrolli i trupit - Moduli Cluster

B1603 Kanali i komunikimit CAN është i fikur.

1. Lidhni GDS.
2. Çelësi i ndezjes në pozicionin "ON", motori nuk funksionon
3. Hyni në modalitetin e Analizës DTC.
4. Fshini DTC-të dhe drejtoni automjetin nën kushtet e specifikuara të shfaqjes së DTC-ve (shih tabelën "Kushtet për zbulimin e DTC-ve").
5. A shfaqen përsëri të njëjtat kode?

Body Control - Smart Junction Box

B2521 Sinjali i kthesës së pasme djathtas, qark i hapur

Analiza e të dhënave në skanerin GDS

1. Lidhni GDS.
2. Çelësi i ndezjes në pozicionin "ON", motori nuk funksionon
3. Hyni në modalitetin e Analizës DTC.
4. Fshini DTC-të dhe drejtoni automjetin nën kushtet e specifikuara të shfaqjes së DTC-ve (shih tabelën "Kushtet për zbulimin e DTC-ve").

1. A shfaqen përsëri të njëjtat kode?

Sistemi i frenave

C1202 Sensori i shpejtësisë së rrotës Front-LH I pavlefshëm / pa sinjal

1. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "ON".
2. Lidhni skanerin GDS me lidhësin diagnostikues (DLC).
3. Drejtoni të paktën 50 km/h (31,1 mph) me shpejtësi.
4. Kontrolloni parametrin WHEEL SPD SENSOR-FL në skanerin GDS. Specifikimet: Krahasoni këtë vlerë me parametra të tjerë që lidhen me sensorin e shpejtësisë së rrotave. Nëse përputhen, sensori është i mirë.
5. A është parametri i shfaqur brenda specifikimeve?

Kontrollimi i sinjalit të kthesës së djathtë

1. Kthejeni çelësin e ndezjes në "OFF" dhe lidhni skanerin GDS.
2. Çelësi i ndezjes në pozicionin "ON", motori nuk funksionon
3. Zgjidhni modalitetin "Testi i Veprimit".

C1283 Sensori i rrotullimit të automjetit rreth kulmit. bosht dhe tërthor. nxitimi - Sinjali

1. Kontrolli i të dhënave të Sistemit Global Diagnostikues (GDS).
2. Ndezja e ndezur
3. Vendoseni automjetin në vend.
4. Kontrolloni parametrat Lateral G Sensor, Yew Rate Sensor në skanerin GDS.
5. A është parametri i shfaqur brenda specifikimeve?

C2112 Gabim në rele elektronike

1. Lidhni sistemin GDS me lidhësin e lidhjes së të dhënave (DLC).
2. Ndezja e ndezur
3. Zgjidhni modalitetin "Testi i Veprimit" në GDS.
4. Kontrolloni gjendjen e funksionimit të të gjitha valvulave duke kontrolluar aktivizimin. Specifikimet: Zëri i funksionimit mund të dëgjohet në gjendje normale.
5. A funksionojnë valvulat siç duhet?

Imobilizator

P1610 EMS pa mundësi imobilizuesi të lidhur me imobilizuesin

KONTROLLI I TË DHËNAVE TË SKENERIT. Kontrollimi i statusit.

1. 1 Ndezja është ndezur, motori nuk funksionon.
2. 2 Kontrolloni parametrin e statusit PCM/ECM në skaner. Specifikimet: "LEARNT" (e regjistruar)
3. A është regjistruar PCM / ECM?

Fotografia tregon se tre çelësa janë programuar dhe se ECM është regjistruar, çelësi i instaluar në çelësin e ndezjes dhe njësia SMARTRA3

Nëse zëvendësohet vetëm ECM dhe përdoret çelësi ekzistues dhe njësia SMARTRA3, pasi ta zëvendësoni me një ECM të paprogramuar ose "neutrale", është e mundur të riprogramoni duke përdorur skanerin në modalitetin e mësimit të çelësave.

Regjistrimi i njësisë dhe çelësave SMARTRA3 është i mundur vetëm nëse futet kodi PIN i automjetit.

Drejtues

C1261 Sensori i këndit të rrotës - jo i kalibruar - Zgjidhja e problemeve duke përdorur një skaner

Kalibroni sensorin e këndit të drejtimit.

1. Ndezja e ndezur dhe motori NUK FUNKSIONON.
2. Vendosni rrotat drejt.
3. Lidheni skanerin me lidhësin e lidhjes së të dhënave (DLC).
4. Kalibroni sensorin e këndit të drejtimit. (oriz)
5. Vazhdoni te procedura "Kontrollimi i një komponenti".
6. A shfaqet ndonjë kod problemi diagnostikues?

C1622 EMS shpejtësi e pavlefshme e automjetit

1. Lidheni skanerin me lidhësin diagnostikues.
2. Kontrolloni nëse ka një DTC të regjistruar në anën e VDC.
3. Kontrolloni fillimisht për DTC-të ESC në anën ESC dhe sigurohuni që ato të mund të fshihen.
4. Nëse nuk ka DTC, zgjidhni parametrin "Sensori i shpejtësisë së rrotave" në anën ESC.
5. Kontrolloni nëse vlera e shfaqur e shpejtësisë së rrotës ndryshon gjatë vozitjes. Kontrolloni nëse vlera e shfaqur e shpejtësisë së rrotës ndryshon me ndryshimin e shpejtësisë.
6. 6 A është vlera e parametrit brenda specifikimit?

informacion i pergjithshem

1, Funksioni i vetë-diagnostikimit është i integruar në njësinë e kontrollit elektronik të transmetimit automatik, duke përdorur treguesin e zhvendosjes, sistemi informon për një mosfunksionim në transmetimin automatik. Përveç kësaj, duke përdorur këtë tregues, mund të përcaktoni kodin e mosfunksionimit që ka ndodhur. Shënim: Sinjalet paralajmëruese dhe leximi i DTC-ve janë të mundshme vetëm kur çelësi i mbivendosjes është në pozicionin "ON". Nëse çelësi është në pozicionin "OFF", llamba treguese ndizet pa pulsuar.

a) Nëse ndodh një mosfunksionim në sensorin e shpejtësisë, sensorin e pozicionit të mbytjes ose valvulat solenoid, treguesi do të pulsojë, duke paralajmëruar drejtuesin e mosfunksionimit. Por nëse ka një mosfunksionim në valvulën solenoid të bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, atëherë nuk do të ketë paralajmërim për mosfunksionimin.
b) Kodet e defektit mund të lexohen nga numri i ndezjeve të treguesit të mbingarkesës, për këtë është e nevojshme të lidhni shkurtimisht terminalet "TE1" dhe "E1" të lidhësit diagnostikues.

c) Sistemi diagnostikues nuk zbulon dështimin e sensorit të pozicionit të mbytjes dhe çelësit të dritës së frenimit, por ato mund të kontrollohen duke matur tensionin në terminalin "TT" të lidhësit diagnostikues.

Tabela. Kodet e gabimeve.

Shënim: Kodet 62, 63, 64 tregojnë një mosfunksionim në pjesën elektrike të valvulave solenoid. Mosfunksionimet në pjesën mekanike, për shembull, një valvul i bllokuar, nuk regjistrohen nga sistemi i vetë-diagnostikimit.

2 Kodi i mosfunksionimit ruhet në kujtesën e njësisë së kontrollit edhe pasi motori është fikur. Pastrimi i kujtesës së njësisë (rivendosja e kodeve pas riparimeve) kryhet ose duke fikur ndezjen dhe duke shkëputur siguresën "EFI", ose duke shkëputur lidhësin e njësisë së kontrollit automatik të transmetimit dhe motorit.

Kujdes:
- Tensioni i ulët i baterisë mund të shkaktojë dështim diagnostikues. Prandaj, kontrolloni baterinë përpara se të filloni diagnostikimin.
- Përdorni një voltmetër ose ommetër që ka një kufi të shkallës prej të paktën 10 kΩ / V.

Kontrollimi i treguesit të fikjes së ngritjes

1 Ndizni ndezjen

2. Treguesi duhet të jetë i ndezur kur çelësi i mbidrive është në pozicionin "OFF",

3 Zhvendosni çelësin e overdrive në pozicionin "ON": treguesi duhet të fiket. Nëse treguesi pulson, kjo është një shenjë e një mosfunksionimi të pjesës elektrike të sistemit të kontrollit.

Leximi i kodeve të defekteve

1. Ndizni ndezjen dhe vendoseni çelësin e mbivendosjes në pozicionin "ON".

Kujdes: mos e nisni motorin.

2. Lidhni lidhjet e shkurtra "TE1" dhe "E1" të prizës diagnostikuese.

3. Lexoni dhe përcaktoni kodin e mosfunksionimit me numrin e treguesve që pulson
a) Nëse ka dy ndezje në sekondë, atëherë sistemi po punon normalisht.

b) Nëse ka një blic në sekondë, atëherë ka një mosfunksionim në sistem.Kodi përbëhet nga dy shifra, shifra e parë përcaktohet nga seria fillestare e ndezjeve, e ndjekur nga një pauzë prej 1.5 sekonda dhe seria e dytë e pulson, që korrespondon me shifrën e dytë të kodit. Nëse ka dy ose më shumë kode problemesh, atëherë do të ketë një pauzë prej 2.5 sekondash midis tyre. Kujdes: nëse ka disa kode gabimi, kodi më i vogël shfaqet gjithmonë së pari, dhe më pas pjesa tjetër e kodeve në rend rritës.

4. Shkëputni kabllot "TE1" dhe "E1"

Rivendos kodet e defektit

1. Pas kryerjes së riparimit, pastroni kujtesën e njësisë së kontrollit automatik të transmisionit nga kodet e defektit që janë ruajtur aty. Për ta bërë këtë, hiqni siguresën "EFI" për 10 sekonda ose më shumë në varësi të temperaturës së ambientit (sa më e ulët të jetë temperatura, aq më gjatë) me ndezjen e fikur.

Kujdes:
- Për të rivendosur kodet e defektit, shkëputni përkohësisht terminalin negativ të baterisë. Në këtë rast, përmbajtja e kujtesës së njësive të kontrollit të sistemeve të tjera do të humbasë,
- Për të rivendosur kodet e defektit, shkëputni lidhësin e njësisë së kontrollit automatik të transmisionit dhe motorin.
- Nëse kodi i mosfunksionimit nuk është rivendosur, atëherë ai do të ruhet në kujtesën e njësisë së kontrollit dhe do të shfaqet gjatë diagnostikimit pasues.

2. Pas rivendosjes së kodeve, kryeni një kontroll - pulsimi i treguesit të tejkalimit duhet të korrespondojë me gjendjen normale të transmetimit.

Kontrollimi i ndërrimit të ingranazheve

Shënim: Ky test ju lejon të përcaktoni nëse një problem është shkaktuar nga një problem elektrik ose mekanik në transmetim.

1. Shkëputni lidhësin e valvulës solenoid.

2 .. Ndërrimi i marsheve duhet të jetë në përputhje me tabelën "Mënyrat e transmetimit në rast të funksionimit normal të valvulave solenoid (solenoideve) dhe dështimit të një ose dy prej tyre".

Shënim: nëse është e vështirë të përcaktohet numri i marsheve të kyçur në brezat "L", "2" dhe "D", atëherë kryeni testin e mëposhtëm:

Tabela. Mënyrat e funksionimit të kutisë së shpejtësisë në rast të funksionimit normal të valvulave solenoid (solenoidet) dhe dështimit të një ose dy prej tyre,

Shënim: Shenjat "X" tregojnë mosfunksionim.

Gjatë vozitjes, zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionet "L", "2" dhe "D". Ndërrimi i marsheve duhet të përputhet me pozicionin e levës.
- Nëse ka një devijim në procesin e ndërrimit, gabimi është në vetë kutinë e shpejtësisë.

3. Rilidhni lidhësin e bllokut të valvulës solenoid

4. Rivendosni kodet e problemeve.

Kontrollimi i tensionit në pinin "TT".

1. Kontrollimi i sinjalit nga sensori i pozicionit të mbytjes.

a) Ndizni ndezjen. Mos e nisni motorin
b) Lidhni një voltmetër në terminalet e lidhësit diagnostikues "TT" dhe "E1".

c) Duke shtypur pa probleme pedalin e gazit, kontrolloni ndryshimin e tensionit. Nëse voltazhi nuk ndryshon siç tregohet në figurë, atëherë sensori ose qarku i tij është i gabuar

2. Kontrollo qarkun e ndërprerësit të dritës së frenave,

a) Shtypni pedalin e gazit deri në fund, tensioni në terminalin "TT" duhet të korrespondojë me vlerën nominale.
Tensioni nominal ................................................ ..... 7.6 - 8.7V

b) Shtypni dhe lëshoni pedalin e frenave dhe kontrolloni tensionin në terminalin "TT":
Tensioni i vlerësuar:
Pedali i frenave i shtypur ..................................... jo më shumë se 0 , 5 inç
pedali i frenave i lëshuar ........................................ 7.6 - 8.7V

c) Nëse tensioni i matur ndryshon nga ai i specifikuar, atëherë çelësi i dritës së frenave është i gabuar.

3. Kontrolloni momentet e çelsave të nxitjes
a) Ngrohni motorin në një temperaturë të ftohësit prej 80 ° C,
b) Vendoseni çelësin e mbivendosjes në pozicionin "ON".
c) Vendoseni përzgjedhësin në pozicionin "D".
d) Gjatë provave në rrugë (shpejtësia mbi 10 km / orë), kontrolloni ndryshimin e tensionit në terminalin "TT" të lidhësit të njësisë së kontrollit automatik të transmisionit dhe motorit gjatë ndërrimeve
e) Nëse tensioni rritet në përputhje me tabelën, atëherë funksionimi i sistemit korrespondon me normalitetin

1. Përveç sigurisë së dukshme, shasia Hyundai Elantra është përgjegjëse për një udhëtim të rehatshëm dhe trajtim të mirë. Gjëja më e rrezikshme është se në këtë rast do të ketë një probabilitet të lartë për humbjen e kontrollit, me përplasjen e radhës me një pengesë që ka dalë në rrugë. Vetëm diagnostifikimi i rregullt i shasisë Hyundai Elantra do të ndihmojë për të shmangur një situatë të tillë.

Diagnostifikimi i shasisë Hyundai Elantra përfshin kontrollimin e elementeve:

• susta dhe amortizues;
• leva dhe mbështetëse (kushineta në krye, blloqe të heshtura në fund);
• tufa stabilizator Hyundai Elantra;
• shufra drejtuese dhe raft;
• kushinetat e rrotave;
• CV E BASHKUAR.

Diagnostifikimi i shasisë Hyundai Elantra duhet të kryhet rregullisht, edhe pa treguar asnjë shenjë për një mosfunksionim. Është më mirë ta bëni këtë në një ashensor, por mund të bëhet edhe në një mbikalim të zakonshëm ose gropë vëzhgimi.

3. shtë e rëndësishme të mbani mend se si sillet Hyundai Elantra në gjendje të mirë, atëherë çdo mosfunksionim në të ardhmen do të jetë i dukshëm. Për të kuptuar se diçka nuk shkon me një makinë, nuk keni nevojë të jeni një shofer me përvojë, dhe aq më tepër, një mekanik auto.

Më shpesh, shfaqen shenjat e mëposhtme të keqfunksionimeve të shasisë Hyundai Elantra:

• shfaqja e papritur e zhurmës, trokitjes, kërcimit të shasisë Hyundai Elantra, e cila mund të zhduket dhe të mbetet edhe në një rrugë krejtësisht të sheshtë;
• rrotullime shumë të mëdha në kthesat dhe lëkundje të dukshme të trupit kur kaloni gunga ose kur frenoni;
• drejtimi arbitrar anash, Hyundai Elantra largohet kur ngas drejt;
• konsum i pabarabartë i gomave.

Nëse dëgjohet një kërcitje, veçanërisht gjatë kthesës ose me përshpejtim të mprehtë të Hyundai Elantra, atëherë mund të themi me siguri pothuajse të plotë se arsyeja qëndron në një mosfunksionim të SHRUS të Hyundai Elantra, e ashtuquajtura granatë. Një kërcitje më së shpeshti ndodh pas zëvendësimit të tufave të stabilizatorit, shpesh kjo tregon një tufë me cilësi të dobët.

5. Nëse Hyundai Elantra filloi të largohej mënjanë, më shpesh ndodh pas kalimit të vështirë të gropave dhe gropave, atëherë mund të të duhet të bësh shembjen e ngjashmërisë (konvergjencë camber Hyundai Elantra). Në rastin më të mirë, kjo do të eliminojë shqetësimin, në rastin më të keq, pas goditjes, diçka mund të përkulet, duke filluar nga shufra e drejtimit dhe duke përfunduar me kyçin e drejtimit.

Në rast të të paktën njërës prej këtyre shenjave, është e nevojshme të diagnostikoni sa më shpejt karrocën Hyundai Elantra. Edhe në rregulla, funksionimi me një pezullim të gabuar është shprehimisht i ndaluar, për të mos përmendur faktin se është thjesht i rrezikshëm.

6. Një tufë pezullimi Hyundai Elantra që nuk zëvendësohet në kohë, e cila nuk është aq e shtrenjtë, mund të çojë në një thyerje të levës, me një çmim prej njëqind dollarësh. Shumë shoferë lëvizin pa i kushtuar vëmendje tingujve që shfaqen në shasinë Hyundai Elantra dhe ngasin derisa zëri të bëhet plotësisht kritik, ose derisa diçka thjesht të bjerë, kjo qasje është thjesht absurde.

7. Inspektimi periodik vizual i karrocës Hyundai Elantra do të ndihmojë në kursimin e parave, në fund të fundit, nëse gjeni një çizme ose mbulesë të plasaritur në kohë dhe bëni një zëvendësim të menjëhershëm, atëherë elementi që mbrohej nga çizmet do të zgjasë më gjatë. Nëse, kur ekzaminoni Hyundai Elantra, u gjet një çizme tashmë e shqyer, atëherë mund të jeni i sigurt se së shpejti ky element pezullimi do të duhet të zëvendësohet.

Pasi të keni kontrolluar të gjitha anterat, duhet të filloni të diagnostikoni elementët e pezullimit të përparmë Hyundai Elantra. Pezullimi i përparmë është më kompleks se pjesa e pasme, i nënshtrohet ngarkesave të rënda, si rezultat, prishet shumë më shpesh. Së pari, ne inspektojmë amortizatorët Hyundai Elantra, ata nuk duhet të kenë gërvishtje ose rrjedhje vaji. Ju gjithashtu mund të përpiqeni të lëkundeni amortizuesin në anët, amplituda e lëkundjes duhet të jetë e parëndësishme.

Por mënyra më e lehtë për të kontrolluar shërbimin e këtij elementi të pezullimit është të lëkundni Hyundai Elantra duke shtypur këndin ku ndodhet amortizuesi që diagnostikohet. Nëse, pas shtypjes, Hyundai Elantra, pasi u kthye në gjendjen e tij origjinale, vazhdoi të lëkundet lart e poshtë, atëherë kjo tregon një mosfunksionim të amortizuesit.

8. Më pas, ekzaminohen burimet e pezullimit Hyundai Elantra, shpesh kthesat e tyre prishen, kështu që ju duhet t'i kontrolloni ato për të çara dhe integritetin e të gjitha kthesave. Por këtu mund të përcaktoni edhe funksionalitetin e sustave pa shikuar poshtë makinës. Për ta bërë këtë, thjesht duhet t'i kushtoni vëmendje pastrimit të Hyundai Elantra, nëse makina është bërë dukshëm më e ulët, atëherë kjo tashmë tregon një mosfunksionim të burimeve, ato u ulën dhe nuk mund të kryejnë më funksionin e tyre siç duhet.

9. Topi dhe blloqet e heshtura kontrollohen vetëm nga pjesa e poshtme e Hyundai Elantra. Për t'i diagnostikuar ato, është më mirë të përdorni një lloj levë metalike për ta bërë më të lehtë kontrollimin e gjithçkaje për reagime, ato nuk duhet të jenë në një makinë pune. Në të njëjtën mënyrë, kontrollohen montuesit e stabilizatorit dhe lidhjes së Hyundai Elantra. Për të kontrolluar kushinetën e rrotës, duhet të tundni timonin, nëse ka lojë, atëherë kjo tregon një gjendje të keqe të kushinetës.

Këtu është një rast tjetër interesant nga praktika.

Klienti ankohet se motori nuk fillon. Por ndonjëherë makina qëndron për 1-2 javë dhe pastaj fillon përsëri. Nëse motori fillon, funksionon mirë, por ia vlen të fikni ndezjen dhe të mos filloni përsëri për 1-2 javë.

Klienti e solli veturën për riparime vetë. Me vështirësi ndezi motorin pranë shtëpisë. Pasi hyra në rembox, e mbyta dhe motori nuk u ndez më.

Vetë klienti mëkatoi se imobilizatori ishte i gabuar dhe i nevojshëm. Sipas tij, çelësat i ishin përshkruar tashmë në një servis tjetër automobilistik, por nuk ka ndihmuar. Nga kjo arrita në përfundimin se problemi nuk është në imobilizuesin. Lidha skanerin, shikova gabimet. Imobilizatori ishte në rregull. Të gjithë çelësat janë të trajnuar dhe sistemi i pranon ato, njësia është e trajnuar. Përfundim: imobilizatori po funksionon siç duhet.

Kishte vetëm një gabim në motor: 0335 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës (DPKV) është i gabuar. E hoqa sensorin dhe mata rezistencën e tij. Ishte e barabartë me pafundësinë. Por nëse e ngrohni DPKV me tharëse flokësh, atëherë rezistenca fillon të shfaqet nga një vlerë prej 1mOhm. Është e qartë se DPKV është me defekt dhe duhet të zëvendësohet.

Rasti është mjaft tipik dhe nuk do të kisha shkruar për të nëse jo për një "por" ...

I jap klientit në duart e tij DPKV-në e hequr dhe i kërkoj të blejë saktësisht të njëjtën gjë sensor origjinal... Unë vetë jam tashmë në pritje që do ta bëj shpejt makinën dhe do të më lërë pas një ore. Por nuk ishte kështu... Vjen një klient, sjell DPKV. Unë pyes:

Origjinale?

Nr. Por mirë!

Për çdo rast, unë kontrolloj rezistencën e sensorit të ri - 260 ohms. Porosit! E vendos sensorin në vend, e kthej çelësin në bllokimin e ndezjes për të filluar dhe ... motori nuk fillon! Ka injeksion karburanti, por nuk ka shkëndijë. Rilidhja e skanerit. I njëjti gabim 0335 - DPKV është i gabuar.

Dhe atëherë filloi gjithçka! .. Thirrja e telave nga DPKV në ECU, matja e të gjitha tensioneve në ECU dhe sensorë, marrja e oshilogramëve me testuesin motorik MTS-5100 nga DPKV dhe sinkronizimi i sensorëve të boshtit të gungës dhe boshtit të gomës, duke kontrolluar koha, etj ... Arriti deri në pikën që zëvendësova ECU-në standarde me atë zëvendësuese, por as kjo nuk më ndihmoi. Të gjitha sinjalet janë të pranishme, gjithçka është në rregull, por motori nuk fillon! mrekulli!

"Kam nevojë për ndihmë nga publiku" - vendosa. Thirra Sergei Gazetin, duke shpjeguar situatën dhe ne arrijmë në përfundimin se është e nevojshme të ndërroni telat e DPKV. Unë ndërroj telat. Dhe ja ku ai është momenti i së vërtetës: motori filloi me një gjysmë rrotullimi !!! Eprst ... Unë u hodha rreth kësaj makine në një rembox të ftohtë për dy ditë, u ftoh, u sëmura, nuk fjeta për dy netë nga kolla dhe ethet, dhe vetëm për shkak të një sensori joorigjinal kinez.

P.S. Jo më kot e kam theksuar fjalën sensor origjinal në tekst. Unë e përqendrova veçanërisht vëmendjen e klientit në këtë, i dhashë një sensor në duart e tij, por për fat të keq ai injoroi fjalët e mia.

Gjegjësisht, qendra jonë e shërbimit Wilgood do t'u ofrojë klientëve të saj një sërë shërbimesh për diagnostikimin e kompjuterit Hyundai Elantra. Punonjësit me përvojë do të analizojnë dhe llogaritin të gjitha gabimet në funksionimin e sistemeve elektronike të motorit, kutisë së shpejtësisë automatike dhe shasisë.

Diagnostifikimi i transmetimit automatik Hyundai Elantra

Pajisjet moderne, materialet me cilësi të lartë dhe çmimet e favorshme lejojnë specialistët tanë të kualifikuar Vilgud të diagnostikojnë transmetimin automatik Hyundai Elantra. Rrjedhimisht, mjeshtrat lexojnë dhe pastrojnë kodet e gabimit nga njësia e kontrollit. Si rezultat, krijohet një algoritëm i mëtejshëm i veprimeve të magjistarit - një riparim i pjesshëm ose i madh i motorit.

Diagnostifikimi i motorit Hyundai Elantra

Diagnostifikimi i motorit Hyundai Elantra kryhet plotësisht në qendrën e shërbimit Wilgud. Gjatë kësaj procedure, kryepunëtorët ekzaminojnë funksionimin e të gjitha blloqeve dhe asambleve të sistemit të kontrollit të motorit, i cili ju lejon të llogaritni shpejt dhe, më e rëndësishmja, me saktësi defektet në funksionimin e sistemit elektronik të kësaj njësie. Kjo ruan performancën e mëtejshme të motorit në një nivel të kënaqshëm.

Diagnostikimi i shasisë Hyundai Elantra

Specialistët e Wilgud i kushtojnë vëmendje të veçantë sistemit të shasisë. Gjegjësisht, gjatë periudhës së diagnostikimit për Hyundai Elantra, ekzaminohet dhe studiohet funksionimi i kushinetave, jastëkëve, amortizatorëve, sustave dhe komponentëve të tjerë. Si rezultat, magjistarët do t'i japin të gjithë informacionin e nevojshëm pronarit të makinës në lidhje me defektet dhe mënyrat për t'i eliminuar ato.